Peli ja mies odottele vain kelejä. Onkohan CX-miehille/peleille mitään omia kokoontumisia/tapahtumia tulevana kesänä?
Kokeillaan, osaat antaa heti arvot niille ni ei mene kesäduunarit hämilleen. Ovatko ihan joka kaupan kamaa vai mistä kannattaa lähteä hakemaan.
Hei,Oletko kokeillut uutta akkua ? entä onko starttikaapelien johtoliitokset kunnossa ? entäs starttisolenoidi ? Nuo nyt ainakin ensin pitäisi tarkistaa, ja myös akun navat ja kaapelikengät, minun nykyisessä pyörässäni joku idiootti oli tehnyt akun miinuskaapelin 4 mm2 johdosta, mopo lähti juuri ja juuri käyntiin mutta pyöritti huonosti.
Voisiko joku auttaa... 81 cx500 on todella huono starttaamaan. Nyt on jo kaikki muut osat vaihdettu paitsi startti, ja siitäkin on hiilet vaihdettu(turhaan). Pyörä lähtee hyvin käyntiin mäkistartista, mutta sähköllä ei oikein millään, vaikka olisi apukaapelilla autettuna. Autosähköliikkeen mukaan startti ois kunnossa.
Ajatus heräs että jos startin alennusvaihdehammasratas, siis se startin ja laturin välissä olis jumittamassa, niin ehkä silloin voisi olla oireena jatkuvasti huononeva käynnistyvyys. Tietysti myös se starttin kypsyminen antanee samat elkeet.
Starttihan on kahdella ruuvilla ja yhdellä johdolla kiinni, joten ajattelin että kun sais lainaks toista starttia n. 10 sekunniksi, niin kokeilisi antaako se yhtään parempaa säväystä. Jos ei anna, niin pitänee alkaa purkaa konetta, mutta jos antaa, niin pitää etsiä parempaa starttimoottoria.
Siis jos starttisi joutaisi tämmöiseen kokeiluun ja vaikutat Etelä-Suomen alueella, niin ilmoitatko itsestäsi tänne palstalle, yksityisviestiin tai puhelimella. Voin siis tulla kokeilemaan sinne missä starttimoottori on tarjolla.
Ismo Laitinen
050-3063780
Irroitin startin. Akselissa on ehkä millin päittäisvälys. Kun akselin välykset työntää "takapäähän", ts. hammaspyörästä sisäänpäin,tuntuu akselia pyörittäessä aika suurta vastusta, joka on semmoista nykivää. Jos hammaspyörästä vetää löysät toiseen päähän, niin akseli pyörii ihan kevyesti.Siitä päittäisvälyksestä:
Pitäisköhän tuota välystä olla vähemmän, eli olla siellä sisällä joku osa joka pitää sen akselin niin että se on siinä kevyesti pyörivässä kohdassa?
Kokeilin myös sitä välityshammasratasta, joka on siellä koneen sisällä, näkyy siis vähän siitä startin reiästä. Se tuntuis pyörivän ihan kevyesti vapaakytkimen vapaasuuntaan. Toiseen suuntaan sitä ei tietty saa sormin pyöritettyä kun koneen pitäis pyöriä mukana.
Minä kyllä vieläkin haluaisin kokeilla jotenkin tuota starttia joko toisessa pyörässä, tai sitten toista starttia omassa. Jos kukaan ei koe asuvansa kovin etelässä, voidaan tehdä niin että laittaisitte viestiä tulemaan, noin suurinpiirtein missä päin vaikutatte, niin voin sitten arvioida jos pystyisin kuitenkin tulemaan kyseisen matkan.
Ismo Lai
Siinä on kardaaniaksilalla se yksi rasvanippa ja eräs Honda Guru sit varoitti että ei edes täyttä prässin painallusta tai stefa pullahtaa pois paikoiltaan.
Viimesyksynä mulla jakopää kans kiristettiin, ammattimiehen toimesta mut pieleen meni eka. Sieltä luukusta näki et kiristäjä on hyvässä kunnossa ja pikkasen ruuvarilla autettiin jousta ni johan hiljeni. Venttiilin välykset ovat uskomattoman pienet ja motin pitää olla kylmääkin kylmempi säätäessä.
Kipiä käsi ja venehommat häiritsee mut kyllä se kohta vahataan ja kiillotetaan kuosiinsa.
Liityin tässä CX-miesten joukkoon tumma, suunnitelmissa se on ollutkin jo 90-luvun puolivälistä lähtien, kun eno sellaisella ajeli. Silloin jäi kutkuttamaan ajatus varmatoimisesta, kardaanivetoisesta twinistä, jossa hinta ja laatu kohtaavat Hondan siipien alla ;)
Mistä muuten olette parhaiten löytäneet noihin varaosia? eBayssa näkyy ainakin olevan käytettyä ihan hyvin, mutta ne jenkkirahdit laimentavat vähän intoa tilailla sieltä.
No niin, nyt on jakopää esillä ja mielestäni tuon automaattikiristimen ei pitäisi antaa periksi noin kuin tuosta videopätkästä näkee.
Näyttäisi siltä kuin ketju olisi kulunut niin paljon, että kiristimen säätövara olisi lopussa kun tuo "mäntäkin" on tullut jo noin paljon ulos. Ketjuhan nyt menee kuitenkin vaihtoon, mutta mitä muuta tuolla jakopäässä pitäisi huomioida kun se nyt on auki?
Olisikohan kellään lainata tuota vauhtipyörän ulosvetäjää?
Mistä kannattaisi alkaa ketjua ja tarvittavia tiivisteitä haalimaan?
Kaivelin kyllä nuo Muhl:n sivut, mutta en löytänyt mitään ketjupakettia. Taitaa näin kielitaidottomalta mennä noilla ulkomaan sivuilla aina jotain ohi. Voisitko antaa tarkemman vinkin mistä se löytyi?
T:Markku
Vauhtipyörän saa irti 20 mm metrisen kierteen pultilla. Malliksi käy CX:n öljynsuodattimen kiinnityspultti, mutta
sitä ei suositella käytettävän työssä, kun se voi mennä rikki. Itse muistaakseni sillä sen kuitenkin irroitin.
Ei kait 650 -koneen venttiilien jouset eroa 500:sen vastaavista eli aika samalla kuormituksella pitäisi olla. Kun vaihdoin aikanaan omaani ketjun oli mittarissa 48tml eli karvan alle 80tkm. Ketju alkoi äännellä, kiristin oli juuri loppuosalla toiminta-alueestaan siinä vaiheessa.
Aika pieniltä tuntuu kilometrit jos ketju on noinkin venähtänyt.
antti
Pyöräni on 500:nen (CX-500 Sports), nyt on uusi ketju paikallaan ja kiristimen mäntä siirtyi toiminta-alueensa alkupäähän. Ketju oli näköjään ihan loppu. Uskon, että rallatus loppui nyt. Tarkoitus olisi viikonloppuna päästä kokeilemaan niin sittenpä sen kuulee, eli ei siis kuule mitään ylimääräisiä ääniä.
Ei ollut laahannut mihinkään alumiinipintoihin, mutta ketjun alapäässä on sellainen peltinen suojalevy josta oli kalvanut pultin pokkauksen juuresta noin 5 mm uran. Ihmettelen vaan, että sen kalvamisen on tehnyt ketjun kireä eli vetopuoli, joten sekin puoli on "vapissut" melkoisesti.Jospa se on vaihdetta vaihtaessa lyönyt sieltä löysiä tms. Kiitos, Markku, tämänkin tarinan jakamisesta, osaanpa itsekin alkaa kuuntelemaan sillä korvalla konetta.
T:Markku
CX-hemmoille tiedoksi: varsin kattava tietopankki löytyy seuraavan osoitteen alta: http://drop.io/CX500_GL500?page=1# (http://drop.io/CX500_GL500?page=1#)
Kyseiselle sivulle on koottu paljon arvokasta materiaalia, mm. pdf:t alkuperäisistä huoltomanuaaleista sekä mielenkiintoisia artikkeleita. Erityisen hienoa on, että sivujen loppuolelta löytyy myös (päiväys 14.4.2009) zipattu tiedosto Rob Davisin erittäin hvyin tehdyistä CX-sivustosta. Tämä herrahan lopetti valitettavasti omien sivujensa aktiivisen päivitämisen, mutta onneksi kaikki 380 lehteä on edelleen luettavissa. Sivujen alalaidassa olevien numeroiden kautta pääsee eteenpäin.
Davisin sivuilla on mm. yksityiiskohtaista asiaa jakoketjusta, vesipumpun tiivisteestä ja staattorikorjauksista. Se kaikkea muutakin mahdollista.
Mulla huollossa vaihtoi öljyt yksi oikein Hondatietäjä ja vaihteet liukastui ja kytkin ruperi toimimaan niinkuin on varmaan suunniteltukki,
Vaan nyt alkavat vilkut jäädä päälle eli välillä palavat vain, eivät vilku? Liekö rele uusimisvuorossa? Jos katkaisijasta pistää vilkut pois päältä ja taas takaisin, sitten vilkkuvat taas.
Tällainen tästä on nyt tullut tähän mennessä...
Tervehdys CX-miehet!
Olisi mukava tavata CX-porukkaa joskus livenäkin, eikä vain täällä netissä. Keskiviikkona 8.6. pääkaupunkiseudun veteraanipyöräilijät kokoontuvat perinteiseen paikkaan Espoon automuseolle klo 18. Mikäli säät sallivat museoesineen ulkoiluttamisen, tervetuloa paikalle - vaikka CX ei olisikaan museorekisterissä. Nähdään.
Voiko olla niin, että -83 CX:ssä onkin automaattinen jakoketjunkiristin? Joissain uusimmissahan on. Mistähän senkin tällainen toistaitoinen harrastelija tietäisi?Katselin tuossa huviksen cmsnl:n sivustoilta eri CX-malleja, ja näytti siltä että -82 CX Turbossa oli automaattikiristin, kun taas saman vuoden jenkkiversiossa ei. Noista varaosasivustoista/kirjoista on hyvä etsiä mallieroavaisuuksia.
Voiko olla niin, että -83 CX:ssä onkin automaattinen jakoketjunkiristin? Joissain uusimmissahan on. Mistähän senkin tällainen toistaitoinen harrastelija tietäisi?Katselin tuossa huviksen cmsnl:n sivustoilta eri CX-malleja, ja näytti siltä että -82 CX Turbossa oli automaattikiristin, kun taas saman vuoden jenkkiversiossa ei. Noista varaosasivustoista/kirjoista on hyvä etsiä mallieroavaisuuksia.
-Löysää reijän vieressä olevaa 10mm kannalla olevaa pulttia (samalla voi katsoa reijästä kiristyykö ketju) ja kiristä pultti takaisin kiinni.
-Löysää reijän vieressä olevaa 10mm kannalla olevaa pulttia (samalla voi katsoa reijästä kiristyykö ketju) ja kiristä pultti takaisin kiinni.
Automaattikiristeisessä ei ole tuota pulttia.
MV.
Lisäsinpä blogiin heti tämän jutun alkuun vielä mielestäni oikein onnistuneen kuvan CX:stä: http://vanhamoto.blogspot.com/2011/08/natit-oljyt-natteja-osia-ja-natisti.html (http://vanhamoto.blogspot.com/2011/08/natit-oljyt-natteja-osia-ja-natisti.html) :)
Mihinkäs aikaan Paippisissa pitäisi olla? Jos on kuiva keli, niin varmasti voisin tulla!
Ensi keskiviikona on jälleen Stadin pärtsäreiden kokoontumisajo, joka suuntautuu tällä kertaa Paippisten moottorikahvilaan. Mikäli säät sallivat, olisi mukava nähdä CX-miehiä paikalla.
Uusi jäsen CX-miesten joukkoon ilmoittautuu! Tässä eilen ostamani pyörän kuvia. Myöhemmin tulen ottamaan kantaa/kyselemään kokeneilta CX-omistajilta erinäisiä asioita. Tutustutaan nyt ensin pyörään muutaman lenkin muodossa.
Se on muuten uskomattoman siisti peli.
Havukaisella CX 650 ja rupesin miettimään, että onko kuuspuolisatasessa erilaiset välitykset kuin viissatasessa. Kaverin Silverwing 500 vm. 1982 kiertää satasen vauhdissa 6000 kierrosta minuutissa. Onko isommalla koneella oleva yhtään harvemmalla välityksellä?
Perä on sama, mutta ensiövälityksessä ja vaihteistossakin välitykset ovat harvemmat. Mittarin mukaan kierroksia on satasen vauhdissa noin 4200 mutta laskeskelin välityksistä, että todellinen pyörintänopeus satasen vauhdissa 650-malleissa on pyöreästi 4650 r/min. 500-kuutioissa viitosvaihteella pyörimisnopeudella 1000 r/min teoreettinen nopeus on 18 km/h. Siitä voi laskea, että 99 km/h nopeudessa kone pyörii 5500 kierr/min.
Miksi CX ei saakuulostaa CX:tä.
Ulinoita noissa on useampaa sorttia.
Niin ja pystyisikö joku auttamaan kun pitäisi tähän vanhimpaan malliin saada uusi jakopää ja vesipumppu, kone pitää jo melko kahisevaa ääntä (mittarissa 94tkm)
Niin sellaistahan se kahisevan rahisevaa ääntä pitää ja nimenomaan noilla pienemmillä kierroksilla, myöskin öljynsuodattimessa näkyi olevan hienonhienoa alumiinijauhetta.
Kiitos Pekka sympaattisista ja informatiivista jutuista.
Tällaisena 63:na jäin miettimään ajatustasi "Toukokuussa rapsahtaa "mittariin" numerot 73. On siinä pitelemistä!" Miten ikävuodet ovat vaikuttaneet ajoharrastukseesi? Jos tuo vuosien lisääntyminen näkyy jossakin, niin missä lähinnä?
Tämä aihe menee nyt tietysti jo aika paljon teknisesten kysymysten ulkopuolelle, mutta koskettaa kuitenkin aika montaa. Museofillareilla ajavat kaverit kun alkavat itsekin jo olla museokamaa..
OT. uudessa riding lehdessä oli kuva yhdestä cx 500:sta.. .
mp messuilta
Ainut asia joka mua vaivaa että se on kierroskone eli lötkyttely isolla vaihteella kaupungissa ei onnistu kun vääntöä tule vasta kiekkojen mukana.
Venttiilien säätö tehdää sitten yön yli jäähtyneeseen koneeseen ja tiukka 0.2mm on se oikea, vaikuttaa käyntiin muuten paljon jos välykset on isot.
Venttiilien säätö tehdää sitten yön yli jäähtyneeseen koneeseen ja tiukka 0.2mm on se oikea, vaikuttaa käyntiin muuten paljon jos välykset on isot.
Hetkinen tuliko tuossa vahingossa väärä luku?
Tehtaan huoltokirja sanoo että
imu 0.08 mm (todellisuudessa varmaan 0.1 mm parempi)
pako 0.10 mm (todellisuudessa tiukka 0.2 mm parempi)
Sivu 4 (tai kappale 3-4) Tehtaan huoltokirja kappale 3 - Inspection and Adjustment. Eli säädöt. (https://docs.google.com/file/d/0B45gQcvRbNDGODY1MjBiMjQtZWJjNS00NmExLTk4ZmUtNDlkNzkwMGRiZDdl/edit)
Tosin liuskamitoissa on harvoin kovin tiheään noita liuskoja välyksien mittaamiseksi, niin tiukka 0.2 mm on lähempänä tuota 0.12 mm pako lukemaa, kuin tiukka 0.1 mm. Ja toisaalta ehkä 0.1 mm liuskalla mielummin vetäisisin imun kaipaaman 0.08 - 0.1 mm välyksen.
Ajattelin vain tarkentaa, jottei tule väärinkäsityksiä :)
Varmaan pärjää riittävän hyvin perus 0.10 mm liuskalla. Imupuolelle vetää sen tiukkaan ja pakopuolelle sopivaksi. >>>> Ei tuo kait niin tarkkaa ole. Jos olisi, niin näitä cx:iä ei varmaan olisi näin pitkäikäisiksi säilynyt näin paljon :) yli 30 vuoteen kun mahtuu jos monenlaista venttiilin säätäjää jos milläkinlaisilla kotityökaluilla.
Tarkoitin tällä sitä, ettei nyt ihan saksasta asti tarvitse tuota varten välttämättä työkalua lähteä tilaamaan. Toki saa tilata jos haluaa.
Ceeäxän ostin juuri siitä syystä ettei sitä tarvitse heti olla aukomassa ja rassaamassa kuten neljää edellistä pyörääni mutta taisi käydä toisin.
Tönärit on suorat ja päät on pyöreät, liikkuvat jouheasti kupeissaan joten ei siitäkään ole kiinni, jotenkin sen oloinen kuin venttiilijouset olisivat liian pitkät tai jäykät, vastustelee sen verran nokan lakipisteissä kunnes loksahtaa ohi.
Tönärit on suorat ja päät on pyöreät, liikkuvat jouheasti kupeissaan joten ei siitäkään ole kiinni, jotenkin sen oloinen kuin venttiilijouset olisivat liian pitkät tai jäykät, vastustelee sen verran nokan lakipisteissä kunnes loksahtaa ohi.
Luulen olevan turhaa etsiä vikaa venttiilikoneistosta. Kuvaamasi ääni syntyy ehkä vain siitä, kun nokan pyörähtäessa ylimmän pisteensä ohi, voimakkaat venttiilinjouset ikään kuin antavat "vauhtia" moottorin pyörähtämiseen, kun ne painavat venttiilin sulkeutuessa voimakkaasti nokan liukupintaa seuraavaa välitysvipua.
Hainnoillistavat kuvat mitä Pekka tarkoittaa.
(http://i1110.photobucket.com/albums/h453/jelzey/Camchain-1.jpg)
(http://i939.photobucket.com/albums/ad231/ramprat06/tech%20stuff/Camchain-1.jpg)
Onkos antaa vinkkiä millä saa tuon ***keleen ****etin vesipumpun tiivisteen peltiosan upotettua koloonsa.
Nimim-Särjin jo yhden...
Voi ihme ja ihastus! Tuo putkivirityskiinnityssysteemihän toimi, vesipumpun tiiviste meni paikalleen ihan ilman vaurioita!
Tässäpä vielä tarvikkeet suomeksi joita itse käytin asennuksessa mikäli joku kamppailee saman ongelman kanssa:
1kpl 14x100 pultti ja siihen mutteri
2kpl Isoja aluslevyjä
n. 5cm pätkä 1"(32mm ulkomitta) muoviputkea jossa suorat päät.
Ja mitä tuohon vesipumpun tiivisteen asennusreijän kokoon tulee niin omassani oli 28mm reikä ja uusi tiiviste joka tuli oli halkaisijaltaan 29mm.
Reijän kairaamiseen tarvitsin vain porakoneen ja levy/lattahiomakärjen jonka halkaisija oli 30mm ja hioin koloa kunnes tiiviste juuri ja juuri pysyy "huulillaan" ja imetin paikalleen tuolla pultti/putkivirityksellä.
Mikä ulosvetokierre on tuulettimen keskiössä? Karkeasti työntömitalla mitattuna olis halkaisijaltaan 1/2", mutta olisiko muuten millimitoilla olevassa laitteessa joku tuumainenkin kierre?
MV.
Ei ole kumpikaan. Etupyörän akseli 12mm, suodattimen 20mm. Tuulettimen 14mm 1,5mm nousulla. Oli muuten pienen "kukko" ulosvetäjän karapultti juuri semmoinen.
Saat varmaan aika huoletta ajella kesän pari :)
Saat varmaan aika huoletta ajella kesän pari :)
Noin 14 tuntia meni ilman remonttia, lähtee kyllä nyt paljon nätimmin käyntiin, käy tasaisemmin ja ottaa hyvin kierroksia. Olin yhtä hymyä tähän päivään klo 11.00 asti jolloin menin katsomaan onko pyörä valuttanut mitään alleen, noh eihän siellä ollut kuin koko tankin bensat lattialla!
Ilmeisesti ei kohokammioiden ja muiden paikkojen O-renkaat kestäneet polttoainejärjestelmän puhdistusainetta, kaikki tiivisteet ihan murusina.
Katselin tuossa läpi aikaisempien vuosien veteraaniralli-tapahtuman kuvagallerioita ja ihmetyksekseni huomasin, että CX edustus on aika heikkoa. :) Ainakin kuvien perusteella siis. Ehkäpä CX:iä on tapahtumassa ollut, eivätkä ole vain päässeet VMPK:n kuvaajan linssiin.
Itse ainakin ajattelin, että voisin sinne lähteä edustamaan näitä ihania Twinikoneita, jotta saataisiin CX:t mukaan tapahtumaan. :) Toivottavasti ainakin Jarno Forssell on messissä, niin saadaan sinne edes vähän "ryhmämeininkiä".
Olisi ollut vähän kesäisempi keli lauantaina ja jopa olisimme retkeilleet Manseen. Vaan eipä ollut.
Laitoin kännykkää/navigaattoria varten stongaan telineen ja tarkistin samalla nopeusmittarin: se näyttää 10 % liikaa. Ovatko muut tarkistelleet gps:llä mittareitaan, onko yhtä iso poikkeama? Noiden teiden varsilla olevien nopeusnäyttöjen mukaan olin aiemmin saanut aika vaihtelevia tuloksia, mutta yleensä selvästi pienemmän virheen.
Tervehdys kaikki CX miehet ja miksei naisetkin.
Akuutti ongelma olisi tuohon CX Customiin tuo peltinen 30A pääsulake siinä starttireleen vieressä.
Mistä olette noita hankkineet? Oma pärräni poltti staattorin käämit viime loppukesästä ja samassa yhteydessä kärähti ilmeisesti tuo sulake.
Varalla oli sulakerasian kannessa yksi ehjä, mutta nyt pitäisi saada jostakin uusi "varasulake" tai vaikka useampikin.
Tervehdys kaikki CX miehet ja miksei naisetkin.
Akuutti ongelma olisi tuohon CX Customiin tuo peltinen 30A pääsulake siinä starttireleen vieressä.
Mistä olette noita hankkineet? Oma pärräni poltti staattorin käämit viime loppukesästä ja samassa yhteydessä kärähti ilmeisesti tuo sulake.
Varalla oli sulakerasian kannessa yksi ehjä, mutta nyt pitäisi saada jostakin uusi "varasulake" tai vaikka useampikin.
Tervehdys kaikki CX miehet ja miksei naisetkin.
Akuutti ongelma olisi tuohon CX Customiin tuo peltinen 30A pääsulake siinä starttireleen vieressä.
Mistä olette noita hankkineet? Oma pärräni poltti staattorin käämit viime loppukesästä ja samassa yhteydessä kärähti ilmeisesti tuo sulake.
Varalla oli sulakerasian kannessa yksi ehjä, mutta nyt pitäisi saada jostakin uusi "varasulake" tai vaikka useampikin.
Ostin niitä muutaman ihan Bike Worldista viime kesänä, eivät olleet kalliita.
Kiitos Ben tarjouksesta. En ehtinyt vielä käymään Bikeworldissa. Kyllä mulla on viimeinen sulake paikoillaan, mutta varasulaketta ei enää ole.
Jos hankalaksi menee niin palaan asiaan. Itse olen täällä Turun suunnalla, mutta kirje kulkee tarvittaessa.
Moi,minulla samajuttu avainta kaipaisi ja paljon muutakin.Ostin tois päivänä cx 500-78 projektin.No jos ei tänä kesänä vielä ajoa niin tunnenpana .
Tietääkö kukaan onko takapyörän booreihin tulevalla o-renkaalla vaikutusta renkaan keskittymiseen.
Tasapainotus voi olla todennäköisin syy. Rengas oli talven tyhjänä ja se piti käydä rengasliikkeessä poksauttamassa takaisin vanteelle.
Rengasliikkeessä kysyin tuosta tasapainoituksesta kun tuli eteenkin uusi rengas että laitetaanko painoja, heidän vastaus oli ettei moottoripyörän rengas tarvitse painoja.
Ei niitä tasapainoja tässä ole kyllä tähän mennessä ollutkaan eikä sen puoleen ole tärissytkään.(ennen kuin nyt.)
Kyllähän se on sellainen juttu herrat, että jos kulutus cx:llä menee yli 6l/100km, niin silloin on jotain pielessä. Perus sekalaisella ajolla kulutuksen tulee olla 4,5-5,5l/100km. Ja se on fakta. Kulutuksen ylittäessä jatkuvasti 6l/100km, kannattaa ensimmäisenä purkaa kaasutin atomeiksi ja uittaa osat ultraäänipesurissa. Sen jälkeen nippu kasaan ja seosruuvi sen tehtaan 2,5 kierrosta auki. Tulppien vaihto ja tulpanhattujen purku ja hapettumien poisto niistäkin kunnon kipinän saamiseksi. Ilmansuodattimen puhdistus/vaihto ja jos on bensasuodatin, niin sen vaihto.
Itselläni kevään ekat reissut ajettu ja sekakulutus oli joku 5,3l/100km. Ja uskokaa vaan että tuli kenkääkin annettua. Kuitenkin itselle uusi pyörä ekaa kevättä, niin halusi nähdä miten se pelaa kaiken huollon jälkeen :)
Tervehdys. Laitetaan vaikka tänne kun tämä näyttäisi olevan aktiivisin CX500-ketju.
Tällainen laitois olisi mahdollisesti saatavilla jos haluaisin ruveta rakentamaan pyörää uuteen loistoon.
https://www.dropbox.com/gallery/2828670/1/CX500?h=08c3db (https://www.dropbox.com/gallery/2828670/1/CX500?h=08c3db)
Kuten näkyy niin pyörä on melko karmeassa kunnossa. Se on seissyt ulkona pressun alla viimeiset 5-7 vuotta. Ennen sitä ollut ilmeisesti ihan hyvässä kunnossa mutta kaasariin tuli jotain häikkää joten tuohon se sitten parkkeerattiin.
Pyörä on -78 Standardi johon on vaihdettu aikoinaan -85 moottori tuntemattomasta syystä. Myös oikeat kilometrit ovat pimennossa.
En odota saavani mitään absoluuttista vastausta, mutta mitäs sanotte kuvien perusteella? Onko pyörä ns. "doable"? Tähtäimenä olisi että mahdollisimman pienellä budjetilla pyörä olisi ajettavissa vuoden päästä keväällä.
Mahdollisia vikoja mitä tuohon on voinut ilmestyä ajan mittaan? Tarkoitan siis ihan kaikkein herkimpiä osia kuten esimerkiksi sähköosia ym?
Tulee varmaan liian vaikeita kysymyksiä, mutta kun en osaa muullakaan tavalla esittää asiaani ja kysymyksiäni... 8)
Osiahan löytyy vaikka hurumycke, ehkä ei suomesta mutta viimeistään saksasta. Karkeita arvioita paljonko rahaa tuohon uppoisi? Opiskelija kun vielä olen niin resursseina on enemmänkin sitä aikaa ja rakkautta kun varsinaista rahaa.. :laugh:
Hieno malli http://www.blocket.se/lund/Honda_CX500_Scrambler_40356348.htm?ca=17&w=3 (http://www.blocket.se/lund/Honda_CX500_Scrambler_40356348.htm?ca=17&w=3)
Kysytään tähän väliin että miten sitä konetta pyöritetään käsin? En ole aiemmin ollut tekemisissä kardaanivetoisten vehkeiden kanssa, enkä ole lainkaan perehtynyt niiden toimintaan. Toimiiko esim. mäkistartti? :embarassed:
Hieno malli http://www.blocket.se/lund/Honda_CX500_Scrambler_40356348.htm?ca=17&w=3 (http://www.blocket.se/lund/Honda_CX500_Scrambler_40356348.htm?ca=17&w=3)
Noniin, homma edennyt sen verran että kaverin kanssa sovittiin nouto pyörälle 24. päivä kuluvaa kuuta. Appiukko löysi myös Haynesin korjauskirjan kätköistään ja pistin Larry Cargillin kaasarikirjan tulemaan jenkeistä. Eiköhän noilla pääse alkuun! Innolla pyörän noutoa odottaen...
Purkaminen on jo itsessään mielenkiintoinen vaihe ja siinä jo oppii paljon, ja näkee ne pahimmat ongelmakohdat.
Omaa ceeäxää purkaessani olin yllättynyt siitä kuinka hyvin osat löysivät tien takaisin paikalleen. Jokainen osa on sellainen että sen kyllä huomaa mihin se kuuluu, harvinaisen kiitollinen rassattava. Yksi(1) ainoa prikka jäi yli.
Joo, motonetistä löytynee tarvittavat töhnät. Juurikin tuota molybdeenirasvaa tarkoitin.
Lisää kysymyksiä, mistä kannattaisi hankkia hyväksi todettuja korjaussarjoja kaasarille?
Kannattaisikohan tilata pelkästään tiivisteet, ehkä myös uudet ACV:t (onko näitä muuten yksi kummallakin puolella?), vai setti missä tulee suuttimet, neulat ym. mukana? Ja oliko ne vakiosuuttimet #78 ja #112?
Edittiä: vastaan itselleni että kyllä on kaksi ACV-kalvoa..
Ainiin, unohdin mainita että moottoriksi paljastui CX500E-malli. Hetken sai hinkata ennenkun erotti kirjaimet. :)
Kysymys onkin että eroaako moottorit jotenkin oleellisesti toisistaan? Haynesin oppaassa taisi jotain olla rustattuna malleista mutta en pääse juuri nyt katsomaan mitä siellä luki.
Joo, penkin alla on tosiaan se CDI-boksi. Väristä en mene ihan takuuseen, jotenkin muistaisin että se oli hopeinen.
"Katsoppas runkonumero. Se kertoo pyöräsi iän. Itsellänikin oli yllätys kun -80 rekisteröity pyörä osoittautuikin runkonumeron perusteella -78 valmistetuksi. Ja runkonumeron mukainen moottorin numero ei täsmännyt pyörässä olevan moottorin numeron kanssa. Moottori siis vaihdettu jossain välissä."
Edelliseen kommenttina:
Moottorin numero ei yleensäkään ole identtinen runkonumeron kanssa: tavallista on, että niissä on huomattavan suuri ero toisiinsa nähden, vaikka asennus onkin alkuperäinen. Itselläni näitä on ollut useita ja viimeisimmässä kuten edellisissäkin, on samanlainen ero numeroinnissa. Nykyisestä ajokista olevassa ja Honda-tehtaan antamassa valmistusaikadokumentissa ovat molemmat, siis rungon ja moottorin numerot. Moottorissa numerosarja on lukuna peräti 5205 yksikköä suurempi kuin rungossa. Samat numerot näkyvät edelleen olevan paikallaan.
Sitä rupesinkin miettimään jälkeenpäin että mahtaako se sittenkään tarkoittaa Eurosportia/Europea. Tarinan mukaan tuon moottorin pitäisi kuitenkin olla niitä viimeisimpiä, ja se vaihdettiin tosiaan 1985. Sarja# on todennäköisesti 2315191 (näkyy huonosti), voiko tuosta päätellä jotain?
"Katsoppas runkonumero. Se kertoo pyöräsi iän. Itsellänikin oli yllätys kun -80 rekisteröity pyörä osoittautuikin runkonumeron perusteella -78 valmistetuksi. Ja runkonumeron mukainen moottorin numero ei täsmännyt pyörässä olevan moottorin numeron kanssa. Moottori siis vaihdettu jossain välissä."Edelliseen kommenttina:
Moottorin numero ei yleensäkään ole identtinen runkonumeron kanssa: tavallista on, että niissä on huomattavan suuri ero toisiinsa nähden, vaikka asennus onkin alkuperäinen. Itselläni näitä on ollut useita ja viimeisimmässä kuten edellisissäkin, on samanlainen ero numeroinnissa. Nykyisestä ajokista olevassa ja Honda-tehtaan antamassa valmistusaikadokumentissa ovat molemmat, siis rungon ja moottorin numerot. Moottorissa numerosarja on lukuna peräti 5205 yksikköä suurempi kuin rungossa. Samat numerot näkyvät edelleen olevan paikallaan.
Huomasin, että toisinaan kierroksia nostaessa tai laskiessa tietyillä kierroksilla koneesta usein kuuluu resonanssityyppistä kilinää. Heti aloin epäillä jakoketjua, mutta huoltomies sanoi kuunneltuaan, että jakoketju pitäisi (erilaista) ääntä koko ajan ja jos se on vaihdettu 20-30 000 sitten, niin ei pitäisi vielä ääntä pitää. Epäili ennemminkin kytkintä, kuulema vanhoissa Hondissa useinkin esiintyvä asia? Ei vaadi akuuttia kunnostusta kun muuten kytkin toimii hyvin?
Onko muuten siinä keskellä alla pakoputkia yhdistävässä pöntössä mitään sisäkaluja jotka voisivat irrota ja aiheuttaa jotain pärinöitä? Itsellä kuuluu kevyttä rapinaa noin 3,5-reilu 4 tonnin kierroksilla paikallaankin käyttäessä.
Ben jos laitat koneen käymään ja laitat vaihteen vapaalle, niin kuuluuko kilinää? Entä jos sitten laitat kytkimen pohjaan. Lakkaako kilinä?Ei tunnu lakkaavan vaihde vapaalla tai edes kytkin pohjassa ainakaan kylmän koneen lämmitysvaiheessa tietyillä kierroksilla, mutta vähän siitä kytkimen suunnalta se tuntuu kuuluvan, selkeä resonoiva kilinä. Tyypillisimmin vetoa lisätessä tai vähentäessä. Kylmällä koneella se kuuluu selkeimmin lämmitysvaiheessa jossain parin tuhannen kieppeillä. Kytkin sinänsä toimii ihan mainiosti, mutta tyhjäkäunnillä rohisee - kahva pohjaan painettuna ei. Tyhjäkäynnillä ei lämpimän koneen kanssa kuulu mitään kilinää, ajossa tosiaan lähinnä vetoa lisätessä tai vähentäessä.
Tämä nimittäin on cx500:ssa tuttu juttu. Kytkinlevyt saattaa mennä vaihtoon. Itselläni hieman kilisee (ei liikaa) ja otin siitä videotakin. Pistän ehkä blogiin jos kun ehdin joskus.
Oli kuulemma joskus tehty johonki Ford Cortinaan isoja remontteja löysällä olleen resonoivan kattotelineen takia.
Merkkihuollossa.
Että älä välitä...
Not for sale.
Itselläni on tuo ignitech cdi ja pyörä toimii unelmasti. Signaturen Blogista löytyy tarina kuvien kera ignitechistä.
Terve,
Mulla oli aikoinaan Buellin kanssa ongelmia. Nykäisi aika kovinkin silloin tällöin (harvoin). Varsinkin pintakaasulla.
Vaihdoin boxin, eikä mikään muuttunut. Tosin Buellissa oli ruisku.
Minulla on se käsitys, että kun boxi hajoo, niin sitten hajoo kunnolla. Tosin en ymmärrä mitään CX:n boxin toiminnasta.
Minun Buellista vika löytyi polttoaineen saannissa ja oli kävi liian laihalla. Kaverilla oli samanlainen ongelma HD:ssa ja vika oli myös bensan saannissa (lian pieni bensasuodatin)
Ehdotan, että tarkista tulpat, kokeile vaikka uusilla. Putsaa kaasari kunnolla. Katso bensasuodatin, ettei ahdista. Onko riittävän iso? Käykö kone laihalla? Onko sytkä myöhäsellä? Katso myös, että tankki saa korvausilmaa.
Katso myös, ettei kaasari, imu vuoda jostain ja päästä laihalle.
Nykiikö pintakaasulla vai kiihdyttäessä?
Tarkoitit kai toisen kaasarin seosruuvi (ei tyhjäkäyntiruuvi, kun niitä on vain yksi). Tarkoitus ei ole piruilla, vaan korjataan asiavirheet, niin keskustelu jatkuu oikein.
Juuri jostain pari viikkoa sitten luin miten jollain oli se myös jumissa. Vääntämisellä murtui sitten pala kaasarista siinä ruuvin kohdalta. Eli varo varo vasti...
Ebayssa on myyty siistejä kuusiokolopulttisarjoja cx:n kaasaria varten. Sinuna harkitsisin sellaista settiä.
Allen bolt kit
Ranskasta about viikossa tulee, ellei päivissä.
http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CX-GL-400-500-650-CX500-CX650-Carb-screw-kit-/200314115057?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2ea3a6d3f1 (http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CX-GL-400-500-650-CX500-CX650-Carb-screw-kit-/200314115057?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2ea3a6d3f1)
Suosittelisin sinullekin blogin tekemistä. Jäisi hienosti kuvien ja tarinoiden kanssa historia, mitä kaikkea tuli tehtyä matkalla kohti toimivaa cx:ää :) Blogit on kivoja.
Kannattaa ehkä harkita samalla sen Ignitechin lisäksi uusia sytytyspuolia. Maksavat hurjat 14-15e postikuluineen pari ebaysta tilattuna. On sitten uutta kaikki sytkään liittyvä.
Tästä pari kappalta tilaat. CX500 mallissa toimivaksi todettuja.
http://www.ebay.com/itm/IGNITION-COIL150cc-200CC-PIT-BIKE-ATV-/130666865644?hash=item1e6c5a23ec&item=130666865644&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/IGNITION-COIL150cc-200CC-PIT-BIKE-ATV-/130666865644?hash=item1e6c5a23ec&item=130666865644&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr)
Ja Ignitech cdi-boxin kanssa pitää olla tulpanhatuissa resistorit (vastusmittauksella tulpanhatussa 5000-7000 ohmia). Tai vaihtoehtoisesti turvallisempi tapa on ostaa sytytystulpat joissa on resistorit. Eli lyhyesti tulpan mallimerkinnässä jossain kohtaa R-kirjain.
Yleensä kaikissa iridium-tulpissa ainakin on resistorit. Tästäkin on juttua blogissa.
Ignitech siis vaatii että resistoreita löytyy tulpasta tai hatusta. Jos ei löydy, saattaa ignitech hajota. Ja sitähän et ehkä halua, jos siihen sen vajaa 200e uhraa.
Tuohompa en osaa vastata, kun ostin pyörän juuri sillä nimenomaisella staattorivialla. Eli 5000rpm ja armoton röpötys ja hyytyminen. Korjausvaihtoehdot koneen aukaisu tai ignitech. Ei tarvinnut arpoa, kun staattori lataa kuitenkin ihan normaalisti akkua.
Terveiset Pielisen 41. ympäriajosta lauantaina 26.2012!
Ei siellä CX-miehiä näkynyt ja Silver Wing-versioita oli vain tuo oma ajokkini. Muuta rautaa sen sijaan oli noin sadan kuskin alla. Isoja customeita, kuten Hondan VTX1800 ja Zuzukin Intdruder 1800R-pyöriä. Harrikkamiehet paukuttelivat oikein kunnolla, mutta matkapyörissä eniten oli Honda Pan Europeania ja ja Yamahan FJR:rrää.
Paluumatkalla sade viihdytteli noin 150 kilometrin osuuden ja kova tuuli koko päivän. 505 kilometriä tuli omaan ajokkiin ja bensaa paloi ensi tankkausjaksolla 4,48 litraa sataselle, mutta paluumatkakalla tuli "luukutettua" oikein kunnolla, joten koko reissun kulutus nousi lukemaan 4,95l/100km. Mutta ei silti ollut paha sekään.
Terveiset Pielisen 41. ympäriajosta lauantaina 26.2012!
Ei siellä CX-miehiä näkynyt ja Silver Wing-versioita oli vain tuo oma ajokkini. Muuta rautaa sen sijaan oli noin sadan kuskin alla. Isoja customeita, kuten Hondan VTX1800 ja Zuzukin Intdruder 1800R-pyöriä. Harrikkamiehet paukuttelivat oikein kunnolla, mutta matkapyörissä eniten oli Honda Pan Europeania ja ja Yamahan FJR:rrää.
Paluumatkalla sade viihdytteli noin 150 kilometrin osuuden ja kova tuuli koko päivän. 505 kilometriä tuli omaan ajokkiin ja bensaa paloi ensi tankkausjaksolla 4,48 litraa sataselle, mutta paluumatkakalla tuli "luukutettua" oikein kunnolla, joten koko reissun kulutus nousi lukemaan 4,95l/100km. Mutta ei silti ollut paha sekään.
Jep, tuuli oli todella navakka. En uskaltanut lähteä, kun ignitech on vielä saapumatta. En ottanut sitä riskiä, että olis Nurmeksesta pitäny tuuppia Hondaa Kuurnaan :) .
Siitä tulikin mieleen, onko Stormin tiivistepakkauksista kokemuksia? Sekundaa vai käyttökelpoista?
Morjens. Hommasin tuossa CX:n, joka on tuolla uusimmalla koneella, löytyy transistorisytytys ja jakoketjun automaattikiristys. Löytyykö kellään tietoa/kokemusta tuosta automaattikiristimellä olevan koneen ketjun vaihtovälistä ja vaihdosta? Ainakin 60 000km on tuolla paikallaan olevalla ketjulla ajettu, tarkkaa kilometrimäärää ei tiedossa. Olen koittanut etsiä tuohon tietoa internetistä ja ameriikan palstoilta vaan ei oikein tähän koneeseen löydy, vanhempiin manuaalikiristeisiin kylläkin. Tarkoitus viimeistään talvella vaihtaa tuo ketju, jos nyt ei ala ääntämään aikaisemmin.
Itselläni on tuo ignitech cdi ja pyörä toimii unelmasti. Signaturen Blogista löytyy tarina kuvien kera ignitechistä.
Moro!
Just lähti äskön tilaus paypalilla Ignitecistä. Jos saan tällä cx:n pelittämään kunnolla niin oon kyllä Jarnolle kahvin (kaljan) auki. Sorry, että en ole aiemmin kommentoinut tätä Ignitech keskustelua, kun olen taistellut oman cäxäni kanssa. Toi Jarnon blogi on kyllä todella kullanarvoinen. Hienoa että löytyy suomeksikin mielenkiintoisia kokemuksia ja vinkkejä cx:iin liittyen.
Ittelläni on -81 vuosmallin customi ja kerran jo piti työntää 3 km kotiin kun hyyty tienposkeen eikä suostunut heti käynnistymään uudelleen. Tulipahan kuntoiltua :P . Aikansa seistyään lähti kone taas hyvin käyntiin, mutta aina minuutin jälkeen hyyty eikä käynnistynyt heti millään uudelleen. Purin ja putsasin jo tankin, hanan ja kaasarit vaikka bensaa tuntuikin tulevan aivan hyvin läpi. näitten toimien jälkeen pyörä vihdoin suostui taas toimimaan, mutta silloin tällöin ajossa nykäisee kesken kaiken ihan kuin sytkä pätkisi ja siis molemmat pytyt kerralla. Jarnon ohjeilla mittailin myös staattorin ja hyvin oli kaikki ohmiluvut raja-arvojen sisällä. En siis enää muuta keksinyt kuin, että cdi täytyy olla pikkuhiljaa finaalissa. Alkuperäinen boksihan maksaa todella maltaita. Toivottavasti Ignitecin boksi saapuu ennen japsitreffejä ei sitä muuten oikeen uskalla tuolla kovin kauas lähteä.
-Anssi-
Siitä tulikin mieleen, onko Stormin tiivistepakkauksista kokemuksia? Sekundaa vai käyttökelpoista?
Itse ostaisin moottorin tiivistesarjan tuolta: http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500B-1981/part_112352/ (http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500B-1981/part_112352/)
Noin 40 eurolla about kaikki tiivisteet. :) Davidilta on hommattu osaa aikaisemminkin, on hyvä kauppa. :)
Ja muuten hop! Nyt kun toi pannu on noinkin hyvin irti, niin kannattaa uusia termostaatti samalla. Se kuitenkin pitäisi vaihtaa joidenkin vuosien välein ja sulla se on noin hyvin nyt vaihdettavissa.
Itselleni kävi ihan hyvin tuokin tarvike takatiiviste ja jäähyputkien O-renkaat otin tavallisesta O-rengas lajitelmasta. Itse uusin myös tuon vesipumpun tiivisteen toiselle puolen tulevan stefan, sellaisen löytää laakeri/varaosaliikkeestä.
Muistathan sitten vesipumpun mek.tiivistettä vaihtaessasi että se ei mene väkivalloin, itse särjin yhden kun en älynnyt että lohkoa joutuu hiomaan ennen kuin uusi käy paikalleen. Itse hioin tiivisteen pesää rautakaupastakin saatavalla 30mm lamellihiomapäällä ja akkuporakoneella. Sitten vain vedätät tiivisteen paikalleen pultti&putkisysteemillä(löytyy aiemmilta sivuilta) mikäli ei ole prässiä käytössä.
Hyvä siitä tulee!
Sitten öljypumpun ketjusta asiaa. Ei varmaan näin löysä saa olla, mitä allaolevalla videolla näkyy. Eikä tuota ilmeisesti voi mitenkään kiristää?
Kuski saa todellakin olla sorateiden virtuoosi jos aikoo ceeäxällä hiekkateitä ajella, itse erehdyin vahingossa menemään n. 20km pitkälle juuri lanatulle hiekkatielle ja ajattelin vain että kohtahan tämän on loputtava. Eipä loppunut ei ja maksimivauhtina pystyi pitämään huikeat 30km/h.
Eilen tuli heitettyä taas 120km lenkki Sappeeseen ja takaisin. Kyllä CX:llä on vaan hauska ajella. Hitsi kun saisi nyt aikaa jossain välissä sen verran että saisi nuo teräspunosletkut paikalleen, niin saisi jarruihinkin vähän paremmin tuntumaa. Siellä ne letkut on hyllyssä jo muutaman viikon seisseet
Terveeks
Mistäpä Jarno nuo jarruletkut hommasit?
En ole tutkinut asiaa tarkemmin, mutta runkonumero (ja moottorinumero) alkaa CX500-23... (moottorissa on se E) mikä sitoo sen vuoteen 79
Mitenkä (henkisesti) haastava homma ois muuten vaihtaa jäähytys nesteet tohon vehkeeseen? suunnittelin vähä ehkä punasiin vaihtaa, tai ainakin uusiin, henk. koht epäilykset että ne on saattanu jonku vuojen tuolla olla ko on aika tumman väriset, samoin kans jarrunesteet, ne on kolan väriset (sen juoman).
Ei pidä paikkaansa. E-merkintä moottorin numerossa tarkoittaa vain yksinkertaisesti että kyseessä on Enginen eli moottorin numero, eikä runkonumero.
Mitenkä (henkisesti) haastava homma ois muuten vaihtaa jäähytys nesteet tohon vehkeeseen? suunnittelin vähä ehkä punasiin vaihtaa, tai ainakin uusiin, henk. koht epäilykset että ne on saattanu jonku vuojen tuolla olla ko on aika tumman väriset, samoin kans jarrunesteet, ne on kolan väriset (sen juoman).
Jahka vaihdat ne ATF:t sinne keulaan niin kerro miten kävi, itselleni suositeltiin että sinne pitää laittaa tavan 10w-30 öljyä(keulahan ei käy kuumana). Noh jokatapauksessa nämä tuntuvat hieman liian löysiltä öljyiltä ja vaikka olen uusinut keulan stefat niin tahtoo tulla stefojen välistä öljyt pihalle.No tuo sitte taas pistää miettimään sitä kannattavuutta.. Juuri kyseisestä syystä olin vaihtamassa niitä öljyjä, siis kun tuntuu jäävän putkiin sitä öljyä isommissa joustoissa.
takarengas pyörii, vaikka se on säädetty oikein.Kuinka takarengas säädetään oikein?
kun keskijalalla käyttää vaihdetta päällä.Vaihdetta ei kannata käyttää keskijalalla vaan mieluiten vasemmalla jalalla. Harvalla on niin pitkä ja jäykkä keskijalka että homma onnistuisi edes kohtuullisesti.
Akuutimpi mysteeri ois sitte tämmönen: huomasin tänään ajamasta tullessa että kun pyörä seisoo vapaalla (kytkin ylhäällä) kuuluu terävä koputus tyhjäkäynnillä. kun laittaa kytkimen pohjaan ääni rupeaa pikkuhiljaa häipymään ja kun laittaa vaihteen päälle se loppuu kokonaan.
Mitä luuletta, voisiko ääni tulla kytkimestä vai onkohan vaihteistosta menossa laakeri?
Ai niin videossa näyttää kamera poimivan nokka-akselin ketjun äänen, luonnossa sitä ei kuulu, ja tänään katsoin öljyjä ajon jälkeen eikä siinä näy sitä alumiini jauhetta.
Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???Sama paskapumppu eri paketissa :)
Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Ymmärrän kyllä, että niitä ei tehty kovinkaan paljon mutta luulis nyt vähän enemmän olevan myynnissä. Melkein helpompi löytää CBX 1000:sia. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???
Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Ymmärrän kyllä, että niitä ei tehty kovinkaan paljon mutta luulis nyt vähän enemmän olevan myynnissä. Melkein helpompi löytää CBX 1000:sia. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???
Saattaa olla molemmat syyt, niitä on tehty vähemmän mikä tekee niistä harvinaisia ja ehkä jopa haluttuja...
Saksanmaalta ( mobile.de) löytyi tasan yksi, ja hinta näkyy olevan sen mukainen, muutaman vuoden kuluttua tommosen CX 650 C,en hinnalla saa nipun nortoneita tai bonnevillejä..... :D
http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/honda-cx-650-c-custom-sammlerst%C3%BCck-oldtimer-leverkusen/165354488.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=CX+650&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT (http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/honda-cx-650-c-custom-sammlerst%C3%BCck-oldtimer-leverkusen/165354488.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=CX+650&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT)
Eikö lämpöanturin pidä olla ylhäällä koska kone voi keittaa ja mittari alhaalla näyttää hyvää pahimmillaan ja moottorin kannesta oikealämpu ja syylärin anturilla voi ohjata sähkoropellia jos ny tarkoiksii ruvetaan, vai.
Millä periaattella tuo toimii sitte normaalisti tuo flekti? hihnalla nyt oletettavasti vaan pyöriikös se sitten kokoajan tuon koneen mukana?
Jarno. Tunnusta pois, että sun oli pakko heti hankkia omakotitalo talleineen, kun tuli ostettua se toinenkin CX..
Silverwingejä voi silloin tällöin bongata täällä Hesan ympäristössä. Voisin kuvitella, että 650-kuutioinen mylly ja sen myötä tehdyt modifikaatiot passaavat erittäin hyvin CX:ään. Vähän tehoa lisää, vähän vääntöä alemmille kierroksille ja snadisti harvempi perä. Nuo ominaisuudet ottaisin mielelläni myös omaan customiini. Vaikka kyllähän sitä nykyisilläkin pärjätään.
Pekka, mitäs ne Silverwingin myllyn yläpään murheet oikein ovat? Onko niin, että myös kansia on modifioitu ja niihin olisi nykyisin vaikea saada osia? Vai muistanko väärin..
Entäs tällaiset satulat, liekö suoraan paikalleen sopivia ja pidemmällä matkalla mukavampia?
http://www.ebay.com/itm/OEM-Honda-CX500D-Deluxe-Seat-Assembly-CX-500D-/300566491700?hash=item45fb28b234&item=300566491700&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_6096wt_1163 (http://www.ebay.com/itm/OEM-Honda-CX500D-Deluxe-Seat-Assembly-CX-500D-/300566491700?hash=item45fb28b234&item=300566491700&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_6096wt_1163)
Kiitos linkeistä! Ei osunut silmiin, että minkämallisia mahtaisi tarjolla olla eli täytynee kysellä. Ebayssa oli tosiaan noita, mutta kun tietäisi, kestääkö niillä istumalihaksisto pidempään...
Eri asioihin, osaisiko joku sanoa syytä miksi imupuolelta tulee pieniä poksahduksia kun kone on kylmä. Ihan siis kaasarin läpi tulee poksahdus ja kerran ilmanputsari pomppasi pois kun oli huonosti kiinni. Ei oo mikään napakka räjähdys vaan semmonen pehmeä *poff* mutta uskoisin kuitenkin että se on bensa joka palaa. Ja tosiaan tuntuu tulevan ainoastaan kun on juuri käynnistänyt kylmän koneen ja ensimmäistä kertaa kääntää kaasukahvaa hieman. Yleensä vaan toiselta puolelta.
Tarkennetaan vielä että kaasareissa on 90/120 suuttimet ja seosruuvit muistaakseni 3 tai 3,5 kierrosta auki.
Se oli toimivaksi todettu jos on tupla levyt ja yksi mäntäiset jarrusatulat. Joissain näissä on kaksimäntäiset jarrusatulat. Niihin on kai liian tehoton.
Niin alkuperäiset jarrut kai näissä on aika tunnottomat. Vanhat kun on. Mutta luulisi teräspunoksien auttavan. Benille vaihdettiin teräspunokset. Hän voisi kertoa tuliko eroa kuinka ja kuinka helposti kahvan vääntää pohjaan.
Eilen oli kyllä perin erikoinen päivä. Tuli pyörähdettyä Mustalahdessa motoristikokoontumisessa ja ajeltua pikkulenkki. Kaiken kaikkiaan päivän aikana näin 8-9 cx500:sta :)
Jarno, takavalojohto ei toimi, sillä pyörän kaikki valot pimenevät kun käynnistysmoottori pyörii eikä Ignitech saa sillon virtaa. Voin olla väärässä mutta näin muistaisin että tilanne oli kun ite hain virtajohdolle paikkaa. Itelläni on kiinni takajarrun jarruvalokatkaisijan mustassa piuhassa ja se toimii.
Edit: tietysti jos omaan customiin laitoit noin ja toimii niin en tietenkään kiistä toimivuutta :)
Onko kukaan muuten öljynnyt nopeus tai kierrosmittarin vaijeria? Eilen kun ulkoilun ulkoilutin CXää niin huomasin jurnuttavan äänen tyhjäkäynnillä ja paikallistin äänen sopivan kierrosluku vaijerin tärinään sopivaksi. Oireilu mielestäni alkoi kaatosateessa ajamisen jälkeen mittarin (kierros) väpätyksellä. Silikoniako sinne kannattas laittaa?
Ei näköjään cx tykkää seisotuksesta, meinannu käynnistyä ku pariin viikkoon ei ollu ajanu. Kävikin alkuun hetken huonosti. Tiiä sitte yrittikö kastella tulppia vai mitä.
Kyllä toimii ja starttaa nätisti :) Laitoin customiin juuri takavalon plus-johtoon kiinni. Customissa ei näyttänyt olevan erillistä kilpivaloa lainkaan. Olisin laittanut siihen.
Hitto että on nätti satula. Saako udella paljonko verhoilu suurinpiirtein maksoi?
edit: Nyt vauhdilla loppupyörä kuntoon, ennen kuin syksyn räntäsateet alkaa.
Vilkkurele tuli vihdoin ja viimein. Ei toimi. :'(
Voiko jotenkin laskea vilkkujen watteja tms. jotta sais tietää mikä on se oikea rele vai pitääkö vaan kokeilla mitä eteen sattuu kunnes löytyy toimiva. ???
Oliskohan se kuitenkin se akku vaikka Bilteman myyjä sanoi sen olevan kunnossa. Olikin kyllä juuri tullut silloin latauksesta yön yli.
Voltteja akku näyttää 6.9-7v kun pyörittää starttia. Eikö tuon pitäisi olla yli 9?
Tuo vaihtamisen nykivyys moottorijarrutuksen kanssa vaatii vain hieman ajokokemusta, niin oppii että milloin kannattaa vaihtaa pienempää ja milloin ei. Kuitenkin mukavasti twin vääntöä, niin ei ihan heti tarvi aina joka pikkujarrutuksessa vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Eli ajoa vaan, niin harjaantuu :)
Neulaventtiili jumissa. Kaasarin kylkeen koputtaminen voi auttaa mutta onhan se hyvä vaihtaa se venttiili.
Ei se neulaventtiili pohjan tyhjennysruuviin vaikuta. O-rengas tyhjennysruuvissa hapertunut.
Tämä nyt ei ole myyntipalsta, mutta ei tämä ole oikein myynti-ilmoituskaan;
Eniten haluavalle kuvan Honda CX:n matkakate, tuulilasi rikki tuommoista katetta näkyy olevan myynnissä Saksan kauppurilla. Jossei kenellekään kelpaa ennen tämän kuun loppua pilkon sen pariin osaan, että sopii takaluukkun ja siirrän sen Kivikon jäteasemalle kiinnikerautoinen päivineen.
Katteen merkki on Schurgers, kate on Helsingissä Arabiassa olevalla tallillani.
Oikein olet asian ymmärtänyt; kuten kirjoitin eniten haluavalle ja taidat sitten olla etsimäni henkilö, koska olet ilmoittautuja n:ro 1! ;D
Oikein olet asian ymmärtänyt; kuten kirjoitin eniten haluavalle ja taidat sitten olla etsimäni henkilö, koska olet ilmoittautuja n:ro 1! ;D
Voisko esim. viikonloppuna tulla katsomaan/noutamaan.
T. Markku 045 6733880
Suomi-pyörissä piti olla roiskeläppä taka-akselin tasalle.
Taidan olla niin nuorta sukupolvea, ettei ihan auennut minulle tämä kommentti ::)
sitäpaitsi onhan tuo oikeesti melko kaameen näkönen fillari tehtaan jäljiltä. Takavalo ämpärin kokonen eikä mulla olkkarissakaan oo noin isoo sohvaa. :laugh:
Tiedoksi CX-väelle: Uusimmassa MCM:ssä on esittelyssä "MadMax-tyylinen" CX ja siinä jutussa kerrotaan, että "lievästi modatulla" CX:llä on joskus ajettu kilpaakin - Ameriikassa tietty - ja voitettukin joku kisa. "lievä modaus" pitää tässä sisällään mm moottorin kääntämisen oikein päin... ;D
Niin se lähti CX pajalle joulun jälkeen. Kun ei ole mitään vikaa, niin atomeiksihan se on purettava. Ihminenkin on terve vain niin kauan kuin häntä ei ole tutkittu kunnolla. Perjantaina oli jo kone palasina ja ensimmäiset havainnot: öljypumpun ketju oli löysällä ja sylinterit voisi hoonata. Muutoin kaikki on toistaiseksi näyttänyt hyvältä. Kaikki puhdistellaan ja mittaillaan ja säädetään, ketjut yms. uusitaan. Jos se kaiken tämän jälkeen vielä toimii, niin eiköhän kesällä kelpaa ajella.
Ja netistä siihen löytyi erittäin harvinainen tehtaan oma kromattu syylarin korkki - eihän se edes näy, mutta varmaan menee puolet kovempaa sen kanssa...
Aloitin tänään oman CX proggikseni, harva laitos omaa niin typerään paikkaan sijoitetun varvikellon vaijerin...
Minä tilasin uuden nopeusmittarin alapään eli kulmavaihteen hiljattain ja sitä nyt odottelen. Minulla mittarai on tavannut alkaa oikutella pidemmällä ajolla suuremmilla nopeuksilla. Varamittaristokin on... mutta toistaiseksi mittari on aina jonkun aikaa (muutama tuhatta km) ollut rauhallinen, kun alapään survoi täyteen kardaanirasvaa.
Vaan piipahdinpa huollossa katsomassa atomeina olevaa Viivi II:ta. Ei ole ollut aina yhtä hyvällä huolenpidolla vaan joskus on jakoketju päästetty tosi pahaan kuntoon - se on syönyt koneesta huomattavan palan! Nykyinen jakoketju oli vielä suht ok. Ovat huollossa joutuneet tekemään työkaluja CXää varten! :)
Tässä kuva pahasti syödystä kohdasta:
https://plus.google.com/photos/115339939734836864033/albums/5762371321117906001/5829641799072210354
Muutoin kone on suht siisti:
https://plus.google.com/photos/115339939734836864033/albums/5762371321117906001/5829641804124978338
Tulipahan tässä mieleen talven mittaan kesän kertaalleen (vai tapahtuko jopa kahesti) tapahtunu pyörän starttaamattomuus.
Tuli tuossa hiljattain mieleen, että joku täällä puhu startin modauksesta. tuli siinä samalla sitte mieleen, että jos se starttimoottorista oiski johtunu se käynnistymättömyys ku molemmilla kerroilla oli pyörässä lämmin kone (tai lämpimähkö) ku ei ollu ainakaan varttia pitempään seisoksissa laitos sillon.
Hyvältä näyttää jarno tuo rojektin eteneminen. Jos oikein tarinoita muistan niin kartaanin irtisaamiseksi pitää ottaa takahaarukka irti ku se kartaaniputki on intekroituna takahaarukkaan.
Joo-o,vähän kalliina pidän remppaa tai en ihan vähänkään...Ottaen huomioon noitten sylintereiden/työn määrän,ajoneuvon arvon(mikä nyt ei tietty suoranaisesti liity tähän mitenkään,mutta,mutta..)eikä vanhassa suht yksinkertaisessa moottoripyörässä ammattilaisilla pitäisi kovin kauan aikaa mennä kun tuumausaika sekä eestaas sähläily pois ym "häiriötekijät",siis selvää pässinlihaa heille.
Voin kyllä olla(taas)väärässäkin,mutta hieno on pyörä ja tuollaista itekkin harkitsin vaan vesijäähdytys ei oikein innostanut,mieluusti moinen ilmajäähdytteinen V moottorityyppi tai ihan single sitten ynnä mahdollisimman simppeli sekä klassinen yksinkertaisuus kaikin puolin eli helppo pitää&pidellä&päästää että korjata, jollainen löytyikin "miun makkuun".
Mahtavat kotisivut sinulla kun kurkkasin linkkiisi ja hyvä että tuli kuntoon=)
No arvasinhan että joku saa piikkisen hepulin :laugh:
Ostatko kenties itse aina joka asiassa omat työkalut,vaikkapa auton/mp tms renkaita uusiessa ei kannata kuule ostaa samalla
rengaskonetta eikä tasapainotuskonettakaan,eihän?
Meinaan tulee vähän turhan kalliit kummit ja tuo tilakin rajallinen ellei ole iso halli varattuna "heräteostoksille".
Mitäs jos tarvii kaivaa vaikka tontille iso kuoppa niin ostatko kaivinkoneen ja pick up:in tynnyreineen että voi tankata siinä pihassa+lavetin siirtelyyn...
Lähes joka jannulla joka aikansa ruuvannut niin lienee esim hoonikivet,kierretappeja,laikkoja ynnämuuta mukavaa avainta sekä väännintä ym värkkiä,eikä nuo maltaita maksa jossain Biltemassa.
Jos noita erikoisempia spesiaali työvälineitä aikoo ostaa niin niillä kyllä tekee enempi kuin tämän yhden remontin,vai?
Meinaan että jos joku..hmm..ostanut niin ne voi toki myydä sitten poiskin tai käyttää uudestaan kun tarvii sekä jopa lainata/vuokrata kavereille...
Tietysti kapitalistisessa järjestelmässä tarvii korjaamon tienata,toiset vaan enempi ja toiset vähempi ja se taas asiakkaan määriteltävä mikä ok.
Itsellä tullut semmoinen kokemus että nykyaikana ei ole enää juurikaan eroa hyvällä ja halvalla,usein molemmat yhtä samaa Kiinalaista" laatua" eri paketissa+myyntinimellä ja työpuolella kallis hinta ei todellakaan ole enää mikään laadun vaan pyrkimys parempaan elintasoon kun aina löytyy niitä jotka maksaa vertailematta senkummemmin.
Maksamalla itsensä kipeäksi hienosta toiminimestä voi saada kallista "normaalilaatua",vaan eipä tuo minun "onkelma"
Antaa kaikkien kukkien kukkia ja mikäli työn teettöjä on tyytyväinen työhön hintoineen=kaikki ovat onnellisia ja tyytyväisiä eikä kuulu muille. The End=)
Lopputulos on ainakin ensimmäisen kokeilun perusteella erittäin hyvä, eroa on äänessä ja koneen käytöksessä.
Lueskelin vanhaa Mobilisti lehteä 2/2006.
CX:stä kertova juttu "Kaksi 34 mm kiihdytyspumpulla varustettua
muuttuvakurkkuista kaasutinta".
Joopa joo?.
Piti jatkaa jakoketjun vaihtoon, mutta homma tyssäsi siihen, että magneeton ulosvetäjäksi kaavailtu pultti olikin väärällä kierretiheydellä. Harmitti oikein lopettaa kesken...
No sauna päälle ja lauantai-iltaa viettämään.
Kuvia tulee blogin muodossa kun homma on valmis.
Joo-o,vähän kalliina pidän remppaa tai en ihan vähänkään...Ottaen huomioon noitten sylintereiden/työn määrän,ajoneuvon arvon(mikä nyt ei tietty suoranaisesti liity tähän mitenkään,mutta,mutta..)eikä vanhassa suht yksinkertaisessa moottoripyörässä ammattilaisilla pitäisi kovin kauan aikaa mennä kun tuumausaika sekä eestaas sähläily pois ym "häiriötekijät",siis selvää pässinlihaa heille.
Voin kyllä olla(taas)väärässäkin,mutta hieno on pyörä ja tuollaista itekkin harkitsin vaan vesijäähdytys ei oikein innostanut,mieluusti moinen ilmajäähdytteinen V moottorityyppi tai ihan single sitten ynnä mahdollisimman simppeli sekä klassinen yksinkertaisuus kaikin puolin eli helppo pitää&pidellä&päästää että korjata, jollainen löytyikin "miun makkuun".
Mahtavat kotisivut sinulla kun kurkkasin linkkiisi ja hyvä että tuli kuntoon=)
Täytyy sanoa että niin pal tekis mieli ostaa sellainen moottoripyöränosturi. Sellainen pöytämallinen, jolla saa koko pyörän ylös. Säästäisi ihmeellisesti selkää. Tuossa matkan varrella talvena aikana selkä sanoi pariin kertaan POKS, kun tuli kyykittyä ja ropattua. Tahtoo vaan olla aika kalliita ne pöydät. Biltemasta tuli eilen uusi mainoslehti ja siellä oli nosturi nyt olikohan se noin 369e. Kerranhan se kirpaisisi ostaa tuollainen, mutta toisaalta useinko sitä tarvii? Tuo hieman alle 400e on siihen nähden aika kova hinta
remonttilista senkun kasvaa.. tosin nyt on syy kans vaihtaa ne jäähytysnesteet. pitäsköhän ne punaset satsata kerralla jos kerran syyläriä irrottelee..
Jos saa oman CX:n rekisteriin,niin tulen !Peli ja mies odottele vain kelejä. Onkohan CX-miehille/peleille mitään omia kokoontumisia/tapahtumia tulevana kesänä?
Moro!
Ei taida Suomessa ihan omia olla, mutta onhan Japsistarat! Tänä vuotena on kokoontuminen kesäkuun alkupuolella Rauhalahdessa Kuopion kupeessa. Eiköhän yritetä CX-miesten ja saman pyörän matkamallien, GL500 ja -650 kuskien joukolla kokoontua sinne. Paikka on hyvin varustettu ja savolaiset lupsakoita. Ei muuta kuin menoksi kunhan tuo aika tulee!
Jos saa oman CX:n rekisteriin,niin tulen !Peli ja mies odottele vain kelejä. Onkohan CX-miehille/peleille mitään omia kokoontumisia/tapahtumia tulevana kesänä?
Moro!
Ei taida Suomessa ihan omia olla, mutta onhan Japsistarat! Tänä vuotena on kokoontuminen kesäkuun alkupuolella Rauhalahdessa Kuopion kupeessa. Eiköhän yritetä CX-miesten ja saman pyörän matkamallien, GL500 ja -650 kuskien joukolla kokoontua sinne. Paikka on hyvin varustettu ja savolaiset lupsakoita. Ei muuta kuin menoksi kunhan tuo aika tulee!
Jos saa oman CX:n rekisteriin,niin tulen !Peli ja mies odottele vain kelejä. Onkohan CX-miehille/peleille mitään omia kokoontumisia/tapahtumia tulevana kesänä?
Moro!
Ei taida Suomessa ihan omia olla, mutta onhan Japsistarat! Tänä vuotena on kokoontuminen kesäkuun alkupuolella Rauhalahdessa Kuopion kupeessa. Eiköhän yritetä CX-miesten ja saman pyörän matkamallien, GL500 ja -650 kuskien joukolla kokoontua sinne. Paikka on hyvin varustettu ja savolaiset lupsakoita. Ei muuta kuin menoksi kunhan tuo aika tulee!
Mikko vastasit juuri 4 vuotta vanhaan viestiin ::) Ei ehkä kannata lähteä tapaamiseen tuolloin.
Onko kellään vaikeuksia saada cx käyntiin talven jälkeen. Itsellä tarvii startata pitkään ihan lisäakun kanssa ennenkuin ensin toinen pytty alkaa käydä ja sitten toinen. Kerran muistaakseni Lieksan Sudenajoissa yksi cx-mies kertoi, miten starttaus onnistuu nikottelematta. Mutta tuo muisti; en enää muista moista temppua. Liekkö ollut kaasarin tyhjennys (olen kokeillut - ei auta), startti-spriin suhautus ilmanputsariin (vanha keino, arveluttavaa?) vai jokin muu? Onko muita hyviä ideoita?
Lopulta kuitenkin saa käyntiin, enkä starttaile välillä talvisin, vaikka kaksi mieltä - kannattaako.
Oliko Benillä muuten joku hyvä vinkki takarenkaan irrotukseen? muistelisin että oli, ei vaan enää löytäny..
No eikö kannattaisi samalla laittaa Se 30-50€ lisää ja laitattaa vaan kokonaan Se uusi kumi. Olisi ongelma ratkottu taas muutamaksi vuodeksi.Minä ostin viime kaudella kaksi uutta takarengasta... ei kestänyt 2-päällä ajoa kuin 7-8 tkm.
Täällä päin suomee uus kumi tuntuu maksavan 160€. siis tommonen samanlainen metzleri (vai miten se taas kirjotetaan). Muutenkaan ei viiti ihan älyttömiä lyyä tähän hätään rahaa.. pyörään pitäs tilata osia parilla sadalla (kolmella ja puolella jos pitää uus penkkiki tilata) sitte auto pitää huollattaa jne.. menot tuntuu aina kasaantuvan keväälle.
semmonen iso. nyt ku tarkasti muistelee niin muistanki kattoneeni että semmonen oli siellä boorien päässä kiinni.. päätin sitte olla räpläämättä.
Nonnih, johan nyt myrkyn lykkäs. kävin tuossa aikani kuluksi kattomassa CX:n öljy tilanteen (vaikutti OK:lta, pyöräpienessä ylämäessä tikku maksimissa ku kiinni oli) ja huomasin samalla että takarengas on heittäytyny taas tyhjäksi vaikka viikko sitte lisäsin renkaan täyteen ilmaa..Renkaat kuinka vanhat (kovettuu ajan myötä),tarkista venttiili (löysällä),renkaassa reikä? Älä paikkaa pullolla !!Paikkaa/paikkauta vulkanoituvalla liima/kumi massalla,saat sen moto/rengas liikkeestä,,,
Onko kellään mitään kikkoja jolla sen saattas saaha pitämään ilmaa vai pitäskö koittaa paikkauspulloa? Yks mikä tuli mieleen että saattaskohan vuotaa siitä venttiilin juuresta.. Tiiä sitte...
Jarno, ja miksei muutkin, huomasin että niitä All Ballsin ohjauslaakereita saa Allrightilta, olisko ollut 45-47eurolla.
Sisältää laakerit, laakeripesän ja stefat.
Jos tuolta tilaa ne letkut niin en suosittele saman mestan banjopultteja, itse ostin ja se katkes aika helposti..
Sanokaapa viisaat, mistä kannattaisi ottaa virtaa tai onko jotain vialla, kun nyt tupakansytytinrasia ottaa virtansa töötiltä ja lataus naviin toimii hienosti. Heti kun kytkee parkit/valot päälle, loppuu lataus. Sama oli tilanne edellisen laturin kanssa, jolle virta otettiin lampun sisältä lisävarustekengästä.
Suoraan akustakaan ei kuulemma suositella ottamaan virtaa, jos vaikka sattuisi jäämään laturi sytyttimeen kiinni tai jos sinne pääsee vettä tms.
Akulta suoraan tai vastaavalta ja sulake väliin ei kannata kierrättää mutkan kauttaJuuri näin esim. kahvanlämmittimelle ja kun unohtuu päälle > akku tyhjä....niin kunto nousee kun lykkii käyntiin ;)
terv tane
Hyvää kevättä kaikille! CX koki tänään kevään ensimmäiset ajokilometrit talvisten muutoksien jäljltä.
Pientä käyntihäikkää olisi ja mietin jos teillä olisi ajatuksia tähän. Ensiksi hieman taustoja:
- Alkuperäinen ilmansuodatin ei ole paikallaan. Tilalla on kartiosuodattimet = hiekkaimurit --> Kalvokaasuttimet saattavat olla haasteelliset näiden kanssa.
- Jenkkifoorumien kommenttien perusteella kartiosuodattimien ja pakoputken H-palan kanssa hyvät suuttimet olisi 130/85. Asensin 130/90, koska 130/90 oli sillloin helposti saatavilla.
- Seosruuvit on auki 2,5 kierrosta.
Sitten sitä ongelmalistaa:
1. Kun ajan normaalisti ja laitan vaihteen vapaalle tai laitan kytkimen pohjaan, niin koneen kierrokset laskevat, mutta ei mene tyhjäkäynnille asti heti. Odottelen hetken vaihde vapaalla / kytkin pohjassa, niin kone menee tyhjäkäynnille. Eli menee viiveellä tyhjäkäynnille, ei tehnyt tätä viime kesänä.
Omat ajatukset: Onko joku kaasarin luisti/vaijerit/kaasarin jouset jumissa, kun on tämmönen mystinen viive.
2. Tyhjäkäynnillä paukuttaa vasempaan pakoputkeen. Ei jatkuvasti, mutta noin 10 sekunnin välein ym. Tätä ei mielestäni tapahdu oikeanpuoleisessa pytyssä, eikä tapahtunut viime kesänä.
Omat ajatukset: Kaasareiden synkkaus? Venttiilien säädöt?
3. Viimeinen ongelmatilanne koskee enemmänkin kiihdytyksiä / korkeita kierroksia. Ajan esim. 3. vaihteella ja vedätän vaihteen pitkälle (hui ajetaan jo kovaa!), niin alkaa röpöttämään / pätkimään ajoa. Ihan kuin ei saisi tarpeeksi bensaa tai joku katkoisi sytytystä.
Omat ajatukset: Kaasareiden seokset / suuttimet väärät. Sytytysjärjestelmä ongelmat. Venttiilien säätö.
Mitäs mieltä olette näistä? Oletteko kokenut samaa?
Hyvää kevättä kaikille! CX koki tänään kevään ensimmäiset ajokilometrit talvisten muutoksien jäljltä.
Pientä käyntihäikkää olisi ja mietin jos teillä olisi ajatuksia tähän. Ensiksi hieman taustoja:
- Alkuperäinen ilmansuodatin ei ole paikallaan. Tilalla on kartiosuodattimet = hiekkaimurit --> Kalvokaasuttimet saattavat olla haasteelliset näiden kanssa.
- Jenkkifoorumien kommenttien perusteella kartiosuodattimien ja pakoputken H-palan kanssa hyvät suuttimet olisi 130/85. Asensin 130/90, koska 130/90 oli sillloin helposti saatavilla.
- Seosruuvit on auki 2,5 kierrosta.
Sitten sitä ongelmalistaa:
1. Kun ajan normaalisti ja laitan vaihteen vapaalle tai laitan kytkimen pohjaan, niin koneen kierrokset laskevat, mutta ei mene tyhjäkäynnille asti heti. Odottelen hetken vaihde vapaalla / kytkin pohjassa, niin kone menee tyhjäkäynnille. Eli menee viiveellä tyhjäkäynnille, ei tehnyt tätä viime kesänä.
Omat ajatukset: Onko joku kaasarin luisti/vaijerit/kaasarin jouset jumissa, kun on tämmönen mystinen viive.
2. Tyhjäkäynnillä paukuttaa vasempaan pakoputkeen. Ei jatkuvasti, mutta noin 10 sekunnin välein ym. Tätä ei mielestäni tapahdu oikeanpuoleisessa pytyssä, eikä tapahtunut viime kesänä.
Omat ajatukset: Kaasareiden synkkaus? Venttiilien säädöt?
3. Viimeinen ongelmatilanne koskee enemmänkin kiihdytyksiä / korkeita kierroksia. Ajan esim. 3. vaihteella ja vedätän vaihteen pitkälle (hui ajetaan jo kovaa!), niin alkaa röpöttämään / pätkimään ajoa. Ihan kuin ei saisi tarpeeksi bensaa tai joku katkoisi sytytystä.
Omat ajatukset: Kaasareiden seokset / suuttimet väärät. Sytytysjärjestelmä ongelmat. Venttiilien säätö.
Mitäs mieltä olette näistä? Oletteko kokenut samaa?
Ongelmat johtuu etupäässä noista podeista / Hondan luisti Keihineistä.
1.Oletko putsannut tyhjäkäyntipiirit mukaan ja tarkistanut bensapinnat?
2. Nosta luistinneuloja n. 0.75 mm paksuisella shimmillä
Lista mitä tehdä on aika pitkä kun alkaa noiden filttereiden kanssa jumppaamaan...helpoin tapa jos moiset haluaa vaihtaa Mikunit.
Hyvää kevättä kaikille! CX koki tänään kevään ensimmäiset ajokilometrit talvisten muutoksien jäljltä.
Pientä käyntihäikkää olisi ja mietin jos teillä olisi ajatuksia tähän. Ensiksi hieman taustoja:
- Alkuperäinen ilmansuodatin ei ole paikallaan. Tilalla on kartiosuodattimet = hiekkaimurit --> Kalvokaasuttimet saattavat olla haasteelliset näiden kanssa.
- Jenkkifoorumien kommenttien perusteella kartiosuodattimien ja pakoputken H-palan kanssa hyvät suuttimet olisi 130/85. Asensin 130/90, koska 130/90 oli sillloin helposti saatavilla.
- Seosruuvit on auki 2,5 kierrosta.
Sitten sitä ongelmalistaa:
1. Kun ajan normaalisti ja laitan vaihteen vapaalle tai laitan kytkimen pohjaan, niin koneen kierrokset laskevat, mutta ei mene tyhjäkäynnille asti heti. Odottelen hetken vaihde vapaalla / kytkin pohjassa, niin kone menee tyhjäkäynnille. Eli menee viiveellä tyhjäkäynnille, ei tehnyt tätä viime kesänä.
Omat ajatukset: Onko joku kaasarin luisti/vaijerit/kaasarin jouset jumissa, kun on tämmönen mystinen viive.
2. Tyhjäkäynnillä paukuttaa vasempaan pakoputkeen. Ei jatkuvasti, mutta noin 10 sekunnin välein ym. Tätä ei mielestäni tapahdu oikeanpuoleisessa pytyssä, eikä tapahtunut viime kesänä.
Omat ajatukset: Kaasareiden synkkaus? Venttiilien säädöt?
3. Viimeinen ongelmatilanne koskee enemmänkin kiihdytyksiä / korkeita kierroksia. Ajan esim. 3. vaihteella ja vedätän vaihteen pitkälle (hui ajetaan jo kovaa!), niin alkaa röpöttämään / pätkimään ajoa. Ihan kuin ei saisi tarpeeksi bensaa tai joku katkoisi sytytystä.
Omat ajatukset: Kaasareiden seokset / suuttimet väärät. Sytytysjärjestelmä ongelmat. Venttiilien säätö.
Mitäs mieltä olette näistä? Oletteko kokenut samaa?
Ongelmat johtuu etupäässä noista podeista / Hondan luisti Keihineistä.
1.Oletko putsannut tyhjäkäyntipiirit mukaan ja tarkistanut bensapinnat?
2. Nosta luistinneuloja n. 0.75 mm paksuisella shimmillä
Lista mitä tehdä on aika pitkä kun alkaa noiden filttereiden kanssa jumppaamaan...helpoin tapa jos moiset haluaa vaihtaa Mikunit.
1. Kaasareiden osat pesin ultraäänipesurilla. Että kaasari on varmaankin ihan puhdas tämän osalta. Miten tuo kaasareiden bensapinnat mitataan? En ole tuota suorittanut. Jotain tutkin ja ilmeisesti jotenkin pitäisi selvittää bensan pinnan taso kohokammion yläreunasta ym.? Kohot ovat muovisia, joten niiden muokkaaminen on hiukan työlästä jos sitä kautta haluaa bensapintaa nostaa. :)
2. Mistäs moista sopivaa shimmiä löytäisi?
Onko muuten kukaan tekemässä tilausta tonne davidsilverille tahi muualle? tarttis saaha maahan mm. parikappaletta noita syylärin tyhjäys pultteja ym... Joku hiton kyläseppä on korvannu sen valutus ruuvin rautasella ja pitäs varmaan korvat nylon mallisella kunhan semmosen vain jostain sais. toisaalta eipähän nuo pikkuhilppeen toimitusmaksut niin maata kaatavat oo. Jos kukkaan ei sano mittään niin tillaan ku töistä tuun (klo 6 aamulla) itelle noita pikkuhilppeitä mitä tarvitten. Saa myös samalla tilauksella tavaraa jos siltä tuntuu.Minulla olisi tuolta lampunkoppaa ja jotain pikkuhilpettä tilattava, tulisivat nuo Sinun osasi siinä sivussa.
Jäi näköjään taas vaihteeksi se varvimittarinvaijerin vaihto hamaaseen tulevaisuuteen.
Kuulostaa mukavalta ajoreissulta. Varmaan tuollainen GL500 tai GL650 on huomattavasti mukavempi matka-ajossa kun aletaan satoja kilometrejä vetelemään. En voisi kuvitellakaan tuolla cx500 customilla esimerkiksi lähteväni hyvä kuin 100km siirtymälle. Sen jälkeen tuntuu jo selässä ikävältä. Pitäisi varmaan alkaa vahvistaa selän ja muutenkin oman tukirangan lihaksistoa.
Tuolla standardirunkoisella cx500:lla ehkä voisi 500km mennä, mutta kyllä siinä varmaan 200km jälkeen alkaisi kaivata jonkinlaisia katteita pyörään.
Katteet on kans jännä juttu. Toiset haluaa ne ehdottomasti ja toiset eivät. Itse kuulun siihen porukkaan, joka ei katteita halua. Jotenkin tykkään kun tuo tuuli huitelee päin koko kroppaa. Tuntuu enemmän ajamisen meiningiltä, eikä vain siirtymiseltä. Mutta nämä on näitä makuasioita. Kukin toki tavallaan. Itse en tosiaan ajele kuin yleensä 50-100km pätkiä maksimissaan. Siinä ei katteita vielä ehdi kaipaamaan.
Mjaa olisko siellä kaasareissa synkkauksen paikka? Sillä kuulemma tärinät pienenee kun on synkroonissa. Näin joku joskus osasi kertoa. Ja missä kunnossa on ohjauslaakerit? Jos etupyörässä/kumissa/vanteessa on vippausta, niin löysät ohjauslaakerit lisäävät tärinän käsiin kovemmin.
Mäkisen Jarno: Pitääkö kovaakin mökää noilla tötteröillä? Onko noi ihan jotkut Emgon slashcutit vai mitkä? Ja onko sulla tietoa, meneekö äänet sitten yli sen sallitun? Oliko se nyt 106 +5dB näillä tai jotakin.. Ei sillä että semmosilla äänillä kehtaisin ajaa kun ei tuo kulkupuoli vastaa sitä melua. :D
Huh, 97dB, vaan? Eikös ne desibelit vielä kasva jonkun exponentiaalisen kaavan mukaan. :laugh:
Tahtoisin kyllä jotkut kivat, uudet, kevyemmät pöntöt mutta kun tarjonta on lähestulkoon vain Emgon eri versiot niin enpä tiedä. Pitäisi metsästää ebaysta niitä HD:n putkia joita jenkit käyttävät paljon.
Huh, 97dB, vaan? Eikös ne desibelit vielä kasva jonkun exponentiaalisen kaavan mukaan. :laugh:
Tahtoisin kyllä jotkut kivat, uudet, kevyemmät pöntöt mutta kun tarjonta on lähestulkoon vain Emgon eri versiot niin enpä tiedä. Pitäisi metsästää ebaysta niitä HD:n putkia joita jenkit käyttävät paljon.
Juu ei se ihan älyttömiä määriä ollut mittarissa. Kuten sanoin, niin se äänenpaine on eri asia kuin se melun määrä. :) Ne nelipyttyset ompelukoneet tehoputkineen tuovat niin tajuttoman äänenpaineen, että tommosen peruskyykyn tehoputki on lähes aina laiton. Sitten taas tommosen V-twinin louskutus on lempeä ja mieltä lämmittävä lotkotus. Vessanpönttö taitaa olla ainoa mikä on suorassa, kompurat ja prätkät V-asennossa.
Löysin sen vanhan motorgin viestiketjun mittauspäivästä: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/259779-Melumittausta-Tampereella-22-5-klo-17-20 (http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/259779-Melumittausta-Tampereella-22-5-klo-17-20)
Heidän tilastoista löytyi meikäläisen kilkotin: Honda CX 500 ? Vakioalku + h-pala-suora 95
Eli 95dB näytti lukema olevan, en kauhean väärin muistanut.
Huh, 97dB, vaan? Eikös ne desibelit vielä kasva jonkun exponentiaalisen kaavan mukaan. :laugh:
Tahtoisin kyllä jotkut kivat, uudet, kevyemmät pöntöt mutta kun tarjonta on lähestulkoon vain Emgon eri versiot niin enpä tiedä. Pitäisi metsästää ebaysta niitä HD:n putkia joita jenkit käyttävät paljon.
Joskus ihmettelin Forselin Jarnon tyylikästä kuvaa omasta pyörästä vähä pimeemmässä, mietin vähä miten se on otettu. Tuossa nuo vaaleeksi palamiset reunoilla johtuu tasan siitä että kuva otettiin kännykällä.
Nuo Mäkisen Jarnon äänet on kyllä melko miehekkäät.
Tarkoistus on hankkia Viivi II:lle kaveri arkipyöräksi, pitää löytää (punainen) BMW K75.
Minulla ei ole merkkiäkään rasvasta,enkä ole itse koskaan tuota voidellut.
Nyt on itselläni toisen kerran takapyörä irti.
Oliskohan noissa osissa laatueroja tai sitten mun pyörällä oli ajettu paljon enemmän kun sen 1988 ostin.
Pyörällä ajettu minun ja veljeni käytössä 88 vuodesta lähtien noin 35tkm.
Veljeni vaihtoi vesipumpun tiivisteen ja keulan stefat/pölysuojat noin 50tkm kohdalla ja ignitechin sytkän laitoin viime kesänä.
Nokkaketjun kiristimessä on noin 1cm vielä kiristysvaraa.
Forköljyä vähän enemmän niin tulee mahtavan tymäkkä ohjaus niin ei nuo hirveät urapaikkaukset tunnu missään, itse ainakin liputan tämän puolesta. Vanha kikka jos vähän vuotaa on erittäin ohut rakotulkki ja pyöräytys ympäri ja vähän öljyä lisää, toimii yllättävän usein.
Rasvatessa huomasin, että kahvasta katsoen kuljettajaa lähinnä oleva vaijeri kärsii hienoisesta kulumasta. Onko rämä nyt juurikin se vetovaijeri?
CX650:ssä on männän halkaisijoita kasvatettu, mutta iskunpituus on sama, kuin CX500:ssa. En tiedä, onko kampiakseli ja kiertokanget samat? Luulen niin.. Se on varma, että sytty on TI mallinen ja ajoitus lähtee 1500 rpm:stä ja loppuennakko on muistaakseni 40 astetta, mutta jo 3500 rpm:ssä. Cdi Cx:ssä lähtee n. 2000 rpm:stä ja päättyy 5500..6000 rpm:ään 37 astetta. Vaihteiston väiltystä on pidennetty CX650:ssä.
Tietääköhän kukaan kuinka leveän kumin tuolle cx:n 18" takavanteelle voi laittaa?
Pekan tiedoissa oli kiihdytyspumpuista. Onko Suomeen tuoduissa versioissa ollut kiihdytyspumpullisia kaasareita? Jokseenkin olen elänyt siinä luulossa, että kiihdytyspumppu on enemmän Ameriikan pään juttuja. Samoin kuin alipainebensahanat jenkki cx:sissä.
Olisiko Pekalla parempaa tietoa tästä?
Tietääköhän kukaan kuinka leveän kumin tuolle cx:n 18" takavanteelle voi laittaa?
Yleensä ajo-ominaisuudet voi muuttua ajo-omituisuuksiksi; kun se vanne on alunperin tarkoitettu kait 120 levyiselle kumille niin leveän renkaan profiili ei enää toimi mitenkään järkevästi tulee aika terävä kulmainen vrt. purista pehmeää letkua käsissä niin ymmärrät idean. Oikea tapa on laittaa leveämpi vanne - se ei vain tässä pyörämallissa ole kovinkaan helppoa joskaan ei mahdotonta Jenkeissä on paja, joka noita tekee mm:ssa CBX:n comstareihin on vain hinnoissaan moinen tsydeemi.
Pekan tiedoissa oli kiihdytyspumpuista. Onko Suomeen tuoduissa versioissa ollut kiihdytyspumpullisia kaasareita? Jokseenkin olen elänyt siinä luulossa, että kiihdytyspumppu on enemmän Ameriikan pään juttuja. Samoin kuin alipainebensahanat jenkki cx:sissä.
Olisiko Pekalla parempaa tietoa tästä?
Vaikuttaako kierrokset värinään?
Jos vain nopeus tuntuu vaikuttavan niin se voi olla renkaan epätasapainosta joka aiheuttaa etu jousituksessa vastaa ominais taajuutta ja siksi tärrää. Tai sitten teoriassa voi olla vika pyörän laakerisssakin. Vois illemmalla tai huomenna laskeskella miten ne menee CXssä.
Tai sitten se kartaani tai vaihteisto.
Kaikki koneet ne tärisee jollain kierrosalueella ikävä kyllä yks / ja kaksmukinen enemmän kuin muut. Niin se tärisee mun 650 Eurosporttikin. Ja niin on tärissyt niin Jammut, Suzukit, Kawat, ja muutkin Hondat, ja kaikki uuden polven kolmimukiset Trumpat ja Aprillipilan 1000 v-kone. Ei pärrän konetta ilman värinöitä taida ollakaan. Tai on varmaan semmoset mitkä on rikki eikä soi ollenkaan ;D
Hyvät on kuvat !
Kyllähän siinä talvi vierähtää mukavasti ;)
Me ollaan Benin kanssa vähän niinkun vastakohdat. Ben tykkää ajella ja olla tekemättä itse mitään pyörälle. Minä taas tykkään näpertää näitä kuntoon.
Voi hittolainen. Mikähän tässä mopedissa on kun hymyilyttää ajaa. :) Emäntää tänään kuskailin pitkin poikin paikallisia pikkuteitä ja itse olin kuin naantalin aurinko, eukkokin tykkäsi. Tässä eri mopedeja kokeillut, R1 kiihtyy ihan pimeästi, R bemari on melko lahea päästää mutta silti tuo on ainoa millä tuntee lentävänsä. Varmaan oma pieru haisee tässäkin paremmalta, mutta ensikesän lomaa ja helteitä odotan nyt enempi kuin koskaan.
Pyörä pisti näköjään jännät: Lämmöt laski remontin yhteyessä ??? ennen se nous hieman yli klo 12 mutta nytten se jämähtää siihen.. Tiiä sitte onko termari menossa entiseksi pikkuhiljaa... Uus sirinäkin on bongattu.
Jos noin vähän ajettu, niin se on varmaan hyvässä kunnossa. Odotat vielä karvan yli vuoden ja museoit ja piilotat vajaan viltin alle seuraavaksi 50 vuodeksi. Siinä jälkikasvulle tai lasten lapsille mukava ylläri aikanaan.
Olen lukenut jenkki foorumilta, että kun 7 voltin regulaattori alkaa tulla tiensä päähän, se voi alkaa oirehtia kumpaan tahansa suuntaan. Näyttää viisaria normaalia alemmissa lukemissa. Tai normaalia ylemmissä lukemissa. Itse lähtisin ensimmäisenä puhdistamaan ihan kaikki kontaktit liittyen anturiin ja lämpömittariin. Jos ei auta, niin sitten se halpa parin euron itse tehty 7 voltin regu tilalle koemielessä. Ja jos sillä toimii, mutta haluaa kunnon osan, niin uutta tilaukseen. Muutaman euron itse tehdyllä pystyy ainakin testaamaan eron verrattuna nykyiseen.
Olen lukenut jenkki foorumilta, että kun 7 voltin regulaattori alkaa tulla tiensä päähän, se voi alkaa oirehtia kumpaan tahansa suuntaan. Näyttää viisaria normaalia alemmissa lukemissa. Tai normaalia ylemmissä lukemissa. Itse lähtisin ensimmäisenä puhdistamaan ihan kaikki kontaktit liittyen anturiin ja lämpömittariin. Jos ei auta, niin sitten se halpa parin euron itse tehty 7 voltin regu tilalle koemielessä. Ja jos sillä toimii, mutta haluaa kunnon osan, niin uutta tilaukseen. Muutaman euron itse tehdyllä pystyy ainakin testaamaan eron verrattuna nykyiseen.
Kiitos tuosta!
Suhauttelin kontaktiöljyä peltikannen alla oleviin regulaattorin ja mittarin sähköliittimiin. Näyttö aleni reilun viisarileveyden. Antaapa tuon nyt olla tuollaisenaan. Sähköinen flekti käynnistyy, kun jäähdyttimen alaosassa lämpö nousee 92 Celsius-asteeseen. Se tapahtuu perin harvoin. Ajoviima riittää yleensä ja sähköinen puhallin hurahtaa joskus toviksi liikennevaloissa kuumimman kesän aikaan. Ohjaustermarin raja-arvot ovat tuo 92- ja pysäytyslämpö 87 astetta.
Pitäisi asentaa CXään poskiraudat. Joku varmaan tietäisi pulttien koot. Siihenhän tulee pidemmät pultit? En löytänyt kokoa mistään. Raudat oli käytetyt (täältä) ei pultteja mukana. Pyörä ei oo ihan nurkilla, niin olis valmiiksi kamat mukana kun menen hallille...
Se on varma, että staattorilta tulevat sinisen ja valkoisen johdon liittimet kannattaa pitää puhtaina, koska HV-kelojen jännite on päästävä purkautumaan syklien mukaisesti. Jos tämä estetään hyvinkin nopeasti liian korkealle nouseva jännite tuhoaa ne. Tästähän on esimerkki, kun käytetään Ignitechiä, jolloin ko. johdot jäävät vapaiksi. Ei hyvä.
Ohhoh. Tänään tuli se hetki, ettei talossa ole yhtään honda cx:ää :o
3 vuoden aikana niitä on tainnut olla 4kpl, joista 3kpl oli parhaillaan vierekkäin pihassa.
Vähän oli lähteä lapasesta ;D mukava pyörä kyllä.
Mutta aika aikaansa kutakin. Kokeillaan tää kesä wingiä :)
Koitan silti pysyä mukana cx keskusteluissa :)
Minkä värinen se joutopiuha on? Maadoitustesti irtojohdolla suoraan vilkunkuoreen.
Mie romahan! Miehet vaihtaa cx:iä puis.. :o No, onhan se ymmärrettävää, että isompaa pitää olla. Itse olen kyllä ainakin toistaiseksi tykästynyt cx:ään. Hyvä peli, vaikka ei olekkaan kuin 500cc ja täyttää ajotarpeet loistavasti.
Joo meilläkin se vaihtui isompaan vain koska ajattelimme tänä suvena vähän reissata kakspäällä. Jaksaa paremmin ja gargotilaa löytyy erilailla. Yksin ajaessa cx on mitä mainioin :)
Se kolmas johto on kolminapaiselle vilkkureleelle maajohto. Mutta kaksnapainenkin saattaa toimia ihan hyvin ilman sitä maajohtoa. Antaa roikkua vaan siinä. Sama juttu joissain cx 500sissa. Osassa on kaks johtoa ja osassa kolme.
Perhana... vein pyörän pajalle laitettavaksi - estetiikka lähinnä, mutta...
- Käytetty CX:n tankki jonka maalautin: onkin erilainen korkki ja kansi kuin omassani eli ei ollutkaan vaihtokelpoinen. Nyt on hieno standard CX:n tankki maalattuna, mutta ei sovi standard CX:ään...??? Niissä täytyy olla joku vuosimalliero.
- David Silver Sparesilta ostin uuden jarrulevyt eteen - mutta niitä ei voitu laittaa kiinni, koska laatu on totaalisen SURKEA! Niitä ei saisi suoraan paikoilleen ja jos saisikin, niin jarrusatulat eivät istuisi... ja uudet levyt ovat ohuemmatkin kuin 34 vuotta vanhat alkuperäiset!
...onneksi kumminkin
- uusi nopeusmittari nollasi mukavasti kilometrit
- uudet pakoputket ovat hieman äänekkäämmät, mutta kiiltävämmät... ääni on kuin 503-kuutioisessa Ducatissa, jos Ducati sellaisia tekisi.
Mutta kone on nyt kerta kaikkiaan upean luonteinen! Pikkuisen kun ulkonäköä vielä saisi kohennettua...
Jaaha ja ajokausi käyntiin tänään. ;)Ite epäilin samaa ku kävi huonosti sillon ku helmikuussa kävi ajelemassa. Kaasareista ei löytyny mitään (paitti se neulaventtiili homma) ja käytin kaikki muut paitsi vasemman pytyn tyhjäkäyntisuutinputken irti (en saanu irti sitä ja se oli muutenkin käyny rikkaalla.). Luulen että vanha bensa aiheuttaa tommosta. Mulla autossaki hävis 80% käyntihäiriöistä ku vaihto syksyset bensat uusiin, kaasari vehe seki.
...
Voi tietty olla jotai rähmää siellä kaasarissakin. Ei vaan kauheasti nappais availla sitä taas ja putsata..
Ben, olisi silloin kannattanut ostaa Munkasta se käyttämätön vanne levyineen, vaikka olikin "väärän" värinen.
Akun miinusjohdossa hapatusta?
Normaalisti 12V akun "ihanteelliseksi" latausjännitteeksi ilmoitetaan 14,4V joten aika hyvähän tuo on :)
Akku hyytyi talven jäljiltä. Oli nesteetkin vähissä, täytetty. Latasin täyteen. Toimi viikon ja tyhjeni. Nyt uus Bosch akku paikalla. Latailee 14,2 V tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 14,5 V. Mahtaako polttaa akun ? Tuntuu aika korkeilta lataukselta. -80vm 500cx siis.
Valot päällä latailee 14,5V.
Parikin komeeta CXää tuli bongattua Hietsussa tänään. Melkein rupes tekemään mieli laitetta.
Täältä saa hyviä vinkkejä, keräilen niitä tekstitiedostoon niin mukava tehdä remontti kesän päätteeksi. Rupeaa olemaan ajankohtainen homma laittaa kone palasiksi totaalisesti, yli 100tkm on jo taulussa. Onko tietoa kellään, kuinka paljon eroaa turbo cx:n alakerta tuosta normaalista? Joku kauhea mielenkiinto olis ahtaa paineistetuilla kaasuttimilla tuo :)
Remonttipuolesta vielä, että päällimmäisenä huolenaiheena on todella pehmeän tuntuinen etujarru. Kahva menee helposti lähes tankoon asti kiinni ja jarruvoima on melko vaatimaton. Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset. Pääsylinterin korjaussarjan jo tilasin paremman tekemisen puutteessa, saa nähdä tuoko avun.
Remonttipuolesta vielä, että päällimmäisenä huolenaiheena on todella pehmeän tuntuinen etujarru. Kahva menee helposti lähes tankoon asti kiinni ja jarruvoima on melko vaatimaton. Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset. Pääsylinterin korjaussarjan jo tilasin paremman tekemisen puutteessa, saa nähdä tuoko avun.
Korjaussarja saapui ja tänään oli aika "Asennus Yritykselle". Kiinnitin huomiota että pääsylinterin mäntä on tuntuvasti lyhyempi kuin vanha ja muutenkin eri näköinen. Osat menivät kuitenkin hyvin paikoilleen. Kasatessa iski epäusko, männän varsi ei yletä palauttamaan kahvaa vaan se jää puolimaastoon niin että jarruvalokin palaa. Ilmaaminen ei onnistunut millään, vetää aina ilmaa pienen sihinän saattelemana kun kahvan päästää. tämä satsi on kyseessä (http://www.my-bikeshop.de/product_info.php/info/pfz674_HAUPTBR-ZYL-REP-SATZ-VORN-15-8MM.html), ilmeisesti sitten pääsylinteri on alkuaan eri pyörästä tai muuten homma jotenkin hakoteillä.
Hiukan korpeaa se, että nyt pyörä on ajokelvoton ja siihen mennessä kun sopivat osat ehkä jostain saa niin kelit on varmaan melko tavalla ohitse...
EDIT: Vuotta vanhemman mallin CX:n satsi näyttäisi huomattavasti paremmin sopivalta, mutta sen saatavuus lienee hiukan heikompi ja hintaakin on enemmän. Olisikohan jossain yleismallin pääsylkkä jonka voisi heittää paikalleen siksi aikaa että saa vanhan fiksattua ajan kanssa?
Jarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset.Mikäli jarruletkut ovat alkuperäiset, siis vuodelta 1981, onko nyt mahdollista kahvaa painettaessa letkut laajenee ja jarrujen teho on sen vuoksi heikko? Osa jarrupaineesta menee huonojen jarruletkujen vuoksi hukkaan.Itse kyllä vaihtaisin jarruletkut uusiin.
LainausJarruletkuissa ei näy eikä tunnu mitään epäilyttävää, toki ovat vielä alkuperäiset.Mikäli jarruletkut ovat alkuperäiset, siis vuodelta 1981, onko nyt mahdollista kahvaa painettaessa letkut laajenee ja jarrujen teho on sen vuoksi heikko? Osa jarrupaineesta menee huonojen jarruletkujen vuoksi hukkaan.Itse kyllä vaihtaisin jarruletkut uusiin.
Koitappa ilmata kunnolla: Apteekista lääkeruisku iso > päähän letku > tyhjennä jarrunestesäiliö > ilmanippa auki > lääkeruiskulla > nestettä sisään siten, että säiliön kansi on auki varovasti > ja kun näet että neste nousee ylös > täytä säiliö.
Onko kenelläkään kokemusta tai tietoa. Tavoitteena on entisöidä CX500 Custom -82 ja saada siitä yhtä kaunis kun oheisen linkin (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html)) kohdan 7.2.2014 yhdestoista kuva ( pahoittelen, että en saa kuvaa tähän suoraan) eli se kaunis sininen CX. Yritin etsiä tarroja tankkiin netistä, mutta löytyi vain ns. Honda teksti siiven kera, mutta ymmärtääkseni tankin sivuposkien väri tulee tarroista. Onko jolla kulla tietoa, mistä voisi ostaa yllä mainitun kuvan väriset tarrat?
Ainut paikka josta löysin edes sinne päin tarroja on tässä http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html, (http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html,) mutta mielestäni sininen tarra ei ole oikean sävyinen tavoitetilani kanssa. Lisäksi kun en osaa saksaa, en ole onnistunut selvittämään kuinka tuolta pystyy tilaamaan.
Jari
CX on hauskin vempele kaikista, siinä on merkillinen oma järjen vastainen vetovoimansa.
http://www.vanhamoto.net/2013/08/honda-cx500-maailman-hauskin.html (http://www.vanhamoto.net/2013/08/honda-cx500-maailman-hauskin.html)
Lisäksi siitä saa hyviä kuvia...
(http://2.bp.blogspot.com/-NjS045eLqu4/VD813wMLAcI/AAAAAAAAZBI/v01THCMoF7A/s1600/IMG_0702_ppe800.jpg)
Onko kenelläkään kokemusta tai tietoa. Tavoitteena on entisöidä CX500 Custom -82 ja saada siitä yhtä kaunis kun oheisen linkin (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html)) kohdan 7.2.2014 yhdestoista kuva ( pahoittelen, että en saa kuvaa tähän suoraan) eli se kaunis sininen CX. Yritin etsiä tarroja tankkiin netistä, mutta löytyi vain ns. Honda teksti siiven kera, mutta ymmärtääkseni tankin sivuposkien väri tulee tarroista. Onko jolla kulla tietoa, mistä voisi ostaa yllä mainitun kuvan väriset tarrat?
Ainut paikka josta löysin edes sinne päin tarroja on tässä http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html, (http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html,) mutta mielestäni sininen tarra ei ole oikean sävyinen tavoitetilani kanssa. Lisäksi kun en osaa saksaa, en ole onnistunut selvittämään kuinka tuolta pystyy tilaamaan.
Jari
Onko kenelläkään kokemusta tai tietoa. Tavoitteena on entisöidä CX500 Custom -82 ja saada siitä yhtä kaunis kun oheisen linkin (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html (http://www.vanhamoto.net/2014/04/haltiala-2014.html)) kohdan 7.2.2014 yhdestoista kuva ( pahoittelen, että en saa kuvaa tähän suoraan) eli se kaunis sininen CX. Yritin etsiä tarroja tankkiin netistä, mutta löytyi vain ns. Honda teksti siiven kera, mutta ymmärtääkseni tankin sivuposkien väri tulee tarroista. Onko jolla kulla tietoa, mistä voisi ostaa yllä mainitun kuvan väriset tarrat?
Ainut paikka josta löysin edes sinne päin tarroja on tässä http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html, (http://www.cx500-shop.de/Embleme/embleme.html,) mutta mielestäni sininen tarra ei ole oikean sävyinen tavoitetilani kanssa. Lisäksi kun en osaa saksaa, en ole onnistunut selvittämään kuinka tuolta pystyy tilaamaan.
Jari
kyllä se vaan on niin että jos tuollaiset customin tankki- ja sivuposkitarrat haluaa on tuo cx500 shop ainoa mahdollisuus. Nuo tarrat on alun perin japanissa silkillä painettu ja oikean sävyn saaminen on arpomista, en siis viitsi edes alkaa läträämään niiden kanssa. Matkamallin CX:ään saa multa tarrat, ei häpeä saksalaisille hinnassa eikä laadussa.
terveisin
Harri
Tai sitten auojen pakoputkipajalle ja pyytää taivuttamaan saman kokoiselle putkelle pienen kulman ja vetää suorat putket ilman kollektoria. Tietenkin jos museopyörä ja halutaan monistaa ,,,,,, niin sitten ei. Tuo systeemi jossa pakokaasut laitetaan tökkäämään seinään on järjettömän näköinen virtausten esto lähinnä kait melujen takia.Ihmettelen suuresti niitä pilliputkia sisällä :o
Jarnolle kiitokset kuvasta, olen tuon blogikirjoituksesi kyllä joskus lukenut mutta enpä muistanut että siellä oli kuva auki leikatusta kollektorista. Siitä on kyllä varmasti apua jos korjauksesta menee jonnekin pajalle keskustelemaan. Voisi tosiaan yrittää leikata jonkinlaisen luukun mistä saisi irrallaan olevan putkenpätkän pois ja jos vielä samalla sahaisi oikeanpuoleisen putken vastaavasti irti niin olisivat molempien sylinterien pakopuolet balanssissa. Turha varmaan yrittää korjata niitä vanhoja ruosteisia ja nokisia sisuskaluja sen enempää, en usko että sillä on suurempaa merkitystä moottorin käyntiin.
Onneksi tässä on pitkä talvi aikaa miettiä mitä tuolle tekee.
Esimerkiksi siksi, että jos pyörän estetiikka on mielessä, niin siihen kollektoriin saa suoraan kiinni ne kromiset lämpösuojat, jotka peittävät ruman kollektorin melkein kokonaan. Suoriin putkenpätkiin niitä ei saa kiinni askartelematta niihin jotain kiinnityksiä lämpösuojille. Ei nyt muuta tule mieleen.
Iibeitä on tosiaan jo katseltu ja saattaisihan sieltä jotain löytyäkin.
Ja hyvällä tuurilla saan sen irrallisen putkenpätkän pihalle pakoaukon kautta, väänsin sen kanssa äsken pari tuntia ja jonkinlaisia antautumisen merkkejä on jo ilmassa. Eli jos tuo onnistuu niin sittenhän ei uuttaa kollektoria tarvitakaan, katsotaan miten tässä käy...
Sunhan pitäis saada se toinenkin kaiketi tai pakovastukset on muutoin sekaisin = vaikuttaa suoraan männänpään lämpötilaan ja palamisnopeuteen jne.
Sunhan pitäis saada se toinenkin kaiketi tai pakovastukset on muutoin sekaisin = vaikuttaa suoraan männänpään lämpötilaan ja palamisnopeuteen jne.
Miten toi kone ylipäätään toimii..eihän siellä mitään pakovastuksia sais mielellään olla :-[
Juu ei o sitä pelkoo täällä ainakaan.Jouduin jopa lisäämään villalevyt huilun päälle.Ennestään olivat paljaat.
Nimenomaan EI SAISI! Mutta purkakaapa minkä hyvänsä nykypyörän putki niin se on täynnä toinen toistaan kummallisempia virtauksen esteitä.
Uutta: kromattu kytkinkoppa ja kiillotettu etuhaarukka. Samalla uusittiin ohjauslaakerit.
Niin ja tuohon pakoputkikeskusteluun: minulla H-pala on kiiltävää rosteria, ja pakokaasun linja on käsittääkseni ihan suora. Ja tyhjät ovat nuo vaimentimetkin... hengittääpähän hiukan väljemmin!
Oliko vielä tarvetta jalkatapeille? Kuvan mukaiset olisivat tarjolla, jos vaan ovat oikeaa mallia. Uskon että hinnastakin saadaan sovinto aikaiseksi.
58€/v ja siinä kasko mukana.Nyt alkoi kiinnostamaan, kerro lisää !
Ei 30e/kk vaan n.30e/v
Juu vakuutusyhtiö Turvalla on museoajoneuvon liikennevakuutus 27e/v mikä tahansa museopyörä ja jonkinlaisen kaskon (ilkivalta, varkaus, palo ainakin) sai siihen päälle jollain 50-60e/v lisämaksulla.
No eipä tuo cx muutenkaan kallis ole pitää vaikkei olisi museossa. Ifissä itsellä 40% liikennevakuutukset cx:ssä ja liikennevakuutus on joku 180e/v kun siinä on kaiken maailman keskittämisalet jne. Eli mitä se sitten tekee kuukautta kohti. 15 euroa :) Ja laskee joka vuosi kun bonukset kasvaa.
Älä osta moottoripyörää sanovat.
Niissä on kalliit vakuutusmaksut sanovat.
::)
Ei 30e/kk vaan n.30e/v
Juu vakuutusyhtiö Turvalla on museoajoneuvon liikennevakuutus 27e/v mikä tahansa museopyörä ja jonkinlaisen kaskon (ilkivalta, varkaus, palo ainakin) sai siihen päälle jollain 50-60e/v lisämaksulla.
No eipä tuo cx muutenkaan kallis ole pitää vaikkei olisi museossa. Ifissä itsellä 40% liikennevakuutukset cx:ssä ja liikennevakuutus on joku 180e/v kun siinä on kaiken maailman keskittämisalet jne. Eli mitä se sitten tekee kuukautta kohti. 15 euroa :) Ja laskee joka vuosi kun bonukset kasvaa.
Älä osta moottoripyörää sanovat.
Niissä on kalliit vakuutusmaksut sanovat.
::)
Ei kun 30€/kk, kun sillä museomopolla ei saa ajaa kuukautta pidempään.
Höpö höpö ja lässytykset sikseen. Se on noin 27e/v jolla pysyy liikennevakuutus voimassa ympäri vuoden ja voit suorittaa sallitut ajomääräsi vaikka keskellä sydäntalvea jos siltä tuntuu. Ettei kukaan kuvittele, että ajot on suoritettava vain yhden kuukauden sisällä.
Museoajoneuvo on museotarkastettu ja hyväksytty museoajoneuvorekisteriin. Museoajoneuvoa saa käyttää liikenteessä enintään 30 päivänä vuodessa.
tänään alko ajokausi tuollasella ritsalla: https://www.dropbox.com/sc/lwfx7drzcciubs9/AABO9Bz2AkwNC5dpHQpH-J2Ma (https://www.dropbox.com/sc/lwfx7drzcciubs9/AABO9Bz2AkwNC5dpHQpH-J2Ma)
Alkup. osat on tallessa ja jos joku tarvii muoveja/satulaa ym. niin lähtee asevelihintaan.
Asiaa hiekkaimureista keihinien persiissä: Onko kukaan kokeillut viilata/shimmata neulaa? Mulla on paikallaan 90/120 suuttimet, mutta tuntuu olevan ehkä hiukan laihan puolella kun antaa hanaa...
Nyt on sitten 1000km ajettu ja nopeusmittarin vaijeri sano poks! Vähänaikaa mittari heijas ja sitten simahti kokonaan. Mahtaakohan omaan pyörääni joka on vm-81 käydä tämän linkin sisältämä vaijeri?
http://www.xlmoto.fi/nopeusmittari-vaijeri/honda-cx-500-1980?articleIds=45285 (http://www.xlmoto.fi/nopeusmittari-vaijeri/honda-cx-500-1980?articleIds=45285)
Nyt on sitten 1000km ajettu ja nopeusmittarin vaijeri sano poks! Vähänaikaa mittari heijas ja sitten simahti kokonaan. Mahtaakohan omaan pyörääni joka on vm-81 käydä tämän linkin sisältämä vaijeri?
http://www.xlmoto.fi/nopeusmittari-vaijeri/honda-cx-500-1980?articleIds=45285 (http://www.xlmoto.fi/nopeusmittari-vaijeri/honda-cx-500-1980?articleIds=45285)
Ei niissä kait eroja ole eri vuosimallien kesken? Minulla tuo tapaa syödä nopeusmittareiden vaijereita, tarvikevaijerit kestäneet ainakin huonosti. Stormiltakin niitä saa eivätkä ole kalliita.
Itse olen korjannut useat todella pahasti haljenneet cx:n imukurkut ShoeGoo liimalla. Todella hyvää tavaraa, joka tekee kestävän tasoittuneen elastisen kerroksen. Väitän että noilla korjauksilla ne imukurkut kestävät taas useita vuosia. Yksi ShoeGoo tuubi on riittänyt korjaamaan ne useat kurkut.
Valmistenumero on PC012212288 eli valmistusvuosi 1981-1983 UK ,terv Jouni K
Kaatumaraudat hakusessa löytyykö??JKMulta löytyy tän mallin raudat Helsingissä, irrotin just tänään.
Eikös tuo ole sama kuin Monkeyn+kiinan vast, CB 350Twin, CB500Four, CB750 "tuutti" jne venttiilinsäätö korkki? Eli melko yleinen osa.
Kumitulpat löyty mutta tyhjäkäyntisuuttimet hakusessa??JKMulla pitäisi olla varaosakaasareissa nuo tallessa. Pistele yv:tä jos tarvitset vielä.
Ei kai millään katupyörällä ole irto soran päällä kiva ajaa. Itsellä, kun oli cx, niin ajoin joitain pätkiä sellaisia sorateitä, joissa oli auton renkaiden kohdat tiessä suhteellisen kovia, niin en kokenut sen kummoista vaikeutta ajaa cx:n yläpainoisuudesta johtuen. Toki pudotin vauhtia. Painavalta cx tuntui minustakin alkuun, mutta jos vertaa nykyiseen GL1100 wingiin, niin kevythän se cx on. Juuri muutama viikko sitten lainasin pojan cx:ää, niin tuntui tosi kivalta ja kepeeltä ajaa. Eli kaikkeen tottuu. Asiat on aika suhteellisia. Varmaan enduro nappularenkailla ois omiaan sorateille, mutta jos hiekkatie osuus on lyhyt kotoa lähtiessä, niin kyllä sen cx:llä vetää rauhallisesti ajaen.
Honda pääsi hyvään kotiin, haikea on olo.
Mikä on Honda cx 500 c tyjäkäyntisuuttimen koko joka on kumitulpan alla ?Onko 45 oikea koko??JK
Mikä on Honda cx 500 c tyjäkäyntisuuttimen koko joka on kumitulpan alla ?Onko 45 oikea koko??JKMikä vuosimalli? Minkä maan malli? Voin kattoo tosta haynesin kirjasta.
Honda cx 500 c 1981 Englannin malli muut suuttimet on 78 ja 112 kaasutin on mallia Keihin VB 39ASori, unohin koko homman. 45 on oikea koko. On näköjään kaikissa CX500 ja 650 ei-turbo malleissa. turbomalleja tuo kirja ei taidakkaan käsitellä.
Museo säännöt sallii turvallisuutta lisäävät muutokset eli letkut saa olla vaikka keltaiset, sama kun asensin Pertun pyörään kaatumaraudat ja tuskin niin nättejä ottaa pois.
Lieneekö laajasti tiedossa, että Eläintarhan Neste Helsingissä (Nordenskiöldinkatu 22, lähellä jäähallia) myy pienkonebensaa pumpusta? Tänään oli litrahinta 1,95 kun ostin kannut täyteen.
Minulla on tällä hetkellä työn alla cx:t numero 6 ja 7. Olen ajanut likemmäs 10 eri cxää ja vielä ei ole tullut vastaan yhdessäkään mahdollisuutta vetää etujarrua lukkoon vaikka kuinka kiskoisi jarrusta. Puhumattakaan siitä että perä nousisi ylös.
Kaikenkaikkiaan CX:ssä on kokemuksieni mukaan ollut yhdet huonoimmista jarruista mitä missään kaksipyöräisessä olen kokenut. Enkä ole ihan ainoa joka samaa sanoo. Vaan silti cx on tosi hauska pyörä :)
En tiedä sitten onko Henryllä ollut viimeisen vuosimallin tuplamännät edessä, eli 4 jarrumäntää yhteensä. Vai ihan tämä perinteinen malli?
Silti edelleen suosittelen teräspunosletkuja.
Tankki pahus vaivaa edelleen, ei pääse ajamaan...Ruostehippua vaan irtosi ja irtosi. Käytin tankin vielä uudestaan happohuuhtelussa ja jatkoin kotona bensalla huljuttelulla. Sitten kun ruostehippu alkoi vihdoin loppua, niin alakulmiin ilmestyi muutama uusi neulankärjen mentävä reikä :embarassed: Ei auta, täytyy nöyrtyä ja ja tilata MVE-onlineltä Tank Sealeria. Siitä on kuulunut hyvää ja huonoa, mutta koeteltava on. Aika ja ruoste ovat ilmeisesti tehneet tehtävänsä ja tankin alahelma sauman yläpuolelta on sisältä aika lailla pitsiä.
Vaihdepolkimen akselin tiivistettä ei meinaa löytyä. Tilasin Bike Worldista pyörän (CX vm 1980), tuli liian pieni (12x18x3mm). CMS partlist tarjoaa samaa tiivistettä samalla Hondan osanumerolla 91201-951-003. David Silverin listalta en ko osaa löytynyt. Oikea koko olisi 16x26x7mm. Mistä olette saaneet tuota hankittua tai millä tiedoilla?
Kiitos, apu löytyi näistä kommenteista! Koko on tosiaan tuo 14-26-7, mittasin murjotun tiivisteen huolimattomasti. 91203-023-020 on Hondan varaosanumero sopivaan tiivisteeseen ja 91251-ZW5-003 CMS:n.
Moro taas.
Kellä olisi kertoa tietoa paljonko cx:än on hyvä huohottaa öljyä. Ajelen työmatkaa noin 90km suuntaansa ja ajon jälkeen huohotinputkesta tulee pieni lammikko öljyä. ( ei siis iso läikkä mutta huomaa tallin lattialla )Ajomatka on normaalia 80-100km vauhtia. Nyt oli myös havaittavissa pieni määrä harmaata sotkua öljyläikän seassa. Liekkö se johtunee kylmästä ja kosteasta kelistä.
Muuten pyörä toimii moitteetta eikä öljyn kulutus ole mitenkään mahdotonta.
Terveiset kylmästä ja kosteasta Pohjois-Savosta.
Mitä öljyä Kari käytät? Entäs Ben ja muut? Voi vaikuttaa sekin. Joku huohotushöyryjen öljynerotussokkelo tuossakin varmaan on, sekin kannattaa tarkastaa, ja meneehän huohotinletku alkuperäistä reittiään?
Itse olen vähän sitä koulukuntaa että jos koneessa on veto kohdillaan, eikä se pahasti savuta eikä kilise/kolise niin turha tuollaisen takia aukoa, ellei sitten talvella aikansa kuluksi... Mutta huohotussysteemi kannattaa käydä läpi perusteellisesti. Ääritapauksessa kilpurityylin huohotuspurkki systeemiin vaikka väliaikaisesti, saat öljyn talteen ja pääset jyvälle määrästä. Kun ei CX:ssä ole ketjujakaan jonne voisi öljyn ohjata hyötykäyttöön ;)
Tokikaan omakohtaisia kokemuksia ei mulla ole CX-mallista, turhista remonteista kylläkin :)
Ettei vaan vaihdepolkimen akselin tiiviste vuoda? Mulla merkkaili pikkusen juuri siitä syystä. Hankintapaikkoja ja varaosanumeroita löytyy ylempää ketjusta, varmaan jopa tältä sivulta. Eikä ole kallis osa, eikä hankala vaihtaa.
Moro
CX500 huohotus menee alunperin ilmanputsarikoteloon. Ilmanputsarikotelon pohjalta lähtee alas letku, joka on tulpattu ja se tulee huollon yhteydessä määräajoin tyhjentää. Tuohon letkuun kertyy ajankanssa hiukan vettä ja öljy, mutta se ei valu mihinkään hallitsemattomasti, koska on tulpattu.
Moro
CX500 huohotus menee alunperin ilmanputsarikoteloon. Ilmanputsarikotelon pohjalta lähtee alas letku, joka on tulpattu ja se tulee huollon yhteydessä määräajoin tyhjentää. Tuohon letkuun kertyy ajankanssa hiukan vettä ja öljy, mutta se ei valu mihinkään hallitsemattomasti, koska on tulpattu.
Eikös toi voi olla auki kokoajan, vai mikä sen tulppauksen idea on?
Paitsi lämpömittari menee välillä nollaan ja hetken päästä herää. Pitänee tarkistella johtojen liitokset....
Paitsi lämpömittari menee välillä nollaan ja hetken päästä herää. Pitänee tarkistella johtojen liitokset....
7 voltin regulaattori reistaa.
Tilaa tällainen
http://www.ebay.com/itm/1pcs-LM317-DC-DC-Converter-Buck-Power-Module-Adjustable-Linear-Regulator-/252437253677 (http://www.ebay.com/itm/1pcs-LM317-DC-DC-Converter-Buck-Power-Module-Adjustable-Linear-Regulator-/252437253677)
tai tällainen
http://www.ebay.com/itm/NEW-BUCK-STEP-DOWN-LM2596-POWER-CONVERTER-MODULE-DC-4-0-40-TO-1-3-37V-VOLTMETER/351486640764 (http://www.ebay.com/itm/NEW-BUCK-STEP-DOWN-LM2596-POWER-CONVERTER-MODULE-DC-4-0-40-TO-1-3-37V-VOLTMETER/351486640764)
Saat ruuvarilla säätää 12 voltista 7 volttia. Pitäisi riittää korvaamaan vanha osa.
Moro
Opettavainen kokemus CX500-81 jarrujen ilmauksesta.
Tuli vaihdettua uusi 14mm pääsylinteri ja teräspunosletkut.
Ilmauksen jälkeen ei ollut kuitenkaan yhtään paremman tuntuinen tuo jarrukahva.
Hetken asiaa pähkäiltyäni ja letkuvalmistajan ohjeita luettuani tajusin, että jarrusatulan ilmausnipat ei ole sylinterin ylimmässä kohdassa.
Sitten jarrusatulan alemmat pultit pois ja ylemmällä kiristin satulan sellaiseen asentoon, että ilmausnippa jäi ylimpään kohtaan.
Tuossa asennossa jäi jarrulevykin vielä osittain palojen väliin, eli jarrukahvaa voi rauhallisesti painella.
Nyt ilmaus onnistui hyvin ja sylintereistä tuli vielä selkeästi kuplia pois.
Nyt heräsikin seuraava ajatus, tuo voisi olla yksi syy siihen että jarrusta tulee ajanoloon pehmeämpi.
Vaikka jarrunesteitä vaihtaisikin jää sylinteriin aina hiukan vanhaa nestettä ja ehkä ilmauksen yhteydessä voi ilmaakin päästä nippojen juuresta.
Homma kyllä kannatti tehdä nyt on selkeästi paremmat jarrut :)
Huohotus menee seuraavasti.
Alkupään -78-79 moottoreissa huohotus tulee sylinterikansien takaosasta taaksepäin törröttävistä huohotuskanavista, joista lähtee letkut, jotka T-liittimelle yhtyvät yhteen letkuun, joka menee ilmanputsarikoteloon.
Noin 80-82 vuosimalleissa taas huohotus tulee siitä jakoketjun kiristyspultin alla olevasta lohkon reiästä. Siinä on sellainen pullon muotoinen metallikorkki, josta letku lähtee ilmanputsariin. Vanhemmissa malleissa tämä reikä on tulpattu vaan kierrekorkilla.
-82-83 malleissa (viimeisissä cx:sissä, joissa sytytys ei ole CDI, vaan transistorisytty) tulee huohotus taas moottorin ihan takaosan pienen kannen yläosasta. Siitä, minkä takaa löytyy ne advanced pulserit. Siis ihan moottorin takaosasta.
Mikäli moottorisi on koottu eri osista, niin siinä voi olla kumpaa tahansa alkupään huohotusmallia. Katso näkyykö sylinterinkansissa noin 1cm halkaisijaltaan olevia taaksepäin törröttäviä putkia. Ne saattaa olla tulpattukin kumitulpilla, koska sellaista sarjaa joskus myytiin kera pullohuohotuskorkin.
Kumpi tahansa huohotus on ihan ok. Mutta jostain syystä Honda meni tuohon jälkimmäiseen, eli toki se varmaan olisi sitten parempi jollain tasolla. Olisiko kannet huohottaneet liikaa öljyä työntötankojen keinuvipujen akseleilta pois tai jotain ja päädytty varmuuden vuoksi jälkimmäiseen malliin.
Jotakin pikkuosaa on myös kaupan: mm. satula, ja takavalo
Kannattaa kysäistä jos on tarvis. Ukko ja osat ovat Hämeenlinnassa.
Janne
Millä tämä nipukka pitäisi olla kiinni tankin kannen lukkosylinterissä? Kuuluuko siihen väliin joku o-rengas tms.? Se on ihan löysästi kiinni, enkä ole huomannut sietä välistä pudonneen mitään. Mistään kuvista en ole löytänyt mitään sinne kuuluvaa.
Tästä tuli mieleen, että olisi joskus mukava tavata CX-porukkaa ja verrata fillareita toisiinsa. Erityisen mielenkiintoista olisi päästä kokeilemaan mahdollisimman alkuperäisessä ja teknisesti viheettömässä kunnossa olevaa pyörää. Miten se käyttäytyy? Minkälaiset ovat mekaaniset äänet? Siitä voisi saada hyvää referenssiä oman 36 vuotiaan huoltoa ja kunnossapitoa varten.
Luin tätä foorumia reilusti yli puolenvälin ja totesin että onpa asiallista ja auttavaista porukkaa.
Olen uusi täällä.