Aihe: CX500 miehet

[Jasu Haapalainen]

Ja itse korjasin imukurkut omastani siten että laitoin tiivisteliimaa kurkun pinnalle ja vedin sen päälle "sukaksi" moponrenkaan sisuskumista leikatun pätkän. Eroa uuteen ei edes huomaa.

[Fredrik Slotte]

Hieman päivitystä. Vedettiin CX500 yläpihalle Lantikalla kun etujarrut olivat täysin kiinni. Siinä oli sitten sopivasti tilaa ja valoa ruveta hieman ruuvaamaan ja tarkastelemaan kuntoa. Yllätyksekseni pyörä vaikuttaisi olevan paremmassa kunnossa kun mitä aiemmin luulin.

Poistin etujarruista jarrupalat jotta pyörä pääsee pyörimään, ja ruuvasin irti takaboksin ja rikkinäisen tuulenohjaimen. Pyörän nouto toivon mukaan viikon päästä torstaina.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Fredrik Slotte]

Ainiin, unohdin mainita että moottoriksi paljastui CX500E-malli. Hetken sai hinkata ennenkun erotti kirjaimet.

Kysymys onkin että eroaako moottorit jotenkin oleellisesti toisistaan? Haynesin oppaassa taisi jotain olla rustattuna malleista mutta en pääse juuri nyt katsomaan mitä siellä luki.

[Pekka Havukainen]

Ainiin, unohdin mainita että moottoriksi paljastui CX500E-malli. Hetken sai hinkata ennenkun erotti kirjaimet.

Kysymys onkin että eroaako moottorit jotenkin oleellisesti toisistaan? Haynesin oppaassa taisi jotain olla rustattuna malleista mutta en pääse juuri nyt katsomaan mitä siellä luki.

Taitaa olla niin Hondista puhuen, että jos tuo E-kirjain on osana moottorin sarjanumeroa moottorin kyljessä, se tarkoittaa lyhennettä sanasta engine - siis moottori.

Pyörissä taas oli E-,  Europe-versoita  tyypin tunnuksena joskus 1982-1984, jolloin viimeistään CX-mallien tuotanto loppui, vaikka laajassa myyntiverkostossa maailmalla pyöriä seikkaili vielä vuosia myöhemminkin.

Mooottoriversioissa muutokset ovat melko pieniä. Jos unohdamme turbot, yksi muutos tuli CX-malleihin 1982 ja se oli saman isomman 252-wattisen laturin, joka oli alkuun GL500 ja kaikissa 650-malleissa, asentaminen myös CX500-moottoriin. Iso parannus oli myös luopuminen CDI-sytytyksestä ja siirtyminen keskipakoisennakonsäätimelliseen transistorisytytykseen. Sekin tuli GL-malleihin niiden tuotannon alusta lähtien ja jatkossa vaihtelevasti sitten myös CX500-moottoriin. Kaiketi lopullinen siirtyminen uuteen malliin sytytysjärjestelmästä puhuttaessa lienee tapahtunut niin ikään vuonna 1982. Automaattinen jakoketjun kiristin tuli  ainakin osaan mallistoa jo syksyllä 1981.

[Fredrik Slotte]

Sitä rupesinkin miettimään jälkeenpäin että mahtaako se sittenkään tarkoittaa Eurosportia/Europea. Tarinan mukaan tuon moottorin pitäisi kuitenkin olla niitä viimeisimpiä, ja se vaihdettiin tosiaan 1985. Sarja# on todennäköisesti 2315191 (näkyy huonosti), voiko tuosta päätellä jotain?

[Jarno Forssell]

Katsoppas runkonumero. Se kertoo pyöräsi iän. Itsellänikin oli yllätys kun -80 rekisteröity pyörä osoittautuikin runkonumeron perusteella -78 valmistetuksi. Ja runkonumeron mukainen moottorin numero ei täsmännyt pyörässä olevan moottorin numeron kanssa. Moottori siis vaihdettu jossain välissä.

[Fredrik Slotte]

Pyörä on -78 ja rekisteröity samana vuonna toukokuussa. Lähinnä moottorin ikä siis kiinnostaisi.. 

[Jarno Forssell]

Eipä sillä moottorin iällä niin väliä. Hyvin todennäköisesti moottori on 78-81 välillä tehty ja cdi sytytyksellä. Vuosimallista ei väliä, koska ne ovat kaikki samanlaisia noina vuosina. TCI eli transistori sytytyksellinen moottori on paikoitellen hieman erilainen. Mutta siis jos osia tarvitset pyörääsi, niin katsot vain 78-81 vuosimallien osia ja ei voi kovin pahasti mennä pieleen.

Oletko tarkistanut että penkin alla on pikkuisen korttipakkaa paksumpi musta tai kultainen mötikkä (cdi-boksi)?

[Fredrik Slotte]

Joo, penkin alla on tosiaan se CDI-boksi. Väristä en mene ihan takuuseen, jotenkin muistaisin että se oli hopeinen.

[Jarno Mäkinen]

Hienoa Fredrik. Kuvissahan toi näytti paljon pirtsakammalta kuin mitä se oli siellä sissipakkauksessa puskassa.

[Jarno Forssell]

Joo, penkin alla on tosiaan se CDI-boksi. Väristä en mene ihan takuuseen, jotenkin muistaisin että se oli hopeinen.

Värillä ei väliä. Pitäisi käydä kumpi tahansa. Koska laite on seisonut noin kauan, niin yleismittari käyteen ja käy penkin alla nuo muutamat liittimet läpi mitaten ohmit. Selviää kerralla tuleeko tarpeen avata moottori ja vaihtaa staattori. (tyyppivika. googleta triple bypass)
Tai sitten jos staattori sattuu lataamaan, mutta muut arvot heittelee, niin ignitech cdi-boksi tilaukseen.
Ikävä kyllä maksaa noin 172e postikuluineen, mutta tällä välttyy moottorin avaamiselta ja saa samalla vähän paremman sytytyskäyrän pyörään. Pitäisi pyöränkin olla vähän mukavampi ajaa uudemmalla tekniikalla

Lukaiseppa tämä läpi.
http://tuumaustauko.blogspot.com/2011/11/5000rpm-ongelma-ja-ratkaisu.html

[Pekka Havukainen]

"Katsoppas runkonumero. Se kertoo pyöräsi iän. Itsellänikin oli yllätys kun -80 rekisteröity pyörä osoittautuikin runkonumeron perusteella -78 valmistetuksi. Ja runkonumeron mukainen moottorin numero ei täsmännyt pyörässä olevan moottorin numeron kanssa. Moottori siis vaihdettu jossain välissä."

Edelliseen kommenttina:
Moottorin numero ei yleensäkään ole identtinen runkonumeron kanssa: tavallista on, että niissä on huomattavan suuri ero toisiinsa nähden, vaikka asennus onkin alkuperäinen. Itselläni näitä on ollut useita ja viimeisimmässä  kuten edellisissäkin, on samanlainen ero numeroinnissa. Nykyisestä ajokista olevassa ja Honda-tehtaan antamassa valmistusaikadokumentissa ovat molemmat, siis rungon ja moottorin numerot. Moottorissa numerosarja on lukuna peräti 5205 yksikköä suurempi kuin rungossa. Samat numerot näkyvät edelleen olevan paikallaan.

[Pekka Havukainen]

Sitä rupesinkin miettimään jälkeenpäin että mahtaako se sittenkään tarkoittaa Eurosportia/Europea. Tarinan mukaan tuon moottorin pitäisi kuitenkin olla niitä viimeisimpiä, ja se vaihdettiin tosiaan 1985. Sarja# on todennäköisesti 2315191 (näkyy huonosti), voiko tuosta päätellä jotain?

Vilkaise moottorin takapäädyn oikeaa puolta. Jos yläkulmassa olevan 17-millisella avainvälillä olevan tulpan vieressä lähellä ja kohti moottoria näkyy 10-millinen kuusiomutteri, mallissa on manuaalinen jakoketjun kireyssäätö. Automaattikiristinmalleissa kyseistä säädön lukituspulttia ei enää ole.

[Jarno Forssell]

"Katsoppas runkonumero. Se kertoo pyöräsi iän. Itsellänikin oli yllätys kun -80 rekisteröity pyörä osoittautuikin runkonumeron perusteella -78 valmistetuksi. Ja runkonumeron mukainen moottorin numero ei täsmännyt pyörässä olevan moottorin numeron kanssa. Moottori siis vaihdettu jossain välissä."

Edelliseen kommenttina:
Moottorin numero ei yleensäkään ole identtinen runkonumeron kanssa: tavallista on, että niissä on huomattavan suuri ero toisiinsa nähden, vaikka asennus onkin alkuperäinen. Itselläni näitä on ollut useita ja viimeisimmässä  kuten edellisissäkin, on samanlainen ero numeroinnissa. Nykyisestä ajokista olevassa ja Honda-tehtaan antamassa valmistusaikadokumentissa ovat molemmat, siis rungon ja moottorin numerot. Moottorissa numerosarja on lukuna peräti 5205 yksikköä suurempi kuin rungossa. Samat numerot näkyvät edelleen olevan paikallaan.

Juuri tuosta Hondan tehtaan antamasta valmistusaikadokumentista kävi itselleni ilmi että moottori on vaihdettu. Ehkä ilmaisin itseäni epäselvästi.

[Fredrik Slotte]

Kiitos vastauksista!
Kattelen lähemmin sitten kun näen pyörän taas seuraavan kerran.