Aihe: CX500 miehet

[Jasu Haapalainen]

Syksyllä ennen talvea olisi itsellänikin tarkoitus tuo ketju vaihtaa, rallattaa jo aika tavalla. Ainakin näissä vanhemmissa ketjun kiristys tapahtuu ohjekirjan mukaan seuraavasti.

-Avaa koneen oikealla puolella oleva tulppa auki (kaasuttimen alla, 17mm kanta)
-Avaa moottorin etupuolella oleva samanlainen tulppa auki.
-Pyöritä etupään tulpan alta löytyvästä pultista moottoria myötäpäivään kunnes sivulla olevasta tulpan reijästä tulee näkyviin vauhtipyörän ajoitusmerkki "LT" lohkossa olevan vastamerkin kohdalle.
-Löysää reijän vieressä olevaa 10mm kannalla olevaa pulttia (samalla voi katsoa reijästä kiristyykö ketju) ja kiristä pultti takaisin kiinni.

Toivottavasti tästä nyt oli jotain apua, kyseinen ohje koskee ainakin vuosimalleja 78-80

[Ben Rydman]

Kiitos vinkistä, samalla tavalla se taitaa -83:ssa hoitua - tosin en huomannut mitään tapahtuneen. Ehkei ollut kiristyksen tarvetta alunperinkään?

Tässä raportti kuvien kanssa, jos siitä on apua seuraavalle yrittäjälle:
http://vanhamoto.blogspot.com/2011/07/jakoketjun-saato-eli-jos-huollon.html

[Ben Rydman]

Voiko olla niin, että -83 CX:ssä onkin automaattinen jakoketjunkiristin? Joissain uusimmissahan on. Mistähän senkin tällainen toistaitoinen harrastelija tietäisi?

Jos muuten joku ei tietäisi, niin Saksassa näitä kutsutaan lietepumpuiksi (Güllepumpe) yhden sarjakuvan takia. Löytyy tuosta edellä mainitusta tämän mopon ympärillä pyörivästä blogistani http://vanhamoto.blogspot.com/2011/07/honda-cx-500-on-lietepumppu.html

[Pekka Koivu]

Voiko olla niin, että -83 CX:ssä onkin automaattinen jakoketjunkiristin? Joissain uusimmissahan on. Mistähän senkin tällainen toistaitoinen harrastelija tietäisi?

Katselin tuossa huviksen cmsnl:n sivustoilta eri CX-malleja, ja näytti siltä että -82 CX Turbossa oli automaattikiristin, kun taas saman vuoden jenkkiversiossa ei. Noista varaosasivustoista/kirjoista on hyvä etsiä mallieroavaisuuksia.

[Erkki Korhonen]

Kuopion Yamaha-centerissä näkyi olevan yksi lietepumppu myytävänä. Oikein ihmetystä herättävän siistin näköinen.

[Ben Rydman]

Voiko olla niin, että -83 CX:ssä onkin automaattinen jakoketjunkiristin? Joissain uusimmissahan on. Mistähän senkin tällainen toistaitoinen harrastelija tietäisi?

Katselin tuossa huviksen cmsnl:n sivustoilta eri CX-malleja, ja näytti siltä että -82 CX Turbossa oli automaattikiristin, kun taas saman vuoden jenkkiversiossa ei. Noista varaosasivustoista/kirjoista on hyvä etsiä mallieroavaisuuksia.

Omani on ilmeisesti CX500B eli siinä on joitakin muutoksia verrattuna alkuperäiseen. Olisiko niin, että sytytys modernisoitiin, jarrunestesäiliö on nelikulmainen ja mitä muita eroja lienee?

[Markku Valtonen]

-Löysää reijän vieressä olevaa 10mm kannalla olevaa pulttia (samalla voi katsoa reijästä kiristyykö ketju) ja kiristä pultti takaisin kiinni.

Automaattikiristeisessä ei ole tuota pulttia.
MV.

[Ben Rydman]

-Löysää reijän vieressä olevaa 10mm kannalla olevaa pulttia (samalla voi katsoa reijästä kiristyykö ketju) ja kiristä pultti takaisin kiinni.

Automaattikiristeisessä ei ole tuota pulttia.
MV.

Varsin loogista! Kiitos tiedosta.

Mutta tuli pari uutta kysymystä ja koska (jälleen) en saa kuvaa tänne ladattua, laitoin tuonne CX-blogiini pari kysymystä ja kuvan http://vanhamoto.blogspot.com/2011/07/nestemaisia-mysteereja.html eli miksi sylinterin kyljessä olevasta pienestä reiästä joskus on ajon aikana tullut tippa öljyä, joskus ei. Toinen kysymys on, että pitääkö huolestua, kun helteellä huomasin kerran, että koneen käytyä ajon jälkeen tyhjä käyntiä paikoillaan kymmenisen minuuttia kaupan edustalla, sen alle oli jostain valunut ehkä puoli kahvikupillista vettä, mittarin mukaan kone ei ollut erityisen lämmin saati että olisi käynyt kuumana.

[Henry Eklund]

Kyllä mulla joskus on ylimääräiset tirahtanu ulos ja ihan max kohdassa en sen takia pidä sitä.

[Markku Paavilainen]

Muistaakseni tuo reikä on on olemassa jotta jos siinä tulpan ympärillä on esim pesun tai sateen jälkeen vettä, niin pääsee valumaan pois. Kaverilla kanssa kerran valutteli mustaa mönjää siitä ajon aikana. Vika hävisi kun kierrettiin tulppa kunnolla kiinni.

MakeP

[Ben Rydman]

Onko sitten ajatuksia tuosta vedestä, joka kauppaan pysähdyksen aikana tyhjäkäynnillä koneen alle syntyi 10-15 minuutissa helteellä ilman että kone kävi mitenkään kuumana? Siitä ei tuolla blogissakaan ole kuvaa, mutta noin kämmenen kokoinen alue kirkasta vettä.

[Markku Paavilainen]

Villi veikkaus että on vaan pesu, tai sadevettä jäänyt koneen päälle johonkin sopivaan koloseen jemmaan. Sitten kaupan pihalla mansikki ollut sopivasti johonkin suuntaan vinossa ja vesi on päässyt valumaan pois. Jäähdytysnestettähän se ei voi olla, koska silloin se olis kait vihreää?

MakeP

[Ari Stenvall]

      lopetti oikeanpuoleinen kaasari ruokinnan kesken ajelun.
Positiivista että kaasareihin on korjausosaset kotosalla.
Nyt pitäisi vaan kehdata rassata.....

[Ari Stenvall]

Haaa... toimii jälleen.
Ilmeisesti roska tyhjäkäyntipuolella,neula auki ja kiinni niin taasen pelaa.
Noissa cx:issä on helppoa ettiä onko polttoaineen puute.
Lääkintäruiskuun korkeaoktaanista ja varovasti sitten tarjoaa ainesta synkronointi tulpan reikelistä.
Sopivasti kun vie ruutan nokan reän lähelle niin kones imee aineen itsestään ruutasta.
Herkkä kätinen jopa säätää seosta ruiskun asentoa muuttamalla 

[Ben Rydman]

Jostain oudosta syystä tyhjäkäynti oli laskenut 1200 --> 800 rpm. Eli kun edellinen ajo päättyi cruisingiin saapuessa, tyhjäkäynti oli ok, mutta parin tunnin kuluttua cruisingista lähtiessä se oli liian matala. Koska se oli vielä seuraavanakin päivänä liian matala, säädin sen ruuvista kohdalleen, mutta kuinkakohan on mahdollista, että se yks kaks oli laskenut noin paljon? Tuskin siellä kukaan oli ruuvia mennyt säätämään. Sekin tuli mieleen, että kun yleensä tulee ajettua vain pikkuteitä ja nätisti, niin cruisingiin tuli mentyä motaria sallittua maksimia. En kyllä tiedä, miten sekään tyhjäkäynnintasoon voisi vaikuttaa.

Lisäksi nopeusmittarin kanssa oli uudelleen ongelmia, tällä kertaa ratkaisuna melkein-oikea-uusi vaijeri ja paksumpi rasva pyörijään: http://vanhamoto.blogspot.com/2011/08/nopeusmittariongelmia-taas.html
Taidanpa laittaa tästä ihan oman aiheen, jos muillakin kuin CX-miehillä olisi parempia kikkoja mielessä.