Aihe: GL1100 miehet

[Risto Saastamoinen]

Minä ainakin raappaisin ne hapettumat pois hiomapaperilla, jos eivät ole siinä männänrenkaitten liikkuma-alueella. Mitäs pieni skrupu siellä haittaa? Ja perään kevyt hoonaus.

[jarno jokinen]

Hapettuma on koko männän liikkeen matkalla. Oiskohan joskus edellisellä omistajalla kone käynyt vähän kuumana, kannentiiviste palanut ja vettä valunut sylinteriin. Kone kyllä nätisti kävi eikä savuttanut, mutta ei tota tuonne viitsisi jättää.   

[Jari Bergström]

Terve

Rungon ruostumisesta sen verran että kannattaa katsoa rungon tuuletusreikien kunnot.
Itsellän petti GL1000:sta keskituen runkoputki kun sen reikä oli tukossa.
Se ko. reikä on inhottavasti keskituen sisällä ja sinne on paha päästä.
Mutta pienellä tutkimisella reikiä löytyy aika paljon mm takasikarien etupuolella olevien putken alaosassa (vähän sisäpuolella) on pieni porattu reikä.
Myös muhveissa ja liitoksissa on ilmareikiä.
Ruiskutin myös fosforhappoa rungon sisään, jotta jo alkanut ruoste tulisi jotenkin käsiteltyä putkien sisältä.

T: Jari

[jarno jokinen]

Moro!
Kannattanee avata koko kone ja samalla tulee tarkastettua / vaihdettua muutakin jos ilmenee ja myös kaikki uudet tiivisteet. Öljypumppujen,
kytkimen ym. tarkastukset.Itse tein pari vuotta sitten ja kannatti, nyt voi huoletta päästellä..
terv tane

Vaihdoitko kampiakselin, kiertokankien ja muutkin laakerit samalla? Mitenköhän toi ensiöketju, en tiedä saako kuvasta mitään tolkkua?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Mikäli oikein olen käsittänyt, niin tuo ketju on tehty kestämään ja pitkään. Sen vuoksi siinä ei ole mitään kiristimiä jne. Onhan se ihan pirun järeä ketju. Maksaakin lähemmäs 200e. Mikäli mittarissa ei ole yli 150tkm niin itse en lähtisi vaihtamaan. Se pieni rallatus ketjun kanssa kuuluu asiaan. Jos rallattaa kovasti pienillä kierroksilla tai lähdössä, niin kaasarien synkkaus poistaa rallatuksen.

[jarno jokinen]

Joitain lontoonkielisiä foorumeita lueskelin aiheesta ja jotkut oli ketjun vaihtaneet, mutta ei äänet olleet mihinkään kadonneet. Aika napakalta toi oma ketju vielä tuntuisi olevan (mittarissa reilu 70 000 mailia).

[Jarno Forssell]

Tottahan uusi on aina uusi. Mutta paljon myös venymiseen vaikuttaa se kuinka 30 vuoden aikana on synkattu pyörää. Onko ketju saanut vapaasti flatkuttaa sen 30 vuotta? Silloinhan se on venynyt tottakai todella paljon. Mutta jos on pyörää pidetty hyvänä, niin se ei 100-150tkm ajetussa vielä ole lopussa. Ei voi oikein yleistää tässä asiassa. Eri juttu jos olisi kyse jakoketjusta, kuten esim honda cx:ssä.

Toki jos lompakko kestää, niin uutta vaan tilalle. Etenkin mikäli aikoo pitää pyörän itsellä pidempään. Aina se mielenrauhaa tuo.

[jarno jokinen]

Nyt on uudet kiristinrullat hihnoille. Aikaa meni noin 10 minuuttia. 10,5 millin poralla porasin vanhat rullat irti, senkkiterällä senkkaus, M10x30 senkkipultti, nord-lock ja vielä nylokki niin luulis rullan pysyvän kiinni. Aukasin vanhan kiristinrullan ja olihan tuolla laakerit jo aika kuivat. Kustannus noin 40€, kun alkuperäiset taitaa maksaa melkein 160€.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Hienoa että joku lähti tekemään tämän!! Mahtavaa 
Hyvältähän tuo näyttää ja tosiaan ne alkuperäistyyppiset on kyllä aika suolaisesti ylihinnoiteltu.
Täytyy itselle tehdä samanlaiset sitten 5 vuoden kuluttua tai kun alkaa nykyiset ulisemaan.

Nämä tällaiset on aina hyviä pro-tippejä kaikille vastaavien pyörien omistajille! Kiitos siitä

[jarno jokinen]

Rulla on tuo 58401 (kia, hyndai)
Ruuvi Din 7991 M10x30
Mutteri Din 985 M10
Laitoin vielä mutterin alle nordlockin varmuuden vuoksi

[Jarno Forssell]

Kiitos tästä. Ihan kaikkien puolesta 

[Jarno Forssell]

Moro, itsellä tuo wingi on niin hyvässä kunnossa, ettei tarvi kun öljyt vaihtaa ja kovaa ajoa. Tuli käytyä viime keväänä se niin perusteellisesti läpi, ettei varmaan tarvi mitään tehdä kun öljyjä vaihdella seuraavat muutamat vuodet.

Sen sijaan tuo vasta hankkimani cx-projekti onkin ollut työn alla jo nyt, vaikka se piti talvella vasta laittaa kuntoon. Liikaa aikaa ja intoa vissiin.

Mukavia pyöriä kumpikin.

[Aki Lötjönen]

Wngin huoltoja tullut tehtyä hiljalleen ja puunausta ja puhdistusta. Nyt jarruhuollot menossa. Aina kun aikaa on ja innostusta. Uutta teräspunosletkuu menee vanhojen tilalle. Jarrusatuloiden puhdistusta ja tarvittaessa uusien jarrupalojen asennusta. Aikaahan vielä on se n. 5 kk:tta, ennenkuin pääsee taas ajelemaan. Aikaisemmin tulikin jo venttiilit passattua ja kaasarit synkattua. Etupumppujen öljyt vaihdettua. Nokkahihnat olivat kyllä niin hyvän ja uuden oloiset, että uskalsin jättää ne vielä kiinni. Parempi kuntoista hihnakoteloo tuli vanhojen tilalle vaihdettua..

Ensi kesänä sitten saa kunnolla tuntumaa wingin ajo-ominaisuuksiin, kun on koko kesä aikaa ajella. Menneen syksyn ajojen aikana ainakin tuntui wingi aika osuvalta valinnalta. Täydentää hyvin cx:n kanssa ajotarpeita 

[jarno jokinen]

Hissukseen edennyt wingin koneremontti. Käytin kannet plaanattavana ja ei ihmetellyt koneistaja yhtään, että kannet vuotaa näissä koneissa. On kuulemma tehtaan koneistusjälki aika kauheaa.

[Kari Sairanen]

Hoi

Meikäläinenkin on liittynyt Wingikerhoon hankkimalla 77 mallisen K3 pyörän. Kunnostus/entisöinti on alkumetreillä ja ajattelin heti alkuun kysyä kokeneemmilta neuvoja GL:n suhteen. Entisöintikokemusta on tullut hankittua Kawasaki pyörien parista. Seurasin jo pitemmän aikaa tätä viestiketjua, jo ennen oman pyörän hankintaa, ja uskon että täältä löytyy tietoa laidasta laitaan.

Ensimmäisenä haluaisin varmistuksen runkolaakerien koodien tulkintaan. Ohessa kuva lohkon merkinnöistä, tulkitaanko viivojen koodit lähtien vasemmasta laidasta, eli onko kuvassa vasemmalla oleva yksi viiva runkolaakeri No1:n merkintä, seuraavat kaksi viivaa laakerin No2. merkinnät, seuraavat kaksi viivaa laakerin No3. ja viimeiset kolme viivaa laakerin NO4. merkinnät???

Vai pitääkö lukea niin, että merkintäkentän alalaidassa valussa näkyvät numerot (1, 2, 3) ovat kampiakselin kaulojen numerot ja koodi katsotaan numeron päällä olevista viivoista, eli laakeri No1 on kaksi viivaa, laakeri No2 on kaksi viivaa  ja laakeri No3 on kolme viivaa??? ja vasemmassa laidassa oleva yksi viiva on kampiakselin päässä olevan kuulalaakerin pesän koodi.

Toivottavasti joku on painiskellut tämän tulkinnan parissa ja selvittänyt ongelman.


[ylläpito on poistanut liitteen]