Aihe: GL1100 miehet

[jarno jokinen]

Toivottavasti johtuu siitä,nimittäin itse jouduin uusimaan tiivisteet tonniseen wingiin,on vähän työläämpi homma.

Hommasitko kenen valmistamat tiivisteet. Kun olen olen lueskellut niin niitäkin on moneen junaan. Minkälaiset mahtaa olla Keysterin merkillä myytävät tiivisteet? Taitaa nämä nykybensatkin olla sellaista myrkkyä vanhoille vehkeille, että saattaa osasyy olla siinäkin.

[seppo virtanen]

Itse tilasin täältä http://randakks.com/,pitäisi olla laadukkaimmat tällä hetkellä itse ainakin ollut tyytyväinen.Tosin eivät toimita enää suoraan ulkomaille,joten tilaus pitää tehdä wingovationsin kautta,mutta jos englanti hallussa niin se ei ole mikään ongelma.Itsellä pelkkää hyvää sanottavaa,tavarahan ei ole halvimmasta päästä,mutta laadusta joutuu maksaa.

[seppo virtanen]

Pistetäänpä uusi toivottavasti toimiva linkkihttp://randakks.com/

[jarno jokinen]

Laitoin kyselyä korjaussarjasta ja onhan tuolla hintaa 307$ +  mun tuurilla alv ja tulli. mitä tuossa availin kaasari niin ei sillä mikään jumissa ollut, mutta likaa sitäkin enemmän ja kiihdytyspumpun ja air cut-off venttiilin kumiosat ovat tiensä päässä. Pyörä tosiaan seissyt varmaan viisi vuotta ja kuivumaan oli pahasti päässyt, mutta onhan noilla jo muutenkin ikää 35 vuotta eli olisi uusimisen tarpeessa ollut jokatapauksessa. Kaasari on vaan aikamoinen joulukuusi, joten mahtaakohan sitä ikinä saada kasaan kun sen kerran purkaa  .

[ylläpito on poistanut liitteen]

[seppo virtanen]

Itsekin aloitin täysin noviisina,mutta kun ottaa välillä vaikka valokuvia ja pitää osat järjestyksessä,niin kyllä se onnistuu.Eihän se mitään rakettitiedettä ole,mutta varsinkin ensimmäisellä kerralla pitää olla tarkkana ja varata aikaa seuravalla kerralla se onkin jo huomattavasti helpompaa.Ngw clubin sivuilta shop talkista löytyy myöskin apua esim.http://ngwclub.com/forum/viewtopic.php?t=12168

[Jarno Forssell]

Tuo Randakkin kaasarinkorjaussarja on aika tyyris, mutta siinä taitaa olla sitten ihan kaikki. Ja oliko vielä Viton kumia, joka pitäisi olla hyvinpitkälti todella laadukasta ja kestävää.

Jos lähtee purkamaan kaasarit ja meinaa pitää pyörän pitkään, niin ei ollenkaan tyhmä ajatus vaihtaa kaikki osat kerralla. Saa mielenrauhaa. Jos purkamaan myös lähtee, niin kannattaa pitää huoli ettei sekoita kaasarien osia keskenään. Kerää jokaisen kaasarin osat omaan kippoonsa. Liikkuvissa osissa saattaa olla kulumaa, joka ei toisessa kaasarissa sitten liikukaan enää yhtä sulavasti, kun kuluma on erilaista.

Aiheesta toiseen. Monilla varmaan on sama ongelma mikä itselläni oli. Oikean jalan buutsille tippuu öljyä ajossa. Syynä kierroslukumittarin vaijerin vuotava stefa. Vaihtelin tänään stefan ja operaatio on todella helppo. Simpsis dampsis vaan 10-30 minuuttia riippue haluaako kiirehtiä vai ei.
Kuvien kera löytyy täältä

Havainnointi http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin.html
Korjaus http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/05/gl1100-kierroslukumittarin-vaijerin_13.html

Kovasti tekisi mieli ajella, mutta ei vielä viitsi. On niin harmaata ja sateista. Mutta viikon päähän luvattiin jo yli 20 astetta plussaa. Tulee pitkä kesä jos toukokuun puolella jo mennään liki helteisiin.

[jarno jokinen]

Kaasutin purettu ja tais syyllinen vuotoon löytyä. 2004 kun hommasin pyörän niin samalla uusin kaikki polttoaineletkut. Nyt kun purin kaasaria niin bensaletku oli murtunut. Sitä kun taitteli niin sehän hajosi ihan käsiin. Viimeisen kaasari neulavent li täynnä kumipurua. Mitä ihmettä, onko tosiaan noin huonoja letkut!? Seppo tuossa kirjoitti, ettei tämä rakettitiedettä ole ja tästä tuli mieleeni, että eikös se yksi sukkulakin räjähtänyt murtuneen o-renkaan vuoksi.

[Jukka Penttilä]

Huomenna liittyy myös veljeni joukkoonne, laukut kyllä on vuotta nuoremmasta, mutta kuuluivat kauppaan niin otti myös ne.  Myyjä muuten on poliisi.

http://www.blocket.se/vi/53727117.htm

[Jarno Forssell]

Ainahan sanotaan, että moottoripyörät eivät tykkää pitkistä seisomisajoista. Siis vuosista. Vaan että ne tykkää kun niitä ajetaan. Tämä taitaa vieläpä wingisteille olla entistä tutumpaa, kun rypäs kaasareita kaipaa muutenkin säännöllistä huoltoa ja synkkaamista.

Oma Wingini lienee seissyt useamman vuoden ennen kuin se tuli minulle. Hieman pettyneen oloisesti ensiajot menivät, kun tuntui että vaihteet eivät loksahtele paikalleen. Vaan pikemminkin rusahtavat paikalleen. Ajattelin että noinko menee samantien motin avaamiseksi, vaikka oikeita kilometrejä ajettu mittariin vasta 66 000km.

Vaan vanha konsti auttoi jälleen. Vanhat tervamaiset öljyt pihalle ja tilalle Mobil Delvac Super 1400 15W-40 raskaskoneöljyt. Delvaccihan on kevyesti pesevä öljy. Sillä kun ajoi 400km, niin alkoi pikkuhiljaa vaihteet loksahtamaan paikalleen rusahtelun sijaan. Tämän jälkeen vielä ajoin noin 80-100km moottorin sisäpesuaineet lisättynä moottoriöljyn sekaan (STP Engine Flush). Ja tämän jälkeen lämpimänä valuttelin öljyt pihalle ja uusi öljynsuodatin sekä uudet Delvacit sisään.

Kyllä meinaan nyt toimii. Vaihteet loksahtavat silmään kuin ajatus. Wingi alkoi toimimaan niin, kuin sen oletettavasti kuuluisikin toimia. Ei rusahtelua enää. Pelkkää nättiä loksahtelua ja kytkinkin tuntuu toimivan pehmeästi sekä moottorin ääni kuulostaa hieman terveemmältä.

Näin mustana tuli ulos 500km sitten laitetut puhtaat öljyt, kun moottoripesuaine oli lisätty ja kone peseytynyt sisältä. Eli en ihmettele jos toimii nyt nätimmin.



klick

[jarno jokinen]

Mulla homma paisuu. Toinen etuteleskooppi pikkasen hikoili öljyä niin ajattelin, että puran ja katon mitä ne on syönyt. Mullekkin oli joku joskus näköjään korvannut alkuperäiset jouset progressiivisilla jousilla. Tiivisteet kerkisin jo tilaamaan, mutta sitten ajattelin, että kun kerran on auki niin pitääpä tilata vielä uudet puslat. Etujarrut pikkasen jumitti, joten tuli sitten samaan rytäkkään purettua nekin. Oli muuten aikamoista kuraa  toi jarruneste sylinterissä. Männät oli tosi hyvässä kunnossa, ei korroosiota yhtään.

[Jarno Forssell]

Niiden progressiivisien jousien kanssa ei sitten tarvitse laittaa paineilmaa ollenkaan pumppuihin.
Ja onnea matkaan niiden korkkien takaisin asennuksen kanssa. Siinä saa ihan hampaat irvessä painaa ja toivoa, että kierteet ottaa kohdilleen kun korkkia asettaa takaisin. Kannattaa kokeilla ilman jousia ensin, että missä kohtaa on se mistä kierteet otta kiinni. Siihen kohtaa viiva tussilla ja samoin korkkiin. Tosin ei sitä korkkia juuri näe kun painaa, mutta alkuasetelman voi laittaa kuitenkin about kohdilleen ennen kuin alkaa painamaan. Osuu helpommin kierre kohdalleen.

Ihan järkevää laittaa kerralla kaikki kuntoon. Suosittelen samaan jamaan vielä teräspunosletkuja. Uudet jarrunesteet kuitenkin joudut laittamaan. Kasvaa jarruteho about 300% kun vaihdat ne vanhat kumiletkut uusiin teräspunoksiin.

[Jukka Uotila]

Synkkäsin kaasareita, eli käytin paikallaan aika pitkään. Lämmöt nousi punaisen rajalle, eikä flekti lähtenyt pyörimään.
Hondan korjaamo-oppaan mukaan flektin kytkentälämpö on niinkin korkea kuin 98-102 astetta.
Omien mittausten mukaan anturi kytkeytyi päälle vasta 105 asteessa.
Ilmankos oli kannentiiviste palanut oikealta puolelta.
Ulkolaisilla forumeilla on myös paljon keskustelua asiasta.
Onko muilla samaa ongelmaa?

Jukka

[Jukka Uotila]

Tänään aloitin takaiskareiden kunnostuksella.
Nätisti sain purettua kalut pöydälle, mutta kun lähdin kasaamaan ja lisäsin ATF öljyt
Hondan korjausoppaan mukaan 3,65 dl, oli se aivan liikaa.
Öljyä pursui ulos ilmaletkun kautta melkein desi.

Onko kukaan muu tehnyt samaa toimenpidettä?
Kuinkahan paljon (vähän) öljyä sinne pitäisi laittaa?
Tuskin se noin täysi saa olla. Jossain foorumeilla suositeltiin n.2,5 dl, mutta mielestäni silläkin määrällä
iskari ja letku tulee niin täyteen ettei sinne enää ilmaa uskalla työntää.

Edit: Sain kun sainkin tungettua sen 3,65 dl ilmaletkun reiän kautta.
Tiedä sitten kuinka paljon sinne jäi ilmarakoa.

[jarno jokinen]

Synkkäsin kaasareita, eli käytin paikallaan aika pitkään. Lämmöt nousi punaisen rajalle, eikä flekti lähtenyt pyörimään.
Hondan korjaamo-oppaan mukaan flektin kytkentälämpö on niinkin korkea kuin 98-102 astetta.
Omien mittausten mukaan anturi kytkeytyi päälle vasta 105 asteessa.
Ilmankos oli kannentiiviste palanut oikealta puolelta.
Ulkolaisilla forumeilla on myös paljon keskustelua asiasta.
Onko muilla samaa ongelmaa?

Jukka

Homma itselläkin edessä, kunhan kerkeen laittamaan uudet tiivisteet kaasareihin. Jonkun filminpätkän kerran katsoin synkronoinnista niin siinä oli ulkopuoliset tuulettimet viilentämässä konetta.

[Jukka Uotila]

Entäs sitten liikennevalot, kun niihin pysähtyy helteellä?

Juttelin yhden Honda-asentajan kanssa että se on näissä ongelma.
Oli laittanut alemman lämpötilan anturin joka kytkeytyy 95 asteessa.
Niitä löytyy Hondan henkilöautoista.

Suomesta en löytänyt, Englannista löytyi.