VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Vanhat moottoripyörät => Aiheen aloitti: Martti Korhonen - Toukokuu 28, 2013, 11:39:15 ap
-
Tuommoinen tuli pihaan raahattua. Ja pari runkoa, lokasuojia, renkaita, sivupeltejä sekä vaihteiston osia. Ja vähän muutakin. Olen näiden juttujen kanssa aikalailla aloittelija ja pistin tämän ketjun pystyyn, jotta voin kysellä viisaammilta neuvoa tarpeen tullessa. Tavoitteena olisi päästä tien päälle viimeistään ensi keväänä. Kiirettä ei ole, minulla kun ei ole vielä moottoripyöräkorttiakaan. En aio mitään suurta entisöintiprojektia tämän kanssa toteuttaa, mutta ikävä kyllä maalipinta on niin huono että maalaushommiin joudun. Aion pitää pyörässä kuitenkin ajan jälkiäkin. Ei passaa maalata liian kiiltävällä ettei "patina" hyppää liian pahasti silmään...
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/734061_634120589951396_85258293_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/943498_634120593284729_1429874054_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/943727_634120569951398_1067172996_n.jpg)
Eilen vaihdoin koneen alakerran, kun oli kampiakseli jumissa. Mäntä kyllä liikkuu ja kone muutenkin, mutta kampiakseli vain on jollain konstilla jumiin jäänyt. Mikä lie siinäkin. No, onneksi kauppaan kuului toinenkin kone. Pitää joskus, kunhan tästä joutaa, aukoa tuota toista, jos sen akselin saisi liikeeseen.
Aika pian tuota päässee yrittämään käyntiin. Tankki ja kaasari pitäisi putsailla sekä sähköjä katsoa. Tuo sähköhomma tässä onkin ensimmäinen kysymys. IC Raidersin sivuilta löytyi Planeta 3:n sähkökaavio (http://www.kolumbus.fi/ic/pdf/ic.pdf), ja siitä alan soveltaa tähän. En nyt ala noita vilkkuja laittamaan, kun pyörä pitää jossain vaiheessa purkaa maalaushommien vuoksi. Mutta jos tässä nyt ensin koettaisi saada sen liikkumaan. Eli semmoisia yleisiä vinkkejä jos olisi tuohon sähköhommaan. Onko tuossa jotain sudenkuoppia joita kannattaa vältellä? Ja mihin maadoitus kannattaisi yhdistää?
-
Melko samanlainen kuin isän -62 Planeta aikanaan, samankaltainen keskipako-ilmansuodatinkin.
-
kertokaas joku mikä toi härpäke tuossa sylinterin juuressa oikein on?
-
Onnittelut Martille. Hieno on peli - tavinneeko tuota edes maalata. Ittellä vastaava –58. Toimii VAPE-laturilla aivan erinomaisesti – suosittelen lämpimästi (niin issikkaa kuin vapetintakin ;)
Tarkoitatko Antti tuota levyä, joka peittää ylösvirtauskanavaa? Nuohousluukuksi sanovat, mutta mikä lie se lopullinen totuus, kun ei sitä juuri nuohota tartte? Oisko "umpinainen" kanava ollut liian monimutkainen valuhomma, joten työtä on tuohon tyyliin helpotettu? On kait noistakin joskus täällä keskustelua ollut...
-
just sitä tarkoitin...vai nuohousluukku ;D
-
Minkäs sorttinen ulosvetäjä pitää olla että laturi lähtee? Mitä nyt tuota katselin niin taitaa ihan vain sopivalla pultilla lähteä, onko näin ja minkä kokoinen pitää kaupasta hakea? Ei sattunut sopivaa löytymään laatikosta.
Ja Paulille tuosta maalaamisesta, että kyllä tuo on niin ruma sininen ja huonossa kunnossa, että pahaa tekee silmälle. Mukavasti kulunutta pintaa mieluummin katsoisin kuin virheetöntä, mutta tuo on jo liikaa. Se on selvästi maalattu spray-maalilla entisen päälle ilman mitään pohjustuksia. Näyttää siltä, että on sentään vaivauduttu putsaamaan pyörää ennen maalausta. Vähän on siellä täällä, esimerkiksi tankin kyljen kumilärpäkkeissä ja moottorissa parissa kohdin, luirahtanut maalia ylikin. Jos olisi nykyistä edellinen maali pinnassa niin voisi kelvatakin.
-
Jawaa purkaessani pähkäilin ja tuskailin että minkä hiivatinlaisella ulosvetäjällä laturin pitäisi irrota ja siinä oli juurikin tuollainen pulttisysteemi. Siihen taisi ainakin käydä tavallinen 8mm pultti mutta issikasta en mene vannomaan. Kokeilemallahan se nopeiten selviää.
Mukavan näköinen issikkarojekti, tuollainen takarengasta vaille täydellinen oli naapurissakin vielä viime kesänä mutta kun talvella kävin kysymässä sitä oli mokoma antanut sen jo romunkerääjille.
-
Issikassa on M10 kierre ankkurin sisälllä irroittamista varten.
L&K.
-
Komia on Ic! näyttäisi olevan miinus maassa eikä plus kuten aikaisemmassa.
IC;n kierre on kyllä M7.
-
Jos on spreijattu karhentamatta entistä pintaa, painepesurilla voisi saada luultavasti suurimman osan huonosta maalista pois.
-
Kampiakselin päässä oleva kierre on M7, ankkurin sisällä M10.
Kymppimillin pultilla saa ankkurin irroitettua.
L&K.
-
Kampiakselin päässä oleva kierre on M7, ankkurin sisällä M10.
Kymppimillin pultilla saa ankkurin irroitettua.
Tasavirtavehkeissä on sama kumpi on maadoitettu jos
on mekaaninen säätäjä. Jos muuttaa maadoitusta niin
laturi on polarisoitava.
L&K.
-
Moro
Tällasella ainakin lähti IC 49:stä roottori irti.Laneettassa sitten on erikokoiset kierteet.
(http://i2.aijaa.com/b/00946/12272106.jpg)
-
Ryssän kierteistä ei aina tiedä, mutta irrotin pari päivää sitten IC:stä ankkurin 10 mm kierretankoa käyttäen.
Tuo 9 mm vaikuttaa epäilyttävältä, mittaappas uudelleen. Olen noita muutamia kymmeniä korjannut.
L&K.
-
M10:llä irtosi, harvakierteisellä.
-
Vanhana sorvarina sanon: M10 vakiokierre. Nousu 1,5 mm, siemenreikä 8,5 mm.
Nyrkkisääntö: ulko ø miinus nousu on poraushalkaisija.
L&K.
-
Bensahanaa tuossa eilissäiltana laittelin. Kyllä oli menovesi muuttanut muotoaan, aikamoista mönjää oli hana täynnä. Sihti meni kappaleiksi kun otin hanaa irti tankista, saako noihin jostain uusia sihtejä? Tai mistä tuollaista verkkoa mahtaa löytyä pieni palanen? Ei huvittaisi koko toimivaa hanaa vaihtaa tuollaisesta syystä.
-
Viimeks ostin moista verkkoa Jykylän romppeessa Kolmin Hannulta (http://www.hannukolm.com/), oiskohan sillä vielä. Tai voihan siihen letkun välin laittaa jonkin suotimen. Mulla tosin on mielikuva, jotta jotkin niistä paperisuotimista vaatii pensalta hiukka painetta. Purettavia verkkomalleja löytynee lähimmästä mp-puodista.
-
No nyt on tankissa kivenmurikat pyöritelty ja hapot laitettu muhimaan.
Sähköpuolelta vaan vielä uutta kysymystä pukkaa. Planeta 3:n ja IC-56:n sähkökaavioissa laturilta lähtee neljä piuhaa. Minulta vain kaksi. Onko ajatuksia mitä tämmöisen kanssa pitäisi tehdä?
Sähkökaavio Planeta 3 (http://www.izh-49.de/attachments/Image/Schaltplan_izh_planeta_3.jpg)
Sähkökaavio IC-56 (http://www.izh-49.de/attachments/Image/Schaltplan_Izh-56_2.jpg)
Kuva meikäläisen IC:n laturista (https://www.dropbox.com/s/ro2nnljik0tprgt/IMGP6677.JPG)
edit. viimeinen linkki muutettu toimivaksi.
-
Onko ajatuksia mitä tämmöisen kanssa pitäisi tehdä?
Nyt kun laturi on sopivasti irti, niin sen voi viskata mahdollisimman etäälle ja korvata laitteella, josta tulee ihan oikeasti sähköä. Vaikka orggistyylin nimiin vannoisikin, niin ei se synti ole tehdä vehkeestä luotettavaa ajokkia. Tämä on mun kokemus kahdesta Issikasta, mutta voihan ne alkuperäiset laturit jollain toimiakin.. Isä-ukon -61 Mitsissäkin Karl-Marxstadtilainen laturi jauhaa edelleen hyvin virtaa.
-
Onko ajatuksia mitä tämmöisen kanssa pitäisi tehdä?
Nyt kun laturi on sopivasti irti, niin sen voi viskata mahdollisimman etäälle ja korvata laitteella, josta tulee ihan oikeasti sähköä. Vaikka orggistyylin nimiin vannoisikin, niin ei se synti ole tehdä vehkeestä luotettavaa ajokkia. Tämä on mun kokemus kahdesta Issikasta, mutta voihan ne alkuperäiset laturit jollain toimiakin.. Isä-ukon -61 Mitsissäkin Karl-Marxstadtilainen laturi jauhaa edelleen hyvin virtaa.
Ei oo irti ja ei oo rahhaa. Alkuperäisellä mennään ainakin vielä toistaiseksi. Jos vaan piuhat saa paikalleen.
-
No nyt on tankissa kivenmurikat pyöritelty ja hapot laitettu muhimaan.
Tervehdys Martti,
Muistithan ottaa pentsiinihanan pois. Ainakin sitruunahappo syövyttää alumiinia.
-
No nyt on tankissa kivenmurikat pyöritelty ja hapot laitettu muhimaan.
Tervehdys Martti,
Muistithan ottaa pentsiinihanan pois. Ainakin sitruunahappo syövyttää alumiinia.
Joo, puusta veistelin tapin ja hyvin pitää.
-
No silloinhan kaikki on ihan naks ja bueno.
-
Nyt kun laturi on sopivasti irti, niin sen voi viskata mahdollisimman etäälle ja korvata laitteella, josta tulee ihan oikeasti sähköä. Vaikka orggistyylin nimiin vannoisikin, niin ei se synti ole tehdä vehkeestä luotettavaa ajokkia. Tämä on mun kokemus kahdesta Issikasta, mutta voihan ne alkuperäiset laturit jollain toimiakin.. Isä-ukon -61 Mitsissäkin Karl-Marxstadtilainen laturi jauhaa edelleen hyvin virtaa.
Viskasitko miten pitkälle? Jos nimittäin löytyy vielä jostain pihamaan rajalta niin minulla voisi olla siihen kiinnostusta. On nimittäin vähän sormi suussa noiden sähköjen kanssa eikä asiaa auta pyörässä oleva alkuperäisestä eroava laturi.
-
Eikä sinne laturille mee kolmatta tai neljättä johtoa jotain muuta kautta?
Jos en nyt ihan väärin tulkitse tuota kuvaa niin tuossa on sytytys yksikkö (kärjet ja konkka) ja sen alla ilmeisesti laturi? Tuli vaa mieleen että josko siellä laturissa onkin enemmän johtoja??
Kai siinä joku lataussäädonkin jossai o
-
Eikä sinne laturille mee kolmatta tai neljättä johtoa jotain muuta kautta?
Jos en nyt ihan väärin tulkitse tuota kuvaa niin tuossa on sytytys yksikkö (kärjet ja konkka) ja sen alla ilmeisesti laturi? Tuli vaa mieleen että josko siellä laturissa onkin enemmän johtoja??
Kai siinä joku lataussäädonkin jossai o
On lataussäädin, mutta se on erikseen muualla. Lähteepähän tuosta laturista/magneetosta/mistä lie enemmän piuhaa noissa kaavioissa ja kuvissa mitä olen nähnyt.
-
Kipinää on saatu ja pari kertaa jo savutkin saatu. Kun on laittanut sylinteriin tulpanreiästä menovettä. Ei kuitenkaan meinaa silläkään konstilla oikein hörähtää. Ja niillä kerroilla kun lähti, myös sitten sammui muutaman sekunnin kuluttua. Onko ehdotuksia miten edetä?
Kaasaria olen rassannut puhtaaksi, en usko että siellä on ongelmaa. Pääsuutin on kokoa 110. Tällä hetkellä sytytysennakko on n. 3mm. Kannattaisiko tuota vähän pienennellä?
-
No nyt kun täältä kysyi, niin tietenkin se alkoi vähän paremmin pelaamaan heti. Käynnistyy entistä helpommin, mutta en itse ainakaan saa sitä käyntiin ilman sylinteriin laitettua bensaa. Se kyllä vastaa kaasuun käynnistyttyään, mutta jonkin ajan (n. 10s) kuluttua sammuu. Vilkuilenpa vielä kaasaria uudemman kerran.
Tuomenkehrääjäkoin toukat, pirulaiset, olivat pesiytyneet IC:hen. Eilen oli pelkkä tuomi ja vähän vajan kulmaa niiden aluetta, nyt alkaa olla isosta männystä toinen puolikas ja kaikki mitä niiden alapuolella on. No nythän keksinkin, ne toukat auttaa tuossa käynnistyvyydessä. Mitään muutosta ei eilisiltaan verrattuna pyörässä ole tapahtunut.
edit. Ja alkoipahan hiukkasen hymyilyttämään, kun naapurista kuuluu pienen pienen sähkötrimmerin ääni viu ... viu ... viu ... viu, kun joku hienostelee nurmikenttäänsä. Huom. IC:n pakoputkista puuttuu jotain tiivisteitä, ovat varsin väljät liitoksistaan. Tuollainen teknologisesti aika suoraan 30-luvulta periytyvä moottori on tunnelmaltaan vähän erilainen kuin nuapurmiehen trimmerin piskuinen sähkömoottori...
-
Heh, Issikka on tosiaan joteski luonnonläheinen kapine. Kun haettiin sivuvaunua Vääksystä, niin paluumatkalla Vaajakoskella ihmeteltiin Ransportterin kabiiniin ilmestyneitä murkkuja - olivat tehneet pesän lullan uumeniin, ja käytäviä kulki kylkilistojen ja nokkakoristeen sisällä...
Mutta asiaan: en minä saanut laturin kokoista murkulaa kovin pitkälle lentämään. Muistaakseni löytyy vielä pyörätallin vintiltä. Minäpä inventoin, jahka käyn seuraavan kerran. On kyllä ihan joutilas kapine.
-
Bensanpuutos taudiltahan tuo vaikuttaa. Onko kohokammion neula/koho kunnossa? Eli ettei takertele kammiossa. Mulla oli kerran koho jumittunut tankista tulevasta purusta. Suosittelen muutenkin erillistä suodatinta PA-letkuun. Hanan sihti on kovin epävarma...
Mitä tapahtuu jos säätää joutokäynti-seos ruuvia kiinnipäin? Perusasetus oli muistaakseni 2,5 kiekkaa auki. Neula ylimpään asentoon niin saa ainakin soppaa. Onko luisti kunnossa eli ettei esim. ole reikää siinä ilmansuodattimen puolella niinkuin olen joskus nähnyt.
-
Bensanpuutos taudiltahan tuo vaikuttaa. Onko kohokammion neula/koho kunnossa? Eli ettei takertele kammiossa. Mulla oli kerran koho jumittunut tankista tulevasta purusta. Suosittelen muutenkin erillistä suodatinta PA-letkuun. Hanan sihti on kovin epävarma...
Mitä tapahtuu jos säätää joutokäynti-seos ruuvia kiinnipäin? Perusasetus oli muistaakseni 2,5 kiekkaa auki. Neula ylimpään asentoon niin saa ainakin soppaa. Onko luisti kunnossa eli ettei esim. ole reikää siinä ilmansuodattimen puolella niinkuin olen joskus nähnyt.
Pitää tuo koho tarkastella. Siellä kohokammion pohjalla oli aiemmin ruostetta enkä tainnut sitä neulan alempaa reikää kunnolla putsailla. Ja samalla tarkastaa käytävän kohokammiosta etiäpäin, sille en huomannut puhdistaessa mitään tehdä. Kone alkoi käynnistyä helpommin ja vastailla kaasuun entistä paremmin kun lorautin vähän bensaa suoraan luistikammioon.
Tällä hetkellä ei ole tankki kiinni, vaan tratti letkun päässä. Luulin putsanneeni tankin kivimurikoilla ja sitruunahapolla, mutta kun laskin sinne muutaman litran bensaa niin huomasin aika pian, että entiset, mahdollisesti vuosikymmeniä vanhat bensat, olivat jättäneet roppakaupalla pikimäistä mönjää joka alkoi irrota vasta uusien bensojen laittamisen myötä. Tukki hanan alta aikayksikön.
Pauli:
Ilmoittelehan jos sähköjä näkyy, katsotaan mitä täältä löytyisi vaihtokauppaan.
-
Väliaikatietoja!
Kaasaria vielä roplasin ja paremmin "tankin" väsäilin limpparipullosta. Nyt tuntuu pysyvän käynnissä paremmin, mutta ei viitsi täällä vanhempien luona kauheasti huudattaa. Etten vain olisi turhankin ajattelevainen naapuri. Huomenissa maalle mummolaan, aikomus on saada tuo liikkeellekin. Jos tuon liikahtaa silloin, kun itse satun olemaan kyydissä, niin onpahan ensimmäinen kerta kun ajan Ihan Oikealla Moottoripyörällä.
-
No niin, löytyihän se laturi vintiltä, ainahan ne romut pitää jonnekin jemmata. Säädin oli sitte vissiin lentänyt oikeasti mäkeen, kun sitä ei mistään löytynyt. Mutta se tuskin on ongelma: muistelen, että vuosia sitten tapahtunut alkuperäisestä laturista luopuminen johtui nimenomaan säätimen takkuilusta.
Ohessa laturista pari kuvaa. On ihan siisti, ei edes kunnon patinaa... Ei vaurioita ulkopuolella + hyvät hiilet ja kärjet.
Ankkureita löytyi kaksikin. Toinen on issikan ja toinen lienee Puchista (Bosch) – vaan kumpi on kumpi? Halkaisija on sama (65mm), myös kollektorit ovat saman kokoiset (34 mm). Pituudessa pieni ero (72/77 mm). Veikkaan, jotta vasen (lyhyempi) on Boschilainen, työn jälki kun on kauniisti sanottuna erilainen... Tuon oikeanpuolimmaisen mahdollisesti Issikan ankkurin kollektori on hiukka kartio, mutta käsittääksen käypänen/sorvattavissa.
Nämä eivät kustanna kuin postimaksun, mutta hyvähän nuo olisi mitata, ettei tartte tyhjästä maksaa. Kukahan neuvoisi, kuinka kunto yleismittarilla selviäisi? Ankkurissa kait ei saisi olla yhteyttä kollektorin liuskoista runkoon, vierekkäisillä liskoilla pitäisi olla yhteys ja jonkinmoinen vastuskin..?? Entä minkälaisia vastuksia kentässä pitäisi olla?
edit: pidämmä peukkuja, jotta pääsee ekat savut kokeileen!!!
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuo vasemmanpuoleinen ankkuri näyttää Jawan ankkurilta, sopii käsittääkseni mittojen puolesta IC:n laturiinkin, mutta kiilat on erilaisia.
-
Jawan ankkuri on, todistaa:
L&K.
-
No niin, löytyihän se laturi vintiltä, ainahan ne romut pitää jonnekin jemmata. Säädin oli sitte vissiin lentänyt oikeasti mäkeen, kun sitä ei mistään löytynyt. Mutta se tuskin on ongelma: muistelen, että vuosia sitten tapahtunut alkuperäisestä laturista luopuminen johtui nimenomaan säätimen takkuilusta.
edit: pidämmä peukkuja, jotta pääsee ekat savut kokeileen!!!
Säädin minulla onkin omasta takaa, ja myyjän arvelun mukaan se voisi toimiakin, mutta mistäpä tuota tietää. Joka tapauksessa tuon alkuperäisen laturin kanssa pääsee noiden sähköjen asentamisen kanssa huomattavasti paremmin eteenpäin.
Ja suuret kiitokset, kun vaivauduit nuo romut esiin kaivamaan. Pitkään en ole näitä vanhoja rohjoja harrastellut, mutta harrastusporukasta olen saanut hyvän kuvan - kaikesta ei olla joka raossa kiskomassa viimeistä lanttia joka irti lähtee, vaan homma toimii osaltaan myös vaihdon ja rojun kierrättämisen periaatteella. Se on minusta pirun hieno juttu. Autetaan miestä mäessä, ja saadaan apua sitten kun itse sitä tarvitaan.
-
Hyvä vaan, kun saa roinat (antiikkiset keräilyesineet) kiertoon ja vieläpä tarvitsijalle!
Mittailin tuota omaa ankkuriani, ja siinä vaikutti olevan katkos – eikös kollektorin vierekkäisten liuskojen täydy olla yhteydessä toisiinsa (Miten Lauri, Tatu & muut sähkönoituuteen vihkiytyneet?).
Mutta sattui niin sopivasti, että kerhopressamme Pentti Heikkilä näki minun kanniskelevan laturia lootassa Hän totesi siivonneensa juuri nurkkiaan - ja sieltähän löytyikin lisää osia (Pressan Levykeula-Issikassa kans Vape…).
Nyt sitten Mun ja Penan yhteensä kolmesta ankkurista ja neljästä kenttäkäämistä löytyi yksi toimiva ankkuri ja kaksi kenttää – sikäli kun noita osasin mittailla. En minä vastusmäärien päälle tiedä, mutta noissa kahdessa kentässä on ainakin lähes identtiset lukemat, kun mittaa väleistä D(maa)-B-C, tuo A-ruuvi on kärjille/konkalle (tässä Penan kentässä hyvännäköinen konkka mukana).
Tämä läjä (2xkenttä + ankkuri) painaa yli kolme, mutta alle 5 kg, joten Itella riistäisi 8,80 €
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Mutta sattui niin sopivasti, että kerhopressamme Pentti Heikkilä näki minun kanniskelevan laturia lootassa Hän totesi siivonneensa juuri nurkkiaan - ja sieltähän löytyikin lisää osia (Pressan Levykeula-Issikassa kans Vape…).
Nyt sitten Mun ja Penan yhteensä kolmesta ankkurista ja neljästä kenttäkäämistä löytyi yksi toimiva ankkuri ja kaksi kenttää – sikäli kun noita osasin mittailla. En minä vastusmäärien päälle tiedä, mutta noissa kahdessa kentässä on ainakin lähes identtiset lukemat, kun mittaa väleistä D(maa)-B-C, tuo A-ruuvi on kärjille/konkalle (tässä Penan kentässä hyvännäköinen konkka mukana).
Tämä läjä (2xkenttä + ankkuri) painaa yli kolme, mutta alle 5 kg, joten Itella riistäisi 8,80 €
Hyvältä kuulostaa. Laitan yksityisviestillä osoitteen ja niin edespäin. Ei tämä päivä sitten ollutkaan huonoja sattumia täynnä IC-rintamalla. Ei nimittäin tuosta minun ajo-yritelmästä tullut oikein mitään.
Ikävät sattumukset, tai huonot päätökset pikemminkin, alkoivat jo ennen lähtöä. Arvelin, etten minä siellä lukemista tarvitse kun pyörän parissa puuhailen. Siinä jäi Länsirintamalta ei mitään uutta vanhempien lipastolle. Pääsin perille mummolaan (niin, no, suvun tilalle, isovanhemmat ovat olleet jo haudassa vuositolkulla), otin pyörän Transitista ja aloin värkkäilemään sen kanssa. Ei tahtonut millään lähteä käyntiin. Muutaman kerran lupaili, mutta sammui samoin tein. Koetin mäkikäynnistystäkin, mutta se tuotti vain sen ilon, että huomasin ykkösvaihteen olevan hajalla. Taisi mennä siinä käyntiin polkiessa. Käynnistyspoljinta ei tahdo saada tarpeeksi tiukalle, vaan se irtoaa aina silloin tällöin. Ja siinähän se vaihdepoljin on juuri sopivasti hollilla. Vaihdepolkimen akseli nimittäin tuli ulospäin semmoisen viitisen senttimetriä enemmän kuin normaalisti. Kumipäisellä vasaralla kokeilin lyödä päähän ja hyvin se meni takaisin, mutta näköjään ykkönen alkoi siinä samalla kiukutella. Mäkikäynnistysyritystä ei taideta laskea ensimmäiseksi moottoripyörä-ajoksi? Puuhastelin edelleen, kävin välillä syömässä ja jatkoin yritelmiäni. Jossain välissä huomasin, että kipinöi epäsäännöllisesti. Onhan se jo vanha tulppa. Ja se vähän ajettu oli jäänyt vanhempien luo.
Lähdin ajelemaan kirkolle parinkymmenen kilometrin päähän tulppakaupoille. Harmi kyllä ei Teboililla ollut kuin NGK:ta, jota on täällä huonoksi IC:lle haukuttu. Kun ei vaihtoehtoja ollut niin sellainen takin taskussa kuitenkin lähdin takaisin mummolan suuntaan. Pääsin perille ja vaihdoin tulpan. Selvä muutos kipinässä! Nyt sitä ei nimittäin tullut lainkaan. Eikä tullut sillä huonollakaan tulpalla. Akkuhan se oli tietysti päässyt tyhjenemään. Olin unohtanut piuhat paikoilleen, eikä pyörässä ole virtalukkoa tällä hetkellä.
Mieleen juolahti, että olen kellarissa nähnyt laturin. Kellarin portaista oli näköjään palanut lamppu. No siinä vaiheessa, kun räpläsin keskuslämmityshuoneen valokytkintä, tajusin, että ei siellä ole lamppu palanut, vaan sähköt on loppuneet muualtakin kuin moottoripyörästä. Siellä lämmityshuoneessa se kuitenkin oli, se 6/12v Matti nimittäin. Palasin yläkertaan ja päätin odotella jonkin aikaa. Josko nuo sähköt siitä tokenisivat.
Kahvit olisi ollut mukava keittää ja lukea kelpo kirjallisuutta. Mutta eihän niistä hommista mitään tule ilman sähköä ja kelpo kirjaa. Puuhella talossa kyllä on, mutta sitä kun ei käytetä niin ei viitsinyt alkaa siinä kahvia keittelemään, mistä sitä tietää missä kunnossa hormi on. Ukki ja mummo eivät olleet mitään kovia lukemaan ja kirjahylly onkin varsin pieni ja sellainen, ettei sieltä juuri itseäni kiinnostavia juttuja tahdo löytyä. Lueskelin siinä sitten hetken jotain paikallisen Osuuspankin satavuotishistoriikkia. Eikä juuri kiinnostanut. Lähdin yhtä lähistön romukasaa tonkimaan. Ei löytynyt sieltäkään mitään. No pari vanhaa, hienoa polkupyörää, mutta niin pahasti kaiken alla ettei niistä enää peliä olisi saanut. Palasin mummolaan ja istuin hetken. Päätin luovuttaa ja lähteä pois, mutta juuri sillä hetkellä kun nousin penkiltä, syttyivät valot. Hain laturin ja aloin väsäillä sitä akkuun kiinni. Siinä vaiheessa sitten tajusin, että taitaa olla turhan tuju laturi pienelle akulle. Jäi sitten lataamatta.
Päätin kuitenkin kokea edes hiukan vauhdin hurmaa. Mummolan pihatie on pitkässä, suht. loivassa mäessä. Lähdin raahaamaan IC:tä ylös. Kova homma siinä oli. Penskana tuli serkkujen kanssa laskettua ihan urakalla pulkalla mäkeä siinä. Muistan, kuinka ylös käveleminen oli aina tietysti se tylsin homma. Mutta ei se noin raskasta ollut. Pulkka kun painaa sen 150 kiloa vähemmän kuin nykyinen mäenlaskun vehje. Ylös asti sen kuitenkin sain. Ja hienosti se sieltä alaskin tuli. Sai sentään vähän hiukset hulmuamaan ja ötökkää partakarvoihin.
Eipähän siinä, tänään kävi näin. Alan epäillä, että ne tuomenkehrääjäkoin toukat todella ovat se, mitä pyörä tarvitsee käydäkseen hyvin. Mummolassa niitä nimittäin ei ollut mailla halmeilla. Katsotaan nyt kuitenkin, josko noilla alkuperäisemmillä virtalaitteillakin olisi asiaan vaikutuksensa. Luulen nimittäin, että nykyinen konkka on vähäsen kehno.
-
Tyypillistä itäpyöräilyn vastuskerrointa.
Vaikeuksien kautta voittoon.
-
Ettei vain olisi "ojasta allikkoon".
-
Allikaattoriin ehkä.
-
Allikaattoriin ehkä.
Taikka akitaattoriin. Tsemppiä Martille :)
-
Hyvä vaan, kun saa roinat (antiikkiset keräilyesineet) kiertoon ja vieläpä tarvitsijalle!
Mittailin tuota omaa ankkuriani, ja siinä vaikutti olevan katkos – eikös kollektorin vierekkäisten liuskojen täydy olla yhteydessä toisiinsa (Miten Lauri, Tatu & muut sähkönoituuteen vihkiytyneet?).
...
Jokaisen vierekkäisen lamellin väliltä pitäisi löytyä sama vastusarvo. Ankkurikäämitys on tehty identtisillä käämivyyhdeillä ja kaikki käämienpäät tulevat kommutaattorille. Käämit ovat periaatteessa sarjaankytkettyjä ja lamellit ovat näissä sarjaankytkentöjen liitoskohdissa. Yleismittari on huono mittari tarkempien vikamääritysten tekoon, kun käämin vastusarvo on erittäin pieni, mutta näkee sillä tietenkin jos lanka on kokonaan poikki. Luulisin, että katkos on siinä ankkurissa näkyvillä, harvemmin lanka katkeaa sieltä kääminipun nipun sisältä. langan pää voi olla irronnut myös tinauksesta lamellilta.
-
Murisijalla voi tarkastaa ankkurin kunnon, tiedä sähköstä mitään.
L&K.
-
Kiitos tarkennuksesta. Kummempaa työkalua ja mittaajaa ei tähän hätään ole käytettävissä, mutta kun kerran katkeimia ei näyttäisi olevan, niin eiköhän tuolla joku voltti irtoa...
Hyvä tarina Martilla. Voimia vastoinkäymisiin, kyllä se siitä. Monesti turhauttaa, kun homma ei etene, tai varsinkin silloin, kun kuvittelee sen etenevän, niin tuleekin joku pirunmoinen takapakki. Mulla lähti kerran petilaakeri luistelemaan (liian pieni krymppi ei jasanut pitää laakeria paikallaan). Vaihdoin lohkot ja samalla kampurankin, kun sattui löytymään halvalla. Tuli muuten hyvä, mutta tärisi aivan helkutisti. Sitten parin tuhannen km:n jälkeen alasilmukka pamahti juntturaan. Harmitti avata taas, mutta onneksi sattui löytymään oikein neuvostoliittolainen kiertokankisarja, ja nyt on menty tuhansia huolettomia kilometrejä kesällä ja talvella.
Muuten: jos vaihteensiirrossa on ongelmaa, niin loota on helppo avata ilman moottorin poistamista rungosta. Etumaista ketjupyörääkään ei tarvitse irroittaa, ruuvaa vaan kannen kiinnitykset auki ja se on siinä. Siellä on merkinnät vaihteensiirtäjässä (vasemmanpuolimmaisin akselin pää) ja siirtäjärummussa (keskimmäinen).
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/47379_445498738820798_1358209879_n.jpg)
-
Nyt on taas kipinää saatu. Värkkäilin pyörässä olleista kappaleista magneettosytytyksen ja sillä mennään nyt ainakin toistaiseksi.
Neuvoillekin olisi taas tarve. Pakoputkeen alkukäyrän alkuun ja loppuun tartteisi varmaan jonkin sortin tiivisteen. Nyt heiluvat löysänä mekkala on kaamea. Millaista palikkaa siihen pitäisi laittaa ja mistä niitä löytyy?
-
..tuli vaa mieleeni että on kait nää sivut tutut?
http://www.kolumbus.fi/ic/ (http://www.kolumbus.fi/ic/)
-
Vaihteisto on auki jo toista päivää, ja asia jumissa. Kun otin vaihteistoa esille, jouduin poistamaan ketjurattaan, koska ei vain tahtonut muuten lähteä auki. Tällä hetkellä tuo (aiempaan Paulin kuvaan viitaten) oikealla ja ylhäällä olevalta akselilta ei millään tahdo lähteä se kappale, johon ketjuratas kiinnittyy. Kaavakuvassa osa numero kahdeksan. Se liikkuu ulospäin hiukan, mutta sitten tulee stoppi. Vastustaa vetämistä jotenkin pehmeästi. Yritin ulosvetäjällä saada sen pois, mutta ei irronnut silläkään. Mistä mahtaa vastaan vänkääminen johtua?
Eipä tuota muuten pitäisi irti saada vedettyäkään, mutta siinä on eräs rullalaakeri jonka rullat iloisesti kilisi vaihteiston pohjalle kun avasin kyljen. Sen kasaaminen taas on käytännössä varsin haasteellista jos tuo palikka ei irtoa...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onkos se nyt just tämä palikka joka on sillä ihme "valkometalli" puslalla siinä vaihteiston akselilla. Tämähän on sökö aika monessa IC lootassa. Olikos se Puirolan Lauri kun sorvasi näitä pronssista?
-
Onkos se nyt just tämä palikka joka on sillä ihme "valkometalli" puslalla siinä vaihteiston akselilla. Tämähän on sökö aika monessa IC lootassa. Olikos se Puirolan Lauri kun sorvasi näitä pronssista?
Pronssisen näköinen itsellänikin oli. Tai on.
Ja jos tuossa ei ole sen kummempaa, kuin että pitäisi vetämällä lähteä niin varmaan vaan on enemmän voimaa käytettävä. Ei kai siihen vaihteen asennolla tai millään semmoisella ole vaikutusta?
-
Kerran jouduin sellaisen "kiinniturvonneen" hakkaamaan moskalla ja tuurnalla irti ruuvipenkissä irti että irtosi. on kovaa kamaa.
Pronssinen ei pitäisi tehdä samoin. Veikkaisin että holkki on päässyt pyörähtämään paikoillaan. ehkä voitelun puutteesta leikannut ja voitelukanavat mennyt näin umpeen. -No kyllä se raakaa voimaa käyttämällä (ja ehkä vähän lämmittämällä) sieltä pois tulee.
-
Kerran jouduin sellaisen "kiinniturvonneen" hakkaamaan moskalla ja tuurnalla irti ruuvipenkissä irti että irtosi. on kovaa kamaa.
Pronssinen ei pitäisi tehdä samoin. Veikkaisin että holkki on päässyt pyörähtämään paikoillaan. ehkä voitelun puutteesta leikannut ja voitelukanavat mennyt näin umpeen. -No kyllä se raakaa voimaa käyttämällä (ja ehkä vähän lämmittämällä) sieltä pois tulee.
Pusla sieltä tulikin jo voimankäytön seurauksena aikalailla ehjänä. Huomenissa siis jatkamaan. Kyllä se iloisesti pyörii akselissa, ja liikkuu akselin pituussuunnassakin noin sentin verran, mutta sitten tosiaan "pehmeästi" tarrautuu paikalleen.
-
Kerran jouduin sellaisen "kiinniturvonneen" hakkaamaan moskalla ja tuurnalla irti ruuvipenkissä irti että irtosi. on kovaa kamaa.
Pronssinen ei pitäisi tehdä samoin. Veikkaisin että holkki on päässyt pyörähtämään paikoillaan. ehkä voitelun puutteesta leikannut ja voitelukanavat mennyt näin umpeen. -No kyllä se raakaa voimaa käyttämällä (ja ehkä vähän lämmittämällä) sieltä pois tulee.
Pusla sieltä tulikin jo voimankäytön seurauksena aikalailla ehjänä. Huomenissa siis jatkamaan. Kyllä se iloisesti pyörii akselissa, ja liikkuu akselin pituussuunnassakin noin sentin verran, mutta sitten tosiaan "pehmeästi" tarrautuu paikalleen.
No kyllä oli tiukassa, mutta ulosvetäjällä se lähti. Sisempi pusla oli sitä "valkometallia". Ei siinä ollut sen kummempaa kuin että akseli oli keskeltä kulumisen vuoksi vähän paksumpi. Varaosakoneessa oli onneksi kumpikin pronssia. Vielä on tuon vaihteiston kanssa säätöä, mutta projekti liikahti taas eteenpäin, ja sehän se olennaisinta on. Paikallaan junnaaminen alkaa kyrsiä aika nopeasti jos ei oikein tiedä kuinka edetä.
-
Ei vain tahdo pysyä käynnissä! Käyntiin on hankala saada ja kun käynnistyy, niin hyvin katkonaisesti pyörii. Parikymmentä sekuntia käy ja sammuu. Kaasuun ei erityisemmin vastaa. Ei räjäytä joka kierroksella vaan muutaman kierroksen välein jokseenkin epäsäännöllisesti. Kaasarin kannen kun ottaa pois ja kaataa sinne vähän niin hörähtää helposti, tai vähintään lupaa.
Bensaa kyllä saa. Ainoa joka siltä osin epäilyttää on sen riittävyys. Suutin on 110, onko liian pieni? Konkan vaihdoin, ei auttanut. Kipunoi kelpolailla.
Tulppa rasvoittuu. Lisäksi äänenvaimentimen ja alkukäyrän välistä tuli äsken melko paksua tavaraa. Kun käynnistyy, tulee savua todella runsaasti vaikka seos onkin normaali, noin 3%. Aloin epäillä, että tässä olisi ongelma. Liekkö sitten vasen stefa päästää öljyt sisään, vai voisiko koneessa ollut runsas määrä varastointirasvaa tehdä tämän? Sitä nimittäin oli, ja paljon. En tiedä oliko sitä ainoastaan sylinterissä vai myös kampikammiossa. Ettei vain voisi olla sen verran vaseliinia edelleen kierrossa, että seoksesta tulee aivan liian öljyistä palaakseen hyvin? Kuulostaako tämä kokeneempaan korvaan lainkaan uskottavalta?
-
Väheneekö laatikko öljyt, ettei sitä kautta vuotais kampiakselinstefat, jos ei niin ota kaasari vielä auki ja tarkista
ettei kohon sisällä ole bensaa, eli ettei ole vuotoa siinä...Sulla oli vissiin orgis sytkä vermeet siinä??
Ootko katsonut että se sytkän ennakonsäätäjä kunnossa, eli se toimii herkästi?
-
Tuli mieleen että onko jo alkukäyrät tiivistetty? Kaksitahti tarvitsee vastapainetta toimiakseen kunnolla.
-Itse leikkasin paksusta pakosarjatiivisteestä sellaiset renkaat jotka menevät sinne muttereiden sisälle.
-
Tuli mieleen että onko jo alkukäyrät tiivistetty? Kaksitahti tarvitsee vastapainetta toimiakseen kunnolla.
-Itse leikkasin paksusta pakosarjatiivisteestä sellaiset renkaat jotka menevät sinne muttereiden sisälle.
No tuohan se on sitten seuraavaksi tehtävä. Leikkelin kaljatölkistä siihen pari rengasta, mutta kyllä sieltä vielä öljyä työntää.
Isonsin pääsuutinta vähän ja se paransi käyntiä, nyt pysyy tyhjäkäynnillä kohtalaisen luotettavasti käynnissä, mutta kierroksia ei ota sitten millään. Eiköhän se ole kohta Bilteman suuntaan kohta polkaistava.
-
Ootko neulan korkeutta koittanut säätää...
-
Ootko neulan korkeutta koittanut säätää...
Jep. On neulat säädetty, ilmankin kokeiltu, ryyppyjä sun muita räplitty ja naapurissa asustelevien entisten Valmetin koneinsinöörienkin kanssa asiaa tuumailtu. Bensaa ja ilmaa tuntuu saavan, huomenissa käyn kipinän kimppuun enemmälti. Kärkien välissä kipinöi. Kolmella konkalla kokeiltu, huomenna pitää varmistaa säädöt ja kokeilla toista sytytyspuolaa. Saattaisipa paremmat kärjetkin vielä löytyä. Tämä on vähän tämmöistä kokeilua ja kyselyä kun on vajausta käytännön kokemuksesta moottoreiden kanssa...
-
Jep. On neulat säädetty, ilmankin kokeiltu, ryyppyjä sun muita räplitty ja naapurissa asustelevien entisten Valmetin koneinsinöörienkin kanssa asiaa tuumailtu. Bensaa ja ilmaa tuntuu saavan, huomenissa käyn kipinän kimppuun enemmälti. Kärkien välissä kipinöi. Kolmella konkalla kokeiltu, huomenna pitää varmistaa säädöt ja kokeilla toista sytytyspuolaa. Saattaisipa paremmat kärjetkin vielä löytyä. Tämä on vähän tämmöistä kokeilua ja kyselyä kun on vajausta käytännön kokemuksesta moottoreiden kanssa...
Ok. Sillä vaan kysyin kun vasta ostin omaan mopottimeeni kaasarin korjaussarjan ja vaihdoin siinä olleet uudet luistit neuloineen paikoilleen, niin samalla lailla kuin sulla alkoi tursuta nestemäistä tavaraa pakokäyrän raoista ilmoille. Liian lyhyellä oli neulat niissä luisteissa.
Mutta harmi että vastusta tuntuu piisaavan. Toivottavasti kaikki on kuitenkin opetukseksi, eikä niinku ittelläni tuo yks pyörä, että pelkäksi riesaksi...
-
Jep. On neulat säädetty, ilmankin kokeiltu, ryyppyjä sun muita räplitty ja naapurissa asustelevien entisten Valmetin koneinsinöörienkin kanssa asiaa tuumailtu. Bensaa ja ilmaa tuntuu saavan, huomenissa käyn kipinän kimppuun enemmälti. Kärkien välissä kipinöi. Kolmella konkalla kokeiltu, huomenna pitää varmistaa säädöt ja kokeilla toista sytytyspuolaa. Saattaisipa paremmat kärjetkin vielä löytyä. Tämä on vähän tämmöistä kokeilua ja kyselyä kun on vajausta käytännön kokemuksesta moottoreiden kanssa...
Ok. Sillä vaan kysyin kun vasta ostin omaan mopottimeeni kaasarin korjaussarjan ja vaihdoin siinä olleet uudet luistit neuloineen paikoilleen, niin samalla lailla kuin sulla alkoi tursuta nestemäistä tavaraa pakokäyrän raoista ilmoille. Liian lyhyellä oli neulat niissä luisteissa.
Mutta harmi että vastusta tuntuu piisaavan. Toivottavasti kaikki on kuitenkin opetukseksi, eikä niinku ittelläni tuo yks pyörä, että pelkäksi riesaksi...
No enää ei tursua kun väsäilin tiivisteet sylinterien ja pakokäyrien väliin... Mutta ei auttanut sekään. Parilla eri neulallakin olen kokeillut, toinen oli vähän vääntynyt, mutta saman mittaisia kumpikin olivat. En enää usko, että ongelma on kaasarissa. Käytös on ollut samanlaista kahdella eri kaasuttimella. Suuttimia on tullut myös tosiaan vaihdeltua ja säätöjä räplättyä ajatuksella ja ajattelematta.
Eilissäpäivänä tuota sähköasiaa pähkäilin, ja epäilisin kyllä sitä ongelmien lähteeksi. Bensaa tuossa tuntuu riittävän sylinterille asti ihan reippaastikin, eikä ilmankaan pitäisi olla ongelma. Ilmanputsarin pois ottaminen ei vaikuta asiaan myöskään millään tavalla. Sitten on vielä se kipinä. Kun pistää tulpan koneen kylkeen ja kädellä pyörittelee niin kipinä kyllä tulee, mutta eilen olin huomaavinani, että osa kipinöistä saattaa olla heikompia, osa voimallisempia. Voihan tuo olla ihan omaa kuvitteluanikin. Pyörän käynti on kuitenkin varsin epäsäännöllistä. Pamauttaa välillä, sitten menee useampi kierros sen voimalla, kunnes taas räjäyttää. Välillä, kun on pitänyt hetken tyhjäkäynnillä ja avaa kaasua, saattavat kierrokset tehdä hetkellisen ryntäyksen ylöspäin.
Mutta niin, eipä tässä voi muuta kuin alkaa säätää sytytystä. Paljonko tuohon kannattaisi laittaa ennakkoa? Alkuperäinen ohjekirja neuvoo 5 - 5,5 mm, mutta kertoo myös automaattisen sytytysennakon säätäjän muuttavan sen käynnistyksessä 1 - 1,5 mm:iin. Minullahan tuota automatiikkaa ei tässä ole. Pitäisikö tähän siis laittaa 5:n vai 1:n millimetrin luokkaa? Tällä hetkellä taitaa olla noin 3mm.
Eiköhän tämä tästä, ja onpahan tosiaan tuota oppia... Onneksi ei ole kiire, tavoite on saada tämä ensi kesäksi viimeistään ajoon. Ei sillä, ettenkö mielelläni jo syksyllä tai talvella lähtisi ensimmäisiä laillisia lenkkejä ajelemaan.
-
Dkw:ssä on samanlainen ennakkosäätö ku IC:ssäkin, onhan se dekarin kopio. Säätäisin sytytyksen n. 4mm ennen yläkuolokohtaa, ennakkosäätäjän säärin aukinaisena. Elikkä ennakkosäärin siten kuin se on koneen käyressä. Nyt käynnistyksessä sytytys olisi eläkuolokohran paikkeilla. Jos tosta paranee voit kokeilla mitä tapahtuu kun pistät sen ohjekirjan antamaan arvoon.
-
Ilman sitä ennakonsäädintä kenkii pahasti kintuille, tuossa 5-5.5mm säädöllä... Nimimerkillä kokemusta on.
-
Joo, nyt luovutin noiden sähköjen kanssa.
Hioskelin tuossa sitten kaikki sytytykseen liittyvät liitokset hienolla hiekkapaperilla. Josko se kipinä siitä korjaantuisi. No ei korjaantunut. Ihan yhtä heikko on, ja nyt vielä lisäksi epäsäännöllinen. Iskee vain silloin tällöin. On kokeiltu monella konkalla ja puolalla eikä niillä ole ollut minkäänlaista muutosta kipinöintiin missään vaiheessa. Ja monella tulpalla tietysti myös. Onneksi en ostanut IC:tä kesän kulkupeliksi vaan projektiksi. Muuten harmittaisi. Jospa Saarijärveltä sattuisi mukaan perjantaina jotain sähkövehkeitä.
Ja sitten varsinaiseen asiaa:
Tuolla jossain muussa keskustelussa puhuttiin "tavallisesta venäläis-kärjettömästä sytytyksestä", semmoisesta 14v 65w (tai 90w). Nettiä selailin ja käsitin, että kyse olisi ilmeisesti Minskin virtavehkeistä. Varmaan tällaisesta olisi kyse: Venään keneraattor (http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-motociklov-voshod-sova/generator-14v-90w-sova-kurer.html). Minskparts (http://www.minskparts.com/IZH%20spare%20parts/IZH%20spare%20parts%202.html) myy noita viiden kympin hintaan IC:lle sopivana.
Tekeekö noilla mitään ja tuolla saa ilmeisesti pyörään sähköt ilman akun tarvetta?
-
Suosittelen tota vapen vehkeitä... Todistettavasti toimii kun kello myös ic:ssä..
Maksaa tietenkin hiukka enempi, mutta toimii varmasti.
-
Suosittelen tota vapen vehkeitä... Todistettavasti toimii kun kello myös ic:ssä..
Maksaa tietenkin hiukka enempi, mutta toimii varmasti.
Ikävä kyllä ei ole varaa vasta valmistuneella nuorukaisella Vapeen. Olen kyllä niitäkin miettinyt, mutta kalliita pirulaiset ovat. Saarijärven romppeilta olisi tarkoitus hakea palikka jolla saan sähköt pelaamaan ja se tarkoittaa joko alkuperäisistä sähköihin puuttuvaa osaa tai sitten jotain muuta vaihtoehtoa. Magneetosta ottaisin mielelläni sähköt, ne kun ovat vähän alkuperäistä akullista yksinkertaisempia vehkeitä, ja sen vuoksi tuo venäjän kärjetön kiinnostaa.
-
Moi
Nuo venäläiset tarvii varmaan lisäksi ko. systeemiin sopivan puolankin toimiakseen ja jonkinlainen jännitteensäädinkin pitää olla.
-
Moi
Nuo venäläiset tarvii varmaan lisäksi ko. systeemiin sopivan puolankin toimiakseen ja jonkinlainen jännitteensäädinkin pitää olla.
Kiitokset tiedosta! Taidan siis keskittyä noihin alkuperäisiin sähköihin toistaiseksi. Eiköhän se Vapen aikakin tule kunhan vähän kerää rahaa kasaan, mutta tällä hetkellä riittää kun vaan saa jollain sähköillä kipinän kuntoon.
-
Voihan turkanen sentään! Ostin rompetorilta ankkurin alkuperäisiin sähköihin. No rikkihän se tietysti oli. Onneksi minulle myytiin myös uudemman Planetan sähköt vanhaan pyörään sopivana. No eihän ne tietenkään siihen käy. Ei noissa sentään paljoa takkiinsa ottanut, mutta olisipahan voinut senkin rahan laittaa vaikkapa vapen sähköihin, jotka alkavat tuntua hyvinkin houkuttelevalta vaihtoehdolta. Kyllä se taitaa olla niin, että projekti menee suurelta osin tauolle nyt. Siihen saakka, että toimivat sähköt löytyy jostain.
-
Missäpäin tämä iisee asustaa, luulisi että on kaksisataa iisee miestä korjaamassa. Ihan niinkuin linux ohjelmassa, toisin kuin ikkunassa kaikki pil gatesin kontolla.
-
Missäpäin tämä iisee asustaa, luulisi että on kaksisataa iisee miestä korjaamassa. Ihan niinkuin linux ohjelmassa, toisin kuin ikkunassa kaikki pil gatesin kontolla.
Jyväskylässä, mutta ei ole ollut korjuuapuja kuin välillä naapuruston parilta insinöör'mieheltä. Se on kun ei tunne ketään paikallisia motoristeja. Kaipa noita sitten alkaa löytyä kun on pyörä alla ja voi luontevasti käydä esim. paikallisen Konepyöräseuran kesäajeluilla. Tästä vmpk:n foorumista on kyllä suuri hyöty ollut, ei oikein kokemattomalta laittajalta luonnistuisi hommat alkuunkaan ilman täältä luettuja ja saatuja neuvoja. Senhän vuoksi minä täällä niin innokas olen kyselemäänkin, kun ei kaveripiirissä ole yhtäkään motoristia. No on pari, mutta asuvat hirmuisen kaukana. Tämä keskustelupalsta on siis toistaiseksi käytännössä ainoa sosiaalinen yhteyteni motoristeihin.
Niinhän se kuitenkin on, että epätoivoon on turha vaipua! Muutaman tunnin tonkimisen päätteeksi löytyi venäjänkielisiltä nettisivuilta ihan kelpo ohjeet adapteriin, jolla saan nuo uudet sähköt vanhaan Planetaan. Nyt vain pitäisi löytää sorvari. Naapurin metallimieheltä jo kyselin, mutta hän ei ikävä kyllä ole sorvaukseen erikoistunut ja arveli, ettei ehkä jouda työpaikallaan tekemään. Laittelen tuossa kohta ostopalstalle kyselyä josko tämmöisen joku voisi kohtuuhinnalla pyöräyttää. Sorvaustaitoiselle olisi siis käyttöä.
Adapteriaihio (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684122_1.jpg)
Viimeistelty adapteri (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684275_foto0191.jpg)
Mitat (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684103_bezymyannyj-2.jpg)
-
Missäpäin tämä iisee asustaa, luulisi että on kaksisataa iisee miestä korjaamassa. Ihan niinkuin linux ohjelmassa, toisin kuin ikkunassa kaikki pil gatesin kontolla.
Jyväskylässä, mutta ei ole ollut korjuuapuja kuin välillä naapuruston parilta insinöör'mieheltä. Se on kun ei tunne ketään paikallisia motoristeja. Kaipa noita sitten alkaa löytyä kun on pyörä alla ja voi luontevasti käydä esim. paikallisen Konepyöräseuran kesäajeluilla. Tästä vmpk:n foorumista on kyllä suuri hyöty ollut, ei oikein kokemattomalta laittajalta luonnistuisi hommat alkuunkaan ilman täältä luettuja ja saatuja neuvoja. Senhän vuoksi minä täällä niin innokas olen kyselemäänkin, kun ei kaveripiirissä ole yhtäkään motoristia. No on pari, mutta asuvat hirmuisen kaukana. Tämä keskustelupalsta on siis toistaiseksi käytännössä ainoa sosiaalinen yhteyteni motoristeihin.
Niinhän se kuitenkin on, että epätoivoon on turha vaipua! Muutaman tunnin tonkimisen päätteeksi löytyi venäjänkielisiltä nettisivuilta ihan kelpo ohjeet adapteriin, jolla saan nuo uudet sähköt vanhaan Planetaan. Nyt vain pitäisi löytää sorvari. Naapurin metallimieheltä jo kyselin, mutta hän ei ikävä kyllä ole sorvaukseen erikoistunut ja arveli, ettei ehkä jouda työpaikallaan tekemään. Laittelen tuossa kohta ostopalstalle kyselyä josko tämmöisen joku voisi kohtuuhinnalla pyöräyttää. Sorvaustaitoiselle olisi siis käyttöä.
Adapteriaihio (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684122_1.jpg)
Viimeistelty adapteri (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684275_foto0191.jpg)
Mitat (http://moto-planeta.ru/uploads/posts/2012-01/1327684103_bezymyannyj-2.jpg)
Kannattaa kysästä täältä foorumilta Puirolan Laurilta.. Pätevä mies myös sorvin kammessa ;)
-
Eikös se jossain Jyskässä päin asu Variksen poikakin. Metallimiehiä jos kuka. Iiseen pakoputkia tekee(tehnyt) ja muitakin osia on pellin ja raudan sisältä löytänyt
-
Nyt on sähköille adapteri tekeillä, mutta muutama viikko menee, kun tekijän lomat sattuivat juuri tähän kohdille.
Aloin myös epäilemään noita sytytyspuoliani. Löysin mukana tulleiden varaosien joukosta viitteitä 12 voltin sähköistä. Pyörässä oli kuitenkin kiinni 6 volttinen sähkömylly. Katselin venäläisiltä sivuilta noita puolia ja noilla puolan pohjassa olevilla merkinnöillä näytetään myytävän sekä 6 että 12 volttista puolaa. Kertoivat myös toisaalla, että vastuksen mittaamalla voi saada vähän suuntaa siihen, millainen puola on kyseessä. Tämäkin puoltaisi 12 volttia. Sillähän se heikko kipinä selittyisi. Siihen kun eivät ole auttaneet uudet piuhat, liitosten hiominen, kärkien hionta ja säätö, uusi tulppa, uusi konkka tai yleinen ihmettely ja oikosulkujen metsästys. Tulpanhattu on pysynyt koko ajan samana, mutta suoraan piuhan päästäkin on kipinä ollut heikonpuoleinen. Ehkä nuo uudet sähköt korjaavat asian, kunhan sovituskappale vain valmistuu ja postiluukkuun kolahtaa.
-
Kannataahan sitä kokeilla 6V.n puolalla. Onhan 6v yleisempi vanhoissa pyörissä.
-
Puirolan Laurilta tuli adapteri ja hyvää työtähän se oli, eikä hintakaan päätä huimannut. Ei vain sovi pyörään, mutta se johtuu minusta ja ohjeessa ilmoitetuista mitoista, ei suinkaan tekijästä. Minun Ic:n kone on vähän erilainen kuin ohjeessa oleva. En sattunut asiaa huomaamaan aiemmin. Voisiko olla, että minulla on IC-56 kone ja ohje on tehty Planetan koneelle? Oli miten oli, tätä asiaa ei kuitenkaan ohjeessa katsottu mainittavan arvoiseksi ja yllätyksenä tuli tämä hankaluus.
Ei tämä kuitenkaan lannistumisen paikka ole. Huomenissa on menoa Suonenjoelle ja samalla reissulla taidan vierailla ukkivainaan smirkelin äärellä. Äsken kummastelin ja mittailin adapterin ja moottorin sovittamista toisiinsa, ja ei tuosta kovin paljoa joudu ottamaan. Ikävä kyllä joudun junalla menemään enkä saa varamoottoria mukaan. Mukavampi olisi tehdä kun voisi välillä sovitella osaa paikalleen.
-
Jokohan on myöhäistä, mutta yksi juttu tuli vielä mieleen. Eikös virtavikaisiin Issikoihin ole asennettu mopedin magneettoja?
Ja ellen väärin muista, niin Raisun sähkövehkeet, siinähän taisi olla useimpia mopoja reilumpi valopuolakin. Epäilemättä sorvaria tämäkin vaatii, mutta luulisi Raisun magneettoja löytyvän ihan kohtuuhinnalla.
Vai onko muistikuva ihan väärä? IC:ssä limppu pitäisi saada kampuran oikenapuolimmaiseen päähän, ja kone rullaai menosuuntaan – pyöriikö se ducati/marelli etes noin päin..?
-
Jokohan on myöhäistä, mutta yksi juttu tuli vielä mieleen. Eikös virtavikaisiin Issikoihin ole asennettu mopedin magneettoja?
Ja ellen väärin muista, niin Raisun sähkövehkeet, siinähän taisi olla useimpia mopoja reilumpi valopuolakin. Epäilemättä sorvaria tämäkin vaatii, mutta luulisi Raisun magneettoja löytyvän ihan kohtuuhinnalla.
Vai onko muistikuva ihan väärä? IC:ssä limppu pitäisi saada kampuran oikenapuolimmaiseen päähän, ja kone rullaai menosuuntaan – pyöriikö se ducati/marelli etes noin päin..?
Ei ole myöhäistä, vaan ainakin vielä toistaiseksi aikaista. Tappelen vielä tuon 12 voltin järjestelmän kanssa. Voi olla, että tällä viikolla pääsee jo kokeilemaan, jos matka vain ei kovin mutkaiseksi äidy.
-
Moro.
Mulla on typ49:ssä juuri tuo Raisun (Ducati) vauhtipyörämagneetto.
Vauhtipyörän ulkokehältä on sorvattava muistaakseni n.3mm halkaisijasta pois ja pohjalevylle tehtävä adapteri.
Pyörii tosiaan väärään suuntaan ja kipinä näyttäis vähän heikommalta kuin oikealla pyörimissuunnalla mutta TOIMII :)
-
No niin! Nyt on taas pyöräinnostus palannut, sopivasti syksyä ilahduttamaan.
Semmoista tässä tuumailen, että kai näissä ii-seissä on männänrenkaiden urissa tapit?
Omassani ei nimittäin ole yhdessäkään urassa. Sylinteri kuitenkin näyttää olevan kunnossa.
Ei ole renkaat katkeillut sisään. Mäntäkaupoillekinko tässä on ruvettava?
-
Kyllä joudut mäntäkaupoille. Tapit on.
-
Alkaa olla sähköjä kiinni pyörässä. Vielä on m7 -pulttia vailla, entisten sähköjen 8cm pitkä pultti on liian lyhyt. Paikallisissa liikkeissä kävin kyselemässä ja jo ensimmäisessä homma vaikutti varsin lupaavalta. Myyjä naurahti kun tiedustelin löytyykö sopivaa palikkaa valikoimasta, ja tokaisi "kyllä olet v---maista etsittävää itselles kehittänyt. Meille ei saa edes tilaamalla."
Toisaalla tällä foorumilla puhuivat 8 millisten kerteiden tekemisestä kampiakselin päähän. 7mm poralla entiset kierteet pois ja kierretapilla uudet tilalle. Hyvältä kuulostaa, mutta en ole koskaan tuollaista hommaa tehnyt. Eli onko tuossa riski, että kokematon Martti-herra ryssii homman jotenkin ja menee koko kampiakseli uusintaan?
-
Se akseli on yleensä lämpökäsitelty eli jonniinverran kova. Poraus ja kierteitys kyllä onnistuu, mutta
ei Honkkarin työkaluilla, eikä kuivana vaan kunnon leikkuuöljyä joukkoon.
Korjatkaa jos olen väärässä. Laittaisin muuten tiuhakierteen M8x1, siinä on siemenreikä 7 mm.
L&K.
-
vois olla helpompi ja halvempi teettää sopivan mittainen pultti.Rahan haaskuuta ostaa mitään halpis jenkatyökaluja niillä hädintuskin saa maalit putsattua jenkoista.
-
vois olla helpompi ja halvempi teettää sopivan mittainen pultti.Rahan haaskuuta ostaa mitään halpis jenkatyökaluja niillä hädintuskin saa maalit putsattua jenkoista.
Totta. Kun ei ole vehkeitä valmiina ja käyttö vähäistä niin kalliiksi tulee jos laatukalut vaatii. Selasin vähän nettiä niin sieltä saattaisi irrota sopivaa kierretankoa. Pultteja ei tarpeeksi pitkiä tahdo löytyä.
-
MZ ES150:ssä taitaapi olla M7 x 90mm (muistaakseni), piisaisko tuo pituus? Voisin katsoa oliko minulla niita kahta kappaletta. Jos löytyy niin se toinen joutaisi jos et muualta saa.
-
männänrenkaitten lukkotapit voi tehdä itse esim, neulalaakerin neulasta poraa vaan vähän ahtaamman reiän,ei sen tapin tarvi just siinä alkuperäisessä paikassa olla pääasia ettei jatkokset ole aukkojen kohdalla ja renkaissa on pieni päittäisvälys.Niin,ettei ole pakko lähtee mäntäkaupoille jos ei taho.
-
Awon kampiakseliin porasin reiän M8x1 kierteelle akkuporakoneella.
Kyllä terä upposi mutta vaikeasti ja kierretappi oli uusi niin meni naukuen.
(alkuperäinen kierre M7X1 vasen) Huom. moottori oli paikallaan rungossa.
L&K.
-
Selasin vähän nettiä niin sieltä saattaisi irrota sopivaa kierretankoa. Pultteja ei tarpeeksi pitkiä tahdo löytyä.
Minäkin pläräsin pikkuisen, ja paristakin nettipulttikaupasta olisi kierretankoa lötynyt tuossa koossa. Mutta kummassakin vain siitä löysimmästä 4.8-lujuusluokasta. Onkohan tuolla merkitystä?
-
Moi!
On sillä-tuo lujuusluokka on kuin kumiletkua reikään kiertäisi. Just' estää
kiinnitetyn kapineen putoamisen,mutta ei kyllä juurikaan kestä kiristystä.
Mieluummin 12,9 pultti,jos vaan jostain saa...
t. Markku
-
Tomos moottorin (Solifereissa) sylinterin pinnapultti on m7, olikos Raisussa myös m7? Pituutta ainakin olisi.
-
Tomos moottorin (Solifereissa) sylinterin pinnapultti on m7, olikos Raisussa myös m7? Pituutta ainakin olisi.
Tämä taisi olla se vihje, joka homman ratkaisi. Kävin äsken mittailemassa ja näyttäisi siltä, että tuollaisella saan homman hoidettua.
Yksityisviestillä vinkattiin Volvossa olevan m7x100mm -pultteja (varaosanumero 985324) muutamassakin kohdin ja noita olisi saanut hyvään hintaan paristakin nettikaupasta. Päälle 20 euron postikulut yhdelle pultille taas eivät aivan kohtuulliselta tuntuneet, joten eiköhän tässä tosiaan noiden pinnapulttien kanssa jatketa eteenpäin.
-
No niin, nyt pääsee taas hommat edistymään.
Pyörään on siis tulossa Planeta 4:n voimalaitos. (http://moto-ds.com.ua/zap_motocikle/%D0%93%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%98%D0%B6%20%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B0%2012V%20%D0%B2%20%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B5.JPG) Kookashan tämä on verrattuna entisiin sähköihin (Voshodista kotoisin (http://moto-planeta.ru/uploads/forum/images/1337852731.jpg)) ja siksi roottorin kampiakseliin kiristävä pultti piti vaihtaa. En tiedä käykö alkuperäisten 6 volttisten sähköjen vastaava näihin uudemman Planetan hilppeisiin, saattaapa hyvinkin käydä. n. 11 senttisen tähän tarvitsee. Jos joku huomaa jatkossa olevansa vastaavan ongelman edessä niin nuo pinnapultit päästävät pälkähästä. Löytyi halvalla jonkin Zündapp -mopon 120mm pitkät m7:t. Mutterit ja prikat kuuluivat kauppaan ja pituus on riittävä, vähän jää ylikin.
-
Zundapp mopon 120m m7 olen etsinyt kauan mistää saa?
p. 0400648141
-
Zundapp mopon 120m m7 olen etsinyt kauan mistää saa?
p. 0400648141
Pistä ebay.de hakusanaksi 120m m7 niin noita tulee. Minulla on kolme ylimääräistä jotka saat postimaksun hinnalla jos vain 3 riittää.
-
Nyt on hymy herkässä. Viikonloppuna sain näistä 12 voltin voimalaitteista hyvän, vahvan kipinän. Tänään porailin parit reiät sovitteeseen ja nyt on voimala kunnolla kiinni koneen kyljessä. On tämän asian kanssa saanut jo kuukausikaupalla kiroillakin. Ennakonsäätö keskikohdassaan on sytytys n. 3mm ennen yläkuolokohtaa, eli säätövaraakin jäi. Seuraavaksi piuhoja vetämään. On noissa kytkentäkaavioissa vähän vielä epäselvyyttä, mutta eiköhän se siitä kun vain toljottaa, miettii, toljottaa, miettii, vetää piuhoja, toljottaa, kolvaa ja niin edelleen.
-
Piuhat on paikallaan, sitten seuraavan pulman kimppuun. Vaihdelaatikon siis. Bingoiltaa sen kanssa saa viettää, ikinä ei tunnu se oikea numero löytyvän. Kakkosta ja nelosta tarjoaa, mutta ei juuri muuta. Toisaalta luin vinkin, että saattaisi olla välystä rattaita liikuttavia "haarukoita" ohjaavalla akselilla. Pistin n. millin paksuisen prikan, mutta jumitti vain pahemmin. Ei siinä välystä juuri tunnu olevan. Mitäs muuta kokeiltavan arvoista tähän olisi?
-
Tere,
Onko sulla sen hammassegmentin ja vaihderummun hammaspyörän kohdistusmerkit vastakkain?
// Frank
-
Tere,
Onko sulla sen hammassegmentin ja vaihderummun hammaspyörän kohdistusmerkit vastakkain?
// Frank
Ei näy merkkejä. Olen asettanut vaihderummun aina ykköselle ja asettanut hammastuksen siihen, missä olen järkeillyt sen olevan kun vaihde on ykkösellä.
-
Tere taas,
Tuon esi-isässä (Dekarissa) ja vanhemmissa IC tuotteissa on tommoset kohdistusmerkit.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja nuo prikat pos. 4 ja 9 ovat tallessa?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ja Dekarin raamattu kertoo päittäisvälyydeksi tuolle rummulle 0,1 mm. Kun roippeet on kasattu tonne laatikkoon, niin vaihderumpu kuuluu olla sen 0,1 mm lohkotason alapuolella. Helppo mitata vaikka asettamalla viivoitin lohkon tiivistepintojen yli ja mittaa sitten rakotulkilla. HUOM! Paperitiiviste tule olla asetettuna mittauksen aikana, jos sellaista aiot käyttää loppukasauksessa.
//Frank
-
No minäpäs lähden näillä neuvoilla hommassa eteenpäin.
-
Vähän kerrassaan etenee. Frankin kuvia katselin ja nyt löytyi kohdistusmerkitkin. Prikka numero neljä puuttui ja laitoin sen paikalleen. Huomasin myös, että kun vaihderummun päässä ei ole ollut prikkaa niin se on syönyt hiukan alumiinista vaihteiston seinämää. Pistin siihen ohkaisen prikan. Unohtui välyksen mittaaminen kuitenkin, pitää tuo aukoa taas ja ottaa siitä selvää. Joka tapauksessa nyt löytyy jo kaikki vaihteet ja alaspäin tullessa vaihtuvatkin jämptisti. Ylöspäin mennessä taas löytyy vapaita sieltä täältä ja välillä ei tahdo enää isommalle mennä ennen kuin on käyttänyt pykälää pienemmällä. Yöllä näin unta, jossa pääsin jo kokeilemaan Ic:tä ja siinä vaihteet toimivat aivan hyvin. Olisi pitänyt malttaa pysähtyä ja aukoa laatikko ja katsoa mitä olen sille tehnyt niin olisi nyt helpompaa kun tietäisi oikeat temput.
Aloin vähän epäillä myös vaihdepolkimen akselilla olevia "kynsiä" jotka tarttuvat vaihderumpua kääntävään hammastettuun palikkaan. Tuntuu, että välillä ei ota kiinni, ja se voisi ehkä selittää huonon vaihtuvuuden ylöspäin. Kynsiä jännityksessä pitävä jousi on aika heppoinen, vaihdanpa tilalle toisen, jossa on parempi jännitys. Tosin yleensä nämä minun teoreettiset arvelut vikojen luonteesta eivät ole osuneet lähellekään oikeaan, mutta siinäpähän sitä oppii, tuumailemalla, yrittämällä ja erehtymällä.
edit. Nyt pelaa. Viimeisen silauksen toi se "kynsien" vaihtaminen. On se vaan jännä miten erilaatuista osaa näihin on olemassa. Se minkä vaihdoin tilalle oli aivan eri luokkaa kuin entinen rimpula. Nyt vaihtuu ylös ja alas luotettavasti. Vielä kun öljyt laskee sisään niin varmasti paranee entisestään.
-
Muutama kaveri poikkesi pihassa ja nostettiin Ic kellarista raittiiseen ilmaan. Oli muuten yllättävän helppo homma kantaa se neljään pekkaan kellarin portaat ylös.Huomenna vielä bensahana paikalleen, polttoaineet tankkiin, öljyt koneeseen ja polkemaan käyntiin. Saa nähdä oliko ongelmat huonosta kipinästä kiinni.
Naapurille tokaisin, että huomenna se selviää onko viimeiset pari kuukautta rämppäämistä noiden sähköjen kanssa mennyt hukkaan. No naapurmies siihen vastasi, että eihän se missään nimessä hukkaan heitettyä aikaa ole, onhan tuota tehdessä oppinut vaikka mitä. Näinhän se on. On hänellä itselläänkin kokemusta vanhan pyörän laittamisesta, vanhan Nortonin kun omistaa.
En tiedä kannattaako vielä tässä vaiheessa esittää kiitoksia, kunhan ei vain IC suutu siitä eikä käynnisty huomenna, mutta otan riskin. Ei tästä hommasta olisi tällaisella noviisilla tullut mitään ilman kokeneempien neuvoja. Suuret kiitokset siis kaikille viisautta tarjonneille. Eihän tuosta valmista tule koskaan, mutta onpahan kuitenkin sellainen tuntu, että yksi etappi on saavutettu.
-
... Tappelen vielä tuon 12 voltin järjestelmän kanssa. Voi olla, että tällä viikolla pääsee jo kokeilemaan, jos matka vain ei kovin mutkaiseksi äidy.
Onko IC:ssä nyt 6v puola ja muuten 12v sähköt?
-
... Tappelen vielä tuon 12 voltin järjestelmän kanssa. Voi olla, että tällä viikolla pääsee jo kokeilemaan, jos matka vain ei kovin mutkaiseksi äidy.
Onko IC:ssä nyt 6v puola ja muuten 12v sähköt?
En ole aivan varma. Puolassa ei ole merkintää tästä, mutta mittasin sen suuntaa antavasti internetistä löytyneiden neuvojen perusteella. Tämän mukaan se olisi todennäköisesti 12v.
-
Piti tämäkin näköjään kerran tehdä: Kun asensin sähköt, porasin kiinnitysreiät sen mukaan, että kärjet sulkeutuvat n. 3mm ennen yläkuolokohtaa säädön ollessa puolivälissä. No onneksi hätä ei ole paha, tuossa katselin ja tuumailin että pienellä askartelulla pitäisi asettua. Kokeillaan huomenna käynnistää uudemman kerran.
-
Moro
Toivottavasti selviät uusilla reikien porauksilla eikä tullut mitään vahinkoa,oliko hommassa ajatusvirhe.
-
Moro
Toivottavasti selviät uusilla reikien porauksilla eikä tullut mitään vahinkoa,oliko hommassa ajatusvirhe.
Kunhan vain oli ajatus ihan muualla tuota tehdessä. Ehdin jo vähän muuttaa kiinnityksiä, joten koko laitoksen kääntämisessä olisi ongelmansa. Muokkaan varaosakasasta löytämiäni kaksipyttyisen version kärkiä vähän, pääsee helpommalla. Oppirahat on joka tapauksessa jossain vaiheessa maksettava, eli muistaapahan ensi kerralla paremmin.
-
Eihän kakstahilla väliä ole kumminpäin se pyörii. Pukkaat pikkasen takaperin niin siitä se alkaa päpättää! Ajaminen takaperin tosin vaatii melkoisia temppukuskin taitoja...
Eikun aikuisen oikeesti tsemppiä vaan, kyllä omat oppirahat on menneet varmaan jokaisella, ja menee edelleen. Tästä(kin) ketjusta tulee siihen tulokseen, että sinulla on - varsinkin noin nuoreksi mieheksi - asenne kohdallaan.
terveisin jv
-
Sytytys asettui kohdalleen pienen puuhastelun päätteeksi. Olen nyt viimeisen 3-4 kuukauden aikana touhunnut noiden sähköjen kanssa. Aikalailla nollabudjetilla on menty eteenpäin (tai ainakin niin lähellä sitä kuin mahdollista) ja huolestutti alkaa polkea konetta käyntiin. Pelotti, että olisin tulkinnut ongelmat väärin ja uudet sähköt eivät auttaisi laisinkaan. Aamupäivästä kuitenkin kävin IC:n kimppuun. Alkuun ei meinannut tapahtua mitään, mutta vähän aikaa kun ehdin polkea niin pientä lupailua alkoi kuulua. Eikä aikaakaan kun sen sain käyntiinkin, ja hienostihan se käy!
Toisin kuin kesällä, nyt käynti on tasaista, vastaa kaasuun kuten kaasuun tulee vastatakin, eikä sammuile omin lupinensa. Äsken kävin toistamiseen räpläämässä pyörää ja käynnistyvyys on varsin huonoa. Kaadoin bensaa suoraan kaasariin ja sen myötä lähti hyvin pyörimään. Liekkö sitten kyse vain siitä että pitää niksit oppia? Reilusti annoin kyllä ryyppyä ja neula on varsin korkeassa asemassa.
-
Mukava juttu! Onnistumiset säilyttää ja kasvattaa motivaatiota. :)
Mun Issikka on ainakin perso kunnon ryypylle. Ja kertonee kait se jotain, että alkuperäiseen varustukseen kuuluisi peltipullo, jolla lorautetaan hömpsyt puolipuristimen kautta suoraan männän päälle. Mullakin meinaa pakkaskäynnistys mennä polkemiseksi, kun uudessa Jikowissa ei ole kohon painiketta, jolla saisi tulvimista aikaiseksi.
-
Kävin vähän enemmälti kokeilemassa.
Ongelmia oli. Tällä kertaa ei pelaa kakkonen ja nelonen. Ainakin kakkosella kyllä kuuluu raksutusta, aivan kuin vaihde meinaisi ottaa kiinni, mutta ei kuitenkaan ota. Vaihteet kyllä menevät päälle kun moottori ei pyöri. Herääkö minkäänlaisia ajatuksia? Aukihan tuo on otettava, mutta jos jollakulla on ehdotuksia niin otan ilolla vastaan ennen kuin alan räpeltämään.
Sitten toinen hankaluus koskee latausta. Ei lataa. Mittasin aiemmin netin ohjeiden avulla sähkövehkeet ja niissä ei ilmennyt vikaa. Varmaan mahdollisuudet ovat, että olen kytkenyt väärin, releessä on ongelma tai sitten generaattori ei anna mitään pihalle. Ei kait tässä auta kuin alkaa mittailemaan.
Ongelmista huolimatta riemua riitti! Pyörä käynnistyi vaivatta kun nyt jo paremmin tietää mitä tekee, ja vaihderajoituksista huolimatta kelpasi ajella. Kolmosella sai jo vähän vauhdin tuntuakin. Siitä pidin erityisesti, kuinka mukavasti pyörä vääntää pienilläkin kierroksilla. Ja sehän kelpaa kun huudattaminen ei kiinnosta. Kävin kokeilupaikalla viime kesänä mopolla ja eräät sellaiset mäet, jotka vaativat mopon kanssa reilummin kierroksia ja vauhdin ottoa, IC lipui ylös arvokkaan rauhallisesti. Ei tarvinnut kuin vähän kaasukahvaa hipaista. Semmoinen tuntu jäi, että kunhan tämän hyvin pelaamaan saa niin eiköhän meillä tule yhdessä lystiä olemaan.
-
Terve,
Hieno homma että pääsit koeajolle :)
Tuohon kakkosen ja nelosen uupumiseen ei ole mitään kikkakolmosta takataskussa. Tuota kuvaa kun kahtelee, niin pos.7 on kakkosen ratas ja pos.2 on nelosen ratas. Ratas pos.5 liukuu aksilalla ja kytkee sitten jommankumman vaihteen.
En tiedä pysyykö tuosta järkeilemään mitään, mutta sama siirtohaarukka kytkee molemmat ko. vaihteet.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuli vielä mieleen että oisko se hammassegmentti ja rumpu voinut hypätä yhden pykälän pieleen? Ite olen varmistanut että nuo hammastukset pysyvät vastakkain tommosella rautalankakoukulla, tuo rumpu kun vähän klenaa minne sattuu. Kun arkunkannen laittaa päälle ja siirtäjän ym akselit ovat rei'issään, tuo on helppo pihdeillä nykäistä välistä pois ennen kuin sen kannen kiristää.
//Frank
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Katselin noita kuvia ja vähän muitakin netistä löytyneitä, ja ongelma taitaa olla tosiaan tuossa rattaassa numero 5. Tässä kuvassa (https://www.dropbox.com/s/6xcae409nmlra80/vaihteet.jpg) on aika hyvin tuo vaihteiden kytkeytyminen osoitettu. Kakkonen ainakin kuulosti siltä kuin jäisi vähän lyhyeksi liike ja rattaat eivät aivan kiinnittyisi toisiinsa. Pitää paneutua asiaan tarkemmin kunhan nämä joulunpyhät alkaa olla ohi.
Väsäilin tuommoisen pikkuisen videonpätkän kokeilureissusta:
http://youtu.be/DzHLTkM01U0 (http://youtu.be/DzHLTkM01U0)
-
Hyvältä näyttää.
Kattelin että ei savuttanut tuo sinun IC ollenkaan.
Minun Iigori pölläyttelee paljon enemmän 4% seoksella.
-
Hyvältä näyttää.
Kattelin että ei savuttanut tuo sinun IC ollenkaan.
Minun Iigori pölläyttelee paljon enemmän 4% seoksella.
Kyllä sitä sieltä tulee, mutta videolle ei vain tallentunut. Taisi olla sen verran tuulista. Seos oli vähän päälle 4% vahvuinen.
-
Kävin ajelemassa joku päivä sitten eräällä metsätiellä. Kolmosella ajelin hiekkatietä ja hyvin tuntui vääntävän hitaammassakin vauhdissa. Paitsi että n. 8 kilometrin ajon jälkeen alkoi veto kadota. Kyllä IC vielä eteenpäin meni, mutta alkoi nousta mäet laiskasti ja kun käänsi kaasua niin kone tuntui hiukan epäröivän - ensimmäisillä kilometreillä se otti kaasukahvan vääntämisen ilolla vastaan.
Väljäksi minä tuota arvelisin, mutta se on sitten eri asia että kannattaako aloittelijoiden tuntumiin aina luottaa. Löytyykö kokeneemmalta lukijakunnalta tuumailuja tähän asiaan?
Aion kyllä joka tapauksessa uuden männän hommata ja käydä sylinterin porauttamassa. Kävi niin, että pakoaukon kierteet pääsivät huonoon kuntoon. Ihan omasta toheloinnista johtuen. Ajattelin pistää tilalle Planeta 3:n sylinterin, vaikkei se niin hyvältä tuossa pyörässä näytäkään. Sellainen minulla kuitenkin sattuu kellarissa olemaan.
Kuinka mittaan sylinterin ostaakseni oikean kokoisen männän ja millaiseen välykseen nämä kannattaa porata?
-
Mulla ei oo sellasta mittausvälinettä millä sais sylinterin mitattua oikein, joten olen käyttänyt sen porarilla ja kysynyt minkä kokoisen männän tarvin. Sillai tulee ainakin oikeen kokoinen mäntä hommattua.
Äkkiseltään ajateltuna, kylmänä ottaa hyvin kierroksia ja lämpimänä hyytyy ei oikeen vaikuttais väljältä sylinteriltä. Mäntähän laajenee lämmetessään kuten sylinterikin.
-
Ihan pikkujuttu, mutta joskus tienposkessa. Tarkasta että tankinkorkin ilmareikä on auki.
Saattaa naurattaa mutta vika voi olla siinäkin, moottori sammuu jonkun kilometrin ajon
jälkeen. Sitten kun katsot tankkiin niin onhan siellä bensaa, saa samalla korvaavan ilman tilalle
ja taas ajetaan jonkun matkaa. Tukkoinen hana temppuilee myös vähän samalla lailla.
L&K.
-
Ei se meno parantunut kylmänäkään. Otin tuon koneen taas auki ja päätin pistää sen nyt kerralla kuntoon niin ei pidä aukoa taas hetkeen. Alkuunhan tuo kulki hyvin, mutta vedon häviämisen jälkeen on joutunut pitämään ilmanputsarin läppää kiinni että liikkuu hyvin.
Kovasti on stefat kovettuneita ja siinä se ongelma taitaa olla. Minä vain en noista tiivisteasioista tajua hölökäsen pölläystä. Mistä noita kannattaa etsiä, onko nuo ihan peruskamaa? Mistä saa hyvään hintaan, vieläpä jos olisi koko sarja kerralla?
-
Saattaa olla kaasarissa joku irto töhnä tukkinut kanavia ja benssiini ei kulje riittävästi, jos imu päällä pitää ajella.
-
Saattaa olla kaasarissa joku irto töhnä tukkinut kanavia ja benssiini ei kulje riittävästi, jos imu päällä pitää ajella.
Voi hyvinkin olla, hapolla putsailin tankin ja huolella yritin sieltä ylimääräiset saada pois, mutta kuulostaisi siellä olevan jotain roskaa kun kääntelee. Pitää se katsoa kuntoon myös, kunhan nyt ensin nuo tiivisteet, vaihteistot sun muut laittaa kohdilleen.
-
No,Easthighway`stä luulisi löytyvän stefat,jos eivät ole ihan rautakauppatavaraa,Iicee-tietäjät tietänee...Haivei näkyy uusineen kotisivunsa,jotenkin sekavammiksi...
http://www.easthighway.com/ (http://www.easthighway.com/)
-
Morjens Tatu
Mulla MZ TS 125 kävi kylmänä hyvin ja oli ripee, mutta sitten alko
puutuun ja hyytyyn. Kyllä sillä pääsi eteenpäin kun kevitti kaasua ajeli
nätisti.
Aikani sen kanssa kismittelin kunnes täytin vaihdeloodan yläpintaan
öljyllä ja kas, kun vasemmassa kaarteessa alko tunkee paksua savua.
Kammen stefa alko vuotaa lämmettyään vetopuolelta ja
siinä se vika oli. Kampikammion paineet hävis isolla teholla, mutta
pitelivät vähän ,menoa yllä kun ajo kevyseti.
Jos sun kammen stefat on vanhat ja kovat, voi ne kuumetessaan
alkaa lepsuileen ja päästää paineita kampikammiosta karkuun
enskavedon ja kytkimen puolelle.
Suosittelen kampiakselin tiivisteiden uusimista. Samalla taitaa
kannattaa vaihtaa kammen laakeritkin.
Kallu
den Glada Gamla ...
-
Laitisen Eikalla oli joskus IC:n stefoja mutta Eikka myi liiketoimintansa Pyörähuolto M. Marttilalle Sastamalaan.
Nahkurinkatu 5
38200 Sastamala
Avoinna ma – pe 10-16.30
puh. 040-7486839
Tuolta voi ainaki kysyä.
Luulisin.
-
Hätähousuuteen taisin hiukkasen syyllistyä. Kytkimen puolen stefa on ihan hyväkuntoinen ja taitaa olla niin, että vain sähköpuolen tiiviste pitää uusia. Se onkin sitten tosiaan huonona, kova ja halkeillut. Käynpä tuolta paikallisesta huomenissa kyselemässä nyt alkuun.
-
Moro
Aksetiiviste taitaa olla 17x30x7 ja olikohan kaksihuulinen eli pitäis löytymän ihan laakeriliikkeestä.
-
Sanoisin että vaihra se toinenkin, taitaa olla sekin jo matkansa päässä. Vaikka se viälä pitäis ni alkaa jonkin ajan päästä vuatamaan, taas kone purkuun. "Turhan" tyän välttämiseksi vaihra se stefa, eihän se montaa euroa maksa.
-
Oli laturinpuoleinen laakerille johtava öljykanava tukossa ja sen puolen laakeri ja stefa selvästi kärsineempiä kuin toiselta puolen. Selvä välys tuntuu. Kyllä se on laakerikaupoillakin käytävä. Tekeekö noilla oldtimer.eu:n (http://www.oldtimergarage.eu/catalog/product_info.php?cPath=57_61&products_id=3006&osCsid=8ab7536b5f892d8d08a32cb563eb1278) halavoilla laakerloilla mitään?
-
Minulla on vain noita vanhoja japsipyöriä ja siksi tämä " lähi-idän " pyörän ympärillä pyörivä projekti-ketju on ollut mielenkiintoista luettavaa.
Projektin seuraaminen on ollut kuin saippuaooppera " kauniiden ja rohkeiden" seuraamista. Jännityksellä odottaa mitä seuraavaksi tapahtuu.
Lisää tällaista. Alkaa itsekin lämmetä ajatukselle hankkia oma IC-projekti.
-
Samaa mieltä muuten, mutta kyllä tämä on huomattavasti tapahtumarikkaampaa ja elämänläheisempää kuin mikään saippuasarja!
-
Oldtimergaragen osat on ollut ihan asiallista laatua kauttaaltaan, joskus jopa veivinkyljessä oli IC-logot, nykyjään ovat uustuotantoa.
Tuoltakin saa neljää ylikokoa; http://moto-boxer.com/index.php?cPath=24_75 (http://moto-boxer.com/index.php?cPath=24_75)
-
Minulla on vain noita vanhoja japsipyöriä ja siksi tämä " lähi-idän " pyörän ympärillä pyörivä projekti-ketju on ollut mielenkiintoista luettavaa.
Projektin seuraaminen on ollut kuin saippuaooppera " kauniiden ja rohkeiden" seuraamista. Jännityksellä odottaa mitä seuraavaksi tapahtuu.
Lisää tällaista. Alkaa itsekin lämmetä ajatukselle hankkia oma IC-projekti.
Mukava tietää! Mielellään näistä toilailuista ja juonenkäänteistä kirjoittelee, ja aina parempi, jos on innokkaita lukijoita. Hyviä neuvoja tai vähintään avustavia arvioitahan täältä on hyvin saanut.
Nyt olen purkanut koneen palaiksi ja putsaillut mm. kaikki vaihteiston osat huolella. Vielä kun lohkot jynssäilen jonkinmoisiksi ja saan nuo muutamat uudet palaset käsiini niin alan kokoamaan taas. Vaihteiston osat otin varakoneesta, jossa se tuntui pelaavan paljon jämptimmin. Katsotaan miten sitten vaihtuu kun tuon kokoon saa. Kellarin lattia on sen verran hiekkainen, että joudun olohuoneen pöydällä pistämään moottorin kasaan.
Onneksi tuo toinen puolisko on varsin suvaitsevainen tällaisia olohuone-touhuja kohtaan. Jos sisällä korjaamiselle on peruste, on tarkkaavainen öljyn sun muun moskan kanssa ja pitää homman tarpeeksi pienenä niin hän on pikemminkin kiinnostuneena katselemassa mekaanisten laitteiden rakennetta, kuin hätistelemässä korjaajaa pellolle romuineen.
-
Moro
Varo vaan Martti että kun se parempi puolisko alkaa neuvoa sua,sen vuoksi minun on tehtävä vastaavat hommat tallissa.Jos ja kun tekisin
huushollissa niin saisin aivan varmasti neuvoja,tiedä häntä sitten niiden oikeellisuudesta mutta kyllä siihen tultaisiin hypistelemään osia.
Mukava on seurata sun projektia ja kuinka auliisti olet saanut neuvoja,oletko aiemmin korjaillut ja rakennellut teknillisiä laitteita?
-
Mukava on seurata sun projektia ja kuinka auliisti olet saanut neuvoja,oletko aiemmin korjaillut ja rakennellut teknillisiä laitteita?
Jonkin verran koko elämäni ajan. Polkupyöräni olen itse korjannut 7-8 -vuotiaasta saakka ja muutenkin pyrintönä on ollut aina korjata itse kaikki minkä vain pystyy. Välillä joutuu toteamaan, että ei pystynyt. Moottorivehkeisiin rupesin kuitenkin vasta kolmisen vuotta sitten kun hommasin vanhan Jupiter -mopon.
On tässä jo paljon opittukin, mutta paljon on vielä oppia edessä. Sen olen ainakin huomannut, että yleensä se oma teoreettinen arvio ongelmasta ei osu kohdilleen, ja kokemuksen kautta saavutettu tieto on näissä vehkeissä huomattavasti arvokkaampaa. Näyttää siltä, että tällaisessa kaksitahtivehkeessä ongelmat ovat useimmiten aivan yksinkertaisia ja loogisia. Niiden hoksaaminen vaan voi olla reilusti hankalampaa ainakin tässä vaiheessa opin tietä.
-
Kaverin pojalle kävi sellainen tapaus,että meni neuvoon kavereitansa mopon korjauksessa,kaikki meni hyvin mutta kun kaverit kysy mistä se oli oppinut kertoi äitinsä opettaneen,siinä meni pojan katu-uskottavuus.Eli ei nää hommat aina niin munia tarvi.Ps.Tiskikoneessa on hyvä pestä osia,siinä sitä katsotaan mitä puoliso sanoo.
-
Moikka Izhevskin mp-tuotteiden ihailijat,
myös tuolta eBaysta olen osia Issikoihin tilannut mm. tiivisteitä, hanoja, kärjettömiä SoveKin sytkiä yms. ja kaikki on toiminut ok. Sehän on sellainen kansainvälinen "Huutonet"-foorumi.
Ks. tämä allaoleva linkki IC:n stefasarjasta, tuolta Mastersss:ltä olen tilannut tavaraa ja no problem.
http://www.ebay.com/itm/The-complete-set-of-seals-for-a-motorcycle-IZH-JUPITER-/370597323584?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5649526340&vxp=mtr#ht_895wt_1122 (http://www.ebay.com/itm/The-complete-set-of-seals-for-a-motorcycle-IZH-JUPITER-/370597323584?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5649526340&vxp=mtr#ht_895wt_1122)
t. Mika Nurminen, U:ki
-
Sitten hiukan historiaa:
On tunnettu tosiseikka, että Neuvostoliitossa kansaa koulittiin jos jonkinlaisilla keinoilla. Valtion propagandakoneisto oli varsin ahkera: laitettiinpa muun muassa taidemaailma palvelemaan järjestelmää kehittämällä sosialistisen realismin tyylisuunta. Väestöön pyrittiin tällä tavalla istuttamaan ihanteita, joita ajateltiin kommunismia kohti kehittyvässä yhteiskunnassa tarvittavan.
Monien muiden ihmisluonnon osa-alueiden ohella kärsivällisyyttä ja peräänantamattomuutta pidettiin neuvostokansalaiselle tärkeänä luonteenpiirteenä. Olihan peräänantamattomuuden puutteen vaaroista saatu tuntuvia näytteitä toisen maailmansodan alkunäyttämöillä. Vuonna 1945 perustettiin komitea, jonka tarkoitus oli korjata asia. Millä keinolla Uuden Ajan neuvostokansalaisesta saataisiin kärsivällinen ja peräänantamaton? Pian huomattiin, että näitä henkisiä voimavaroja ei voi edistää ainoastaan taiteen keinoin. Insinöörikunnan huiput kutsuttiin mukaan tähän tärkeään hankkeeseen.
Erään kokousiltaman jäljiltä löydettiin tyhjän votkapullon pohjaan tarttunut suttuinen paperi, josta pystyttiin tulkitsemaan seuraava sanapari: "Normal katastrof". Nykyisille itäpyöräharrastajille tämä lentävä lausahdus on jo aivan tuttua kauraa, mutta 1940-luvulla lause edusti uusinta uutta kansanluonteen muokkauksen saralla. Tästä alkoi myös muutamien hyvin tuntemiemme neuvostokulkuneuvojen tarina. Ei mennyt montaakaan vuotta, kun sotasaaliina saaduista saksalaisista huipputason piirustuksista ja kokoonpanolinjoista oli taitavan insinöörikunnan käsissä muokattu normal katastrof -aatteen mukaiset versiot.
Eräs tämän historiallisen tapahtumaketjun konkreettisista todisteista, malli IC 56 tarkemmin sanottuna, on allekirjoittaneen omistuksessa. Uskallan väittää paneutuneeni tarkasti kyseiseen kappaleeseen ja en voi muuta kuin ylistää sitä taitoa ja nerokkuutta, jota neuvostoinsinöörit ovat työssään osoittaneet. Olen omistanut mainitun moottoripyörän noin 9 kuukauden ajan, eikä sen kärsivällisyyttä ja peräänantamattomuutta kehittävä vaikutus ole vieläkään laantunut. Päinvastoin, olen ollut niin tyytyväinen tähän henkisen kasvun mahdollisuuteen, että olen irrottanut pyörästä moottorin jotta voin kehittää itseäni myös olohuoneessa. Vaihteisto on ollut nyt kaksi päivää vuorotellen levällään ja kasattuna, eivätkä vaihteet vieläkään asetu jämptisti kohdalleen. Voiko tässä enää muuta tehdä kuin kohottaa toiveikkaan katseensa tulevaisuuteen ja kuiskata hiljaa, mutta päättäväisesti: Normal katastrof!
-
Daa... ja ljubljuu stoo eetta praavda.
-
"Ennenkuin mies opiskelee IZHiä, Hänelle vuoret ovat vuoria ja meret meriä; kun hän on päässyt tehtaan-totuuden jäljille hyvän mestarin opettamana, vuoret eivät ole hänelle vuoria eikä meret ole meriä; mutta kun hän lopulta saavuttaa todellisen totuuden kipinän, vuoret ovat jälleen vuoria ja meret ovat jälleen meriä."
:)
-
Terve!
Älä huoli,Martti...Kärsimyksen kautta se kirkkain kruunu on
useinkin päähän ansaittu!
t. Markku
-
Terve!
Älä huoli,Martti...Kärsimyksen kautta se kirkkain kruunu on
useinkin päähän ansaittu!
t. Markku
Joo, eiköhän tämä tästä edisty kun vain saa palikat kohdalleen. Oikeat palaset oikeilla paikoillaan oikein päin. Ja oikeassa kunnossa. Kyllä se silloin viimeistään alkaa pelaamaan.
Sitten on ihan kyseltävääkin. Kun tuossa vaihteistossa ei nyt mene aivan joka kerralla kaikki vaihteet päälle, niin voiko asia olla paremmin kun sinne tunkee öljyt ja moottori on käynnissä. Voiko olla, että olohuoneen lattialla vaihdepoljinta rämpätessä vaihteiston rattaiden kyljessä olevat hammastukset eivät kohdistu paikallen, kun rattaat eivät ole liikkeessä? Toisin sanoen hammastukset sattuvat päällekäin ja vaihde ei mene päälle? Tällä hetkellä tosiaan kaikki vaihteet menevät VÄLILLÄ päälle, mutta toisinaan eivät. Välillä tuntuu jäävän ikään kuin vaihteiden puoliväliin, ja varovasti polkemalla sitten taas osuvat rattaat kohdilleen.
Jos tästä olisi kokemusperäistä tietoa saatavilla. Ei huvittaisi taas pistää pyörää kasaan oman teorian pohjalta ja huomata että ei teoria ja käytäntö kohdannut.
-
Ja kyllä tuossa minun tarinoinnissa oli ihan ajatus taustalla. Tässä nyt on tullut se yhdeksisen kuukautta tämän pyörän kanssa räpellettyä. Ja minä kun tuota pään käyttämistä ja henkisen puolen kehittämistä ihmisessä arvostan, niin sen olen nyt huomannut, että tässä hommassa kyllä kärsivällisyys ja peräänantamattomuus tosiaan ovat koetuksella. Näitä kun moni vuosia tai vuosikymmeniä rassaa niin kyllä siinä hätäisempikin kaveri jo oppii keskittymiskykyä! Nämä vekottimet kun eivät taida häiläämällä paremmaksi muuttua.
-
Vaihteiston vetoakselin valkometallilaakeri kannattaa vaihtaa, pronssilaakeriin. Sitten kun asennuspisteet on vielä kohillaan, ei varmaan ole ongelmia vaihteitten kanssa. Vaihteiston rattaat ovat sitä luokkaa, ettei taida nykyautoistakaan löytyä. Parastaha tässä vielä on ettei tarvii koko moottoria halkaista. Iiceellä ajaminen (ainakin minulla) täytyy suorittaa arvokkaasti, kuten ässä sarjan mersulla, rauhallinen vaihtaminen ja eteneminen. Mikäli vaihdat hätäseen menee seuraavaan vapaan paikalle, sitten kirotaan: Perkele tää o viimene itäpyörä minkä ostan.
-
Vaihteiston vetoakselin valkometallilaakeri kannattaa vaihtaa, pronssilaakeriin. Sitten kun asennuspisteet on vielä kohillaan, ei varmaan ole ongelmia vaihteitten kanssa. Vaihteiston rattaat ovat sitä luokkaa, ettei taida nykyautoistakaan löytyä. Parastaha tässä vielä on ettei tarvii koko moottoria halkaista. Iiceellä ajaminen (ainakin minulla) täytyy suorittaa arvokkaasti, kuten ässä sarjan mersulla, rauhallinen vaihtaminen ja eteneminen. Mikäli vaihdat hätäseen menee seuraavaan vapaan paikalle, sitten kirotaan: Perkele tää o viimene itäpyörä minkä ostan.
Tällaista tietoa juuri toivoinkin saavani. Kyseessä taitaa siis vaan olla vaihteistolle ominainen käytös. Vetoakselille näytti jääneen tuntuva välys, sinne vielä prikkaa väliin ja konetta vaan kasaan. Eiköhän tämä tästä taas lähde etenemään. Tuo valkometallipusla tuli jo vaihdettua viime kesänä, eikä ihan helpolla tahtonut paikaltaan lähteä...
-
Aiemmin kyselin vedon yht'äkkisestä katoamisesta. Tukkoisesta kaasarista (ja bensahanasta) oli kyse, kuten Keräsen Tatu tuolla pari sivua taaksepäin arvelikin. Syksymmällä hapotin tankin, mutta ei tainnut hyvä tulla kerralla. Arvelisin, että pyörän tärinä on irrotellut sisälle jääneitä roskia. Nyt pitäisi vaihteidenkin pelata ja uutta laakeria sekä stefaa on koneessa.
-
Aukaisin kerran käyttämättömän IC:n moottorin, siinä oli tämä vaihteiston valkometallilaakeri
turvonnut ja jumittanut koko vaihteiston! Pronssihela tilalle ja taas matka jatkuu.
L&K.
-
Venäläinen itsesäätyvä laakeri,koneella olisi pitänyt ajaa!K-Ural-linjalla on löytynyt itsetiukkautuvia pyöränlaakereita,ikävä etupyörässä...
-
No niin! Projekti on edennyt taas hiukan. Moottori on taas kasassa ja kiinni IC:ssä. Vaihteet taitavat toimia vihdoinkin.
Luin sellaisen tiedon, että jäällä saa ajaa rekisteröimättömälläkin ajoneuvolla ja päätin lähteä Päijänteelle kokeilemaan vaihteita myös käytännössä. Asennoiduin kokeiluun iltapäiväretkeilynä: otin mukaan runsaasti lämmintä vaatetta ja kahvia termospullossa. Mielessä oli ajaa johonkin saareen pitämään kahvitaukoa.
Päijänteen rannassa käynnistin moottorin ja lähdin ajamaan aurattua uraa pitkin. Kytkin tuntui hiukan luistavan, mutta en tahtonut heti pysähtyä tekemään tarvittavia säätöjä. Jatkoin matkaani vielä jonkin aikaa kunnes Kalasaaren jälkeen painoin jarrua. Kun laskin kaasun tyhjäkäynnille, moottori sammui yllättävästi. Pahaa aavistellen säädin kytkimen vaijerin ja koetin taas käynnistää. Onnistumatta. Huomasin, että ajovalo ei pala. No niinpä tietenkin, akku on tyhjentynyt! Lataus ei siis toimi, vaikka luulin sen korjanneeni. Hetken työnnettyäni päätin vielä kokeilla. Laitoin virrat päälle ja lamppu syttyi himmeästi. Äkkiä valot pois ja pyörä käyntiin! Taitaa näistä akuista löytyä lisää ytyä kun hiukan odottaa. Ajoin mahdollisimman kovaa, jotta selviäisin mahdollisimman vähällä työntämisellä. Vähän ennen rantaa pyörä taas sammui, mutta matkaa oli niin vähän että työnsin loput. Jäin kuitenkin vielä odottamaan lisäsähköä koska en tahtonut rehkiä pyörää jyrkän rantapenkereen päälle lihasvoimalla. Ja kun kahvitkin olivat vielä juomatta. Sainpahan kahvia ryystäessä seuraakin. Päijänteeltä tullut moottoripyöräilijä kyseli hiukan pyörästäni ja lupasi antaa työntöapua jos IC ei käynnisty enää. Käynnistyihän se. Pakkasin pyörän pakettiautoon ja ajoin kotiin.
Lupaavalta tämä kuitenkin jo vaikuttaa, nimittäin ykkönen ja kakkonen ainakin pelasi. Kakkosta isommalle ei tullut tarvetta. Hankalasti se kakkonen päälle meni, mutta menipähän kumminkin. Tänään alan taas mittailemaan noita sähköjä. Jos sitä taas pääsisi pian jäiselle moottoripyöräretkelle. Mielellään vähän tämänkertaista pidemmälle, ja sellaiselle jolla ei työnnetä.
-
Yläpeukku.
-
Ainakin kelkalla saa käsittääkseni sakot jos ajaa ilman kilpiä edes jäällä. Vai miten se oikeasti on? Olisi ihan kiva tieto jos saa ajaa, kun kilvettömiä kelkkoja on omistuksessa vaikka kuinka.
-
Ainakin kelkalla saa käsittääkseni sakot jos ajaa ilman kilpiä edes jäällä. Vai miten se oikeasti on? Olisi ihan kiva tieto jos saa ajaa, kun kilvettömiä kelkkoja on omistuksessa vaikka kuinka.
Lueskelin netistä noita juttuja ja muun muassa tällainen tuli vastaan:
http://www.uudenkaupunginsanomat.fi/uutiset/103753.html (http://www.uudenkaupunginsanomat.fi/uutiset/103753.html)
"Ikävaatimuksena on 15 vuotta, kun ajetaan moottorikäyttöisellä ajoneuvolla maastossa tai jääpeitteellisellä vesialueella. Se ei kuitenkaan edellytä rekisteröintiä, jos jäällä ajetaan autolla tai moottoripyörällä jäällä. Eri asia on miten rekisteröimätön vehje saadaan jäälle, muistutti ylikonstaapeli Simo Savioja Turun poliisilaitokselta."
-
Pitää vielä muistaa se ettei liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo ole rekisteröimätön ajoneuvo. Niillä ajaminen tulee kalliiksi.
-
Vakuutuskin pitäisi olla.
-
Vähän epäselviä juttuja kyllä, yhtä tuttua rajavartioston miehet oli kerran sakottamassa, kun ajoi kilvettömällä kelkalla jäällä. Mutta olivat sitten itsekin niin epävarmoja asiasta että sakko jäi saamatta.
-
Ei se kyllä 12v puola saa 6volttisessa syttytävää kipinää.En oo lukenu kokokeskustelua mutta tuosta ennakon säädöstä pelaa se iicee ilman sitä pitää vain käynnistys tehä huolellisemmin että poljin menee alas asti se voi potkia takasin.Minulla oli yhessä vaiheessa joku moottorisahan puola iceessä.Eiko niitä saa viela 6v tarvike puolia oliko voimakoneella.Kyllä se icee pelaa omillakin syttö vehkeillä kun laittaa ne kuntoon ajoin muutaman vuojen issikalla en muista että ois virta loppunu tietysti aika kultaa muistot,
Esa Ä
-
Lataus vielä ongelmia tuottaa, mutta eiköhän se siitä, löytyi hyvät ohjeet miten tarkastaa laturin eri osien kunto. Käynti on jo hyvä, eli latuuta vaille alkaa olla pyörä jo pelissä. Ja sivuvaunua. Eilen tuli nähtyä yhtä kaveria joka kevyesti kaljapäissään lupaili IC:n vaunua "jollain muutamalla kympillä". Katsotaan pitääkö puheet kutinsa vielä ensi viikolla. Tyypin tuntien saattavat hyvin pitääkin.
-
Laturin hiilet eivät oikein päästäneet sähköä läpi. Mittasin toisesta n. 80 ohmia, toisesta kymmenkunta. Räpeltelin viilalla ja kolvilla ja sain lukemat puoleentoista ohmiin. Samalla hioin laturilta kaikki piuhojen liitokset. Akulta mittasin tämän jälkeen tyhjäkäynnillä n. 13 volttia. Onko tämä riittävä lukema? Ajattelin vielä liitokset jännitteensäätäjältä hieraista puhtaaksi ja uudet hiilet hommata, jos se tuosta 13 voltista vielä nousisi.
-
Moro
Jos sulla oli kaikki kuormitus päällä kun mittasit niin juuri ja juuri on latauksen puolella mutta jos ei ollut valot päällä niin voi olla että ne palaessa ei enään lataa.Täyden akun lepojännitehän on n. 12.7 V.Yleensä 12 V:n systeemissä latausjännite on yli 14 V ( 14,7 V ) joten ainakin yhdellä voltilla saisi latausjännite vielä nousta.
-
Tasavirtalaturi vaatisi vähän kierroksia ladatakseen kunnolla, paljonko se lataa kovemmilla kuin tyhjäkäyntikierroksilla?
-
Kävin kokeilemassa ja ei vaikuttanut kierrokset mitenkään. Ei edes käynnissä tai sammuksissa olo. Pitää ne hiilet hommata ja syventyä asiaan taas sen jälkeen.
-
Moi!
Kyllä tuosta vielä kelpo Issikka tulee!
Mutta tuohon jäällä ajamiseen-nykykäytäntöä en tiedä-ennen
sai ajaa ja ajettiin kanssa vaikka millä härveleillä-oli kilpiä
eli ei-eikä varsinkaan vakuutuksia ollut...Vaan juovuksissa ei saanut olla määräänsä enempää.
t. Markku
-
Moro
Siis aina sama 13 V käy taikka ei?
Onko varmaan kytkentä oikein,olisko toista jännitteensäädintä jolla voisit koittaa,epäilen ettei pelkkä hiilien vaihto auta.
Onko oma IC:n mekaaninen säädin?
-
Moro
Siis aina sama 13 V käy taikka ei?
Onko varmaan kytkentä oikein,olisko toista jännitteensäädintä jolla voisit koittaa,epäilen ettei pelkkä hiilien vaihto auta.
Onko oma IC:n mekaaninen säädin?
Taisin vähän huonosti asiani esittää. Homma meni siis niin, että mittailin tänään tuota laturia ja huomasin, että hiilet näyttävät toinen 80 ohmia, toinen 15 ohmia. Viisaammat netissä sanoivat, että yhden ohmin luokkaa pitäisi olla. Huomasin, että piuhan ja hiilen kiinnityskohdasta ahdistaa ja sitten noita viilalla ja kolvilla tuhrailin paremmaksi. Toisesta katkesi piuha kokonaan ja siihen uuden, vaikka eihän sitä sillä tavalla luotettavasti paikalleen saa. Kokeilinpahan kuitenkin.
Kun olin tuon homman tehnyt niin mittasin akulta tyhjäkäynnillä tuon n. 13 volttia ajovalo poissa päältä. Kun nostin kierroksia, nousi jännitekin jonkin verran, taisi olla 13,4 volttiin tai sinne päin mittarin mukaan. Myöhemmin kun mittasin uudestaan niin ei enää näyttänyt kuin sitä vähän reilua 12 volttia, eikä pyörän kierroksilla enää ollut mitään vaikutusta. Luulen, että toisesta hiilestä irtosi kolvaamani piuha. Pitää nuo hiilet joka tapauksessa uusia ja mitata sitten uusiksi. Jos ei auta niin haen uuden jännitteensäätäjän. Tässä on nyt siis uudemman IC:n elektroninen säätäjä.
-
Moi!
Päätalon Kalle kertoo kirjassaan,että hän teki tulitikusta veistämällä
kiilan ja sillä kiinnitti irronneen Issikan hiilen johdon hiileen...
Että puukko taskuun kun Issikalla ajaa-tai ehkä Motonetista
kumminkin uudet hiilet ja viilaa sitten sopivaksi,jos ei ihan oikean kokoisia saa...
Luultavasti ovat aika liki DKW:n Bosch-hiiliä.
t. Markku
-
Onko tietoa missä autossa olisi tuohon sopivat hiilet? Alkuperäiset ovat n. 6x6mm, ja pituus mitä lie parin sentin luokkaa. Piuha kiinni päässä, ei kyljessä. Isompihan tuohon käy myös kun viilalla pienentää, mutta tuo piuhan paikka vain mietityttää.
-
Kävisikö nämä?
http://osatuonti.valmiskauppa.fi/150w-laturin-hiilet-p-862.html (http://osatuonti.valmiskauppa.fi/150w-laturin-hiilet-p-862.html)
(http://osatuonti.valmiskauppa.fi/product_thumb.php?img=images/kuvat/DSC02501.JPG&w=300&h=224)
-
Kävisikö nämä?
Saattaisivatpa hyvinkin käydä, mutta kovin on ikävä maksaa melkein 15 euroa postikuluineen kun esim. Motonetistä voisi sopivat saada muutamalla eurolla, kun tietäisi sopivan mallin. Vanhassa kunnon takaveto-Ladassahan on melkein käypäiset, toiseen suuntaan kuitenkin millin verran liian ohkaiset. Voisihan nuo siihen kuitenkin asettua.
-
Kävin ne Ladan laturin hiilet hakemassa ja pienellä viilailulla ne asettuivat ihan mukavasti paikalleen. Näyttää siltä, että joutuu sen jännitteensäätäjän hommaamaan. Ei tosin siitä syystä, ettei pyörä nyt lataisi, vaan kun lataa jo liikaakin. Tyhjäkäynnillä ilman valoa reilu 16 volttia, valo päällä 14,7 ja kun takalampun polttimo poksahti niin nousi taas huolestuttavan korkealle. Vai pitäisikö lopettaa seitsenvuotinen tupakkalakko ja asentaa tupakansytytin. Tai lukuvalo, tietokoneen virtalähde ja työpöytä. Vai onko tuo lataus vielä hyväksyttävän rajoissa jos pistää laadukkaamman polttimon perävaloksi?
-
Valot päällä taitaa olla ihan oikea jännite.
-
Moro
Hyvä että rupes lataamaan ja vähän liikaakin elikkäs laturi on kunnossa.Tyhjäkäynnillä ilman valoja pitäis olla suurinpyörtein 13,5-14 V ja valot päällä varmaan putoaa purkauksen puolelle eli alle 12,5 V:n.Kierroksilla ilman valoja 14,7 V ja valot päällä samat 14,7 V.
Jos sulla on mekaaninen säädin niin ne ovat kai aina säädettäviä eli voisit koittaa säätää sitä jännitettä alemmas,mutta jos ei se uusi säädin ole kallis niin onhan se varmempi ratkaisu.
-
Kiitokset tiedosta. Elektroninen säädinhän se on, eli kaupoille siis mentävä. Vaikkei homma vielä aivan valmis olekaan niin kyllä nyt alkaa olla huojentunut olo - tässähän ollaan selvästi jo voiton puolella.
-
Löytyi varaosien joukosta toinen jännitteensäädin. Laitoin sen paikoilleen ja nyt mittari näyttää n. 13,2 volttia. Kierrokset eivät paljoa vaikuta tähän, eivätkä kyllä valotkaan, vaan aika tasaisesti noilla tienoilla pysyy. Eihän tuo taida aivan ihanteellinen olla, mutta onko kuitenkin riittävästi? Luulen, että IC:llä ja Transitillani on jokin juoni. Alkoi nimittäin Transitinkin lataus temppuilla toissa päivänä.
Sivuvaunukin tuli hommattua. Uralin vaunu, eli vähän on raskas IC:lle, mutta niin sanotusti ostin kun halvalla sain. Onpahan siinäkin vähän laittamista. Ei tarvitse pelätä että liian helpolla pääsisi. Kiinnityksen "lusikat" puuttuvat, pitää nyt sellaiset alkuun metsästää, ja yläkiinnikkeet myös, tai vaihtoehtoisesti soveltaa nykyisistä. Liian lyhkäiset ovat.
-
Tällainen yhdistelmä löytyisi hintaan 80€ Kaikki kiinnikkeet yms näyttäisi olevan tallessa.Itse kuuppa on kadonnut jonnekkin. Isäukko kävi hakemassa pari issikkaa ja jawan+niihin osia n.600kg. Nurmeksessa ovat jos joskus täälläpäin on liikkumista.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kuvia napsin päiväsellä noista romuista. Eipä tuossa ole sen kummempaa, tavallinen Uralin vaunu epäsiistissä kunnossa.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nyt vasta pääsin kunnolla pyörää kokeilemaan. Aiemmin on ollut vähän huonoja testipaikat, tai sitten muuten ilmennyt ongelmia.
Mummo- ja ukkivainaan tilalle ajelin pakulla IC kyydissä. Serkkupoika sattui olemaan paikalla ja ylpeydekseni IC lähti käyntiin ensipolkaisulla. Lahjoin sen kyllä käyntiin varsin avokätisesti, eli kaadoin vähän menovettä suoraan kaasariin. Eipähän siinä sitten sen kummempaa, pieni maaseutukylä ja pieniä hiekkateitä. Ja pirun hauskaa puuhaahan se oli. Kyllä ne nuo harvaiskuiset hyvin vääntävät pelit vaan on kovasti minun mieleen.
Isännät nostivat kouraa hymyissäsuin kun ohi ajaessani tervehdin. Takaisin tullessa oli naapurin ukko vastaanottamassa ja kovasti tutki pyörää. Itsellään on ollut samanlainen. Pieni latausongelma siinä selviteltiin kuntoon ja miekkonen lupasi vilkaista jos vielä olisi jotain IC-roinaa jäljellä.
Ihan täydellistä ei meno ollut, kakkonen puuttuu edelleen, mutta kyllä se ihan hyvin meni ilmankin. Viimeisellä lenkillä alkoi moottorissa kilistä pahaenteisesti ja siipirikkona ajelin varovaisesti takaisin. Siinä pihaan päin ajellessa kilinä aika pitkälti lakkasi. Mikä lie, kierrosten mukaisesti kilisi. Aukihan se taas on otettava ennen kuin uudestaan ajelulle lähtee, mutta kyllä tästä pirun hyvä tuntu jäi. Voisiko toisin ollakaan, kun ensimmäistä kertaa pääsi ensimmäisellä moottoripyörällään kunnolla ajamaan?
-
Eteenpäin on menty. Kohti uusia sudenkuoppia. Tällä kertaa kuoppa sattui olemaan nopeusmittarissa, tai pyörittimessä oikeastaan. Ongelma on seuraava:
Miten ihmeessä tämän (https://www.dropbox.com/s/afi1luaq3vtkgcc/py%C3%B6ritin1.jpg) saisi pyörittämään tätä (https://www.dropbox.com/s/rrl3ilqvpb87o0b/py%C3%B6ritin2.jpg). Kyllä kai tämä rengas (https://www.dropbox.com/s/a62mczefen7x3b2/py%C3%B6ritin3.jpg) ihan ehta IC:n rengas kuitenkin on?
Mittari kyllä pelaa, äsken öljysin vaijerin ja pyörittelin vähäsen porakoneella. Olisihan sinne mittariinkin hyvä hiukan liukastetta asettaa. Auki ja ohutta öljyä liikkuviin osiin varmaan toimii tässäkin? Onko jotain oikein helppoa tapaa jolla sen saa hajalle?
-
Siitä navasta näyttää puuttuvan koko vetovekotin,ei voi toimia noin
-
No joo, kaivelin vähän noita tiedostoja ja osasta numero kahdeksan (https://www.dropbox.com/s/9p4edf51tcjbfun/py%C3%B6ritin4.jpg) taitaa olla kyse. Oma-aloitteellisuudellahan tästä siis olisi selvitty. Seuraavaksi kellarin varaosaröykkiötä penkomaan, en tosin tuollaista muista siellä tuollaista nähneeni.
edit. Eihän sitä siellä tietenkään ollut. Jos on joutavana niin ilmoitelkaa.
-
Koitanpa huomenissa vilkaista josko tuossa raadossa moinen osa olisi.
Edit: Eipä ollut, joku oli kerennyt jo hävittää sen.
-
Koitanpa huomenissa vilkaista josko tuossa raadossa moinen osa olisi.
Edit: Eipä ollut, joku oli kerennyt jo hävittää sen.
Harmin paikka, mutta kiitokset vaivannäöstä kuitenkin. Ehkä tuollainen vielä vastaan sattuu jossain vaiheessa.
-
Savossa jälleen.
Ajelin pakulla ukkivainaan mansikkamaille. Vein yhden pöydän säilytykseen liiteriin ja tottahan toki IC oli mukana. Kaunis, aurinkoinen, keväinen ilta ja niin edespäin. Jos sitä löytäisi taas uusia ulottuvuuksia orastavaan motoristin uraan. Kauniina, keväisinä iltoina kun on varmasti erityisen hienoa ajella hiekkateitä eväsreppu selässä. Niin siinä sitten kävi, että tämänpäiväinen kokemus motorismista oli lopulta ihan samaa vanhaa tuttua: lataus ei pelannut.
Vähän toista tuntia siinä liiterin pihassa rämppäsin pyörää ennen kuin luovutin. Kaikki kytkennät tarkastin ja ei niissä mitään näyttänyt olevan vialla. Mikähän se siinä taas on. Yleismittari jäi kotosalle, mutta pitää huomenissa penkoa jos löytyisi ukin mittari, auttaisi asian selvittelyä aika lailla...
-
Ootko harkinnu Issikkaan aurinkopanneelia?
Ja oeshan yks akullinen entistä virtoo riittäny jo aeka pitkälle, eihän sen takia oes tarvinnu koko piknikkiä perua! :-X
-
Ja onhan tuossa nyt asennettu tuo vara-akkuvaunu kylkeen, 3-4 autonakkua kyytiin ja menoksi.
-
Ootko harkinnu Issikkaan aurinkopanneelia?
Ja oeshan yks akullinen entistä virtoo riittäny jo aeka pitkälle, eihän sen takia oes tarvinnu koko piknikkiä perua! :-X
Aurinkopaneelihan se olisikin kelpo laite. Ja vaunu ei ole vielä kiinni. Sittenhän noita akkuja voi enemmänkin mukana raahata.
Eikä tuo IC ole mitenkään erityisen kurmeehenkinen, kyllä sillä säilykesähkökin kelpaa. Näyttipä vain ajovalon himmeys siltä, että taisi olla soppapurkki avattu jo viime reissulla. Sen verran reilu kaveri olen, että rautajuhdan kanssa sovittiin että jos ei rokka riitä niin nälkäisenä ei tarvitse taivaltaa. Semmoinen tasaveroinen ystävyyssuhde.
-
Latasin akun ja laitoin paikalleen. Esimerkki kelpasi ja IC alkoi taas ladata. Ja oli muuten mukava kahvinjuontiretki kaverin kanssa.
-
Lataus vaivaa taas. Päätin vaihtaa jännitteensäätäjän, tuo nykyinen kun on antanut vähän turhan pieniä lukemia pihalle muutenkin. Jospa se auttaisi.
Mutta että minkäs auton säätäjä tuohon kävisi? Voisi sitten motonetin tiskiltä käydä hakemassa. Sähköt on 12 volttiset, ja palikassa pitäisi olla tasasuuntaaja sekä jännitteensäätäjä.
-
En ole tätä topiccia tarkemmin lukenut, mutta millaiset maadoitukset tuossa oikein on, esim. akun miinusnavalle? Muutaman auton kanssa oli paljon ongelmaa menneisyydessä, kun maadoitus oli liian heiveröisellä johdolla ja liitos koriin mitä sattuu. Lataus pelasi välillä, välillä ei.
-
Henri kirjoittaa asiaa. Kannattaa muistaa että miinusjohdon kautta pitää mahtua kulkemaan yhtä paljon virtaa kuin plussasta :)
Lataussäädintä kannattaa ehkä etsiä mp-puolelta kuitenkin, niissä on enempi noita tasasuuntaaja-säädin-yhdistelmiä (regulator rectifier), puolijohteilla toteutettu eikä välttämättä kovin kallitakaan (30=>).
-
Kiitokset tiedoista. Vedän sähköt huolellisemmin ennen kuin uutta säädintä kokeilen. Eipähän tule hukkaostosta.
-
Hyvässä tapauksessa pääsen tänä kesänä ajelemaan. Ihan semmoisia laillisiakin ajoja nimittäin.
Työrintamalla näyttää lupaavalta, eli saattaisi löytyä rahat korttiin. Ei passaa vaan vielä liikaa
innostua kun duunit eivät ole vielä ihan varmoja.
IC:hän alkaa jo olla rekisteröintikunnossa. Ensi viikolla pitäisi tulla sivuvaunun kiinnikkeitäkin.
Vaunun valoista puuttuu vielä "lasit" jotka pitää hommata. Toinen on pyörän parkkivalo.
Semmoinenhan tuossa pitäisi periaatteessa olla, ja virkaintoinen tarkastaja siihen saattaapi
semmoisen halutakin. Umpiosta puuttuu parkkivalon kanta, mutta kaipa siihen voisi jollain
roudarinteippi-rakentelulla polttimon laittaa.
Eilen rämppäsin vaihteiston kuntoon. Talvella sitä levittelin useampaankin otteeseen
kellarissa, mutta ei se vaan tahtonut asettua kohdilleen. Nyt se kävi hetkessä, kun
vain ensin järkeili tämän hyvän kuvan (https://www.dropbox.com/s/6xcae409nmlra80/vaihteet.jpg) avulla prikat oikeille paikoilleen.
Tuota latausongelmaa en ole vielä aivan selvittänyt. Huomasin, että pyörä ei ala lataamaan
ennen kuin kohtuullisen korkeilla kierroksilla, mutta kun lataus kerran käynnistyy niin se
näyttäisi jäävän päälle. Vedin piuhat uudestaan entistä huolellisemmin eikä sillä ollut
vaikutusta. Pitää laittaa uusi jännitteensäädin ennen kuin pääsee ajoon.
Jännitteensäätäjän uusimisen lisäksi suunniteltiin kaverin kanssa jännityksensäätäjän tai
useamman hankkimista. Sivurasiaan olisi tarkoitus saada täällä kotosalla hyörivä
nais-immeinen mukaan. Hän on ollut kerran autokolarissa ja sen jälkeen on liikenteessä
olo ja kovat vauhdit jännittäneet. Into mukaan moottoripyöräretkille on kuitenkin olemassa.
Näissähän on vakiona kuskin oikealla kädellä operoima jännityksen esisäätäjä. Insinööri on
vain tehnyt tässä virheen, nimittäin samaa kahvaa käytetään moottorin kierrosluvun
säätämiseen. Onpahan kierrokset ja jännitys suunniteltu vieläpä suoraan verrannolliseksi,
eli pelkästään sitä säätäjää käyttämällä saattaa matka taittua varsin hitaasta.
Sivuvaunupyörässä on kuitenkin se hyvä puoli, että jännityksen esisäätäjän ohittaville
matkustajan manuaalisesti käyttämille jännityksensäätäjille on runsaasti tilaa. Takaluukkuun
mahtuu helposti 24:n säätäjän paketti (niitä miedompia, lähinnä hienosäätöön tarkoitettuja),
ja jalkatilassa menee yksi tehokkaampi säätäjä, jolla voi säätää jo alkumatkasta
lisäjännityksensäätäjän tehon sopivalle tasolle suhteessa esijännityksensäätäjään.
Tuommoisen kun hommaisi niin matkustaja voisi itse säätää jännityksen sopivalle tasolle
ja kuski voisi keskittyä ajoneuvon kuljettamiseen. Ei näytä Uralin vaunussa olevan tällaiselle
tehokkaammalle säätäjälle valmista paikkaa, mutta helppohan tuohon on jokin teline laittaa.
-
muistaakseni boschilaisessa lataus systeemissä on juurikin se että se pitää herättää, jos saa livautettua esim käymään rauhallisilla kierroksilla niin ei rupee lataamaan ennen kun vähän töräytää, se on kai ominaisuus mikä tulee järjesteluystä
-
Martti ennakoi ylijännitteen eston asentamalla Izhevskiläiseen järeän Uralin akantappajan,keveämmällä IC:n lullalla saattaisi voltteja tulla ylenmäärin,"stahanovilaisittain" :P
-
Martti ennakoi ylijännitteen eston asentamalla Izhevskiläiseen järeän Uralin akantappajan,keveämmällä IC:n lullalla saattaisi voltteja tulla ylenmäärin,"stahanovilaisittain" :P
Tuo voipi hyvinkin pitää paikkansa, mutta minkäs teet kun Uralin vaunua puoli-ilmaiseksi tarjoavat. Jos asiaa katsoo optimistin silmin niin tässähän on kelpo kannuste pitää painonsa kurissa.
edit.
Onko kellään muuten käytännön kokemusta Uralin vaunusta IC:n kyljessä?
Joskus näin tällä palstalla tai jossain muualla kuvan tällaisesta yhdistelmästä, mutta ei millään tahdo löytyä.
Kyllähän tuo huolettaa että liikahtaako pyörä raskaan vaunun kanssa oikein mihinkään etenkään matkustajan kanssa.
-
Väkisinkin tulee miäleen kysymys, onko sivuvaunullisen IC:n välitys tiheämpi ku vaunuttomalla IC:llä? Kun sitä tehoa ei ole niin hurjasti, luulen että olis toteutettu tolla tavalla.
-
Noinhan se on Ural/K/Dnepr-klaanissakin,tiheä sivariperä ja harvempi soolo eli "miliisi"perä.
-
IC:n ohjekirjassa on erikseen mainittu vaunupyörän välitykset. Muistaakseni se oli jopa kaks hammasta pienemmällä etuhammasrattaalla sooloilupyörään verrattuna.
Voin tarkistaa asian ku pääsen ohjekirjaan taas käsiksi parin päivän päästä.
Ja tietenki asiaan vaikuttaa sekin, että löydänkö ko. opusta.
-
Ei minulla oo kokemusta iceellä vaununkans,mutta ilman on ja koolla vaununkans ja ilman.Jos iceehen kytketään uralin nieprin tai koon vaunu jotka on jokseenni yhtä painavia kaikki iceen paino melkein kaksin kertaistuu.Ei varmaan kovin isoja nopeuksia voi odottaa,ei sitä kyllä näillä vehkeillä kiirettä ookkaa.
Esa Ä
-
Tallinnan easthighwaysta löytyy oikea sivuvaunu. Liikkeen pitäjä osaa suomea ja on muutenkin asiallinen kaveri.
http://www.easthighway.com/fin/tooted.p/ilmoitukset/i%C5%BE-49-sivuvaunu.908 (http://www.easthighway.com/fin/tooted.p/ilmoitukset/i%C5%BE-49-sivuvaunu.908)
-
Tallinnan easthighwaysta löytyy oikea sivuvaunu. Liikkeen pitäjä osaa suomea ja on muutenkin asiallinen kaveri.
http://www.easthighway.com/fin/tooted.p/ilmoitukset/i%C5%BE-49-sivuvaunu.908 (http://www.easthighway.com/fin/tooted.p/ilmoitukset/i%C5%BE-49-sivuvaunu.908)
Hieno vaunuhan tuo olisi, mutta ylittää budjetin. Tästä nykyisestä maksoin vain muutaman kympin, ja siitäpä syystä se tuli ostettuakin. Maaliin, kiinnikkeisiin ja sellaisiin on tietysti joutunut myös rahaa laittamaan.
Nyt on 16-piikkinen ratas kiinni, ja pitää sillä nyt alkuun kokeilla kunhan tuon liikenteeseen saan, mutta tarpeen tullen löytyy myös 15:n piikin. Tuttu kertoi joskus laittaneensa EMW R35:n sivuun sota-Zündappin vaunun. Kuulemma oli ihan käyttökelpoinen kulkija. Kun ei odota moottoritievauhteja. Toivon mukaan myös IC jaksaa. Katsotaan miten käy, mutta kyllähän tuo vähän jännittää.
Lisätäänpäs vielä muutama kuva:
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/10268579_852660151430771_3260774926764389937_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10340134_852660134764106_1126121868948522108_n.jpg)
Kuten kuvista näkyy, on säädöt vielä miten sattuu. Etummainen yläkiinnike on liian lyhyt, se ei ole nyt ollenkaan paikoillaan, ja takimmaisen mitan sopivuus selkenee kun alkaa säätää kulmia kohdalleen.
-
Martille antaisin 10 pistettä ja papukaijamerkin, mutta kun ei oo niitä papukaijamerkkejä enää jäljellä, mutta mennään Euroviisujen pisteillä TWELVE POINTS: :police:
-
Kaunis yhdistelmä,seuraava mielenkiintoinen vaihe on offsettien ja muiden säätö,muistaakseni löytyy Ural-Roikan sivuilta...
-
Toivon mukaan myös IC jaksaa. Katsotaan miten käy, mutta kyllähän tuo vähän jännittää.
Kyllähän Issikassa voema riittää jos vuan sua renkaan pitämään. :-\
IJ /IZH 56 village (sidecar) (http://www.youtube.com/watch?v=g2TYqZiFYhQ#)
-
Ja puuttuvan yläkiinnikkeenkin voip Martti korvata mustekalalla taikka apukaapelinpätkällä...
jv
-
Sivuvaunun kanssa ensimmäinen koeajo suoritettu. Parkkipaikalla. Ykkösellä. Kakkonen ei toimi. Taaskaan. Tai vieläkään. Mutta joka tapauksessa hauskan oloista hommaa, enkä edes kolhinut mitään. Naapurin Norton-mieskin oli erittäin innoissaan, sattui tupakalle juuri kun käynnistelin IC:tä.
Pitäisi tuo vaihteisto saada pelaamaan, alkaa vähän jo tympimään. Moneen kertaan jo aukonut ja kerran se jo toimi, mutta alkoi pian taas hyppiä. Jossain minulla on toinen vaihteensiirtäjä, pitää etsiä ja vaihtaa se tämänhetkisen tilalle, jospa se siitä tokenisi.
-
Kävin kiinni vaihteistoon. Nykyisellään ihmisiä kannustetaan valitsemaan uudenlaisia näkökulmia asioihin. Ja laatikon ulkopuoleltakin pitäisi ajatella. Tuumailin niin, että muutetaan nyt sitten näkökulmaa 180°. Avasin tällä kertaa koneen vasemman kyljen oikean sijasta. Sieltä päin asiaa pystyi myös lähestymään vaihdelaatikon ulkopuolelta, eli kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Purin kytkimen ja paukautin vaihteiston akselin päätä vasaralla. Siirtyi selvästi. Muutaman prikan asetin, jos ne pitäisivät akselin niillä sijoillaan. Ihan ei näyttänyt laakerikaan tiukassa istuvan. Ei siinä sivuttaisliikettä ollut, mutta kun kovasti painoi niin liikahti akselin suuntaisesti.
Nyt se kakkonen taas joka tapauksessa pelaa. Ihan helpolla sitä ei meinaa löytyä, mutta kun vähän hakee niin kyllä se sieltä tulee. Eiköhän sitä opi ajan kanssa käyttämään, jos se vain jatkossakin toimii.
-
Nyt on rekisteröintikunnossa.
Ongelmana tässä on vielä se, että pyörä on Virosta kotoisin, eikä ole ollut Suomessa ennen rekisterissä. Olen nyt lukenut noita autoveroilmoitusasioita. Sellainen on tehtävä ja kovin pelottelivat, että parikin kuukautta saattaa päätöksenteossa kestää. Voi kun olisi tämän hoksannut jo aikaisemmin hoitaa. Niinhän se vaan on, että oppirahat on jossain vaiheessa maksettava. Ja aikahan on tunnetusti rahaa. Noita taulukoita tullin sivuilla katselin ja alle euroa näistä tällaisista näytettäisiin veroa kannettavan. Siltikään ilman sitä päätöstä ei pyörää rekisteriin saa. Toisin sanoen huonossa tapauksessa käy niin, että en tämän kesän aikana vielä pääsekään ajohommiin.
Harmitteluhan ei asiaa lainkaan auta, eli paperit vain postiin ja parasta toivomaan.
-
Käy konttorilta tarrakilpi, silloin, kun haluat ajella vaikka kokoontumisajoissa!
-
Jos ja kun autoveroilmoitus on tehty saa katsastuskonttorilta tarrakilven 3 kuukaudeksi....
-
Jos ja kun autoveroilmoitus on tehty saa katsastuskonttorilta tarrakilven 3 kuukaudeksi....
No tuohan kuulostaa hyvältä. Otanpa asiasta paremman selon.
-
Mitäs sanoo raati tästä?
Pyörässä ei ole vilkkuja, mutta katsastaako katsastusviranomainen pahalla silmällä, jos sivuvaunussa on ei-käytössä olevat oranssit osuudet valojen reunassa (kts. kuva)?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Voishan ne oranssit pistää kuntoon, että menee varmasti läpi? Ei pitäis olla iso prokkis.
-
Vaikka mustalla sähköteipillä peität sen vilkun osuuden, niin ei pitäis katsastajalla olla mitään sanomista.
-
Jos sivuvaunun takavalossa ei tarvitse olla jarruvaloa, niin noin vitosella-alle kympillä saa autotarvikeliikkeestä semmoisen "tavallisen" pyöreän punaisen tuikun.
-
Minennoista keuloista tajua mittään. Mutta klappia siinä on. Onko tuo vika vai ominaisuus, miten paljon siitä kannattaa huolestua ja millaisia tapoja sen korjaamiseen on?
-
Ohjauslaakerin välyksen saa pois siitä ohjaustangon alla olevasta mutterista.
-
Ei kun joo, se jäi sanomatta, että keulaputkissa on tämä löysyys. Pyörän pitkittäissuunnassa antaa periksi.
-
Jos rakenne keulassa on samakuin vanhemmassa, niin siellä on punametalliset liukuholkit olisko messinkiä jotka vois väljistyä.
Tässä kuvassa se on osa 3-25;
(http://www.easthighway.com/uploads/banner/product_group_map/cache_thumbnail_660_527_fit_/cache_overlay_center/8dd9d8030be5738db1bd5fd976311b094168016c.jpg)
Tai sitten öljyt uupuu? hatara muistikuva että desi menisi per putki. pyörän akselin luona on tyhjennysproppu ja täyttö on se iso mutteri ylhällä.
-
Suosittelen lueskelemaan Ural-Roikan keskusteluja, ellet ole niin jo tehnyt.
Ei ne alkuperäiset vanteetkaan useimmiten ole järin pyöreitä tai suoria, sekin seikka korostuu vaunun - pienemmänkin - kanssa.
-
Moi
Joo, eikä tuo Issikka vaunun kanssa muutenkaan ole niitä helpoimpia ajettavia. Kun vaunu on vatupassissa ( = vaakasuorassa ), pyörä kallistaa noin 1 cm ulospäin ja vaunun aurauskulma on myös noin 1 cm niin silloin Issikan pitäis mennä suunnilleen suoraan. Näin monien kokeilujen jälkeen mää sain pyöräni edes jollain lailla ajettavaksi. Nyt voi jo morjestaa ajaessa naapureille eli ei tarvitse pitää kiinni molemmin käsin sarvista!
Juhani
-
Oikealle kaartuvaan alamäkeen jos tuntuu mukavasti taittuvan, niin silloin ei ole säädöt pahasti pielessä ;)
-
Nämä IC:n keulan räjäytyskuvassa numerolla 3-25 olevat holkit ovat ainakin 60-luvun lopun IC Jupitereissa alkuperäisinä jonkinlaista bakeliittia tai vastaavaa kuituvahvisteista muovia. Mielestäni näitä on ainakin joskus ollut saatavissa Venäjällä eri mitoilla ilmeisesti uusiin ja kuluneisiin putkiin. En ole kyllä huomannut holkeissa mitään kokomerkintöjä, kun olen niitä käsissäni pyöritellyt ja omaan IC:hen vaihtanut. Keula voisi ehkä toimia herkemmin, jos siihen tekisi tai teettäisi jostain liukkaammasta materiaalista holkit oman pyörän liukuputkien mitoilla. IC:n liukuputket ovat pinnoittamatonta mustaa putkea ja voivat pidemmän seisonnan aikana ruostua jolloin bakeliittiholkit kuluvat varmaan aika nopeasti ajojen taas alkaessa. Osan 3-21 yläosassa on huoparengas / kaistale tiivisteenä pölysuojana (taitaa olla osa no. 3-23) estämässä kaikenlaisen töhnän kulkeutumista liukuputken ja holkin väliin. Kannattaa tarkistaa, että tämä huoparengas /-kaistale on ehjä ja riittävän pitkä ettei sen päiden välissä ole rakoa. Muutama tippa öljyä ko. huopaan ei varmaan olisi pahitteeksi. Huoparenkaan alapuolella taitaa muistaakseni tässä kierreholkissa olla ura rasvaa varten. Tämä ura kannattaa putsata ja täyttää puhtaalla vaseliinilla. Keulan rakenne ei ole aivan kirkkaana mielessä, kun on jonkin verran aikaa purkamisesta ja kokoamisesta.
Sivuvaunullisen IC:n ajokäytökseen vaikuttaa voimakkaasti vaunun asento pyörään nähden ja kaikkien pyörien heitto (erityisesti sivuvaunun pyörä), välykset pyörän etu- ja takahaarukan laakeroinneissa sekä vaunun jousituksessa. Erilaiset välykset tuntuvat tällaisessa suhteellisen kevytrakenteisessa ja ehkä rungoltaan hiukan vetelässä pyörässä voimakkaammin kuin tukevammissa yhdistelmissä. IC:n oman ohjekirjan ohjeilla pääsee aika hvvin alkuun vaunun asennon säätämisessä ja loppu virittely on tehtävä pyörä/vaunukohtaisesti kokeilemalla. Kun pyörän ja vaunun keskinäinen asento on oikea ja pyörät suhteellisen heitottomat sivuvaunullinen(kin) IC on hauska peli ajella.
Sivuvaunuyhdistyksen sivuilta löytyy hyvää perustietoa vaunupyörällä ajamisesta ja yhdistelmän säätämisestä
http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ (http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/)
Tällaisen pienitehoisen kaksitahtisen vaunupyörän ajaminen on kuitenkin omanlaisensa juttu, koska moottorissa ei ole juurikaan moottorijarrutusta eikä liiemmin voimaakaan kaasulla ohjaamiseen.
Omaan melko vähäiseen -68 mallin IC Jupiter sivuvaunupyöräkokemukseen perustuen arvioisin, että sivuvaunupyörällä ajamisen opettelu on todennäköisesti helpompaa kuljettajalle, jolla ei ole "rasitteena" kaksipyöräiskokemusta, koska soolopyörän ja sivuvaunullisen pyörän ajaminen poikkeavat oleellisesti toisistaan.
-
Kiitokset Ristolle vinkeistä. Täytynee ottaa noista neuvoista vaari. Aloinkin jo varakeulaa aukomaan, jotta näkisi missä kunnossa siellä paikat on. Mutta kuinka tahtoo putket saada irti? Yläpäästä auoin mitä auki sain ja jouset nostin pois, mutta eivät putket pannahiset tahdo siltikään irti lähteä. Vai pitääkö vain repiä kaverin kanssa tai työkalulla?
-
Eikös ne ole alapäästä kiinni m7 pulteilla, 11mm leukaväli. Elikkästä ohut hylsyavain.
-
Nyt on IC:n rekisteröintikatsastus tehty. Veropäätöstä ei ole vielä tullut, mutta siirtokilvet on.
Kortinkin kävin hakemassa taskuun. Ihan hankaluuksitta hommat ei kuitenkaan ole menneet.
Lähdin sivuvaunun kanssa konttorille ajamaan. Ihan hyvin kulki, joskin vaihteisto on "haas-
tava". Pientä pätkimistä alkoi ilmaantua aika pian, ja muutama sata metriä ennen
katsastuskonttoria meno tyssäsi. Pyörän sai hetkeksi käyntiin, mutta kipinä tuli niin harvaksel-
taan, että ei sitä ajopeliksi ollut. Tuumasin, että akku alkaa olla tyhjänä, latauksen kanssa kun
on ongelmia riittänyt. Luulin kyllä saaneeni sen homman jo kuntoon. Työnsin pyörän asemalle.
Ylämäkeen, kolmenkymmenen asteen helteessä, suorassa auringonpaisteessa. Katsastus meni
läpi, eikä katsastusmiehellä ollut muuta sanomista kuin takaheijastimesta. Sellainen pitäisi lait-
taa. Paperiasioita hän tarkasteli ja selvitteli reilun puolitoista tuntia, mutta ei niistäkään löyty-
nyt mitään ongelmia.
Seuraavana päivänä menin täyden akun kanssa hakemaan IC:tä konttorin pihasta. Käynnistyi
hienosti ja lähdin ajamaan kotiin. Päätin valita hiukan pidemmän metsätien, jota on mukava
ajaa. Puolen välin jälkeen alkoi taas pätkiä ja eipä aikaakaan kun olin pienen metsätien varres-
sa selvittelemässä, että mikä tässä nyt oikein mättää. Tyhjästä akusta ei ollut kyse, sen verran
kirkkaasti valot edelleen paloivat. Enkä ollut ajanut kuin toistakymmentä kilometriä. Katselin,
tuumailin ja arvuuttelin. Kone oli päässyt pirun kuumaksi, ja vedin johtopäätöksen, että tämä
on syyllinen. Mäntä on sen verran väljäksi päässyt, että lämpöleikkausta ei tapahtunut, mutta
kuumuus aiheutti eräitä muita ongelmia.
Päädyin ajattelemaan, että sylinterin yläpuolella oleva sytytyspuola on päässyt liian kuumaksi
toimiakseen kunnolla. Kuumuuden ongelmaan viittaisi myös se, että katsastuskonttorin pihassa
IC oli käynnistynyt hyvin ja toiminut hienosti. Se kun oli saanut jäähtyä rauhassa koko yön.
Miksi se sitten niin kovasti kuumenee? IC:ssä on seoksen säätö tangossa olevalla vivulla.
Omassani on vaijeri jumittunut ja seos varsin laihalla. Koskaan aiemmin tällainen ongelma ei
kuitenkaan ole sattunut eteen, mutta nyt olikin ankara helle, aiemmilla ajokerroilla on ollut
selkeästi viileämpää. Nyt pyörässä oli myös sadan kilon painoinen sivuvaunu, joka epäilemättä
edistää ylikuumenemista.
Tien varressa oli mennyt jo puolisen tuntia aikaa, mutta sytytyspuola oli edelleen polttavan
kuuma. Soitin kaverille ja sain kyydin kotiin. IC jäi Kalatien varteen. Kyytiä odotellessa kuitenkin
sain seoksen säädön vaijerin vähän paremmaksi ja seoksen rikkaammalle. Tänään uusi yritys
IC:n kotipihaan saamiseksi. Sytytyspuolalle on keksittävä parempi paikka ja seoksen säädölle
toimiva vaijeri.
Luonnetta kehittävää touhua tämä itäpyöräily.
-
Hankaluuksia piisaa. Ei pelaa, pirulainen.
On sellaista ongelmaa, että kun pyörän saa käyntiin alkaa se pian pätkiä ja sammuilla. Koneen sammuttua sitä on aikalailla turha yrittää enää käyntiin. Kipinän antaa. Kondensaattorin vaihdoin ja sytytyspuolan myös. Uudella tulpalla kokeiltu. Onko ehdotuksia jatkolle? Voiko vesi aiheuttaa tällaista? Pyörä unohtui taivasalle useammaksi päiväksi ja oli aikamoisia sateita sillä välin.
Korttikin on ollut jo pari viikkoa ja sen jälkeen on kilometrejä kertynyt jo vähän kolmatta kymmenettä. Ja kolme kertaa olen päässyt työntämään. Ennen kortin saantia toimi. Mukava olisi päästä neljännellä yrittämällä jo hiukan pidemmälle, joten vinkit otetaan vastaan ilolla.
edit.
Kaasari katsottu ja hiukan putsailtu. Ei ollut myöskään vettä bensassa.
Kun kone pääsee jäähtymään niin sen taas saa käyntiin ja jonkin aikaa sitä saa pidettyä käynnissä. Pätkii jonkin verran ja yskähtelee kaasariin.
Väljähän tuo taitaa olla, ja sylinterissä on hiukan naarmua imukanavien yläreunassa. Kohtalaisen syvääkin naarmua, mutta on tuo pelannut. Jos on laittanut sytytyksen kovin aikaiselle niin paineet on tahtoneet karata näiden naarmujen kautta. Puolisentoista milliä ennen yläkuolokohtaa niin on hyvin toiminut. Niin no joo, tuota ei tullut vielä tarkistettua. Siihen hommaan sitten seuraavaksi.
Kaikenlaista roinaa sitä ristikseen ihminen hankkii. Mutta onneksi suurin osa on kivaa.
-
Minä mistään mitään tiiä, mutta jos et ois vaihtanu puolaa niin väittäsin että vika ois siinä, mutta ensimmäinen intuitio ois semmonen, että miten on maan laita? äkkiseltään ajateltuna saattas puutteellinen maadotuskin aiheuttaa ehkä jotain tommosta.. Tai sitte se perinteinen oikosulkeva sammutin (pari sopivaa irtokarvaa tai jotain).
Ja entäs sitten stefat? jos ne rupee falskaamaan kuumana?
Entä missä kunnossa on tulpan hattu ja johto? Etin pitkään vikaa ku ei tullu tunturiin kipinää ja tulpanhatussa oli vika.
Mun asiantuntemus tosiaan on luokkaa "olen joskus ehkä nähnyt itäpyörän" mutta eiköhän ne toimi samojen fysiikan lakien mukaan kuin länsi pyörätkin, tai sitten ei ;)
-
Kipinän antaa joka kierroksella. Eri juttu tietysti miten paineen alaisena toimii. Säädin sytytyksenkin iltasella eikä ollut mitään vaikutusta. Käyttämättömät kärjetkin laitoin kuluneiden tilalle.
Eiköhän se ole se stefa seuraavaksi katsottava. Uuden stefan laitoin keväämmällä sähköjen puolelle, mutta se ei ollut aivan alkuperäistä vastaava. Postissa on sopivasti täysi sarja odottamassa hakemista. Itämaan seikkailut jatkuvat maanantaina.
-
Tulipahan mieleen vielä semmonen, että kun sulla on ollu ongelmia myös latauksessa, että voiskohan vika olla vauhtipyörän magnetoinnissa? Tuli vaan mieleen, minä taaskaan mitään tiiä..
-
Tulipahan mieleen vielä semmonen, että kun sulla on ollu ongelmia myös latauksessa, että voiskohan vika olla vauhtipyörän magnetoinnissa? Tuli vaan mieleen, minä taaskaan mitään tiiä..
Tässä on uudemmat 12 volttiset sähköt, ja laturi antaa kyllä virtaa pihalle. Latausongelmat ovat olleet kytkennässä ja jännitteensäätimessä.
Eiköhän se tuumailemalla selviä ja laittamalla korjaannu.
-
Tokeni. En vain ole ihan varma mikä sen korjasi. Vaihdoin sytytyspuolan, koska mieleen juolahti, että edelliset (kaksi joita kokeilin) taisivat olla kuusivolttisia, tai ainakin siitä oli epäilys. Kaivoin rojulaatikosta kaksitoistavolttisen ja laitoin paikoilleen. Saattoi myös olla oikosulku sähköosastossa. Kun asetin kantta paikalleen niin kipinän räpsäytti. Senkin hoidin pois. Vähän toista tuntia kävin ajelemassa ja ainoa ongelma oli huonosti löytyvä kolmosvaihde. Ja liian iso eturatas (19 hammasta), ei jaksa nelosella vetää.
-
Hmm, sanoisin että liian vähän voimaa ::)
-
Hmm, sanoisin että liian vähän voimaa ::)
No joo, ehkä se on pikemminkin niin! Seos on nyt kovin rikkaalla, neula ylimmässä asennossaan kun olen IC-pessimisti. Voisihan sitä laskea pykälän niin saattaisi paremmin vetää. Säädöt muutenkin vielä hakemista vailla. Saattaahan sieltä vielä lisää potkua löytyä. Vaihdoin jo tosin 18-hampaisen eteen.
-
Sen verran hyvin pelasi IC eilen, että uskaltauduin tänään lähtemään sillä töihin. Toki oli varasuunnitelmakin, eli kaveri ajaa samaa työmatkaa. Ilmoittelin lähteväni aiemmin niin pääsen huonon käydessä hänen kyydillään loppumatkan. Pääsin noin 300 metriä pihasta ja taas alkoi kone yskiä. Sitten se sammui. Poljeskelin pyörää risteyksessä käyntiin, ja kyllä se kovasti lupaili ja hetkeksi käynnistyi, mutta sammuili. Työnsin kotiin ja pääsin kaverin kyydillä töihin.
Melkein alkaa jo tympiä tuo vekotin, mutta ei vielä ihan.
-
No kun kuitenkin Ic ei kovin iso ole,ei siihen voi mahtua isoa vikaa.Toista se on esim.rekka-autossa,se jo on iso.Syvenny vaan niihin sähköihin näin aluks ja käys kysymässä vaikka natulta neuvoo,sieltä prätkätallilta,siitä teidän tyköö.Kait oot jo poikien juttusilla käynytkin.
-
En ole käynyt, olen Savon maassa koko kesän melkeinpä, mutta josko tuolla joku kerta kävisi. Nyt kun tuo IC:kin kulkee. Eli toisin sanoen vaihdoin kondensaattorin. Taas. No se minkä viimeksi laitoin taisi sitten olla valmiiksi susi. Muutamat kymmenet kilometrit ajeltiin, kaveri oli Pannonialla liikenteessä. Huomasin että kun IC kuumenee niin tulee kaliseva ääni mukaan. Pitää uusi mäntä hommata kun väljä on, se voisi tehdä hyvää. Mutta kyllä tuolla sen 80km/h pääsee ja vielä ylikin menisi.
-
Kova kulkunen peli! Onko lukkiutumattomat jarrut niin kuin sivari jawasakin
-
Joo, lukkiutumattomatpa hyvinkin.
Tänään tai huomenna menee sylinteri poraukseen. Paljonko tuohon kantsii välystä laittaa? Männän laadusta ei ole tietoa ja huipputehoja ei tavoitella. Mieluiten vähän löyhempi poraus ja vähentynyt riski leikata kiinni.
Ohjekirja sanoo, että "männän ja sylinterin välykseksi 0,16-0,18 mm kolmannen rengasuran ja männäntapin reiän välistä mitattuna".
Eikö tuo ole hiukkasen liikaa?
-
Mäntä on tilattu ja saapunut ja sylinteri porattu. Jarru-, kytkin- ja seoksensäätövaijeri vaihdettu. Uusi kiertokangen yläpään hela laitettu paikalleen ja rotsattu sopivaksi. Sitten käy ilmi, että männäntappi on liian pitkä. Tai pikemminkin männäntapin sokkien urat ovat liian lähellä toisiaan. Huomenna ennen duunia kaverin työpaikalle muokkaamaan tappia. Melkein jo toivoin pääseväni huomenna IC:llä töihin.
-
Ajelin IC:llä töihin ja töiden jälkeen lähden Jyväskylään. Pientä sivuääntä pitää lämpimänä. Jotain resonanssia sieltä koneen suunnalta alkoi vartin ajon jälkeen kuulua, ja matkalla pariin otteeseen hienoisesti nykäisi, mutta sen tulkitsin epäpuhtaudeksi kaasuttimessa. Sylinterin alatiiviste saattaa hiukan vuotaa, vaikka paksun paperitiivisteen laitoin. Vasemman puolen sutiluukun alaosa ei ollut aivan samassa tasossa sylinterin tiivistepinnan kanssa. Tämä pitäisi ehdottomasti vielä varmistaa ja korjata jos on ongelmaa. Hiukan jännittää lähteä sadan kilometrin matkalle kotiin päin, mutta katsotaan miten käy.
Suuret kiitokset vielä kaikille avittajille, en minä tätä rohjoa olisi tien päälle saanut ilman Vmpk:n keskustelupalstalaisten tarjoamaa apua.
-
Moro
Mäntä laajene eniten mämmäntapin suunnassa ja ylhäältä.
Tuo välys on siksi ohjeen mukaisessa paikassa noin suuri ja varmaankin ihan oikea.
Mäntä laajenee helmasta vähiten ja yleensä sieltä ilmoitettu välys on paljon pienempi.
-
Piämmä peukkuja. Pistähän kuittaus, pääistkö perille!
-
Kyllä se kestää!!
-
Kello jo kohta ysi, eikä äijästä kuulu...
-
Perille pääsin. 60-70 km/h ajelin. Hiukan kauhistutti joidenkin autoilijoiden puolen metrin päästä tehdyt ohitukset. Muutamat jäähdyttelytauot pidin matkalla, koska vasemman sutiluukun alla on ilmavuoto kuten pelkäsin. Täytyy kokeilla toisesta sylinteristä otetulla luukulla. Nykyinen on liian pieni, jää rako sen alapinnan ja lohkon väliin. Kyllä tuon kanssa pärjäili kun on seoksensäätövipu. Liikennevaloissa rikkaammalle niin ei huuda. Se vain mietityttää kun lämpimänä alkaa kalista, eikä poraus ja uusi kiertokangen hela siihen vaikuttaneet. Ääntä ei ollut vielä keväällä. Tai ehkei kalina ole oikea sana. Traktorilta kuulostaa.
-
Seos???
-
Iltasella viinipäissäni taisin hiukkasen puutteellisesti itseäni ilmaista.
Ajoin eilen aika rikkaalla seoksella ettei mene paikat hajalle, mutta röpeltämisestä ei ole kyse.
Traktorimainen ääni ei kuulu veto päällä, vaan ainoastaan vapaalla tai alamäessä kun löysäilee
kaasua. Ja nimenomaan lämpimällä/kuumalla moottorilla.
Ääni ei ole aivan koliseva, ei kuulosta siltä että mäntä kolajaisi sylinterissä. Arvelin ennen
sylinterin porausta äänen johtuvat väljyydestä ja huonoista männänrenkaista. Eivätkä ne
jonkun tyypin neuvon perusteella itse väsäillyt männäntapitkaan oikein olleet kestäneet.
Sivuääni ei kuitenkaan hävinnyt porauksen, uuden männän ja kiertokangen yläpään helan
vaihdon jälkeen. Kun ajoin IC:tä rekisteröintikatsastukseen muutama viikko sitten, kuului
koneesta sekunnin-parin mittainen kalkatus. Ehkä huonon männäntapin johdosta
männänrengas teki tuttavuutta imuaukon kanssa. Tuntuu, että ääni on kuulunut sen
jälkeen, mutta välttämättä näillä ei ole mitään yhteyttä.
Lisäksi huomasin ennen porausta sellaisen, että pyörä kulkee hienosti 80 km/h, mutta sitten
kuuluu yksittäisiä ja lyhytaikaisia kolahduksia, joiden myötä vauhti hiljenee. Saatoin
tavata sellaisen eilenkin, kun jossain kohdin matkaa vauhti nousi lähelle kahdeksaakymmentä.
Tämäkin ilmeni mielestäni vain lämpimänä.
Huomasin tosiaan, että sylinterin alatiiviste vuotaa lämmetessä. Voisiko tämä olla yhteydessä
ääneen? Mielestäni olen kyllä tällä sylinterillä aiemminkin ajanut ilman sivuääntä.
Huolestuttavaahan tuo on, mutta joudun pyörän Savoon maanantaina. Pitää nyt viikonloppuna
koetta joutaa katsastella tarkemmin asiaa. Olen tuumaillut sellaista, että voiko tällainen
tulla ensiövedosta tai vaihteistosta? Öljyä siellä pitäisi riittämiin olla. Vai huono kiertokangen
alapään laakeri?
muokkausta:
Minäpäs koetan nauhoittaa ääntä lähipäivinä.
-
Kolahdukset voi olla liian aikaisen sytytyksen tekemiä ääniä, jolloin ainakin teho häipyy. Viallinen kondensaattori tai huono johtoliitos, voivat saada aikaan kipinän väärällä hetkellä.
-
Kyllä tuohon pitää jotain tiivistystä kehitellä. Arvelin joatin mönjää tursottaa paperitiivisteen avuksi. Ikävä kyllä kaupat ovat aika pitkälti sunnuntaina kiinni. Biltemasta saisi kuitenkin tiivistesilikonia jonka luvataan kestävän bensa ja lämpötilaa 250 celsiukseen saakka. Riittääkö tuollainen lämmönkesto sylinterin alatiivisteeseen? Edes väliaikaisesti?
-
Saattaa se kestääkin, kansihan se kaikkein kuumana käy, seiskasatanen olis parasta, jos sitä löytys jostain
-
Katsoin sylinterin alatiivistettä ja siitä jo ulkonäötäkin näki, että sutiluukun alapinta ei ollut tiivistynyt kunnolla. Kokeilin sutiluukkua toisesta sylinteristä, mutta se taas ylettyi turhankin pitkälle eikä asettunut tasoon sylinterin tiivistetason kanssa. Naapurin kanssa tuumailin asiaa ja laitoin 0,4mm tiivistepaperista ylimääräisen palasen sutiluukun kohdalle. Laitoin Biltemasta haettua tiivistysainetta vielä soppaan sekaan. Katsotaan pitääkö. Niinhän se sanontakin jo vinkkaa, että toleranssit on kookasta luokkaa itänaapurissa...
-
Issikan ääntelystä ei kannata varmaan kovin paineita ottaa. Tai tuo mun kojotus on kovilla kierroksilla kolajanut aina, mutta alle 80 km/h menee kolinatta - oon sitte ajanu suosiolla hiljempaa.
Tuli mieleen, että kuinka tasaisesti peli kulkee? Nimittäin mulla alkuperäinen kaasari annosteli seosta vähän miten sattuu ja meno oli paikoin hiukka nykivää, tällöin löysä ensiöketju alkoi antaa sekaan omaa ääntään, epäsäännöllistä kalahtelua. Uudella Jikovilla ja uudella enskaketjulla menee pehmeämmin jä äänettä...
-
Issikan ääntelystä ei kannata varmaan kovin paineita ottaa. Tai tuo mun kojotus on kovilla kierroksilla kolajanut aina, mutta alle 80 km/h menee kolinatta - oon sitte ajanu suosiolla hiljempaa.
Tuli mieleen, että kuinka tasaisesti peli kulkee? Nimittäin mulla alkuperäinen kaasari annosteli seosta vähän miten sattuu ja meno oli paikoin hiukka nykivää, tällöin löysä ensiöketju alkoi antaa sekaan omaa ääntään, epäsäännöllistä kalahtelua. Uudella Jikovilla ja uudella enskaketjulla menee pehmeämmin jä äänettä...
En voi olla ottamatta paineita tästä pohdinnan kohteena olevasta äänestä. Sitä ei ennen kuulunut, ja ei moottorin pitäisi kuulostaa tuolta. Toki pienet kolinat silloin tällöin on eri asia. Menee ilo ajamisesta kun joutuu huolehtimaan.
Kuulostelin aamullla töihin ajellessa ja tuntuu, että vetopuolelta se ääni tulisi. Kone kuulostaa hyvältä kun sitä pyörittää pihassa ennen lähtöä, mutta muutaman kilometrin jälkeen alkaa ikävä rakluutus kuulua silloin kun veto ei ole päällä. Pysähdyin Konnevedellä tankille ja rivakasti hoidetun tankkaamisen jälkeen pyörä kuulosti taas normaalilta. Taas pari kilometriä ajoa ja kytkintä painaessa ääni on kuin traktorissa. Sivuääni kuulostaa kuitenkin olevan tavallisen moottorin äänen päällä. Terveen kuuloisesti tuo muuten papattaa.
Jossain vaiheessa matkaa alkoi mekastaa myös veto päällä, kun ylämäkeen tullessa käänsi kahvasta. Pysähdyin taas ja kokeilin ruuvimeisselillä öljyntäyttöaukosta. Vähän oli vain pohjalla, vaikka olenkin silloin tällöin muutaman desin lisännyt. Vuotaa nimittäin eturattaan juuresta enkä ole ehtinyt vaihtaa stefaa. Ja olipahan vieläpä harmaata, eli todennäköisesti vetistä! Sattui olemaan mukana ainoastaan kaksitahtiöljyä jota lorotinkin koneeseen muutaman desin. Ääni pehmeni, ei kuulostanut enää niin pahalta vapaalla tai veto päällä. Onko tässä sitten kyse aivan puhtaasta amatöörivirheestä, eli huonosta stefasta ja tarkkaamattomuudesta moottoriöljyasiassa? Seuraavaksi otan siitä selvän, eli stefat kuntoon ja öljyn vaihto.
-
Öljyä kyllä piisasi, mutta vettä on päässyt jostain joukkoon. Ilmavuotojakin on löytynyt. Huoh. On ne vaan nuo neuvostoliittolaiset tehneet kehnoa jälkeä. Sylinterin alatiivisteen varmistin hyväksi, mutta ei toennut. Äsken huomasin, että aika venkulan imukaulan tiivistepinnan ovat väsänneet. Jospa se siitä paksulla tiivisteellä ja mömmöllä.
-
No kyllähän sä tiedät,iso maa isot toleranssit.Eli kyllä kaikki on just niinkuin pitääkin.
-
Toisaalla jo vihjailinkin, että äitikulta joutui minut pimeän tien varrelta hakemaan lauantai-iltana kun sähkö kävi pyörästä vähiin. Minä kun olen tällainen nynnyke-kuski niin silloin tuli kuitenkin ajeltua tavallista kovempaa. Kun huomasin että akku melkein tyhjä niin valot pois ja kaasua. Mittari näyttää 15 km/h liikaa, eli kyllä siinä oli vauhdin hurmaa kun viisari oli melkein satasessa asti!
Luovutin ja tilasin Vapen voimamyllyn. Koska jouduin muokkaamaan koneen lohkoa saadakseni nykyiset virtalaitteet sopimaan, pääsen nyt rakentamaan koneen alusta asti uudestaan. Se homma onkin tuoreessa muistissa, nimittäin viime viikolla vaihdoin koneeseen toisen kampiakselin ja tein muutakin remonttia. Sain koneen siltä osin kuntoon, eli oudot sivuäänet kaikkosivat. Toisaalta ihan hyväkin juttu. Noissa toisissa lohkoissa on paremmat tiivistepinnat. Tällä hetkellä pyörässä kiinni olevissa lohkoissa olevat tiivistepinnat eivät ole aivan tuolla sylinterille sopivasti muotoillut, päällekkäinen pinta-ala jää aika pieneksi. Vielä kun vaihtaa neuvostotoleransseilla tehdyn susi-sutiluukun vähemmän neuvostovaikutteisilla toleransseilla koneistettuun niin ei pitäisi olla tiiviydestä mitään huolta. Taas on todettava, että ainakin tämän IC:n kanssa pääsee kunnolla käsiksi harrastustoimintaan.
P.S. Mainittakoon vielä, että IC:n kone käynnistyi muutama päivä sitten väärään suuntaan. Melkein peruutin entisen nuorisoseurantalon betonisiin rappuihin.
-
Onnittelut Vapesta jo tässä vaiheessa! Et ainakaan sähköjen takia jää tulevaisuudessa tielle. Ja kun polkaiset ekalla Issikan käymään räntäsateessa/pakkasella/helteellä, ei uuteen laturiin sijoitettu raha tunnu missään – saattaa tulla jopa tunne, että miksi en tätä heti hommannut... ;)
-
Mikäs issikan omissa on häikkää,kyllähän nekin toimii,tarviivaan tutkia,että on ehjät vehkeet.
-
Mikäs issikan omissa on häikkää,kyllähän nekin toimii,tarviivaan tutkia,että on ehjät vehkeet.
Olen aikalailla varma, että jännitteensäätäjässä on ongelmaa. Lataus toimii, mutta vähän vaillinaisesti. Laturi myös vaatii riittävän ja ilmeisesti suhteellisen korkean jännitteen käynnistyäkseen. Olen tulkinnut ongelman sellaiseksi, että heikohko lataus laskee akun vähän kerrassaan liian vähiin, ja lopulta mehu ei enää riitä herättämään latausta. Aika pitkään tuolla saa ajaa ennen kuin näin käy. Todennäköisesti säätäjän uusimisella tokenisi. Vanhat neuvostoliittolaiset, elektroniset jännitteensäätäjät tosin tuntuvat hiukkasen epävarmoilta eikä huvittaisi sellaiseen rahojaan upottaa.
Lisäksi jouduin muokkaamaan kärkien säätöpuolta että sain sähköt pyörään kiinni. Ei aivan pidä säätöjään, vaikkei toisaalta ole mainittavasti hankaluuksia aiheuttanutkaan. Pidemmälle reissulle en kuitenkaan viitsisi lähteä tuolla sytytyksellä. Toinen roottorin (vai mikäs se pyörävä sähkömagneettinen möhkäle onkaan?) liukurenkaista on sen verran epätasainen, että näyttää syövän hiiltä turhan joutuin. Tuhansisen kilometriä takana ja puolisen senttiä jo lyhentynyt. Tokihan senkin saisi vaihdettua ja sorvautettua sileäksi, mutta toisaalta sekin tulisi maksamaan.
Kyllähän noista toimivat vehkeet varmasti saisi, mutta ei enää kiinnosta roplata noiden kanssa, ei etenkään tien päällä. Aivan helpolla en noiden suhteen luovuttanut, mutta nyt on sellainen tuntu, että mieluummin käyn viikonlopun raivaussahahommissa ja saan luotettavat Vapen laitteet kuin käytän saman ajan noiden entisten kanssa.
-
No jos syvennyt siihen jännitteensäätäjään,voi olla uusien vehkeidenkanssa muton samoja ongelmia.
-
No jos syvennyt siihen jännitteensäätäjään,voi olla uusien vehkeidenkanssa muton samoja ongelmia.
En syvenny. Laitan pyörään Vapen sähköt.
-
Juur juttelin kaupalla oikeen ic miehen kanssa sano että vaikee ja huono homma se vapen laitto.Paras ja HALPA idioottivarma homma kuulemma on jawan magneetto.Menee heittämällä ja saa sähkömurheet heittää romukoppaan.Ja sit Osku kyllä tietää mistä puhuu,hän itse on 93 vuotias ja tänäpäivänäkin ajaa ic:llä ja niitä on ollu jo nelkytäluvulta asti.Kyllä Osku tietää ja iittalasta saa vaikka uusia magneetoita,on käytettyjäkin.Osku on niitä sitten monia rakennellu,naureskele vähän,kun mä sun ongelmista hälle kerroin.
-
Onko ic edennyt?
-
Kertokaapa mikä on Jawan magneetto.
Ei Vapen asentamisessa ole isompia ongelmia.
Monia kymmeniä on tullut asennettua.
Jopa IChen.
L&K.
-
Onko ic edennyt?
Ei oikeastaan. Sivuvaunun laitoin paikalleen. Nostin sinne vielä Transitin akun, kohta on nimittäin lähtö lauantairetkelle Petäjäveden suuntaan. Kunhan Vape tulee niin alan sitä väsäilemään paikalleen. Toistaiseksi mennään vara-akun turvaamana.
-
Mukava oli ajella. Hyvää hommaa tuo sivuvaunupyöräily. Laiska vain on kulkemaan Uralin vaunun kanssa, ja kun mukana oli retkikamppeita, työkaluja ja vara-akkua varmaan parikymmentä kiloa niin kyllä oli mäkinen tie vaivalloista ajettavaa...
Ei tahdo pysyä sytytys säädöissään. On tainnut aikaistua, kun oli hankaluuksia saada kone pyörimään eteenpäin Petäjävedeltä lähdettäessä. Vapen myötä nämä ongelmat varmaankin katoavat.
-
Vape tuli ja varmistuin siitä, että kone on kasattava alusta asti uudestaan toisilla lohkoilla. Otin huonon kytkimen puoleisen kampiakselin stefan irti ja huomasin, että minullahan ei olekaan siihen toista tilalle. Ostin jonkin stefasatsin ja luulin että siinä on kaikki, mutta eipä ollutkaan. Mistä noita mahtaa saada nopeasti?
Easthighwaylla (http://www.easthighway.com/fin/tooted.p/kampiakseli-iz49/akselitiiviste-26x52-2x20.1624) noita näyttäisi olevan, mutta jos lähempääkin saisi ja joutuisammin. Ensi viikolla olisi menoa Savoon ja ajatuksena siellä vanhempien kellarissa kasailla kone. Ikävä jos jää yhdestä tiivisteestä johtuen homma roikkumaan sitä seuraavaan viikkoon.
-
Ota stefa näppii ja hilpase lähimpään pulttikauppaan,eiköhän hyllystä löydy.
-
Kahtelin noita firmojen valikoimia netistä ja ei näkynyt. Pitäähän nuo käydä toki kyselemässä.
Tulkkasin google translatorin kanssa tuon stefasettini kyrillistä kirjaimistoa. Pussin kyljessä lukee, että IC 49 kampiakselin tiiviste 26x52,2. Ikävä kyllä itse stefa on 26x52x7, eli leveyttä on 7 millimetriä vaikka 20 pitäisi olla. Juksasivat, pannahiset.
-
Oma IZH on pysynyt niin mallikkaasti nipussa, ettei konetta ole onneksi tarvinnut hetkeen avata (KOP, KOP), alkaa muisti jo pätkimään näissä jutuissa – mutta olenkohan joskus laittanut/nähnyt tuossa ko. leveän akselitiivisteen paikalla kaksi tavallista kapeaa rautakaupasta saatavaa stefaa selät vastakkain+joku välyksensäätöprikka.... Joku viimemmäksi rempannut kommentoikoon!
-
Stefan leveydellä ei ole merkitystä,stefa kun stefa.
-
Taidanpa siis käydä Etran tiskillä neuvottelemassa asian. Muutenkin on käyntiä sinne. Vape tuli ja paketissa oli kaksi ruuvia katki. Olivat jääneet kiinni sovitteeseen, kaverit sen sijaan säilyivät ehjänä pussukassa.
-
Kiinnostaisi mitkä ruuvit olivat poikki?
L&K.
-
Kiinnostaisi mitkä ruuvit olivat poikki?
L&K.
Kuvassa (http://www.jawashop.com/files/10437_1.jpg) vasemmassa alanurkassa. Pienet pultit, joilla yhdistetään nuo osat toisiinsa.
-
Melkein jokaisessa laakerikauppassa on stefoja, niitä tulee vaan kaksi vierekkain ja vaseliinia väliin. Laita vielä vanhasta sopiva kuudenmillin limu väliin jo pellittää, huulet sitten toinen toisellepäin.
-
Melkein jokaisessa laakerikauppassa on stefoja, niitä tulee vaan kaksi vierekkain ja vaseliinia väliin. Laita vielä vanhasta sopiva kuudenmillin limu väliin jo pellittää, huulet sitten toinen toisellepäin.
Jep. Kävin paikallisesta hakemassa pari 7mm levyistä. Se ulukomaasta tulleessa setissä ollut olikin vain 6mm, joten noista kolmesta sai alkuperäisen levyisen 20mm.
Tahtoo vain välillä unohtua, ettei ole kyse mistään korkeaviritteisestä tai hienomekaanisesta vehkeestä. Pitää vaan rohkeasti soveltaa.
-
Joo, ruuvit ovat M3 uppokantaruuveja joilla haistelijan kiinnityskappale on kiinni pohjalevyssä.
Kannattaa laittaa sinne lukitetta, saattaa tärinässä löystyä.
Ylhäällä näkyvän sammutusreleen kytkentä on: puolan sininen johto numeroon 30, virtalukosta herätevirta
numeroon 85 ja 86 sekä 87 maihin.
L&K.
-
Alkoi koneen purku ja Vapen asennus. Vettä näyttäisi pääsevän öljyn joukkoon enkä keksi mistä se sinne löytää tiensä. Onko näissä jotain tyypillistä vesireittiä jota kannattaisi ensinnä epäillä?
-
Vapen pohjalevyn kiinnitysruuvit ovat M6 kierteellä. IC:n moottorissa on M5 kierteet.
Jotain on tehtävä, joko pienemmät ruuvit tai moottoriin isommat kierteet.
L&K.
-
Sain Vapen paikoilleen. Ei meinannut ensin käynnistyä millään kun taisin tulpat kastella. Lisäksi akku on lähes tyhjä, liekkö sillä vaikutusta kipinän laatuun. Kyllä se sitten lopulta käynnistyi ja valojen kirkkaudesta tulkitsen, että kyllä sieltä sähköä tulee. Huomenissa sitten koeajo ja jos hyvältä vaikuttaa niin matka Savon maahan iltapäivästä.
-
Kyllä se aika rohkeeta sun sinne savoon pienen "harjottelun"jälkeen on lähtee.No voihan se silti vaikka toimiakkin,ei siin mitään.
-
Kyllähän tuo kieltämättä hiukan jännittää, mutta mitäpä sitä hättäilemmään. Satakunta kilometriä vain on matkaa. Kahvinkeittovermeet ja kunnon eväät mukaan ettei tule ikävä jos tien varteen jää. Kun kerroin tulevani IC:llä niin äitimuori siihen tokaisi, että hän vartoilee soittoa puhelimen ulottuvilla. Toisin sanoen on tiedossa hakija pakettiauton kanssa jos hankaluuksia tulee.
-
Jos kone saa bensaa ja kipinä tulee tulppaan, niin sitä ajaa mutkaista
tietä näkymättömiin.
Kymmeniä tuhansia kilometrejä takana erilaisilla veteraanipyörillä.
L&K.
-
Säädin sytytyksen ajankohtaa.
Viime viikolla säädin sen n. 3,5-4 kohdalle ja potki ikävästi kintuille. Siihenkin puuhaan rupesi vasta ahkeran poljeskelun jälkeen. Sain koneen kuitenkin kerran käyntiinkin ja käynnissä se pysyikin.
Nyt sen pitäisi olla n. 2mm ennen yläkuolokohtaa. Ei edes lupaa. Kipinä tulee kyllä hienosti. Sain kerran hetkeksi käymään kun laitoin bensaa suoraan kaasarin luistikammioon. Käynnistyi korkeille kierroksille, kävi hetken ja sammui.
Liian vähän pensaa tai liian paljon ilmaa. Varmaankin. Kait se on tuo kaasari putsailtava seuraavaksi. Vähän alkaa jo tympiä tuon laittaminen, mutta ei tässä vaiheessa oikein voi luovuttaakaan.
-
Joo, ei passaa Martin vaipua epätoivoon! Alkomahooliliikkeessä kun olin lähdössä käymään niin polkaisimpa kertaalleen ohimennessäni IC:n käynnistyspoljinta. Ja ensimmäisellä lähti. Takaisin tullessa kokeilin ja toisella hörähti käymään.
En minä kyllä ihan taijjuu, mutta ainakin nyt teorian tasolla voisi syyllinen olla vesi ja pakkasyö. Jos sitten päivä ja aurinko on sieltä jotain sulattanut ja nyt bensa virtaa.
-
Josko Issikankin olisi tehnyt mieli Alkon-reissulle... :P
-
Josko Issikankin olisi tehnyt mieli Alkon-reissulle... :P
Ja kilin viikset.Issikka se vain siinä irvaili että yritäppäs minulla lähteä Alkkooseen niin jätänkin sinut tielle ;D
Toisalta moni voisi ajatella että tuossa vaiheessa ois jo kannattanu lähtee Alkoon Issikalla.Sääkin oli niin komia.
Mutta eipä Martti uskaltanut sitä riskiä ottaa,että ilman putelia olsi sitten voinut jäädä..Martti on viisas.
Kyllä olen sitä mieltä minäkin että kaikilla vanhoilla koneilla on sielunelämää ja niitä on syytä kuunnella/kunnioittaa hyvin tarkasti :-\
Eli en olis minäkään Alkoon saakka uskaltanut lähteä tuossa kohtaa ;)
-
Olisihan sinne Alkoon voinut IC:llä lähteäkin. Oli vain muutama mutta asiassa. Kello kun sattui olemaan jo puoli kuusi ja uuden kytkinvaijerin asennus vaiheessa.
Otin kuitenkin äsken vahingon takaisin ja kävin kaupassa maisemareitin kautta. Nätisti kävi, ja mukavasti kulki. Isolla tiellä kokeilin niin mittarin neula kohosi jopa 90:n kohdalle. Mittari tosin näyttää aika tarkalleen 15 km/h ylimääräistä kaikilla nopeuksilla. Hieno ominaisuus tällaisessa pyörässä, saa hitaammassakin vauhdissa kovan menon tunnun. Kyllähän se semmoinen 70-75 km/h on ihan kelpaava matkavauhti. Se vauhti sitten pysyi vaikka kaasua löysäsikin. Vääntöä riittää hyvin, mutta kierroksia ei vain tahdo ottaa tuota enempää. Saattaisin jossain vaiheessa kokeilla isompaa eturatastakin.
Hyvä tuntu tuosta hommasta kuitenkin jäi, ja hyvillä mielin lähden huomenissa Savon suuntaan. Kunnolla vaatetta päälle, kahvinkeittovehkeet ja hyvät eväät vaunuun ja pieniä hiekkateitä pitkin vaan etenemään. Töihinkin jo ilmoittelin mahdollisesta vapaapäivästä. Tuumasin puljun pomolle, että jos IC pelaa niin käytän maanantain tuohon matkaan, jos ei niin ajelen autolla aamusella töihin.
-
N. 140 km ja 4½ tuntia vettä, räntää ja runsaasti hiekkatietä. Raakaa
hommaa tuntuisi olevan tämä IC-touhu. Raakaa monellakin aistilla
mitattuna. Ajelin siis Jyväskylästä Suonenjoelle Venekosken ja Myhinpään
kautta.
Hyvin pelasi muutoin, mutta kuumana ilmaantuva omituinen ääni, jota
aiemmin jo olen valitellut, ei olekaan kadonnut mihinkään. Vaikka
niin toivoin kun on kuitenkin toinen kampiakseli, uudet stefat,
toiset lohkot ja tiivisteissäkään ei pitäisi olla vikaa. Ei se ääni
kulkuun vaikuta mitenkään, kunhan vain kuulostaa
huolestuttavalta. Ilmestyy silloin kun kone on kuuma ja veto
ei ole päällä.
Kuumana myös tyhjäkäynti nousee hiukan, mutta selvästi havaittavasti
kuitenkin. Onko tämä välttämättä ilmavuodon merkki vai voiko
sitä tapahtua vaikka tiiviys olisikin oo koo?
Aion seuraavaksi metsästää huolettavan mekkalan alkulähdettä
ensiövedon puolelta. Sieltä päin on nimittäin ketju venähtänyt
ja kytkimeltä holkissa hiukkasen väljyyttä. Ovatko IC 49:n kytkimen
osat käypäisiä myös 56:n kytkimeen? Nimenomaan tuo osa
1-142 tästä kuvasta. (http://www.easthighway.com/fin/tooted.c/kytkin-iz49)
Olisihan tuolla kellarissa kytkinkruunu kuulalaakerilla, mutta jotain
osia minulta puuttui siitä. Muuten siitä saisi kokonaisen pelin, mutta
käynnistysräikän kiinnityksestä oli jokin osa häveyksissä.
-
Aina välillä IC on tavanomaista keppostelevammalla päällä. Nyt oli taas sen aika. Laitoin tosiaan vähemmän vanhan ja vähemmän huonon, mutta aivan yhtä neuvostoliittolaisen kaasuttimen kiinni. Jos pelaisi paremmin. No ei pelannut. Kovan poljennan jälkeen käynnistyi pariksi sekunniksi, sen jälkeen ei luvannutkaan. Luovutin ja laitoin entisen kaasarin paikoilleen. Kovan poljennan jälkeen ei edes lupaa.
muok. No joo, nyt oli kyllä ihan rehdisti tulppa kastunut. Kaasulampulla kuivattelin jonka jälkeen ei toiminut. Lauantaina vasta joutaa jatkamaan uuden tulpan kanssa.
-
Eiks täälä juur joku kauppas issikan kaasaria, vai joko kaupat sovit?
-
Eiks täälä juur joku kauppas issikan kaasaria, vai joko kaupat sovit?
Ei oo tarvetta. Tuo nyt kiinni oleva kaasari toimi vielä pari päivää sitten, ei siinä mitään vikaa pitäisi olla. Imukaulan tarvitsisin kyllä, sellaisen, jolla tuon K62:n saisi paikalleen. Ehkä sitten Jyväskylän rompetorilta.
-
Kyllä nämä hommat aina tuntuu ratkeavan tuumailemalla. Ei meinannut IC taas käynnistyä millään. Huomasin, että ei tule kipinää. Muutaman tulpan kanssa kokeilin, hioin paria kontaktia ja niin edespäin. Sitten muistin jonkun täällä kirjoittaneen, että kannattaa heti alkuun kokeilla katkaisemalla releeltä puolalle menevä piuha. Johan alkoi kipinöidä, ja samassa hoksasin syynkin: akku taitaa olla huonona kun tuntuu etenkin kylmässä purkautuvan niin joutuin. Valoja rämppäillessä taisi virrat huveta sen verta olemattomiin, että rele ei niin sanotusti antanut puolalle lupaa tuottaa kipunoita. Vape ei tarvitse akkua sytytykseen, mutta tuolle releelle sitä sen sijaan tarvitaan. Eilen jos olisin kuollut niin olisi jäänyt tämäkin probleemi selvittämättä.
-
Eiks täälä juur joku kauppas issikan kaasaria, vai joko kaupat sovit?
Ei oo tarvetta. Tuo nyt kiinni oleva kaasari toimi vielä pari päivää sitten, ei siinä mitään vikaa pitäisi olla. Imukaulan tarvitsisin kyllä, sellaisen, jolla tuon K62:n saisi paikalleen. Ehkä sitten Jyväskylän rompetorilta.
Onkos kuvaa, minkäslaista kaulaa tarvit? Jos löydän, saat sen kaupan päälle, kun ostat kaasuttimen multa.
-
Eiks täälä juur joku kauppas issikan kaasaria, vai joko kaupat sovit?
Ei oo tarvetta. Tuo nyt kiinni oleva kaasari toimi vielä pari päivää sitten, ei siinä mitään vikaa pitäisi olla. Imukaulan tarvitsisin kyllä, sellaisen, jolla tuon K62:n saisi paikalleen. Ehkä sitten Jyväskylän rompetorilta.
Onkos kuvaa, minkäslaista kaulaa tarvit? Jos löydän, saat sen kaupan päälle, kun ostat kaasuttimen multa.
Tämän sorttinen (http://www.minskparts.com/IZH%20spare%20parts/IZH%20Planeta%20carburettor%20intake.jpg). Ei minulla kyllä sille sinun kaasarille ole käyttöä. Niitä on jo omasta takaa puolisentoista kappaletta. Ja ihan toimivia, varsinkin se puolikas. Voin kyllä ottaa sen kaupan päällisiksi kun tehdään kaulakauppoja.
-
Eipäs juuri tuota kaulaa ole. :(
-
Minä tuommosen kaulan olen kaverin romulaatikossa nähnyt,lieköhän niitä romuja enää ollakkaan.Voisin poiketa huomenna piruuttaan ja ottaa sen kaulan,jos se vielä sielä on.
-
IC:tä laitellessa on saanut opetella ja oppia monenmoista. Yksi sellainen tärkeä seikka, joka ei vain ole vielä kunnolla uponnut kaaliin, on se, että ei pidä laittaa pyörää jos ei hommat huvita. Hauskaahan sen pitää olla ja etenkin kokemattomalla laittajalla työn jälki kärsii jos siitä ei nauti. Kannattaa siis jättää mieluummin hommat seuraavaan päivään kuin tapella se kone kasaan puoliväkisin vielä saman illan aikana. Sain taas yhden todistuksen tästä. Eilen kone villiintyi ihan enemmälti kun ajelin kotiin päin muutaman kymmenen kilometrin lenkiltä. Loppumatka meni hyvin rauhassa ja jännityksessä, koska seos oli selkeästi liian laihalla. Arvelin imukaulan ja sylinterin välisen tiivisteen pettäneen, koska tein sen materiaalista, joka hiukan epäilytti. Turhaan epäilytti, hyvin se oli kestänyt. Jostain syystä seos oli kuitenkin muuttunut.
Kesän ja syksyn taitteessa asensin pyörään Vapen kärjettömät laitteet. Sitä varten piti vaihtaa koneen lohkot, koska olin muokannut entisiä hiukan että entinen voimalaitos menisi paikalleen. Laitoin koneen kasaan kiireessä ja vastentahtoisella mielellä, jotta ehtisin viikonloppuna laittaa koneen paikalleen ja päästä kokeilemaan. Lohkoja yhteen laittaessa kiertokanki jäi väliin ja vetäisin sen siitä pois. Ei tainnut paperitiiviste pitää tästä. Siltä kohdalta se rupesi eilen vuotamaan ihan reilusti. Tosiasiassa olisi pitänyt kasata kone vasta seuraavana päivänä.
Ei tässä auta muu kuin purkaa kone ja laittaa uusi tiiviste. Tällä kertaa teen työn ilolla, en väsyneenä ja turhautuneena. Oppia ikä kaikki.
-
Laitoin tänään uuden ensiövedon ketjun, kytkinkruunun, ensiövedon rattaan kampiakselin päähän ja käynnistyspolkimen mekanismin. Eli oikeastaan vaihdoin kaiken kytkimen puolelta.
Aiemmin toisaalla kirjoitin, että kerran kiihdyttäessä kolahti ja nykäisi, jonka jälkeen aiemmin huolestuttanut kalina oli kadoksissa. Nyt sekin taisi selvitä. Oli nimittäin kampiakselin kiila irtonaisena kytkinkopan pohjalla. Luulen, että se on viimeksi konetta kasatessa irronnut ja jäänyt johonkin nalkkiin ja aiheuttanut kalinan. Lähtiessään hiukan nykäissyt. Kun laitoin Vapea paikalleen niin epäilytti kuinka se ilman kiilaa pysyy säädössään. Ei epäilytä enää. Enpä olisi arvannut ettei ensiövedon kiilan puuttuminen menoon vaikuta...
-
Laitoin tänään uuden ensiövedon ketjun, kytkinkruunun, ensiövedon rattaan kampiakselin päähän ja käynnistyspolkimen mekanismin. Eli oikeastaan vaihdoin kaiken kytkimen puolelta.
Aiemmin toisaalla kirjoitin, että kerran kiihdyttäessä kolahti ja nykäisi, jonka jälkeen aiemmin huolestuttanut kalina oli kadoksissa. Nyt sekin taisi selvitä. Oli nimittäin kampiakselin kiila irtonaisena kytkinkopan pohjalla...
Jokos Masan Ii-See alkaa olla iskussa ja haasteet suurimmat voitettu?
nimim. "taistelua idän ihmettä vastaan sivusta seuraillut"
-
Laitoin tänään uuden ensiövedon ketjun, kytkinkruunun, ensiövedon rattaan kampiakselin päähän ja käynnistyspolkimen mekanismin. Eli oikeastaan vaihdoin kaiken kytkimen puolelta.
Aiemmin toisaalla kirjoitin, että kerran kiihdyttäessä kolahti ja nykäisi, jonka jälkeen aiemmin huolestuttanut kalina oli kadoksissa. Nyt sekin taisi selvitä. Oli nimittäin kampiakselin kiila irtonaisena kytkinkopan pohjalla...
Jokos Masan Ii-See alkaa olla iskussa ja haasteet suurimmat voitettu?
nimim. "taistelua idän ihmettä vastaan sivusta seuraillut"
Eiköhän se ala olla. On siinä vielä kaikenlaista pientä laitettavaa, mutta vähän kerrassaan alkaa olla sellaisessa kunnossa että sillä voi kesän tullen vähän pidemmällekin jo lähteä. Ja jos säät sallii niin Savon reissu parin viikon sisällä.
Varmaan kokeneemmalle laittajalle olisi ollut selvästi helpompi homma, mutta tämmöistä se on kun aloittaa harrastuksen hommaamalla suurin piirtein kokonaiselta näyttävän osakasan. Siinä mielessä ostos oli onnistunut, että pyörä on tullut hyvin tutuksi. Jos olisin ostanut toimivan ja käyttövarman pyörän niin olisin edelleen ihan pihalla näistä jutuista. Vinkkejä ja apuja olen saanut muilta harrastajilta erinomaisesti!
-
Siinä mielessä ostos oli onnistunut, että pyörä on tullut hyvin tutuksi. Jos olisin ostanut toimivan ja käyttövarman pyörän niin olisin edelleen ihan pihalla näistä jutuista. Vinkkejä ja apuja olen saanut muilta harrastajilta erinomaisesti!
niinno toi on oikeestaan paras tapa aloittaa harrastus tai veteraanipyörän omistaminen liikennevälineenä,miten vain haluaa sen sanoa.Itselleni ainakaan pyörä ei ole harrastus vaan kulkupeli.ja perhana vieköön,on sitä saanu välillä laittaa..
Mut hyvä pointti tuo.
-
Siinä mielessä ostos oli onnistunut, että pyörä on tullut hyvin tutuksi. Jos olisin ostanut toimivan ja käyttövarman pyörän niin olisin edelleen ihan pihalla näistä jutuista. Vinkkejä ja apuja olen saanut muilta harrastajilta erinomaisesti!
niinno toi on oikeestaan paras tapa aloittaa harrastus tai veteraanipyörän omistaminen liikennevälineenä,miten vain haluaa sen sanoa.Itselleni ainakaan pyörä ei ole harrastus vaan kulkupeli.ja perhana vieköön,on sitä saanu välillä laittaa..
Mut hyvä pointti tuo.
Liikennevälineeksi tämän itsekin hommasin, toki ymmärtäen, että kädet tulevat öljyyntymään. Ensimmäinen vuosi oli ainoastaan sitä öljyä + muutama kokeiluluontoinen käynti metsäteillä. Lokakuun tienoilta on ollut arkikäytössä lähes tauotta ja luulen että ensi kesä menee enemmän ajohommissa kuin korjatessa.
-
Joo eipä pöllömpi tapa aloittaa harrastusta.On niitä pöllömpiäkin tapoja.
-
No nyt on taas IC:tä auottu. Eilen siis jäin sen kanssa Petäjävedelle kun puristukset katosivat. Ei käynnistynyt enää, pannahinen.
Männän tapin sokka oli irronnut. Männäntapin reiät olivat hivenen suuremmat kuin olisi ollut syytä ja klappia oli tullut hiukan. Ei varmaan ole auttanut asiaa ollenkaan. Muutaman kuvan laitoin liitteeksi.
Ensimmäisessä ja toisessa kuvassa on mäntä (kuten kuvasta näkyy). Männän vieressä ja päällä olevan seuralaisen pää pilkotti muutaman millin kampilaakerille vievästä öljykanavasta. Ensi kerralla sitten laadukkaammat sokat koneeseen.
Kolmas kuva on sylinterin sisältä. Kaksi naarmua se sinne teki. Niiden välissä on jonkun aiemmin omistajan tekemät tuhot, jotka eivät porauksessa aivan kokonaan kadonneet. Minulla sattuu olemaan saman kokoinen uusi mäntä. Saatan kokeilla jos homma pelaisi ihan vain mäntää vaihtamalla. Olen nimittäin sen verran pers'aukinen tällä hetkellä, ettei uuteen mäntään ja poraukseen ole näillä näkymin varaa vähään aikaan. Pitää tuumailla asiaa.
Viimeisessä kuvassa näkyy todellinen syyllinen: enkelipallot. Jos sylinterissä on noin paljon enkelipalloja niin onko ihmekään, että ongelmia ilmenee?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No voi räkä :(
Kohta sulla on ollu kaikki vastukset, mitä noin simppelistä pyörästä löytyy. Mutta eteenpäin vain, tuskin ne uudelle kierrokselle lähtee...
Tommosesta G-mallisesta lukituksesta sanotaan, että sen sakaran pitäis olla kello 6 tahi 12 kohdassa, ettei edestakainen liike saa sitä niin helposti väräjämään. Tiedä sitte, onko tällä seikalla virkaa maltillisesti kiertävässä Issikassa.
Ihan juttuna voisin mainita, että niitä G-sokkia ei vissiin kannata korvata seger-renkaiksi sanotuilla tavanomaisilla lukkorenkailla.
(http://www.nrg-shop.fi/images/kuvat/seger.jpg)
Purin kerran yhden T250-Suzukin koneen, jossa oli seegereitä tappien lukituksena ja neljästä seegeristä vain yhdessä oli yksi pää jäljellä! Muut seittemän olivat lähteneet omille teilleen. Olivat vissiin niin kovaa terästä, ettei ollut murtumatta Suizan kiljuvaa kyytiä kestäny.
Onneksi on vasta helmikuu, kyllähän sinä ehdit sen saada kesäksi pelaamaan, kun noinkin likellä jo on...
-
Viimeisessä kuvassa näkyy todellinen syyllinen: enkelipallot. Jos sylinterissä on noin paljon enkelipalloja niin onko ihmekään, että ongelmia ilmenee?
No nyt,sinä Martti olet suoraan asian ytimessä-enkelipallot,pannahinen vieköön ;D
Uus mäntä kannattaa juu laittaa että reiät on ainakin suorat ja tiukat.Se voi olla syy sokan aukeamiseen-jos se kerta on kunnolla ollut urassaan.Seeger rengas(musta) voi olla liian kovaa ainetta,en kokeilisi.
Samanlaiset pianolangasta tehdyt vain kun olikin.On niitä joutunu joskus joku itsekkin tekemään mutta yritä saada tehdasvalmisteiset ja olis hyvä selvittää tapin oikea välys jos se taaskin tuntuu tiukalta.Tosin milläpä sitä mittaamaan kuitenkaan..Mutta pitäskö selvittää että liittyykö siihen jotain erityistä tässä IiCeen tapauksessa,mitä en usko kyllä..
Ehkä sulla on tappi mukana jo uudessa männässä+sokat.
Oiskohan hyvä hoonata tuo pytty kevyesti kumminkin kun on saanu tuommosta kyytiä.Että pysyis öljy paremmin seinämillä.
Ehkei sulla ole kiviä porakoneeseen? En tiedä mimmonen siitä tulis jos vaan santapaperilla sutii sieltä täältä.Ainakin kannattas sitten viritellä joku hiomapallo superloonista ynämuusta puupalikasta ja rautatangosta porakoneseen ja hienoa paperia ympärille.Vähän niinkun mehtämökin koneverstaalla tehtynä :)
-
Ihan juttuna voisin mainita, että niitä G-sokkia ei vissiin kannata korvata seger-renkaiksi sanotuilla tavanomaisilla lukkorenkailla.
(http://www.nrg-shop.fi/images/kuvat/seger.jpg)
Purin kerran yhden T250-Suzukin koneen, jossa oli seegereitä tappien lukituksena ja neljästä seegeristä vain yhdessä oli yksi pää jäljellä! Muut seittemän olivat lähteneet omille teilleen. Olivat vissiin niin kovaa terästä, ettei ollut murtumatta Suizan kiljuvaa kyytiä kestäny.
Onneksi on vasta helmikuu, kyllähän sinä ehdit sen saada kesäksi pelaamaan, kun noinkin likellä jo on...
Kaverin Nortoniin oli entinen omistaja tenhyt entisöidessään moottoriremontin. Oli sitten korvannut sokat seegereillä. Yksi sokka lähti livohkaan ja aikansa ajettuaan, kaverini totesi öljynkulutuksen nouseen jopa brittipyörälle huolestuttaviin lukemiin. Purettaessa löytyikin sitten sylinteristä koko iskunpituudelta millin syvyinen ura!! Männäntappi oli syönyt itselleen "ohjuriuran" sylinteriputkeen.. Ei ihan naurattanut kaveria.
-
Ihan juttuna voisin mainita, että niitä G-sokkia ei vissiin kannata korvata seger-renkaiksi sanotuilla tavanomaisilla lukkorenkailla.
(http://www.nrg-shop.fi/images/kuvat/seger.jpg)
Purin kerran yhden T250-Suzukin koneen, jossa oli seegereitä tappien lukituksena ja neljästä seegeristä vain yhdessä oli yksi pää jäljellä! Muut seittemän olivat lähteneet omille teilleen. Olivat vissiin niin kovaa terästä, ettei ollut murtumatta Suizan kiljuvaa kyytiä kestäny.
Onneksi on vasta helmikuu, kyllähän sinä ehdit sen saada kesäksi pelaamaan, kun noinkin likellä jo on...
Kaverin Nortoniin oli entinen omistaja tenhyt entisöidessään moottoriremontin. Oli sitten korvannut sokat seegereillä. Yksi sokka lähti livohkaan ja aikansa ajettuaan, kaverini totesi öljynkulutuksen nouseen jopa brittipyörälle huolestuttaviin lukemiin. Purettaessa löytyikin sitten sylinteristä koko iskunpituudelta millin syvyinen ura!! Männäntappi oli syönyt itselleen "ohjuriuran" sylinteriputkeen.. Ei ihan naurattanut kaveria.
Sama juttu meikän -69 cb450 aikanaan, muuten kyllä konepoka oli onnistunut mutta toisen pytyn toinen männäntapin lukitusrengas oli vaihtunut seegeriksi, ja tietäähän sen mitä seurasi. Mulla kyllä hymy leveni entisestään kun koneen avasin...
-
Kolmas kuva on sylinterin sisältä. Kaksi naarmua se sinne teki. Niiden välissä on jonkun aiemmin omistajan tekemät tuhot, jotka eivät porauksessa aivan kokonaan kadonneet. Minulla sattuu olemaan saman kokoinen uusi mäntä. Saatan kokeilla jos homma pelaisi ihan vain mäntää vaihtamalla. Olen nimittäin sen verran pers'aukinen tällä hetkellä, ettei uuteen mäntään ja poraukseen ole näillä näkymin varaa vähään aikaan. Pitää tuumailla asiaa.
Tuo on siinä kinthaalla. Kuvasta näyttäisi, että naarmut eivät mene pakoaukkoa ylemmäs, joten ne eivät vielä vaikuta puristuksen muodostumiseen. Ainakin pientä siloittelua tai nätti hoonaus.
-
Eli sulla oli lähtenyt männäntapin sokkarengas irti, eikö niin? Näihin itäpyöriin (neppari/ural) ei taida juuri kukaan enää laittaa sokkarengasta ,eiköhän nyt käytetä teflontulppia järjestään...
Ei taida nuo tulpat olla ihan optimiratkaisu kakstahtisessa...
-
Kilpureissa noista G-sokista napsautetaan tuo G:n sakara pois suosiolla ;)
-
Kolmas kuva on sylinterin sisältä. Kaksi naarmua se sinne teki. Niiden välissä on jonkun aiemmin omistajan tekemät tuhot, jotka eivät porauksessa aivan kokonaan kadonneet. Minulla sattuu olemaan saman kokoinen uusi mäntä. Saatan kokeilla jos homma pelaisi ihan vain mäntää vaihtamalla. Olen nimittäin sen verran pers'aukinen tällä hetkellä, ettei uuteen mäntään ja poraukseen ole näillä näkymin varaa vähään aikaan. Pitää tuumailla asiaa.
Tuo on siinä kinthaalla. Kuvasta näyttäisi, että naarmut eivät mene pakoaukkoa ylemmäs, joten ne eivät vielä vaikuta puristuksen muodostumiseen. Ainakin pientä siloittelua tai nätti hoonaus.
Kuvassa näkyy huonosti. Mittailin äsken ja vähän toista senttiä menee pakoaukon yläpuolelle. Ei ole kuitenkaan syvä ura, joten aion kyllä kokeilla tuolla samankokoisella uudella männällä. Jos ei pelaa niin sitten mäntä pois ja hyllylle odottamaan. Nyt pitää vain käydä paikalliset läpi männän kanssa, jos löytyisi sopivat sokat. Onko noita männänrenkaita mitään järkeä koettaa pelastaa, vai menevätkö tuommoisessa saman tien vaihtoon? Tarkastelin niitä ja näyttivät vielä ihan hyviltä. Jos ne lämmöllä (eli toholla ja hellämielisyydellä) saisi tuosta poistettua.
-
Onko noita männänrenkaita mitään järkeä koettaa pelastaa, vai menevätkö tuommoisessa saman tien vaihtoon? Tarkastelin niitä ja näyttivät vielä ihan hyviltä. Jos ne lämmöllä (eli toholla ja hellämielisyydellä) saisi tuosta poistettua.
Kyllä ne vaihtaa pitäisi jos näkyy uraa siinä vauriokohdalla.
Männässä olevat urat ei haittaa mutta nyt onkin tapinreiän vuoksi vaihdettava.
Mutta taitaa tuottaa vaikeuksia nyt tähän hätään niitä saada joten tutki ne suurennuslasin kanssa kun saat irti.
Renkaat kyllä tulee pois yhtä hyvin kylmänä.Pienellä koukkupäisellä piikillä olis hyvä nostaa päät ylös ensin ja sitten takasivu.
On kai siinäkin eri tekniikoita.Minä en oo kyllä koskaan saanu niitä rikki (en tunnusta) mutta voi ne sitten mennäkkin aika helposti.
Ja ihan vaan sormenpäillä voi niitä nostella ja hilata lakea kohti pois kunhan saa alun ensin työkalulla.Samalla hyvin varovasti pakotat rengasta auki muttei yhtään enempää kuin on tarpeen-muuten se katkeaa.
Toki jos vaikuttaa että ovat hiemankin pikeentyneet uriin jo kiinni,voi olla hyvä tohottaa varovasti tai muulla tavoin lämmittää että öljypiki pehmiää.
-
Niitä männänrenkaan uria olen itse putsannut rautasahan terällä. SIIS HUOM!!! PELKÄLLÄ TERÄLLÄ! Ei saa oikeastaan painaa yhtään vaan hyvin varovasti vetää uran pohjalta pikeentynyt öljykarsta pois uran pohjasta. Tuo mäntä on noista kuvista päätellen sökö.
Ja onhan se sökö muutenkin jos männäntapin reikiä on yhtään viilailtu tai isonnettu. Seuraavana on luultavasti vielä isompi remppa edessä jos siinä männäntapissa on liikaa väljää. Männäntapin pitää liukua helposti siinä kiertokangessa, mutta se tappi saa ollakin hieman tiukka siihen mäntään. Lukkorenkaina kannattaa käyttää ainoastaan niitä alkuperäisiä "lenksurenkaita". Ne on oikein suunniteltu, ja just siihen tarkoitukseen.
Kannattaa käyttää sylinteri jossain koneistamossa hoonattavana. Hoonaus ei ole kallis homma, ehkä 20 euroa? Jos siellä sylinterissä on isompia jurmuja niin koneistamossa kyllä kerrotaan sen sylinterin kunto, että kannattaako sitä alkaa edes hoonaamaan.
Jos jurmut ei poistu hoonauksella, niin silloin ei ole muuta toimivaa vaihtoehtoa kuin poraus ja isompaa mäntään. Jos jää pahat jurmut pyttyyn niin öljy tulee maistumaan, ja tehot ynnä käynnistyvyys on huonot.
Eli puristukset on poissa, kone on väljä, öljytilan ilmanpaine kasvaa, ja joka tiiviste/stefa alkaa kuseen öljyjä pellolle.
Kannattaa korjata toi mäntä/sylinteri asia kerralla kuntoon. Se tulee oikeastikin loppupelissä kaiken halvimmaksi vaihtoehdoksi. Ja sitten on edessä huolettomia ajeluita pitkäksi aikaa, ... ainakin tuon em. pytty/mäntä rempan suhteen.
-
Totta turinoit. Ei tuota huonosti kannata tehdä ja väljäksi jättää. IC-budjetti on tällä hetkellä varsin vähäinen, eikä viitsi siihen turhaan upottaa rahaansa. Tietenkin jos poraus on tehtävä niin sitten se on, ei siinä silloin sen kummempaa ole.
Pitää kuitenkin tarkastella ja tuumailla huolella ennen kuin alkaa uutta mäntää tilaamaan. Puolisentoista tuhatta kilometriä sitten oli sylinteri porauksessa edellisen kerran, joten siinä ei ole ylimääräisiä väljyyksiä tuon nyt tulleen noron lisäksi.
Tosiaan on hyllyssä käyttämätön mäntä samaa kokoa kuin tuo nyt hajonnut. Ostin sen jo n. kuukausi sitten korvaamaan tuon vast'ikään hajonneen. Arvelin, että tuli tyrittyä sen tapinreikähomman kanssa ja ajattelin laittaa tuoreen männän tilalle, tällä kertaa paremmin. Nyt on hyvä jälkiviisaana todeta, että olin oikeassa, mutta liian saamaton.
Kahtellaan, tuumaillaan, kuunnellaan kokeneempien ehdotukset. Sitten keitetään kahvit ja katsellaan sekä tuumaillaan vielä vähän lisää. Siinä se homma etenee mukavasti.
-
Tosiaan on hyllyssä käyttämätön mäntä samaa kokoa kuin tuo nyt hajonnut. Ostin sen jo n. kuukausi sitten korvaamaan tuon vast'ikään hajonneen.
Kahtellaan, tuumaillaan, kuunnellaan kokeneempien ehdotukset. Sitten keitetään kahvit ja katsellaan sekä tuumaillaan vielä vähän lisää. Siinä se homma etenee mukavasti.
Juu,ajattelin vaan että jos haluat sen pian ajokuntoon,vois ajatella väliaikaista remonttia ja tarvittaessa porauttaa ja vaihtaa männän myöhemmin jos rahatilanne paranee ja ellei koneessa veto riitä.
Eihän tuossa juuri mitään häviä ja työ ei ole suuri.
Enpä löytänyt netistä yhtä paikkaa mistä varaosia tuohon..Pitää varmaan tietää mestat kun IiCeen kanssa pulaa ;)
Meinaan vaan että jos tarviit niitä sokkia&männänrenkaita nyt niin onko tietoa,koko vissiin on 72mm mitä lie paksuus..
Jos teillä päin koneverstaita on,voihan sen hoonauksen saada alle 30€ teetettyä-halvimmillaan jossain ovat jopa alle 20€.
Ainakin voisvat katsoa ensin ja arvioida voiko sen uuden männän siihen tiiviisti saada.Eihän tuolla pytyllä paljoa ole ajettu,mutta kuva ei myöskään katsojalle täällä päässä paljasta totuutta.
Kuvasta näkee kyllä hyvin että 1. ja osin 2. männänrengas on junttautunut uran pohjaan vaurion aikana,ja näin puristuspaineet karanneet siitä kohtaa ohi.Männänrenkaat voi toki silti olla vielä käyttökelpoiset.
Mutta renkaiden irroituskin nyt vaatii tarkkuutta kun ura taitaa puristaa siltä kohtaa renkaiden kylkiä.Voihan siitä vuolaista vähän alumiinia pois edestä jos mäntä kumminkin menee hylkyyn.
Jollekkin tupakkimiehelle hyvä tuhkakuppi syntyy kun mäntä ajetaan sahalla poikki puolesta välistä tapin reikää :)
-
Kyllä noi kannattaa tehdä kunnolla, vaikka sitten pidemmällä aikataululla. Kun näissä asioissa kun alkaa oikomaan ja tekemään korjaukset sinnepäin, niin ne tahtoo tulla eteen kumminkin uudestaan, ja sitten niitä korjataan vielä työläämmin ja vain entistäkin kalliimmin.
Männäntapin asennustyökalun voi tehdä jopa ihan itse. Tarvikkeet: Ilmastointipantaa, mutteri ja pultti. Pultti luonnollisesti vähän pienempi kuin tapin ulkohalkaisija. Ps. Kannattaa laittaa paperituppo kiertokangen ja kampitilan suojaksi ettei tarvii purkaa moottoria jos lukkorengas sattuis tipahtaan sinne. :(
Pyöräyttää sen panna sopivan löysälle männän ympäri, sillein että mutteri ja tappi mahtuu männän ja pannan väliin , ja sillä pultilla työnnättää tapin paikalleen. Tappi kannattaa naputella irtomäntään valmiiksi juuri siihen kiertokangen huulille, crc:llä voideltuna. Tappi luistaa crc:n kanssa huomattavasti paremmin paikoilleen. Kangasrätti nurjalle puolelle sinne pannan ja männän väliin, niin ei raavi mäntää.
-
Männäntapin asennustyökalun voi tehdä jopa ihan itse.
Siihen on niin monta konstia että vain mielikuvitus rajana :)
Itse olen yleensä tavallisella vinkalla(puusepän puristimella)työntänyt tapin sisään.Männäntapin sisään mahtuva lyhyt pultti toki väliin ja pahvin- tai vanerinapala vastapuolelle suojaksi.
Pääasia ettei käytä vasaraa-ei edes kumista-missään vaiheessa.
Myäs pitkällä pultilla tai kierretangolla sopivien prikkojen avulla homma käy.
Ulosvetokin onnistuu vastaavilla vermeillä kun laittaa kupariputken tms. vastapuolelle,jonka siään männäntappi mahtuu tulemaan ulos männästä.
Karstanpoistoon kannattaa joskus kokeilla uuninpuhdistusvaahtoa.Sen kun antaa olla vrk verran niin karsta on pehmeää ja lähtee rätillä pois.
-
Mitenkäs Izhevskiläisen männäntapit,järeisiin K/Ural-poksereihin sai muistaakseni tappia 3 eri halkaisijalla,oisko Issikassa sama juttu?
-
Konstit on monet. Itse laitoin Pannonian Männäntapin pitkällä pultilla, joka mahtu tapin läpi. Sopivia shimmiprikkoja väliin ja kiersin mutterilla sieväsi paikoilleen.
Unkarilainen harrastajakolleega neuvoi minua nimenomaan vaihtamaan Pannonian omat lukkorenkaat seegereihin vaurioiden välttämiseksi. Hyvin on kestäneet ajoa. Pitänee kuine miettiä uusiksi, jos moinen riski on olemassa. Pannonian omia ei kuitenkaan kuulemma pidä mennä laittamaan. Tai ainakaan niitä nykyisen mäntäsarjan mukana tulevia.
-
Kuvia katsottuani sanoisin, että kevyt hoonaus, aukkojen reunojen viistäminen ja hyllystä uusi mäntä paikalleen ja ajoon.
Naarmut ovat ohivirtauskanavan kohdalla, eivätkä juurikaan ylety pakoaukon yläpuolelle.
Ja ylimääräiseksihän se mäntä sulle jäisi joka tapauksessa, jos porauttamaan menisit.
-
Vähän olen nyt pettynyt paikallisen liikkeen palveluihin. Kävin kysymässä josko löytyisi 15mm männäntapin reikään sokkaa niin ei onnistunut. Kun ei järjestelmästä löydy kuulemma koon vaan pelkän varaosanumeron perusteella. No kotosalla katsoin mitä merkkejä edustavat ja arvelin, että josko noissa 125-kuutioisissa olisi sopivan kokoista tappia. Ensimmäinen osamanuaali minkä netistä löysin osui oikeaan. Siinä meni se 3 minuuttia kun sen etsi. Luulisi niillä siellä liikkeessä noita räjäytyskuvia olevan kun kerran pyöriä huoltavatkin.
Mutta niin. Noissa näyttäisi olevan monissa männissä kolo, minkä avulla sokan saa pois. IC:ssä ei sellaista ole. Jos tungen tuollaisen sokan sinne niin saanko sitä enää koskaan sieltä pois?
http://www.gear4motorcycles.co.uk/images/ww/product/fromxmlplatinum/V.3928B-1_pu.jpg (http://www.gear4motorcycles.co.uk/images/ww/product/fromxmlplatinum/V.3928B-1_pu.jpg)
-
Voisiko sen kolon jyriä tai viilata Issikan mäntään?
-
En ole yhtään sokkaa tehnyt normaalista kierrejousesta. Tuli vaan mieleen , kun on tullut laitettua kaikenkokoisia kierrejousia talteen , esim. kokoluokassa 10-15 mm.Jos langan paksuus ja kierteen ulkohalkaisija täsmää ,niin katkaisemalla jousesta vähän yli kierros ja koukku päähän , voisi toimia. Jousen jäykkyydestähän se on kiinni , pysyykö se urassaan.Voishan sitä pieni ihminen kokeilla !
-
Miksi keskustelu käy 15 mm. kun izh on 14 mm tappi. Minulla on kunnollisia racing tappeja 2 syl. made in Finland ja voipi olla Wisecon sokkiakin 14 mm.
-
Miksi keskustelu käy 15 mm. kun izh on 14 mm tappi. Minulla on kunnollisia racing tappeja 2 syl. made in Finland ja voipi olla Wisecon sokkiakin 14 mm.
Keskustelu on 15mm reikään käypäisestä sokasta, koska tappi on 15mm.
-
Sää on mitä mainioin ja niinpä päätin pyhittää päivän itäpyöräilylle.
Innostus hommaan on ollut aika vähissä edellisen vastoinkäymisen jälkeen.
Toisin sanoen oli ajatus laittaa uusi mäntä paikalleen ja pyörä kasaan.
Pääsin siihen vaiheeseen jossa huomataan, että mäntä on hiukan liian
korkea ja ottaa kiinni kanteen.
Mitenkäs tässä näin kävi? IC:n mäntänä myytiin ja IC:n männältä näyttää.
Halkio löytyy, päällä merkinnät OTK ja 1p, eli ensimmäisen remontin mäntä.
Sisällä oli jotain kohokirjaimia, ИЖ jne. olisiko ollut. Laaduntarkkailun ongelma-
na minä tuota pitäisin, en sinänsä vääränä mäntänä.
Aivan hilkulla on sopivuus. Kunnolla polkaistessa menee kyllä iskun, parin yli,
mutta kolahtaen. Kun kantta ei aivan tiukalle kiristä niin ei oikein edes kolahda.
Paksulla kuparitiivisteellähän tuosta voisi selvitä.
Jatketaan.
-
Noissa kilvanajamisvehkeissä joissain tuo männän ja kannen väli melko ahdas, ja oli tarkka esimerkiksi alatiivisteen paksuudelle. Sitä vaan, että jos on kovasti pienestä kiinni, voisi korjaantua paksummalla sylinterin alatiivisteelläkin? Vanhoja kokemuksia on siitä, että kun mäntä on - vaikka varovaisestikin - lyönyt päätään kattoon, on ylimmäisen renkaan ura litistynyt aavistuksen, ja sitten koneen lämmettyä kunnolla on rengas jumittanut uransa pohjaan ponnistamatta vapautuneesti ulos, mikä on ilmennyt vajaana tehona. IC:n männässä ei taida rengas olla aivan yhtä ylhäällä, mutta renkaan vapaa liikkuvuus urassa on kokeiltavissa kun sylinteri on poissa. Ja varo ensimmäistä kokeilua sillä korkeammalla männällä; saattaa olla raketti!
jv
-
Noissa kilvanajamisvehkeissä joissain tuo männän ja kannen väli melko ahdas, ja oli tarkka esimerkiksi alatiivisteen paksuudelle. Sitä vaan, että jos on kovasti pienestä kiinni, voisi korjaantua paksummalla sylinterin alatiivisteelläkin? Vanhoja kokemuksia on siitä, että kun mäntä on - vaikka varovaisestikin - lyönyt päätään kattoon, on ylimmäisen renkaan ura litistynyt aavistuksen, ja sitten koneen lämmettyä kunnolla on rengas jumittanut uransa pohjaan ponnistamatta vapautuneesti ulos, mikä on ilmennyt vajaana tehona. IC:n männässä ei taida rengas olla aivan yhtä ylhäällä, mutta renkaan vapaa liikkuvuus urassa on kokeiltavissa kun sylinteri on poissa. Ja varo ensimmäistä kokeilua sillä korkeammalla männällä; saattaa olla raketti!
jv
Ok. Pitää tuo rengas-asia muistaa tarkastaa. Vajaan millimetrin luokkaa taitaa alatiivisteen paksuus olla, mutta muistelisin että puolitoistamillistä paperiakin on saatavilla. Ei se tosiaan paljosta kiinni ole.
Kun tässä nyt kerran kisakone tulee olemaan niin uskaltaa jo haastaa mopopoikia liikennevaloissa!
-
Kuparinen kannentiiviste korjasi asian.
-
Kuparinen kannentiiviste korjasi asian.
Hienoa että homma toimii :)
Tarvinnet vielä ne sokat.Niitähän löytyy helposti,langan paksuudesta ei kyllä netin kautta saa tarkempaa tietoa.Mutta jos lanka on vaan uraa ohuempi,sekin käy varmasti-kunhan mitat ei ole toisinpäin.
Viimesessä linkissä on oikein männäntapin sokan asennustyökalu :)
Muta tosiaan,siihen voi viilata uran pikku ruuvaria varten mikäli sen tyyppisiin sokkiin päätyy.Ne pysyy kyllä paikoillaan parhaiten-kisakoneessa-siitä ei eppäilystäkään ;D
http://www.mpt.fi/index.php?ukey=product&productID=41480 (http://www.mpt.fi/index.php?ukey=product&productID=41480)
http://kauppa.motorpower.fi/varaosat-pyoraiset-bse-fusion-crossit-bse-moottori-mannantapin-sokka-15-mm-lifan-150-cc-p-93796.html?language=en (http://kauppa.motorpower.fi/varaosat-pyoraiset-bse-fusion-crossit-bse-moottori-mannantapin-sokka-15-mm-lifan-150-cc-p-93796.html?language=en)
http://www.kartingshop.fi/mannantapin-sokan-asennustyokalu-15mm-tapille.html (http://www.kartingshop.fi/mannantapin-sokan-asennustyokalu-15mm-tapille.html)
-
Laitoin ne parjatut seger-lukkorenkaat. Otetaan riski ja kiroillaan myöhemmin.
Osalla niiden kanssa on ollut ongelmia, osalla toiminut vaikeuksitta. Kaverilla
on vanhassa harrikassa ollut vuosikausia ilman rikkoa. Tuumasin, että ehkä nuo
kestää maamoottorissa. Irrotin toisesta päät, toiseen ne jäivät. Olisihan ne ollut
hyvä siitä toisestakin varmuuden vuoksi. Ensimmäisen laitoin olohuoneen pöydällä
paikalleen, toisen taas pyörän luona. Jälkimmäinen ei meinannut mennä niin poistin
ne ja sitten upposi.
Huonot hoonausvehkeetkin oli, vähän jäi naarmua. Tuntui polkiessa, että vähän
se siitä falskaa. Voi olla että pitää vielä tuo homma hoitaa vielä paremmin. Lähinnä
tässä oli ajatuksena kokeilla joutuuko koko roskan viemään koneistamaan poraukseen.
Jos hoonaa paremmin niin siinähän ne voi toisestakin lukkorenkaasta ne päät napsaista
irti. Varmemmalta se sitten tuntuisi. Kyllä tuo kuitenkin nyt käynnistyy ja käy, eli voiton
puolella taas ollaan.
Huomasin myös, että kaasarissa on omituinen ylimääräisen oloinen reikä. Ilmaa
imee siitä ihan hyvällä tahdilla. Kysyin Ural-roikan puolelta (boksereissa on samaa kaasaria)
asiasta ja tuumasivat, että olisi kaasuttimen työstövaiheeseen liittyvä reikä jossa
kuuluisi olla tulppa. Näin uskon itsekin. Se myös selittäisi hankaluudet kaasuttimen
säätämisessä.
Ihmeen paljon näin pieneen ja yksinkertaiseen mahtuu ongelmia.
Lisäksi kun kokeneempien ohjeet ovat usein ristiriitaisia ja oma luonne on sellainen,
että haluaa järkeillä ja kokeilla itse niin kantapäänkautta tässä mennään. Ei se haittaa.
Siinäpähän sitten oppii. Itse olen tieni valinnut.
Vaunu kiinni, tulppa kaasariin, säädöt kohdilleen ja kaljakauppaan. Siinä on iltapäivän
suunnitelma.
-
Laitoin ne parjatut seger-lukkorenkaat. Otetaan riski ja kiroillaan myöhemmin.
Osalla niiden kanssa on ollut ongelmia, osalla toiminut vaikeuksitta. Kaverilla
on vanhassa harrikassa ollut vuosikausia ilman rikkoa. Tuumasin, että ehkä nuo
kestää maamoottorissa.
Vaunu kiinni, tulppa kaasariin, säädöt kohdilleen ja kaljakauppaan. Siinä on iltapäivän
suunnitelma.
Vaan,kun ei tämä ollut maamoottori vaan kisamasiina nythän siinä on ahistettu palotila :)
Varo nyt hyvä mies kun vielä kaliakauppa reissusta kyse,on riski suuri kuten entuudestaan jo tiedetään,pyörä pentele saattaa keksiä omia metkujaan matkan varrella ja saatat päätyä kuusen alle niitä kalioja naatiskelemaan ja saapi taas soittaa kaverille Hiacen kanssa noutamaan ;D
Odotamme jännityksellä kuinka päivä soljuu ja sujuu :)
Onneksi on perjantai :)
-
Osta kalian lisäksi makkarata ja ota tikut/sytkäri mukaan,voit Hiasea ootellessa tehdä nuotion ja nautiskella kärimakkaraa kalian kera...Nii ja puita,jos ei ole metsätaival.Iiseetä älä polta,tulee pahanmakuiset makkarat... :P
-
Osta kalian lisäksi makkarata ja ota tikut/sytkäri mukaan,voit Hiasea ootellessa tehdä nuotion ja nautiskella kärimakkaraa kalian kera...Nii ja puita,jos ei ole metsätaival.Iiseetä älä polta,tulee pahanmakuiset makkarat... :P
Tuumasin, että kaliakauppojen jälkeen pienen metsätaipaleenkin käyn ajamassa. Viinakaupassa varmaan joutuu myös käymään. Pieni retkipullo on kotiin kävellessä mukavampi kuin iso kassi kilisevää.
-
Martti kirjoitti: "Lisäksi kun kokeneempien ohjeet ovat usein ristiriitaisia ja oma luonne on sellainen,
että haluaa järkeillä ja kokeilla itse niin kantapäänkautta tässä mennään. Ei se haittaa.
Siinäpähän sitten oppii. Itse olen tieni valinnut."
Minun isäukko korjasi kakspyöräsiä työkseen. Minulle opetti, ettei mitään purettaessa laiteta mihinkään rautalankoihin; ei niistä ole mitään takeita vanhoista vehkeistä, kenen jäljiltä ne on ja onko oikein kasassa. On vain järkeiltävä, miten sen on tarkoitus toimia, kun sen ymmärtää niin sitten osaa kasata oikein!
Siinä kohtaa olen isäukon oppeja seurannut uskollisesti, että ikinä en ole mitään rautalankoihin laittanut enkä kuvia ottanut. Joskus kun parin vuoden osina pahvilaatikossa hautomisen jälkeen on alkanut esimerkiksi purettua vaihdelaatikkoa kasaamaan, on kyllä käynyt sekin mielessä että olisi kannattanut..
Mutta mielestäni olet valinnut oikean tien! Neuvoja kannattaa kysellä, mielipiteitä kannattaa kuunnella, mutta tietty suodatus aina päällä. Kun asiat sitten lopuksi itse oivaltaa toiminnan ja tarkoituksen kautta, on työn palkitsevuus mahtavaa, vaikka matkalle olisi mahtunut vaikeuksiakin!
jv
-
Neuvoja kannattaa kysellä, mielipiteitä kannattaa kuunnella, mutta tietty suodatus aina päällä. Kun asiat sitten lopuksi itse oivaltaa toiminnan ja tarkoituksen kautta, on työn palkitsevuus mahtavaa, vaikka matkalle olisi mahtunut vaikeuksiakin!
jv
Tuo on sellainen aatos, josta voi olla täysin samaa mieltä.
Ei pidä syyttää pyörää jos kyseessä on yhtäältä aiempien omistajien tekemät virheet tai toisaalta oma kokemattomuus korjaushommissa. Pyörä alkaa toimia sitten kun sen osaa laittaa toimimaan. Ja sitten kun toimii niin voi hymyillä tyytyväisenä ja tietää että on jotain oppinut.
Pienen lenkin kävin äsken ajelemassa ja hyvinhän tuo tuntui taas toistaiseksi kulkevan. Vähän on vielä hommaa tehtävänä ennen kuin voi kaliaelintarvikemyymälää kohti lähteä, mutta eiköhän sinne IC:llä karauteta.
-
Jep. Hiukan pidemmälle lähdin IC:llä käymään, mutta hiukan pidempää lähempänä jo käännyin takaisin kotiin.
Vähänhän tämä minun veteraanipyöräharrastus tuntuu yksipuoliselta, mutta jos ette vielä aivan ole kyllästyneet
näitä lukemaan ja apunani tuumailemaan niin jatkakaa lukemista!
Kun kone kuumeni, alkoi se pitää (taas vanhaa kunnon kotoista) kalinaa. N. 75 km/h ehdin ajella muutaman
kilometrin niin ongelma alkoi. Veto tuntui vähän häviävän samalla kun alkoi kolistaa. Hetkinen tyhjäkäynnillä tien
poskessa ja taas matkaan. Pysähdyksen jälkeen ei enää niin kolistanut hetkeen. Pian taas alkoi ja käännyin kotiin
päin. Kuuttakymppiä taitoin taivalta ja tällöin lähinnä rivakammin kiihdyttäessä kolisti. Nelirosenttista pensaa
tankissa.
Tämä ongelmahan ilmeni jo viime kesänä enkä saanut siihen selvyyttä. En kuitenkaan ole joutunut asiasta
kärsimään taas toviin. Jostain syystä. Ajelin kyllä viime kesänä pyörällä pariin otteeseen Jyväskylän ja Savon
väliä eikä tätä ongelmaa silloin mielestäni ollut. Ongelma siis on ollut kateissa jossain vaiheessa ja tullut takaisin.
Oikeastaan koko kone on melkein toinen kuin viime kesänä ongelman kiusatessa. Olen tässä välissä vaihtanut
tai huoltanut:
-Moottorin lohkot vaihdettu
-Kaikki sähköt uusiksi
-Kampiakseli kiertokankineen. Laakerit myös
-Mäntä
-Kaasutin ja imukaula vaihdettu (nyt K-62 80-luvun IC:stä)
-Vaihteisto purettu ja kasattu pariin kertaan
-Kaikki tiivisteet uusittu (paperia ja hylomaria)
-Sytytystulpat vaihdettu
-Kytkinremontti (mm. uusi ensiövedon ketju ja kytkinkruunun laakerointi)
-Stefat uusittu
Mitä EI ole vaihdettu
-Sylinteri ja kansi (ovat Planeta 3 tai 4 -tyyppiä)
-Työkalut ja tilat. Ovat puutteelliset ja huonot, mutta olen kyllä pyrkinyt mahdollisimman huolella tekemään
Vast'ikään tuli rikko jonka jälkeen olen laittanut uuden saman kokoisen männän koneeseen. Tämän jälkeen
olen ajanut kevyttä kaupunkiajoa sivuvaunun kanssa. Eilen ajoin ilman vaunua toistakymmentä kilometriä
mutta tämänpäiväistä hitaammin. Ei ongelmaa. Tämä tuntuisi liittyvän siis nopeuteen. Lämpöarvoltaan toinen
tulppa ja isompi ratas koneen kylkeen?
Jos jollekulle jotain juolahtaa mieleen syitä tai seurauksia niin kertokee ihmeessä.
Nimim. Turhautunut kansalainen
-
Onko moottorin kiinnityspultit tarpeeksi kireällä?
-
Onko moottorin kiinnityspultit tarpeeksi kireällä?
Eilen kiristetty.
Ketjujen kireydenkin katsoin samalla ja säädin.
-
Kyllä se musta kuulostas nakutukselta, eli ennenaikaiselta sytytykseltä. Siinä mäntä ikkään kuin lyö vastapalloon liekkirintamaa (painetta) vasten. Ääni on kuin vasaralla hakattas kanteen ja tehokin tippuu.
Voi johtua esimerkiksi:
-laiha seos (ilimavuoto)
-kuuma tuluppa
-liian korkia puristussuhde (uusi mäntä?)
-sytytys liian aikasella
-hehkuvaa karstaa männässä tai kannessa
-pentsiinissä liian matala oktaaniluku
-puutteellinen jäähdytys
Jos se vaan on nakutusta, niin se on ns. soromnoo männälle. Parraassa tappauksessa mäntään tullee oikia reikä. Koskapa nakutus tullee kovassa kuormituksessa, niin epäilisin liiallista sytytysennakkoa.
-
Suurkiitokset Ossille! "Vasaralla kanteen" kyllä kuvaa ääntä aika hyvin. Pitää ottaa nämä vaihtoehdot tarkasteluun. Oppia ikä kaikki, ei oppi ojaan kaada, IC:llä Karjalaan ja mitä näitä sananlaskuja nyt olikaan. Ongelmavyyhti on parempi setviä kun tietää mihin lankaan tarttua.
-
Muistanko oikein, että sulla oli vaikeuksia männän osumisesta kanteen? Laitoit paksumpaa tiivistettä? Jospa se nytkin osuu kanteen, avaapa kansi ja katso. Ei liene iso työ?
-
Muistanko oikein, että sulla oli vaikeuksia männän osumisesta kanteen? Laitoit paksumpaa tiivistettä? Jospa se nytkin osuu kanteen, avaapa kansi ja katso. Ei liene iso työ?
Vilkaisin tuossa jo kannen alle, mutta ei näkynyt jälkiä tästä. Pientä vauriota oli männässä kuitenkin nähtävissä. Hiukan oli männän laen reunassa pykälää. Näytti kuin sylinterin sisäpintaan olisi pari pientä alumiinihippusta samoille kohdille tarttunut ja sulanut. Pitää huomenissa taas aukoa ja ottaa parit kuvat. Samalla sitten voi karstat poistella kannesta.
-
Eiks siinä männän yläreuna-alueen ja kannen välissä kuuluisi olla vähintään 1,2 mm vappaata ilmatillaa, jotta tuollasilta nakutusilmiöiltä ja vaurioitumisilta vältyttäisiin? Ei siis riitä, että mäntä ei lyö kanteen, vaan tuo vappaa ilmatila täytyy olla.
Nakutusta ei ehkä saa pois millään säätämisellä tai tulpan vaihtamisella jos mäntä tulee liian lähelle kantta. Ja välttääkseni asiantuntijaksi leimaantumisen, kerron että tämä on kuulopuhetta. Itse olen käyttänyt juotostinan pätkää sovitellessani kannen ja männän väliä.
-
Olen tuota samaa hiukan huolinut itsekin. Se taas selittäisi ongelman uuden ilmaantumisen juuri männän vaihtamisen jälkeen.
-
Jos ne on yksittäisiä kilkahduksia epätahtiin ja tulee vaan kuumana ja rasituksessa, niin Kukkiksen laihallakäynti-teorian vois eliminoida vaihtamalla pykälää isomman pääsuuttimen ja/ tai kikkailemalla neulan kanssa .
Jos se kalkatus taas tulee tahtiin "joka iskulla", niin sitte kuvittelisin jotain olevan irti, kuumaleikkaavan tms.
Jos sytkä ois aikasella, ni kai se potkis takasin ja oireilis jo kylmänä ?
Ensilauseessa tarkoitin Kukkista. :) (laihalla käynti) :P
Pittääpä koittaa isompaa sii... suutinta, kun tuo neulan nostokin on niin vähästä näillä avioliittovuosilla. Voishan seki auttaa jos pitäs pikkusen ryyppyä päällä, kun kohta on mennyt seihtemän kuukautta ryypyttä. Eiköhän nuo kilahukset rasituksen alla vähene nuilla konsteilla.
Vaan sytytyksestä. Mun arvio liian aikasesta sytytyksestä perustu lättähattu aikojen kokkeiluihin. Viiatti satakaksseiska rupes nakuttaan ihan joka iskulla kuormituksen alla, kun laitto sytyn aavistuksen liian aikaselle. Tässä Martin tappauksessa koko homma kyllä voi kuluminoitua uuteen mäntään, joka on liian korkia. Se nostaa puristusta, joka taas lissää nakutusherkkyyttä. Puristuksen nosto lissää myös lämmön tuottua ja sekin lissää nakutusherkkyyttä.
Ja tärkeintähän tässä ei oo oikiassa olo, vaan se, että Issikka tulis siihen kuntoon, että Martti pääsis korventammaan sitä kunnolla.
-
Vilkaisin tuossa jo kannen alle, mutta ei näkynyt jälkiä tästä. Pientä vauriota oli männässä kuitenkin nähtävissä. Hiukan oli männän laen reunassa pykälää. Näytti kuin sylinterin sisäpintaan olisi pari pientä alumiinihippusta samoille kohdille tarttunut ja sulanut. Pitää huomenissa taas aukoa ja ottaa parit kuvat. Samalla sitten voi karstat poistella kannesta.
Tämä on selevä merkki nakutuksesta. Joka kilahuksella männästä irtuaa pala alumiinia ja lopen mäntä hajuaa.
Eiks siinä männän yläreuna-alueen ja kannen välissä kuuluisi olla vähintään 1,2 mm vappaata ilmatillaa, jotta tuollasilta nakutusilmiöiltä ja vaurioitumisilta vältyttäisiin? Ei siis riitä, että mäntä ei lyö kanteen, vaan tuo vappaa ilmatila täytyy olla.
Nakutusta ei ehkä saa pois millään säätämisellä tai tulpan vaihtamisella jos mäntä tulee liian lähelle kantta.
Puhuvat squish bandista, eli palotilan reunan ilmavälistä. Mahollisimman pieni väli reunoilla puristaa seoksen tulpan lähelle ja palotapahtuma on enämpi sellainen, kuin halutaan. Liian pieni squish tarkottaa tietysti liian suurta puristusuhetta, jos palotillaa ei samalla muotoilla isommaksi. Virityshommissa pyritään aina saaman mahollisimman pieni squish, mutta Issikassa se ei taija olla pääasia. Itteasiassa pienempi squish vähentää nakutusta, koska jäähdytys toimii silloin paremmin.
Laita Martti tulupanreijästä tinanpätkä männän päälle ja pyöräytä konetta. Sitte vaan mittaushommiin. Sitä en kyllä tiijä, että palijoko sen pitäis olla Issikassa.
(http://compark.co.uk/Kart-Racer/Kart_Dec_2002_files/image014.gif)
-
En tähän hätään viitsi lähteä tuonne pimeään äheltämään enää, mutta kyllä se tila pakostakin pieni on. Ennen kannentiivisteen laittoa paukutti tosiaan mäntä kanteen hienoisesti, ja sitten tein tiivisteen 0,7-0,8mm kuparista. Se kun vielä hiukan puristuu kokoon niin ei siihen paljoa tilaa jää.
-
Siinä moottorin lämmetessä kun kiertari venyy , ja mäntä turpuu, niin piankos se tuommonen väli kiinni kasvaa. Ja johan kilajaa...
-
Nosta Martti vähän sylinteriä. Paranee Issikassa huuhteluiden ajoituksetkin :)
Tiivistettä vaan pytyn alle.
-
Nosta Martti vähän sylinteriä. Paranee Issikassa huuhteluiden ajoituksetkin :)
Tiivistettä vaan pytyn alle.
Sehän se taitaa olla mielekkäin ratkaisu.
Onko käytännössä mitään järkeä tehdä "voileipä", eli laittaisi tuollaisen 0,7 kuparin ja paperitiiviste sen alle ja päälle. Tiivistepinta on sutiluukkujen kohdalla sen verta huono etten pelkkään kupariin luottaisi. Toimiiko tuollainen monikerroksinen käytössä?
-
Toimii se minulla kilpurissakin, siellä on metallinen korotuslevy ja kahta puolta paperitiivisteet, niiden paksuudella sitten hienosäädetään sylinterin korkeutta.
-
Toimii se minulla kilpurissakin, siellä on metallinen korotuslevy ja kahta puolta paperitiivisteet, niiden paksuudella sitten hienosäädetään sylinterin korkeutta.
Ok. Enköhän minä tämän perusteella lähde kokeilemaan.
-
No nyt on sylinteri irti ja tiiviste lähes valmis. Ei jaksanut enää viimeistellä kuparitiivistettä sen jälkeen kun vilkaisin mäntää. Olisikohan kyse siitä, että syystä tai toisesta (Yhteenotto kannen kanssa? Nakutus? Ylikuumentuminen?) pientä palaa irronnut ja tämä irtoroina sitten tehnyt tehtävänsä. Vaurio sijoittuu männässä suurin piirtein menosuuntaa kohti.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä noi on lämpöleikkaantumisen jälkiä mun mielestä. Ne tulee yleensä ensin pakoaukon puolelle, laiha seos, väärä lämpöarvo tulpassa, ilmavuoto imupuolella, syitä voi olla monia. Myös nakutus; liikaa puristuksia..
Noinpa hyvinkin..
Kokeilut siis jatkuu,itseasiassa viimeisin kokeiluhan on vielä kesken mut mistäs nyt männänrenkaat jos tuon männän saisikin viilattua ja käännettyä toisinpäin.Oliko kaikki renkaat ehjät vielä-jumissa ne ainakin on ?
Kummallista että siinä vielä riitti tehot tuomaan tämän pelottoman hiekkateiden karpaasin kotiin :-\
-
Nakutusta kyllä arvelisin. Tiivisteiden pitäisi olla kunnossa, näillä nimenomaisilla tulpilla ei ole tullut edellisen männän kanssa ongelmia, kuten ei seoksenkaan kanssa. Näin järkeilisin, mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun olen väärässä Issikan suhteen...
Niin, hienosti tällä kotiin pääsi. Vääntö riitti mäissä ja ennen kuin käännyin takaisin kotiin päin sammutin pyörän ja se käynnistyikin ihan hienosti.
muok. Niin ja eihän tuosta männästä enää mihinkään ole. Kaverilla olisi samaa kokoa uusi renkaineen, sen saan noutaa kunhan hommaan uuden tilalle. Pitää katsastaa sylinteri huolella että pitääkö porata. Budjetti on aika lähellä nollaa, mielellään en siihen hommaan ryhtyisi.
-
Nakutusta kyllä arvelisin. Tiivisteiden pitäisi olla kunnossa, näillä nimenomaisilla tulpilla ei ole tullut edellisen männän kanssa ongelmia, kuten ei seoksenkaan kanssa. Näin järkeilisin, mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun olen väärässä Issikan suhteen...
Samaa mieltä,olet jo tehny aika paljon työtä tiiviyden ja tulppien eteen,Eikä yhden väärän tulpan takia tuommosta jälkeä synny.
Koeta järkeillä se palokammion tilavuus nyt kun alat kasaamaan uudella männällä.
Siis männän ja kannen rako kuten edellä neuvoivat.Mutta jos sitä tinaa ei löydä niin millähän sitä mittais..
Pitää katsastaa sylinteri huolella että pitääkö porata. Budjetti on aika lähellä nollaa, mielellään en siihen hommaan ryhtyisi.
Näinhän se on ja eihän sitä porata voisikaan-korkeintaan hoonata kevyesti uudelle männälle sopivaksi.Mutta lähinnä sen takia että öljy pysyy sylinterinseinässä.
Mikä sulla on prosentti/öljymerkki ja laatu?
En meinaa että ne vikaan vaikuttas kuhan kyselen..
Ja muista mitata männänrenkaiden päittäisvälys sylinterin alapäässä myös-siis männän alakuolokohdassa.
-
Kuva on hyvä, mutta siitä on silti vaikea analysoida syytä. Onko männänlaen keskellä myös vaaleampi kohta ja myös mahdollista materiaalin poistumista? Se ja reunojen vaaleus viittaavat kyllä nakutukseen. Syltä ovat esim liian laiha seos, liian suuri puristussuhde tai aikainen sytytys. Tai tietenkin noiden yhdistelmät. Suurempi pääsuutin, neulaa ylös. sytystä myöhäiselle (oisko n. 3mm eykk, ennakko täysillä?) ja palotilan mittaus ja siitä puristussuhteen laskeminen. Mäntä yläkuolokohtaan ja tulpan reijästä mittapipetillä öljyä palotilaan. Puristussuhde pakoaukon sulkeutumisesta laskien ei Issikassa varmaankaan saisi n. 6,5 ylittää. Onko kaaasutin alkuperäistyyppiä? jos ei, voi seos olla vahvastikin pielessä. Toivottavasti olet oikeassa ilmavuotojen suhteen.
-
Oikein näit, laen keskellä on vaaleampi kohta, ja materiaalia on kadonnut.
Pieniä hippusia näyttää männästä irronneen.
Kaasutin ei ole alkuperäinen, mutta 80-lukuisesta IC:stä kuitenkin.
Pikemminkin seos oli liian rikkaalla kuin laihalla. Männän vaihdon jälkeen täydellä
kaasulla tahtoi röpöttää, ja kokeilin lämpimänä antaa ryyppyä ja tällöin sai selvästi
liikaa menovettä. Tyhjäkäynti pysyi kuumanakin kurissa. Ei siis mielestäni
viittaa mitenkään seoksen laihuuteen tai ilmavuotoihin. Tiivisteet huolella tehdyt
paperitiivisteet ja Hylomaria vielä kaverina. Olen myös hionut tiivistepintoja
varmistaakseni ilmapitävyyden.
Sytytystä en säätänyt mäntää vaihtaessani, ja niinpä se on sama kuin edelliselläkin.
Noin 2,5mm ennen yläkuolokohtaa. Vapen vehkeet, eli ei ole mitään ennakonsäätöä.
Ei ongelmaa edellisen männän kanssa. Ei potkinut vastaan käynnistellessä.
Nesteen 2t-öliyä oli nelisen prosenttia bensassa, ei pitäisi siitäkään mitään
hankaluutta aiheutua sen reilun viiden kilometrin aikana mitä ehdin ajaa
maantienopeuksilla.
Palokammion suhteen ei pidä mitään enää järkeillä. Mäntä, joka nyt paloi, oli tosiaan
virheellinen kappale ja jos seuraava on vastaava niin en sitä koneeseen aio laittaa.
Pitää kuitenkin mitata mäntien ero ennen kuin viskaa entisen menemään. Ihan vaan
varmistuksen ja kiinnostuksen vuoksi.
Laitetaanpa vielä toinenkin kuva.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kävin mittaamassa männän ja vertasin netistä löytyneeseen kaavioon. Karkean mittauksen mukaan
mäntä oli ainakin millimetrin liian korkea. Kun ottaa huomioon kuparitiivisteen puristumisen niin
"squish band" lienee vain puolet tai allekin tarkoitetusta.
-
Tervehdys,
Kolmannen Valtakunnan ohje kertoo NZ350 palotilan suuruudeksi 73ccm. Mitataan niin että kone irrallaan, mäntä yläkuolokohtaan ja irrallaan olevaa moottoria kallistetaan sivusuunnassa niin että tulpanreikä on korkeimmassa kohdassa. Kaadetaan 100ccm mittalasista öljyä tmv nestettä tulpanreiästä sisään, niin että nestepinta tulee tulpankierteiden alareunan tasalle ja silloin sinne pitäisi tuo määrä mennä.
//Frank
-
Jos sulla ei ole oikeaa kaasutinta, saat multa hyvän sellaisen kaikkine putsareineen lainaan kokeilumielessä. Ostaakin sen saa, jos haluaa.
Vois helpottaa ongelman hoitamisessa.
-
Jos sulla ei ole oikeaa kaasutinta, saat multa hyvän sellaisen kaikkine putsareineen lainaan kokeilumielessä. Ostaakin sen saa, jos haluaa.
Vois helpottaa ongelman hoitamisessa.
Kyllä minulla löytyy sellainen 60-lukuinenkin. Pytty ja kansi ovat 70-80-lukujen taitteen ic:stä joten 80-lukuisen ic:n kaasuttimen käytössä ei pitäisi olla ongelmaa. Pikemminkin katsoisin asian olevan päin vastoin. Tällä männällä tuntui tosiaan röpöttävän isolla kaasulla. Edellisellä ei, vaikka säädöt samat. Valmistusvirheellinen mäntä ehkä eron takana?
Kiitokset kuitenkin tarjouksesta!
-
En viittiny tuota öljyä mittaamiseen ehdottaa kun siinä on oma lotraamisensa että se saa poiskin sieltä,mutta taitaa olla lopulta ainoa viisas keino.Ja noinhan ne "ammattilaiset" kuulemma sen tekee-tai karting tallilta ainakin olen tuon konstin kuullut samoin sen pytyn nostamisen.
Tai siellä tehdään mittaus(vain palotilan) tosin kansi irrallisena ylösalaisin ja tuomariston edessä mutta tässä on nyt toki kyse eri asiasta.
Minusta näyttää että tuosta männästä joku saa putsaamalla ja sorvin kanssa ihan soivan pelin vielä.Ylimääräiset alumiinipaskat vaan pois pinnalta sekä urista ja laki alemmas samalla.Renkaat ne sen tiivistyksen tekee.
Jospa se onkin joku virimäntä tai sitten rankassa votkassa sorvattu.
Elä poes viskoo,tupakkimiehille tuhkakupiksi etes siästä ;)
-
Se vaatiikin taitoa sorvata mäntä kartioksi ja soikeaksi. :laugh:
L&K.
-
Se vaatiikin taitoa sorvata mäntä kartioksi ja soikeaksi. :laugh:
L&K.
Jaa,oliks tuo joku vihje vai ;D
Kyllä ne siellä suuressa neuvostoliitossa osaakin kaikenlaista.Vkloppuna näin semmosenkin ihme poranterän joka tekee neliskulmaista tai hexiä poranreikää-varmaan sillä sais sitä lekentaarista kasikanttistakin..mutta ihme vemputin oli.
-
Vielä kommentoin. Onko uudempi pytty samankorkuinen vanhan kanssa? Männän ja kannen välisen raon mittaamiseen käy hyvin muovailuvaha tai sinitarra. Kansi täytyy silloin tietysti ottaa pois, pariinkin kertaan.
-
Elä Lauri eppäile, kyllä sen männän voip kait sorvaamalla korjata kun vaan kääntää samalla...
jv
Sorvaamisen ymmärrän, mutta kääntäminen. ::)
Vaikka toisaalta, kyllä minäkin villasukan saatan kääntää, mutta mäntä... hmm.
:) Jaa niin kääntää.
Aamuyöstä hiljaseen aikaan, ettei kukaan huomaa. :P Sorvin viereen männän paikalle lappu ; nussi iski. 8)
taas pitää pyytää anteeks. On vaan niin kuivaa tää arki....
Vetäkää jätkät nyt jo villasukkaan,stna :P
Juu siis ei ollu mikään verbaliikkakikka mielessä aamulla vaan kääntö 180 astetta.Kyllä sitä on paremmissakin piireissä tehty kuin on pakopuoli ollu turvoksissa ja remppa tien päällä pelkkä Morapuukko työkaluina.
Poika tuossa vkoppuna meinas jo koivusta männän tehä sahaan kun vanha porsi.Vissiin muisti vielä sen sota-aikasen konstin minkä joskus kerroin isäni tehneen Aunuksen tiellä :)
-
Kun Nikkanen oli ihan ite huomannut omat viestinsä täysin asiattomiksi, ni miekin poistin omiani; niistä katos vähintään puolet johtoajatuksesta niiku Honkasalon henkilökohtasesta aseesta.
jv
-
Mäntähän on kartio ja soikea. Pystyy tekemään kärkisorvissa
kun tietää konstit. :laugh:
L&K.
-
Jaska, se oli Honkajoki ja johtoajatus katosi ikiliikkujasta.
L&K.
-
Poistin tästä yleisenkeskustelun tasoisen kommentin aiheeseen sopimattomana.
Toivon samaa alemmissa lainauksissani. Poistakaa poijaat ne tilaa viemästä.
Täytyy hieman skarpata näissä kommenteissa. :-[ armoo....
Minuu ei moinen hassuttelu häiri lain :)
Vaan asiaa täytyy kysyä Martti IiCee Korhoselta,topiikin haltijalta.
Ja kun ymmärsin että Maran budjetti on nolla,sekä työkaluina Mora ja jakari(ei sentään sirppi ja vasara)niin viilaaminen ja kääntäminenkin kannattee maenita ;)
-
Poistin tästä yleisenkeskustelun tasoisen kommentin aiheeseen sopimattomana.
Toivon samaa alemmissa lainauksissani. Poistakaa poijaat ne tilaa viemästä.
Täytyy hieman skarpata näissä kommenteissa. :-[ armoo....
Minuu ei moinen hassuttelu häiri lain :)
Vaan asiaa täytyy kysyä Martti IiCee Korhoselta,topiikin haltijalta.
Ja kun ymmärsin että Maran budjetti on nolla,sekä työkaluina Mora ja jakari(ei sentään sirppi ja vasara)niin viilaaminen ja kääntäminenkin kannattee maenita ;)
Ei haittaa! Ei kai tuota IC:tä ilman huumormieltä jaksaisikaan.
Eikä tuo budjetti AIVAN nolla ole, eiköhän tuohon vähän enemmän saa lohkaistua. Pitää vaan nyt hommaako seuraavan koon männän vai mennäänkö edelleen samalla koolla.
-
Jos se nyt mitään auttaa (kaiketi ei) niin puristussuhteen saa näppärästi laskettua jos tietää palotilan koon, ja jos tietää alkuperäisen puristussuhteen niin palotilavuuden saa laskettua sen ja alkuperäisen palotilan koon...
Kaavat mennee kumminki seuraavasti (jos joku ei tienny)
Vp= Vi /(e-1)
e= (Vi + Vp) / Vp
Noissa sitte Vi on iskutilavuus, e on puristusluku ja Vp on palotila.
-
Nyt yritän pysyä asiassa: Minun mielestäni 2-tahtisen mäntää ei voi kääntää - ei alassuin eikä pakopuolta imua kohti. Tuon tuhoutuneen männän voisi käyttää hyväksi mäntänä, jos olisi pari muutakin samanlaista ja sulattaisi ja valaisi niistä uuden aihion, ja sitten veisi sen aihion vaikka Laurille jatkokäsittelyyn.
Joissain moottoreissa ei edes männäntappi ole keskeisesti, mutta se ei tilapäisesti estäisi tietysti kääntämistä, jos ei kiertokanki ota johonkin kiinni. Jos kampiakseli ei ole sylinterilinjan keskellä, eikä männäntappi männän keskellä, voisi käännetty mäntä aiheuttaa juuri tuollaisen pään kattoon hakkaamisongelmankin...
Mutta kaksitahtisessa männänrenkaiden päät on oltava aukottomassa kohdassa sylinterissä, eli useimmissa tapauksissa käännetystä männästä pitäisi aukkojen kohdistustapit vaihtaa toiseeen kohtaan, mikä ei pelkän Moran kanssa onnistune. Jos männänrenkaan pää kulkee jonkun sylinterin aukon yli, ei tule toimimaan edes tilapäisessä käytössä, rengas katkeaa heti alkuunsa. Tämä sen lisäksi, että mäntään tehty soikeus ei käännetyssä männässä olisi enää kohdallaan.
Kysymys kääntämisestä tai valamisesta on tietysti aivan akateeminen tällaisten laitteiden kohdalla, mihin vielä osia saa; millä hyvänsä tavalla itse tekeminen tulee varmasti kalliimmaksi kuin valmiina ostettu uusi.
Sen jousipyssyasian Lauri jo ansiokkaasti oikaisikin, eli nyt ei pitäisi Martille eikä muillekaan jäädä aivan väärää kuvaa...
jv
-
Mutta kaksitahtisessa männänrenkaiden päät on oltava aukottomassa kohdassa sylinterissä, eli useimmissa tapauksissa käännetystä männästä pitäisi aukkojen kohdistustapit vaihtaa toiseeen kohtaan, mikä ei pelkän Moran kanssa onnistune. Jos männänrenkaan pää kulkee jonkun sylinterin aukon yli, ei tule toimimaan edes tilapäisessä käytössä, rengas katkeaa heti alkuunsa.
jv
On ne vaan pojat niitä kääntäny.Ja toki uusin tapein,kuinkas muuten.
Mutta en ole kuullut että tien päällä sentään.Eikä toisaalta ihan tilapäisesti vaan pysyvästi.
Pienet railot ei männän kulkua haittaa päinvastoin niitä on jopa sahattu ja rälläköity ihan tarkoituksella lisää.
-
Minusta kans tuntuu, ettei IC:n mäntää voi kääntää, sillä, korjatkaa jos olen väärässä, mäntä on mallia "halkaistu helma". Eli männän pakopuolen helma on halkaistu lämpölaajenemista hillitsemään. Ei pysy kampikammiossa paineet jos rako on imupuolella.
-
Minusta kans tuntuu, ettei IC:n mäntää voi kääntää, sillä, korjatkaa jos olen väärässä, mäntä on mallia "halkaistu helma". Eli männän pakopuolen helma on halkaistu lämpölaajenemista hillitsemään. Ei pysy kampikammiossa paineet jos rako on imupuolella.
En tiedä mimmonen mäntä Issikassa on mutta oon nähny esim semmosia joissa halkaisut on 20 yli kahdeksassa.Siis käännettynä,alunperin 10 yli kymmenessä.Noin karkeasti siis...nuo asteet.Tällöin ne eivät torppaisi kääntöä.
Ja onhan sitä motteja missä kaasari on kanavoitu Reedin kautta suoraan kammioon.Mäntä käy kumminpäin tahansa.On nytkin tuolla pöydällä työn alla semmonen tapaus.
Ja sentakia tätä kääntämistä on nuukuuksissaan saatettu harrastaa,että on saatu parempikuntoiset rengasurat käyttöön enemmän rasittuvalle pakopuolelle.
Joku saa kohta hilseitä tästä kääntämisestä-eiköhän anneta olla kun Martillakin on jo kokonaan uusi mäntä käsissä.
Toisaalta-jos joku muu joskus haluaa etsiä Issikkatietoa tästä topiikista-edellinen sivu on jo jauhettu puutaheinää.Mutta avatkoon sitten uuden ketjun jos ei vanhasta löydy.Eihän nykyään enää tarvitse palvelintilaa säästä kuten ennen :)
Tosin internetissä ei juuri kukaan jaksa siivota jälkiään..ehkä hieman harmi/haitta tiedonetsimisessä.Uutta pitää rakentaa vanhan päälle ei kai auta muu :-\
Martille tsemppiä moottorinkasaukseen-jospa se lauantaina olis hyvä keli tehä vaikka ulkona niin näkee paremmin luonnonvalossa ettei tule mitään fiboja.Luulenpa että minäkin pari pärtsää saatan ottaa käsitelyyn mitkä on talven odotellu tekijäänsä.Ei ole oikein hotsittanut vaan..
-
Eihän tässä vielä pahasti ole sivu-urille jouduttukaan.
Iiseessä kyllä on se halkio, eli ei taida pahassa tilanteessakaan pelata käännettynä.
Ei ole mäntä vielä kourassa, maanantaina vasta. Mietin tuossa että jos ei ala IC pelaamaan niin joutuu ehkä laittamaan seisontaan ja hakemaan Jupiterin Savosta. Tympeä mopolla olisi ajaa jos isompikin pyörä olemassa, mutta kun pitäisi ajamaankin päästä. Ic sitten ajoon kun on kone laitettu niin että varmasti pelaa.
Kokeneemmat sanoneet että hyvin laitettu ic:n kone toimivilla sähköillä on ihan luotettava peli. Sen kyllä uskonkin mutta nyt on näitä takaiskuja ollut aika lailla. Kun miettii hommaa taaksepäin niin ongelmia on ollut kolme: ilmavuodot, huonot sähköt ja männän tuntumaan sijoittuvat hankaluudet. Vuotoasia on hoidettu ja se meni ihan oppimattomuuden piikkiin. Sähköt oli huonot kun yritin halavalla tehdä. Tulivat maksamaVan puolikkaan Vapen verran, pari tien varteen jäämistä ja rutosti aikaa koneen oikea puoli avonaisena. Ja sitten vielä Vapen hinta sen jälkeen kun luovutti niiden huonojen kanssa. Mäntään liittyvät ongelmat taas ovat olleet huonojen varaosien aiheuttamia. Ja säästämisen väärässä paikassa. Viime kesänä paukutin irronneen männänrenkaan tapin tilalle uuden ja se irtosi. Poraukseen. Alkukeväästä männäntapin lukkorengas irtosi. Uskon laittaneeni sen huolella paikoilleen, mutta varmuutta on mahdoton saada. Huono osa, huono asennus tai kumpikin. Nyt sitten valmistusvirheellinen liian korkea mäntä teki ongelmat. Ensi kerralla samanlaisen kohdatessa osaa kompensoida asiaa paksuilla tiivisteillä.
Jos tuon mäntähomman saisi nyt kuntoon. Voisi ehkä päästä ajamisen makuunkin. Hiekkatiet, autiotalot ja metsäromu kutsuvat kovasti, mutta tällä hetkellä keinot niiden luo pääsemiseen puuttuvat. Auto ei nimittäin ole käypäinen kulkuneuvo noihin hommiin.
-
Jos tuon mäntähomman saisi nyt kuntoon. Voisi ehkä päästä ajamisen makuunkin. Hiekkatiet, autiotalot ja metsäromu kutsuvat kovasti, mutta tällä hetkellä keinot niiden luo pääsemiseen puuttuvat. Auto ei nimittäin ole käypäinen kulkuneuvo noihin hommiin.
Mukavan kuuloisia ja jännittäviä tavoitteita,minua kans kiinnostaa autiotalot mutten ole silleen varsinaisesti osannut lähteä niitä bongaamaan.Enkä metsäromujakaan.Pikkupoikana tuommosta tuli harrasteltua mutta kiinnostashan se edelleen.ns. vaklauskeikat :)
Hyvä että muistutit kaikkia paikalla olijoita siitä,että mäntäongelmia oli noinkin monta ja erilaista,peräjälkeen.
Kyllä se seuraavalla kerralla varmasti tulee kuntoon.
En tunne IICeen luonnetta lainkaan mutta saattashan se olla aika tarkkaan syytä mittuuttaa pytyn ja männän yhteensopivuus ennen kokoamista.Onko sulla "paperilla" tarvittavat speksit ettei tule mitään tulkintavaikeuksia sen kanssa?
Kunpa se,,juutas nyt vihdoin viimein herkeäisi kenkuttelemasta.
-
Olipa helkkarin hyvää tietoa tuo!
En ole tiennytkään ja mittavehkeitten kanssa vain tuskaillut..ei tarvii papereista tietoa kaivella kun tuolleen kokeilee vaikka nyt ois parempikin-ei "arpamäntä" kyseessä..siis voihan ne mitat silti ottaa ettei esim tule väljä sovitus.
Mutta tuo taitaa olla aika hyvä konsti silti,tehdä lisäksi.
-
Nyt taas pelaa. Laitoin uuden männän. Ensimmäistä ylikokoa, kuten edellinenkin. Tämä on kuitenkin millimetrin matalampi, eli juuri niiden mittojen mukainen kuin IC:n männän kuuluu ollakin. Hyvin hörähti, hienosti pelasi.
Saa tosin liikaa bensaa kun kaasu on melkein täysillä. Vanhoissa K28-kaasareissa on alunperin kannessa rajoitin sisäänajoa varten. Tarkoitus on sitten sisäänajon jälkeen katkaista se pois jotta kaasun saa käännettyä täysille. Muistelisin, että tässä K63:ssa, joka IC:ssä on tällä hetkellä kiinni, oli samanlainen ja otin sen pois. Neulan jo siirsin toisiksi ylimpään loveen, mutta vielä käy rikkaalla. Pitää kehitellä jotain.
-
Karkeesti neulan vaikutus alkaa loppumaan kolme neljäsosa kaasun paikkeilla. Siitä täyskaasulle pitäs olla lähes pelkän pääsuuttimen varassa. Sehän siis alkaa röpöttää (=paksulla), eikä buuaa tyhjää ja kulje paremmin vähän vajaalla täyskaasulla (=laihalla)? Paksulla tai siis rikkaalla oireen voi aiheuttaa myös tukkonen ilmanputsari tai esim. kumiletku lutussa putsarin ja kaasarin välissä. Mutta hyvä kun taas pelittää. Ois se virimäntä voinu silti olla kova sana kun ois palotilan reunan ja kaasarin säädöt saanu kohilleen...
jv
-
Nyt taas pelaa. Laitoin uuden männän. Ensimmäistä ylikokoa, kuten edellinenkin. Tämä on kuitenkin millimetrin matalampi, eli juuri niiden mittojen mukainen kuin IC:n männän kuuluu ollakin. Hyvin hörähti, hienosti pelasi.
Saa tosin liikaa bensaa kun kaasu on melkein täysillä. Vanhoissa K28-kaasareissa on alunperin kannessa rajoitin sisäänajoa varten. Neulan jo siirsin toisiksi ylimpään loveen, mutta vielä käy rikkaalla. Pitää kehitellä jotain.
Onpa hieno kuulla että matka saattaa taas jatkua,on se varmasti helpotus :)
Minulla on sama juttu itäpyörässäni.Neula 2:ssa nyt talven jäljiltä vielä koska käynnistyy ja lämpeää pakkasilla nopeammin. Voisin ehkä pudotaa sen ykköseen nyt kunhan jaksais syventyä siihen taas..
Nimittäin pitää suorittaa huolelliset koeajot samalla että voi varmistua ettei se käy laihalla.
Siis konehan siinä on 20 lukuisen Neuvostomoottorin kopio samoin kaasarikin ehkä..hyvin yksinkertainen ei ole muita säätöjä seokselle ja vain se yksi pääsuutin.Osa-alue suuttimet kun puuttuu niin ei voi odottaa täydellistä vetoa kaikilla alueilla-kai?
edit:
Kun toisaalta taas isoon mäkeen vedättäessä bensaa saisi tulla hyvin ja 2.asento neulalla on kesäkelilläkin kait ok-sikäli kun nyt viimesyksystä yhtään muistan.Olen ajanu läpi vuoden tietysti.
Miten IiCeen kaasari,onko paljon suuttimia?
-
Mikäs se sinun itäpyörä oikein on?
K63:han on jo varsin moderni kaasutin! Rikastimelle on suutin, sitten tietysti pääsuutin ja vielä tyhjäkäynnillekin omansa. Aiemmin ei käynyt tuolla tavalla rikkaalla. Varmaan tuli laitettua tiiviimmät tiivisteet kuin mitä IC:ssä on suunniteltu olevan! Pitää toki vielä rämpätä säätöjä, ei tuo kaasuttimen säätäminen varsinaisesti kuulu erityisaloihini...
-
Mikäs se sinun itäpyörä oikein on?
K63:han on jo varsin moderni kaasutin! Rikastimelle on suutin, sitten tietysti pääsuutin ja vielä tyhjäkäynnillekin omansa. Aiemmin ei käynyt tuolla tavalla rikkaalla. Varmaan tuli laitettua tiiviimmät tiivisteet kuin mitä IC:ssä on suunniteltu olevan! Pitää toki vielä rämpätä säätöjä, ei tuo kaasuttimen säätäminen varsinaisesti kuulu erityisaloihini...
Itäpyöräni on moottoripolkupyörä :-\
Mut pyörä kumminkin ja semmosiahan ne oli ennenwanhaan moottoripyörätkin :D
Paljon sitä saa kyllä olla ihmettelijöille esittelemässä ihan viikottain nyt kesäaikaan.Kukaan ei ole nähnyt muka vastaavaa ja minusta siitä ei ole mitään ihmeellistä.
No jopa on moterni kaasari Issikassa.Mutta suuttimethan on vakioita ja olet varmaan jo selvittänyt että ovat oikeaa kokoa/numeroa.Onkai seoksen säätö sit ainoo varsinainen säädettävä muuttuja ja neulaventtiilin korkeutta muuttamalla..
Tuo tiiviyden parantumisteoriakin vois jopa olla totta..
-
Esimerkki kahdesta asiasta: miten vähän meitä suomalaisia on, ja että IC:llä herättää positiivista huomiota.
Nimittäin aika laajalti huhutaan, että Martin Issikka pelaa!
Äiteelle tänne Oulun eteläiseen oli tullut siskoltaan Keski-Suomesta kuvaviesti, jossa leuhkittiin, että pihalla oli käynyt vieraita komialla ajokilla. Äite välitti kuvan mulle, kun siinä oli noinkin hieno pyörä...
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
todella hieno pyörä!!!!!! Älä vaan kiillottele turhaaa
-
No ei siinä kauan mennyt kun kuva perille ehti. Puolen päivän aikaan olin tuolla pihassa Joosen kanssa voortin laturia ihmettelemässä ja puoli neljältä sitten Pauli laittoi kuvan tänne. Vähän meitä tosiaan on, mutta nopeita taidamme olla.
-
todella hieno pyörä!!!!!! Älä vaan kiillottele turhaaa
Kiitokset! Ei passaa tosiaan kiillotella. Maali lähtee jos kiillottaa... Alkuun mietin että pistäisin uudet maalit pintaan mutta ei viitsinyt. Hyvältä näyttää patinoituneena (lue: törkyisenä). Aloin jo erään kaverin kanssa neuvottelut IC:n mallista 49, joka hänellä on seisonut navetassa kolmisenkymmentä vuotta. Tälle nykyiselle pitäisi saada vähän siistimpi kaveri.
-
49 lienee parhaimman näköinen Izh-malli.Sopusuhtainen kaunotar,ja taattua laatua... ;)
-
49 lienee parhaimman näköinen Izh-malli.Sopusuhtainen kaunotar,ja taattua laatua... ;)
Minäkin tykkään kovasti. Levykeula viehättää ehkä vielä enemmän, lähinnä keulansa vuoksi, mutta 49 taas on takajousitukseltaan erittäin hienon näköinen. Hankala sanoa. Sillähän se ratkeaisi kun molemmat hommaisi. Olisi yksi levykeulaprojektikin tiedossa, mutta se vaan taitaa olla kertaluokkaa hankalampi osien saannilta.
-
Joo, levykeula on hieno!
Meillä on kylällä suojateillä korotuksia ja pomppuja. Muutamaan otteeseen olen kaverin levykeulalla ajanut, ja tahtoo huomio mennä liikenteen seuraamisen asemesta sen keulan toiminnan katseluun. On nimittäin jotenkin tosi juhlavan ja hienon näköistä kun keulahässäkkä niiaillee pompuissa. Ja reilun kokoinen veturin lamppua muistuttava valaisin killuu siellä kaukana edessä...
-
Moro
Kieltämättä mielenkiintoinen seurattava.
(https://lh3.googleusercontent.com/OMfxPIZP4RxDxdkzt452EJlWmoprU6sz-ETptnas814=w414-h311-p-no)
-
Olen nyt IC:n lämpimänä ilmaantuvaa raklatusta kuunnellut ja tuumaillut, ja päätynyt siihen että kyseessä tosiaan on voimansiirrosta kuuluva ääni. Ääni on ollut olemassa viime kesästä saakka, eikä se juuri mitenkään ole muuttunut. Kannattaako näistä tällaisista erityisemmin huolestua kun ääntö ei ole muuttunut mihinkään suuntaan vaikka kilometrejä on tullut puolisentoista tuhatta? Aikomus on kyllä sellainen että ääni pitäisi pois saada. Ei vain huvittaisi laittaa IC:tä kokonaan telakalle siihen saakka kun ongelma löytyy.
Toisiovedon eturattaan laakerointi lohkoon on vähän huono ja siitähän tuo ääni saattaisi tulla eli siihen pitäisi katsoa parempi. Ei oikein nettikaupoissa näyttänyt niitä löytyvän. Easthighwayllakin olisi kallista ei-oota tarjolla. Romulaatikossa saattaisi olla yksi sellainen purettuna, toivottavasti kaikkia rullat tallella.
Sitä aina välillä miettii, että piru soikoon kun menee rahaa. Kun ne jarrupalatkin pitäisi ostaa ja pari kymppiä niihin menisi. Ja sitten vielä renkaatkin jos saisi paremmat. Jos paremman kaasuttimenkin kun nykyinen käy turhan rikkaalla isolla kaasulla ja on muutenkin aika rämppä. Sitten sitä puhuu Harrikan omistavan kaverin kanssa asiasta ja huomaa olleensa aivan väärässä.
-
Tässä eilen eräs lajitoveri Jyväskylästä soitteli että olis turengissa ,jos kaviteltas..mutta olin juuri nepparilla Ahvenistolla enkä päässyt paikalle..Oli tämä hurjapää lähtenyt IC.llä ajelee ja kaavaili että n. 1000km pitäis ajella että kehtaa kotiin palata.Kovasti kehui että mukavasti kulkee, ja onhan hänellä näistä aikalailla kokemusta. 28 Dellorto taitaa kaasuttimena olla, ja sellainen phbh orto on kyllä helpposäätöinen, taloudellinen, ja niitä on hyvin saatavilla. Samaiset 28 phbh 4-tahtiset on mulla nyt nepparissa sykkinyt 26 000km ja ei voi pahaa sanoa. Saatat tuntea Jyväskylästä tämän Nurmisen Karin , jolla varmaan olisi antaa sinulle hyviä vinkkejä (eikä välttämättä kalliita) , jolla reissumiehen ratsun saisi vielä varmemmaksi matkakumppaniksi...
Nurmisen Karin kanssa on tullut näistä turistua ja ihan kelpoja neuvoja saatua myös. Kokeilinpa miekkosen issikkaakin, ja selvästi oli laitettu huolella ja taidolla kasaan. Jotenkin jämäkämmän ja varmemman tuntuinen oli kuin omani on.
Eihän nuo kaasuttimet niin kalliita ole, mutta tässä on muuttoa sun muuta tulossa niin ei ole ostolistan kärjessä.
-
Olen nyt IC:n lämpimänä ilmaantuvaa raklatusta kuunnellut ja tuumaillut, ja päätynyt siihen että kyseessä tosiaan on voimansiirrosta kuuluva ääni. Ääni on ollut olemassa viime kesästä saakka, eikä se juuri mitenkään ole muuttunut. Kannattaako näistä tällaisista erityisemmin huolestua kun ääntö ei ole muuttunut mihinkään suuntaan vaikka kilometrejä on tullut puolisentoista tuhatta? Aikomus on kyllä sellainen että ääni pitäisi pois saada. Ei vain huvittaisi laittaa IC:tä kokonaan telakalle siihen saakka kun ongelma löytyy.
Toisiovedon eturattaan laakerointi lohkoon on vähän huono ja siitähän tuo ääni saattaisi tulla eli siihen pitäisi katsoa parempi. Ei oikein nettikaupoissa näyttänyt niitä löytyvän. Easthighwayllakin olisi kallista ei-oota tarjolla. Romulaatikossa saattaisi olla yksi sellainen purettuna, toivottavasti kaikkia rullat tallella.
Sitä aina välillä miettii, että piru soikoon kun menee rahaa. Kun ne jarrupalatkin pitäisi ostaa ja pari kymppiä niihin menisi. Ja sitten vielä renkaatkin jos saisi paremmat. Jos paremman kaasuttimenkin kun nykyinen käy turhan rikkaalla isolla kaasulla ja on muutenkin aika rämppä. Sitten sitä puhuu Harrikan omistavan kaverin kanssa asiasta ja huomaa olleensa aivan väärässä.
Jos se on normaali kuulalaakeri niin niitä saa n. 10 euron hintaan, esim. Toivolasta jyväskylässä, ja uusi stefa n. 5 euroa. Ota laakerista ja stefasta mitat, ja käy kysymässä. Jos se laakeri on kovin väljä niin se saattaa alkaa rikkomaan vaihteistoa yms. väärien hammaskulmien ja hakkaamis ilmiön takia. Se on sitten kaikista kalleinta ja työläintä remonttia edessä jos se laakeri korkkaa lopullisesti ja kokonaan kesken ajon.
Oliskohan Martilla ens talven projektina nostaa iiseen motti pöydälle ja kasata se kokonaan uudestaan jollain eurovalmistajien laakereilla ja stefoilla? Laakerit maksaa n. 10 e./kpl, ja stefat n. 5 e. /kpl. Sekä laittaa kaikki uudet tiivisteet, ja ihan koko moottoriin.
En ole mikään itäpyörien tuntija, mutta kuullut sellaista että niihin itäpyöriin saa moottorin osalta huomattavaa mekaanista luotettavuutta ja kestävyyttä, ja vain noilla muutamien kymppien laakerien sekä stefojen vaihdolla.
Vitutus kaljat ynnä muut kerrannais remontit maksaa jo vuoden aikana monin kertaisesti enempi kuin ne kunnon laakerit & stefat, plus muut matkojen varrella ilmenevät remontit? Säästyneillä rahoilla voi sitten ostaa vaikka onnistuneiden mp-reissujen juhlajuomia?
Miinuksen voi olla sitten se että mp-matkailusta alkaa sitten puuttumaan se survaivol henkinen seikkailu meininki? :)
-
Toisiovedon eturattaan laakerointi lohkoon on vähän huono..
Romulaatikossa saattaisi olla yksi sellainen purettuna, toivottavasti kaikkia rullat tallella.
Jos se on normaali kuulalaakeri niin niitä saa n. 10 euron hintaan, esim. Toivolasta jyväskylässä, ja uusi stefa n. 5 euroa.
Se vissiin on neulalakru,irtoneuloin häkissä..niin ne varmaan voi olla muissakin vehkeissä vetoakselin päissä esim moottorisahassa on aina.En tiedä prätkistä,voihan siinä olla vain isommat neulat. ja laakerikaupoista niitä saa irtomyynnistä.Rullalaakerista puhutaan kun siinä on kiinteät kehät.Kuulalaakeri on heikoin näistä kolmesta.
-
Toisiovedon eturattaan laakerointi lohkoon on vähän huono..
Romulaatikossa saattaisi olla yksi sellainen purettuna, toivottavasti kaikkia rullat tallella.
Jos se on normaali kuulalaakeri niin niitä saa n. 10 euron hintaan, esim. Toivolasta jyväskylässä, ja uusi stefa n. 5 euroa.
Se vissiin on neulalakru,irtoneuloin häkissä..niin ne varmaan voi olla muissakin vehkeissä vetoakselin päissä esim moottorisahassa on aina.En tiedä prätkistä,voihan siinä olla vain isommat neulat. ja laakerikaupoista niitä saa irtomyynnistä.Rullalaakerista puhutaan kun siinä on kiinteät kehät.Kuulalaakeri on heikoin näistä kolmesta.
Ei oo tullut perehdyttyä itäpyörien sielun elämään. Kuullut vain niistä laakeri vioista.
-
Moro
http://easthighway.com/fin/tooted.c/kampiakseli-iz49 (http://easthighway.com/fin/tooted.c/kampiakseli-iz49)
Tuoltahan ne saa,kannattanee ennen ostoa kysästä laakereiden ja akselitiivisteiden valmistaja tai noiden mittojen mukaan hankkia suosista kotomaasta ihan kunnolliset osat.Merkin paremmin tuntevilta saat varmaan parhaat neuvot osa hankinnoista kun riemastut koko masiinan täysremppaan.
Mun yhdellä kaverilla vois olla rempattu koko kone kunhan hän innostuu sitä kauppailemaan.
-
Onhan tuo kone jo viime talvena auottu ja kasattu. Osan laakereista vaihdoin, kampiakselilta kaikki. Sieltä pitäisi olla ongelmat kitketty jo pois. Vaihteiston puolelta vaihdoin myös osan laakereista, mutta pienen budjetin vuoksi jätin parempikuntoisemmat paikalleen. Stefat on vaihdettu sieltä mistä remonttia on tehty. Eli koneesta kaikkialta muualta kuin tuosta toisiovedolta. Öljyt kyllä pysyvät sisällä ihan kelpo lailla. Ja kytkimen puoli melkeinpä kokonaan uusittu.
Se on kuitenkin tuo toisiovedon laakeri vielä vaihtamatta. On jäänyt aloittelijan hölmöydestä johtuen tekemättä. En tiedä onko se syyllinen ääntämiseen. Vaihteiston prikkoja sai moneen otteeseen laitella eri paikkoihin ja mittailin tietysti, ettei järin suuria välyksiä sinne jää. Voi se ääni tulla sieltäkin. Ensimmäinen pyörä, ja ensimmäinen itäpyörä. Tehdessä kun opettelen ja opetellessa teen niin en aina oikein tiedä mikä on ns. ominaisuus ja mikä ongelma.
Lyhyen kertauksen vuoksi listataan hiukan mitä olen tehnyt. Aloitin tosiaan lähes täysin ummikkona, ja vähän kerrassaan olen opetellut hommia.
-Sähköt. Ei pelannut. Laitoin puoli-ilmaiset 12volttiset 80-luvun IC:n sähköt kiinni ja tuli siinä samalla opiskeltua miten lataushommat toimii. Sytytys ei pysynyt hyvin kohdallaan ja laitoin Vapen tilalle luotettavuuden vuoksi. Olisihan tuon voinut het alkuun hommata niin olisi säästynyt vähän rahoja...
-Mäntähommien kanssa tuli toilailtua, osa omaa hölmöyttä, osa huonoa tuuria. Nyt pitäisi olla kunnossa.
-Kampikammion puoli kuntoon. Kampiakseli tuli vaihdettua parempaan ja laakerit uusiksi. Stefat myös.
-Vaihteiston sai purkaa ja kasata lähemmäs kymmenen kertaa ennen kuin kaikki vaihteet alkoivat löytyä jouhevasti ja joka kerralla. Samalla osa laakereista uusiksi. Ja stefat.
-Arvelin, että nyt vaivaava rakluutus kuului kytkimeltä ja vaihdoin kytkinkruunun, ensiövedon ketjun ja taisipa siinä vaihtua vaihteistolta yksi akselikin.
-Bensatankki ja kaasari mönjässä, alkuperäinen moottori niin jumissa että nykyisen sai kasata osista, kaikki piuhat päin p:tä, vanteet kierot, iskunvaimentimet vuotaa öljyt pihalle, nopeusmittari hajalla, ohjauslaakeri väljä, ohjausvaimennin rikki, renkaat sudet, takahaarukan laakerointi väljä, jarrukengät loppuun ajettu, vaijerit käyttökelvottomat, virtalukko entinen jne. Lähes kaiken olen jo saanut laitettua, mutta en kaikkea. Ennen kuin kävin hommaan käsiksi en osannut arvata että koko vehkeessä voi olla noin monta kohtaa pielessä.
Totta puhuen närkästyin hieman. Toki kyselen täällä välillä ns. tyhmiä, mutta kyllä minä nyt sen jo tiedän, että laakereita saa laakerikaupasta. Olen alusta asti alkanut opetellut hommaa ja huomannut sekä hyvin kärsivällisesti hyväksynyt että pyörässä onkin aika pitkälti joka paikka laittoa vailla. Vaikka itse sanonkin niin moni kaveri olisi jättänyt homman sikseen ja haudannut IC:n mahdollisimman syvälle. Älkää kuitenkaan ottako tätä epäkiitollisuutena. Arvostan todella paljon täältä saatua apua, eikä tästä hommasta olisi tullut ilman sitä yhtään mitään.
-
IC:n eturattaan juuressa olevaa laakeria ei löydy tavallisesta laakerkaupasta. Tämän laakerin sisäkehä on oikeastaan putkimaisen akselin/hammaspyörän jatkeen ulkopintaan koneistettu ura. Laakerissa on irtorullat, ulkokehä on aika tavanomainen. Putkiakselin sisällä on erillinen laakeriholkki vaihteiston akselille. Tämä holkki voi myös olla kulunut ja aiheuttaa ylimääräistä välystä. Tämä laakeri on mielestäni samanlainen kaikissa IC malleissa. Tästä löytyy kuva ko. osasta
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=2 (http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=2)
Katso osa no. *003.050*
Laakerirullien uran leveys näyttää olevan 12 mm. Akseliputken sisällä oleva pronssiholkki on myös hyvin näkyvissä.
-
IC:n eturattaan juuressa olevaa laakeria ei löydy tavallisesta laakerkaupasta. Tämän laakerin sisäkehä on oikeastaan putkimaisen akselin/hammaspyörän jatkeen ulkopintaan koneistettu ura. Laakerissa on irtorullat, ulkokehä on aika tavanomainen. Putkiakselin sisällä on erillinen laakeriholkki vaihteiston akselille. Tämä holkki voi myös olla kulunut ja aiheuttaa ylimääräistä välystä. Tämä laakeri on mielestäni samanlainen kaikissa IC malleissa. Tästä löytyy kuva ko. osasta
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=2 (http://www.oldtimergarage.eu/catalog/index.php?cPath=57_61&sort=3a&page=2)
Katso osa no. *003.050*
Laakerirullien uran leveys näyttää olevan 12 mm. Akseliputken sisällä oleva pronssiholkki on myös hyvin näkyvissä.
Kahtelin tuossa noita osalaatikoita ja löytyikin irtonaisia laakerirullia sekä tuo osa, johon linkititkin. Katselin tuota rakennetta räjäytyskuvasta ja kyllä se taitaa olla niin, että nimenomaan nuo laakeriholkit pitää uusia. Sen luonteista klappia oli, että uskon näin olevan. Samalla sitten katsoo tuon rullalaakeriasian, että joutuuko sille mitään tekemään. Pieni hommahan tuo on, huomenissa käy ne liukulaakerit etsimässä, pyörä nojalleen puuta vasten, koneen kylki auki, viskaa osat sisään ja ruuvaa vaihteiston luukun kiinni. Ehompi kuin uusi. Jospa se mekkala sillä lähtisi.
-
Onko kukaan aukonut näitä (http://easthighway.com/fin/tooted.p/etuhaarukka-iz49/akselitiivisteen-pes%C3%A4-1.1749)?
Aloin etuputkia huoltamaan. Öljyt ei pysy sisällä ja pitäisi stefat vaihtaa tuolta sisästä. Tämä venäläinen opastus (http://www.motovelosport.ru/cat/izh_directive/61.php) antoi ymmärtää, että nuo on ollut tapana vaihtaa kokonaan tarpeen tullen, ei siis pelkkiä tiivisteitä. Kappale onkin puristettu päästä siten, ettei tavaroita saa purettua sisältä ilman väkivaltaa. Onko kellään kokemusta tästä hommasta, miten kantsii edetä ettei riko tiivistepesiä, mutta että sinne saa uudet tiivisteet sisään?
-
Moro!
Aikoinaan noin 25 vuotta sitten, huolsin tuomoset IC M49:n etuputket, mut ei oikein enää muistikuvaa miten sen tein! Eikös nuo holkit oo vain
kierretty paikoilleen? (Muistini mukaan) Ja siella on vain huopa tiiviste, ja tuohon aikaan en löytänyt uusia huopa nauhoja. Onneks löysin jostain
Tyttärien huopatossut joista leikkasin noihin uudet nauhat ja hyvin ovat toimineet!
-
Tiivisteet minulta jo löytyykin.
Kuten kuvasta näkyy, siellä on huopa ja kaksi tiivistettä:
(http://i10.aijaa.com/b/00498/13832049.jpg)
Ongelma käy ilmi seuraavasta kuvasta. Tiivisteet sisältävän holkin rakenne on sellainen, ettei sitä ole tarkoitus purkaa. Yläpäästä on puristettu suuaukkoa pienemmäksi ja eihän sieltä sitten tavaroita saa pihalle ilman voimankäyttöä. Sen jälkeen kasaaminen voisi olla astetta hankalampaa. Mietin, että jos tuohon leikkaisi muutaman uran ja vääntäisi suuaukon auki. Uusien tiivisteiden asentamisen jälkeen sitten naputtelisi vasaralla reunan kääntymään taas sisään päin. Aika monta uraa saisi leikata, että siististi saisi homman hoidettua. Minulta löytyy yksi lyhyempi tiivisteholkki jossa on vain yksi tiiviste kahden sijaan. Yksi vaihtoehtohan olisi katkaista nuo holkit, lyhentää siten että mahtuu yksi tiiviste, mutta sitten taas tulisi tuo suuaukon sisäänpäin kääntämisen ongelma. Kovaa ainetta vaikuttavat olevan ja lämmittäminen tekee hallaa tiivisteille.
(http://i4.aijaa.com/b/00122/13832047.jpg)
Toisessa päässä on myös este, sieltä ei saa kamppeita pihalle.
(http://i11.aijaa.com/b/00673/13832048.jpg)
Mitenkä ne on voineet Neuvostoliitossa suunnitella tämmöisen kertakäyttötuotteen! Ettei vain olisi läntinen sabotaasi pilannut insinöörin hienosti suunnittelemia piirustuksia.
Toisaalta putkesta kyllä löytyi öljyä vielä aika paljon, mutta osan se vuotaa pihalle kun nuo tiivisteet ovat niin huonona. Sisemmässä putkessa on epätasaisuutta sen verran että on syönyt liukuholkin (http://easthighway.com/fin/tooted.p/etuhaarukka-iz49/holkki-29.1750) väljäksi ja nuo tiivisteet myös. Hienolla hiekkapaperilla tasoittelen sisäputkista saastat (mitä lie likaa) pois ja laitan uudet liukuholkit. Mielelläni laittaisin samalla nuo uudet tiivisteet, parempihan siitä tulisi.
-
Onko ne jotenkin puristettu jollain kantamuodolla sinne uriin? eli ei voi vain kaivaa ulos ja sujuttaa uudet sisään...näissä toisissa itäpyörän tiivisteissä ei kaikiissa ole kovaa runkoa joten voi kaivaa ulos ja muljauttaa uuden sisään..tai sitten ladata koko setti ja liukuholkki / holkki painaa satsin paikalleen ...taitaa olla länsimaista sabotaasia tuo... :)
Kyllä niissä tiivisteissä on kova runko, että ei oikein pakottamalla onnistu. Nuapurmiehen, Kaitsun, kanssa turisin asiasta ja hän tuumasi että huovan puolelta saisi purettua ja kasattua taas uudestaan. Saattaa hyvinkin olla oikeassa. Nuo metallirenkaat saanee suht. helposti pois, mutta takaisin laittaminen sen sijaan epäilyttää. Huovan ala- ja yläpuolella on tuollainen samanlainen rengas. No Kaitsu kuitenkin vaati saada kokeilla ja annoinkin hänelle yhden ylimääräisen kokonaisuuden räplättäväksi.
-
Kuten kuvasta näkyy, siellä on huopa ja kaksi tiivistettä:
Tiivisteet sisältävän holkin rakenne on sellainen, ettei sitä ole tarkoitus purkaa.
Mielelläni laittaisin samalla nuo uudet tiivisteet, parempihan siitä tulisi.
Kyllä se vois olla kertakäyttöiseksi tehty,kestämään 50 vuotta :)
Mutta siihenkö myydään sitten irtotiivisteitä-jos niin-toki ne saa vaihdettua?
Ja jos uusia saa niin olisko se yhtään pehmoisempaa kumia-mitä jos tuo vanha Neuvostokumi onkin vaan kovettunut.
Ainahan niillä on ollu vähän niinkuin pulaa siitä kumista ;)
Minä noista mitään ymmärrä koska en oo ikinä nähny mutta arvelisin että huovan on tarkoitus pitää hiekkapöly ulkopuolella ettei se pääse syömään kumitiivistettä.Eli huopa täytys silloin pitää öljyttynä.
Ei tietenkään pelkkä huopa oikeen paineenalaista öljyä voisikaan pitää sylinterissä..
-
Naapurin Kaitsun kanssa väkerreltiin tuossa ja hiukan väkivalloin saatiin tiivisteet vaihdettua. Huopa ja sitä tukevoittavat ja paikallaan pitävät metallirenkaat väännettiin irti, ja sen jälkeen tiivisteiden vaihto oli helpompaa. Huopakin saatiin takaisin, mutta ei yhtä hyvin kuin alkuperäinen. Arveltiin kuitenkin että se pysyy paikallaan. Aika näyttää. Tilasin vuosi sitten jonkin IC-tiivistesarjan jostain itäeuroopasta muun rojun mukana, ja siitä paketista sen sain. Ihan vastaavaa standarditavaraa kuin paikallisesta haetut tiivisteet. Muutama tunti tuossa meni, ja vielä olisi toisen putken tiivisteet vaihdettavana.
-
Aloin etuputkia huoltamaan. Öljyt ei pysy sisällä ja pitäisi stefat vaihtaa tuolta sisästä. Tämä venäläinen opastus (http://www.motovelosport.ru/cat/izh_directive/61.php) antoi ymmärtää, että nuo on ollut tapana vaihtaa kokonaan tarpeen tullen, ei siis pelkkiä tiivisteitä. Kappale onkin puristettu päästä siten, ettei tavaroita saa purettua sisältä ilman väkivaltaa. Onko kellään kokemusta tästä hommasta, miten kantsii edetä ettei riko tiivistepesiä, mutta että sinne saa uudet tiivisteet sisään?
Aloitin eilen saman projektin. Putkissa oli vain yhdet kumiset tiivisteet jotka revin pois (virhe?). Varaosina minulta löytyy kuminen tiiviste sekä huopatiivisteiste. Missä järjestyksessä nuo on siis tarkoitus putkessa olla? Lisäksi tuon holkkiosan sisällä taitaa olla kolme erillistä metallirengas jotka kaikki tuntuivat herkistelyn jälkeen olevan täysin irrallisia. Kokonaan pois niitä ei kuitenkaan tuosta osasta tosiaan saa koska molemmat päät ovat tukittu.
-
Aloin etuputkia huoltamaan. Öljyt ei pysy sisällä ja pitäisi stefat vaihtaa tuolta sisästä. Tämä venäläinen opastus (http://www.motovelosport.ru/cat/izh_directive/61.php) antoi ymmärtää, että nuo on ollut tapana vaihtaa kokonaan tarpeen tullen, ei siis pelkkiä tiivisteitä. Kappale onkin puristettu päästä siten, ettei tavaroita saa purettua sisältä ilman väkivaltaa. Onko kellään kokemusta tästä hommasta, miten kantsii edetä ettei riko tiivistepesiä, mutta että sinne saa uudet tiivisteet sisään?
Aloitin eilen saman projektin. Putkissa oli vain yhdet kumiset tiivisteet jotka revin pois (virhe?). Varaosina minulta löytyy kuminen tiiviste sekä huopatiivisteiste. Missä järjestyksessä nuo on siis tarkoitus putkessa olla? Lisäksi tuon holkkiosan sisällä taitaa olla kolme erillistä metallirengas jotka kaikki tuntuivat herkistelyn jälkeen olevan täysin irrallisia. Kokonaan pois niitä ei kuitenkaan tuosta osasta tosiaan saa koska molemmat päät ovat tukittu.
Minulla oli yksi huono varaosakeula jota auoin ja tutustuin rakenteeseen ennen kuin rupesin varsinaiseen hommaan. Siinä oli myös yksi tiiviste per putki, kun taas pyörässäni olevassa keulassa oli kaksin verroin.
Itse otin holkista sisuskalut pois yläkautta väkivalloin. Väänsin siis huopatiivisteen päällä olevan metallirenkaan pois paikoiltaan. Sitä kautta sain uudet sisään. Ensin kumitiiviste, sitten huopa ja viimeisenä metallirengas niin hyvin kuin vain sain. Hyvä tuosta tuntui tulevan, ja huopakin on pysynyt paikoillaan.
-
Uudet jarrukengät tuli. Ja eihän ne toki suoraan siihen käy. Vähän sellaista epäilyä oli kun ovat uudempaan malliin kuuluvat. No nytpähän tietää. Katsotaan jos nuo saisi jollain konstilla paikalleen.
-
Sait sellaiset kevytvalu runkoiset kengät ?
Kuuluisi peltilevystä prässätty.
Kyllä ne sinne sai sopimaan mutta ei ilman koneistusta.
Tein nimittäin saman homman just pari viikkoa sitten
-
Sait sellaiset kevytvalu runkoiset kengät ?
Kuuluisi peltilevystä prässätty.
Kyllä ne sinne sai sopimaan mutta ei ilman koneistusta.
Tein nimittäin saman homman just pari viikkoa sitten
Tuli kahdenlaiset kengät, toiset eivät mahdu ja toiset liian pienet. Laitoin jo uudet jarruhihnat tilaukseen. Laitan entisiin kenkiin uudet hihnat. Nämä kevytvaluiset ovat nyt joutavana jos jotakuta kiinnostaa. En osaa sanoa mihin vuosimalliin käyvät suoraan.
-
Takahaarukan irroittelua! Tällä hetkellä pyörässä kiinni olevassa on klappia
sen verran että pitäisi asialle jotain tehdä. Ajotuntuma paranisi todennäköisesti
huomattavasti. Minulla on parissa irtorungossa hyvät haarukat hyvillä sisuksilla,
ei ole liialti välystä.
Mutta kun ei irtoa, ei sitten millään. Miten haarukka tulisi irroittaa? Onko siellä
sisällä jotain kierteitä, eli tuleeko takahaarukan akseli pyörittämällä vai riittääkö
työntäminen/vetäminen?
Näyttää kummassakin olevan hiukan erilainen systeemi, toinen on jonkin
kyläsepän värkkäilemä. Laitan kuvan siitä kunhan joudan. On nimittäin taas
varsinainen moottoripyörämekaanikko ollut asialla...
-
Lähtihän se haarukka, kun jonkun tunnin ensin tuumaili ja räpelsi. Yhdessä rungoista oli tosiaan tällainen vähän erikoisempi systeemi. Akseli oli kaksiosainen, ja kuvasta näkyy työn laatu. Ei ollut liukulaakerointi, kuten käsittääkseni kuuluisi olla, vaan kuusi kuulalaakeria. Yllättävän kova homma tuo oli purkaa, mutta en itse olisi aivan tuollaisella tien päälle uskaltautunut...
(http://i8.aijaa.com/b/00997/13864829.jpg)
-
Kuulalaakerointi takahaarukan akselilla on esitetty ainakin yhdessä 1974 julkaistussa IC pyörien korjauskirjassa vaihtoehtona liukulaakeroinnille. Eli kyseessä ei välttämättä ole mikään harvinainen muutos / tuunaus. Tämä kirjan muunnos ohessa liitteenä. Kirjan kuvissa on käytetty kahta 6201 urakuulalaakeria / puoli ja lisäksi on piirustus väliholkista sekä päätylevyistä. Muistaakseni jossain uudemmassa kirjassa taisi olla yhteensä kuudella laakerilla toteutettu versio (3 kpl/puoli). Ilmeisesti haarukan liikettä on tällä koetettu saada herkemmäksi. Kuulalaakerointi vaatinee enemmän voiteluhuoltoa kuin liukulaakerit ja on herkempi kosteudelle ja muille epäpuhtauksille.
Sivuvaunullisessa IC Jupiterissa minulla oli alkuun voimakas ravistus ohjauksessa eikä ohjausvaimentimen kiristäminen tai pyörien vaihto suorempiin auttanut. Erilaisten välysten poisto pyörien, haarukoiden sekä sivuvaunun jousituksen laakeroinneista korjasi tilanteen. Kaikki pyöränlaakerit vaihdettiin uusiin. Nämä ovat halpoja ja helposti saatavia yksirivisiä urakuulalaakereita. Takahaarukan liukulaakerointi korjattiin uusilla holkeilla. Pyörässä kiinni olleissa holkeissa oli epätavallinen materiaalipari, paksuseinäinen sisäholkki oli kovaksi karkaistua terästä ja ohut ulkoholkki pehmeää terästä. En tiedä oliko alkuperäinen vai jo matkan varrella korjattu. Periaatteessa tällainenkin yhdistelmä toimii, jos voitelu muistetaan tehdä säännöllisesti. Kovat sisäholkit käytettiin uudelleen pintojen hionnan jälkeen ja ulkoholkeiksi tehtiin mittojen mukaan pronssiholkit. Ratkaiseva parannus oli IC:n oman vanhemman mallisen sivuvaunun tukivarren / vääntösauvajousen ja vaunun rungon välisen laakeroinnin uudelleen holkittaminen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Yhdessä rungoista oli tosiaan tällainen vähän erikoisempi systeemi. Akseli oli kaksiosainen, ja kuvasta näkyy työn laatu. Ei ollut liukulaakerointi, kuten käsittääkseni kuuluisi olla,
Eikös tuossa vain ole venäläinen iso meisseli tuupattu putkeen-siis ruuvimeisseli ;D
Kyllähän järki sanois että liukulaakerointi on ainoa mikä tulee kyseeseen,hittojako sinne kuulia tarvii..todella outoa.
-
Sellainenpa juuri. Aion pitää kuulalaakeroinnin kun ne laakerit tuossa ihan kätevästi ovat saatavilla. Ja mikseivätpä ne toimisi, kun kerran tuossa Riston oppaassakin sitä on neuvottu.
Tällä hetkellä on haarukassa renkaan navasta katsottuna karkeasti arvioiden sentin luokkaa, tai melkein ainakin. Etupään kun laitoin kuntoon niin meno jämäköityi huomattavasti, luulen että perän laittaminen tekee saman.
-
Sellainenpa juuri. Aion pitää kuulalaakeroinnin kun ne laakerit tuossa ihan kätevästi ovat saatavilla. Ja mikseivätpä ne toimisi, kun kerran tuossa Riston oppaassakin sitä on neuvottu.
Juu emminä sillä että se huono olisi,tarkoitin vaan että liukukin yleensä kaiketi riittää.Kuulalaakerit menee jo hifistelyn puolelle mutta mikäs siinä :)
Ja pitäähän liukulaakeriakin voidella siinä kuin kuulaa,rasvaprässin käyttö ei liene kiellettyä kerran kesässä..pitäskin omaan laittaa vaan enpä oo kehannu vielä.
-
Eihän tämä toki helpolla onnistu. Akseli on liian paksu haarukassa olleille kuulalaakereille. Huono, epätarkka työntömitta näyttää akselin paksuudeksi 11,5. Laakeria löytyy sisämitalla 10 ja 12 mm.
Ic:stä puretussa haarukassa on kovaa terästä olevat paksuseinäiset sisemmät holkit kuten Ristolla, ja ulommat holkit muovia! Muutto on pian ja pyörä saatava kasaan huomenna. Jos en keksi jotain niin kasaan sen samoilla huonoilla osilla. Ikävä tehdä kiireessä.
-
Kyllä on kumma kun ei lämpimänä ilmaantuva kalkatus katoa. Luulin että eilinen pieni laakeriremontti olisi korjannut mutta ei. Sylinteri ja kansi on oikeastaan ainoat osat joita ei ole vaihdettu. Voiphan tuo olla että siellä on jokin pieni murtuma jota en ole huomannut.
-
Ensimmäinen IC-ajelu Pirkanmaalla. Kangasalla kävin ihmettelemässä ja siitä sitten Vehoniemen ihmeitä katselemaan. Lähtiessä oli pyörä saksalaisten turistien ympäröimä. Ja jonkun HD-miehen jonka kanssa jutusteltiinkin ihan hyvä tovi. Kotimatkalla taas huoletti kun Inha Culkine kolistaa kuumana. Alkaa jo konstit loppua, mutta toisaalta eipä se ääni ole mitään ongelmaa aiheuttanut tai mihinkään suuntaan muuttunut nyt kun on reilu pari tonnia ajeltu.
Muuttuuko se ääni kytkintä painaessa, vedättäessä, kierroksien mukana, koliseeko eri vaihteella eri taajuudella, nopeuden mukana, tms.? Sillä sais vähän paikallistettua kolinan syytä.
Kierrosten mukaan muuttuu. Kuumana kun kiihdyttää niin kalisee. Tuntuisi n. puolella kaasulla pahimmalta. Kun kääntää lisää niin helpottaa. Jonkin verran tasaisella nopeudellakin vaivaa, mutta vauhdissa kiihdyttäessä eritoten.
Onhan tuota jo tullut rämpättyäkin tässä vuoden aikana mutta ääni on pysynyt
-Lohkot vaihdettu
-Kampiakseli laakereineen, kiertokanki, mäntä
-Sylinteri toki porattu
-Parilla eri kaasarilla ajettu
-Vaihteiston välyksien kanssa pelattu
-Vaihteiston laakereita vaihdettu kaikki paitsi yksi toisiovedon puolelta. Muistaakseni.
-Kannen tiivisteellä ja ilman. Kuparitiiviste. Myös sylinterin alatiiviste ja sutiluukkujen tiivisteet uusittu huolella.
-Koneen kiinnitys runkoon kiristetty.
-Kytkimen puolelta kaikli uusittu kytkinlevyjä lukuun ottamatta.
-Kaasuttimen imukaula vaihdettu parempaan.
-Sähköt vaihdettu kärjettömään, säädetty huolella.
-Eri tulpilla kokeiltu.
Vähän on semmoinen tuntu, että ongelma alkoi kun laitoin nykyisen sylinterin ja kannen viime kesänä. Ne ovatkin oikeastaan ainoa mitä en ole kokeillut vaihtaa. Voi olla sattumaakin, mutta minusta aiemmalla sylinteri-kansi yhdistelmällä ei kalissut, mutta ennen noita en paljon mitään ole ajanutkaan. Voi olla ettei silloin vielä lämminnyt tarpeeksi. Kansi on kyllä sisältä huonossa kunnossa. Kuoppaa on, ja niihin pesiytynyt sitten karstaa joka ei tahdo irrota.
-
Olet katsonut onko kaasarin luisti väljä.Siitä lähtee aika kova kalina sopivilla kierroksilla.
-
Tuosta kolinasta. IC:stä ei miulla mittään kokemusta (tai 16-vuotiaana kerran kokkeilin viitisen kilometriä, jäykkä oli taipumaan kurviin mutta suoraan meni ittestään muistin mukkaan), mutta kahenlaisia kokemuksia 350 kakspyttyjaavan kolinasta.
Melko pian entisöinnin jälkeen ajoin Jyväskylän rantaväylällä, kun alko sellanen helinä kuulua, että luulin että siihen paikkaan leviää jostain, männänrengas poikki tai yläpää aivan yhtäkkiä suurilla välyksillä. Pysäytin tienpenkalle ja aloin katteleen. Se luistin kannen iso mutteri mikä jaavassa kiristää alumiinisen kaasarin kopan konetta vasten, oli löystynny. Ja se iso alumiinikoppa helis konetta vasten... sen ison vesijohtopihdeille tehdyn mutterin sai käsineen senverran kiinni että helinä lakkas.
Toinen kokemus on ko kurvasin Ranualla - Leviltä tulossa ja Jyväskyllään tavoitteena kottiin yöksi ja iteksein reissussa - risteyksestä ja lähin kiihyttään, niin kone kiihyttäessä selvästi kolisi. Eikä ollu kiinnileikkaavan kalinaa vaan laakerivian kolinaa se. Pysäytin ja kuin oljenkorteen tarttuen yritin ettiä löysällä olevaa peltiä tai muuta resonanssilähdettä. Ei löytynyt. Jatkoin matkaa, välillä aina toistaen tuon rukoushetken äänen aiheuttajaa etsien. Ja kolina paheni koko ajan. Puolangasta ja Paltamosta muistaakseni kattelin yösijaa, en löytänyt. Kajjjaaniin asti sinnittelin, sitten jo tiesin metelistä, että alapään laakeri on, eikä varmasti vie Jyväskyllään asti, ei kannata leväyttää niin pitkälle, että rulla kääntyy poikittain ja tuhoaa muuta ja paljon. Kajaanista sain keskustan hotellista yösijan. Mistä seuras mitä seuras. Mutta seuraavana aamuna etin yhen nuoruuventutun yhteystiijot (yli 20 vuotta oli ko viimeeksi oltiin tavattu, jostain ihmeestä tiesin hänen päätyneen kajjjaaniin), sain pyörän ja ajokamppeet hänen pihavajaansa kilometrin päässä hotellista ja kyyvin asemalle. Junalla kottiin ja seuraavana päivänä jaavaa hakemaan kärri perässä. Nuoruuventutun luona sain emäntänsä keittämät kahvit, kävin yhessä toisessakin kyläpaikassa, mutta ei siitä sen enempää, ja sitte Volvolla jaava kärrissä kohti kotia. Kotimatkalla vastaantulevaan tutka-autoon satasen rajotuksessa 99 mitattuna. Ja tonnin maksu (markka aikaa, kirpasi silti...) ko oli se kärri. Ja sitä seuraavana päivänä keventynein pussein jaavaa osiksi. Mihin vaiheeseen se sitte muutamaksi kuukaudeksi jäikin. Mutta ite rässäsin akselin auki ja kassaan uusilla laakereilla ja tapeilla (jaavassa ulkokooli on vaihettava, ei tarvia kankia vaihtaa) ja kovan miettimisen ja opettelun jälkeen sain melko suoraksikin akselin - kakspyttysen akselia en ollut sitä ennen aukaissut enkä edes nähnyt auki ja kasaan rässättävän.
Toivotaan että Martin issikassa kalisija ei oo alapään laakeri. Tai jos on niin älä aja ylinopeutta hakureissulla äläkä eksy joron jälille. Tai no...
jaakkovaakko
-
Toivotaan että Martin issikassa kalisija ei oo alapään laakeri. Tai jos on niin älä aja ylinopeutta hakureissulla äläkä eksy joron jälille. Tai no...
jaakkovaakko
Kahdella eri kampiakseli-kiertokanki -kokonaisuudella olen kokeillut. Käytettyjä tosin kumpikin, että ei sitä tiedä. Olin vaihtaessa jo etukäteen tyytyväinen kun kalinasta pääsee, mutta äänen luonne ei muuttunut vaihtaessa lainkaan.
Niin, ja laakerivian sattuessa vastenmieliset tunteet ic:tä kohtaan hillitsevät vauhtia. Takaisin ajaessa Transit ei kulje ylinopeutta kun on lastia. Eli ei hätää.
-
Olen nyt lukenut ja tuumaillut ja kyllä se vaan pahasti tuntuu että kiertokangen laakerissa vika olisi. Eihän siinä voi muuta kuin vaihtaa toisen tilalle että uskaltaa ajella. Onhan tässä vielä ajokauttakin jäljellä. Mansen masinisteillahan tuohon hommaan tilat taitavat olla, tätä remonttia en taida tehdä parkkipaikan reunassa.
Saako noita kiertokangen alalaakereita kaupan hyllyltä vai onko erikoisempaa tyyppiä?
-
Moro.
Kokeile ensin vielä putsata ne karstat kannesta tai vaihtaa se vanha kansi... Se karsta voi kuumassa koneessa alkaa hehkua ja sytyttää seoksen ennen tulpan kipinää. Aiheuttaa kolinaa/nakutusta (Diesel).
-
Moro.
Kokeile ensin vielä putsata ne karstat kannesta tai vaihtaa se vanha kansi... Se karsta voi kuumassa koneessa alkaa hehkua ja sytyttää seoksen ennen tulpan kipinää. Aiheuttaa kolinaa/nakutusta (Diesel).
Tuli minullakin mieleen että eikös siinä nyt ole juuri se "korkeapuristeisempi" kokoonpano?
Vai saitko ihan varmaan sen fixattua tiivisteillä kuntoon?
Saattaapa hyvinkin kalkkasta sen vuoksi..mikä oktaaniluku sinulla on-98 varmaankin?
Kuitenkin oisko helpompi vielä miettiä sitä puristussuhteen oikeellisuutta ennenkuin konetta halkoo.Täytyyhän se karsta lähteä jos ei muulla niin porakoneeseen joku passeli jyrsinpallo,semmonen vaikka puutöihin tarkoitettu mutta sais olla aika iso mielellään..
En tiedä onko semmoista muuten olemassakaan ;D
Uuninpuhistusvaahto on myös hyvä liuottaja mutta pitää antaa vaikuttaa vuorokauden eikä varmaan ihan kivikovaan karstaan enää tehoa muu kuin mekaaninen poisto.
-
Se "virimäntä" on jo vaihdettu toiseen. Kuparinen kannentiiviste on tällä hetkellä paikallaan. En usko, että on helmakalinasta kiinni, kun eri männillä ollut sama. Sylinteri on siis porattu välissä, eikä kalina ole kadonnut.
Pitää laittaa kansi yöksi myrkkyihin likoamaan, tuolla olisi kaapissa mm. natriumhydroksidia joka ilmeisesti on aika haka karstaa liottamaan. Huomenissa sitten päässee jo kokeilemaan oliko siitä mitään iloa.
-
Kun entisöin omaa jaavaani, kiertokangista vetäen ei alapäissä saanut tuntumaan yhtään välystä, mutta kankea sivusuuntaan kallistaen toinen taipui enemmän kuin toinen. Olin silloin kahden vaiheilla, laittaisko alapäät uusiksi saman tien. En laittanut, ja ajoin sillä melkein 20.000 km ennen tuota kerrottua leviämistä. Mutta siitä ensimmäisestä kolinasta se ei enää mennyt kuin muutaman sata kilometriä.
Äänien kokeminen on aika vaikeaa kuvata, mutta minun korvaani laiha seos tai noki-hehku-sytytys kilistää, kiinnileikkaaminen tai helma kalkattaa, ja alapää kolkottaa. Laakeriääni on yleensä säännöllinen koneen kierrosten tahdissa, nuo muut äänet eivät.
Jos sylinteri ja mäntä on irrotettu ja ottaa kiertokangesta kahdella kädellä kiinni, ja liikuttaa siitä ylös-alas (siis sivukallistus tarkasti keskiasennossa ja välyksen kokeilu ylös-alas suunnassa), ei saa tuntua välystä alapäässä (vaikka rullalaakerissa uutenakin toki välystä on), jos tuntuu, on alapää vaihtokunnossa. Jos taas koko kampiakseli on irrallaan, ottaa kiertokangesta toisella kädellä kiinni ja nostaa ilmaan (iiceen tapauksessa vaatii papua...), ja napauttaa kumivasaralla kevyesti kiertokangen yläpäähän. Jos kuuluu kilahdus, on alapää viallinen.
Toivottavasti näistä jotain apua.
Jaakkovaakko
-
Yksi perämoottorimaakari kokeili kiertokangen välystä pyörittämällä männän yläkuolokohtaan ja siitä pikkusen alas. Sitten painalti tapilla männän päästä alas. Sanoi pystyvänsä tuntemaan pienenkin välyksen sillai. Aina ei tosin ollut varma naksahtiko männän päässä karsta vai oliko väljää.
-
Älä hyvä mies liuota kanttasi NaOH:ssa! Alumiini ei kestä alkaleja (eikä muuten happojakaan)
T.manne (kemisti edellisessä elämässään)
-
Älä hyvä mies liuota kanttasi NaOH:ssa! Alumiini ei kestä alkaleja (eikä muuten happojakaan)
T.manne (kemisti edellisessä elämässään)
Tiedosa on, mutta kiitokset kuitenkin. Ei kuitenkaan taida olla IC:n kansi alumiinia. Toki pitää ensin varmistua asiasta
-
Kokeilepa magneetilla, epäilen että on alumiinia.
L&K.
-
Miten minulla jo tuli sellainen mielikuva kun luin Martin lipeä-aatoksen että mitähän paljusta löytyykään lauantai aamuna ;)
Muuten hyvä aine putsata esim maaleja wanhan ajan ikkunanvetimistä ja heloista,milläpä semmosia kippuroita muutenkaan hinkkaisi.Muuhun en ole kokeillut joten alumiinista en tosiaan tiedä kuinka pian reagoi.
Vaikka neukut niin kovasti alumiiniin ovat mieltyneetkin-voishan noin vanhassa Issikassa vielä olla rautakansi..Issikoista mitään tietämättömänä veikkaisin vain.
ps.jaa,no katsoinpa jälkeenpäin wikistä.Poimitaan tähän hauska loppukevennys siitä:
Natriumhydroksidi syövyttää alumiinia muodostaen vetykaasua, minkä vuoksi se ei sovellu alumiiniastioiden pesuun. Tätä ominaisuutta voidaan kuitenkin hyödyntää erilaisissa reaktion sovelluksissa, ehkä tunnetuimpana ns. "putkimiehenpommi".
-
Joo, kyllä näistä tämmöisistä pitää aina huolella ottaa selvyys ennen kuin alkaa turaamaan. En tuohon eilen ruvennut, ei taas oikein innostanut ropluuhommat. Eiköhän tuo kansi tänään tule irrotettua ja huomenna toivon mukaan kokeilemaan.
-
Ainakin 350 ja m49:n kannet oli alumiinivalua.
-
Itellä ainakin taitaa kansi olla alumiinia. En nyt mene kuitenkaan vannomaan, mutta oli senverran kevyet kun niitä irrottelin, että uskoisin olevan.
-
Yksi perämoottorimaakari kokeili kiertokangen välystä pyörittämällä männän yläkuolokohtaan ja siitä pikkusen alas. Sitten painalti tapilla männän päästä alas. Sanoi pystyvänsä tuntemaan pienenkin välyksen sillai. Aina ei tosin ollut varma naksahtiko männän päässä karsta vai oliko väljää.
Kokeilin tätä ja testi pelotteli että laakeriremonttiin pitäisi ruveta.
Karstat kuitenkin poistin, puutökillä, teräsharjallaja hiekkapaperilla. Isommista kuopista varovasti ruuvimeisselillä kaivelin. Alumiiniahan se oli, oikeassa olitten. Kokeillaan nyt vielä miltä kuulostaa, mutta pahasti on semmoinen tuntu että laakeriremontti tulee. Oikeasti tekisi mieli ostaa toinen kone, mutta mistäpä sen tietää missä kunnossa se sitten olisi... Varsinkaan kun ei ole paljoa varaa laittaa rahaa. Toki jos jollakulla on tiedossa halpa kone, vaikka vain alakerta käyttökelpoisine kampineen niin voisi kiinnostaa.
-
Moro
Kaverilla taitaa olla kunnostettu IC 49:n kone,kysynkö onko myynnissä.
-
Moro
Kaverilla taitaa olla kunnostettu IC 49:n kone,kysynkö onko myynnissä.
Kysäise ihmeessä. Enemmän kiinnostaa ilman sylinteriä, kaasutinta, sähköjä sun muita. Ettei joutuisi ylimääräisistä osista maksamaan...
-
Hei
Ihan mielenkiinnon vuoksi , millaiselle välykselle sylinteri porattiin?
Onhan männän välys helmasta nolla?
-
Moro Ismo
Ihan off topikista, onko sulla
Radionkorjaajan käsikirja, Tammi, -59, W.W. Diefenbach.
Tuutko Kangasalle RR?
Kallu
ps. Kiitos ja anteeksi
-
Hei
Ihan mielenkiinnon vuoksi , millaiselle välykselle sylinteri porattiin?
Onhan männän välys helmasta nolla?
En muista enää välystä, mutta asiansa osaava tekijä oli.
Kiertokangen laakeririkko olisi siinä mielessä hyvin ymmärrettävää, että tämän sylinterin kanssa oli imuvuoto-ongelmaa. Sain ne lopulta korjattua vasta sen jälkeen kun olin kasannut koneen toisella kammella. Ei meinannut ilmavuodot kadota millään vaikka huolella uusin tiivisteitä. Stefatkin vaihdoin uusiin. Sitten irrotin imukaulan ja huomasin että siellä on tiivistyspinta aivan kelvoton. Enpä ollut tuota arvannut, kun imukaula oli sylinterissä kiinni, ihan kelvon oloinen tiiviste välissä ja selvästi siinä pitkään ajossa ollutkin. No sitten kun sen irrotin niin huomasin että imukaulan sylinterin liitoskohdassa on varmaan puolen millin syvyinen leveä painauma. En ymmärrä miten kukaan on voinut kuvitella sen olevan tiivis. No tulipahan silloin opittua että ei näissä vanhoissa vehkeissä pidä liiaksi luottaa että edellinen omistaja olisi tiennyt mitä tekee. Ehdin kuitenkin ajaa varmaan parikin sataa kilometriä sen vuodon kanssa. Siinä ajassa on hyvinkin voinut laakeri vaurioitua. Näin sitä opitaan. Tekemällä nimittäin, ja erehdyksen ja onnistumisen tietä. Seuraavaa IC:n konetta kasatessa tiivistyspuuhatkin jo luonnistunevat ongelmitta.
Se tässä lähinnä harmittaa että huonossa tapauksessa jää tämänkin kesän ajelut melkein kokonaan ajelematta.
-
Onkos tässä sama kampi kuin 49:ssä?Katselin vaan ettei uudet kammet ole Easthighwaylla hinnan kirossa,kinkin saa alle satasen ja luotettavan alkuperäismaalaisen alle kahden sadan... ;D
-
Sen verran pers'aukinen olen ennen kuin töitä taas löytyy että kyllä se on vaan entinen huollettava. Kaverilta pitäisi löytyä tarvittavat vehkeet ja osaamista niin saisi homman hyvin tehtyäkin. Näyttäisi noitakiertokankia laakereineen olevan jonkin verran ulkomaan putiikeissa tarjolla.
-
Hei
Vastaan tähän väliin Kallulle että ei ja kyllä.
Ota mukaan.Tulen perjantaina.
-
Vielä tuosta männän välyksestä , asiansa osaavat koneistamot on ikävä kyllä poranneet näitä IC
pyttyjä ennenkin väärin.
IC:n mäntä ahdistaa helmasta aika voimakkaasti , ilman renkaita ei putoa läpi vapaasti vaan pitää auttaa.
-
Kävin ajelulla ja kyllä vaan nyt kannen huolellisen putsauksen jälkeen äänessä on muutos. Huom. uskallan sanoa vain, että putsauksen JÄLKEEN, ei putsauksen JOHDOSTA. Ei viitsi tämän asian kanssa olla turhan optimistinen. Seuraa hiukkasen analyysia retkestä.
Lähdin Kangasalaa päin ajelemaan. 50-60 km/h rajoitusta ajelin sinne sen vajaan kaksikymmentä kilometriä. Sitten kymmenisen kilometriä n. 80 km/h nopeutta (Vehoniemen automuseolle), jonka jälkeen lyhyt pysähdys IC:tä sammuttamatta ja sitten n. 25km pääasiassa 80 km/h vauhdilla. Kalina ei alkanut missään vaiheessa, vaikka pariin kertaan vähän säikäytti että taasko se alkaa. Viime viikolla kävin ajamassa saman reissun ja mekkala alkoi jo ennen Kangasalaa. Silloin pidin myös 45-60 min tauon Vehoniemellä, jonka jälkeen n. 10 kilometriä 80 km/h -tietä teki temput. Silloin oli lämpöä reilu parikymmentä astetta ja aurinko paistoi, mutta nyt keli oli sateen jälkeinen, eli kosteutta tiessä. Tämän vuoksi olen hiukan epäileväinen, vaikka pyörä onkin aiemmin alkanut muistaakseni myös sateella ajaessakin kalistamaan.
Otin asiakseni kuulostella konetta hyvin tarkkaan ja tuumailla kuinka kuvailla ääniä. Moottori kyllä piti sivuääniä nytkin, mutta tosiaan se varsinainen huolestuttava kalina oli kateissa. Tälläkin reissulla kuitenkin kuului eräitä ääniä, jotka ovat aiemmin aina lupailleet kolistelua. Nämä äänet ovat aika tarkkaan samanlaisia kuin kiukaasta kuuluva napse sitä lämmittäessä. Kun kaasun päästää vauhdissa kiinni (kuumalla moottorilla) niin kierrosten laskiessa kuuluu hiukan jotain sivuääntä, mutta ei kolisevaa. Samoin vapaalla ryntäyttäessä.
Vaikken säätilan vuoksi olekaan aivan vakuuttunut, niin sen verran lupaavalta tämä kuitenkin tuntuu, että en kampiakseliostoksille aivan vielä aio ruveta. Kansi on aika kuoppainen, enkä saanut kaikkia koloja karstoista putsailtua. Todella paljon huonomman näköinen kuin Jupiter-moponi Sachsilaisen koneen kansi. Aion siis pitää huomenna restaurantapäivillä silmät auki parempikuntoisen kannen varalta. Ja huomenna tai ylihuomenna sitten pidempää lenkkiä vielä ajamaan.
Kylläpä vaan pistäisi hymyn huulille jos homma vihdoin ratkeaisi.
-
Kävin ajelulla ja kyllä vaan nyt kannen huolellisen putsauksen jälkeen äänessä on muutos. Huom. uskallan sanoa vain, että putsauksen JÄLKEEN, ei putsauksen JOHDOSTA. Ei viitsi tämän asian kanssa olla turhan optimistinen. Seuraa hiukkasen analyysia retkestä.
Vaikken säätilan vuoksi olekaan aivan vakuuttunut, niin sen verran lupaavalta tämä kuitenkin tuntuu, että en kampiakseliostoksille aivan vielä aio ruveta. Kansi on aika kuoppainen, enkä saanut kaikkia koloja karstoista putsailtua. Todella paljon huonomman näköinen kuin Jupiter-moponi Sachsilaisen koneen kansi. Aion siis pitää huomenna restaurantapäivillä silmät auki parempikuntoisen kannen varalta. Ja huomenna tai ylihuomenna sitten pidempää lenkkiä vielä ajamaan.
Kylläpä vaan pistäisi hymyn huulille jos homma vihdoin ratkeaisi.
Voiton tunne varmasti jo hiipii mieleen,sekä samalla järkevä rauhallisuus :)
Tosiaan,kyllä säätilakin voi vaikuttaa lisäksi-ainakin kulkuhalut yleensä aina on paremmat kostealla hapekkkaalla säällä ja kone muutenkin käy kevyemmin kuin helteellä tai kuivalla ilmalla.
Haluaisin silti uskoa että tuo karstanpoisto auttoi.Et sattunut kuvaa nappaamaan ennen ja jälkeen?
Eipä ne kuopat niin kauheasti haittaa kunhan vaan ei liikaa ole tavaraa kannessa-eli karstaa.
Mutta tietysti sileämpi palotilainen kansi ei pahitteeksi olisi jos vaan sellaiseen sopivalla hintaa törmää.Tietenkin pitää olla sitten varma ettei palotila ainakaan ole nykyistä yhtään pienempi.(puristussuhteen kohoaminen nykyisestä ei hyvää tiedä).
-
Hehkusytytys, detonaatio.
-
En minä siitä liian pienestä palotilasta niin huoli. Tosiaan nykyinen mäntä on mitoiltaan oikea ja kuparitiivistekin välissä. Kunhan vaan IC:n kannen siihen tunkee niin hyvä todennäköisyys on että pelaisi.
Saatanpa kyllä sen kiertokangen korjaussarjankin hommata jos vaikka tuolta Kangasalta halavalla löytyisi. Ic-hommia on aikomus jatkaa hamaan tulevaisuuteen, ei se varmastikaan hukkaostos tule olemaan vaikka nyt niin hyvin sattuisikin käymään että karstanpoisto asian korjaisi.
Vähän höhlältä tosin tuntuisi jos on pitkään tapellut ongelman kanssa ja ratkaisu osoittautuisi näin yksinkertaiseksi. No, oppia ikä kaikki, ei oppi ojaan kaada ja ojasta allikkoon. Eipä nuo laakerien vaihdot ja kytkimen huollot tosin hukkaan ole menneet, se on varma se.
-
En jaksa nyt kahlata koko ketjua läpi, enkä muista on bensalaadusta ollut puhetta. Eli käytätkö 95 vai 98 oktaanista. Mielestäni 98 on se, jota kannattaa käyttää.
-
Eijjoo heleppoo tämä iiseehomma. Ajelin Hämeenkyröön, n. 40 km, reilu 20 astetta lämmintä, aurinko paistaa. Ei kalkata, mutta jotain sivuääntä pitää. No sitten melkein perillä hitaammassa vauhdissa kolmosella mäkeen kaasuttaessa mekasti taas entiseen tapan. Parempaan suuntaan siis selvästi on menty. Ei kalkata enää isolla tiellä nelosella matkavauhtia ajaessa ja kiihdyttäessä.
Kun karstan poisto auttoi ongelmassa niin eiköhän tätä uskalla nakutuksena pitää. Koko ongelma ei kuitenkaan ole vielä takana. Kun koneen ajaa oikein lämpimäksi, ei tyhjäkäynti kuulosta niin nätiltä kuin viileämpänä, ja kestää hetken että kierrokset asettuvat aivan alimmilleen. Eilen kosteassa säässä ei ollut tätä harmia. Tästä voisi päätellä, että kuumana seos laihenee. Käsittääkseni laiha seos voi aiheuttaa nakutusta. Pitää ruveta tätä hommaa tuumailemaan siit näkökulmasta. Kaasarihan tässä on ainakin ihan huono K62.
-
Niin tässä on jo pari kertaa ihan äsken kysytty että mitä bensaa käytät-etkai vaan 95?
-
98.
Kyllä se vaan alkoi taas kuulostaa suht. pahalta. Tässä tien varressa odottelen että kone jäähtyy hiukan. Kovin on tappiomieliala, pakko kai se on tuon kanssa luovuttaa ja koettaa repiä jostain raha uuteen koneeseen. Tekee tuosta vaikka varakoneen joskus ajan kanssa.
Vuosi sitten sain IC:n kulkemaan ja vieläkään en ole konetta hyväksi saanut. Kulkee kyllä, ja kotiinkin tuo. Ajohomma on kuitenkin koko ajan semmoista pirunmoista kuulostelua ja huolimista. Kone vaihtoon ja tuo moottori tosiaan alusta asti huolella uusiksi sitten kun on paremmin varaa ja hyvät tilat.
-
Nostan hattua Martin hermoille kun kyll tossa joku normaalihermoinen olis jo ottanu leka käteen tai pistänny ilmoituksen saa hakea ilmatteeksi pirunkoneen :) Osta hyvä mies suklaasilmäisen italioonin tekemän laatuscotterin tasan viidellä huntilla jolla kilometrejä vain pikkasen päälle 4 tuhatta ja aina startta nappia painamalla,,, pizza kuskien lempipeli 8) ei mailman komjin scootteri mutt luotettavin! (http://kuvapilvi.fi/k/y13Q.jpg)
-
Ic-maailmassa vielä pysyn. Ei siinä ole sen kummempi kuin toimiva kone pyörään kiinni. Vielä jos ehtisi kesän aikana muutaman yön telttaretken tehdä sitten iiseellä. Se vaan taas pistää tämä työttömyys kyrsimään. Rahoitus astetta hankalampaa. Voi olla että pitää laittaa Jupiter myyntiin vaikka onkin ollut mielessä että siitä en luopuisi.
Tiedän että olen kärsivällinen kaveri, mutta rajansa silläkin...
-
Joo, suuttuu se suunnanki mies. Sano vanahat ennen.
Kumma vika kun tullee ja mennee. Mulla oli eleffantissa kans vähän äänioireita aikonnaan ja syyksi paljastu semmonen, että oli ne kumiset nappulat pytyn ripojen välistä tippunu osa pois. Kuullosti, että kone on hajuamassa kun kilisee. Lujin netistä yhestä kaverista joka oli jo koneremontin tehenykki samojen nappulien takia.
Kaasareissa siinoli semmonen vika, että liika heikot ryyppyventtiilien jouset päästi liikaa evästä välillä. Joskus sai liikaa kun käänti rattia linkkuun tai jos osu ajoviima vaijjerriin. Tuli hommattua joitai kymmeniä suuttimia ja muita säätöosia Orttoihin ennenkö hokain missä vika.
Eli lyhyemmästi sanottuna, josko kuitenkin kannattas isontaa pykällä pääsuutinta ja kokkeilla uusiuko äänimaalima?
-
Joo, suuttuu se suunnanki mies. Sano vanahat ennen.
Kumma vika kun tullee ja mennee. Mulla oli eleffantissa kans vähän äänioireita aikonnaan ja syyksi paljastu semmonen, että oli ne kumiset nappulat pytyn ripojen välistä tippunu osa pois. Kuullosti, että kone on hajuamassa kun kilisee. Lujin netistä yhestä kaverista joka oli jo koneremontin tehenykki samojen nappulien takia.
Kaasareissa siinoli semmonen vika, että liika heikot ryyppyventtiilien jouset päästi liikaa evästä välillä. Joskus sai liikaa kun käänti rattia linkkuun tai jos osu ajoviima vaijjerriin. Tuli hommattua joitai kymmeniä suuttimia ja muita säätöosia Orttoihin ennenkö hokain missä vika.
Eli lyhyemmästi sanottuna, josko kuitenkin kannattas isontaa pykällä pääsuutinta ja kokkeilla uusiuko äänimaalima?
Kyllä tuo mekkala muuttui kun huolella putsasin kannen. Ei enää vedättäessä kalista sillä tavalla kuin aiemmin, paitsi mitä nyt kolmosella sattui siinä yhdessä mäessä vielä ääntämään. Se tässä masentaakin, että kun yhden äänen saa vähän niinkuin kuriin niin huomaakin, että kyllä sitä ikävää sivuääntä vielä piisaa. Kulkuunhan nuo äänet eivät vaikuta mitenkään. Kylmänä ja kuumana vetää hyvin, ei pätki, ei hyydy eikä mitään sellaista. Kuumana alkaa vain hankalasti kuvailtava pahan kuuloinen äänimaailma. Ei mitään selkeitä rytmikkäitä kilistelyjä, vaan jokseenkin vaihteleva, vähän kuin resonanssinomainen äänimaailma. En tällä sano, että nimenomaan resonanssin uskoisin olevan kyseessä. Pahimmalta se taitaa kuulostaa kun vauhdissa löysää kaasun pois, mutta vaikea tuota on tosiaan selkeästi kuvailla.
Voisihan tuo tietysti olla ihan fiksua vielä kokeilla jotain. Ei vaan enää oikein jaksaisi kun haluaisi välillä hiukan myös huoletonta ajamista. Pari vuotta olen harrastanut moottoripyöräilyä, vuosi sitten sain pyörän kulkemaan ja rekisteriin, enkä ole vielä siihen huolettomaan ajamisvaiheeseen oikein päässyt. No joo, ehkei näillä vehkeillä aivan huolettomaan ajamiseen pidä pyrkiäkään, mutta se, että voisi hetken keskittyä ajamiseen eikä pelkkään huoleen. Jos tietäisi mitä pitäisi tehdä että moottorin saisi hienosti toimimaan niin sitten ei olisi mitään ongelmaa. Eihän siinä silloin olisi mitään muuta kun tekisi vain ja homma olisi hoidettu. Se tässä pistää kismittämään, kun värkkää ja värkkää ja ei vaan kalua tule.
Kaasarissa on tällä hetkellä liiankin suuri pääsuutin. Kaasu pohjassa, tai oikeastaan suunnilleen viimeinen neljännes, ei oikein kulje ja olen aikalailla varma että on nimenomaan liian suuri suutin. Kun laittaa ilmanputsarin ilmaläpän kiinni niin kone tukehtuu varsin joutuisaan kun kaasua kääntää. Tulpat ovat terveen väriset. Tuo K62 on kyllä varsin huono kaasutin. Olisi minulla tuossa Dellorton 28mm kaasari odottamassa, pitäisi vain saada sopiva imukaula värkkäiltyä, ja ryypyn osat tuosta Dellortosta myös puuttuvat. Huoh. Kait se on vaan vielä maltettava mielensä sen verran että kokeilee tuolla kaasuttimella.
-
Yleisesti, jos kaksitahtisessa on seos rikkaalla, se alkaa "nelitahtaamaan" (ei polta joka kierroksella), ja laiha seos kilistää tai " buuaa". Viimeinen neljännes kaasussa on juuri pääsuuttimen vaikutusalue. Tuohon nelitahtaamiseen vaikuttaa ala- ja yläpuristusten suhde sekä aukkojen ajoitus, ei ole samanlainen eri koneissa. Tuolla sinun kuvauksellasi arvelisin edelleen pääsuutinta liian pieneksi, mutta kuten aiemminkin on ollut puhe, ei näiden äänien sanallinen kuvaus helppoa eikä yksiselitteistä ole.
Edit: (pit tulla olohuoneen sohvalta työhuoneeseen pöytäkonneelle ko alko ipatista sähö loppumaan...)
Jos pääsuutin on liian pieni, eli kone menee laihalle tuolla viimeisellä neljänneksellä, pitäisi tuollaisella ilmaläppä-ryypyllä kuitenkin tapahtua niin, että kun sitä aivan vähän vetää päälle eli sulkee ilman saantia, alkaa veto paranemaan täyskaasulla. Kokonaan umpeen vedetty ryyppy varmasti tukahduttaa koneen, tai jos ryyppy on sellaista tyyppiä, missä se aukaisee kokonaan toisen kanavan rikkaammalla seoksella (esim. Mikuni), ei sillä voi sellaista osa-ryypytystä tehdä, eli tukehtuu myös liikaan bensaan.
Jos kaasuttimen vaihtaa kokonaan toiseen tai toisesta moottorista kotoisin olevaan, saattaa ajautua aikamoisiin vaikeuksiin oikeiden säätöjen hakemisessa koko alueelle. Periaatteessa pääsuutin haetaan kohdalleen niin, että kone sietää täyskaasun, ei mene laihalle eli ala buuata siellä, ja sitten tyhjäkäyntiseos kohdalleen (nopeimmasta tyhjäkäynnistä hieman rikkaan suuntaan - karkeasäätö suuttimella ja hienosäätö ilma- tai seosruuvila; huomattava että ilma- ja seosruuvi toimivat eri suuntiin!) ja viimeisenä välialue eli neula - neulasuutin ja neulan korkeus. Ja aina jotakin muuttaessa se vaikuttaa jonkin verran muihinkin - eli aika jumppaan saattaa siinäkin ajautua. Eivät nämä matalaviritteiset "maatalousmoottorit" nyt aivan tähtitiedettä säätämisen suhteen ole, mutta eivät nekään ihan millä tahansa seoksille oikein käy. Helpoin tapa olisi minun mielestäni kokeilla toisesta samanlaisesta koneesta lainatulla ja siinä toimivaksi todetulla kaasuttimella.
Eihän siellä kaasutinta ennen ilmanotossa ole mitään ylimääräistä ahdistusta - tukkoista (likaista tai muuten alkuperäistä ahtaampaa) putsaria tai kumikurkkua rutussa? Sellainen voi myös aiheuttaa tuon viimeisen neljänneksen toimimattomuuden - rikkaan suuntaan toki silloin. Ja edelleen ne kaasarin jälkeiset ilmavuodot - jos kampikammion lohkot istuvat ja tiivistyvät huonosti toisiinsa, voisi erilaisissa lämpötiloissa tapahtua vaihtelevaa vuotoa lohkojen välistä suoraan kampikammioon?
Otsasi hiessä on sinun leipäsi syötämän - toivotaan kuitenkin lopussa kunnian kukon laulavan ja kärsimyksien jälkeen kirkkaammaan ruunun kannettavaksi lankeavan!
jaakkovaakko
-
Yleisesti, jos kaksitahtisessa on seos rikkaalla, se alkaa "nelitahtaamaan" (ei polta joka kierroksella), ja laiha seos kilistää tai " buuaa". Viimeinen neljännes kaasussa on juuri pääsuuttimen vaikutusalue. Tuohon nelitahtaamiseen vaikuttaa ala- ja yläpuristusten suhde sekä aukkojen ajoitus, ei ole samanlainen eri koneissa. Tuolla sinun kuvauksellasi arvelisin edelleen pääsuutinta liian pieneksi, mutta kuten aiemminkin on ollut puhe, ei näiden äänien sanallinen kuvaus helppoa eikä yksiselitteistä ole.
Ok. Eihän siinä sitten muuta kun pitää avartaa aukkoa isommaksi ja kokeilla sitten. En ole suuttimia tuohon kaasariin löytänyt. Eikä se niin vakavaa ole vaikka tulisi suuttimesta entinen. On kuitenkin aikomus tuo Dellorto laittaa pyörään kunhan sen imukaulan saa väsäiltyä.
-
Jaakko, hienot, analyyttiset ohjeet kaasarin säätöön. Nuo pitäisi moden, tietenkin luvallasi laittaa pääsivun "tietoa" osioon. Kaimalle, jos pääsuutin tuntuu avarruksen jälkeen suurelta, don't worry, tinalla reikä umpeen ja sitten uutta, pienempää reikää kairaamaan ;D
-
Ei ole pääsuutin ollut liian pieni. Sieltä se kaasarin pohjalta löytyi irtonaisena. Ihmettelinkin ajellessa, että kummallisen herkästi meno tyssää kun kaasun kääntää tarpeeksi isolle. En tiedä mitä se siellä pohjalla tekee, kyllä minä sen kaasutinta kasatessa paikoilleen laitoin ja alusta asti samalla tavalla on tällä kaasuttimella käyttäytynyt. Taisi jäädä löysälle ja ensi tärinöistä jo ruuvautunut irti. Laitetaanpa paikalleen.
Muok. Nostinpa samalla neulaa pykälän verran. Kun nyt on tullut ajeltua vain kaasun ensimmäisellä kolmella vartilla niin liian suurena ollut pääsuutin ei poista sitä mahdollisuutta että seos on saattanut olla liian laiha vajaalla kaasulla.
Ja sitten kokeilemaan.
-
Nyt on taas paremman kuuloista. Sää on vähän vilpoisampi, ehkä joku 18 astetta ja pilvistä. Mutta ääniä edelleen kuuluu. Pysähdyin rämppäämään. Runkolaakeri ääntää ja ahdistaa kuumana:https://www.dropbox.com/s/89i8z8rc5tr0b3f/MOV_0050.mp4?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/89i8z8rc5tr0b3f/MOV_0050.mp4?dl=0)
Jäläkikätteen lisättyä:
Mutta kyllä kelpasi ajaa kun suutinongelmaa ei enää ollut. Oi sitä vapauden ja voiman tunnetta kun sai ottaa noin vain kahvaa kääntämällä KAIKKI IC:n TEHORESERVIT käyttöön. Melkein tuli löysät housuun.