VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Ossi Viita-aho - Tammikuu 03, 2016, 10:35:14 ap
-
Brittiläinen vakkuutusyhtiö on kasannut eri autojen osista kaikista huonoimman auton. Aika yllättävistä autoista on komponentteja kerätty, kun kaikki osat ovat kaukoidän tuotteista. Mitäs ne sitten on ne epäluotettavat eurooppalaiset autot?
Moottori – Mitsubishi Outlander (2007-)
Akselisto ja jousitus – Mazda 5 (2005-)
Vaihdelaatikko – Chevrolet Tacuma (2005-2011)
Sähkötekniikka – Lexus GS (2005-)
Jarrut – Mazda MX-5 (2005-)
Ilmastointi – Honda CR-V (2007-)
Ohjausjärjestelmä – Chevrolet Tacuma (2005-2011)
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tassa-koslassa-ei-ole-mitaan-hyvaa-vakuutusyhtio-kokosi-maailman-huonoimman-auton/5631834 (http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tassa-koslassa-ei-ole-mitaan-hyvaa-vakuutusyhtio-kokosi-maailman-huonoimman-auton/5631834)
http://blog.warrantydirect.co.uk/2015/10/30/warranty-directs-halloween-horror-car/#.VojaxjPUhMz (http://blog.warrantydirect.co.uk/2015/10/30/warranty-directs-halloween-horror-car/#.VojaxjPUhMz)
-
No tuossa Chevy/Daewoo Tacumassa on ihan eurooppalainen tekniikka.. Omallani ehdin ajaa 70-80tkm, ei ehtinyt kyllä noita vaivoja tulla. Myydessä oli mittarissa 240tkm. Ottaisin milloin vain samanlaisen.
-
Miulla oli opiskelijana ollessa sellanen hanomag-koppanen mersun pikkubussi. Yhen talven sen kanssa taistelin, ja olin päättävinäni, etten mee ikinä töihin sellaseen kuletukseen, missä on ykskiin mersu. Päätöksen pijin niiku ylleensäkin, itekin myöhemmin ostin työnantajan rahoilla monta mersun kuorma-autoo...
Sitä mersua seuras omana autona corolla. Sillo tuntu, että corolla on maailman paras auto. Ei ymmärtäny oikein sitä, että vertas liian raskasta koppaa muutaman satatuhatta kilsaa kiskonutta kakssatasta dieseliä muutaman kymmenen tuhatta kulkeneeseen eli melkein uuteen kevyessä käytössä olleeseen autoon. Viime aikoina on enimmäkseen kaikki itellä olleet autot olleet melko hyviä, ei tosin oo yhtään tuohon listalle päässeitä ollut.
Jv
-
Kyllä britit on osannut tuota huonomman tehdä ihan omissa tehtaissa.. Marina? Alegro..Leyland Sherpa...jne..
Kumma kun ei oo Marinat ja Serpat päässy luovuttammaan komponentteja tuohon huonoimpaan autoon. ::)
-
Aika outo lista ja olisin monesta asiasta eri mieltä, mutta olkoot ;)
No se että tästä puuttu marinat ja muut niin taitaa olla niin että ovat koonneet lähinnä nykyauton ja ei niitä vanhempia johon ei olis tarvittu kun ne pari brittien omaa.
-
Onhan siellä Honda CR-V, sehän kasataan Englannissa.
Tuon ilmastoinnin puolesta voin yhtyä esitykseen. Vaikea saada sopivaa ilmaa, liikaa toimintoja.
Huippuilmastointi oli Citroen Xantiassa. Kun sen kerran laitoit sopivaksi, se sai olla niissä säädöissä ja pysyi kanssa.
-
Vanhemmista autoista tulee mieleen "kestoihme" Jalta?!
-
Ei jäänyt kovin rakkaita muistoja Volvo 343:sta, datsun cherrystä eikä renu meganesta.
-
Mun huonoin auto oli Mercedes Benz 200D. 10 000km jälkeen moottori alkoi syödä öljyä ihan hirveesti. Ammattikoululla (muistaakseni Pitäjänmäellä) siihen vaihdettiin sitten vähän käytetty uudempi moottori.
Seuraavassa katsastuksessa löysi katsastaja ruostevikaa runkopalkeissa takana. Paikallinen pikkupaja Inkoossa hitsasi sen kuntoon. Ei kuitenkaan onnistunut ihan - katsastajalle tosin kelpasi - koska joka kerta sadesäällä ajaessani tuli takalattialle vettä. Huomasin sen ensimmäisen kerran äänestä, kun laineet alkoivat loiskua takana. Onneksi oli työkalupakki mukana; löin ruuvarilla ja vasaralla reiän lattiaan. Ääni vaihtui loiskinasta lorinaksi.
Samana kesänä ajettiin Orivedeltä Luhankaan koko perhe - vaimo ja kaksi pientä lasta - mukana.
Korpilammelta eteenpäin on mahtavia ylä- ja alamäkiä. Ensimmäistä ylämäkeä ei Mersu jaksanut ylös nelosella, vaikka tiesin paikan ja otin vauhtia etukäteen niin paljon kuin autolla pääsi. Puolessa välissä mäkeä piti vaihtaa kolmoselle ja kaasu edelleen pohjassa. Vähän ennen kuin mäki loppui, piti vaihtaa vielä kakkoselle. Vauhtia oli siinä vaiheessa vähän alle 40km/t.
Nykyään ja nykyautolle tuo mäki ei ole enää mitään:
(http://www.kantti.info/images/ylämäki.jpg)
(http://www.kantti.info/images/ylämäki2.jpg)
Mutta ylämäen jälkeen tulee usein alamäki ja niin myös tällä kertaa. Vauhti alkoi vähitellen kiihtyä, eikä moottorijarrutus enää tuntunut riittävältä. Jarrua painaessani huomasin kauhukseni, että se meni pohjaan! Nostin jalan jarrulta ja vaihdoin pienemmälle. Vauhti sen kuin kiihtyi...
Pumppasin jarrua, ja silloin se otti vähän kiinni, ja tilanne rauhoittui. Mersussa oli kuin olikin 2-piirijarrut, ja toinen piiri heräsi toimimaan hetken pumpattuani jarrupoljinta. Huhhuh.
Tammijärvellä pysähdyttiin korjaamolle, ja katkennut jarruputki korjattiin odottaessa, eikä edes maksanut paljon. Päästiin Luhankaan juhannuksen viettoon kaikessa rauhassa.
Seuraavana kesänä peruutin parkkipaikalta lähtiessäni epähuomiossa päin betonireunusta. Se oli niin matala, ettei näkynyt takaikkunasta, mutta kuitenkin niin korkea, että edellisenä kesänä hitsattu runkopalkki vääntyi muodottomaksi. Sain jotenkin auton ajettua kotiin, vaikkeivat enää kaikki vaihteet toimineet. Myin sen seuraavalla viikolla teurastamoon, eiku siis hajottamoon.
-
Polski-Fiat 125P:n kanssa tuli autotekniikka tutuksi...
-
-70 Viva oli kanssa aika opettavainen. Tuli hylsysarja tutuksi, ja käsi tottui vasaraan. Tosin saattoihan sillä ajotyylilläkin olla osuutta, Vivan 47 bhp tehot pystyy uskomattomiin suorituksiin kun kuskina on... on... taidan jättää sanomatta.
-
Korpilahden (ei Korpilampi, se on Espoossa...) vespuolen tie on siirretty suurien mäkien kohassa toiseen kohtaan. Se entinen oli eteläisen Suomen jyrkin maantiemäki aikoinaan. Siirtovuotta en tiedä, mutta on Antin Mersu saattanut hyytyä siihen vanhaan ja jyrkempään versioon. Pari kessää sitten viimeeksi ajoin siitä Kawasakilla ylös vanhaa tien pohjaa. Kun sade on vuosien saatossa vienyt soran ja jättänyt kivikon, on siinä haastetta jopa enduropyörälle. Ja mukava makkaran paistopaikka järven rannalla, toisesta päästä helpompi reitti mutta joutuu ummistammaan silmät muistaakseni yhen liikennemerkin kohalla...
Viva tuossa pääsi esille. -68 talvella kulin ensimmäiset kisareissut isän Skoda Octavialla Husqvarna takakontissa kylellään. Skoda ei ollut uusi. Eikä minulla vielä auton ajokorttiin tarvittavaa ikää. Seuraavana talvena sitten pääsin kisareissuille toisen kisakuskin mukana uudella Vauxhall Vivalla, kärri perässä missä Husqvarnat. Ja auto oli minusta vähintään Rolls Royceen verrattava, lämmin, äänetön, kulki riittävästi, siinä oli nastotetut talvirenkaatkin, toisin kuin isän Skodassa. Kaikki on suhteellista!
jv
-
Mulla kun ei ou ollu millonkaa muita kun ns. laatuautoja, ni niissä ei ou ollu millonkaa kun ihan vuan semmosia pikkuvikoja jotka on ollu heleppoja korjata.
Britannialaesista tulukoon maenituiksi Morris Mini Van ja Marina 1.8 kupee, sekä Austin Mini 850 ja Maileri 1100. Oekein tykkäsin. :-\
-
Korpilahden (ei Korpilampi, se on Espoossa...) vespuolen tie on siirretty suurien mäkien kohassa toiseen kohtaan. Se entinen oli eteläisen Suomen jyrkin maantiemäki aikoinaan. Siirtovuotta en tiedä, mutta on Antin Mersu saattanut hyytyä siihen vanhaan ja jyrkempään versioon.
No nyt minä ymmärrän. Ei ne autot olekaan niin paljon parantuneet.
-
Onhan ne kaikki autot vanhempana varsinkin yksilöitä. Hienoin
vanhan ajan auto oli mulla 404 Pösö-pensaruiskukoneella,kattoluukulla,nahkapenkeillä,lattiavaihteella...
Se oli oikeasti liki loistoauto-ja uutena kallis-mersullakin oli silloin halvempia malleja. Mulle tullessaan
oli vasta 15 vuotta vanha-mutta sai sitäkin laitella.
Brittiautoista mieleeni on jääneet Commer Cobit,joita oli mulla kaksi peräkkäin-ne
olivat juuri sillä lailla ärsyttäviä kuin vain vanha brittipeli voi olla-mutta todella makeita
ja muistoja piisaa...Triumph Heraldikin oli-mutta se ei niin sytytä edes jälkikäteen..
t. Marku
-
Korpilahden (ei Korpilampi, se on Espoossa...) vespuolen tie on siirretty suurien mäkien kohassa toiseen kohtaan. Se entinen oli eteläisen Suomen jyrkin maantiemäki aikoinaan. Siirtovuotta en tiedä, mutta on Antin Mersu saattanut hyytyä siihen vanhaan ja jyrkempään versioon. Pari kessää sitten viimeeksi ajoin siitä Kawasakilla ylös vanhaa tien pohjaa. Kun sade on vuosien saatossa vienyt soran ja jättänyt kivikon, on siinä haastetta jopa enduropyörälle. Ja mukava makkaran paistopaikka järven rannalla, toisesta päästä helpompi reitti mutta joutuu ummistammaan silmät muistaakseni yhen liikennemerkin kohalla...
jv
Mistä tämä tienpätkä saa alkunsa? Seutu on hiukan tuttua ja mukavan oloista, saattaisinpa käydä vanhaa tietä vilkaisemassa joskus ohi mennessä. Osan siitä olen tainnutkin jo nähdä alueella olevan luontopolun tuntumassa.
-
Onhan siellä Honda CR-V, sehän kasataan Englannissa.
Tuon ilmastoinnin puolesta voin yhtyä esitykseen. Vaikea saada sopivaa ilmaa, liikaa toimintoja.
Huippuilmastointi oli Citroen Xantiassa. Kun sen kerran laitoit sopivaksi, se sai olla niissä säädöissä ja pysyi kanssa.
Olisiko niin, että parhaat autot kootaan? ;)
Aikoinaan ammattikoulussa opettajamme sai jonkinlaisen hepulin aina, kun oppilas meni ilmoittamaan hänelle esimerkiksi, että "se vaihdelaatikko on jo kasassa"... Silloin alkoi esitelmä sanojen merkityserosta.
Kuulema hiekka ja lumi voi olla kasassa, mutta laite on koossa.
Monesti tietysti kuulee kasauksesta laitteidenkin kohdalla.
Joskus sanotaan kuinka esimerkiksi bändi on kasassa, vaikka ihmisetkin yleensä kokoontuu, eikä kasaannu...
Sitten itse asiaan:
Huonoimpien autojen sarjaan heittäisin myös Volvojen 440 ja 460 mallit.
Vielä tulee mieleen FSO Polonez. Kelpaisiko sekin?
Varmasti nuokin autot ovat joitakin palvelleet, mutta erilaisten autojen kanssa tekemisissä olleet voivat muodostaa niistä varsin kriittisiä mielipiteitä.
Vivasta tulee mieleeni eräs sanonta...
Ostin sitten vm. 1972 Vivan vapuksi. Ajoin sillä kesän aikana 13000 km ongelmitta, ja sain siitä myydessäni 600 markkaa vähemmän kuin maksoin siitä keväällä 1983.
Mielipiteitä voi olla monenlaisia autoista.
Eräs kaveri ihmetteli aikoinaan, kun kuplavolkkaria sanottiin hitaasti lämpeneväksi autoksi talvikäytössä.
Kuplakin lämpeni kuulema melko nopeasti, kun ajoi pienemmillä vaihteilla.
-
Mistä tämä tienpätkä saa alkunsa? Seutu on hiukan tuttua ja mukavan oloista, saattaisinpa käydä vanhaa tietä vilkaisemassa joskus ohi mennessä. Osan siitä olen tainnutkin jo nähdä alueella olevan luontopolun tuntumassa.
Oikein arvelet, Martti! Se makkaranpaistopaikka on juuri se sama, mikä on Vaaruvuoren luontopolun varrella, Särkijärven rannalla. Pohjosesta/lännestä eli sillalta päin tullessa käännytään oikealle Syväkorventielle kohti Varpusenlinnaa, mutta heti kohta vasemmalle (tai suoraan) vanhalle tienpohjalle. Se mäki tulee siinä alkupäässä vanhaa tienpohjaa. Vuosituhannen alkuvuosina ajoin sen kerran BMWR65:lla - siis aivan maantiekäyttöön tehdyllä bokserilla - ylös. Meno pysähtyi jyrkimpään kohtaan kivien päälle, maavaraa ei ollut ylimääräistä, ja hetken jo luulin, että olen ajautunut vaikeuksiin... kääntäminen alaspäinkään ei vaikuttanut ihan simppeliltä konstilta yksin... mutta sain sen rytkäistyksi hieman eteenpäin, ja pääsin kuin pääsinkin ylös. Kawasakilla pari kesää sitten ei ollut mitään ongelmia mäessä.
Eteläpäästä paikalle joutuu, kun kääntyy Vespuolentieltä Vanhavaaruntielle, ja jatkaa sitä pääsääntöisesti suoraan, siis Vanhavaaruntiellä pysyen. Sitä kautta olen käynyt makkarapaikalla Yamaha TDM900:llakin, ja matkassa oli joku muukin isohko katupyörä minua vähäisemmällä maastoajokokemuksella olevan kuskin ajamana. Sillä viimeeksi toisesta suunnasta Kawasakilla ajetulla reissulla olin katsovinani, että etelän/idän suunnasta oli johonkin kohtaan laitettu joku liikennemerkki...
Maastokartassa näkyy reitti vielä.
Ei kun seikkailuretkelle, kun keli ja olosuhteet sallivat! Saadaan samalla löyhä liite aiheeseen: kumpi on vielä huonompi moottoripyörä, IC vai bokseribemari...
T. Jaakko
-
100-A Datsun vm. 1972 oli rakennettu niin että siitä hajosi kaikki 100 000 km kohdalla.
Muuten näppärä ja pieniruokainen auto.
L&K.
-
Kuinkahan monta kertaa olen kuullut tai lukenut, kuinka ne autot oli ennen parempia; ne kesti! Ja jos joutui korjaamaan, niitä pystyi itse korjaamaan... Tässä topiikissa tuntuu, että sitä kantaa edustaa vain tuo brittiläinen vakuutusyhtiö!
piruilee jv (siinä mielessä oikeutetusti, että olen itse aina lisännyt tuohon "niitä pystyi sentään itse korjaamaan" kannanottoon, että kyllä niitä korjattiinkin...)
-
mikä on muuten semmonen vakuutusyhtiö jota kiinnostaa autojen viat ei ainakaan suomessa vakuutusyhtiöt ole mekaanisista vioista kiinnostuneita lähinnä kolareista, kaikillahan loppuun ajettuja vanhoja autoja on ollut mutta eikös tässä ole kysymys huonosta uudesta autosta ?
-
Oli ensimmäisiä autoja mini -60 luvun lopussa.kävin sillä silloista tyttö ystävääni vai joko lie ollut vaimo,Helsingissä tapaamassa. Yöllä paluumatkalla Joensuuhun se hyytyi -20C pakkasessa,eikun unet 10min jyritys,käyntiin kolmella pytyllä ja kotiin. Korjasin ja ajoa korjausta. Kerran,asuimme jo hesassa, kesti ko matka samalla autolla 9t .arvatkaa mitä seuraavana päivänä tapahtui. Fiat 850spesial tuli. Siitä meinasi eräällä reissulla pettää kuskin lattia ja taas korjattiin ja ajettiin. Siis niitä voi korjata mutta rajansa kaikella.
-
Olin 70-luvulla pikkupoika,mutta senverran minäkin muistan että 100tkm. ajettu 5-7 vuotta vanha auto oli siihen aikaan vanha romu,jolla ei ollut kummoistakaan arvoa.
Nykyään 100tkm. 5-7 vuotta vanha auto on just sisään ajettu.Aika kultaa muistot.
Huono auto oli muuten pojan VW Golf 2,0 bensa vm.2000.Missään autossa ei tällä tontilla ole ollut niin paljon vikoja kuin siinä koslassa.Kyllä meni kädet kyynärpäitä myöden ristiin kun siitä eron sai.
Ei tule VW konsernin tuotteita enää.
-
Terveisiä vaan MKV-610 nykyomistajalle ja hyviä ajokilometrejä. ;)
-
Mun huonoin auto oli Mercedes Benz 200D. 10 000km jälkeen moottori alkoi syödä öljyä ihan hirveesti. Ammattikoululla (muistaakseni Pitäjänmäellä) siihen vaihdettiin sitten vähän käytetty uudempi moottori.
Seuraavassa katsastuksessa löysi katsastaja ruostevikaa runkopalkeissa takana. Paikallinen pikkupaja Inkoossa hitsasi sen kuntoon. Ei kuitenkaan onnistunut ihan - katsastajalle tosin kelpasi - koska joka kerta sadesäällä ajaessani tuli takalattialle vettä. Huomasin sen ensimmäisen kerran äänestä, kun laineet alkoivat loiskua takana. Onneksi oli työkalupakki mukana; löin ruuvarilla ja vasaralla reiän lattiaan. Ääni vaihtui loiskinasta lorinaksi.
Samana kesänä ajettiin Orivedeltä Luhankaan koko perhe - vaimo ja kaksi pientä lasta - mukana.
Korpilammelta eteenpäin on mahtavia ylä- ja alamäkiä. Ensimmäistä ylämäkeä ei Mersu jaksanut ylös nelosella, vaikka tiesin paikan ja otin vauhtia etukäteen niin paljon kuin autolla pääsi. Puolessa välissä mäkeä piti vaihtaa kolmoselle ja kaasu edelleen pohjassa. Vähän ennen kuin mäki loppui, piti vaihtaa vielä kakkoselle. Vauhtia oli siinä vaiheessa vähän alle 40km/t.
Nykyään ja nykyautolle tuo mäki ei ole enää mitään:
(http://www.kantti.info/images/ylämäki.jpg)
(http://www.kantti.info/images/ylämäki2.jpg)
Mutta ylämäen jälkeen tulee usein alamäki ja niin myös tällä kertaa. Vauhti alkoi vähitellen kiihtyä, eikä moottorijarrutus enää tuntunut riittävältä. Jarrua painaessani huomasin kauhukseni, että se meni pohjaan! Nostin jalan jarrulta ja vaihdoin pienemmälle. Vauhti sen kuin kiihtyi...
Pumppasin jarrua, ja silloin se otti vähän kiinni, ja tilanne rauhoittui. Mersussa oli kuin olikin 2-piirijarrut, ja toinen piiri heräsi toimimaan hetken pumpattuani jarrupoljinta. Huhhuh.
Tammijärvellä pysähdyttiin korjaamolle, ja katkennut jarruputki korjattiin odottaessa, eikä edes maksanut paljon. Päästiin Luhankaan juhannuksen viettoon kaikessa rauhassa.
Seuraavana kesänä peruutin parkkipaikalta lähtiessäni epähuomiossa päin betonireunusta. Se oli niin matala, ettei näkynyt takaikkunasta, mutta kuitenkin niin korkea, että edellisenä kesänä hitsattu runkopalkki vääntyi muodottomaksi. Sain jotenkin auton ajettua kotiin, vaikkeivat enää kaikki vaihteet toimineet. Myin sen seuraavalla viikolla teurastamoon, eiku siis hajottamoon.
Tämä Antin kertomus tuntuu uskomattomalta ??? olen pitänyt Daimlerin dieseleitä hyvinkin kestävinä moottoreina. Vanhemmat 200D-mallit on kyllä tunnettuja maltillisesta tehoreservistä ::)
-
Yhdellä tutulla on VW polo sdi diesel, taitaa mennä miljoona rikki piakkoin ilman mainittavimpia vikoja.
-
127 Fiat.Neljä vuotta vanhana ja 55tkm ajettuna ostin.Molemmat helmat aivan mädät.Vakionopeusnivelet eivät kestäneet kuin pari kuukautta kerrallaan nuorella miehellä.Jarrut jumittuivat että savu nousi.Jakoketju helisi kuin vanhassa Ladassa.
Nyt on sitten ollut kahdeksan Volkkaria.niilläkin ajaa kun ei paremmasta ymmärrä.Siinä tuli silloin ostettua kaksi viiattia kerralla.ensimmäinen ja viimeinen.
-
Onko se sittenkin niin ettei oikein huonoa autoa olekaan vaan huonoa ylläpitoa. Yksi kaveri yritti ajaa miljoonan rikki 80-luvun puolivälin corollalla, joka minun silmään kyllä oli niin komia että olis jo uutena joutanut purkamolle, en tiedä saiko miljoonan täyteen mutta lähellä se oli kun viimeksi kuulin.
Itse en ole ikinä laskenut, kannattaako autoa vielä korjata ja katsastaa, pidän sitä hassuna tapana. Jos pidän jostain laitteesta, ei siinä niin isoa remonttia voi ollakaan, etteikö se jossain vaiheessa olisi kunnossa.
-
Miulla on hyvä auto; tännään katsastusmies asian totes ko leimojaan laitto. Seittemän vuotta vanha kiinalainen KIA (=köyhien ihmisten auto) Cerato.
Mutta omat sellaset enempi epätoivoset hetket vanhemmilta ajoilta autojen kanssa liittyvät muistikuvien mukkaan pakkaseen ja käynnistämiseen, pakkaseen ja korjaamisen tarpeeseen pihassa, tai korjaamisen tarpeen ja likviditeettikapeikon - tilapäisen tai enempi pysyväisluonteisen - aiheuttamaan toiveitten ja todellisuuden kohtaamattomuuteen.
Toisen kilpailu-uran (viime vuosikymmenen pappatrialkisat) ajalta on sitten muistikuvia omasta Scudosta (turboton 69 hv) ja harrastajakaverin Hiacesta, joilla ei kummallakaan kannattanut ylämäessä rekan takana ohituskaistan alussa vilkkua vasemmalle heittää. Ne tilanteet enemmän vain naurattivat, eivät itkettäneet. Auto oli hyvä, jos tarvittava kalusto kulki mukana ja pääsi perille. Ajoissa ehti, kun lähti ajoissa.
jv
-
Moro
Mun huonoin autohankinta tapahtui vajaa 9 vuotta sitten,hommasin MB SLK 2,3:sen -99 mallia.Ajoin autolla aika tarkkaan 8 vuotta eikä minkäänlaista vikaa,kesällä kun tuli "autokuume" en uskaltanut merkkiä vaihtaa että niin huonoja kokemuksia johtotähdestä.Aiemmin on ollut kaikennäkösiä rimpuloita niin on uskaltanut muunkin merkkisiä kokeilla.
-
Pakkasraja tuli taas keskuslukkojen kanssa vastaan, -15 ast.
Kuskin ovi aukee kaukokapulalla, ja muut aukee sisältä käsin, napista. Ja luonnollisesti takalasin lämppärin pitää valuttaa sulamisvedet suoraan takaluukun hipaisukytkimen päälle. Että kuumailmapuhallin pitää olla aina mukana sen takaluukun avausnapin sulatukseen, tai jättää takalasin lämppäri käyttämättä? Takaluukun napin päälle kertyy yleensä semmonen sentin paksu jääkerros.
Joka talvi ja kovilla pakkasilla on tullut tuo sama juttu. Vika vai ominaisuus? Enklantilainen. :(
-
Tottuuven nimissä on sanottava, ettei tuo miun "kiinalainen" ihan kaikilta osin talviauto parraasta päästä oo. Vois lämmitä noppeemmin. Auttaskohan jos jottain rättii laittas maskin etteen? Ei oo lämmityslaitteen ilmanotto tuulilasin alareunassa ihan loppuun asti testattu, ko vesisatteella on melkein koko ajan piettävä ilmastointia päällä, ettei tuulilasi huurru sisäpuolelta. Eikä ohjaustuntoa oikei voi moittia, ko ei sitä oo. Kytkin ei irrota ko lattiasta läpi polettuna, moottorin ohjaus on ko kaasarikonneesta, mistä on kiihytyspumppu otettu pois (kia on siis tiisseli)... Mutta niiko noista nuoruuven kauhumuistoista kerroin, niitä en oo kohannu: käyntii tuntuu lähtevän kovastakkii pakkasesta lämmittämättä, ja perille on vieny tähä asti joka reissulla. Ite en oo peltiä avannu ko pissapoikaa täyttäissä. Ja nuukaa miestä kulettaa melko kohtuullisilla kustannuksillakkii. Eli sitä on saanu mitä tilas.
jv
-
Terve
Eikö kellään ole ollut Simca 1000:a tai Hillman Imppiä? Eivät liene olleet kovin lujia autoja. Kyytissä olen toki ollut, en koskaan omistanut.
Pekka
-
Imatran Urheiluautoilijat tai yksittäiset alan henkilöt järjestivät jääratasarjan, seitkytluvun loppupuoliskoa varmaan elettiin? Säännöt yksinkertaiset: ei nastoja! Siihen piti auto saada, löytyi Simca 1000 parilla sadalla markalla autoliikkeestä. Siinä oli vielä jonkun aikaa leima voimassa, ja muisti tarjoais että kävin sillä Helsingissäkin yhden reissun! Sitten pois kilvistä, pari milliä kannesta pois, syttylaitteet viimisen päälle kuntoon, suora putki, suutinta kellosepän porilla pykälä kerrallaan isommaksi korvakuulolta, vesijohtoputkesta turvakaari ja kisoihin. Ns. raspatut renkaat antoivat jopa enemmän pitoa kuin tavalliset tieliikennenastat. Kisat olivat hauskoja ajaa, auto toimi koko talven ongelmitta, jonkinlaisia sijoituksiakin tuli joskus.
Eli muistoja parhaasta päästä simcasta, ei pienintäkään moitetta!
Lipsahti taas jutut jaakkovaakolta...
Ps. Simcan myöhempää kohtaloa en muilta osin muista, mutta kaksi vannetta ja Simcaan ostetut uudet etuiskarit taitavat palvella edelleen tuossa seinän takana autokatoksessa seisovassa omatekoisessa perävaunussa.
-
Terve
Eikö kellään ole ollut Simca 1000:a tai Hillman Imppiä? Eivät liene olleet kovin lujia autoja. Kyytissä olen toki ollut, en koskaan omistanut.
Pekka
Kyl kyl, molemmat oli. Punainen Simca tonni maksoi 50 markkaa työnantajan takapihalta, ainut vika oli virranjakajan kannesta karannut hiili. Palveli jonkun aikaa peltoautona kunnes irrotimme siitä koneen osia tnt:llä, komeesti pyöri konepeitto sadan metrin korkeudessa. Hillman maksoi samalla pihalla 250 markkaa koskapa oli "vasta" 82000 kilometriä mennyt. Taitaa olla nyt entisöitynä jollain etelän imppimiehellä. Molemmat oli kyllä kivoja ja säilyttämisen arvoisia muttei sitä silloin tullut ajatelleeksi, alta 10 vuoden ikäisinä jo täysin arvottomia kapistuksia.
-
en mää tiedä oliko ne arvottomia silloinkaan, -78 ostin -68 kuplan makso metallimiehelle yli kahden kuukauden brutto palkan
no jos tässä mennään ihan detalitasolle niin vaihtelee se nykyäänkin onni autojen kanssa, mulla oli 1995 mallinen E34 BMW 525 tds 8 vuotta ajoin sen 200 tkm - 370 tkm ei hirveesti ollut ongelmia innostuin sitten ostamaan vähän uudemman
alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut
ostettu 25.6.12 ml. 214400
215000 korjattu käsijarrun kahvan hampaat (dremlillä „uudet“ hampaat)
224400 akku 160 E
225900 kylmät tuli ja uusiksi meni hehkut + hehku rele, 2 kuudesta hehkusta ehjät, 180 E
233300 oikea etupyörän laakeri 230 E
251800 takaluukun johtosarjaa korjattu vasen puoli
252200 takaluukun lasilukon kahva 30 E tarvike
252600 takaluukun lukon toimilaite 75 E (sisällä huvittava leikkiauton moottori, kts kuva)
257800 alatukivarsien puslat 203 E (teetetty, vaatii erikoistyökalun)
272100 kojelaudan näyttö 180 E käytetty (uusi 1300 E)
274200 virtalukon pesä 170 E tilattu saksasta
277700 termostaatin muovinen paluuletku (halkesi) ja varmuuen vuoksi syylärin korkki
281000 takaluukun johtosarjaa korjattu oikea puoli
285300 vasen etupyörän laakeri 170 E
288000 abs yksikön konkat vaihdettu 30 E netti ohjeen mukaan (eipä kauaa kestänyt)
288100 uusi abs yksikkö 650 E koodattu liikkeessä
288900 kaksoismassavauhtipyörä + kytkin 1200 E (teetetty)
myyty 21.11.15 ml.290900
76500 km 3 vuotta 5 kuukautta
16 vikaa eli väli noin 2,5 kk / 5000 km
ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut
ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa
A miust tuntuu, että Kari ja BMW E61 taitaa voittaa, ainakin tuossa hintaluokassa:
46 000–184 300 €
-
Ei ou Volovoessakkaa kehumista. >:(
Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli. ::)
-
alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut
ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa
A miust tuntuu, että Kari ja BMW E61 taitaa voittaa, ainakin tuossa hintaluokassa:
46 000–184 300 €
tossa tapauksessa tosin hintaluokka 8000 - 15000 E saattaa silti riittää pistesijoille
-
Ei ou Volovoessakkaa kehumista. >:(
Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli. ::)
jep bemun jälkeen ostin elämäni 22. auton ja ensimmäisen volvon saas kattoo, tokalla tankilla jämähti tankin luukun lukkosylinteri mutta sen sai kätevästi auki kontin puolelta verhoilun välistä näin basistinkin sormilla . . .
-
Eilen piti laittaa pakun sivuovi liinalla sisäpuolelta kiinni. Tais tulla senkin kanssa pakkasraja vastaan.
-
Mulla oli Wartburgissa takaoven lukko rikki niin ettei ovi pysynyt kiinni. Laitoin märän trasselitukon oven väliin, ja se jäätyi kiinni. Nyt oli taas turvallista matkustaa. :P
-
Ei ou Volovoessakkaa kehumista. >:(
Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli. ::)
jep bemun jälkeen ostin elämäni 22. auton ja ensimmäisen volvon saas kattoo, tokalla tankilla jämähti tankin luukun lukkosylinteri mutta sen sai kätevästi auki kontin puolelta verhoilun välistä näin basistinkin sormilla . . .
Mullahii kävi jossae Volovossa samallalaella, ei auvennu pensaluukku vaekka miten keskuslukkoo ränpytti.
Vuan se oli heleppo korjata, siinä ei tarvinnu purkoo ies verhoeluja, isolla ruuvimeisselillä saen sen aukiimaan ihan näppärästi.
Ei muutakun puolimetrinen meisseli rakoseen ja pieni vipuliike, nii se peltiläpyskä mihin se lukkotappi männöö irtos silleen nätisti iliman sen isonpoo väkivaltoo. :-\
-
Hommasin Vivan vapuksi 1975, samalla reissulla täällä olen viel.
Löytö juopi tuossa keittämääni aamukahvia. Ajan hammas purassut kumpaakin. :laugh:
L&K.
-
Ennen sillon nuorenpana kun touhuilin nuihin henkilöautojen kanssa vähä enemmän (1995-2004), nii Volskvakkeni konsernin autojen kanssa oli joskus talavisn pieniä harmeja ovilukkojen kanssa.
Jos joskus sattu piäsemään kivuttomasti sisälle, ni ulospa ei aena välttämättä piässykää. Ja välillä piti pittee ovvee ajjaessa käjellä kiinni, kun lukko jämähti aukiasentoon. ::)
-
Hommasin Vivan vapuksi 1975, samalla reissulla täällä olen viel.
Löytö juopi tuossa keittämääni aamukahvia. Ajan hammas purassut kumpaakin. :laugh:
L&K.
Mulla oli sillon 70-luvun puolivälissä sänkymallinen Volokkarin paku, se paku on varmaan ollu jo yli neljäkymmentä vuotta säelykepurkkimaterijaalina, vuan "löytö" on tallella, ja vieläpä paljo paremmassa lihassa mitä Hän siihen aekaan oli. :P
-
Pienestä se on tämä yhteiselo kiinni, olin saanut ajokortin 25. huhtikuuta ja ostin Lieksasta
Viklalta Vivan romun. Kaverin kanssa sitä rassattiin ja pyörittiin kylällä. Jostain saatiin päännousema että käväistäänpä
Ahvenisen lavalla Enossa. Sieltä löytyi kyytiin pari kauniimman sukupuolen edustajaa .Jne......
L&K.
-
Pienestä se on tämä yhteiselo kiinni, olin saanut ajokortin 25. huhtikuuta ja ostin Lieksasta
Viklalta Vivan romun. Kaverin kanssa sitä rassattiin ja pyörittiin kylällä. Jostain saatiin päännousema että käväistäänpä
Ahvenisen lavalla Enossa. Sieltä löytyi kyytiin pari kauniimman sukupuolen edustajaa .Jne......
L&K.
Mulla oli muistaakseni, jos en tuassiisa muista viärin, Volokkarissa joskus joetae muitae ehokaskantitaatteja, vuan niitä ilimeisesti en onnistunu suamaan kantaviksi. ::)
-
Seon monesti nuissa pakuissa kyse kantavuuvesta. :-\
-
Hommasin Vivan vapuksi 1975, samalla reissulla täällä olen viel.
Löytö juopi tuossa keittämääni aamukahvia. Ajan hammas purassut kumpaakin. :laugh:
L&K.
Nyt sai kyllä vanha sanonta; "Osta Vauxhall vapuksi, niin menee vappu vitu..si" aivan uuden merkityksen.
-
Yhdellä tuttavalla OLI mersu joku Classic-malli mikä lienee, ei kovin vanhakaan, niin etuoven etunurkka oli jo ruosteessa.
Samanlaisen Classic mersu farmarin näin kerran, niin sen koko oikea kylki oli ruoste läikkiä täynnä.
Yhdessä autoliikkeessä näin vastaavanlaisen mersun, niin sen etulokasuojien etuosan kaikki saumat oli läpiruostuneet, lokasuojat olisi saanut käsin revittyä irti.
Kyllä mersujen maalauksen laatu on ollut tosi ala-arvoinen viimeiset 20-vuotta ( vesiohenteiset maalit ? ).
-
Ennen sillon nuorenpana kun touhuilin nuihin henkilöautojen kanssa vähä enemmän (1995-2004), nii Volskvakkeni konsernin autojen kanssa oli joskus talavisn pieniä harmeja ovilukkojen kanssa.
Jos joskus sattu piäsemään kivuttomasti sisälle, ni ulospa ei aena välttämättä piässykää. Ja välillä piti pittee ovvee ajjaessa käjellä kiinni, kun lukko jämähti aukiasentoon. ::)
Taisi olla Golfi,Jrtan,Polon ja Passatin ominaisuus.Minäkin ajelin joskus töihin(kun olin ensin suurella vaivalla päässyt sisään) kuormaliinalla yhteeen sidotut etuovet vinkuen.Kyllä se yleensä parinkymmenen kilometrin jälkeen lämmitti lukot ja ovet pysyivät kiinni.
-
Kyllä oikeitten mersujen teko on loppunut 124 sarjaan.Sen jälkeen ne kaikki on ollu ja tulee olemaan "ns.korean mersuja".
-
Moro
100 %:sesti eri mieltä!!!!!!!!!!
-
Ennen sillon nuorenpana kun touhuilin nuihin henkilöautojen kanssa vähä enemmän (1995-2004), nii Volskvakkeni konsernin autojen kanssa oli joskus talavisn pieniä harmeja ovilukkojen kanssa.
Jos joskus sattu piäsemään kivuttomasti sisälle, ni ulospa ei aena välttämättä piässykää. Ja välillä piti pittee ovvee ajjaessa käjellä kiinni, kun lukko jämähti aukiasentoon. ::)
Taisi olla Golfi,Jrtan,Polon ja Passatin ominaisuus.Minäkin ajelin joskus töihin(kun olin ensin suurella vaivalla päässyt sisään) kuormaliinalla yhteeen sidotut etuovet vinkuen.Kyllä se yleensä parinkymmenen kilometrin jälkeen lämmitti lukot ja ovet pysyivät kiinni.
Vaan se korjausosa, millä tuo volkkarin lukkiutumaton lukko korjataan, ei oo tyyris. Pieni nippuside pakottamaan se pakkasessa jäykistynyt haitta siellä lukkokonneistossa tekemään sille määrätty liike, niin jo toimii. Työtä saa kyllä tehhä tuntitolkulla ennenkö kaikki lukot on toimintakunnossa.
-
Ennen sillon nuorenpana kun touhuilin nuihin henkilöautojen kanssa vähä enemmän (1995-2004), nii Volskvakkeni konsernin autojen kanssa oli joskus talavisn pieniä harmeja ovilukkojen kanssa.
Jos joskus sattu piäsemään kivuttomasti sisälle, ni ulospa ei aena välttämättä piässykää. Ja välillä piti pittee ovvee ajjaessa käjellä kiinni, kun lukko jämähti aukiasentoon. ::)
Taisi olla Golfi,Jrtan,Polon ja Passatin ominaisuus.Minäkin ajelin joskus töihin(kun olin ensin suurella vaivalla päässyt sisään) kuormaliinalla yhteeen sidotut etuovet vinkuen.Kyllä se yleensä parinkymmenen kilometrin jälkeen lämmitti lukot ja ovet pysyivät kiinni.
Mulla oli Golffi ja muutama Jetta ja yksi Vento.Ei ollut onneksi montaa kertaa talvessa ongelmis.Sisään pääsi laskemalla S-marketin muovipussiin riittävästi kuumaa vettä.Pussi lukkoa vasten ja sitten mopeesti sisään ja ovi kiinni.Sitten ajossa lämpeni ja lukot toimi taas.Ja lukkosulaa joka paikkaan(öljyistä sellaista)
Vaan se korjausosa, millä tuo volkkarin lukkiutumaton lukko korjataan, ei oo tyyris. Pieni nippuside pakottamaan se pakkasessa jäykistynyt haitta siellä lukkokonneistossa tekemään sille määrätty liike, niin jo toimii. Työtä saa kyllä tehhä tuntitolkulla ennenkö kaikki lukot on toimintakunnossa.
-
Yhdellä tuttavalla OLI mersu joku Classic-malli mikä lienee, ei kovin vanhakaan, niin etuoven etunurkka oli jo ruosteessa.
Samanlaisen Classic mersu farmarin näin kerran, niin sen koko oikea kylki oli ruoste läikkiä täynnä.
Yhdessä autoliikkeessä näin vastaavanlaisen mersun, niin sen etulokasuojien etuosan kaikki saumat oli läpiruostuneet, lokasuojat olisi saanut käsin revittyä irti.
Kyllä mersujen maalauksen laatu on ollut tosi ala-arvoinen viimeiset 20-vuotta ( vesiohenteiset maalit ? ).
Toi Mersu juttu johtui siitä kun yksi erä autoja joutui syys myrskyyn ja tulvaan Saksassa meren rannalla
-
Yhdellä tuttavalla OLI mersu joku Classic-malli mikä lienee, ei kovin vanhakaan, niin etuoven etunurkka oli jo ruosteessa.
Samanlaisen Classic mersu farmarin näin kerran, niin sen koko oikea kylki oli ruoste läikkiä täynnä.
Yhdessä autoliikkeessä näin vastaavanlaisen mersun, niin sen etulokasuojien etuosan kaikki saumat oli läpiruostuneet, lokasuojat olisi saanut käsin revittyä irti.
Kyllä mersujen maalauksen laatu on ollut tosi ala-arvoinen viimeiset 20-vuotta ( vesiohenteiset maalit ? ).
Toi Mersu juttu johtui siitä kun yksi erä autoja joutui syys myrskyyn ja tulvaan Saksassa meren rannalla
Minulla on ollut myöskin semmosia myrskyn kohteeksi joutuneita mersuja. C classic, ja muutama vito. Kaikki on eri valmistus vuosilta, 1999-2003. :)
Muuten ne ovat olleet ihan luottoratsuja, jos ne kukkimiset jätetään pois laskuista.
-
Kun täällä nyt kyseltiin Impin omistajia niin ilmoittaudutaan nyt entiseksi sellaiseksi. Tuollainen oli käytössä joskus 1974 puolisen vuotta.
Ja pakko on myöntää että se oli huonoin auto mikä minulla on koskaan ollut. Mutta ajoltaan tuo oli kyllä jännä, oli kuin olisi ajanut mikroautolla.
-
Täälläkin yksi entinen Sumpin omistaja. Ihan mukava sitä oli pyritellä. Mutta sitten kerran v. -73 Parkanon ja Ikaalisen välillä alkoi konehuoneesta kuulua pientä kolinaa. Enpä sitten enää uskaltanut matkaa jatkaa. Mutta siihen aikaan sai vielä kanssa-autoilijoilta apuakin. Eräs Saab-kuski sitten
tarjosi apua ja hinasi Tampereelle. Auto jäi korjaukseen korjaamon pihaan. Sieltä mittariautolla loppumatka (200 km) perheen kanssa yöllä kotiin.
Sumpista oli bensapumpun käyttövipu vaan protestoinut ja alkanut kolisemaan. Ei onneksi sen kummempi remontti. Eräs korjaamopäällikkö joskus
koeajon jälkeen kehuskeli, että eipä ole hetkeen tullut ajeltuakaan näin pirteällä Sumpilla. Mutta sehän olikin edellisen omistajan jäljiltä kisakuntoon laitettu ja hiukan paremmassa vireessä.
-
Mulla oli ensimmäinen auto Simca 1000E 1965.
Oli niin vaikea tapaus että piti olla alvariinsa pink pantterin merkkejä liimaamassa ruostereikiin.
Sitten tuli se viimeinen katsastus Kätkäläisen tyylillä.
https://www.youtube.com/watch?v=_OCBXAB6S0o (https://www.youtube.com/watch?v=_OCBXAB6S0o)
Sain kuitenkin käyntiin ja ajoin sillä pari vuotta ilman leimaa ja ilman käryä.
Kerran irtosi etuiskarin kiinnike sisälokasuojasta.
Kylmän rauhallisesti väänsin iskarin irti tukivarresta ja heitin lepikkoon.
Simcassa kun oli poikittainen lehtijousi edessä eikä iskari tehnyt siinä muuta kuin vaimensi.
Piti olla sen jälkeen tarkkana että ei kuoppiin ajella.
Minusta Simca tonni korjaamoiden onni oli vieläkin huonompi kuin seuraava auto, vauxhal viva.
Osta viva vapuksi, menee vappu vituksi.
-
Tuossa aikasemmin jo kehuinkin ajaneeni Simca tonnilla paikallisen UA:n jääratasarjaa yhden talven säännöillä "ei nastoja, kumirenkaat". Simcassahan on takana heiluriakseli ja kierrejouset, jos oikein muistan. Löysin taakse jotkin 180 tai sinnepäin vanteet ja matalaprofiiliset, ehkä 13 tuuman renkaat, mitkä raspattiin, eli ajettiin karkeiksi kuten pinnoitukseen menevät renkaat sellaisella piikkipäällä. Takaiskarit olivat aivan loppu, ja auton perä lellui ylös - alas koko ajan muuttaen samalla renkaan kallistusta. Nuo renkaat oli pienillä peltiruuveilla ruuvattu vanteeseen, paineita jotain luokkaa 0,2...0,3. En ollut takapään pitoon oikein tyytyväinen. Yhdellä tutulla autotrokarilla oli jäänyt yli jossain vaiheessa Simca tonniin sarja uusia iskunvaimentajia, ja pääsimme hinnasta sopimukseen. Uudet takaiskarit tekivät autosta kuin aivan eri pelin! Jääradalla kumirenkailla ei sivuvoimat ja kaarrenopeudet huimia ole, joten yllätys oli itsellekin, miten valtava oli pidon parannus! Kai se heiluriakselin tekemä pyörän kallistuksen muutos vaikutti, tai mikä lie. Kuten Pekkakin muisteli, edessä oli poikittainen lehtijousi, ja tietysti mukavasti ruosteessa, niin ei edes käynyt mielessä niiden uusien etuiskareitten laittaminen jäärata-autoon. Nyt muistan, että Simcan myin hyvässä jäärataiskussa eteenpäin, ja takaa pois vaihdetut 12 tuuman vanteet sekä nuo uudet etuiskarit jäivät tallin nurkkaan, ja löysivät muutamaa vuotta myöhemmin paikkansa peräkärrin tekoprojektissa. Ja tuossa kesällä -81 valmistuneessa kärrissä palvelevat edelleen, 34 vuotta myöhemmin! Että kyllä Simcassa laatuosiakin on käytetty...
jv
-
Töihin lähtö hieman viivästyy tänä aamuna. Tällä kertaa ei ole auton vika vaan kiinalaisen ajastimen joka on pakun lämmitysjohdossa. 28 asteen pakkanen oli pysäyttänyt ajastimen. :(
Nyt ei ole ajastinta johdon välissä ja akku on laturissa. Akkullekin tais tulla pakkasraja täyteen. Ei sanonut kun naks naks, ja se oli sitten siinä.
-
Kävin hallituksen viemässä kouluun, ja päivällä mennään naskaleiden kanssa mummolassa käymään. Oli aamulla sen verran kankee käynnistys että jätin auton pihamaalle käyntiin. Eikös se ollu, että kovilla pakkasilla saa kolme tuntia pitää tyhjäkäynnillä? ::)
Eipä se normaaleista käyntilämmöistä parissa-kolmessa tunnissa hyydy, taitaa olla siinä vaiheessa vielä reilusti lämpöisempi kuin pelkän lohkolämppärin jäljiltä.
-
Jokos on mitenkä monella Vepaston varassa olevalla ollu akku jiässä?
-
Eilen kävin kyläss istumassa parisen tuntia ja jätin auton kartanolle käyntiin, kun oli niin lyhyt menomatka ja aattelin ettois mukavampi lähtä sulaneella autolla. Oliki.
Kaveri tosin eppäili, että tiisseliauto saattaa enempi jähtyä kun lämmitä tuomosella 24C pakkasella. Ite en eppäilly, kun sehän polttelee reilun puoli litraa tiisseliä tunnissa tyhyjäkäynnillä ja mihinpäse muuhun sitä käyttäs ku lämmön tekkoon. Koota ainaki. Muut suunnitteluvikaset ja temostaattorivikaset on eriksseen.
-
Eikö tyhjäkäynti enää nykyautoissa rasita moottoreita huonomman öljynpaineen takia? Ainakin 90-luvun bemareista sai äkkiä moottorit nakuttaviksi sohloiksi, jos käytti paljon tyhjäkäynnillä. Samoin aikoinaan erehtyivät joskus jättämään traktoreita tyhjäkäynnille savottakämppien pihaan, monet oli aamuun mennessä leikanneet kiinni. Ehkäpä ne oli valmiiksi väljiä koneita ja tyhjäkäynnillä öljynpaineet huonot. Itse olen myös syyllistynyt autojen tyhjäkäyttämiseen tuntikausia kovilla pakkasilla, ja ei ne ole siitä kyllä hajonneet.
Anteeksi lievä ot, mutta mitähän kautta voisi jäljittää 80-luvulla rekisteristä poistetun auton? Tai siis tiedot viimeisestä omistajasta. Pitäisi löytää lapsuuskodin huonoin auto, Escort 1100 -73 (LAE-642), jonka konepellillä istumassa minut on aikanaan valokuvaankin ikuistettu. Todennäköisestihän tuo kyllä on romutettu, kun netin rekisterihaut, 16258-hakupalvelu ym. ei löydä mitään tietoja. Perimätieto kertoo useista koneremonteista, joita tuohon piti tehdä melko alkeellisin välinein vetojen hävittyä. Mm. porakoneen teräsharjalla tehty venttiiliremontti kuului tehtyjen listalle. Ikinä ei jarrut kelvanneet korjaamatta katsastajalle. Aikanaan vaihtoon vietäessä se oli suomussalmi-Kajaani välillä tiputellut vähitellen pyttyjä pois pelistä. Hyrynsalmen Koninvaaran oli juuri ja juuri päässyt ykkösellä ylös. Lopulta autoliikkeen pihassa kävi enää yhdellä pytyllä, mutta oli kelvannut vaihdossa Lada 1200 S:ään (Valtavan tehokas tykki kuulemma escon jälkeen, päätyi venäjälle 90-luvulla). Aina kun jossain tulee vastaan keltainen MK1 Escort, tulee kuitenkin mietittyä että olisiko se sama laitos ehjättynä.
-
Jokos on mitenkä monella Vepaston varassa olevalla ollu akku jiässä?
Ei akku vaan Webasto sanoi itsensä irti,laitettiin Vartan joku super akku (220€ vaihdon kanssa) kun akkujännite oli 11.5V
ei auttanut,ei käy vieläkään.Menee lukkoon kun jännite laskee,paska vehje vaikka on bensawebasto mikä pitäisi olla parempi kuin diesel.
Ensi viikolla pajalle uudestaan.
-
Kaveri tosin eppäili, että tiisseliauto saattaa enempi jähtyä kun lämmitä tuomosella 24C pakkasella. Ite en eppäilly, kun sehän polttelee reilun puoli litraa tiisseliä tunnissa tyhyjäkäynnillä ja mihinpäse muuhun sitä käyttäs ku lämmön tekkoon. Koota ainaki. Muut suunnitteluvikaset ja temostaattorivikaset on eriksseen.
Jäähtyyhän se,kesälläkin jo vajaassa 10 minuutissa kun ei ole kuormaa.
Tiiselissä on paljon suurempi hyötysuhde siitä se johtuu.Hukkalämpöä ei tule.
Uudemmista en tiedä,minun ainakin tuo -81 V8 jäähtyy ihan selkeesti.Viimetalvena jätin kaupan pihaan kun oli pentuja mukana niin mukava lämpöisessä istuksia ja se meidän soppailu ei ikinä missään 10 min onnistu.
Ja lämmintähän siitä lähtee rutkasti että on onnistunu loistavasti Kanadan pojilta ilmastoinnin toteutus kaikinpuolin muutenkin.
Sanotaan että normilämpö on 91 niin se on 81 sitten parkissa .Ja toisaalta kovassa kuormassa ei nouse juuri sen 91 päälle ja hissunkissun ajossa voi pudota 89 lukemaan.Vanhan liiton tiiseli ei ole tehty tyhjäkäytäväksi muutenkaan..
Akut täytyy olla sen verran varattuja ettei jäädy.Minäkin kokeilin laittaa ylläpitolaturia kun ostin ihan uuden.Mutta jo muutaman minuutin jälkeen väitti että akut on muka täynnä.Jätin nyt piuhan kiinni kumminkin kun se on vaan 12.7 volttia mitä se pitää.
Ajon jälkeen se on aina 12.8V seuraavana päivänä jos akut on hyvät.No nuo nyt ei ole enää..
Minulla on ikivanha Ardic polttoöljykamiina,se toimii vielä alle 11voltin joten ei suuri ongelma..ja tottakai myös dieselillä.
-
Alfa Romeo lähtee kuin palmun alta, pakkasta on 30 astetta mutta se ei hidasta kuumaveristä italian orhia...... :P
Saattaa siinä tosin auttaa sekin kun pistän Eberin kaukosäätimellä päälle puoli tuntia ennen aiottua liikkeellelähtöä..... Toki alavesiletkuun sijoitettu moottorinlämmitin on päällä 24/7, mutta Eberillä saan lämmöt ylös niin että lämppäri puhaltaa kuumaa heti liikkeellelähdettäessä.
Niin se huonoin auto ? Audi 60, vm oli jotain -68, se oli täys p..ka, ei ehyttä päivää, se oli se alunperin kaksitahtiseen DKW F102 - koriin rakennettu malli, jossa oli uusi ( nelitahtinen) "vallankumouksellinen pyörrepuristemoottori".
-
Toki alavesiletkuun sijoitettu moottorinlämmitin on päällä 24/7, mutta Eberillä saan lämmöt ylös niin että lämppäri puhaltaa kuumaa heti liikkeellelähdettäessä.
24/7 :o
Milloins sinä sitten kerkiät ajella sillä jos piuha on perässä koko ajan?
Varo vaan ettei käy kuin meidän naiselle,kuumaverinen Italialainen tuuppas nesteitä kannentiivisteestä joulunpyhinä kun kävi vartin parkissa.
Päätteli hän tiivisteen haurastumisen johtuneen siitä kun on niin kiivaasti sitä esilämmitellyt nykyään jo plussakeleilläkin ja ennen ei ollenkaan.. ;)
Siinä letkulämppärissä on vissiin aika hyvät tehot,tai niitähän on 500 ja 3500W välillä että mikä niistä ?
-
Mulla on pitkä sähköletku... :police:
Enpäs tiiä sen tehoja tarkalleen, mutta alavesiletkussa oleva lämmitin on yleensä 500 W, ei enempää, ne tehokkaammat kytketään ohkasemmilla letkuilla lohkon alaosaan ja sylinterinkanteen, ja kierrättävät vettä ilman termostaattien tai vesipumppujen estelyä.
Mulla on nyt toinen talvi menossa tuolla autolla 24/7 roikassa, ei se letkulämmitin saa tuota konetta kuin haaleaksi joten tuskin saa vahinkoakaan aikaiseksi, aika hengetön vehje näkyy olevan, mutta Eberi kyllä paikkaa tilanteen.
Esilämmityksen kanssa on oltava tarkkana ettei ala tiivisteet valskaamaan, etenkin vanhemmissa ja paljon ajetuissa peleissä :angel:
-
Vepasto auto on lähtenyt kukkumaan ihan hyvin. 40 min päällä ennen starttia, kovilla pakkasilla. Diisseli. Viime talvena piti uusia akku. Ja luultavasti ens talvenakin taas uusitaan, kun se on jäänyt eukolle kauppakassiksi ja lyhyelle ajolle. Ei kerkiä oikein lataantuun täyteen noilla ajoilla.
-
No miksei sitä voi latailla silloin tällöin?
Joutuu näköjään itsekkin lähteä akkukauppaan... Kun vain pääsis...
-
Esilämmityksen kanssa on oltava tarkkana ettei ala tiivisteet valskaamaan, etenkin vanhemmissa ja paljon ajetuissa peleissä :angel:
No voihan perkale.. :-[ Täytyypä pitää mielessä ;)
Niin siis meinasin sitä mallia joka kytketään lämppärin kiertoon ja ei noissa uusissa enää muuta olekaan.
Kateltiin niitä yks päivä toisella voorumilla missä on aiheesta paljon asiata.
Lämppärin kiertoon se jokatapauksessa kandii kytkeä että saa hytin lämpöiseksi.Minul on ite releistettynä semmonen tsydeemi että saan nappulasta joko moottorin tai molemmat,Defan kauko.Virtaa näet voi säästää akuilta näin.Hytin puhallin ottaa 7A jo vakioteholla joka on aina päällä kun autoa ajetaan.
3 nopeutta siihen päälle,nehän vasta ottas virtaa..
Kyllähän noita pitää ilman muuta ladata tommosia autoja ellei jokakerta ajeta min 50 km ajopäivä.
Kannattaa siis laittaa kiinteä laturi autoon.
Kyllä akun pitää kestää useempi vuosi.
-
Olisi kyllä mukava kuulla miksi jokin auto huono tai paska.
Onhan se helppo mollata eri automerkkejä kertomatta syytä.
Minullakin oli kerran Sumbeam 900, se sammui talvipakkasella kilometrin ajon jälkeen, lähti sitten kyllä käyntiin varttitunnin kiroilun jälkeen.
Näin jälkeenpäin ajatellen syynä oli tietenkin bensan (veden) jäätyminen kaasariin, ei siis auton vika.
Yksi Hillmanni kerran sammui tielle, käynnistyi ja kulki muutaman kilometrin ja taas sammui, tätä jatkui muutaman kerran kunnes hinattiin määränpäähän. Tässä oli syynä viallinen puola.
Triumpista ruostui rungon sivupalkit ja murrosnivelet ei kestäneet.
Ensimmäisiin Vovoihin 144 -67 ei vissiin tehty mitään alustan ruostesuojauksia tehtaalla. Vähän yli kymmenen vuotta vanhaan Volvoon hitsasin uudet etu- ja takalattiat, molemmat varapyörä kotelot, ovien alareunoja, myöhemmin takalokasuojien keskisaumat yms.
Käytin auton silloin ruostesuojauksessa, asensin etulokasuojiin ns.lokarit, ja siksipä auto on vieläkin olemassa.
Myöhemmin yksi kaveri oli ostamassa Volvo 244 mallia, auton pohja oli kauttaaltaan ruosteessa, ei mitään ruostesuojausta.
-
No se Audi oli aina rikki, siis jatkuvasti milloin jarrut, milloin kaasutin , sähkölaitteet jne, lopullinen niitti oli se kun kiiltävän ja hienon laatuauton taka-akseli irtosi kesken ajon......
oli se toki vanha auto mutta kuitenkin, ja aiempaa kokemusta oli niinkin laadukkaasta pelistä kuin Triumph Herald, se sentään toimi suurimman osan aikaa, mutta tämä saksanseisoja ei, samat kokemukset muuten jatkuivat myöhemmin huomattavasti uudempien Audi A6,en ja A4,n kanssa, niissä oli kiusallisia öljyvuotoja ja nivelvikoja tämän tästä.
Osaan kyllä autoja korjata, koulutus ja pitkä työkokemus alalta takaavat sen, mutta en tykkää siitä yhtään, Alfa on ollut yllätys vähävikaisuutensa vuoksi, ja edellienkin Alfani, Berlina 1750 toimi ja kesti oikein hyvin, se oli minulla joskus 80-luvulla.
-
No miksei sitä voi latailla silloin tällöin?
Joutuu näköjään itsekkin lähteä akkukauppaan... Kun vain pääsis...
tulee sillä välillä ajettua pitkääkin matkaa. Lähinnä silloin kun minä ajelen sillä. Pakuun piti hakea tänään uusi akku. Aamulla oli akku tyhjä, eikä ottanut enää virtaa vastaan.
-
.Pakuun piti hakea tänään uusi akku. Aamulla oli akku tyhjä, eikä ottanut enää virtaa vastaan.
Nehän ei ota virtaa jos on pakkasessa päässy tyhjäksi.
Lämpimässä onnistuu mutta senhän jo varmaan koetitkin..
Minä kokeilin raktorin akkua muutama päivä sitten ladata mut ei hieno automaatti herätyslaturikaan lyöny mitään ohjelmaa päälle.
Pakkasessa ja oli jo ennestäänkin huono.E i maksanu vaivaa irroittaa ja viedä lämpimään ja ajatuskin oli vain ladata ettei se halkeaisi ja ruostuttaisi pohjapeltiä.Koneella ajetaan vain kesällä.
-
.Pakuun piti hakea tänään uusi akku. Aamulla oli akku tyhjä, eikä ottanut enää virtaa vastaan.
Nehän ei ota virtaa jos on pakkasessa päässy tyhjäksi.
Lämpimässä onnistuu mutta senhän jo varmaan koetitkin..
Minä kokeilin raktorin akkua muutama päivä sitten ladata mut ei hieno automaatti herätyslaturikaan lyöny mitään ohjelmaa päälle.
Pakkasessa ja oli jo ennestäänkin huono.E i maksanu vaivaa irroittaa ja viedä lämpimään ja ajatuskin oli vain ladata ettei se halkeaisi ja ruostuttaisi pohjapeltiä.Koneella ajetaan vain kesällä.
Vanha akku ja tuli tiensä päähän.
Se on kuskin penkin alla, eli se on lämpöisessä auton sisällä silloin kun auto käy. Kaapeleilla laitoin käyntiin, ajoin aamulla puol tuntia ja jätin tunniksi vielä tyhjäkäynnille. Tunnin se sitten seisoi työmaan pihassa, ja akku oli taas tyhjä. Akkukaupassa oli yllättäen muutama muukin asiakas.
-
Minullakin 70-luvulla Hilman imppi jossa startti heitti jatkuvasti pois päältä ja kesällä keitti helposti. Muuten näppärä auto ja hyvä ajettava takatuupparin ansiosta.
Mosse Elite taas kääntyi herkemmin vasemmalle.
-
Moro
Mulla taas ei mitään pahaa sanottavaa sumpista,no mun sumppi oli sellanen 900:nen Stiletto johon joskus aiemmin jossain toisessa keskustelussa viittasin.Auto oli oikein hauska tapaus,svedut sitä joskus ihmettelivät kun sillä siellä ajelin.Ainoa "ominaisuus" siinä oli ettei lähtenyt kostealla kelillä startista käymään mutta no broblems,sitä jakso työntää yksin sen verran että kone vähän pyörähti ja avot heti käymään.
-
Sumppi on symppis auto. Mää oon kyllä liian nuori tietääkseni, että minkälaisia ne ovat oikiasti olleet ja kuinka tihiään Sumpit on pihissy.
Kyllähän tuo Pemariki starttas tänä aamuna vähän nihkiästi ja jopa hehkuttiki tällä kelillä, mutta hyvin lähti käyntiin. Ajelin päivän mittaan 700 km ja pakkasta oli -28 ja -34 asteen välillä. Pirtissä riitti lämmintä kuin kesällä, mutta ölijyn lämpö tippu kuin lehemän häntä, kun pakkanen laski kolomenkympin tuntumaan. Pitäs varmaan pistää jottain pahavia keulaan.
Mahottoman hyvä auto. Ei päässy huonoimman auton listalle tämäkään.
-
Kyllähän tuo Pemariki starttas tänä aamuna vähän nihkiästi ja jopa hehkuttiki tällä kelillä, mutta hyvin lähti käyntiin. Ajelin päivän mittaan 700 km ja pakkasta oli -28 ja -34 asteen välillä. Pirtissä riitti lämmintä kuin kesällä, mutta ölijyn lämpö tippu kuin lehemän häntä, kun pakkanen laski kolomenkympin tuntumaan. Pitäs varmaan pistää jottain pahavia keulaan.http://kuvapilvi.fi/k/yUwm.jpg (http://kuvapilvi.fi/k/yUwm.jpg)
Aika harvassa tavallisessa autossa on öljynlämpömittari.
Jos peität keulan ei se vaikuta siihen mitenkään.Minä oisin ihan mielissäni-varsinkin kesällä jos saisin öljyn pysymään viileänä ;)
On minullakin öljynlämpömittari mutta kun se on(uusi)vielä tuossa porraskäytävän naulassa roikkumassa kapillaaristaan niin ei paljon näytä mitään ja tais vielä ollla Fahrenheit asteikolla.Tais olla niin että sen piti tulla vaihteistoon alunperin,vaan oottelee asentajaa..Eikä autossa oikein taida enää olla järkevää tilaa lisämittareille..
(http://kuvapilvi.fi/k/yUwm.jpg)
-
Tosta impistä muistu mieleen yks vanha sanonta, Parempi ilman kun Hilman. Huonoimmat mitkä mulla on ollu ovat simca 1000 ja renault 8.Kummallakaan ei kovin kauas uskaltanut lähteä.Kaikista kalleimmaksi tullut auto oli kyllä pajero ihan ylivoimaisesti.Suuri dieselvero , aika iso kulutus ja sitten ne korjaukset.ostaessa sillä oli ajettu 250 000 .ja siihen oli juuri tehty moottoriremontti.Puoli vuotta meni ihan hyvin , sitten alko kone kolisemaan ,Kampiakseli poikki.Ei muuta kun kone auki ja uutta osaa .Akselin katkeaminen johtui siitä edellisessä remontissa oli jätetty laakeri pukit aarporaamatta.Sitten vielä selvisi että remontti oli tehty huonojen öljynpaineiden vuoksi ,vika oli kuitenkin mittarissa.Sitten taas meni vuosi puolitoista suht hyvin no jotain pientä varmaan oli.Tultiin yhtenä syksyisenä iltana motarilla kohti hämeenlinnaa sammui kerta heitolla , ulos vikaa hakemaan ,vesiletku oli katkennut ,tietäähän sen mitä siitä seuraa . koneesta kertaheitolla korjauskelvoton.Sitten vaan vaihtokonetta tilalle,Oli muuten ihan hiton kallis ,en muista tarkasti yli 30 000 markkaa töineen kuitenkin.Taas vuosi meni ,kerran peruutellessa kuului napsahdus ,pakin ratas halkesi.Sen korjasin ja ajoin sillä vielä noin vuoden ja siitä alko jäähdytys neste kadota ,varmaan joku kansi vika ,päättelin että eiköhän tää meidän yhteistyö ole tässä.Vaihtoon Mittarissa oli silloin 550 000 Noihin vikoihin kun vielä lisätään starttimoottori,laturi,turbo ja jotain pikkuosaa sekä huollot niin silloin tuntu auton pito kalliilta.Autonahan se oli muuten hyvä ,mukava ajaa ,pääsi pahempaankin paikkaan , peräkärry ei paljon menoa haitannut ja oli tilava .On tullu sen jälkeen tullu autoliikkeissä nuo kaukaa kierrettyä.
-
Aika harvassa tavallisessa autossa on öljynlämpömittari.
Jos peität keulan ei se vaikuta siihen mitenkään.Minä oisin ihan mielissäni-varsinkin kesällä jos saisin öljyn pysymään viileänä ;)
Citikassa (C5) on öljynlämpömittari. Keulan peitin eilen aamulla, ja nyt on myös öljyn lämpö optimissaan moottoritiellä ajellessa.
Moottoritiestä puheen ollen - aika hölmöjä nuo automaattisesti päivittyvät nopeusrajoitukset Porvoon ja Kotkan välillä.
Toissa päivänä, kun tuli Kotkasta päin, oli varoitus jonoutuvasta liikenteestä ja rajoitus 80km/t. Ei mitään jonoja, vaan harvakseltaan oli autoja, kunnes tultiin Ruotsinpyhtäälle. Siellä oli nopeus laskettu 60km/t ja kas: autoilijat ajoivat kiltisti jonossa kuuttakymppiä, vaikka keli oli normaali talvikeli. Ei edes Ahvenkosken silta ollut jäinen.
Minä ajoin jonon ohi vain 70 mittarissa, etten olisi vaikuttanut liian röyhkeältä. Sitten nostin vauhdin normaaliksi.
Liukkaan kelin varoitus elektronisella infotaululla Porvoon ja Loviisan välillä palaa jatkuvasti, vaikka tie on paljas ja kuiva.
Systeemin ylläpitäjällä on hieman optimisempi käsitys:
"- Kymmenen kilometrin välein mitataan tienpinnan olosuhteet, tuuli sekä näkyvyys. Tietoja tulkitaan automaattisesti, ja järjestelmä vaihtaa nopeusrajoitukset, Pekka Nurminen Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta kertoo. Onnettomuus- tai tienhuoltotilanteissa rajoituksia muutetaan käsin valvontakeskuksesta.
- Autoilijat noudattavat telematiikalla ohjattuja kirkkaita liikennemerkkejä paremmin, sillä ne huomataan ja niihin luotetaan. Hyvissä ajo-olosuhteissa ei turhaan pidetä alennettuja nopeusrajoituksia, Nurminen sanoo" Kymen Sanomat (http://www.kymensanomat.fi/Online/2014/05/14/Moottoritien%20nopeusrajoitukset%20vaihtuvat%20automaattisesti%20s%C3%A4%C3%A4n%20mukaan/20141776/4)
-
Aika harvassa tavallisessa autossa on öljynlämpömittari.
Jos peität keulan ei se vaikuta siihen mitenkään.Minä oisin ihan mielissäni-varsinkin kesällä jos saisin öljyn pysymään viileänä ;)
Eipä niitä taija monessa olla. Tuossa ei sitten ole jähytysnesteelle mittaria ollenkaan.
Kyllä mää eppäilisin, että öljijyt pysys pikkusen lämpymämpänä, kun laittas pahavia puskurin alle, niin siinä ajoviima vähenis ölijypohojan ympärillä. Muutenki kone pysys lämpymämpänä, kun ilimankierto vähenis konehuoneessa ja sehän auttas ölijyjäkin lämpenemmään. Tuossahan ei "hukata" ölijyn lämpöjä mihinkään, kun ölijynsuodattimen jalassa on lämmönvaihin, jossa kiertää neste. Kuten on myöskin vaihelaatikossa nestekierto.
Syylärin läpihän ilimaa ei juuri meekkään, kun nuissa munuaisissa on automaattiset karttiinit, jotka aukiaa ainuastaan sillon, kun tarvittaa enämpi jähytystä, eli tuskin koskaan. Vanahassa autossa en nähäny niitä ikkään auki seittämän vuojen aikana.
-
Kyllä mää eppäilisin, että öljijyt pysys pikkusen lämpymämpänä, kun laittas pahavia puskurin alle, niin siinä ajoviima vähenis ölijypohojan ympärillä. Muutenki kone pysys lämpymämpänä, kun ilimankierto vähenis konehuoneessa ja sehän auttas ölijyjäkin lämpenemmään.
Citikassa (C5) on öljynlämpömittari. Keulan peitin eilen aamulla, ja nyt on myös öljyn lämpö optimissaan moottoritiellä ajellessa.
Eiköhän kaikissa moderneissa autoissa ole jo öljypohjan alla suojapahvit tai -muovit. Oma Citikkani on jo vuodelta 2001 ja siinä on. Ilmanvastuksenkin kannalta sileämpi pohja on parempi.
-
On siellä pahavit ihan etupuskurin etureunasta taka-akselille saakka. Mää tuossa tarkotin sitä sälleikkyä "puskurin" alla, joka on oikiastaan osa puskuria, vaan tais olla pikkusen epäselevästi ilimastu asia. Siinä yläpuolella olevissa reijissä onki sitte ne automaattiset karttiinit.
Tuo rekkarin alla oleva rekkarin pituinen alue.
(http://www.bmw-post.com/wp-content/uploads/2011/11/2012-BMW-528i-front2.jpg)
-
Tutulla kaverilla oli Stiletto 90-luvun lopulla kilpurina,missä lienee nykyään? Kyllä kelpais perun Imppi MR lapuilla mulle :)
Oma huonoin kasa oli kai BMW.
-
Tuossa ei sitten ole jähytysnesteelle mittaria ollenkaan.
Täh :o
Juu en tiennyt että sinulla menee moottoriöljykin lämmönvaihtimelle.Sitten on eri asia.
Kas vanhoissa kun on (ja kilpureissa myös,sekä raskaassa kalustossa) ihan erillinen jäähdytin moottoriöljylle.Vaihteistoöljy sensijaan menee pienemmissä vehkeissä lämmönvaihtimelle.Minun autossa myös..mutta on vanhoissakin semmosia syylareita joissa on omat lämmönvaihtimet motti- ja toosaöölille.
Mutta elä huoli,en sen öljyn tarvi lämmintä olla-aina parempi moottorille mitä viileempää se on.Kunhan ei mennä kohtuuttoman alas talvella.No sitä pelkoa kyllä ei ole vaikkois se pikku syylari puskurin alla niinkuin meinasin itelle laittaa kesäksi.Letkut siellä jo kiertääkin valmiina puskurin sisällä.
Jos ei kone lämpiä niin se on hankalampi juttu.Ei lisäpahvia mun mielestä luulis tarviivan kuin jossain vanhan liiton autoissa vaan mistäpä minä näistä uusista mitään tietäisin kun en oo koskaan ees nähny läheltä eikä kauheesti kiinnosta :)
Mutta toihan on ihan fiksusti hoidettu että siellä on kardiinit.Ilmeisesti koneen hyötysuhde on senverta hyvä että hukkalämpöä ei riitä näillä keleillä.
Huonoo autoo vaan en oo keksiny vieläkään..hyviä ne on minusta ne huonotkin,paree se on jokatapauksessa kun jos ois pelkän potkukelkan varassa ;)
-
Yhdellä tuttavalla oli ( on vieläkin pihan perällä ) Skoda diisseli, jonka mittaristo oli pimeänä. Sitä oli yritetty korjata moneen kertaan, vähän aikaa toimi kunnes aina pimeni. Jos mittaristo pelasi piti auto viedä heti katsastukseen, sieltä palatessa mittaristo taas pimeni. Nopeuden tarkkailua varten piti aina olla navigaattori päällä. Lopulta autolla oli ajettu yli 800 000 km, kahdella eri moottorilla.
-
Pienestä se on tämä yhteiselo kiinni, olin saanut ajokortin 25. huhtikuuta ja ostin Lieksasta
Viklalta Vivan romun. Kaverin kanssa sitä rassattiin ja pyörittiin kylällä. Jostain saatiin päännousema että käväistäänpä
Ahvenisen lavalla Enossa. Sieltä löytyi kyytiin pari kauniimman sukupuolen edustajaa .Jne......
L&K.
Mulla oli muistaakseni, jos en tuassiisa muista viärin, Volokkarissa joskus joetae muitae ehokaskantitaatteja, vuan niitä ilimeisesti en onnistunu suamaan kantaviksi. ::)
Mutta muuten kyllä houkutit hunningolle:
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1452220380206.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1452220380206.html)
Kaasulämppäristä et olekaan kertonut ;D
-
Laitoin Gookkeli-hauksi hairy italian lover löytääseni Penan,löytyikin ihan jotain muuta,hyi...
-
Pienestä se on tämä yhteiselo kiinni, olin saanut ajokortin 25. huhtikuuta ja ostin Lieksasta
Viklalta Vivan romun. Kaverin kanssa sitä rassattiin ja pyörittiin kylällä. Jostain saatiin päännousema että käväistäänpä
Ahvenisen lavalla Enossa. Sieltä löytyi kyytiin pari kauniimman sukupuolen edustajaa .Jne......
L&K.
Mulla oli muistaakseni, jos en tuassiisa muista viärin, Volokkarissa joskus joetae muitae ehokaskantitaatteja, vuan niitä ilimeisesti en onnistunu suamaan kantaviksi. ::)
Mutta muuten kyllä houkutit hunningolle:
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1452220380206.html (http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1452220380206.html)
Kaasulämppäristä et olekaan kertonut ;D
Leohkimiseks oes männy jos sennii oesin vielä kertonu. ::)
-
Mää tuossa tarkotin sitä sälleikkyä "puskurin" alla, joka on oikiastaan osa puskuria, vaan tais olla pikkusen epäselevästi ilimastu asia. Siinä yläpuolella olevissa reijissä onki sitte ne automaattiset karttiinit.
Tuo rekkarin alla oleva rekkarin pituinen alue.
(http://www.bmw-post.com/wp-content/uploads/2011/11/2012-BMW-528i-front2.jpg)
Citikassa on vakiovarustuksena tällainen pakkassuoja, joka neuvotaan kiinnittämään paikalleen pakkaskauden ajaksi.
(http://www.kantti.info/images/pakkassuoja.jpg)
-
Piti oikein varta vasten käydä ostamassa se isompi mäyräkoira. Lähinnä sen talviturkin takia. ::)
Talviturkin aattelin tunkea pakun syylärin eteen.
No eihän sitä pahvia saanut sinne menemään mitenkään, jos ei irrota maskia. Eihän tuolla pakkasessa semmoseen hommaan viitis ruveta. Tai sitten pitäis mennä hallille maskin irrotukseen? Tänään ei taida sekään onnistua kun sitä lootaa purkaessa livahti muutama purkki käkättimeen.
Moottorinlämmöt ei nouse kuin 45 asteeseen.
-
Citikassa on vakiovarustuksena tällainen pakkassuoja, joka neuvotaan kiinnittämään paikalleen pakkaskauden ajaksi.
(http://www.kantti.info/images/pakkassuoja.jpg)
Niihän siinä Sitikassa on alasuoja vakiona. Mulla on ollu vajjaa kymmenen kertaa tämä viimeisimmän korimallin C5 Sitikka kojeajolla, mutta koskaan se ei oo vaimolle passannu. :( Jo edellistä autua ostaissa mää oisin voinu ostaa C5 Sitikan, vaan se sai kotona täystyrmäyksen. Mutta ei passaa valittaa, sillä ei ne Pemaritkaan mittään huonoja autoja oo. :) Ei sitten alakuunkaan.
Sen mitä oon nuita vertaillu, niin C5 on aavistuksen isompi ääninen, kuin Pemari ja penkkien kankaat on aika köykästä verraten Pemariin. Vois aatella, että Sitikan penkit kulahtaa aika nopsaan verraten Pemarin penkkeihin. Tietysti nahkapenkeillä tilanne tasottuu. Muutenki sisustus on pykälää halavempi, mutta niinhän se on autokin ja en voi kyllä mitenkään moittia Sitikkaa. Siitä jousituksesta ei tarttee mainita tässä yhteyvessä mittään...
Vois sanua, että C5 on rennon letkiä auto pitkän matkan tekkoon. Auton luonne suorastaan kannustaa rauhallisseen ajotappaan ja siinä ei merkki velevoita mihinkään niin kuin Pemarissa.
Ehottomasti ei laiteta huonoimpien autojen listalle. Mää oon Antti sulle pikkusen katteellinen. :'(
-
Meille eka Saab. Tais olla myös viimeinen. Kyseessä saab 93. vm.03. Ostettiin merkkiliikkeestä vähän ajettuna. Edellinen omistaja Saabmies. Vaihto merkkiä kun valmistus lopetettiin. Omien sanojen mukaan ei kehdannut enää pitää. Et näin toiset, en jummarra. No joka tapauksessa auto meillä toiminut ok. Paitsi viime sunnuntaina. Puoliso ajoi kouvolaan. Sieltä hän soitti, et mitä tehdään kun moottorin häiriövalo syttyi ja pakoputkesta tulee harmaata pahanhajuista savua solkenaan. Onneksi parkkialue oli vieressä, niin Saab joutui sinne "telakoitumaan". Itse lähdin tutustumaan tilanteeseen. Kuten "pelkäsin", niin oljytikku oli "vaahdossa", elikkä kansipahvi ainakin on menny. S-tana. Pakkasta yli 20 astetta, niin laitoin kannen kiinni. Kysymys olisko pakkaspaholainen avittanut tälläistä, vai tulikohan vaan kilometrit täyteen. Täytyy hinata himaan ja tutkia rauhassa mitä kaikkea se on syönyt. Puoliso tosin väitti, et punarinta laulaa koivunoksalla ennenkuin Saab on taas kunnossa. Ken elää näkee, sano. :embarassed:. Autoja on ollut Volvoja useita, Wolkkareita 2kpl, Mersuja 2kpl, 1Lada,1Ford, 1Dodge, Meinas unohtua Opel myös. Nää nyt ainakin muistin. Dodge on ollut paras. Tällä hetkellä käytössä. Vähiten vikoja. Saab on ainoa joka on jättänyt "tielle". Tosin tällä kertaa puolison, mikä oli satakertaa pahempi. >:(
-
mitäs tässä on muuten jäänyt ei huonoja merkkejä jäljelle ?
-
Ajoin tänään pitkästä aikaan ysiviitosella ja lämpömittari nousi vaan pari kolme milliä. Kotona otin grillin pois ja pahvia sinne (kahella ruvilla vain kiinni mutta jo seuraavassa vuosimallissa grillli integroituna puskuriin! Ei hyvä! ja sitten kokkeilu niin mittari nousi melkein siihen optimaaliseen puolivälin. Ja jos lämpenee ilmat niin puolet pahvista pois. Muuten ylivoimaisesti paras auto mitä koko elämäni aikani omistanut! (aina ollu pieni budjetti;) (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/Saab_9-5_grey.jpg) (http://avtoindex.com/upload/old/media/67/saab_9-5_aero_2005_1.jpg)
-
Sulat kelit teillä,joku vika jos ei lämpö nouse. ::)
-
Tottakai termarissa vikaa mutt jos viittii pari ruvia irottaa pari kerta muutamaksi viikoksi talven kylmenmin ajanjakson ajan niin säästää ainakin pari satkua.
-
505 Pökytin mukana on ilmeisesti uudesta lähtien seurannut tuommoinen säädettävä maskinsuojus. Ohjekirjan mukaan sitä saa käyttää vasta yli 15 asteen pakkasilla. Wanhawaari on kovemmilla pakkasilla lepäillyt katoksessaan joten maskinsuojus on jäänyt vähälle käytölle. Sen verran lämmin tuo bensarosvo on, että ei taida tarvia suojusta kovemmallakaan pakkasella. Corolla ja Samara vaativat yli 20 pakkasilla pahvit keulaan, vaikka termostaatit on uudehkoja, muuten ei lämpö nouse. Pösössä ne kulutuksen ylimääräiset litrat (5-7 vs 8-9L/100km) tuottaa 1,3 Corollaan verrattuna ylimääräisen lämmön. Joiltain ominaisuuksiltaan pösö kuuluu varmaan myös tämän topicin aihepiiriin, joten ihan ot:ta ei tämäkään ole..
(http://i66.tinypic.com/20sysxu.jpg)
Vihjeet tuollaisten pököjen osista ja myös 504:n tekniikan osista voidaan ottaa vastaan. Ex -omistajan suihkuttelemat öljy-tervaseokset tursuaa edelleen rotiskon helmoista
(http://i67.tinypic.com/ea1u2x.jpg)
-
noissa pitää muistaa säännöllisesti tarkistaa jäähdytyspuhaltimen vapaakytkimen lukituksen hiili että tosiaan sitten kuumalla pyörii flekti eikä vaan hötkyile mukana, paljon meni aikanaan kansia kun hiili kului ja flekti ei ottanutkaan kiinni kun käsky kävi termostaatilta, saivat sen takia turhaan huonoa mainetta
-
Omista kulkimoista aikojen alusta tähän päivään asti,
Paskin: Renault 5 -72 rapea Ranskalainen, ensimmäinen ja viimeinen, ostettu tilapäisessä mielenhäiriössä, hajos moottori, vaihdelaatikko, kori, eli oikeastaan ihan kaikki.
Paras: Chevrolet Caprice Classic -87 ajettiin 8v. n.350 th.km. muutaman kerran vaihdettiin öljyt ja suodattimet sekä hihnat, kaksi kertaa termostaatti ja pari kertaa etupään jarrupalat, kerran akku, kerran äänenvaimennin, kaks kertaa kuskin ovenkahva. Ei muita oleellisia huoltotoimenpiteitä eikä todellakaan muita vikoja.
Muita vertailukohteita itsellä ollut mm. 2xOpel, 2xFiat 2xVW, Mini, Cortina, Taunus, Datsun, Mitsu, Scorpio, 2xVolvo, BMW 3xMersu, työsuheTojotat...
-
Eikö kellään ollut Ladaa?
http://yle.fi/uutiset/ladalle_hyvastit_200_markkaa_vai_pullo_hyvaa_konjakkia/8579802 (http://yle.fi/uutiset/ladalle_hyvastit_200_markkaa_vai_pullo_hyvaa_konjakkia/8579802)
http://yle.fi/uutiset/ladan_pikkuvikoja_ajovalojen_lisaksi_mittaristo_pimeni/8579213 (http://yle.fi/uutiset/ladan_pikkuvikoja_ajovalojen_lisaksi_mittaristo_pimeni/8579213)
(http://img.yle.fi/uutiset/kotimaa/article8579036.ece/ALTERNATES/w580/lada%2001.jpg)
-
Eikö kellään ollut Ladaa?
Ei ole ollut..työautona oli ehkä vuoden verran,Malmin Sähkötyössä kun vaan muistais vuoden.Ehkä 1986-1990 paikkeilla semmonen aatteen värinen farmari :)
Sitä ennen ajelin joskus edellisessä työpaikassa Nivalla.Siinä talossa oli vain länsiautoja mutta kokeeksi kai ottivat yhden Neukun.Ei niitä kyllä rikki saanu ajamallakaan.Nivalla tuli kokeiltua 0-100 kmh 19s ja Lada farkulla tein kestotestiä ja päästelin kuin vierasta sikaa(Siperian tiikerillä) viimeisinä työpäivinä Vantaan sorateillä mutta ei se vaan antanu periksi.Pieni firma,Lada ja Lite-Ace ja parikymmentä asentajaa.
-
En tiedä lasketaanko Samara vieläkään Ladaksi kaikissa piireissä, mutta sen suunnittelussa Ladalla itsellään on varmasti suurempi osuus mitä noiden Fiat 124 -koristen. Porsche sen kuitenkin suunnitteli enimmäkseen, ja Ladan tehtaan työntekijät huolimattomasti roiskaisten toteuttivat. Parantuneita ominaisuuksia aitoon Ladaan nähden on hyvä ohjaus ja suuntavakavuus, ja vakaa nyökkimätön jousitus, kulutus pari litraa vähemmän sataselle ja kulkee paremmin. Muuten kyllä on paljon huteramman tuntuinen purkki. Hinta-Laatusuhde tuolla yksilöllä hyvä; minulle maksettiin ex-omistajien taholta 100e kouraan että veisin pois ja vielä mahdollisimman kauas.. Kuulemma polttavat sen jos tuon takaisin. Valmistettu -87 ja ajomäärä jotain 67 tkm, ei ole koskaan toiminut niin pitkään että olisi keretty ajaa loppuun ja ruostuttaa suolavellissä. On kai jo uutena päättänyt säilyttää itsensä museoikäiseksi ja välttänyt suuria ajomääriä
(http://i64.tinypic.com/66vxj9.jpg)
-
Ilmoittaudutaan nyt sitten myös entiseksi Ladan omistajaksi, oli oikein 1500S. Lada oli tosin kakkosautona vaimon ajossa kuutisen vuotta, mutta täytti tarkoituksen hyvin ja on varmaan yksi lämpimimmistä mitä meillä on autoja ollut, eikä kuulu siis otsikon mukaisiin huonompien autojen joukkoon. Ainoa isompi valituksen aihe oli muistaakseni ohjaus, tuli kuulemma hiki taskuparkkiin ajaessa. Mutta huvittavinta oli kanssa autoilijoiden käyttäytymisen muutos, kun hyppäsi Passatin ratista Ladan rattiin.
-
Valmistettu -87 ja ajomäärä jotain 67 tkm, ei ole koskaan toiminut niin pitkään että olisi keretty ajaa loppuun ja ruostuttaa suolavellissä. On kai jo uutena päättänyt säilyttää itsensä museoikäiseksi ja välttänyt suuria ajomääriä
Ohhoh,onpas Henrillä hulppea Samara,oikea pyhäauto :o
Kehtaako sillä edes kirkonmenojen aikaan ajella kun on noin puhtoisen valkoinenkin ;)
Rumahan se on kuin perkule mutta Made in Russia jokatapauksessa ja hatunnoston arvoinen peli omistaa tänä päivänä :)
Juu kyllä 1500 ja 1600 on todella lämpimiä autoja,kuten Martti totesi.Olen koeistunut joskus kun ne oli uusia ja isähän oli kovasti ostamassa 1600 mallia ihan tuliterää.En vaan tiedä mikä sen pään lopulta sekoitti vai pelkäsikö kommunistiksi leimautumista kun käänsi takkınsa viimehetkellä.
Eräs työkaverinsa oli ostanut uuden Escortin ja käytiin koeajamassa sitä ja minä en tykännyt yhtään.Oli niin karu ja muovimainen kivireki minusta ja Ladassahan oli paljon enemmän mittareita ja kunnon Neuvostoauton tuoksukin ;D
Tähän ikään piti minunkin vanheta että sain itselleni auton jossa yhtä paljon mittareita ja yhtälailla poikkeuksellisen lämmin talvella, ja suurvalloista myös ja hyvinkin läheltä Neuvostoliittoa-eihän siinä ole kuin Kamchatka välissä rajana.
-
Kehtaako sillä edes kirkonmenojen aikaan ajella kun on noin puhtoisen valkoinenkin ;)
Ei sillä uskalla kirkonmenoille yrittää, kummiskin mystinen sulakeboksivika tai kesken matkan itsekseen loppuva lataus pysäyttäisi matkan.. Entisten omistajien aikana tuo oli nykyistäkin juonikkaampi, sammutti mm. valot kokonaan pimeällä valtatiellä yli 100km/h vauhdissa, oli kuulemma ollut jännitystä elämässä. Kun oli lyöty nyrkillä konepeltiin niin valot oli taas syttyneet. Automaattinen sateentunnistin käynnistää melkein aina sateella tuulilasinpyyhkimet itsestään, turvallisuusajattelua jo neuvostoaikana. Huono puoli on että pissapoikakin käynnistyy samalla ja tyhjentää säiliön kokonaan. Olen minä tuolla kyllä käynyt työkeikoillakin ihan eri päässä Suomea, yhdellä keikalla oli huligaani hakannut työmaan parkkipaikalla kaikista autoista lasit hajalle ja potkinut ovia. Samaraa oli kummiskin säälinyt, ja siinä ei ollut naarmuakaan, vaikka avaimet oli virtalukossa ja ovetkin auki. Ihme ettei ollut jättänyt kahdenkympin seteliä penkille, auttaakseen köyhää kommaria.
Jos totta puhutaan niin nuo mainitut mystiset sähköominaisuudet katosivat tästä autosta mystisesti kokonaan, kun lisäsin akun ja korin väliin siitä tehtaalla unohtuneen maajohdon.. Oli siihen asti ollut maadoitukset jonkun ohuen paukkulangan varassa. Tällä hetkellä taitaa olla riikkari joka eniten juonittelee, katsastuspäivänä se osaa toimia mutta ei ikinä muulloin
-
Kehtaako sillä edes kirkonmenojen aikaan ajella kun on noin puhtoisen valkoinenkin ;)
Ei sillä uskalla kirkonmenoille yrittää, kummiskin mystinen sulakeboksivika tai kesken matkan itsekseen loppuva lataus pysäyttäisi matkan..
Jos totta puhutaan niin nuo mainitut mystiset sähköominaisuudet katosivat tästä autosta mystisesti kokonaan, kun lisäsin akun ja korin väliin siitä tehtaalla unohtuneen maajohdon.. Oli siihen asti ollut maadoitukset jonkun ohuen paukkulangan varassa.
Niin tarkoitin lähinnä että "raaskiiko" kirkolle ajaa,vaikka voikos sitä tärkeämpää menoa autolla enää olla ;)
Eipä ollu sitten iso vika kyseessä vaan se tavallinen Venäläinen,huolimattomuusvirhe..
Kyllä joskus vielä näkee Samaraa liikenteessä,meidänkin kylällä pyörii ainakin yksi ruskea,hyväkoppaisen oloinen ja värihän on niin masentava kuin olla voi mutta sen ajan muotia kai ;D
-
Noitahan tehtiin ihan viime vuosiin asti melkein samannäköisenä, 2003 taisi päättyä Suomeen maahantuonti. Tuo omintakeinen kärsämaski näistä otettiin maahantuojan toimesta pois n. vuodesta 90 lähtien, kärsämaskisia näkee tosi vähän. Varmasti raaskii ajaa jos auton hinta on miinus 100e. Vakuutusyhtiö arveli tuon huomattavasti kalliimmaksi.. Jos sille olisi otettu täyskasko, niin muistaakseni auton käyväksi arvoksi laskettiin 70 euroa.
-
Eikö kellään ollut Ladaa?
On, vaan ei se huono ollu. Tosin nyt kun Henri kerto, että mitä parannuksia Saranaan on tehty, niin tullee mieleen ne Latan ominaisuuvet.
-
Fiat 124-korinen Lada oli oikeastaan koriltaan jämerästi tehty, aikalaisekseen luja auto. Ohjaus oli vähän levoton, kulutus suuri ja kaasuttimen toiminta epämääräistä "välikierroksilla". Tuo epämääräisyys on kyllä myös kaasariSamarassa, kone tuntuu pelaavan puhtaasti vain täyskaasulla. Näissä taisi olla yksilöeroja melko paljon. Jakoketjut venähti melko aikaisin ja rallatteli kovasti. Ruostekin latuskaan tarttui ahnaasti. Huippunopeus oli muistaakseni melkolailla sama n. 150km/h, oli kone sitten 1200 tai 1600. Mutta olikohan näissäkin niin että isommat kulutti pienempiä vähemmän, ainaskin Samarassa 1500 oli vähäruokaisin ja 1100 syöpöin.
-
Ai nii, onhan mullakii ollu Lada 1200 S vm. 1990.
Oekein tykkäsin, se tuli mulle Patrollin vaehossa pari vuotta vanahana ja viiskymppiä ajettuna. Ajelin sillä muutaman kuukauven, vuan sitten venäjänmualaenen insjnööri tykästy siihen niin kovasti, että vei sen Pietariin. :-\
-
Ilmoittaudutaan nyt sitten myös entiseksi Ladan omistajaksi, oli oikein 1500S. Lada oli tosin kakkosautona vaimon ajossa kuutisen vuotta, mutta täytti tarkoituksen hyvin ja on varmaan yksi lämpimimmistä mitä meillä on autoja ollut, eikä kuulu siis otsikon mukaisiin huonompien autojen joukkoon. Ainoa isompi valituksen aihe oli muistaakseni ohjaus, tuli kuulemma hiki taskuparkkiin ajaessa. Mutta huvittavinta oli kanssa autoilijoiden käyttäytymisen muutos, kun hyppäsi Passatin ratista Ladan rattiin.
Olin töissä eräässä rakennusfirmassa joka oli joutunut ottamaan neukkukauppojen myötä kasan Lada 1500s autoja ja meilläkin oli tuossa rajanpinnan neukkukohteessa ajokkina Lada 1500s hyvillä pitkillä penkeillä.Lämmin auto ja silloin oli se kova pakkastalvi-86.Auto oli kunnossa ja lähti käyntiin joka aamu kun tarvis tuli.Viisi miestä ja matkakassit sekä röykkyinen neukkutie.Siinä yhdistelmä joka sopi Ladalle hyvin.Ainoa huono puoli oli että Suomen puolella sillä ei saanut ohittaa ketään.Lähes aina ohitettava lisäsi vauhtia vaikka sataanviitenkymppiin ettei vaan Lada mene ohi.
-
Mutta huvittavinta oli kanssa autoilijoiden käyttäytymisen muutos, kun hyppäsi Passatin ratista Ladan rattiin.
Hyvin toimeentuleva (tuttava) kapellimestari muutti Espoon Haukilahdessa rivitaloon 1980-luvulla. Hän oli itse täysin tyytyväinen Ladaansa kulkuneuvona, muttei pitkään kestänyt naapurien painostusta, vaan vaihtoi sen sitten Volvoon. Näin hän minulle itse kertoi.
-
Onhan Lada minullakin ollut, oikein 1500S. Vaihdoin Austin Allegron päittäin Ladaan joskus -90 -luvun alussa. Kummastakaan ajokista ei mitään pahaa sanottavaa. Ladan kanssa ainoa ongelma oli se, että sitä yritettiin koko ajan ostaa. Aina oli lappu pyyhkijän alla tai "Igor" pyöräili pihalle kauppaa tekemään. Venäjälle se sitten lopulta päätyi ja niin kovaan hintaan, että oikein hävetti ottaa niin paljon rahaa sellaisesta autosta.
Huonoin auto taas noin viidestäkymmenestä autosta on ollut Honda N600, se moottoripyörän moottorilla varustettu käkätin. Se oli aina rikki.
-
. Ajelin sillä muutaman kuukauven, vuan sitten venäjänmualaenen insjnööri tykästy siihen niin kovasti, että vei sen Pietariin. :-\
Pena antanu itteesä höplästä vetää pahemmankerran. :D ;D ;D
Se oli teknikko ja auto lähti Solovetskiin.
Kyllä se oli insjnyöri, kun sillä kerta oli semmonen insjnyörikarvahattukii piässä. Teknikkohattu on ihan toesennäkönen, minä tiijän kun mulla on itellä semmonen.
Ja pietarilaenen se oli, siitä tiijän kun oun käyny ihan ite Leninkraatissakkii, ja se oli kyllä ihan samannäkönen kun joku sikäläenen Mihaili jonka näin sillon siellä. :P
Mutta mulla kanssa on ollu irtovaehekepillä varustettu auto, mutta se oli Eskortti. Onko Latassakkii muovinen kepinjuurimutteri?
-
On se muovinen, muttei mutteri. Se on semmonen kruunusokka.
Tämähän on muuten pikku hiljaa kääntymässä "paras auto" -keskusteluksi. 8) Neljä Ladaa on mullakin ollut, ja lisäksi se isän auto, jolla opettelin aikanaan ajamaan. Lada oli kyllä hyvä kaikessa auton perustoiminnoissa - myös ruostumisessa.
-
Mutta mulla kanssa on ollu irtovaehekepillä varustettu auto, mutta se oli Eskortti. Onko Latassakkii muovinen kepinjuurimutteri?
Escortissa,Caprissa ja Taunuksessakin oli muovimutteri minun havaintojen mukaan.Granadassa vasta oli teräksinen jos oli oikea siihen kuuluva E-type laatikko.
Ei ole keppi jäänyt käteen silti vaikka kaikkia niitä olen ajanu mutta vanhemman mallin(70 luvun) Volvo maasturissa pari kertaa jäi keppi käteen ja sen sai kyllä painettua takaisin että pääsi varikolle.Paha paikka,olin juuri kynnnöspellolla sutimassa(työajalla viihdyttämässä itseäni)..Uudemmassa oli jo tukevaa tekoa ja siinähän tais olla ilmajarrutkin? ja kässäri semmonen mukava lyhyt vipstaaki mikä sihahti kuin kuormureissa.
Eikait näistäkään mikään niin huono auto ollut..Capri hiukan kivirekimäinen ja irtoperäinen kyllä..Onhan Escossa samantapainen(vaatimaton) alusta mutta liekö painojakauma parempi,eikait sillä rallissa muuten ois pärjätty.
-
Mutta huvittavinta oli kanssa autoilijoiden käyttäytymisen muutos, kun hyppäsi Passatin ratista Ladan rattiin.
Hyvin toimeentuleva (tuttava) kapellimestari muutti Espoon Haukilahdessa rivitaloon 1980-luvulla. Hän oli itse täysin tyytyväinen Ladaansa kulkuneuvona, muttei pitkään kestänyt naapurien painostusta, vaan vaihtoi sen sitten Volvoon. Näin hän minulle itse kertoi.
Minusta on kyllä hölmöä ja joskus vähän surullistakin ajatella autovalinnan liittyvän jollain tapaa elintasoon tai käyttäytymiseen.
Ei se mittää hölömöö ou, ei aenakaa minusta. ::)
Sillon kun mulla on joskus harvoen ollu joku vähä parenpi auto, niin semmosta oun aena pitäny sakkopaekalla pihassa parkissa, nii että varmasti kaekki talon asukkaat sen näkköö ja tajuvaa että minähän se oun joka sillä ajelen. :-\
Nuo nykyset Volovot oun pitäny tuolla virallisella parkkipaekalla semmosen 50 :n metrin piässä pihasta, vähä silleen niinkun näkösuojassa. :-X
Ja sitten kun on vielä nuistakii halavenpija autoja ollu, ni ne oun parkkerannu etemmä jonnekkii toesen kavun varteen, ja luikkinu sieltä sitten talon takana olevan puiston läpi kottiin. :-[
-
Tuosta irtoavasta vaihekepistä tuli taas assosiaatio nuoruuteen, saanko selvittää? Selvitän kuitenkin:
Vanhemmat saivat 60-luvun alussa hankituksi kesämökkitontin, ja sinne pienen saunamökin. Olin silloin 12-vuotias. Ja miulla ois joskus ollu viikonlopuks muutakin hommaa ko siellä mökillä olo. Yhtenä houkuttimena sain sitte ajaa autolla muutaman viimisen kilometrin pientä hiekkatietä. Paluumatkalla oli jonkinlainen ylämäki siinä, ja isän vanhankansan autoiluoppien mukkaan piti hyvissä ajoin mäen alla laittaa kakkonen päälle, sillä sitten pääsee mäen ylös. Auto oli Skoda Octavian esiaste 440, rattivaihteella. No minä olin sitten kerran sitä mieltä (ehkä silloin olin jo neljän- viidentoista, kun piti periaatteessa tehdä toisin kuin neuvottiin...), että voi siihen mäkeen mennä kolmosellakin, ja sitten vauhdin pudotessa heittää kakkoselle. Ja niin teinkin, paitsi että reippaassa vaihtosuorituksessa vaihteensiirtolinja irtosi laatikon päältä, vaihde jäi vapaalle ja keppi holtittomaksi.
Jollain puutavaralla saatiin auto tuetuksi sen verran irti maasta, että isä sopi ryömimään selällään auton alle, ja sieltä sokkona painetuksi siirtovivun laatikon yläpuolelta paikalleen.
Eikä sitten vähään aikaan taas minun ajovuoroa ollutkaan... mutta Skoda oli kuitenkin hyvä auto, kuten sitä seurannut, muutamaa vuotta uudempaa mallia ollut Octaviakin. Se oli vielä meillä, kun tulin ajokortti-ikään, ja sillä pääsin sitten jo iltarientoihinkin mukaan, ja saattaa niiltäkin ajoilta joitain kepin paikalleen sovituksen yrityksiä muistin sopukoissa olla?
jv
-
Voishan sitä ottaa niskan vääräks lainaa ja ostaa oikeen viimesen päälle Mersssun niin näkis naapuritkin, että kyllä meillä hyvin pyyhkii. Ja saisipa ajaa aina kaupassakin oven eteen, kun tuulikaappiin asti ei ovesta sovi ajamaan. :laugh:
Ei saa sortua rasismiin ja jättää autoa kauppojen ovien eteen. Ne paikat on varattu runsashameisille.
-
Alfassa on muovinen vaihdekepin nivel, siis se osa mihin keppi tulee kiinni, se tuppaa halkeamaan vanhuuttaan, halpa osa sinänsä maksaa muutaman kympin vain, kiinnitetty se on kolmella 6 mm ruuvilla joitten kannat ovat näkösällä kuin sian ottassa kun vain sen nahkapussin irrottaa kepin juuresta,
Siihenpäs se homma sitten toppaakin, italiaano kun on pistänyt mutterit sinne alapuolelle ja niihin pääsee käsiksi nostamalla auton ilmaan, irrottamallla käsijarruvaijerit ja pakoputken ja sitten vielä luukun auton lattiasta, jotta ne mutterit pääsee näkemään, ja sen jälkeen tarvitaan 2 asentajaa irrottamaan se muovinpalanen, koska niitä muttereita täytyy pitää kiinni 10 mm,n hysyllä alapuolelta, kun toinen monttööri avaa niitä yläpuolelta....
-
Työkaverilla oli kadetti ja kun rupes kuulumaan ylimääräistä ääntä niin vaihdekeppi irti ja puolisen litraa öljyä ja taas kulki, me raskaspuolen poijaat annettiin sae 140 öljyä joka rupes pysyyn loodassa. Tämä samainen veijari ajoi 750cc Hondalla hirveen ja heräs sairaalassa niin ekat sanat oli kuinka Hondalle kävi, ylläpito taitaa taas poistaa tämän. Pyörä oli ojassa vähän vilkut vinossa, se itse törmäs hirveen jo jäljistettiin ja lopetettiin.
-
Auto oli Skoda Octavian esiaste 440, rattivaihteella. No minä olin sitten kerran sitä mieltä (ehkä silloin olin jo neljän- viidentoista, kun piti periaatteessa tehdä toisin kuin neuvottiin...), että voi siihen mäkeen mennä kolmosellakin, ja sitten vauhdin pudotessa heittää kakkoselle. Ja niin teinkin, paitsi että reippaassa vaihtosuorituksessa vaihteensiirtolinja irtosi laatikon päältä, vaihde jäi vapaalle ja keppi holtittomaksi.
Tuollaista Skoda Spartak -mallia katselin joskus tosissaan harrasteautoksi, erittäin hieno ja koneeltaan vielä lujahko skoda. Säilyneiden yksilöiden hinnat vaan oli nousseet epäskodamaiseen luokkaan (reilusti yli 3 tonnia) joten asia on jäänyt
-
Mutta huvittavinta oli kanssa autoilijoiden käyttäytymisen muutos, kun hyppäsi Passatin ratista Ladan rattiin.
Hyvin toimeentuleva (tuttava) kapellimestari muutti Espoon Haukilahdessa rivitaloon 1980-luvulla. Hän oli itse täysin tyytyväinen Ladaansa kulkuneuvona, muttei pitkään kestänyt naapurien painostusta, vaan vaihtoi sen sitten Volvoon. Näin hän minulle itse kertoi.
Eipä ole hääppöinen asuin ympäristö jos elämä on pitänyt naapureiden painostuksesta rakentaa pyhän peltilehmän ympärille. ???
Onneks minun ego on niin pieni että se mahtuu oikein hyvin näihin käteis kotteroihin. Itsetunto on taas niin suuri että muiden ihmisten mielipiteillä ei ole vaikutusta minun autokaupoille.
-
Samaralla tulee monesti ajettua ihan pilailumielessä, neuvostoliiton hienolla saavutuksella. Mutta pilailut on meneet hukkaan; yllättävän tyhmääkin porukkaa liikkuu täysivaltaisten joukossa, näkee siitä miten samaralla ajavaan suhtaudutaan. Katsotaan säälivästi, jotkut haukkuu vieläkin kommunistiksi, jotkut köyhäksi. Ohituksissa saa ajaa 160 mittarissa että pääsee ohi, kun yritetään aina estää. Ainoa positiivinen poikkeus on se huligaani, joka säästi noin säälittävän auton hakkaamisvimmataan. Lähes museoikäiseksi hyvin säilyneeksi autoksi tuota ei tunnu kukaan ymmärtävän. Eräs nyt jo entinen ystävä näytteli ettei tunnekaan, kun menin häntä hakemaan samaralla työpaikaltaan, olisi pitänyt käydä kotona vaihtamassa kulkupeli corollaan että olisi suostunut kyytiin. Sai kävellä
-
Mie kyllä mielellään ajelisin jakuvaarilla tai ees isolla volvolla. Vaan ei oo viime vuosina autonvaihtovaiheessa ollu lompakossa tarpeeksi täytettä... Vennäin vehkeisiin oon luvannu olla tarttumatta, tai sitte voin tarttua ko raja on palautettu entiselle paikalleen. Mutta ei oo miulla mittään sitä vastaan, jos toiset niillä ajelee.
Siitä rajalinjan tarkistuksestahan on nyt taas toiveita, kun naapurin saari oikein julkisesti lupas, että jos ihmiset vain tahtoo...
jv
-
(http://i22.photobucket.com/albums/b329/jjk77/taunus.jpeg)
Erehdyin ostamaan vuonna 1995 ensimmäiseksi autoksi Taunuksen. Sillä sai päivän ajaa ja viikon korjata. Kun ostin seuraavaksi 242 Volvon ehdin jo luulla, että bensamittari on rikki, kun viisari laskee niin hiljaa, mutta johtuikin siitä, että Volvo vei luokkaa ämpärillisen sadalle ja Taunus kaksi. Vannoin, että ei enää ikinä Foortia käyttöautoksi, mutta siitä tuli nyttemmin lipsuttua ja on menossa neljäs Transit putkeen. Taunusta seurannut Volvo olikin sen verran hyvä peli, että käyttöauton merkki vaihtui vasta sitten, kun tuli pakettiauton hankinta ajankohtaiseksi.
Tane oli ainoa autoistani, jossa on jäänyt vaihdekeppi käteen vaihtaessa. ;D
Leimalle mennessä jarrut, jotka siihen asti toimivat normaalisti, alkoivat puoltaa pari kilometriä ennen katsastuskonttoria. Hain kumminkin vikalistan, kun oli aika varattuna ja viat tuli laiteltua jossain vaiheessa siinä kuukauden ajoajan aikana. Sitten kun oli tarkoitus käydä leimalla hajosi kytkin. Viikolla piti käydä lukiossa mopolla, joka onneksi oli vielä myymättä, viikonloppuna sitten naapurin halliin rasvamontun päälle kytkintä vaihtamaan. Kytkin tuli kuntoon ja kun piti lähteä viimeisenä ajopäivänä katsastukselle, startti hajalle tällä kertaa...
-
Janin Taunuksen katsastusyritykset kuulostaa tutulta, mulla oli Capri 70-luvulla ja aivan samat kuviot... onneksi tarvitsin katsastaa sitä vain kerran mutta yrityksia oli monta. Vaan ihminen ei opi, aikaa meni 40 vuotta ilman capria ja taas... tämä nykyinen meni onneksi laakista läpi mutta miksi se sitten piti purkaa osiksi, vastaleimattu auto... on se niin... :o
-
Kun Foorteihin siirtyi puhe, niin osaako vielä kukaan vastailla tuohon mitä kyselin aiemmin? En kyllä taida ostaa eskoa takaisin vaikka olisi olemassa, mutta kivahan se olisi tietää
mitähän kautta voisi jäljittää 80-luvulla rekisteristä poistetun auton? Tai siis tiedot viimeisestä omistajasta. Pitäisi löytää lapsuuskodin huonoin auto, Escort 1100 -73 (LAE-642), jonka konepellillä istumassa minut on aikanaan valokuvaankin ikuistettu. Todennäköisestihän tuo kyllä on romutettu, kun netin rekisterihaut, 16258-hakupalvelu ym. ei löydä mitään tietoja. Perimätieto kertoo useista koneremonteista, joita tuohon piti tehdä melko alkeellisin välinein vetojen hävittyä. Mm. porakoneen teräsharjalla tehty venttiiliremontti kuului tehtyjen listalle. Ikinä ei jarrut kelvanneet korjaamatta katsastajalle. Aikanaan vaihtoon vietäessä se oli suomussalmi-Kajaani välillä tiputellut vähitellen pyttyjä pois pelistä. Hyrynsalmen Koninvaaran oli juuri ja juuri päässyt ykkösellä ylös. Lopulta autoliikkeen pihassa kävi enää yhdellä pytyllä, mutta oli kelvannut vaihdossa Lada 1200 S:ään (Valtavan tehokas tykki kuulemma escon jälkeen, päätyi venäjälle 90-luvulla). Aina kun jossain tulee vastaan keltainen MK1 Escort, tulee kuitenkin mietittyä että olisiko se sama laitos ehjättynä.
-
Moi,minullakin oli Ford capri -80 luvun lopulla. Osti velipojalta katsastamattomana,katsastettiin ja hitsattiin ja taas katsastettiin. Tätä viisikertaa ennen kuin meni läpi. Noin kuukauden päästä koppiauto miehet pysäyttivät Tikkurilassa ja väittivät autoa rekisteristä poistetuksi,kova keskustelu käytiin,minulla rekisteriote jossa auto oli katsastettu. Raapivat päätään ja päästivät menemään. Viikon päästä tuli kutsu vallesmannin luokse ja hän halusi vanhat kilvet pois en antanu,sain valita uudet kilvet lupaamalla palauttaa vanhat. Tallissa ne ovat vieläkin. Foorti katosi pian ja joutui kuulema autojen taivaaseen.
-
Foordi on foordi, uudempikin. Viikko sitte katosi -13 focuksesta ohjaustehostin jonnekin, eikä siihen saa kuulemma osia vaan osta kokonainen, hintaa jotain tonneja, sähköinen versio jossa ei minkäänlaista ohjaustuntumaa. Nyt on oikeastaan parempi. Sitten siitä tippui takalasi kesken matkan, kuulemma tyyppivika sekin. Tehdastakuuta ei ole kun keulan muovit ja pari turvatyynyä on vaihdettu pienen ihottelun takia. Ei varmana tule enää fordeja kunhan nämä on loppuun ajettu, purkamon mies saa nämä alehintaan.
-
Vanhat Fordit on hyviä,Capri hieno peli :)
Tässä 25vuotta sitten tuttu kertoi että oli ajellut "pimeellä" 3000 Caprilla vuosikaudet,oli kait varastettu Ruotsista.
Ajeli Suomessa sillä, eikä ollut ratsioissa ongelmaa.
Oli omissa nimissä joku läpimätä paska Capri,joka leimattiin rimaa hipoen jotkut vuodet,siitä kilvet tuohon "hämäräperäiseen" Capriin.
Ratsioissa tuskin koskaan VIN koodeja tai runko/valmistenumeroja tarkastettiin...
Väri täsmää ja turvallista matkaa....
Uskon tarinan olevan totta,muutakin kummaa noilla isännillä sattui ja tapahtui....
-
Foordi on foordi, uudempikin. Viikko sitte katosi -13 focuksesta ohjaustehostin jonnekin, eikä siihen saa kuulemma osia vaan osta kokonainen, hintaa jotain tonneja, sähköinen versio jossa ei minkäänlaista ohjaustuntumaa. Nyt on oikeastaan parempi. Sitten siitä tippui takalasi kesken matkan, kuulemma tyyppivika sekin. Tehdastakuuta ei ole kun keulan muovit ja pari turvatyynyä on vaihdettu pienen ihottelun takia. Ei varmana tule enää fordeja kunhan nämä on loppuun ajettu, purkamon mies saa nämä alehintaan.
tutulla pimeni pari vuotta vanhasta A6 audista ohjaustehostin, merkkiliikkessä vaihdetiin, ei tullut kuntoon olikin ohjauselektroniikassa vika ja jouduttiin boxikin vaihtamaa, nyt riidellään kuka maksaa mitäkin
varmaan kun noi yleistyy niitä rupee saamaan korjattuna mailmalta, ihan kun abs pumppuja mihin ei myydä varaosia joku on opetellut ne sähköt korjaamaan ja kauppa käy
-
Joku viisas on sanonut että suomalaiset ovat hölmöjä kun luulevat autoa kestokulutushyödykkeeksi,auto on kertakulutushyödyke,tehty kuin jääkaappi tai printteri,ei sen ole tarkoitus kestää.
-
vihreintä mitä voi tehdä on ajaa vanhalla autolla jokainen romutettu auto on loukkaus luonnolle, tämä on tutkittu juttu, vanhat autot kuormittaa luontoa vähemmän yksinkertaisesti koska ovat jo olemassa, hassua että ei voisi korjata tonnina autoa viidellä sadalla kun se ei muka kannata, jos lähtee viidellä sadalla hakemaan toista autoa niin ei pääse puusta pitkään
-
1984 kun kortin sain, ostin ekaks autoks 71 escortin mikä olikin varsinainen pommi , 2 konetta siitä paukahti , mätä ku mikä. Silloin aattelin että oli viiminen voorti. No 31v siinä meni ku tuli taas voorti taloon, tällä kertaa 1991 mustanki ja taas läpimätä , täytyy koittaa elvyttää siitä ajopeli ku on mukavalla 5l v8+ manuaali tekniikalla.
-
vihreintä mitä voi tehdä on ajaa vanhalla autolla jokainen romutettu auto on loukkaus luonnolle, tämä on tutkittu juttu, vanhat autot kuormittaa luontoa vähemmän yksinkertaisesti koska ovat jo olemassa, hassua että ei voisi korjata tonnina autoa viidellä sadalla kun se ei muka kannata, jos lähtee viidellä sadalla hakemaan toista autoa niin ei pääse puusta pitkään
Näin on.
Aina on meilläkin vanhaa romua korjattu,vähemmän menee rahaa kuin niillä jotka ajaa kunnes hajoaa.Yleensä heillä menee auto 2 viikkoa-1/2 vuotta ja taas uutta rautaa/romua pihaan.
Yhdellä tutulla taisi olla vuoden aikana 6 autoa ja rahaa meni haaskuun varmaankin 2000-3000 euroa,silti ei mennyt jakeluun että voisi käyttää 1500 ekua autoon,500 korjauksiin ja vain ajaa.
Kai se on jokin shoppailuhimo mikä pistää ostamaan uusia romukasoja.
-
Joku viisas on sanonut että suomalaiset ovat hölmöjä kun luulevat autoa kestokulutushyödykkeeksi,auto on kertakulutushyödyke,tehty kuin jääkaappi tai printteri,ei sen ole tarkoitus kestää.
Jep, aikanaan kun Arttu Harkki oli radio suomipopilla juontajana niin kertoi jostain autojutusta (en muista oliko alan lehdessä vai missä) että Japanilaiset autot suunnitellaan nykyään kestämään 6 vuotta. No porukoitten cr-v tuli 10v täyteen että riskillä vaan mennään ;D oma mitsu l200 on 26v mutta sehän onkin vielä tehty kestämään eikä oo mittarissakaan vielä kun 305tkm.
Minäkin muistan kuulleeni että japanilaiset autot suunnitellaan kestämään hyvin sen 6-7 vuotta, kaikki siitä eteenpäin on korkeammissa käsissä. Sama sääntö pätee nykyään kai mihin tahansa automerkkiin. Kulutus on markkinataloudelle elinehto, jos ihmiset eivät kuluta tarpeeksi heidät laitetaan kuluttamaan. Siksi jokainen laite alkaa hajoamaan aika tarkasti tietyn käyttömäärän jälkeen. Tehtaat harrastavat keinotekoista vanhentamista (hehkulamppuhuijaus), ne yritykset jotka eivät tähän suostu tullaan tappamaan pois markkinoilta.
-
Niin on, nykyautoja suunnittellee jotku kapitalistikommunistiimperialistit, tai ainakin kansanviholliset! Saunan taakse joutasivat! Ennen sentään autoilla pääs satakin tonnia ennen koneremonttia, ainakin kalliimmilla. Tietysti piti tulpat ja käret laittaa kahesti vuodessa, kytkin viijen kymppitonnin kohalla, jarrut tehä kaikkineen uusiks joka vuos katastukseen, laturi ja tartti laakeroija ja hiillettää syksysin, mutta kyllä ne oli hyvijä! Nää nykypaskat ei maksa just mittään uutena eikä taho puolta miljoonaa kilometriä kehata ajella samalla ko pittää jo ympäristösyistä (=painostuksesta) vaihtaa... ja konepeltiä saap longottaa yhtenään auki, ko lissääp kahesti vuojessa pissapoikaan nestettä!
jv
-
Nyt kun Jaakko on saanut omansa purettua, niin Viva on kyllä mun paskin auto ikinä, Fordin jälkeen :)
-
Nyt kun Jaakko on saanut omansa purettua, niin Viva on kyllä mun paskin auto ikinä, Fordin jälkeen :)
Kaverilla oli Marina joka aika usein hajosi tai vähintään oikutteli. Tädilläni ja hänen miehellään oli vm 70 Viva jota pitivät kuin kukkaa kämmenellä, niinpä auto toimikin heidän käyttöautonaan luotettavasti vuosikaudet. Ehkä maineeltaan huonotkin autot kestävät kohtuuhyvin jos niitä hoitaa ja huoltaa (yli)tunnollisesti, toisaalta kestävän auton maineessa olevan saa suht nopeastikin huonoon kuntoon olemattomalla huollolla ja rankalla käytöllä.
-
Foordi on foordi, uudempikin. Viikko sitte katosi -13 focuksesta ohjaustehostin jonnekin, eikä siihen saa kuulemma osia vaan osta kokonainen, hintaa jotain tonneja, sähköinen versio jossa ei minkäänlaista ohjaustuntumaa. Nyt on oikeastaan parempi. Sitten siitä tippui takalasi kesken matkan, kuulemma tyyppivika sekin. Tehdastakuuta ei ole kun keulan muovit ja pari turvatyynyä on vaihdettu pienen ihottelun takia. Ei varmana tule enää fordeja kunhan nämä on loppuun ajettu, purkamon mies saa nämä alehintaan.
tutulla pimeni pari vuotta vanhasta A6 audista ohjaustehostin, merkkiliikkessä vaihdetiin, ei tullut kuntoon olikin ohjauselektroniikassa vika ja jouduttiin boxikin vaihtamaa, nyt riidellään kuka maksaa mitäkin
varmaan kun noi yleistyy niitä rupee saamaan korjattuna mailmalta, ihan kun abs pumppuja mihin ei myydä varaosia joku on opetellut ne sähköt korjaamaan ja kauppa käy
Mulla meni Audi A6,sta sököksi ABS-jarrujen ohjausboksi joka samalla hoitaa ziljoonaa muutakin hommaa, uusi boksi olisi maksanut 3500 € Marmoritiskillä, aikani nettiä selattuani löysin etelä-suomesta, Vaisala Oy,lla töissä olevan kaverin joka kertoi pystyvänsä korjaamaan boksin, työn hinta 100 € + postikulut, lähetin lootan etelä-suomeen ja se tuli viikon kuluttua takaisin paketissa, jossa oli mukana pankkisiirtolomake ja kehotus kokeilla boksia ennen maksamista, pistin sen paikoilleen ja se toimi niinkuin pitikin, maksoin ja soitin kaverille kysyäkseni että mikä siinä oli vikana, hän kertoi että piirilevyn maajohto menee poikki omia aikojaan ja aiheuttaa toimintahäiriöt, on kuulemma tyyppivika tietyn vm,n audeissa, ja johtuu siitä että ko johdonpätkä on liian ohut ja liian lyhyt..... Että semmosta Bosch-laatua >:(
Oman kokemuksen mukaan Japsiautoissa nuo sähkökikkareet toimivat hyvin ja luotettavasti, ainakin vanhemmissa, tiiä sitte nykyajan tojosubaruhondanissanmazdoja...
-
Täältä Ylä-Savosta, Iisalmesta löytyy myös kaveri joka laittaa boksin kuin boksin tulille. Multa pyysi 60 € turvatyynyjen kärynneen boksin laitosta ja hyvä tuli. Itse työhän useimmiten on helppo kun tietää mitä tehdä ja pystyy ajamaan uuden ohjelman sisään.
Tekee hommat myös periaatteella että maksaa ei tartte ellei tule kuntoon.
-
Isä aikanaan haukku 600 Fiatin suohon. Sen kone ei kestäny kuin 40000km. 850 oli kuulemma paljon parempi, sen kone kesti 45000km... Isä sai myös 1200S Ladan koneen romuksi 150000km kohalla ja 1500S:n jo 75000km jälkeen. Kaikki uutena ostettuja autoja. Itse ajoin Ladoilla toistakymmentä vuotta lukemattomia kilometrimääriä ja kuulin juttuja, että 1200L koneilla on ajettu yli 400000km taipaleita hyvällä huollolla. Tässäpä se juju piileekin. En esimerkiksi nähnyt isäni koskaan vaihtavan auton öljyjä. Sitä kyllä lisättiin aina tarvittaessa. Läpikäynytkin kävi kuulemma ihan hyvin Ladan koneeseen...
Mun huonoin autoni on edelleen Mitsubishi - kaikissa olomuodoissaan.
-
Isä aikanaan haukku 600 Fiatin suohon. Sen kone ei kestäny kuin 40000km. 850 oli kuulemma paljon parempi, sen kone kesti 45000km... Isä sai myös 1200S Ladan koneen romuksi 150000km kohalla ja 1500S:n jo 75000km jälkeen. Kaikki uutena ostettuja autoja. Itse ajoin Ladoilla toistakymmentä vuotta lukemattomia kilometrimääriä ja kuulin juttuja, että 1200L koneilla on ajettu yli 400000km taipaleita hyvällä huollolla. Tässäpä se juju piileekin. En esimerkiksi nähnyt isäni koskaan vaihtavan auton öljyjä. Sitä kyllä lisättiin aina tarvittaessa. Läpikäynytkin kävi kuulemma ihan hyvin Ladan koneeseen...
Mun huonoin autoni on edelleen Mitsubishi - kaikissa olomuodoissaan.
Kyllä pikkufiiun kone enemmän kesti kuin 40 tkm, siskolla oli aikoinaan -64 Neckar Jagst, joka on sama auto.... tein siihen moottoriremontin kun auto ostettiin ( samalla vaihdettin uudet lattiat.....) ja sen jälkeen siskop ajoi sillä hiukan yli 100 tkm ennen poismyyntiä, ja kyllä se kulki hyvin silloinkin vielä, mitä nyt öljyä kulutti jo hiukan.
-
Risto puhuikin autosta, johon ei ikinä vaihdettu öljyjä. Kyllähän nuo tuon mobilistin jutun mukaan kestää hieman pidempäänkin (yli 500 tkm parilla koneenvaihdolla), ja pienen etelänreissun (Saharan ylityksen) voi käydä heittämässä ohimennen luotettavalla 600:lla.
http://www.mobilisti.fi/mobilisti/hyvaa-ei-tarvitse-vaihtaa-ikina/ (http://www.mobilisti.fi/mobilisti/hyvaa-ei-tarvitse-vaihtaa-ikina/)
-
Risto puhuikin autosta, johon ei ikinä vaihdettu öljyjä. Kyllähän nuo tuon mobilistin jutun mukaan kestää hieman pidempäänkin (yli 500 tkm parilla koneenvaihdolla), ja pienen etelänreissun (Saharan ylityksen) voi käydä heittämässä ohimennen luotettavalla 600:lla.
http://www.mobilisti.fi/mobilisti/hyvaa-ei-tarvitse-vaihtaa-ikina/ (http://www.mobilisti.fi/mobilisti/hyvaa-ei-tarvitse-vaihtaa-ikina/)
Taitaa vaan ollu vanhemmat Fiiutkin sitkeitä kestämään..en lukenut juttua vielä mutta tuli mieleen kun viikonloppuna oltiin hyppäämässä vanhaan Fiiuun Nummelassa parkkipaikalla niin siihen tuli autolla paikalle hyvää Englantia puhuva kaveri otsalamppu ja itämainen piippalakki päässä ja alkoi vuolaasti kehumaan että Uno on Fiatin paras koskaan valmistama malli.Kysyin miksi otsalamppu-no hän on kotoisin Romaniasta Italian rajalla ja korjaa kaiket päivät työkseen autoja ulkosalla joten lamppu tarpeen sekä paksut talvitamineet :)
Oli juuri tulossa tutkimaan erän naisen Hondaa ja kylmäkäyntipiirin ohjausvikaa.
Romanialaisella itsellään oli 2005 mallinen farmari jolla ajanut jo yli 800 000km.
Varmaan saatais tuosta mainiosta hepusta hyvä ja edullinen luottokorjaaja mutta aateltiin tänään hakea Fiiuun uusi vesipumppu Motonetistä,vuotavan tilalle.Éi siinä häviä kuin 28€ + silikoonit jos ei vika olisikaan siinä..ajattelin vaihtaa sen ominpäin huomenna Lapinjärvellä kun ei nyt hirmu pakkasia ole luvassa.
Naisystävä ei ole aikeissa tuosta rakkaasta kulkineestaan ihan heti kuitenkaan luopumassa,niin järkevintä on vaan pitää kunnossa niin pitkään kun mahdollista.Täytyy sanoa että pikkuinen on ainakin ollut luotettava eikä koskaan tarvitse pitkälläkään matkalla olla huolissaan sattuuko jotain harmia,ja reippaaseenkn kaasujalkaan se tarvittaessa vastaa pirteästi :-)
-
Fiat Uno on hyvä auto,ajoltaan hyvä,kuluttaa vähän,halpa korjata,lämmin,mitä muuta autolta tarvitsee.
Isällä oli Fiat Uno,paljon sillä tuli ajettua,starttimoottori täytyi vaihtaa,yksi vanne,kun ajoin älytöntä vauhtia monttuun sekä peurakolhut korjata.
Muita murheita ei ollut.Ruostui vaan kovin helposti.
Oli muuten ainoa puhuva auto meillä.Lähes joka kerta, puoli tuntia ajon jälkeen, tervehti.Sanoi ohikulkijalle "MÖÖ",tasaili paineita bensatankissa.
Muutaman kerran meinas joiltain tulla pissit housuun,kun pelästyivät niin maan perusteellisesti.
-
Fiat 128 -74 ja Saab 96 -79, ei näissäkään muuta ollut, mutta ruostuvat käsiin ihan väkisin. Oliko se nyt -78 kun tuli nämä "myrkyttömät" maalit pakollisiksi, niin siinä oli parikolme vuotta, kun ainakin Saabit ruostu väkisin, ennenkun saivat taas maaleja kehiteltyä.
-
Fiat Uno on hyvä auto,ajoltaan hyvä,kuluttaa vähän,halpa korjata,lämmin,mitä muuta autolta tarvitsee.
Muita murheita ei ollut.Ruostui vaan kovin helposti.
Oli muuten ainoa puhuva auto meillä.Lähes joka kerta, puoli tuntia ajon jälkeen, tervehti.Sanoi ohikulkijalle "MÖÖ",tasaili paineita bensatankissa.
Muutaman kerran meinas joiltain tulla pissit housuun,kun pelästyivät niin maan perusteellisesti.
;D
No juu,tässä on viimekesänä muutettu se mahdottoman monimutkainen polttoainejärjestelmä höyryjen keruun osalta-tankin uusimisen yhteydessä oli pakko koska tuli ostettua väärä tankki kuten sen ensimmäinenkin ostaja oli erehtynyt.Mutta sen sai niin halvalla ja oli valmiiksi ruostesuojattu.
Ei tosin lie mölynnyt aiemminkaan ja hauska ominaisuushan se vain olisi ollutkin :)
Olen tosiaan ihmetellyt miten hämmästyttävän hyvin se imee asvalttia mutkaisella tiellä ja on ketterä kieputeltava kaupungillakin sekä varsin hiljainen 120 kmh nopeudessakin.
Ja tilava,johtuen varsin kulmikkaasta muotoilusta ja ohuesta verhoilusta,luulisin.
Pieni suuri auto aivan kuten takaikkunassa lukee :D
Ruostumisen alkuja tässäkin on,ovien alasaumassa eli aika ikävä paikka korjata.Pohjalevy sekä helmat on kauttaaltaan hyviä ja alkuperäinen suojamassa ilmeisen onnistunut.Sama lausunto myös katsastajalta.
-
Mullakin oli hetken Uno 70SL, josta oli tarkoitus tehdä ajoauto. Myin siitä kuitenkin lopulta moottorin ja vaihdelaatikon varaosiksi, kun kori oli niin toivottoman mätä.
-
Isä aikanaan haukku 600 Fiatin suohon. Sen kone ei kestäny kuin 40000km. 850 oli kuulemma paljon parempi, sen kone kesti 45000km... Isä sai myös 1200S Ladan koneen romuksi 150000km kohalla ja 1500S:n jo 75000km jälkeen. Kaikki uutena ostettuja autoja. Itse ajoin Ladoilla toistakymmentä vuotta lukemattomia kilometrimääriä ja kuulin juttuja, että 1200L koneilla on ajettu yli 400000km taipaleita hyvällä huollolla. Tässäpä se juju piileekin. En esimerkiksi nähnyt isäni koskaan vaihtavan auton öljyjä. Sitä kyllä lisättiin aina tarvittaessa. Läpikäynytkin kävi kuulemma ihan hyvin Ladan koneeseen...
Mun huonoin autoni on edelleen Mitsubishi - kaikissa olomuodoissaan.
Eipä se kusiaisen kone kestä jos ei öljyjä vaihda, siinä kun ei sen ajan tapaan ole varsinaista öjynsuodatinta ollenkaan, vain kampiakselin takapäässä sijaitseva keskipakosuodatin, joka sekin pitäisi muistaa puhdistaa aika-ajoin, joten enimmän aikaa kaikki öljyssä olevat kakkakikkareet kiertävät fiiun voitelujärjestelmässä iloisesti :P
-
Unon edeltäjä 127 oli myös kokoisekseen tilaihme ja Fiatiksi paljon käyttöä kestävä auto. Viime kesänä olin lähellä ajautua tuon kuvan -77 mallin omistajaksi, mutta alkuperäisen omistajan jälkikasvu (ihan hyvä juttu sinällään) osti auton nenän edestä ja se taisi päätyä Loviisan katuja kaunistamaan. Aikanaan 10 vuotta sitten alkuperäisomistaja, yli 90-vuotias ajokortiton pappa kauppasi tuota myös minulle 300 eurolla. Ajomäärä oli silloin luokkaa 30 tkm. Lievästi on v***ttanut ostamatta jättäminen jälkeenpäin. Viime kesänä olisin ollut jo valmis maksamaan sentään 6-kertaisen hinnan. Täysin ruosteeton oli vaikka olikin Seatin tehtaan tekemä versio, pieniä kolhuja siellä täällä. Taisi olla viime kesänä jo peräti 115tkm ajettu, kun mittarissa oli 15 tkm.
(http://i64.tinypic.com/11jbqr5.jpg)
-
Tuossa 127,ssa on sama kone kuin kusiaisessa, tosin se pyörii eri suuntaan ja sylinterin halkaisijaa on kasvatettu, jotta kuutiotilavuus on saatu nostettua kuussatasen 770 cm3, sta > 903 cm3 ,n
Ja tehtiin sitä kait sillä 128 mallin pienemmällä OHC- koneellakin sekä 1,3 Dieselinä, niitä tosin en ole suomessa nähnyt.
-
Tuossa 127,ssa on sama kone kuin kusiaisessa, tosin se pyörii eri suuntaan ja sylinterin halkaisijaa on kasvatettu, jotta kuutiotilavuus on saatu nostettua kuussatasen 770 cm3, sta > 903 cm3 ,n
Ja tehtiin sitä kait sillä 128 mallin pienemmällä OHC- koneellakin sekä 1,3 Dieselinä, niitä tosin en ole suomessa nähnyt.
Kusiaisen 770cm3 kone on minulle melko tuntematon (Neckarissa sitä taisi myös olla), mutta muistelisin että kasipätkä-Fiatin 850cm3 kone pyöri 127:n koneeseen nähden eri suuntaan, ja myös 600:n vanhaan n.600cm3 koneeseen nähden. Ulkomailla myytiin myös jotain jytyversiota tuohon lohkoon perustuen, taisi olla kokoa peräti toista litraa..
-
Tuossa 127,ssa on sama kone kuin kusiaisessa, tosin se pyörii eri suuntaan ja sylinterin halkaisijaa on kasvatettu, jotta kuutiotilavuus on saatu nostettua kuussatasen 770 cm3, sta > 903 cm3 ,n
Ja tehtiin sitä kait sillä 128 mallin pienemmällä OHC- koneellakin sekä 1,3 Dieselinä, niitä tosin en ole suomessa nähnyt.
Kusiaisen 770cm3 kone on minulle melko tuntematon (Neckarissa sitä taisi myös olla), mutta muistelisin että kasipätkä-Fiatin 850cm3 kone pyöri 127:n koneeseen nähden eri suuntaan, ja myös 600:n vanhaan n.600cm3 koneeseen nähden. Ulkomailla myytiin myös jotain jytyversiota tuohon lohkoon perustuen, taisi olla kokoa peräti toista litraa..
Kuussatasen fiatin kone on 770 cm3, mallimerkinnästä huolimatta... vuosimallista -1965 alkaen, sitä ennen se oli 633 cm3
-
900 Sumppi tuli kaikinpuolin tutuksi 70 luvulla, koneen irrotus tapahtui kädenkäänteessä ja se tuli kyllä tehtyä useinkin, eihän nuorena ollut varaa uusiin osiin vaan varakoneesta osia tilalle ja taas taipaleelle, tais olla jonkun 3 vuotta käytössa itsellä, meni sitten "jokkis"autoksi.
Kivahan se ajaa oli meni vaan niitä kannentiivisteitä turhan monta ja paloikin se hieman kun ventiilikopan tiiviste meni yön remontissa rikki ja aamusalla piti töihin kuitenkin päästä, savupilvi oli mahtava, vastantulijat vilkutteli valoja ja käsiä huito, no minä moikkailin takaisin ja vilkuttelin myös.
Pitihän se hiekkakuopalle ajaa välillä että sai sammumaan enimmät mutta lisää oljyä ja matka jatkui,
Fiat Uno 55 S oli toinen erikoinen keksintö, siinä ei tiennyt mitä seuraavaksi tapahtuu kun esim. painoi jotain katkaisijaa kojelaudasta niin savua saattoi tulla terveisiksi eli ns, alkoi haista matkaradiolle, taka-akseli löystyi kiinnityspulteistaan ja tippui niistä osa matkallekkin, onneksi huomasin ja sain kirittyä ne, pääsin siitä Fiiusta eroon onneksi ku jotkin venakot oli kulkuneuvoa vailla ja kaupat piti tehdä heti. Saivat sähköviat kupantekijäisiksi, tuo ei ollut kuin vajaan vuoden mutta kyllä riitti, kunnossa ollessa kiva ajettava ei silti.
Hyviä autoja on ollut monta ,onneksi.
Eniten tullut ajettua Pajeroilla sekä muilla Mitsuilla.
-
Vanha Fiat 600 oli 633cc, uudempi tuo 770cc. Siitä ohv-koneesta oli joku yli litrainen versio, mutta se taisi olla jossain eri mallin Fiatissa jota ei ole Suomeen tuotu ikinä. Silloin tuli noista ohv-koneista viimeksi lueskeltua kun haaveilin tuosta 127:sta
E: 1050cc näkyy olevan suurin kusiais-Fiatin koneen sukulainen
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_100_series_engine (https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_100_series_engine)
Kun Pajerot mainittiin niin oliko joku niiden koneista erikoisen altis kannentiivisteen palamiseen? Muistelen että kansiviat niissä oli ne pahimmat viat, ihan vanhimpien mallien turhan köykäisen vaihteiston lisäksi
-
Kyllä se huonoin auto on Fiat 124
-
Kyllä se huonoin auto on Fiat 124
Tuota en kyllä allekirjoita! Ei muuta huonoa kuin käsijarru, ei saanut pitään millään ilveellä. Joka pyörässä levyjarru, Käsijarru vaijeri välitteinen,
En saanut toImiin Kokkolassa katsastin, inssi veti vaijerin poikki ja hylkäys tuli.
-
Ei ole varmaan aivan huono kun on käsittääkseni edelleen valmistuksessa, yli 50 vuoden jälkeen. Tosin mutkan kautta eli Ladana ja valmistuspaikkana enää Egypti.
-
Vanha Fiat 600 oli 633cc, uudempi tuo 770cc. Siitä ohv-koneesta oli joku yli litrainen versio, mutta se taisi olla jossain eri mallin Fiatissa jota ei ole Suomeen tuotu ikinä. Silloin tuli noista ohv-koneista viimeksi lueskeltua kun haaveilin tuosta 127:sta
E: 1050cc näkyy olevan suurin kusiais-Fiatin koneen sukulainen
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_100_series_engine (https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_100_series_engine)
Kun Pajerot mainittiin niin oliko joku niiden koneista erikoisen altis kannentiivisteen palamiseen? Muistelen että kansiviat niissä oli ne pahimmat viat, ihan vanhimpien mallien turhan köykäisen vaihteiston lisäksi
Vuoden 1970 vuoden auto Fiat 128, siinä oli 1100 cc tai 1300 cc OHC - moottori ostajan valinnan mukaan, Ritmo taisi vielä käyttää samaa peruskonetta ja myös "murtoluku-fiat", eli X 1/9 Bertone.
Se 127 fiiiussa käytetty 1049 cc kone oli peräisin Brasilaisesta Fiat 147-mallista, johon se taas oli lainattu "Ladan prototyypistä", eli Fiat 124,stä, se erosi kusiaisen koneesta mm viiden runkolaakerinsa johdosta, kuussatasessahan oli kolme runkolaakeria, sama kone lienee ollut myös Fiat 1100 autossa jo 60-luvulla, eli sillä ei ole mitään tekemistä kuussatasen kanssa.
Se autobianchi abarth 1050 cc taas on kehitelmä kuussatasen myllystä, taisi suomessakin Fiat 600 Abarth 1000 malleissa olla sama mylly, jääradoilla niitä ainakin näkyi.
-
Kovasti tuntuu olevan Fiat tietoutta täällä,mielenkiintoista lukea :)
Itse en noista juuri mitään tiedä mutta eikös se muutenkin niitä ekoja automerkkejä ollut..voordin lisäksi ::)
(http://kuvapilvi.fi/k/yoio.jpg)
Tauko paikalla,Porvoon Treksilässä 7 tien parkkiksella taas vedenlisäys ja kusipaussi.Tais mennä vettä kolmisen litraa alle 150km matkalla kun joka pysäyksellä taso oli laskenut samaan korkeuteen,alle minimin.Parisen viikkoa sitten kävi niin että yhtä äkkiä vaan lakkasi lämmintä tulemasta kabiiniin ja silloin oli vielä pakkastakin.Pysähdyspaikkaa ei löytynyt Turunväylältä ennen seuraavaa ramppia ja jännitys matkustajien keskuudessa vain tiivistyi.Syynä oli liian vähäinen vesimäärä.Flekti käynnistyi vasta vettä lisätessä auton käydessä tyhjäkäyntiä joten lämmöt oli vielä hallinnassa.
Toivotaan nyt että vuotopaikka olis se helpoin,rikki mennyt akselitiiviste ja juorureikä.Tämä vasta oletus,koska pumppu on niin piilossa että vain peilillä saattais sinne nähdä tai jakopään suojakotelon avaamalla..mutta siksi veikkaan pumpun tiivistettä koska vuoto on vain pahentunut loppua kohden.Pari päivää se jostain ihmeen syystä ei vuotanut yhtään kun täytin nesteen tahallani yli maximin.Ei saanut kai ilmaa tilalle tai jotain..Autolla on ajettu jokapäivä.
-
Kyllä se huonoin auto on Fiat 124
no tähän en nyt kyllä yhdy, mun mielestäni on huonoin auto FSO Poloneesi kokemuksella kaksi uutta eikä kumpikaan toiminut joskus -80 luvulla :-[ ja hävettää vieläkin
-
Siinä OHC-koneesssa on sama lohko kuin OHV,ssakin, kansi on erilainen ja vanhalla nokka-akselin paikalla pyörii apuakseli virranjakajaa ja öljypumppua varten.
Jos olet joskus Ladan koneen purkanut niin sielläkin lohkossa on nokka-akselille paikka ja siellähän akseli onkin, sillä on sama tarkoitus kuin edellämainitussa.
Se Ladan OHC-kansi on jälkeenpäin kehitelty vanhaan Fiatin alakertaan, sitä en tiedä paljonko Ladan OHC-kansi on sukua Fiatin OHC- kannelle, luultavasti se on, tosin Fiatissa on hihnaveto ja Ladassa ketju, siinä ainakin on eroa.
-
Se tuo Ladan OHC kannen historia tais mennä niin, että piirustukset tuli lisenssin mukana Togliattiin, eli kyseessä on Fiatin konsepti, joka otettiin Neuvostoliitossa tuotantoon. Sitä en tiedä, paljonko Venäläiset muuttivat vai muuttivatko ollenkaan alkuperäisiä piirustuksia. Ja tekihän ne lopulta Ladaankin siitä remmiversion vuodesta 1979 alkaen, eli 2105 1300S. Moottorin lisäksi koripellin vahvuus, takajarrut ja ovenkahvat vaihdettiin ja jotain muita pienempiä kosmeettisia muutoksia.
-
Aikanaan paljon tuli korjailtua Fiat Tipoa, ja kone muistutti joiltakin osin nykyisen Samarani konetta. Äänikin aivan sama, ja tyhjäkäynnillä Samara pitää tuttua Fiatin vihellystä joka jäi Tiposta mieleen. Tipo oli Unoon verrattuna melko heikko ja epäonnistunut tekele. Toisiinsa sopivia osia ei Samaran ja Tipon koneissa taida olla kuin venttiilikopan korkki ja muistaakseni virranjakajan jotkin osat, nämä kyllä oli samat myös Talbotissa joka oli 50-luvun Fiateille etäistä sukua koneeltaan. Samaran kansi pitäisi olla Porschen insinööritoimiston kehitelmä vaikka koneen alakerta onkin vanhaa Fiat/Lada -perua, koneen ulkonäkö ehkä siksi vähän volkkarimainen kannen osalta. Hihnaveto siinä oli alusta lähtien perusladasta poiketen. Kun Samaraa kehiteltiin niin Fiat 127 ja joku pikkuvolkkari oli taatusti purettuna suunnittelun avuksi korin ja alustan osalta.
-
Vuoden 1970 vuoden auto Fiat 128, siinä oli 1100 cc tai 1300 cc OHC - moottori ostajan valinnan mukaan, Ritmo taisi vielä käyttää samaa peruskonetta ja myös "murtoluku-fiat", eli X 1/9 Bertone.
Se 127 fiiiussa käytetty 1049 cc kone oli peräisin Brasilaisesta Fiat 147-mallista, johon se taas oli lainattu "Ladan prototyypistä", eli Fiat 124,stä, se erosi kusiaisen koneesta mm viiden runkolaakerinsa johdosta, kuussatasessahan oli kolme runkolaakeria, sama kone lienee ollut myös Fiat 1100 autossa jo 60-luvulla, eli sillä ei ole mitään tekemistä kuussatasen kanssa.
Se autobianchi abarth 1050 cc taas on kehitelmä kuussatasen myllystä, taisi suomessakin Fiat 600 Abarth 1000 malleissa olla sama mylly, jääradoilla niitä ainakin näkyi.
Olisko nyt menny ainaki Ladat sekaisin? 124 Viiatin kone on ihan eri kone, kun 127:n 1049 cc kone. Siinä on enämpiki yhtäläisyyksiä 128:n konneen kanssa, kun molemmat ovat OHC konneita remmivejolla. Elikkä tuo 127:n 1049 cc mylly on 128:n myllyn esiaste, joka on ulukonäöltään samanlainen, mutta vyysisiltä mittoiltansa pienempi. 128:n myllyä sitten käytettiin vielä Rytmihäiriössäkin.
124 konehan on työntötankomylly, mutta siitä on ollut jopa TC versio, joka on kuitenkin vielä eri moottori, kuin Mirafiorin TC kone.
-
128:n koneen viimeinen (täällä myyty) kehitelmä oli vielä Stilossakin (1,6). Luonnollisesti myös Tipon ja Tempran kone oli samaa sukua. Stilo passaa aika hyvin topicin aiheeseen. Olen ajanut parillakin yksilöllä, niillä oli surkea kohtalo ja ovat jo romutettuja molemmat. Toisesta hajosi eka kone noin vuoden ikäisenä (1,4L), toisessa oli paljon muuta pikkuvikaa (vetoakselit tipahteli tielle, ovet ei sopineet reikiinsä, ruostui, sammahteli)
-
Olisko nyt menny ainaki Ladat sekaisin? 124 Viiatin kone on ihan eri kone, kun 127:n 1049 cc kone. Siinä on enämpiki yhtäläisyyksiä 128:n konneen kanssa, kun molemmat ovat OHC konneita remmivejolla. Elikkä tuo 127:n 1049 cc mylly on 128:n myllyn esiaste, joka on ulukonäöltään samanlainen, mutta vyysisiltä mittoiltansa pienempi. 128:n myllyä sitten käytettiin vielä Rytmihäiriössäkin.
124 konehan on työntötankomylly, mutta siitä on ollut jopa TC versio, joka on kuitenkin vielä eri moottori, kuin Mirafiorin TC kone.
Mullakin on ollut semmonen 124 TC joskus, ja kyllä se kone muistuttaa latukan konetta tosi paljon, siiis kannesta alaspäin, ja Ladoihin on asennettu aikoinaan 124 TC koneita, sopii ( kuulemma) ns heittämällä Ladan pellin alle.
Se 128 tais tulla v -70 myyntiin ja tämä 1049 cc kone tuli satakakseiskaan vasta 1977.....
Ja kyllä se 127 malleissa ollut ( muissa fiiuissa sitä ei ollut) 1049 cc OHC kone perustui nimenomaan 124 mallin OHV moottoriin, eikä tähän 128 mallin koneeseen.
Tuossa lainaus asiaa selvittävästä jutusta Wikipediasta : "and the option of the 1049 cc engine - uniquely for the 127 this was the five-bearing OHC "Brazil" 124 series engine from the 147 rather than the Fiat OHC unit from the 128"
-
Melekolailla kaikki Fiatin TC moottorit menee "heittämällä" Ladan pellin alle. Samoin Seatin System Porche koneet ja Ritmon koneet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että peruslohkon tyyppi on sama ja pultinreiät on samoilla kohdilla. Kytkinkoppia joutuu joissain tapauksissa mulkkaamaan ja Imu-/pakosarjojen kanssa saa käyttää mielikuvitustaan. Noihin vinokoneisiin (Ibiza, Ritmo) täytyy kanteen tehdä muutoksia että öljynkierto pelaa, kun kone kääntyy Ladassa pystyyn. Ladakerhon foorumilla on näistä muutoksista aika paljon ollu juttua.
-
Kyllä mä pysyn Fiat 124 vaikka joskus valittiin vuoden autoksi, ehkä kahdenki. Sit siitä tehtiin Lada ja vain takaiskareiden paikkoja saatiin pilattua ajettavuus, no siinä ei ryssän pojilla ollu työtä. Milläs huonon pilaat, vieläkin painajaisia.
-
Mullakin on ollut semmonen 124 TC joskus, ja kyllä se kone muistuttaa latukan konetta tosi paljon, siiis kannesta alaspäin, ja Ladoihin on asennettu aikoinaan 124 TC koneita, sopii ( kuulemma) ns heittämällä Ladan pellin alle.
Se 128 tais tulla v -70 myyntiin ja tämä 1049 cc kone tuli satakakseiskaan vasta 1977.....
Ja kyllä se 127 malleissa ollut ( muissa fiiuissa sitä ei ollut) 1049 cc OHC kone perustui nimenomaan 124 mallin OHV moottoriin, eikä tähän 128 mallin koneeseen.
Tuossa lainaus asiaa selvittävästä jutusta Wikipediasta : "and the option of the 1049 cc engine - uniquely for the 127 this was the five-bearing OHC "Brazil" 124 series engine from the 147 rather than the Fiat OHC unit from the 128"
Varmaan on saman näköinen lohko, kun siihenhän se Latan mylly perustuu ryssien omilla pikku viilauksilla.
Vaan on ne olleet Viiatin miehet kaukkaa viissaita, kun ovat laittanneet paikat ölijypumpulle, ölijynsuodattimelle ja virranajakajalle molemmin puolin konetta silloin vuonna 1966, kun lanseerasivat 124 mallin konneen. ::) Rasilialaisilla on ollu sitte heleppo asetella ne toiselle puolelle konetta. Olispahan aika jännä verttailla, että moniko osa passaa keskennään nuitten konneitten välillä.
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/3396/3701/33489350041_original.jpg)
(http://www.team-bhp.com/forum/attachments/vintage-cars-classics-india/313413d1269277932-vintage-classic-car-parts-info-dsc04597.jpg)
-
. Stilo passaa aika hyvin topicin aiheeseen. Olen ajanut parillakin yksilöllä, niillä oli surkea kohtalo ja ovat jo romutettuja molemmat. Toisesta hajosi eka kone noin vuoden ikäisenä (1,4L), toisessa oli paljon muuta pikkuvikaa (vetoakselit tipahteli tielle, ovet ei sopineet reikiinsä, ruostui, sammahteli)
Siinä on sitten ollut joku oikea vika jos ruostui. Vaimolla oli pari vuotta ekan mallin Stilo ja se oli sinkityllä korilla. Helkkarin hyvä auto oli ajaa. Ainakin pikkukoneella painonjakauma, alusta, dynamiikka ja jarrut olivat balanssissa. Sähköviat toivat lähinnä huvitusta ja loivat autolle vahvan persoonan. En menisi silti huonoksi moittimaan. Hyvä peli.
-
Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori, ja alempana Latuskan "siperian kauhu"-moottori, ja alimpana Fiat 124 OHV:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori,
Mitähän vuosikertaa lienee 128 kun ei ole vielä läpihengittävä-kas kummaa aloin ihmetellä missä pakoaukot :-\
Jukoslaaviassahan sitä on tehty vielä 2000 luvun alussa,onko se nyt sitten se Sastava.
Motti varmasti silloin jo nykyaikaisempi kanneltaan jos 128 valmistusvuodet muuten ovat 1969-1985 wikitiedon mukaan.
-
Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori,
Mitähän vuosikertaa lienee 128 kun ei ole vielä läpihengittävä-kas kummaa aloin ihmetellä missä pakoaukot :-\
Jukoslaaviassahan sitä on tehty vielä 2000 luvun alussa,onko se nyt sitten se Sastava.
Motti varmasti silloin jo nykyaikaisempi kanneltaan jos 128 valmistusvuodet muuten ovat 1969-1985 wikitiedon mukaan.
Samalla puolenhan nuo imu-ja pakosarjat näkkyypi olevan:
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen ;)
-
Melko harvoin katon telkkua mutta nyt satuin kattomaan kun piti tappaa aikaa tunti pari.
Mäk Kaiverista näin loppuosan ja olihan sentään Viiattia runsaasti,eikä paljoa muuta näkynykkään.Olivat kai Budapestisä aluksi ja lopussa Itävallan rajalla.
Ne vanhat autot sitten olikin ainoa suola filmissä :)
(http://kuvapilvi.fi/k/yoDz.png)
-
2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen ;)
Tuolla ohjauksella onkin pilattu periaatteessa aikalaisekseen erinomainen alusta. Venäjältä saa kuulalaakeroitua apusimpukkaa, joka keventää ohjausta huomattavasti. Alkuperäisessä kun on pelkkä pusla (olikohan kumia vai peräti muovia). Enemmän rakennelleet on heittäneet koko huojuvan simpukkaohjauksen mäkeen ja vaihtaneet tilalle hammastangon. Ladasta tulee siten kuulemma yllättävän hyvä ajettava. Rallimiehet aikanaan siirsivät (muistaakseni ala-) tukivarsia edestä hiukan eteenpäin. Silläkin oli kai iso merkitys ajettavuuteen. Alusta on siis Ladassa samanlainen kuin monimuukin paikka periaatteessa teoriassa erinomainen, mutta toteutuksen pikku fibat pilaa koko jutun. Sama koskee kanttilamppujen ohjauspylvästä, 70-lukuista uudempien kaasupoljinta jne. Ne on periaatteessa ihan toimivia, mutta autoinsinöörille ei kukaan opettanut ihmisen anatomian perusteita.
-
Ihmeesti tehtaalla irti jääneiden osien helinät ja kilinät saa koko auton tuntumaan surkealta ja p***alta ajaa. Kerran ajoin Samaralla kuulosuojaimet päässä metsätöistä tullessa, ja olisi luullut ajavansa VW Golfia tai jotain muuta hyvää ajettavaa. Normaalisti Samarassa kiinnittää huomiota surkean viimeistelyn tuomiin hälyääniin, eikä huomaa että siinähän on tosi näpäkkä ja tarkka ohjaus, ja ajoasentokin on jo kohdallaan. Jousitus ei nyöki ja auto ei kallistele juurikaan vaikka onkin korkealla maavaralla. Jonkin verran sain sitä hiljenemään kun aikanaan autohifiliikkeessä vaimennettiin sisäpuolisia peltipintoja liimattavilla bitumimatoilla. Tehtaalla irti jääneet kojelaudan ruuvit löytyi piilotettuina verhoilun alta (Igor pukannut sinne kiireessä), ja samoin jarrupolkimesta unohtuneet holkit.
-
Latukan ajosta menee se idea jos ohjaus modataan liian tarkaksi 8)
-
2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen ;)
80-luvulla oltiin Kotkan seudulla tekemässä yhtä hallia ja siinä oli konevuokraamo vieressä.Siinä kaveri ajeli perusvihreällä 2107 Latukalla.Kiihtyi vähän liian hyvin. Kysyin nuorelta mieheltä että mitä on tehty.Hän kertoi että siellä oli Lancian parilitrainen kone pikkasen kutitettuna.Ja huippunopeudessa Lada tarvitsi maantien molemmat kaistat leveyssuunnassa.
-
Huonoilla teillä se Ladan jousituksen hyvyys tulee esiin. Takatuuppari käyttäytyy paljon rauhallisemmin sorateillä kuin asfaltilla. Ladalla voi ajella huoletta routineden ojarumpujen yli 80km/h eikä kori edes niiaa. nykyaikaisella länsi-/japsiautolla, kun on melkein pysähyttävä, ettei iskarit lyö konepellistä läpi.
Sorateiden Citroen :)
-
Samaa sanottiin aikanaan Tuulilasi-lehdessä tuosta etuvetoisestakin. Samaran eduksi on minullakin sanottava että osat siihen ei kyllä maksa juuri mitään, vaikka niitä menisi normaalia enemmän. Ei ole montaakaan kulutusosaa joka maksaisi yli 20 euroa. No onhan sekin kallista siihen nähden, kun auton ostohinta oli miinus sata euroa, ja vakuutusarvo 70 euroa..
(http://i68.tinypic.com/i6e9dv.jpg)
-
Fiatit on kohtalona mullakin ainakin kakkosautona.. Fiat 128 ollut useampikin. Perään mahtuu 11 mustikkasankoa tasan. Kestäviä moottoreita ja pientä värkkäystä. Tosi herkullinen oli myös 128 3P eli omakorinen coupe. Vaati lähtiessä kevennetyn vauhtipyörän takia vauhdikkaan lähdön valoista. Panda oli tilaihme mutta kovaperäinen. Sitten tulivatkin Unot. Varsinkin suihkukone Uno oli ja on kiva kaupunkikulkine. Vasta löysin 62000 km ajetun Helsingin kirkolta. Piti hakea pois ja huoltaa tiptop kuntoon.
Joku coupe pitäisi vielä....
-
Varmaan on Viiatit ihan kestäviä pelejä normaalissa käytössä, mutta semmosessa lättähattukäytössä ensimmäisenä autona 127 oli pikkusen liian lujilla. Remonttia kyllä siunaantui ihan riittävästi.
Jos oikkein halavalla haluaa selevetä auttoilussa, niin sillon Viiatti saattaa olla aika lyömätön. Justtiinsa juttelin kahenkymmeneviijen vuojen takasen luokkakkaverin ja nykysen työkaverin kanssa, joka oli ja on vannoutunut Viiattimies. Hän oli ostanut itelleen muistaakseni Bravan ja oli maksanut 100 eurua. Vaimon auto oli ollu sitten pikkusen halavempi...
Sillon ammattikouluaikoina kaverilla oli kuussatanen johonka hän sitte laitto kasipätkän konneen. Se kun pyörii nurinkurin, niin käänti sen pyörimmään satakaksseiskan nokka-akselilla toisinpäin. Saatto se olla, että piti vaihtaa virranajakajakin ja kääntää männät tai jottain semmosta.
-
Huonosta autosta tuli mieleen, että mitähän tuommoseen farmariauton takaluukun hipaisukytkimeen keksisi että se ei keräisi jäätä sen napin päälle? Se on semmosessa paikassa että kerää just sille kohti kaiken lumen peräänsä, eikä aukene tämmösillä plussan ja pakkasen sahaamilla keleillä kuin kuumailma puhaltimella sulattamalla sitä sentin paksua jääkerrosta pois.
Ei olis helpoin keino avata takaluukkua ja pakon edestä, varsinkin jossain tienpäällä? Jos tarviis vararengasta...yms, eikä siinä tietenkään ole mitään sisänappia. :(