Aihe: Huonoin auto

[tuomo jylha]

Pakkasraja tuli taas keskuslukkojen kanssa vastaan, -15 ast.
Kuskin ovi aukee kaukokapulalla, ja muut aukee sisältä käsin, napista. Ja luonnollisesti takalasin lämppärin pitää valuttaa sulamisvedet suoraan takaluukun hipaisukytkimen päälle. Että kuumailmapuhallin pitää olla aina mukana sen takaluukun avausnapin sulatukseen, tai jättää takalasin lämppäri käyttämättä? Takaluukun napin päälle kertyy yleensä semmonen sentin paksu jääkerros.

 Joka talvi ja kovilla pakkasilla on tullut tuo sama juttu. Vika vai ominaisuus?  Enklantilainen.   

[Jaakko Latvanen]

Tottuuven nimissä on sanottava, ettei tuo miun "kiinalainen" ihan kaikilta osin talviauto parraasta päästä oo. Vois lämmitä noppeemmin. Auttaskohan jos jottain rättii laittas maskin etteen? Ei oo lämmityslaitteen ilmanotto tuulilasin alareunassa ihan loppuun asti testattu, ko vesisatteella on melkein koko ajan piettävä ilmastointia päällä, ettei tuulilasi huurru sisäpuolelta. Eikä ohjaustuntoa oikei voi moittia, ko ei sitä oo. Kytkin ei irrota ko lattiasta läpi polettuna, moottorin ohjaus on ko kaasarikonneesta, mistä on kiihytyspumppu otettu pois (kia on siis tiisseli)... Mutta niiko noista nuoruuven kauhumuistoista kerroin, niitä en oo kohannu: käyntii tuntuu lähtevän kovastakkii pakkasesta lämmittämättä, ja perille on vieny tähä asti joka reissulla. Ite en oo peltiä avannu ko pissapoikaa täyttäissä. Ja nuukaa miestä kulettaa melko kohtuullisilla kustannuksillakkii. Eli sitä on saanu mitä tilas.
jv

[Pekka Lämsä]

Terve

Eikö kellään ole ollut Simca 1000:a tai Hillman Imppiä? Eivät liene olleet kovin lujia autoja. Kyytissä olen toki ollut, en koskaan omistanut.

Pekka

[Jaakko Latvanen]

Imatran Urheiluautoilijat tai yksittäiset alan henkilöt järjestivät jääratasarjan, seitkytluvun loppupuoliskoa varmaan elettiin? Säännöt yksinkertaiset: ei nastoja! Siihen piti auto saada, löytyi Simca 1000 parilla sadalla markalla autoliikkeestä. Siinä oli vielä jonkun aikaa leima voimassa, ja muisti tarjoais että kävin sillä Helsingissäkin yhden reissun! Sitten pois kilvistä, pari milliä kannesta pois, syttylaitteet viimisen päälle kuntoon, suora putki, suutinta kellosepän porilla pykälä kerrallaan isommaksi korvakuulolta, vesijohtoputkesta turvakaari ja kisoihin. Ns. raspatut renkaat antoivat jopa enemmän pitoa kuin tavalliset tieliikennenastat. Kisat olivat hauskoja ajaa, auto toimi koko talven ongelmitta, jonkinlaisia sijoituksiakin tuli joskus.

Eli muistoja parhaasta päästä simcasta, ei pienintäkään moitetta!

Lipsahti taas jutut jaakkovaakolta...

Ps. Simcan myöhempää kohtaloa en muilta osin muista, mutta kaksi vannetta ja Simcaan ostetut uudet etuiskarit taitavat palvella edelleen tuossa seinän takana autokatoksessa seisovassa omatekoisessa perävaunussa.

[Risto Saastamoinen]

Terve

Eikö kellään ole ollut Simca 1000:a tai Hillman Imppiä? Eivät liene olleet kovin lujia autoja. Kyytissä olen toki ollut, en koskaan omistanut.

Pekka

Kyl kyl, molemmat oli. Punainen Simca tonni maksoi 50 markkaa työnantajan takapihalta, ainut vika oli virranjakajan kannesta karannut hiili. Palveli jonkun aikaa peltoautona kunnes irrotimme siitä koneen osia tnt:llä, komeesti pyöri konepeitto sadan metrin korkeudessa. Hillman maksoi samalla pihalla 250 markkaa koskapa oli "vasta" 82000 kilometriä mennyt. Taitaa olla nyt entisöitynä jollain etelän imppimiehellä. Molemmat oli kyllä kivoja ja säilyttämisen arvoisia muttei sitä silloin tullut ajatelleeksi, alta 10 vuoden ikäisinä jo täysin arvottomia kapistuksia.

[Kari Tirkkonen]

en mää tiedä oliko ne arvottomia silloinkaan, -78 ostin -68 kuplan makso metallimiehelle yli kahden kuukauden brutto palkan

no jos tässä mennään ihan detalitasolle niin vaihtelee se nykyäänkin onni autojen kanssa, mulla oli 1995 mallinen E34 BMW 525 tds 8 vuotta ajoin sen 200 tkm - 370 tkm ei hirveesti ollut ongelmia innostuin sitten ostamaan vähän uudemman

alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut

ostettu 25.6.12 ml. 214400
215000 korjattu käsijarrun kahvan hampaat (dremlillä „uudet“ hampaat)
224400 akku 160 E
225900 kylmät tuli ja uusiksi meni hehkut + hehku rele, 2 kuudesta hehkusta ehjät, 180 E
233300 oikea etupyörän laakeri 230 E
251800 takaluukun johtosarjaa korjattu vasen puoli
252200 takaluukun lasilukon kahva 30 E tarvike
252600 takaluukun lukon toimilaite 75 E (sisällä huvittava leikkiauton moottori, kts kuva)
257800 alatukivarsien puslat 203 E (teetetty, vaatii erikoistyökalun)
272100 kojelaudan näyttö 180 E käytetty (uusi 1300 E)
274200 virtalukon pesä 170 E tilattu saksasta
277700 termostaatin muovinen paluuletku (halkesi) ja varmuuen vuoksi syylärin korkki
281000 takaluukun johtosarjaa korjattu oikea puoli
285300 vasen etupyörän laakeri 170 E
288000 abs yksikön konkat vaihdettu 30 E netti ohjeen mukaan (eipä kauaa kestänyt)
288100 uusi abs yksikkö 650 E koodattu liikkeessä 
288900 kaksoismassavauhtipyörä + kytkin 1200 E (teetetty)
myyty 21.11.15 ml.290900
76500 km 3 vuotta 5 kuukautta
16 vikaa eli väli noin 2,5 kk / 5000 km

ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Antti Jokinen]

alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut

ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa

A miust tuntuu, että Kari ja BMW E61 taitaa voittaa, ainakin tuossa hintaluokassa:
46 000–184 300 €

[Pentti Eskelinen]

Ei ou Volovoessakkaa kehumista.

Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
 
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli.

[Kari Tirkkonen]

alla sitten muistivihosta kokemukset 2005 mallisen E61:n 525 td:n kanssa, 3.5 vuotta jakso selvitellä vikoja etsiskellä osia ja korjailla niitä, noi takaluukun johdotkin sen on aina melkeen päivän homma kaikki panelit pois ja lasiluukku pois ja johtosarjat irti ja kaiuttimien reikistä esille johdot ja siitä vikaa etsimään, voi vaan arvailla mitä olis teetettynä kaikki maksellut

ehkä ei kannattaisi pitää niin tarkkaa kirjaa, huollot puuttuu tosta jarrupalaa suodatinta yms, aika paljon huonoa tuuria, pieniä murheita osin mutta jatkuvaa vaivaa

A miust tuntuu, että Kari ja BMW E61 taitaa voittaa, ainakin tuossa hintaluokassa:
46 000–184 300 €

tossa tapauksessa tosin hintaluokka 8000 -  15000 E saattaa silti riittää pistesijoille

[Kari Tirkkonen]

Ei ou Volovoessakkaa kehumista.

Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
 
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli.

jep bemun jälkeen ostin elämäni 22. auton ja ensimmäisen volvon saas kattoo, tokalla tankilla jämähti tankin luukun lukkosylinteri mutta sen sai kätevästi auki kontin puolelta verhoilun välistä näin basistinkin sormilla . . .

[tuomo jylha]

Eilen piti laittaa pakun sivuovi liinalla sisäpuolelta kiinni. Tais tulla senkin kanssa pakkasraja vastaan.

[Antti Jokinen]

Mulla oli Wartburgissa takaoven lukko rikki niin ettei ovi pysynyt kiinni. Laitoin märän trasselitukon oven väliin, ja se jäätyi kiinni. Nyt oli taas turvallista matkustaa. 

[Pentti Eskelinen]

Ei ou Volovoessakkaa kehumista.

Vaekka pakkasta oli päevällä reilut 20 astetta, nii siitä huolimatta Volovo keittee turrautti jo kymmenen kilometrin ajon jäläkeen. Eikä siinä toeminu sillä matkalla ies lämmityslaetekkaa, vuan se kyllä korjaantu parin tunnin piästä ihan omija aekojaan.
 
Eli paskoja ovat Volovot, seoraava auto minkä ostan on pokserivolokkari, kokemuksesta tiijän että ne ei kuumu liikoo lämplmämmälläkää ilimalla kun mitä nyt tännään oli.

jep bemun jälkeen ostin elämäni 22. auton ja ensimmäisen volvon saas kattoo, tokalla tankilla jämähti tankin luukun lukkosylinteri mutta sen sai kätevästi auki kontin puolelta verhoilun välistä näin basistinkin sormilla . . .

Mullahii kävi jossae Volovossa samallalaella, ei auvennu pensaluukku vaekka miten keskuslukkoo ränpytti.

Vuan se oli heleppo korjata, siinä ei tarvinnu purkoo ies verhoeluja, isolla ruuvimeisselillä saen sen aukiimaan ihan näppärästi.
Ei muutakun puolimetrinen meisseli rakoseen ja pieni vipuliike, nii se peltiläpyskä mihin se lukkotappi männöö irtos silleen nätisti iliman sen isonpoo väkivaltoo.

[Lauri Puirola]

Hommasin Vivan vapuksi 1975, samalla reissulla täällä olen viel.
Löytö juopi tuossa keittämääni aamukahvia. Ajan hammas purassut kumpaakin.


L&K.

[Pentti Eskelinen]

Ennen sillon nuorenpana kun touhuilin nuihin henkilöautojen kanssa vähä enemmän (1995-2004), nii Volskvakkeni konsernin autojen kanssa oli joskus talavisn pieniä harmeja ovilukkojen kanssa.

Jos joskus sattu piäsemään kivuttomasti sisälle, ni ulospa ei aena välttämättä piässykää. Ja välillä piti pittee ovvee ajjaessa käjellä kiinni, kun lukko jämähti aukiasentoon.