Aihe: Huonoin auto

[tapani virkkala]

Kyllä se huonoin auto on Fiat 124

Tuota en kyllä allekirjoita!  Ei muuta huonoa kuin käsijarru, ei saanut pitään millään ilveellä.  Joka pyörässä levyjarru, Käsijarru  vaijeri välitteinen,

En saanut toImiin Kokkolassa katsastin, inssi veti vaijerin poikki ja hylkäys tuli.

[Henri Riekki]

Ei ole varmaan aivan huono kun on käsittääkseni edelleen valmistuksessa, yli 50 vuoden jälkeen. Tosin mutkan kautta eli Ladana ja valmistuspaikkana enää Egypti.

[Reijo Huhtakangas]

Vanha Fiat 600 oli 633cc, uudempi tuo 770cc. Siitä ohv-koneesta oli joku yli litrainen versio, mutta se taisi olla jossain eri mallin Fiatissa jota ei ole Suomeen tuotu ikinä. Silloin tuli noista ohv-koneista viimeksi lueskeltua kun haaveilin tuosta 127:sta

E: 1050cc näkyy olevan suurin kusiais-Fiatin koneen sukulainen
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_100_series_engine

Kun Pajerot mainittiin niin oliko joku niiden koneista erikoisen altis kannentiivisteen palamiseen? Muistelen että kansiviat niissä oli ne pahimmat viat, ihan vanhimpien mallien turhan köykäisen vaihteiston lisäksi

Vuoden 1970 vuoden auto Fiat 128, siinä oli 1100 cc tai 1300 cc  OHC - moottori ostajan valinnan mukaan, Ritmo taisi vielä käyttää samaa peruskonetta ja myös "murtoluku-fiat", eli X 1/9 Bertone.

Se 127 fiiiussa käytetty 1049 cc kone oli peräisin Brasilaisesta Fiat 147-mallista, johon se taas oli lainattu "Ladan prototyypistä", eli Fiat 124,stä, se erosi kusiaisen koneesta mm viiden runkolaakerinsa johdosta, kuussatasessahan oli kolme runkolaakeria, sama kone lienee ollut myös Fiat 1100 autossa jo 60-luvulla, eli sillä ei ole mitään tekemistä kuussatasen kanssa.

Se autobianchi abarth 1050 cc taas on kehitelmä kuussatasen myllystä, taisi suomessakin Fiat 600 Abarth 1000 malleissa olla sama mylly, jääradoilla niitä ainakin näkyi.

[Hannu Hartikainen]

Kovasti tuntuu olevan Fiat tietoutta täällä,mielenkiintoista lukea 
Itse en noista juuri mitään tiedä mutta eikös se muutenkin niitä ekoja automerkkejä ollut..voordin lisäksi 



Tauko paikalla,Porvoon Treksilässä 7 tien parkkiksella taas vedenlisäys ja kusipaussi.Tais mennä vettä kolmisen litraa alle 150km matkalla kun joka pysäyksellä taso oli laskenut samaan korkeuteen,alle minimin.Parisen viikkoa sitten kävi niin että yhtä äkkiä vaan lakkasi lämmintä tulemasta kabiiniin ja silloin oli vielä pakkastakin.Pysähdyspaikkaa ei löytynyt Turunväylältä ennen seuraavaa ramppia ja jännitys matkustajien keskuudessa vain tiivistyi.Syynä oli liian vähäinen vesimäärä.Flekti käynnistyi vasta vettä lisätessä auton käydessä tyhjäkäyntiä joten lämmöt oli vielä hallinnassa.

Toivotaan nyt että vuotopaikka olis se helpoin,rikki mennyt akselitiiviste ja juorureikä.Tämä vasta oletus,koska pumppu on niin piilossa että vain peilillä saattais sinne nähdä tai jakopään suojakotelon avaamalla..mutta siksi veikkaan pumpun tiivistettä koska vuoto on vain pahentunut loppua kohden.Pari päivää se jostain ihmeen syystä ei vuotanut yhtään kun täytin nesteen tahallani yli maximin.Ei saanut kai ilmaa tilalle tai jotain..Autolla on ajettu jokapäivä.

[erik könönen]

Kyllä se huonoin auto on Fiat 124

no tähän en nyt kyllä yhdy, mun mielestäni on huonoin auto FSO Poloneesi kokemuksella kaksi uutta eikä kumpikaan toiminut joskus -80 luvulla ja hävettää vieläkin

[Reijo Huhtakangas]

Siinä OHC-koneesssa on sama lohko kuin OHV,ssakin, kansi on erilainen ja vanhalla nokka-akselin paikalla pyörii apuakseli virranjakajaa ja öljypumppua varten.

Jos olet joskus Ladan koneen purkanut niin sielläkin lohkossa on nokka-akselille paikka ja siellähän akseli onkin, sillä on sama tarkoitus kuin edellämainitussa.

Se Ladan OHC-kansi on jälkeenpäin kehitelty vanhaan Fiatin alakertaan, sitä en tiedä paljonko Ladan OHC-kansi on sukua Fiatin OHC- kannelle, luultavasti se on, tosin Fiatissa on hihnaveto ja Ladassa ketju, siinä ainakin on eroa.

[Risto Nurmi]

Se tuo Ladan OHC kannen historia tais mennä niin, että piirustukset tuli lisenssin mukana Togliattiin, eli kyseessä on Fiatin konsepti, joka otettiin Neuvostoliitossa tuotantoon. Sitä en tiedä, paljonko Venäläiset muuttivat vai muuttivatko ollenkaan alkuperäisiä piirustuksia. Ja tekihän ne lopulta Ladaankin siitä remmiversion vuodesta 1979 alkaen, eli 2105 1300S. Moottorin lisäksi koripellin vahvuus, takajarrut ja ovenkahvat vaihdettiin ja jotain muita pienempiä kosmeettisia muutoksia.

[Henri Riekki]

Aikanaan paljon tuli korjailtua Fiat Tipoa, ja kone muistutti joiltakin osin nykyisen Samarani konetta. Äänikin aivan sama, ja tyhjäkäynnillä Samara pitää tuttua Fiatin vihellystä joka jäi Tiposta mieleen. Tipo oli Unoon verrattuna melko heikko ja epäonnistunut tekele. Toisiinsa sopivia osia ei Samaran ja Tipon koneissa taida olla kuin venttiilikopan korkki ja muistaakseni virranjakajan jotkin osat, nämä kyllä oli samat myös Talbotissa joka oli 50-luvun Fiateille etäistä sukua koneeltaan. Samaran kansi pitäisi olla Porschen insinööritoimiston kehitelmä vaikka koneen alakerta onkin vanhaa Fiat/Lada -perua, koneen ulkonäkö ehkä siksi vähän volkkarimainen kannen osalta. Hihnaveto siinä oli alusta lähtien perusladasta poiketen. Kun Samaraa kehiteltiin niin Fiat 127 ja joku pikkuvolkkari oli taatusti purettuna suunnittelun avuksi korin ja alustan osalta.

[Ossi Viita-aho]

Vuoden 1970 vuoden auto Fiat 128, siinä oli 1100 cc tai 1300 cc  OHC - moottori ostajan valinnan mukaan, Ritmo taisi vielä käyttää samaa peruskonetta ja myös "murtoluku-fiat", eli X 1/9 Bertone.

Se 127 fiiiussa käytetty 1049 cc kone oli peräisin Brasilaisesta Fiat 147-mallista, johon se taas oli lainattu "Ladan prototyypistä", eli Fiat 124,stä, se erosi kusiaisen koneesta mm viiden runkolaakerinsa johdosta, kuussatasessahan oli kolme runkolaakeria, sama kone lienee ollut myös Fiat 1100 autossa jo 60-luvulla, eli sillä ei ole mitään tekemistä kuussatasen kanssa.

Se autobianchi abarth 1050 cc taas on kehitelmä kuussatasen myllystä, taisi suomessakin Fiat 600 Abarth 1000 malleissa olla sama mylly, jääradoilla niitä ainakin näkyi.

Olisko nyt menny ainaki Ladat sekaisin? 124 Viiatin kone on ihan eri kone, kun 127:n 1049 cc kone. Siinä on enämpiki yhtäläisyyksiä 128:n konneen kanssa, kun molemmat ovat OHC konneita remmivejolla. Elikkä tuo 127:n 1049 cc mylly on 128:n myllyn esiaste, joka on ulukonäöltään samanlainen, mutta vyysisiltä mittoiltansa pienempi. 128:n myllyä sitten käytettiin vielä Rytmihäiriössäkin.

124 konehan on työntötankomylly, mutta siitä on ollut jopa TC versio, joka on kuitenkin vielä eri moottori, kuin Mirafiorin TC kone.

[Henri Riekki]

128:n koneen viimeinen (täällä myyty) kehitelmä oli vielä Stilossakin (1,6). Luonnollisesti myös Tipon ja Tempran kone oli samaa sukua. Stilo passaa aika hyvin topicin aiheeseen. Olen ajanut parillakin yksilöllä, niillä oli surkea kohtalo ja ovat jo romutettuja molemmat. Toisesta hajosi eka kone noin vuoden ikäisenä (1,4L), toisessa oli paljon muuta pikkuvikaa (vetoakselit tipahteli tielle, ovet ei sopineet reikiinsä, ruostui, sammahteli)

[Reijo Huhtakangas]

Olisko nyt menny ainaki Ladat sekaisin? 124 Viiatin kone on ihan eri kone, kun 127:n 1049 cc kone. Siinä on enämpiki yhtäläisyyksiä 128:n konneen kanssa, kun molemmat ovat OHC konneita remmivejolla. Elikkä tuo 127:n 1049 cc mylly on 128:n myllyn esiaste, joka on ulukonäöltään samanlainen, mutta vyysisiltä mittoiltansa pienempi. 128:n myllyä sitten käytettiin vielä Rytmihäiriössäkin.

124 konehan on työntötankomylly, mutta siitä on ollut jopa TC versio, joka on kuitenkin vielä eri moottori, kuin Mirafiorin TC kone.

Mullakin on ollut semmonen 124 TC joskus, ja kyllä se kone muistuttaa latukan konetta tosi paljon, siiis kannesta alaspäin, ja Ladoihin on asennettu aikoinaan 124 TC koneita, sopii ( kuulemma) ns heittämällä Ladan pellin alle.

Se 128 tais tulla v -70 myyntiin  ja tämä 1049 cc kone tuli satakakseiskaan vasta 1977.....
Ja kyllä se 127 malleissa ollut ( muissa fiiuissa sitä ei ollut) 1049 cc OHC kone perustui nimenomaan 124 mallin OHV moottoriin, eikä tähän 128 mallin koneeseen.

Tuossa lainaus asiaa selvittävästä jutusta Wikipediasta : "and the option of the 1049 cc engine - uniquely for the 127 this was the five-bearing OHC "Brazil" 124 series engine from the 147 rather than the Fiat OHC unit from the 128"

[Risto Nurmi]

Melekolailla kaikki Fiatin TC moottorit menee "heittämällä" Ladan pellin alle. Samoin Seatin System Porche koneet ja Ritmon koneet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että peruslohkon tyyppi on sama ja pultinreiät on samoilla kohdilla. Kytkinkoppia joutuu joissain tapauksissa mulkkaamaan ja Imu-/pakosarjojen kanssa saa käyttää mielikuvitustaan. Noihin vinokoneisiin (Ibiza, Ritmo) täytyy kanteen tehdä muutoksia että öljynkierto pelaa, kun kone kääntyy Ladassa pystyyn. Ladakerhon foorumilla on näistä muutoksista aika paljon ollu juttua.

[Henry Eklund]

Kyllä mä pysyn Fiat 124 vaikka joskus valittiin vuoden autoksi, ehkä kahdenki. Sit siitä tehtiin Lada ja vain takaiskareiden paikkoja saatiin pilattua ajettavuus, no siinä ei ryssän pojilla ollu työtä. Milläs huonon pilaat, vieläkin painajaisia.

[Ossi Viita-aho]

Mullakin on ollut semmonen 124 TC joskus, ja kyllä se kone muistuttaa latukan konetta tosi paljon, siiis kannesta alaspäin, ja Ladoihin on asennettu aikoinaan 124 TC koneita, sopii ( kuulemma) ns heittämällä Ladan pellin alle.

Se 128 tais tulla v -70 myyntiin  ja tämä 1049 cc kone tuli satakakseiskaan vasta 1977.....
Ja kyllä se 127 malleissa ollut ( muissa fiiuissa sitä ei ollut) 1049 cc OHC kone perustui nimenomaan 124 mallin OHV moottoriin, eikä tähän 128 mallin koneeseen.

Tuossa lainaus asiaa selvittävästä jutusta Wikipediasta : "and the option of the 1049 cc engine - uniquely for the 127 this was the five-bearing OHC "Brazil" 124 series engine from the 147 rather than the Fiat OHC unit from the 128"

Varmaan on saman näköinen lohko, kun siihenhän se Latan mylly perustuu ryssien omilla pikku viilauksilla.

Vaan on ne olleet Viiatin miehet kaukkaa viissaita, kun ovat laittanneet paikat ölijypumpulle, ölijynsuodattimelle ja virranajakajalle molemmin puolin konetta silloin vuonna 1966, kun lanseerasivat 124 mallin konneen. Rasilialaisilla on ollu sitte heleppo asetella ne toiselle puolelle konetta. Olispahan aika jännä verttailla, että moniko osa passaa keskennään nuitten konneitten välillä.

[Tatu Virtanen]

. Stilo passaa aika hyvin topicin aiheeseen. Olen ajanut parillakin yksilöllä, niillä oli surkea kohtalo ja ovat jo romutettuja molemmat. Toisesta hajosi eka kone noin vuoden ikäisenä (1,4L), toisessa oli paljon muuta pikkuvikaa (vetoakselit tipahteli tielle, ovet ei sopineet reikiinsä, ruostui, sammahteli)

Siinä on sitten ollut joku oikea vika jos ruostui. Vaimolla oli pari vuotta ekan mallin Stilo ja se oli sinkityllä korilla. Helkkarin hyvä auto oli ajaa. Ainakin pikkukoneella painonjakauma, alusta, dynamiikka ja jarrut olivat balanssissa. Sähköviat toivat lähinnä huvitusta ja loivat autolle vahvan persoonan. En menisi silti huonoksi moittimaan. Hyvä peli.