Aihe: Laatua?

[Ossi Viita-aho]

Entinen työkaveri -nykyinen eläkeläinen- ruukasi aina sanoa, että firman hommiin passaa mustasta, mutta omiin hommiin käytetään vapaa-ajanterästä.

[Henri Riekki]

Corolla on joku Liftback mikälie. 2,0 VVTi on ihan Toyotan kone, mutta eikös tänne tuotavat versiot olleet briteissä tehtyjä kuten Avensiksetkin? Kun valmistus siirtyi britteihin, oli 1,6 ja 1,8 -koneissa aluksi kovasti öljynsyöntivikaa. Nykyisissä bensakoneissa ei liene tätä ongelmaa. En ole enää selvillä vuoden n. 2005 jälkeisistä Toyotan koneista. Mitä nyt ajanut olen ja tojon bensakoneet on jotenkin hitaasti reagoivia nykyään, kaasulle ei heti saa vastetta. 1,4 dieselversio tuntuu paremmalta käyttökoneelta. Osittain tuon vanhan Corollan ärhäkkyyden tuntu johtuu kaasupolkimen välityksestä, vaikkei vääntöä ole nimeksikään niin kone tuntuu vastaavan herkästi kaasuun. Kaasupolkimen liikkeen pari ekaa senttiä on jo käytännössä "puolikaasu", loppuliike ei vaikutakaan odotetulla tavalla.

Kovasti olen kuullut Hyundain ja Kian omistajilta kehuja autoistaan. Ihan hiljaisen ja laadukkaan tuntuisia pelejä ne tuntuu olevankin, ainakin näin suht. uusina. Toivottavasti eivät tojon tapaan siirrä valmistustaan liikaa euroopan puolelle, ettei tähän mennessä hyvä laatu kärsi.

[teuvo venäläinen]

Saattaa ne rosteripakoputket olla painavan maineessa, kun ne taitavat usein olla tehty paksuhkoseinäisestä putkesta, siitä samasta mistä laiturin tikkaat, virveli- ja telkkariantennitelineet, paatin kaiteet sun muut tarvekalut on paperiteollisuuspaikkakunnilla tavattu tehdä

Meilläpäin se oli "vapaa-ajan metallia"

[aku virrankoski]

Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu )
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.

[Hannu Hartikainen]

Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu )
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.

Pitää paikkansa.Minäkin muistan kun nuorempana tein muutaman putkiston autoon niin alussa oli aina terävä,metallinen sointi ihan normiputkellakin.Ääni pehmeni ajan myötä ja se taas ei minusta ollut niinkään kiva

[markkukovasin]

Taitaa tämä Huyndain i30 olla Tsekinmaalla tehty-ja sakemannin suunnittelema.

Mutta hyvin on pelittänyt-just' meni rekkarikilven polttimo-eka ylimääräinen
näpräys puoleentoista vuoteen.Vaihtohomma kesti 3 minuuttia-siihen sisältyy ristipäämeisselin haku ja
palautus tallin seinälle.

Huollossahan tuo pitää käyttää kerran vuodessa-itse kun ei viitti huoltoa tehdä.

t. Markku

[Henri Riekki]

Ahaa, olisiko niissä sitten toisinpäin mitä tojolla, eli laatu olisi parantunut kun valmistus siirtyy eurooppaan. 10 vuotta sitten korealaisia ei vielä paljoa kehuttu, mutta kyllähän senkin ikäisiä liikenteessä vielä näkee. Esim. vanhan Sonatan vaan sekoittaa helposti samanikäiseen mersuun, kun keula on melko samanlainen. Ihan aikojen alussa Hyundait oli sukua Mitsubishille. Siitä tuli mieleen että veli on kehunut bensakoneista Mitsubishi ASX:ää luotettavaksi kulkineeksi, sillä on jo 4v ja ainakin 130 tkm ajettu, ja ei ole huoltojen välillä tarvinnut ylimääräistä remppaa tehdä. Sekin toyotamaisen tylsä ja huoleton, laiskahko kulkine. Edeltävä Nissan Primera -02 oli ollut monien huolten pesä, kone söi 200 tkm ajettuna jo kolme litraa öljyä tonnille jne.

[markkukovasin]

Vaikea tuo on sanoa-näillä kilsoilla vielä.90 tonnia
on mittarissa.

Mutta sitä en osaa sanoa,tuleeko tekniikka koottuna Koreasta
Tsekkeihin?

Sähkövehkeissä on eurooppalaisia leimoja kyllä.

Samaa sukuahan tuo on Kia:n kanssa.

[Markku Hakola]

Mikäli pakoputken materiaalin haluaa hyvän,niin mun mielestä Inconel on sopiva materiaali.
Suht kestävää ja ei niin lämpötilakriittinen.
Hieman kalliimpaa, kuin peruskamat, mutta pitäis kestää.

Mitä taasen automerkkeihin tulee, niin useampimaalaisia on ttullut käytettyä.
Lopputulemana vois sanoo olevan, että Italialaisia tai Ranskalaisia ei meidän parkkikselle pysäköidä.
Mikäli uuhun ivaraa, nii sitten mennään vaikka bussilla tai kävellen.
Ruotsalaisiakin koskee melko pitkälle sama, poislukien 240 sarjan Volvo,  muuten hyvä,mutta se kulutus.

[Jari Halonen]

Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu )
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.

Pitää paikkansa.Minäkin muistan kun nuorempana tein muutaman putkiston autoon niin alussa oli aina terävä,metallinen sointi ihan normiputkellakin.Ääni pehmeni ajan myötä ja se taas ei minusta ollut niinkään kiva

Näinhän sitä sanotaan, että rosterista tulee "metallinen" sävy pakoääniin. Johtuisiko tämäkin käsitys niistä paksuseinäisistä homemade -putkista? Eli vaikuttaneeko seinämän paksuus tähänkin? Ainakin noista Buickin orkkisputkista lähtee aivan normaalit vinkkelikasin lotkotukset.

Ja sen verran noita putkia on tullut käytettyä näpeissäkin, etteivät tosiaan ole yhtään normiputkea painavamman oloiset. Myös änkkärit ovat samaa tavaraa. Huolettomat ovat kyllä, ei tarvii budjettiin pakoputkirahoja 

[Hannu Hartikainen]

Näinhän sitä sanotaan, että rosterista tulee "metallinen" sävy pakoääniin. Johtuisiko tämäkin käsitys niistä paksuseinäisistä homemade -putkista? Eli vaikuttaneeko seinämän paksuus tähänkin? Ainakin noista Buickin orkkisputkista lähtee aivan normaalit vinkkelikasin lotkotukset.

Jätin ihan tarkoituksella mainitsematta sen että siksi varmaan jenkkkiautoharrastajat suosivat niitä,juuri äänenkin takia

Inconel onpa mielenkiintoinen nimi materiaalille,en ole ikinä kuullut mutta tuo pitää tutkia.
Koska mulla on vielä urakka edessä.Nykyinen putki on väliaikainen ja bensakoneeseen kuuluva.Eli pitää suurentaa about tuumalla koko linjaa ja vaimennin myös suurentaa samalla..

[Petri Behm]

"Edeltävä Nissan Primera -02 oli ollut monien huolten pesä, kone söi 200 tkm ajettuna jo kolme litraa öljyä tonnille."

Johtuu siitä että lohkossa olevat männänreiät olivat/on kierot. 1,6 ja 2,0 moottoreissa ei ongelmaa, mutta 1,8 on. Oli se sitten almera/tino tai primera niin öljynkulutus on riski jos -02 tai uudempi. Vanhemmissa ei propleemia ja uudemmat sai takuuseen jos mittauksien mukaan oli "riittävän" suuri kulutus maahantuojan mukaan. Myin lankomiehelle uuden primeran ja siinä ei kuulemma kulutus ollut riittävän suurta vaikka öljypönikän kanssa sai ajella.

Nelossylinteri oli pyöree, kun mittaus tehtiin irtolohkosta, mutta kun lohkon jatkeeksi pultattiin vaihdelaatikko momenttiin, niin nelosesta tuli soikea.
Joihinkin vaihdettiin kaksi alakertaa, ennen kuin alkoi sylinteri pysymään pyöreenä.
Joku sanoi, että tietty lohkoerä oli liian nuoresta raudasta valssattu, mene ja tiedä, mutta kallis "rojekti" oli datsunille.

[Henri Riekki]

Tädillä on myös 1,8 Primera, mutta monta vuotta uudempi, taisi olla -06 tai -07. Sitä samaa viimeistä mallisarjaa kuitenkin. Se yksilö ei kuluta öljyä ja muutenkin ollut vähävikaisempi, olisiko mallisarjan alussa tehty osat liian kiireellä.

[markkukovasin]

Emännällä oli joskus 90-luvun puolenvälin Primera-no ensimmäisiä
kumminkin. Se ei vaihtovälillä öljyä vienyt,mutta todettiin
liian lahoksi,kun ABS-valo alkoi kenkutella-oli kori niin mätä,että
ABS-boxsi oli irronnut,kun pelti alta oli pois vallan mädännyt.

Muta tekniikka oli hyvää ja toimvaa kaikinpuolin.

Lisää kun tutkittiin-lopullinen ratkaisu oli ainnoa vaihtoehto.
Matkamittarissa taisi olla silloin 320tuhatta.

t. Markku

[Ossi Viita-aho]

Juu, olihan mullakin vähän aikaa kakkoskoppanen Primera, vuosimallia -98. Siinä viiden-kuuden vuoden iässä se alkoi kukkimaan kaikkien ovien ja luukkujen alapinnoista ja helmoista, joten piti laittaa se maailmalle ennen kuin räjähtää kunnolla kukkaan.

Näyttää se vieläkin olevan liikenteessä ja aika siistissä kunnossakin. Täytyy olla innokas ruosteen rappaaja sen nykyisen omistajan. Nuo ruoste ja hitsaushommat on just niitä hommia mitä en halua liittää autoiluun.