Aihe: Laatua?

[Hannu Hartikainen]

Sekö on rami Hartikaisella ? millainen, minä kun olen sellaista halunnut jo pitkään. Taitaa olla kohta jo pakkomielle itelle.

Kyllä nyt puhutaan valitettavasti? eri Ramista..?
Olinhan minäkin alunperin lavaletukkaa ja lavaramia katsomassa mutta kun myyjä katosi kesken kauppojen(toiselle paikkakunnalle mitään ilmoittamatta).Meillä oli tässä semmonen jenkkiautojen keräilijä kylillä joka myi niitä pois kun oli muuttoaikeissa,nyt se on kyllä muuttanu taas takaisin tänne.
No,minulla oli kuitenkin kiire saada auto niin löysin muualta -realisoinnista halvalla tämmösen,Ramihan(Kanadan) tämäkin on ja diesel(Ameriikan) myös.Mutta kato kuvaa niin näet ettei oo ihan jokapäivänen näky nykyään toi motti Ja bensallahan nää on kaikki.2 tämmöstä on kuitenki rekisteröity Suomessa.Toinen on Lapissa.
Savuja mitataan tos ekassa kuvassa,katsastukseen.Oikeen wanhan ajan kunnon huoltikalla.Konetta on modattu jo kuvan oton  jälkeen..jos syöt paljon eväitä matkoilla niin tämmönen on hiton hyvä,on jääkaapit ja kaikki herkut vakiona

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Martti Törmä]

Tuo taitaa olla mahdoton tehtävä...

Siis ehdottaa nuorelle kundille autoa.Vanhemmalle ukolle sentään voisi.

Varmaan esimerkiksi se,että koneessa on periaatteessa "ikuinen" nokkaketju tuskin
mitään merkitsee,jos auton keulassa on H tai K-eli korealais-zsekki,joita tuohon hintaan
löytyy runsaasti.

Jos sanon että Huihai tai Kia 1,6koneella ja HB-korilla...ollaan jo järkiautossa. Mutta sporttia siitä
nyt ei saa kuin uudelleen rakentelemalla.Mutta luotettavan työmatka-auton saa varmasti.

Samoin Megane täyttää samat kriteerit kuin nuo kaksi edellistä-tosin jakoremmejä täytyy
siihen n. 90000km:n välein vaihtaa-niin-onhan sitten Seat,mutta kun
se on varmaan vioiltaan yhtenevä Golfiin...Tai Focus...Tai..no hitto,antaa olla.ostakoon itse.

t. Markku

Justihin niin.

Huihaita on yllättävän vähän tarjolla,Kiaa runsaammin,ei oikeen sytyttänyt kölviä.Olishan pro'ceed aika sporttinen.
Mutta mitä näitä pohtimaan,tuuripeliä loppupäässä,joskus löytää tosi hyvän toisella kertaa ei.

Nykyinen Golf ei varmaan saksassa ole nähnyt muuta kuin autobahnia ja sikapoljentaa,huoltoa vain ohiajaessa.

[Hannu Hartikainen]

Pituudesta päätellen 250 koppa ? Itellä oli just tollainen B250 -84 318 koneella,
 Onkos toi vinkkelidieseli letukasta vai ?

Juu,B250 -89 pitäis olla.Kuten tyypillistä sihen aikaan tääkin on -91 käyttöönotettu.Enemmän varastoitu kuin ajossa ollut,sikäli hyvä löytö.TH400 laatikolla ja Oldsin dieselillä-itse puhun laivadiiselistä koska niitä on veneissäkin ja aika jytinät siinä onkin.Ei sillain rouskuta kuin se tavallisempi 6.2 GM.Myös pirteämpi tämä&taloudellisempi.
Pikappiako haeskelet kun siitä Cumminsista oli juttua..

[Kari Sillanpää]

Samaa mieltä Malisen kanssa tuosta kilometriasiasta. Ei niihin tuijottaa kannata, vaan auton kuntoon. Mittareita ruuvataan ja toiset saavat kymmenentuhannen km aikana auton pahempaan kuntoon kuin toiset sadallatonnilla. Itse ostin kerran 97 Passatin, 1.6 perusperusperusmalli, mittarissa 190tkm. Möin pois jotain 8 vuotta myöhemmin 300tkm ajettuna kun ei vaan jaksanut ilman kylmästöintiä ajella ja sattui tuo Volvo kohdalle. Jarrulevyt ja palat vaihdoin ympäriinsä kertaalleen alkuvaiheessa, kerran vaihdettiin joku tukivarsi, lasinpyyhkijän mekanismin kanssa askartelin kun oli ruostunut juupeliin. Niin ja lämppärin puhallin meni kans uusiksi. Ei minusta huonosti ollenkaan. Myyntivaiheessa ikää oli 15 vuotta, hieman pintaruostetta lokareiden kaarissa pyöräkoteloiden puolella ja ostaja oli kuulevinaan toisen vetarin naputtavan kiertoliittymässä, no saipa tingattua sillä satasen mutta kai tuo vielä kestänyt olisi. Timmi peli mielestäni mutta tosiaan se ilmastointi puuttui.

Yksilöitähän ne, ja käytöstä paljon kiinni. Tämä Passatti oli ollut ekat vuotensa jollain matkarakastajalla liisarina huoltokirjasta päätellen ja seuraavakin omistaja ilmeisen huolellinen.

Voi se siinä golffissakin olla että takajarrut ovat laahatessaan syöneet levyt ja kuumentaneet laakereista rasvat pois?

Juu itsekin huomannut että autot kestää nykyään paremmin, liekö autot parantuneet vai käsittely, enpäs tiedä

[Henry Eklund]

Vaimolla ny toinen Kia ja ekasta meni ne koiranluut ja nyt uudemmasta farkusta jäi takaluukun kahva käteen pakkasella. Saakelin hyviä ajaa, mun pitää kytkeä kaikki ajon vakautukset ja sutimisen estot pois. Vaimo tykkää niistäkin ominaisuuksista, katsastusmies kehui et hyvät massat pohjassa. Kyllä hinta kohtaa laadun, sillä ajaa pari volkkaria hautaan.

[Ari Nieminen]

Jyväskylän rompeista tullessa kuoli Seatin vaihdelaatikko, nyt jo
Huonoja autoja , ajettu vasta 400000 eikä koskaan ollut edes lämmityksessä ja aina lähti käyntiin
Viime vuonna vaihdettu akku ja startti
Siitä hyvä auto jollekkin kun vaihtaa laatikon ja halvalla

[teukka alarotu]

Ensimmäisen uuden auton ostin 1982, Bmw 315 ajoin sillä 200000km eikä siihen vaihdettu kuin joku tyhjäkäynnin kalvo ja se meni takuuseen. Sen vaihdoin 316 malliin joskus 1985, tälläkin ajoin yli 200000km eikä sille tehty kuin kirjan mukaiset huollot. Ei siis mitään vikoja. Sen vaihdoin samanlaiseen uuteen mutta nelioviseen jolla myöskin yli 200000km, tästä autosta meni poikki pakoputken takakiinnike Englannin matkalla, ostin uuden ja vaihdoin itse, muita vikoja ei tullut. Kaikissa Bemareissa etupenkit kuluivat joista näki käytön jäljet. Tämän jälkeen sorruin VW passattiin koska piti saada farkku koiran takia. Se lipsahti Kilpisjärvellä ojaan jonka penkalla oli se ainoa kivi. Mittarissa 16000 ja lunastukseen. Koska ei siihen hätään ollut uutta Bemaria saatavilla niin seurasi Honda, jonka jälkeen käytetty MB 200 jolla ajoin 750000 asti ja pidin 13 vuotta. Tämän jälkeen käytetty Bemari 525A millä kohtuullisen pienillä kulutusosien vaihdoilla 390000km asti. Auto hajosi heti seuraavalla omistajalla moottoristaan korjauskelvottomaksi. Tämän jälkeen Jaguar S-type, auto joka aluksi aiheutti ongelmia sähköjen vuoksi, mutta joka sen jälkeen toimi hyvin. Koko ajan olen pitänyt harrasteautoja kesä-ja matkailukäytössä ja nykyään (eläk.) vain niitä ja moottoripyöriä (BMW) sekä julkisia kulkuneuvoja.  TA

[aku virrankoski]

Jopas on ollut heikko tuo Teukan Passatti kun jo niin nuorena teki itsarin.....varmaan jokin henkinen juttu

[Hannu Hartikainen]

Niin onko oikeesti Hartikaisella se 5,7 diesel olds kone ? Ne pahamaineiset jotka melkein tuhosivat general motorsin maineen. Kultturihistoriapalkinto säilymisestä ja toinen tekniikkapalkinto napsahti justiinsa ajokunnossa pitämisestä. Vielä jos sanot ettei ole edes vahvempi DX-versio........

Minä olen ajatellut että, kunhan olisi 6-hengen kopilla ja cummins kone. 1 gen tai 2 gen, kolmoseen ei taida rahat riittää milloinkaan. Nelikko tietysti, muuten ei ole monsterifiilistä. Nyt on pakka aika huonossa kuosissa, ettei vielä ole vakavia ostoaikeita.

Ihan niitä viimesiä on-81 valettu ja truck versio DX.Niitä eikai niin paljon meille tullut..kyllähän se kestää vaikka maailman tappiin mut öljyt saa vaihtaa aika tiuhaan ja syytä lämmittää talvella ennenku lyö tulille.Niinhän toi meidän autokauppiaskin neuvoi kun sillä oli 3 semmosta ihan uusina,henkilöautoversioita.Ehti vielä tarinoida viimekesänä ennenkuin heitti veivinsä.

22,5/1 se puristussuhe nääs..laittaa paikat koville,veivit,laakerit,männät-nekään ei oo ihan tavan alumiinia.Ja nodulaarinen kampi ja ylipaksu lohko,sillä ne niistä tekee stroukkeja kun se kestää porata ja porata aina sinne 450 tuumaan saakka..
Suuttimia en oo vielä laitellu,jakajapumpun uudistin ihan ite.Laatikon purin ja uusin kulutusosat.Se on valettu-69.Siinäpä ne tärkeimmät,niinno jakopään uusin myös varalta että saa ajoituksen timmiin.

Niin meinaat sitten kerralla hommata kunnollisen kun pakka on taas kasassa-nii ei tarvii ihan heti autoo vaihtaa

[Hannu Hartikainen]

Koko ajan olen pitänyt harrasteautoja kesä-ja matkailukäytössä ja nykyään (eläk.) vain niitä ja moottoripyöriä (BMW) sekä julkisia kulkuneuvoja.  TA

Noi Teukan kilsat tekee 1 milj. 750 000 km yhteensä 
Hädin tuskin osasin edes laskea-menikö yhtään oikein?
Ei se silti hirveitä tee vuodessa jos oisit saanu kortin jo nuorena ja ajanu jokavuosi..Mutta minusta aivan käsittämätön määrä,mitähän se tekis ajotunteina

[Markku Hakola]

Niin, mennyt on se aika, kun tuotteen laadun takuuna oli kestävän maine.
Eihän se autoteolisuus tai autokauppakaan eläis, mikäli autot tehtäis kuin silloin ennen, eli kestämään sukupolvelta toiselle.
Tuotantokustannuksissa pitää säästää ja osat mitoitetaan kestämään tietyn ajan.
Pellit on ohia kuin pierun kuori, hyvä että maalin kestää.

Rutkasti on laatutaso laskenut, mutta paljon huonoon kestoon on syynä myös huoltojen laiminlyönti tai puutteellisuus.
Autoistakin tullut sellaisia kulutustavaroita, ajetaan vaan ja pian vaihtoon.

https://www.youtube.com/watch?v=GLE12VwmE98
minuutin kohdalta eteenpäin.

[Jari Halonen]

Niin, pakoputkikin on muuten rosteria alusta loppuun. Missähän 80-luvun riisikupissa tai edes laatuautossa oli rosteriputki?

No ei aivan 80-luvulla, mutta ainakin -94 Buickissa on rosteria molemmat putket, alusta loppuun.

Kumma sinänsä että ei ole yleisemmin käytössä, vaikka onkin kalliimpi ratkaisu.

[lasse roholm]

Luulisin että ne 90 luvun alkuiset Toyota corollat, carina 2  ja 80-90 luvun  mersut olivat mailman kaikkien aikojen kestävimmät autot mitä tässä maapallossa on ikinä tehty, ainakin teknikan kohalla!  

[Hannu Hartikainen]

Niin, pakoputkikin on muuten rosteria alusta loppuun. Missähän 80-luvun riisikupissa tai edes laatuautossa oli rosteriputki?

No ei aivan 80-luvulla, mutta ainakin -94 Buickissa on rosteria molemmat putket, alusta loppuun.

Kumma sinänsä että ei ole yleisemmin käytössä, vaikka onkin kalliimpi ratkaisu.

Ei siinä mitään kummaa ole,juurihan todettiin ettei kestäviä autoja kannata tehdä enää jos halutaan että teollisuus ja kauppa pyörii,eli ihmiset kuluttaa.Rosteria ei varmaan koskaan ole pakoputkeen kovin mieluusti käytetty.Siinä on huonotkin puolensa,ensinnäkin kallis ja painava,huonompi tärinänkesto koska materiaali liian kovaa.Saati että vaimentimetkin pitäisi sitten olla mieluusti samasta materiaalista.Kyllä alusinkitty putki kestää todella kauan jos on laadukas valmiste muuten.Varmaan jonkinlainen haaste sekin että nykykoneista tulee niin paljon vettä pakoputkesta.Paljon vaimentimia välissä jäähdyttää entisestäänkin hailakkaa pakokaasua ja putkisto ei pääse kuivumaan välillä.
Vanhassa dieselissä ei tarvii tommosia murehtia,kaasut on senverran kuumia aina

Ja kestää hyvin vaikka kotisepän kotikutoiset hitsaukset niissä.Vaihdoin auton alle halkaisijaltaan isomman turbiinin niin alapuolelta piti purkaa vanhaa hyvää rosteriputkea pois ja tehdä tuo väliputki(H-putki) mustasta putkesta.Kyllä se siinä kestää ikuisesti,on niin lähellä pakosarjoja.Jossain taka-akselin kohdillahan se putkisto yleensä kovimmille joutuu ja lahoaa ensin.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ossi Viita-aho]

No, eihän se rosteri sitä painavammaksi tee. Kyllä sillä taitaa olla aika liki sama ominaispaino, kuin räkäraudallakin.

Voisi melkein väittää, että oikealla rosterilla putkistosta saadaan kevyempi, kuin räkäraudalla. Onhan sitä rosteriakin monenlaista laatua. Kovaa ja haurasta, että myös pehmeää ja sitkeää ja myös siitä väliltäkin.

Kalliimpi se tietysti on, mutta kalliimmissa autoissa on vara käyttää parempia ja arvokkaampia ratkaisuja. Saa sillä rahalla muutakin, kuin imagoa...

Kun niitä 80-luvun japonialaisia kotturoita aina kaiholla muistellaan, että kuinka lujia ne olikaan, niin onhan mullakin ollut sellainen. Nissan Sunny 1,6 SLX -87, eli luotettavuuden ja kestävyyden perikuva heti tuon kuvan Carinan jälkeen.

Kun sillä oli ajettu 190 tkm, niin siitä oli...

-kaikki iskarit täysin loppu
-takajouset kuoleentuneet
-jarrut täysin loppu
-kytkin meni vaihtoon jo ennemmin
-tasauspyörästössä väljää
-kuskin penkki väsähtänyt
-alapallonivelet loppu
-laturista osa diodeista rikki

Nykyinen auto samoilla kilometreillä on kaikin puolin parempi, kuin Tatsuni on ollut uutena. Lisäksi se on SUUNNITELTU ja MITOITETTU kestämään aivan eri määrä ajoa, kuin tuo Tatsuni. Olihan se Tatsuni luotettava peli ja ainoastaan yhden kerran meinasin jäädä tien päälle, kun lähetyssaarnaaja irtosi kesken ajon, mutta ei se luotettavuus sitä tarkoita, että sitä ei olisi tarvinnut korjata koskaan.

Sillä ajeltiin yli 7 vuotta ja vieläkin se on pitkäaikaisin auto mitä mulla on ollut ja siitä tuli suorastaan perheenjäsen, jota piti puhutella Hän muodossa. Kaikesta tästä rakkaudesta ja kaiholla muistelusta huolimatta se oli aivan paska, kun sitä vertaa nykyaikaisin kotturoihin. Se oli aivan käsittämättömän huono ajaa, penkki oli päin persettä ja pitemmälle reissulle piti laittaa kuulosuojaimet päähän, eli ei todellakaan mikään nautinnollinen kokemus. Jotkin asiat vaan menevät se kuvitellun luotettavuuden edelle...