Aihe: Laatua?

[Henri Riekki]

Nissaneista katosi ne ruosteongelmat, kun Renaultin omistusosuus lisääntyi (?). Siinä vaiheessa tosin tuli se öljyä syövä 1,8 -konekin hetkeksi myyntiin ja primeraan pikkuviat. Ainahan ne Primerat kyllä oli brittejä olleet ja eivät japsien veroisia. Ranskalaisissa ei ole ruosteongelmat olleet kovin yleisiä yli 10 vuoteen, ja Nissaninkin voisi lukea nykyään samaan kastiin Renaultien (ja Dacioiden) kanssa laadullisesti, ei välttämättä kuitenkaan huono juttu. Paljon samoja osia, vaikka ihan samoille pohjalevyille ei ainakaan kaikkia Nissaneita ja ranskalaisia varmaan tehdä. Nissanien dieselkoneista tuli huimasti tehokkaampia ja parempia, kun renaultin koneet ilmestyi pellin alle, eikä ne ihan heikkojakaan ole.

Muinaisina aikoina laskin Nissanin laadullisesti Toyotan alapuolelle. Olivat ruostuvampia, ja vaihdelaatikko levisi säännöllisesti n. 300tkm lukemissa kuten silloisissa volkkareissakin. Silloin se tuntui vähältä kilometrimäärältä, nykyisille ihmelaatikoille olisi melkoinen saavutus.

[Tatu Virtanen]

Huolettomat ovat kyllä, ei tarvii budjettiin pakoputkirahoja 

Asiaan liittyen; hyvä että on tämä Ebay. Omasta autostani muheni etuputki, jossa kaksi katalysaattoria. Pelkkä korjaussarja, joka vaatii hitsailua valmiiksi rapeaan piippuun maksaa n.100€. Lisäksi loppupään oli joku kyläseppä kolvaillut hitsaten alkuperäisen laippaliitoksen sijaan. Suomalainen tukkuri tarjosi koko etuputkea 650€++ hintaan. Ja kulut päälle. Ei ihan avannut minun lompakkoa. Äkkiseltään Ebaysta löytyi vaihtoehtoja vaikka kuinka. Hommasin sitten alkuperäistä vastaavan saksalaisen tarvikkeen, katteineen siis, hintaan 140 euroa OVELLE TUOTUNA! Seuraava pätkä piti myös hommata, kun sitä olis siis sepitetty hitsikolvilla. Suomihinta/Ebay 250€/48€ kotiin kannettuna.. Noita kun katsoo, ei laatu ole mitää walker-roskaa, vaan OEM:ää.

[tuomo jylha]

 Volovon 2,4 t bensakoneelle pitää näköjään juottaa pari litraa öljyä per huoltoväli.
 Ohjekirjassa taitaa olla annettu arvo että saa kuluttaa 0,7 l / 1 tkm. Huoltoväli on muistaakseni 18 tkm. Tuolla menekillä se tekisi melkein 13 litraa öljyä semmosina välitankkauksina.
 Tuommonen öljynkulutus lukema taitaa kumminkin koskea sisäänajo?

 Harvinaisen sitkeä auto on ollut tuo S 80. Oli aivan pakko jättää se aikanaan vielä eukolle käyttöön, kun eihän noin luotettavasta autosta pidä mennä luopumaan. Etupään niveliä toki saa vaihdella joka leimalle, ja joustinlaakerin kumit alkaa koliseen jo viimeistään kuukauden päästä vaihdon jälkeen. Ne on kuulema ominaisuuksia, ei vikoja. 

[Arto Ahonkivi]

-02 Primerasta määkin kerron, meillä on ihan ensimmäisiä kun tuli -02 myyntiin ja meirän on rekisteröity huhti/toukokuun vaihteessa. Kone on 1,8 ja automaatilla, öljyy ei kulu ja muutenkin hualetonta matkantekoa muutamaa ominaisuutta lukuunottamatta.
Ensimmäisenä syksynä vaihroin talvirenkaat alle, ajoin katoksesta ulos ja renkaitten vaihron jälkeen takas katokseen. Oli kostee nollakeli ja seuraavana aamuna emäntä meinas lähtee töihin, auto lupaa vaan eikä käynnisty. Moottorin vikavalo palaa kojetaulussa, no tuttu on merkkiliikkeessä töissä ja käskee hinata sen sinne. Kun kuulee sen olevan automaatti, tulee vianlukulaitteen kanssa käymään. Laite näyttää auton olevan kunnossa ja vikavalo palaa eikä auto käynnisty, syy tulppien kastuminen. Sitä ei saa siirtää pikku matkaa kosteella ilmalla, vaan pitää ajaa lämpimäks 
Automaatin suunnittelijan vois viärä saunan taa, sen verran on eroa jenkkilaatikoihin. Kesällä saa ajaa kymmenisen kilometriä ennen ku turbiininlukko ottaa kii nelosella, laatikossa on kuulemma anturi joka kytkee lukon kun lämpötila nousee 40:een asteeseen. Jos auto seisoo helteessä ja auringonpaisteessa koko päivän silti saa ajaa sen kymmene kilsaa, anturi on kunnossa.
Toine kiva ominaisuus, ajan moottoritiällä ja pirän tupakan mittaisen tauon. Kun jatkan matkaa laatikko suastuu vaihtamaan neloselle vasta kahren kilometrin päässä, jos tauko pitempi tai lyhempi laatikko toimii normaalisti.
Muute hyvä auto kunhan muistaa noi pikku omituisuuret.

[Risto Saastamoinen]

Kun tuo Arto mainihti primeransa pikku vaivat ominaisuuksiksi, tuli mieleen että kait noille autoillekkii vois vähän antaa anteeksi, onhan meissä ihmisissäkin kaikenlaisia omituisuuksia jotka vaan pitää antaa anteeksi. Esimerkiksi ne vw:n pensakoneitten lyhyet männänhelmat, koliseehan ne mutta loppupelissä ne on vaan semmosia pikku erikoisuuksia jotka vaan kuuluu niihin, olkoon. Onhan meissä ihmisissäkin kaikkia remontteja, vaikka ei me kaikki niin kovin paljon ajettuja ikäämme nähden olla, meikäkin on melkein uudelleen rakennettu rungon osalta.

[Jukka Rämä]

Juu ja senverran olen oppinut noista autoista, että niilläkin taitaa olla sielu. Pikku nikotteluja ei auta siinä ajaessa ruveta kiroilemaan, ainakaan ääneen. Äkäytyy varmasti ja meno loppuu siihen! Moottoripyörä ei ole niin kranttu ja hienohipiäinen.

[Henri Riekki]

Sitä ei saa siirtää pikku matkaa kosteella ilmalla, vaan pitää ajaa lämpimäks 

Esimerkiksi ne vw:n pensakoneitten lyhyet männänhelmat, koliseehan ne

Nuo ominaisuudet yhdistyi Fordin Zetec -koneisiin 90-luvulla. Olivat koneita, joilla saattoi päästä yli 400 tuhannen, ja eivät sittenkään syöneet öljyä. Kannentiivisteitä meni joskus. Käyntiääni oli aina kolisevaa ehkä männistä johtuen, tai sitten se liittyi hydraulisiin venttiilinnostimiin. Venttiilinnostimet vaativat niissä 5w/30 öljyn käyttöä, jos erehtyi laittamaan liian paksua laatua, autoa ei saanut käyntiin millään. Minun kokemukset tosin rajoittuu 2:n (eikun 3:n) yksilöön. Näitä koneita ei myöskään saanut ajaa vain pikku matkaa ja sitten sammuttaa, sai sitten starttailla yli 10 sek jos meinasi taas käymään saada.

Fordin heikoimmalla CHV -koneella karvaat kokemukset saanut tyyppi ei uskonut millään, kun esittelin sille 420 tkm ajettua Mondeota. Väitti että olisi ainakin neljäs moottori menossa.

[Juhani Halmeenmäki]

2006 mallinen 385 tkm ajettu Henryn itsesyttyjä. Ei vie öljyä, moottori avaamaton, turbo alkuperäinen. Yksi suutin sentään vaihdettu. Ja kertaalleen kytkin, se pelätty kmvp-mallinen. Manuaaliloota alkuperäinen, ei rohise eikä rasahtele. Kori ruosteeton, mutta pakoputki sentään jo toinen. Että on noi nykyautot vaan ihan paskoja

[Risto Saastamoinen]

Meilläkin perheessä pari vw konsernin peliä jatkuvassa ajossa, molemmilla täyttyy kohta puoli miljoonaa kilometriä. Poika hommasi varalle 400 tkm ajetun dieselikoneen, jos sattuu ongelma eteen niin nakkaa pöydältä "vähän" ajetun koneen keulille. Avasi kuitenkin alakerran varulta, ei vielä mitään hätää. Huollettiin molemmat eilen eikä vielä 18 tkm vaihtovälillä ollut öljyä tarvinnut lisätä, tikku kastui molemmissa. Jaa, ja kolmas seisoo tallissa, kai silläkin jo tuo 400 tuhatta on täynnä, 1,9 diesel ja koneesta otettu maltilliset 172 hv pyöriltä eikä mitään ongelmaa.

[Jari Halonen]

Meilläkin perheessä pari vw konsernin peliä jatkuvassa ajossa, molemmilla täyttyy kohta puoli miljoonaa kilometriä. Poika hommasi varalle 400 tkm ajetun dieselikoneen, jos sattuu ongelma eteen niin nakkaa pöydältä "vähän" ajetun koneen keulille. Avasi kuitenkin alakerran varulta, ei vielä mitään hätää. Huollettiin molemmat eilen eikä vielä 18 tkm vaihtovälillä ollut öljyä tarvinnut lisätä, tikku kastui molemmissa. Jaa, ja kolmas seisoo tallissa, kai silläkin jo tuo 400 tuhatta on täynnä, 1,9 diesel ja koneesta otettu maltilliset 172 hv pyöriltä eikä mitään ongelmaa.

Aika kunnioitettavia lukemia on noillakin höylänneet. Ex työkaverilla on uutena ostamansa -94 Passatti, jolla ajeli eka koneella 800tkm ja toisella pääsi kuulemma "vain" 600tkm . Eli 1,4 miljoonaa oli pyörähtänyt mittariin kun vaihtoi kolmannen myllyn. Sillä aikoi ajella hautaan asti..

[Henri Riekki]

Ja transportereissa oli yhtä lujia ne viisipyttyiset. Nelipyttyinen 1,9 Tdi, myös vapariversio ja ikivanha samansukuinen 1,6D oli ikikestäviä koneita. Vaparikoneissa oli usein koneeseen nähden heikko vaihdeloota. Miten lie sitten noiden viitoskoneiden ja 1,9 dieselien yhteinen seuraaja, 2,0 TDI? Kovasti olen haukkuja kuullut mutta omakohtaista tai kumminkaimojenkaan kokemusta ei juuri niistä ole.

[Hannu Hartikainen]

Ja transportereissa oli yhtä lujia ne viisipyttyiset. Nelipyttyinen 1,9 Tdi, myös vapariversio ja ikivanha samansukuinen 1,6D oli ikikestäviä koneita.

Joo,semmosessa maineessahan ne on ollu.Exälläni oli nuo 2 ensinmainittua useita vuosia,Pösön jälkeen-jonka vaihtoi Volkkariin vain kyllästyttyään.Oli siitä 5 pyttysestä kerran kansi auki niin vielä näkyi tuoreet hoonijäljet pytyissä vaikka oli jo 440t mittarissa.Ehkä hyvin valittu männänrengasmateriaali.
Golfi sillä on nytkin mutta vaihtoi lopulta bensaan korkean veron takia.Ja sen Caravellen sai vielä myytyä entiselle omistajalle takaisin.Ei pahaa sanottavaa näistä dieseleistä ainakaan.

[Tatu Virtanen]

No sen verran pahaa, että tuo 1.6D on avuttoman laiska missä tahansa kopassa. Sitten kun sillä on kilometrejä takana, siitä tulee vaarallisen laiska. Ajoissa pitää lähteä liikkeelle..

[Henri Riekki]

1,6 Turbolla ei ole kovin laiska, tölkkikoppainen Transportterikin sillä liikkuu ihan 2,4D Hiacen tahtiin (no ei sekään tykki oo). Tosin sitä turboversiota ei ole niin kestäväksi haukuttu, kansia niistä meni. Eiköhän ne useimmat 1,6:t ole muutenkin jo poistuneet liikenteestä, kun autot on ruostuneet pois ympäriltä..

[Tatu Virtanen]

Joo, muistan kun 25 vuotta sitten oli tuommonen purkkivolkkari koulutaksina kotopuolessa. Uutena luonnollisesti hommattu. Kulki 130. Parin vuoden päästä oli niin väljä, että söi viikossa kannun öljyä ja sylinterin yläpäähän olisi mennyt seuraavan ylikoon kamat ilman porausta.. Vissiin hivenen alimitoitettu moottori tuohon pakukäyttöön.
Myöhemmin, tekuaikaan, kaverilla oli vastaava käyttiksenä. Siinä yksilössä meni jostain syystä hehkuja tasaiseen tahtiin. Ja moottorin tärinä halkaisi ruiskutusputkia vuorotellen. Nämä viat saattoivat olla ihan yksilövikoja, en vetele sen kummempia johtopäätöksiä.