Aihe: GL1100 miehet

[Jarno Forssell]

Tuossa tarinaa wingin etuiskarien stefojen vaihdosta GL1100 pyörään. Sama kaava luultavasti hyvin pitkälti toimii muihinkin wingeihin.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-iskunvaimentimien-stefojen-vaihto.html

Progressiivisten jousien kanssa oli melko vääntäminen, että sai pumppujen yläkorkit takaisin paikoilleen. Ihan kotona tehtävä operaatio kenellä vaan. Ainoastaan tuo yläkorkki aiheuttaa vääntöä ja kiroilua. Myös itselläni pohjan kuusiokolopultti sai sappeni kiehumaan, kun edellinen omistaja oli kätevästi pyöräyttänyt sen ihan pyöreäksi jollain ylitehokkaalla mutterivääntimellä. Sai vähän porailla, että sai sen irtoamaan. Moottoripyörien omistajille pitäisi lain kanssa säätää pakolliseksi momenttiavain. Tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että kaikki pitää kiristää liian tiukalle.

Mutta lukuiloa wingisteille.

[Hannu Aaltonen]

 Hello!
 Täälläpä myös yksi GL1100 omistaja, vuosimalli 80 ja on ollut perheessä 20 vuotta, ajokilometrit sinä aikana n.80000, ei siis kamalasti, varsinkin viime vuosina vain yksi matka per kesä. Aiemmin kyllä muunmuassa kolme pohjoisnorjan reissua, Lofootteja myöten. Yksi koneremonttikin on siihen tehty, pääasiassa kovan öljynkulutuksen takia. Laakerit, männänrenkaat ja hoonaus ja myös vaihteiston laakerit. Öljyt oon vaihtanut 5000 välein, kuitenkin ainakin kerran vuodessa ja jakoremmit viiden vuoden välein. Nyt juuri tänä keväänä lisäksi myös kiristinrullat. Pyörä kantaa katteena kotimaista Windjammer-kopiota, joita ei pitäisi olla kuin kolme tämän lisäksi. Jos tämä tarina pitää paikkansa, ilmoittautukaa ne loputkin.
 Joku kyseli ajo-ominaisuuksista, olen itse ajellut sekä 1200:lla, että 1500:lla, ja eipä noissa hirveesti eroja, painavina vehkeinä helppoja maantiellä ja veteraaniksi lähes nykypyörätasoa (noh, pienellä varauksella).

[Jarno Forssell]

Rupesi tuo alkuperäinen vilkkurele reistaamaan. Välillä toimi ja välillä ei. Meni hermot siihen ja napsin johdot poikki ja asensin H4 polttimon liittimen siihen. Nyt siihen käy mikä tahansa 3 nastainen rele. Itse laitoin halvimman 2.90e maksavan motonetista.

http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-pikku-huoltoja.html

Samalla vaihdoin tuossa nokkahihnat ja jäähynesteet uusiin. Ensikertalaiselta meni ihan simpsis dampsis vaan, kun sai hyvät ohjeet lähtökohdaksi.

http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-nokkahihnojen-vaihto.html

Sanoisin, että mikäli yhtään työkalut pysyy kädessä ja on 1-2 iltaa aikaa, niin kannattaa vaihtaa itse ne nokkahihnat. Maksoin Gatesin nokkahihnoista muistaakseni 43 euroa yhteensä postitettuna kotiin. Työlle en laske hintaa, koska teen itse harrastuksena. Samalla vaivalla vaihtuu uudet jäähynesteet, joihin meni joku 12 euroa 3l tonkka. Ja samalla vaivalla vielä voi tarkistaa venttiilien välykset. Koko operaation tosiaan tekee helposti illassa töiden jälkeen. Veikkaan että moista huoltoa ei mikään liike tee alle 400 euron. Itse sen tekee noin 50 eurolla. Vaikeustaso sanoisin 3/5, jos tekee linkin takaa löytyvän videon ohjeen mukaan. Eniten aikaa tuhraantuu lähinnä syylärin irroittamiseen. Lopulta kädet verillä, en edes lähtenyt sitä kokonaan irroittamaan, vaan irroitin vain alimman vesiletkun ja taitoin syyläriä hieman eteenpäin, että sai kädet sinne väliin hihnoja ja koppia irroittamaan.

Nyt olisi wingi iskussa. Kardaanin öljyt voisi vielä vaihdella ja sitten vaan kovaa ajoa ja aurinkoisia kelejä.

[Jarno Forssell]

Vielä kun ei ole päässyt ajamaan metriäkään wingillä, niin kysyisin sellaista, että kuinka tuo taipuu maaseudun mutkateillä?
Entäpä taajamassa työmatkoja ajatellen?
Honda CX500 on suoriutunut näistä enemmän kuin hienosti. Niin sitä vasten verrattuna mitenkähän Wingi suorituu näistä?
Kokemuksia saa kertoa jos on itse päässyt vertaamaan wingiä toisiin pyöriin jollain tietynlaisella tieosuudella.

Vai onko wingi tehty kulkemaan vain isoilla suorilla maanteillä?

[Risto Saastamoinen]

Kyllä taipuu, myös soralle. Mulla tosin on pieni 1000 kuutioinen. Taipuu ihan yhtä hyvin kuin tuutti, paremminkin, matalampi painopiste tuo muutamia plussapisteitä.

[Jarno Forssell]

Vaikea uskoa tuota soratietä, koska cx500 oli yksi hel*etti ajaa soralla. Kerran eksyin ajamaan seitsemisten kansallispuiston läpi ja siellä tuli 10km pätkä soratietä eteen. En perääntynyt ja voi hemmetti kun meinasi 30kmh vauhdissa suistua vastaantulijoiden kaistan kautta ojaan. CX on ihan hirveä ajaa soralla. Liekö syy siinä että se on niin yläpainoinen painopisteeltään.

[Risto Saastamoinen]

Vaikea uskoa tuota soratietä, koska cx500 oli yksi hel*etti ajaa soralla. Kerran eksyin ajamaan seitsemisten kansallispuiston läpi ja siellä tuli 10km pätkä soratietä eteen. En perääntynyt ja voi hemmetti kun meinasi 30kmh vauhdissa suistua vastaantulijoiden kaistan kautta ojaan. CX on ihan hirveä ajaa soralla. Liekö syy siinä että se on niin yläpainoinen painopisteeltään.

Vain hetken olen omistanut cx:ää ja olo oli kuin hullun sian selässä olisi yrittänyt matkaa taittaa... se painopiste kait. Kyllä wingillä kelpaa soralle lähteä, vauhtia riittävästi ja rennoin rantein, jännittämättä niin hienosti rullaa.

[Jarno Forssell]

CX on kyllä ihan hauska pyörä pääpiirteittäin. Etenkin asfaltilla. Mutta se painopiste on kyllä pirun korkea ja sen vaikutuksen huomaa kyllä. Saisi nuo lumisateet nyt loppua, niin pääsisi koittamaan tuota wingiä, että onko siitä mihinkään vai pitääkö se heti myydä

[Jarno Forssell]

Eilen yritin. Huom! YRITIN ensiajoa. Ei siitä tullut mitään. Pääsin parisataa metriä ja tuntui ihme nuljumiselta meno. Joten ajelin varovasti lähimmälle abc:lle tarkistamaan ilmat renkaista. Suositellun 2.8 barin sijasta edessä oli 1 bar. Ei ihme jos vähä nuljuu. No siinä kun rupesin laittamaan ilmaa, niin huomasin että se venttiilin kumivarsi on melkein haurastunut poikki kokonaan. STOP! samantien loppu ilmaaminen jottei venttiili hajoa. Varovasti ajaen kotiin ettei pyörä jää mihin sattuu ja matka katkea.

Takaventtiili sama juttu. Katsoin samalla renkaita. Paistopäivät 1995 sekä 2002. Eli 12v ja 19v. Siis 19 vuotta vanha etukumi. Hitto! Toisaalta tämä vihjaa aika hyvin että löytöni on tosiaan vain sen mittarin 66 000km ajettu. Niin moni asia viittaa siihen.

No tästä enemmän blogissani samoin kuin kumeista.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2014/03/gl1100-ja-66-000km-mittarilukeman.html

Kun uudet kumit ja venttiilit on alla, niin pääsee kokeilemaan uudelleen sitä "ensiajoa".
Mutta alkutuntumalla toimii hienosti. Oma hihnanvaihto toimi. Ei sivuääniä edestä ja tasainen käynti. Samoin vaihteet loksui paikoilleen heittämällä. Samoin OverDrive ylivaihde. Automaattinen vilkunpalautinkin toimi.

Ainut miinus pieni ensiövedon ketjun klapina moottorin takaosassa vasemmalla. Ketju on kuulemma "ikuinen" ja käytännössä klapina katoaa kun kaasuttimet synkataan. Ja synkkaus pitää tehdä vuosittain. Menee kuulemma näissä usein synkka pieleen. Eli ihan jokavuotinen säätö kuulemma paikallaan.

Kun saa hommat kuntoon niin palaillaan.

[Jarno Forssell]

Sain vihdoin uudet renkaat paikoilleen wingiin. Äkkiä koeajolle. Täytyy sanoa että hämmästyin suuresti miten mukavuudenhaluiselle wingi oli tehty. Mielettömän mukava ja leppoisa ajaa. Jotenkin se pyörän suuri kokokin muuttui ajossa pienemmäksi. Ihme juttu. Toki vähän kankeampi kuin cx500, mutta ei mitenkään ongelmallinen. Tosi mukava ajaa. Ajoasentokin tosi rento.

En usko että tuo osoittautuu taajamassakaan mitenkään ongelmalliseksi. Ainoa miinus etujarru tässä -83 vuosimallissa, joka ottaa vaan vasempaan atujarruun. Se voisi olla tehokkaampi. Mutta jalkajarru kun ottaa taakse ja eteen, niin sillä kyllä pysähtyi tosi rivakasti. Täytynee harkita teräspunosletkuja, jos se vähän piristäisi vielä jarruja.

Mukava pyörä kaikenkaikkiaan.

[Jarno Forssell]

Voin yhtyä netistä löytyviin useisiin kommentteihin. Jos aiot wingiisi jonkun päivityksen tai modauksen tehdä, hanki ensimmäisenä teräspunosjarruletkut. Pysähdysvoima kasvoi varmaan 300% ja jarrukahva tuntuu nyt jämäkältä vanhan kumimaisen joustavan kahvan sijasta.

Aivan tajuton ero miten 300kg + kuski nyt pysähtyy. Vaihdoin itse suosilla eteen ja taakse kaikki letkut ja nesteet.

Jotain tarinaa ja kuvia täällä

[Risto Saastamoinen]

Teetätin jarruletkut paikallisessa traktoritarvikeliikkeessä, sellaisesta kovasta mutta taipuisasta tavarasta ja siihen mitkälie liittimet päihin, lailliset kuulemma ovat ja erinomaisen hienon näköiset. Tosin jälkeenpäin havaitsin että alkuperäisetkin olis tallissa seinällä roikkuneet... mutta nyt eivät anna perään.
Tuli kasattua wingi ns "valeeseen" eli osat on mitenkuten kiinni, kyllä täytyy sanoa että on Maaningan miehellä silmää... teipit on paikallaan lakan alla ja väri sekä työn laatu aivan erinomainen. Laittaisin kuvaa tänne mutten edelleenkään saa konetta ja kameraa toimimaan yhteen, kännärin kuvat on niin kehnoja etteivät tee oikeutta wingin huikealle ulkoasulle.

[jarno jokinen]

Eipä sitten tarvinnut tänään pyörällä lenkkiä heittää. Eilen otin startin auki, putsasin ja uudet hiilet perään. Tänään uusi akku kiinni ja iloisesti pyörii startti, mutta mutta. Kaasarit tulvii kuin joet pohjanmaalla. Taitaa olla neulat ryytyneet kiinni useiden vuosien seisomisen johdosta.

[seppo virtanen]

Toivottavasti johtuu siitä,nimittäin itse jouduin uusimaan tiivisteet tonniseen wingiin,on vähän työläämpi homma.

[Jarno Forssell]

Mitä itse olen wingiasiaa selvitellyt, niin aika hyvin käynyt selville, että GL1100 ei tykkää pitkästä seisonnasta. Puhutaan siis että laitettaisiin pyörä vuodeksi tai useammaksi varastoon jemmaan ja unohdetaan sinne.

Wingi tykkää että sitä ajetaan. Eli kannattaa edes pari ajolenkkiä tehdä sillä joka vuosi.