Aihe: Hommasin IC-projektin. Neuvoja tulen tarvitsemaan.

[Hannu Hartikainen]

Kyllä noi on lämpöleikkaantumisen jälkiä mun mielestä. Ne tulee yleensä ensin pakoaukon puolelle, laiha seos, väärä lämpöarvo tulpassa, ilmavuoto imupuolella, syitä voi olla monia. Myös nakutus; liikaa puristuksia..

Noinpa hyvinkin..
Kokeilut siis jatkuu,itseasiassa viimeisin kokeiluhan on vielä kesken mut mistäs nyt männänrenkaat jos tuon männän saisikin viilattua ja käännettyä toisinpäin.Oliko kaikki renkaat ehjät vielä-jumissa ne ainakin on ?
Kummallista että siinä vielä riitti tehot tuomaan tämän pelottoman hiekkateiden karpaasin kotiin 

[Martti Korhonen]

Nakutusta kyllä arvelisin. Tiivisteiden pitäisi olla kunnossa, näillä nimenomaisilla tulpilla ei ole tullut edellisen männän kanssa ongelmia, kuten ei seoksenkaan kanssa. Näin järkeilisin, mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun olen väärässä Issikan suhteen...

Niin, hienosti tällä kotiin pääsi. Vääntö riitti mäissä ja ennen kuin käännyin takaisin kotiin päin sammutin pyörän ja se käynnistyikin ihan hienosti.

muok. Niin ja eihän tuosta männästä enää mihinkään ole. Kaverilla olisi samaa kokoa uusi renkaineen, sen saan noutaa kunhan hommaan uuden tilalle. Pitää katsastaa sylinteri huolella että pitääkö porata. Budjetti on aika lähellä nollaa, mielellään en siihen hommaan ryhtyisi.

[Hannu Hartikainen]

Nakutusta kyllä arvelisin. Tiivisteiden pitäisi olla kunnossa, näillä nimenomaisilla tulpilla ei ole tullut edellisen männän kanssa ongelmia, kuten ei seoksenkaan kanssa. Näin järkeilisin, mutta ei olisi ensimmäinen kerta kun olen väärässä Issikan suhteen...

Samaa mieltä,olet jo tehny aika paljon työtä tiiviyden ja tulppien eteen,Eikä yhden väärän tulpan takia tuommosta jälkeä synny.
Koeta järkeillä se palokammion tilavuus nyt kun alat kasaamaan uudella männällä.
Siis männän ja kannen rako kuten edellä neuvoivat.Mutta jos sitä tinaa ei löydä niin millähän sitä mittais..

Pitää katsastaa sylinteri huolella että pitääkö porata. Budjetti on aika lähellä nollaa, mielellään en siihen hommaan ryhtyisi.

Näinhän se on ja eihän sitä porata voisikaan-korkeintaan hoonata kevyesti uudelle männälle sopivaksi.Mutta lähinnä sen takia että öljy pysyy sylinterinseinässä.

Mikä sulla on prosentti/öljymerkki ja laatu?
En meinaa että ne  vikaan vaikuttas kuhan kyselen..
Ja muista mitata männänrenkaiden päittäisvälys sylinterin alapäässä myös-siis männän alakuolokohdassa.

[velipuukka]

Kuva on hyvä, mutta siitä on silti vaikea analysoida syytä. Onko männänlaen keskellä myös vaaleampi kohta ja myös mahdollista materiaalin poistumista? Se ja reunojen vaaleus viittaavat kyllä nakutukseen. Syltä ovat esim liian laiha seos, liian suuri puristussuhde tai aikainen sytytys. Tai tietenkin noiden yhdistelmät. Suurempi pääsuutin, neulaa ylös. sytystä myöhäiselle (oisko n. 3mm eykk, ennakko täysillä?) ja palotilan mittaus ja siitä puristussuhteen laskeminen. Mäntä yläkuolokohtaan ja tulpan reijästä mittapipetillä öljyä palotilaan. Puristussuhde pakoaukon sulkeutumisesta laskien ei Issikassa varmaankaan saisi n. 6,5 ylittää. Onko kaaasutin alkuperäistyyppiä? jos ei, voi seos olla vahvastikin pielessä. Toivottavasti olet oikeassa ilmavuotojen suhteen.

[Martti Korhonen]

Oikein näit, laen keskellä on vaaleampi kohta, ja materiaalia on kadonnut.
Pieniä hippusia näyttää männästä irronneen.

Kaasutin ei ole alkuperäinen, mutta 80-lukuisesta IC:stä kuitenkin.
Pikemminkin seos oli liian rikkaalla kuin laihalla. Männän vaihdon jälkeen täydellä
kaasulla tahtoi röpöttää, ja kokeilin lämpimänä antaa ryyppyä ja tällöin sai selvästi
liikaa menovettä. Tyhjäkäynti pysyi kuumanakin kurissa. Ei siis mielestäni
viittaa mitenkään seoksen laihuuteen tai ilmavuotoihin. Tiivisteet huolella tehdyt
paperitiivisteet ja Hylomaria vielä kaverina. Olen myös hionut tiivistepintoja
varmistaakseni ilmapitävyyden.

Sytytystä en säätänyt mäntää vaihtaessani, ja niinpä se on sama kuin edelliselläkin.
Noin 2,5mm ennen yläkuolokohtaa. Vapen vehkeet, eli ei ole mitään ennakonsäätöä.
Ei ongelmaa edellisen männän kanssa. Ei potkinut vastaan käynnistellessä.

Nesteen 2t-öliyä oli nelisen prosenttia bensassa, ei pitäisi siitäkään mitään
hankaluutta aiheutua sen reilun viiden kilometrin aikana mitä ehdin ajaa
maantienopeuksilla.

Palokammion suhteen ei pidä mitään enää järkeillä. Mäntä, joka nyt paloi, oli tosiaan
virheellinen kappale ja jos seuraava on vastaava niin en sitä koneeseen aio laittaa.
Pitää kuitenkin mitata mäntien ero ennen kuin viskaa entisen menemään. Ihan vaan
varmistuksen ja kiinnostuksen vuoksi.

Laitetaanpa vielä toinenkin kuva.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Martti Korhonen]

Kävin mittaamassa männän ja vertasin netistä löytyneeseen kaavioon. Karkean mittauksen mukaan
mäntä oli ainakin millimetrin liian korkea. Kun ottaa huomioon kuparitiivisteen puristumisen niin
"squish band" lienee vain puolet tai allekin tarkoitetusta.

[Frank Nylund]

Tervehdys,

Kolmannen Valtakunnan ohje kertoo NZ350 palotilan suuruudeksi 73ccm. Mitataan niin että kone irrallaan, mäntä yläkuolokohtaan ja irrallaan olevaa moottoria kallistetaan sivusuunnassa niin että tulpanreikä on korkeimmassa kohdassa. Kaadetaan 100ccm mittalasista öljyä tmv nestettä tulpanreiästä sisään, niin että nestepinta tulee tulpankierteiden alareunan tasalle ja silloin sinne pitäisi tuo määrä mennä.

//Frank

[Risto Saastamoinen]

Jos sulla ei ole oikeaa kaasutinta, saat multa hyvän sellaisen kaikkine putsareineen lainaan kokeilumielessä. Ostaakin sen saa, jos haluaa.
Vois helpottaa ongelman hoitamisessa.

[Martti Korhonen]

Jos sulla ei ole oikeaa kaasutinta, saat multa hyvän sellaisen kaikkine putsareineen lainaan kokeilumielessä. Ostaakin sen saa, jos haluaa.
Vois helpottaa ongelman hoitamisessa.

Kyllä minulla löytyy sellainen 60-lukuinenkin. Pytty ja kansi ovat 70-80-lukujen taitteen ic:stä joten 80-lukuisen ic:n kaasuttimen käytössä ei pitäisi olla ongelmaa. Pikemminkin katsoisin asian olevan päin vastoin. Tällä männällä tuntui tosiaan röpöttävän isolla kaasulla. Edellisellä ei, vaikka säädöt samat. Valmistusvirheellinen mäntä ehkä eron takana?

Kiitokset kuitenkin tarjouksesta!

[Hannu Hartikainen]

En viittiny tuota öljyä mittaamiseen ehdottaa kun siinä on oma lotraamisensa että se saa poiskin sieltä,mutta taitaa olla lopulta ainoa viisas keino.Ja noinhan ne "ammattilaiset" kuulemma sen tekee-tai karting tallilta ainakin olen tuon konstin kuullut samoin sen pytyn nostamisen.
Tai siellä tehdään mittaus(vain palotilan) tosin kansi irrallisena ylösalaisin ja tuomariston edessä mutta tässä on nyt toki kyse eri asiasta.

Minusta näyttää että tuosta männästä joku saa putsaamalla ja sorvin kanssa ihan soivan pelin vielä.Ylimääräiset alumiinipaskat vaan pois pinnalta sekä urista ja laki alemmas samalla.Renkaat ne sen tiivistyksen tekee.
Jospa se onkin joku virimäntä tai sitten rankassa votkassa sorvattu.
Elä poes viskoo,tupakkimiehille tuhkakupiksi etes siästä

[Lauri Puirola]

Se vaatiikin taitoa sorvata mäntä kartioksi ja soikeaksi.


L&K.

[Hannu Hartikainen]

Se vaatiikin taitoa sorvata mäntä kartioksi ja soikeaksi.

L&K.

Jaa,oliks tuo joku vihje vai 

Kyllä ne siellä suuressa neuvostoliitossa osaakin kaikenlaista.Vkloppuna näin semmosenkin ihme poranterän joka tekee neliskulmaista tai hexiä poranreikää-varmaan sillä sais sitä lekentaarista kasikanttistakin..mutta ihme vemputin oli.

[velipuukka]

Vielä kommentoin. Onko uudempi pytty samankorkuinen vanhan kanssa? Männän ja kannen välisen raon mittaamiseen käy hyvin muovailuvaha tai sinitarra. Kansi täytyy silloin tietysti ottaa pois, pariinkin kertaan.

[Hannu Hartikainen]

Elä Lauri eppäile, kyllä sen männän voip kait sorvaamalla korjata kun vaan kääntää samalla...
jv

 Sorvaamisen ymmärrän, mutta kääntäminen. 

 Vaikka toisaalta, kyllä minäkin villasukan saatan kääntää, mutta mäntä... hmm.

    Jaa niin kääntää.
 Aamuyöstä hiljaseen aikaan, ettei kukaan huomaa.    Sorvin viereen männän paikalle lappu ; nussi iski. 



   taas pitää pyytää anteeks.        On vaan niin kuivaa tää arki....

Vetäkää jätkät nyt jo villasukkaan,stna 
Juu siis ei ollu mikään verbaliikkakikka mielessä aamulla vaan kääntö 180 astetta.Kyllä sitä on paremmissakin piireissä tehty kuin on pakopuoli ollu turvoksissa ja remppa tien päällä pelkkä Morapuukko työkaluina.
Poika tuossa vkoppuna meinas jo koivusta männän tehä sahaan kun vanha porsi.Vissiin muisti vielä sen sota-aikasen konstin minkä joskus kerroin isäni tehneen Aunuksen tiellä 

[Jaakko Latvanen]

Kun Nikkanen oli ihan ite huomannut omat viestinsä täysin asiattomiksi, ni miekin poistin omiani; niistä katos vähintään puolet johtoajatuksesta niiku Honkasalon henkilökohtasesta aseesta.
jv