Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Petri Behm]

Julkaistu: 3.5.2021
Renault on vahvistanut, että se ei aio enää investoida uusien dieselmoottorien kehitystyöhön. Automotive Newsin mukaan Renaultin pääjohtaja Luca de Meo kertoi osakkeenomistajille, että yhtiö aikoo sen sijaan hiukan muunnella nykyisiä moottoreitaan viimeisen sukupolven dieseleiksi.

On vielä epäselvää, kuinka Renaultin päätös vaikuttaa esimerkiksi sen partnerien Nissanin ja Mitsubishin tilanteeseen, sillä Renault on toimittanut niille dieselmoottoreita.
Jokin aika sitten Renault kertoi ennätyksellisen suurista tappioista viime vuodelta. Renault aikookin myydä omia investointejaan rahoittaakseen omaa toimintaansa.

Myös Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) on kertonut päättävänsä dieselmoottorien kehittämisen.
Audi puolestaan lopettaa kokonaan polttomoottorien kehitystyön.

BMW sen sijaan ui trendin vastavirtaan; se kertoi jokin aika sitten jatkavansa polttomoottorien kehitystyötä, mukaan lukien dieselit.
https://www.apu.fi/artikkelit/jalleen-yksi-iso-autonvalmistaja-paatti-lopettaa-dieselmoottorien-kehityksen

[markkukovasin]

Renaultin koneet ovat hyviä. Niillä ajaa pitkään ja ne toimivat.

Pikkuisen päivittämällä mennään heittämällä 2030- luvulle.

Dacia käyttää vielä 2040,ellei ole mokomia kielletty.

t. Markku

[Petri Behm]

Työryhmä julkistaa ehdotuksensa liikenteen verotuksen uudistamisesta 18.5. 11:00
Valtiovarainministeriön johtama työryhmä on selvittänyt liikenteen verotuksen uudistamistarpeita valtiontalouden ja ilmastotavoitteiden näkökulmasta. Tiedotustilaisuudessa työryhmä luovuttaa raporttinsa ja esittää suosituksensa liikenteen verotuksen uudistamisesta valtiovarainministeri Matti Vanhaselle.

Tilaisuudessa kuullaan työryhmän puheenjohtaja Markus Teräväisen sekä valtiovarainministeri Matti Vanhasen puheenvuorot. Tilaisuuden juontaa valtiovarainministeriön viestintäjohtaja Johanna Vesikallio.
https://www.youtube.com/watch?v=TcW_xGMF4VM

[Petri Behm]

Jos kiinnostaa, niin 251 sivua tekstiä aiheesta
https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/2f19da3e-acef-4909-bf27-856da8603f1b/8a98df93-055d-45f9-904c-73f31233422f/KIRJE_20210518081108.PDF

[Markku Juusela]

Moro

No nytkö vasta tajutaan että näin tulee käymään:    https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9524d523-a4c7-48b7-bf71-1770db1ee04a   
Onhan se ollut arvattavissa että verotulojen määrä autoilusta pitää pysyä suht vakiona eli kyllä patteriautoilijoilla on pitänyt tämä olla tiedossa kun ei polttomoottoriautoilijoilta voida kaikkia autoiluun kohdistuvia veroja kantaa,viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja

[Kari Sillanpää]

...viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja

Kovasiinin kannattaa alkaa jo pikkuhiljaa säästämään

[markkukovasin]

Harmi ettei ole kysytty meiltä- tuosta on puhuttu täällä
jo useamman vuode ajan...
 
t. Markku

[markkukovasin]

...viimeinen polttomoottoriautoilija maksaisi viimeisenä vuotena 8 miljardia veroja

Kovasiinin kannattaa alkaa jo pikkuhiljaa säästämään

Säästetty on jo vuosikaudet- tuotakin varten.

t. Markku

[Juha Pohjamo]

Nuo suunnitelmat pitää vääntää lakitekstiksi asti ja se ei ole ollut tämän hallituksen vahvinta osaamista.
Verrataan nyt vaikka paljon puhuttuun maskilakiin. Sellainen on haluttu säätää mutta ei ole voitu kun on luultu että se on perustuslain vastainen. Sitten kun perustuslakivaliokunta sanoo, että säätäkää se laki, ei siihen ole perustuslaissa estettä niin sitten ei ilmeisesti osata määritellä lakiin mikä on maski.

Tuskin siis tämäkään paketti ihan heittämälle menee tolppien väliin.

[Petri Behm]

Analyysi: Sähköautot vievät päästöt ja samalla hupenevat liikenteen verotuotot – mistä ratkaisu hankalaan yhtälöön?
Liikenteen päästövähennysten onnistuminen tuo valtion taloudelle uuden ongelman. Sähköistyminen pakottanee hakemaan osan liikenteen veroeuroista muualta, kirjoittaa taloustoimituksen toimittaja Timo-Pekka Heima.
https://yle.fi/uutiset/3-11939380

[Petri Behm]

Polttoainevero ei Suomessa kohdistu erityisesti pienituloisiin

https://vatt.fi/-/polttoainevero-ei-suomessa-kohdistu-erityisesti-pienituloisiin

[Markku Juusela]

Moro

Näin voi kirjoittaa vain 3:s-kehän sisäpuolella asuva viherkommari.

Ajamisen kallistuminen vaikuttaa vain juuri pienituloisiin ja etenkin heihin jotka jostain ihme syystä haluavat tehdä töitä mutta asuvat työpaikaltaa niin että ei ole mahdollista käyttää julkisia.
Aikuiset luullakseni eivät juurikaan ajele hupaa ellei siihen sitten lasketa nuorison käyttäminen jossain ...tanan harkoissa 7:mänä päivänä viikossa edestakaisin / 15 km siivu (on muuten yli kymppitonni  / v ).
En mäkään turhaa ajele mutta koht´puoleen lähden kavereiden kaa syömään jonnekkin.

[Petri Behm]

Asiaa pohdittu myös iltasanomissa
https://www.is.fi/autot/art-2000007989233.html

Kommenttipalstalla pisti silmään kommentti:
Kyllähän se on niin, että jos esimerkiksi saa eläkettä sen pienimmän määrän eli kuvitellaan sen olevan 875€/kk ja se toinen, vaikka lääkäri 10 000€/kk ja kummatkin ajavat kuukaudessa 4-tankillista dieseliä, niin mun laskuopin mukaan sen pienempituloisen maksama määrä käytettävistä tuloista on monta kertaa suurempi. Mutta kummatkin maksavat todellakin saman summan, siinä tutkijat ovat oikeassa, tiedän sen ilman yliopisto-opintojakin.

Kyllä, noin ajateltuna pienempituloinen käyttää isomman osan tuloista polttoaineveroon.

Aina pitää muistaa se, että omalla autolal työssäkäymiseen valtio vähentää verotettavasta tulosta 0,25€/km - 700€ omavastuu.
Joten se työssäkäymisen kallistuminen on myös sellainen asia, mistä ei nyt kannata ihan vielä pelihousuja repiä ja uhkailla sillt, että lopettaa työnteon.
Toki jossain vaiheessa valtion täytyy tarkastelal sitä verovähennyksen summaa niin, että onko se vallitsevan ajan hintatasossa mukana.

[Petri Behm]

– Vedylle voi olla käyttösovelluksia pitkän matkan raskaassa liikenteessä tai jopa lentoliikenteessä, mutta akkutekniikka on kehittynyt sellaista vauhtia, että suurimmalle osalle henkilöautoilijoista siirtymistä sähköön jarruttaa enää autojen korkea hinta.
Vedyn päähaaste on tolkuttoman kallis jakeluinfrastruktuuri ja se, että vedyn tuotanto tuo yhden – tai tarkalleen ottaen kaksi – turhaa häviöporrasta lisää: vetyauto on pohjimmiltaan sähköauto. Sähkö kannattaa mielestäni ladata suoraan akkuun, ei muuttaa välillä vedyksi ja takaisin sähköksi – hyötysuhde on huono.
https://www.is.fi/autot/art-2000007992612.html

[Pentti Eskelinen]

Ei oes uskonu että nuinnii noppeesti suavat nuo sähköpatteriautot sarjatuotantoon, kun tämäkii uutinen on julukastu Suomen Kuvalehessä vasta 55 vuotta sitten.