Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Hannu Boman]

Itseasiassa on mulla tänäpäivänäkin Skandinavia mosse    ja vielä ajamaton 

[Hannu Boman]

eikä itäautot jää tuohon Skandinaavia mosseen... on vielä Zaika, Lada, 2 Eliteä joista toinen ajamaton, Latvia bussi ja urheiluauto jonka merkkiä en muista 

[Petri Behm]

Suomessa valmistetaan pian tuhansia sähköllä toimivia moottoripyöriä, uhoaa startup-yrittäjä – eräs keksintö erottaa pohjalaisfirman kilpailijoista

Vannemoottorikeksinnön ympärille syntyi startup-yritys, joka on työllistänyt kymmenen henkeä vuodesta 2018 lähtien.
https://yle.fi/uutiset/3-11748797

Mutta pääseekö sillä talvella lappiin peräkärrin kanssa ilman latausta?

[Pentti Eskelinen]

Turha tulla sanomaan, että ei ole rahaa.
Mikkonen järkkää 10 vuoden lainan sähköautoa varten.

Tuon toevossa minäkii oun lykänny Teslan ostoo, vuan nyt pitkäaekaenen haaveni on lähempänä totteututumista mitä ikinä.
Vuan onnistuukohan 100 % :n laenatakkuu? Ja jos ei onnistu, ni paljonkohan on omarahotuksen ossuus, ossooko joku asijasta enenpi perillä oleva valaesta?

[Teemu S. Lindfors]

Suomessa valmistetaan pian tuhansia sähköllä toimivia moottoripyöriä, uhoaa startup-yrittäjä – eräs keksintö erottaa pohjalaisfirman kilpailijoista

Vannemoottorikeksinnön ympärille syntyi startup-yritys, joka on työllistänyt kymmenen henkeä vuodesta 2018 lähtien.
https://yle.fi/uutiset/3-11748797

Mutta pääseekö sillä talvella lappiin peräkärrin kanssa ilman latausta?

Ei pääse, mutta tälle kantsii pitää peukut väkevästi pystyssä.

[Petri Behm]

Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä  tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa. 
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen  Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila  oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana  olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti  sai  ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton  sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja  miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa  lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin  nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli  mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto  pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä  Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n  käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun  varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat  näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun  riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön  riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan  pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville.  Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta  lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita  lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne  auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole  riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että  lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla.  Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä  vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti  edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli  jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen  latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen  oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi  herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa  jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta  irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan  tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa  latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus  Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias  rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen.  Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla  päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei  kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin.  Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi  eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla  tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he  lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi,  että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta  kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen  Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä  ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja.  Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä  ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia  jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee  Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka  kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin  asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi.  Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli  jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki.  Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on  auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle  pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen  tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli  Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin  latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että  läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n  latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n  nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja  Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että  akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti  vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n  teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät  Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme  Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös  unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella  huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva  lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja  nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit  olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan  miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello  kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä  kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi  riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä  kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni  sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole.  Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten  hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi.  Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole.  Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme  tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta.  Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti  sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti  Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun  viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan  mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven  sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/

[Petri Behm]

Britney Spearsin sisko syytti Elon Muskia kissojensa kuolemasta – soppa oli valmis, ja pian hän poisti väitteensä vähin äänin
Jamie Lynn Spears totesi Teslan auton olevan ”kissantappaja”.
CNN:n mukaan Spears tivasi videolla vastauksia Teslalta ja Muskilta ja kertoi, että hänen kissansa ovat jääneet Teslan sähköauton alle, sillä eläimet eivät ole kuulleet niiden lähestymistä. Hiljaiset sähköautot olivat hänen mukaansa yllättäneet lemmikkikissat tuhoisin seurauksin.
Daily Mailin mukaan Spearsilla itsellään on Tesla.
https://www.is.fi/viihde/art-2000007756270.html

[Markku Juusela]

Moro

Aletaanko kutsua patteriautoilua ekstremehippailuksi sitähän se tuntuu olevan,varmaan sopivalla + 15 asteen lämpötilassa sillä lähikaupassa käy.

[Taito Nuutinen]

Mutta sen saatte uskoa,että kun kerran Orimattilasta Commer Cobilla talviyönä
tultaessa katkesi laturin remmi-niin sukkahousujen maanittelu kyytiläiseltä
se vasta tiukkaa teki.
Miksiköhän se likka oli niin hapan,kun tarttin vaan ne pöksyt?
t. Markku

Ehkä se likka ajatteli että varmaan Pakaan suoran jälkeen Markku pääsee asiaan kun sukkahousut jo poissa vaan mites kävikään..tyttö parka....

[Esko P. Lehtinen]

Mutta sen saatte uskoa,että kun kerran Orimattilasta Commer Cobilla talviyönä
tultaessa katkesi laturin remmi-niin sukkahousujen maanittelu kyytiläiseltä
se vasta tiukkaa teki.
Miksiköhän se likka oli niin hapan,kun tarttin vaan ne pöksyt?
t. Markku

Ehkä se likka ajatteli että varmaan Pakaan suoran jälkeen Markku pääsee asiaan kun sukkahousut jo poissa vaan mites kävikään..tyttö parka....

Sanokaas Myrskylän miehet kuka oli se kaveri kellä oli 1970 se Kawasaki 500cc mach 3. Kertoi ajeneensa siinä Pakaan suoralla mittarin mukaan 200km/h.🤔🤔

[Taito Nuutinen]

Varmasti Kovasin muistaa..olikohan yhdellä Koivistolla  juuri Kawasaki....200 tais olla mach 3:n huiput mitä kulki tehdasvarusteilla..

[Taito Nuutinen]

Aiemmin jo joskus linkannu jutun siitä että kuulovammaiset tahikka ajatuksissaan taivastelijat ei niitä patteriautoja havaitse. Niihin jottain äänisyntetisaattoreita kehitelty kai onkin. Ehdotin silloin että olis kolee jos sais wartburgin äänet niihin ni käsirahaa ruppeisin kehittelemään. Ihminen on outo. Sähköinen auto on liian hiljainen mutta hieromasauva liian äänekäs.

Eihän siinä Malinen mithään..käy ostamassa se Tesla..jesarilla konepeltiin pari hieromasauvaa pärisemään..kylkiin huippukiva.fi:n mainokset niin saat vähän mainosrahaa ja ääni kuuluu..

[Juha Pohjamo]

Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä  tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa. 
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen  Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila  oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana  olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti  sai  ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton  sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja  miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa  lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin  nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli  mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto  pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä  Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n  käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun  varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat  näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!......

Ai sillä pääsee kumminkin tankillisella Saariselältä Pyssykylään.

Mulla on myös tapana tankata ensimmäisen kerran Sodankylässä varsinkin jos on kärri matkassa.
Tosin lähtöpiste on junkun matkaa Tampereen eteläpuolella.
Ivaloon vois nippanappa päästä mutta ei uskalla riskeerata.

[Petri Behm]

Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä  tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa. 
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen  Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila  oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana  olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti  sai  ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton  sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja  miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa  lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin  nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli  mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto  pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä  Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n  käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun  varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat  näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun  riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön  riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan  pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville.  Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta  lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita  lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne  auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole  riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että  lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla.  Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä  vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti  edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli  jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen  latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen  oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi  herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa  jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta  irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan  tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa  latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus  Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias  rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen.  Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla  päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei  kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin.  Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi  eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla  tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he  lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi,  että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta  kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen  Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä  ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja.  Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä  ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia  jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee  Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka  kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin  asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi.  Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli  jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki.  Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on  auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle  pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen  tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli  Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin  latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että  läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n  latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n  nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja  Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että  akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti  vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n  teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät  Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme  Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös  unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella  huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva  lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja  nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit  olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan  miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello  kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä  kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi  riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä  kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni  sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole.  Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten  hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi.  Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole.  Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme  tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta.  Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti  sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti  Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun  viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan  mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven  sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/

Matka jatkuu:

Matka Oulusta alkoi auvoisissa tunnelmissa. Tesla oli sataprosenttisessa varaustilassa, Antin ja Teron varaustila oli noin 90 prosenttia, johtuen kuuden tunnin yöunista. Tosin Tero lohdutti Anttia, että sähköautoilussa lyhyetkin unet riittävät, jos ne vain ovat laadukkaat.
Ajaminen aloitettiin Teron ajovuorolla. Suunnaksi otettiin Kajaani. Tarkoitus oli mennä Muhoksen kautta, mutta varmuuden vuoksi päätettiin mennä nelostietä ja ottaa hiukan lisävirtaa Siikalatvan Hesburgerilta. Pojat kurvailivat pahassa kelissä; tie oli sen verran liukas, että regenorointia, eli hidastuksissa virtaa akkuun keräävää järjestelmää oli pienennettävä. Samoin tehomoodi piti muuttaa chill-moodiin.
”Eilen oli niin paljon niitä vastoinkäymisiä, että tänään ei voi mikään mennä pieleen”, totesi Tero hymyillen.
Antti mietti tässä kohtaa, ettei pitäisi nuolaista ennen kuin tipahtaa. Antti oli oikeassa.
Team Tesla oli lievässä pulassa, kun Hesburgerin pihalla oli niin paljon lunta, että Teslan maha otti kiinni lumeen, eikä pikalatausasemalle meinannut päästä. Sinne kuitenkin päästiin pienellä hinkkaamisella.
Latausjohto Teslaan ja kiinni ja kaikki on hyvin? No ei todellakaan. Maksusovellus ilmoitti, että tämä latausasema on pelistä pois.
”Game over”, totesi Antti.
Tero muisti, että Kärsämäen Juustoportilla on pikalatauspiste. Ei muuta kuin Teslan nokka kohti etelää. Team Tesla kurvasi pihalle kitkarenkaat ulisten. Pieni peruutus latauspisteelle. Antti otti vanhasta tottumuksesta korkean polviasennon hyvän valokuvan nappaamiseksi. Nyt tulisi virtaa niin kuparijohto valittaisi.
Näin ei tapahtunut. Err-teksti näytöllä ei luvannut hyvää – eikä sitä sitten tullutkaan.
Maksusovellus auki ja tarkistimme tilanteen sieltä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, oli tämäkin asema vikatilassa. Vieressä olisi ollut toimivia hidaslatureita, mutta niiden tarjoamaan virtaan ei ykköskuljettaja Tero taipunut. Antti vaipui synkkyyteen. Lohdutukseksi Tero kävi ostamassa sisältä Antille purkillisen tervamuikkuja. Erä-lehden toimittajana Antti oli lahjasta liikuttunut. Pieni kyynel vierähti Antin talvitestin ahavoittamalle poskelle.
Nyt oli tuumaustauon aika. Kainuuseen tai edes Kajaaniin ei päästäisi. Sinne täytyisi tehdä oma reissu jossain toisessa vaiheessa. Se nyt oli tullut harvinaisen selväksi. Tero päätti, että mennään Teslan Supercharger-asemalle Pyhäjärvelle. Siellä akusto täyteen ja sitten kohti Itä-Suomea.
Antti alkoi miettiä retkiään maailmalle.
”Etelä-Koreassa ja Ranskassa on ollut aivan parhaat ruoat”, kertoi Antti.
Team Tesla alkoi kinastella asiasta. Teron mukaan venäläinen ruoka on erittäin hyvää. Seuraavaksi kinasteltiin siitä, kumpi on saanut pahemman vatsataudin ja missä päin maailmaa. Terolla on kokemusta sekä eteläafrikkalaisesta että pohjoisafrikkalaisesta vatsataudista. Mutta Antti nokitti namibialaisella Hilux-vatsataudilla. Kuuleman mukaan pick-up-auton näkeminen aiheuttaa vieläkin vatsaväänteitä. Seuraavaksi keskusteltiin muista erikoisista kokemuksista.
”Minä olen kerran tarvinnut lisähappea Perun Cuscossa”, kehui Tero estotta.
Keskustelu kääntyi sivuraiteilta takaisin reittisuunnitelmaan. Antti mietti, että Teslassa on konepellin alla polttomoottorin sijaan pieni tavaratila, joka toimii talvella myös pakastimena.
”Olisihan sitä kiva viedä jotain ruokatuliaisia kotiin, poroahan meillä siellä jo on”, totesi Antti.
Antti tutki reittiä Google Mapsin kautta.
”Jumankekka, vedetään Kuopion kautta ja käydään ostamassa Hanna Partasen maankuuluja kalakukkoja!”
Suunnitelma oli selvä. Ennen Kuopiota oli tarkoitus ottaa lisävirtaa energiayhtiö Vären latausasemasta. Tero asensi tottuneesti Vären sovelluksen. Se oli 11:s kartta- tai maksusovellus Teron puhelimessa, mitä tarvitaan liikuttaessa sähköautolla.
”Kuinka monta sovellusta mahtuu puhelimeen”, lauleskeli Tero.
Sovellus asentui ja lisättyään parikin maksukorttia oli Tero valmis lataukseen kuin kansanedustaja taksikyytiin.
Muuten hyvä, mutta lataus ei käynnistynyt. Ilmeisesti järjestelmä tarvitsi hetken omaa aikaa.
Ei muuta kuin kaapeli irti ja kohti Kuopioita. Puijon torni vilkkui Team Teslan silmissä niin kutsuvana, että siellä piti käydä ottamassa pakolliset pönötyskuvat. Kotimaan elämysmatkailua tässä olikin lähdetty harrastamaan. Käynti Puijolle oli kuitenkin virhe, sillä jyrkkä ylämäki niisti prosentteja Teslan akusta.
Talvinen Puijo teki Team Teslaan melkoisen vaikutuksen. Tykkylumiset kuuset ovat etelän miehelle vaikuttava näky.
Sitten olikin aika etsiä uusia kokemuksia – aina niin harvinaisesta tapahtumasta kuin latauksesta. Sellainen, jopa 150 kW:n tehoinen laturi löytyi Kuopion keskustan liepeiltä. Asemaa operoi Väre. Nyt Teron maksukortit olivat tallentuneet järjestelmään, ja raikkaita watteja valui Teslan akustoon. Ei tosin Väreen ilmoittamalla teholla, mutta riittävän nopeasti. Ja kerrankin latauspaikka oli järkevällä paikalla, lähes keskellä kylää, eikä missään parkkitalon takanurkassa.
Latauksen aikana oli hetki aikaa miettiä syvällisempiä – sähköautoilun järkevyydestä tai sen järjettömyydestä. Team Tesla on saanut matkan varrella runsaasti palautetta sähköautoilun puolesta ja vastaan. Poikia on syytetty sähköautoilun mollaamisesta.
”Minun päälleni voi heittää kyllä rapaa, sillä minä en siitä näillä vuosilla paljon perusta. Mutta onko oikein ampua viestinviejää, kun vika on järjestelmässä. Eiväthän nämä asiat kehity, jos niistä ei puhuta. Minun 78-vuotias isäni on teknisesti lahjakas ja aikaansa edellä. Mutta en silti laskisi häntä ehkä Teslalla Lappiin, sen verran hänellä olisi ohjelmaa. Menköön Toyota Yariksellaan. Pääsee perille ainakin yhden pysähdyksen taktiikalla”, tuumi Tero.
Teslan pakastin on nyt täynnä muikkukukkoja, liha- ja riisipiirakoita, poronkäristelihaa ja muuta suuhun maittavaa. Team Tesla jatkaa kohti etelää, toivoen rystyset valkoisena, että hyväksi kääntynyt tuuri jatkuisi kotiin asti.
Palaamme huomenna lauantaina asiaan.
Sähköisin terveisin
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/

[markkukovasin]

Varmasti Kovasin muistaa..olikohan yhdellä Koivistolla  juuri Kawasaki....200 tais olla mach 3:n huiput mitä kulki tehdasvarusteilla..

Viisisatasia oli  Hämäläisen Matilla ja Fakiirilla. Hämymatin Kawalla itsekin koitin
Pakaan suoralla-mutta en ihan kahtasataa saanut.

Fakiirilla oli himo noita viritellä-mikäs kun oli maahantuojalla töissä-hänen 750cc tehoputkilla ja muutamalla
muulla pikkutempulla kulki ylikin 200km/h...ja todellista nopeutta. Sitäkin
kokeilin-se oli kaamea laite.

Kanamatilla oli aito tonnin Yosimura...mutta silloin mies oli jo kylästä
kaupunkiin muuttanut.

Niitä pieniä kolmemukisia oli miltei joka ukolla. Ja 250 Jamppeja ja Susnia lopuilla.
Mulla oli 250cc Rojuenkeli-se oli hinta koulusivistyksen hankinnalle...

t. Markku

PS. Kesällä sillä plikalla ei muuten sukkahousuja ollutkaan...