VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Reijo Huhtakangas - Huhtikuu 07, 2016, 09:16:17 ap
-
Halvin tarjolla oleva automaattivaihteinen auto.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/04/06/lada-kay-taas-kaupaksi-halvin-automaattivaihteinen-auto-joka-on-tarjolla/20163720/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/04/06/lada-kay-taas-kaupaksi-halvin-automaattivaihteinen-auto-joka-on-tarjolla/20163720/304)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Pittääkiippä ruveta selevittämmään kääpkö tuohon uuteen samat vanteet kun vanahempiin.
Jos soppiivat, nii kyllä kae se on Lata ostettava, mulla kun on niät Latan alumiittivanteet jo valamiina, ei tarvii kun irtokumit ennee tulevaks talaveks hommata. ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Käyköhän tuo yhtä hyvin kaupaksi kuin nappisilmä kävi aikanaan?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eihän Heimo Ladalla aja vaan Stalin 1200 Kombilla! ;D
-
Ei ehkä vielä kaikkein järkevin ostos.
Täysin uusi malli, joten voi olla vielä pientä hienosäätöö ja korjauskampanjaa.
Kun vikaa tulee, niin missä korjautat? No tietenkin Pirkkalassa ManseMotorsilla, joka taitaa olla maahantuoja ja ainoa korjaamo suomessa.
Ennen kuin joku älähtää, että on niitä Lada-korjaamoja ympäri maata, niin voi olla, mutta onko niillä mitään tekemistä Lada Grandan kanssa?
Luulen, että ei ole.
Netti ei vielä anna juuri mitään tietoa. Olisin mielellään vähän katsellut infoa aiheesta.
http://www.mansemotors.fi/autot (http://www.mansemotors.fi/autot)
-
Löytyyköhän uudelle ladalle suomesta enää sitä potentiaalista ostajakuntaa? Jos hinta on kumminkin likipitäen sama kuin muilla vastaavilla uusilla pikku autoilla, niin saattaahan se olla niinkin että usean ostajan kuppi kallistuu edelleen johonkin muuhun merkkiin?
Rasitteena kun on se samaran varjo, ja se kuuluisa venäläinen työn laatu. Tuskinpa onnistuu ratsastaan vanhan kunnon kantti ladan siivillä enää uudestaan markkinoille?
Saattaahan niitä joku ostaa ihan uhallaankin, jos ei muusta syystä niin ihan sen aatteen palon voimin? :-[
Veikkaus on että 2 vuotta maahantuontia, ja se oli taas siinä.
-
Saattaahan niitä joku ostaa ihan uhallaankin
Juuri näin.
Veikkaan että ei löydy täällä sankoin joukoin ostajia.
Kilpailu tässä luokassa on kova.
Markkinoilla on myös hapa-auto DACIA joka lyö LADAn hinta/laadulla, veikkaisin.
-
Kun Lada tuli Suomen markkinoille vuonna 1971, se oli teknisesti oikeasti edistyksellinen (kuinka monessa länsimaisessa perusrassissa oli esim. OHC-moottori), ajan autokantaan verrattuna luja, tilava ja luotettava ja ihan aikansa ajo-ominaisuuksilla varustettu - ja silti halpa. Tähän ei nämä nyky-Ladat enää yllä.
-
Halvimman Lada-mallin hinta on 12000 € luokkaa, mutta mitä sillä rahalla onkin ihan eri juttu, kovaan seuraan latukka joutuu, ja nykyisin ei puoluekantakaan sanele automerkkiä kuten "silloin ennen" joissain ( aika monissakin ) tapauksissa saneli.
-
Kun Lada tuli Suomen markkinoille vuonna 1971, se oli teknisesti oikeasti edistyksellinen (kuinka monessa länsimaisessa perusrassissa oli esim. OHC-moottori), ajan autokantaan verrattuna luja, tilava ja luotettava ja ihan aikansa ajo-ominaisuuksilla varustettu - ja silti halpa. Tähän ei nämä nyky-Ladat enää yllä.
No, sehän perustu 124seen viiattiin, mikä tuli markkinoille 1966, ja valittiin vuode autoksi Euroopassa 1967. Kantti viiattien seuraajaksi tuli sitten aikanaan 131 Mirafiori.
-
Tämä uusi Lada taitaa olla hyvin kytköksissä
Nissan-Renaultiin...koneet ja lootat-eli visiin liki
koko alusta on Nissan-Renua...ja paljon muutakin.
Tehdas koneineen on uusinta uutta-joten ei kai nuo ihan pommeja liene?
Robotithan ne heiluvat kaikissa autotehtaissa kasaamassa kärrejä.
Mutta pari seuraavaa vuotta kertonee lisää-vaan en usko ,että noista Dacian "tappajiksi" on.
Mutta veikkaamatta paras...
t. Markku
-
Tämä uusi Lada taitaa olla hyvin kytköksissä
Nissan-Renaultiin...koneet ja lootat-eli visiin liki
koko alusta on Nissan-Renua...ja paljon muutakin.
Tehdas koneineen on uusinta uutta-joten ei kai nuo ihan pommeja liene?
Robotithan ne heiluvat kaikissa autotehtaissa kasaamassa kärrejä.
Mutta pari seuraavaa vuotta kertonee lisää-vaan en usko ,että noista Dacian "tappajiksi" on.
Mutta veikkaamatta paras...
t. Markku
Mutta eikös Daciakin ole Rellun sukulainen ? Daciaahan tuotiin suomeen jo 70-luvulla, silloin se oli Renault 12,n klooni joka valmistettiin romaniassa, muistelen että ne kaikki olivat samanvärisiä, olisko ollut joku myrkynvihreänsiniharmaa ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ainakin Kalina on vielä melkolailla Samaran sukuista tekniikkaa, mikä ei kuitenkaan ole huono juttu kestävyyden ja huollettavuuden kannalta, kunhan vaan Samaran äärimmäisen huono kokoonpanon laatu on vähän paremmalla tasolla (jostain syystä epäilen..). Kalinassa ulkonäkö 90-luvulta ja siksi ei oikein kiinnostava ole tuohon hintaan. Granta ja Xray sun muut uudemmat on jo ihan mielenkiintoisen näköisiäkin, mutta laatu saisi olla jotain muuta kuin Samarassa / 110:ssä.
Dacia on alunperinkin Renaultin lisenssivalmistaja kuten 70-luvulla jotkin suomalaiset huomasi, ja edelleen vähintäänkin lähisukulainen nykyNissanin tapaan(tekniikka ja alustat samaa). Taitaapa Ladakin olla tuolle kolmikolle melkoisesti sukua noissa uudemmissa malleissa. Periaatteessahan Nissania / Renaultia / Daciaa korjaava liike osaisi korjata sitten samalla tekniikalla ja ehkäpä alustan osilla (Nissan/Renaultin suunnittelema alusta) varustetun Ladankin.
Automerkkejä ei kannata nykyään juuri tuijottaa. Kuulin juuri kun joku papparainen oli vaihtanut autoa, sanoi vielä ettei mitään Renaultinromuja enää ikinä osta. Poistui kuitenkin autoliikkeestä Nissanilla.. Samoin veli joka ajaa Mitsu ASX:llä, haukkui kaikki pösöt maanrakoon, kunnes näki Peugeot 4008:n kuvan jossain (ASX:n kaksoisveli, ei tuoda kai Suomeen)
Jos alkuperäistä Ladaa tai kanttilamppuista vielä saisi, ja se myytäisiin nykytekniikalla varustettuna n. 5000 euron hintaan, niin voisi joku retromies ostaakin. Nivaa kannattaisi myös alkaa taas tuomaan, joku niitä aina ostelee
-
No, sehän perustu 124seen viiattiin, mikä tuli markkinoille 1966, ja valittiin vuode autoksi Euroopassa 1967. Kantti viiattien seuraajaksi tuli sitten aikanaan 131 Mirafiori.
Juu mutta Ladassa oli etistyksellinen OHC moottori virranjakajaan sijoiteulla manuaalisella oktaanisäätimellä ja perusmallin 124 viiatissa vaan työntötankokone, muutenhan ne olivat kuin veljekset.
-
Mutta eikös Daciakin ole Rellun sukulainen ? Daciaahan tuotiin suomeen jo 70-luvulla, silloin se oli Renault 12,n klooni joka valmistettiin romaniassa, muistelen että ne kaikki olivat samanvärisiä, olisko ollut joku myrkynvihreänsiniharmaa ?
Eivät olleet. Isäukolla oli viininpunainen vm -74 Dacia/Renault 12. Tulipa tuolla autolla ajettua (opetusluvalla) korttikin.
Tässä oli ulkopuolella Renault-merkit mutta kojelaudassa luki Dacia ja ratti oli erilainen kuin tavan Rellussa...
Oli muuten tuossa 80-luvun puolessavälissä mielestäni noloin auto mitä voi olla... Nyt kyllä kelpaisi :)
-
Eivät olleet. Isäukolla oli viininpunainen vm -74 Dacia/Renault 12. Tulipa tuolla autolla ajettua (opetusluvalla) korttikin.
Tässä oli ulkopuolella Renault-merkit mutta kojelaudassa luki Dacia ja ratti oli erilainen kuin tavan Rellussa...
Oli muuten tuossa 80-luvun puolessavälissä mielestäni noloin auto mitä voi olla... Nyt kyllä kelpaisi :)
No sehän oli sitten oikein värien ilotulitusta, ku valita sai tummanpunaisen ja siniharmaan väliltä... :D
Minusta nuo Rautaesiripun takana tehtyjen kulkimien värit kuvastivat hyvin tunnelmaa mikä niissä maissa vallitsi, kun ensimmäisen kerran 70-luvulla menin omalla autolla itä-saksaan ja puolaan, niin tuntui kuin olisi ajanut sisään mustavalkoiseen elokuvaan, kaikki ( Rakennukset, kyltit, "mainokset" autot jne) oli väritetty harmaan eri sävyillä, ja ne vähät värit mitä jostain löytyi olivat nekin harmaalla haalennettuja ruskeahkoja pastellisävyjä, kaikenkaikkiaan siellä oli erittäin luotaantyöntävä ja masentava värimaailma, kai se liittyi jotenkin siihen että kansa piti pitää kurissa ja herran (NL,n) nuhteessa, etteivät vaan riehaannu vallankumousta suunnittelemaan.
-
Minulle on kerrottu, että venäjällä jo tuolloin oli kaikki talot iloisen sinisiä...
jv
-
Jos on 12000 rahaa auton ostoa varten niin kyllä tuo olisi viimeinen vaihtoehto kontra käytetyt muut autot. Ja luulen että samoin katsoisi moni muukin. 12000:lla saa sentään oikein autojakin käytettynä.
-
Jos on 12000 rahaa auton ostoa varten niin kyllä tuo olisi viimeinen vaihtoehto kontra käytetyt muut autot. Ja luulen että samoin katsoisi moni muukin. 12000:lla saa sentään oikein autojakin käytettynä.
Samaa mieltä.
Ladasta ei tule koskaan suosittua tai haluttua, joten arvon aleneminen voi olla melko voimakasta ja käytettynä eroon pääseminen lähes mahdotonta.
Sitten se, että takuukorjaukseen pääsee (vielä) vain Pirkkalassa, joten kustannuksia tulee, ellei asu lähistöllä.
Täytyy olla varakas, että on oikeasti varaa heittää 13 000€ kankkulan kaivoon pelkä "hauskan kokemuksen" takia, mutta tekeehän ihmiset kaikka muutakin hassua, kuten postimerkkien keräily...
-
Pääseekö automaatti vaihteisella Lada kerhon jäseneksi.
-
Pääsee, ja kerhon jäseneksi pääsee jo jos "tuntee ajavansa Ladalla", ja pelkästä kiinnostuksesta ko. merkkiin.
-
En minä uutta ladaa ostais, mutta vanhaa kantti ladaa on mukava katsella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nyt löytyi jotain vihjettä.
www.lada-auto.fi (http://www.lada-auto.fi)
Sen mukaan olisi kaksi (2) korjaamoa suomessa.
Listaus tämän hetken sopimuskorjaamoista:
Padasjoki:
Padasjoen Autohuolto
Tampere:
ManseMotors
http://lada-auto.fi/huolto/ (http://lada-auto.fi/huolto/)
Sitten se takuu.
Takuun myöntää ManseMotors, LY1964527-1, Tampere. Takuualueena on Suomi.
Valtuutettu Lada-korjaamo tekee kaikki takuun piiriin kuuluvat korjaukset veloittamatta osista tai työstä. ManseMotors voi päätöksensä mukaan joko korjata tai vaihtaa osat.
Huollon kohdalla mainitaan sana Sopimuskorjaamo ja takuun kohdalla Valtuutettu Lada-korjaamo
http://lada-auto.fi/takuu/ (http://lada-auto.fi/takuu/)
Mielenkiintoista, sanoisin...
-
Automerkkejä ei kannata nykyään juuri tuijottaa. Kuulin juuri kun joku papparainen oli vaihtanut autoa, sanoi vielä ettei mitään Renaultinromuja enää ikinä osta. Poistui kuitenkin autoliikkeestä Nissanilla.. Samoin veli joka ajaa Mitsu ASX:llä, haukkui kaikki pösöt maanrakoon, kunnes näki Peugeot 4008:n kuvan jossain (ASX:n kaksoisveli, ei tuoda kai Suomeen)
PSA on ostanut maasturinsa Mitsulta, ASX lisäksi Outlander. Joka taasen on ostanut dieseleitä VAG'lta. Mutta siinä kaupassa on kyllä patongit hyötyneet :D
Nissanin suhteen pitäisi katsoa myös malli. Note on melkoisen rellu, mutta Kumkvatti taasen ei.
-
Mutta eikös Daciakin ole Rellun sukulainen ? Daciaahan tuotiin suomeen jo 70-luvulla, silloin se oli Renault 12,n klooni joka valmistettiin romaniassa
Kyllä, esim Duster on kovin Clio-peräinen, eikä Dacia ole enää aina ja vain romaniaiainen, se kun on jo liian kallis valmistusmaa...
-
ajan autokantaan verrattuna luja, tilava ja luotettava ja ihan aikansa ajo-ominaisuuksilla varustettu - ja silti halpa. Tähän ei nämä nyky-Ladat enää yllä.
Ei todellakaan, venäläisetkin ostaa ennemmin kiinalaisen auton kuin Ladan...
-
Tämä uusi Lada taitaa olla hyvin kytköksissä Nissan-Renaultiin...
Tavallaan. Sitä kun myydään kehitysmaissa myös allianssin merkeillä. Mutta kytkös on siis noin päin, eikä Laatokkaa parantavana.
Tosin esim Suzukia tehdään Unkarissa, Intiassa ja Kiinassa, ja myydään myös Fiatin sekä Nissanin/Datsunin merkeillä.
-
Ladaan en puutu,enää..Onkohan halpaa,yksinkertaista autoa jonka pystyy itse korjaamaan,osat ovat halpoja ja niitä pystyy ilman erikoistyökaluja asentamaan ajokkiin,joka ei aiheuta naapureissa varustelukilpaa,mielellään saisi olla talvella helposti käyntiinlähtevä ja pakkasella lämpöinen peli.Onko semmoista???
-
Ladaan en puutu,enää..Onkohan halpaa,yksinkertaista autoa jonka pystyy itse korjaamaan,osat ovat halpoja ja niitä pystyy ilman erikoistyökaluja asentamaan ajokkiin,joka ei aiheuta naapureissa varustelukilpaa,mielellään saisi olla talvella helposti käyntiinlähtevä ja pakkasella lämpöinen peli.Onko semmoista???
Ei oo. Mutta jos jätät puolet pois tuosta toivelistasta, niin eiköhän joku kottero löydy.
-
Ladaan en puutu,enää..Onkohan halpaa,yksinkertaista autoa jonka pystyy itse korjaamaan,osat ovat halpoja ja niitä pystyy ilman erikoistyökaluja asentamaan ajokkiin,joka ei aiheuta naapureissa varustelukilpaa,mielellään saisi olla talvella helposti käyntiinlähtevä ja pakkasella lämpöinen peli.Onko semmoista???
Ei taida uusia sellaisia olla. 70-80 lukuisissa on useitakin. Vaikka 99-Saabi, etsit hyväpeltisen ja vähän (alle 250tkm) ajetun niin siinä on kova sana maailmaa vastaan.
-
Minkähän tuosta toivomuslistasta jättäisi pois... Onhan tuo liikaa vaadittu..Yhdeltä autolta.
-
Hetken mietinnän jälkeen tuli mieleen 700- sarjan volvot ja 90-luvun alun mersut.
-
Halpa ja yksinkertainen...yep,Mersu tai Volvo...
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Sitten ne kuluvat osat jarrut, nivelet ja iskarit on ihan yhtä heleppo vaihta uusiin auttoihin. Alustan osat jopa helepompi, kun alumiinisissa tukivarsissa käytettään niin jyrkkiä kartioita, että kartio itessään ei pure kiinni ollenkaan.
Ja kaikki lähtee käyntiin heleposti ja käy heti tasasesti.
-
Se jo mainittu Mitsubishi ASX on tuollainen, tosi yksinkertainen kottero perustekniikallaan, ihan kuin 90-luvun alun Corolla mutta paremmalla alustalla ja ohjauksella. Osia ei tarvitse juuri vaihdella mutta tarvittaessa on helppo korjata. Ja taitaa olla viimeisiä suht. aitoja japseja. 1,6 bensapata vaan on melko hengetön kapistus tuonkokoisessa autossa, dieselien kestävyydestä en tiedä, kulkupuoleltaan ne on äksympiä. Veljellä ASX ollut nyt vuodesta 2010, tosi paljon säälimätöntä nurkka-ajoa ja jatkuvia käynnistyksiä ja sammutuksia. Taitaa olla jo päälle 200tkm kilsat mutta auto ei ole ylimääräisiä huolenpitoja kaivannut. Kallistuksenvakaajan korikumit on vaihdettujen osien saldo, öljynvaihtojen lisäksi.
-
Samaa olen kuullut ASX.stä,hyvin epäsuosittu malli,edullinen käytettynä,mutta kestää käyttöä kuin Toyota Avensis.Eli raakaa ajoa ja huolimatonta huoltoa.
Taitaa olla samanlainen löytö kuin Nissanin Maxima.
-
Sataviitisenkymmentä Ladaa,Volgaa tai muuta Neuvostoautoa odottaa päästöstä Sallan hyötyjäteasemalla.
Ikävää jos byrokratia on niin mahdoton että se estää niiden myymisen/rekisteröimisen Suomeen..
http://www.iltalehti.fi/autot/2016040521367857_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2016040521367857_au.shtml)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Samaa olen kuullut ASX.stä,hyvin epäsuosittu malli,edullinen käytettynä,mutta kestää käyttöä kuin Toyota Avensis.Eli raakaa ajoa ja huolimatonta huoltoa.
Taitaa olla samanlainen löytö kuin Nissanin Maxima.
Mitsun Outlander on myös aika luotettava peli,ihmeellisen näköinen ruma möhköfantti,mutta 5000e saa jo hyviä.
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Sitten ne kuluvat osat jarrut, nivelet ja iskarit on ihan yhtä heleppo vaihta uusiin auttoihin. Alustan osat jopa helepompi, kun alumiinisissa tukivarsissa käytettään niin jyrkkiä kartioita, että kartio itessään ei pure kiinni ollenkaan.
Ja kaikki lähtee käyntiin heleposti ja käy heti tasasesti.
Tuli just aamulla juteltua korjaamon pitäjän kanssa, ja hän kertoili nokka-akseli ja turbo-ongelmista, johtuen juuri näistä pitkistä öljyvaihto väleistä ja long life öljyistä. Raskaalla kalustolla jopa 50 tkm. vaihtoväli. ???
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Tuli just aamulla juteltua korjaamon pitäjän kanssa, ja hän kertoili nokka-akseli ja turbo-ongelmista, johtuen juuri näistä pitkistä öljyvaihto väleistä ja long life öljyistä. Raskaalla kalustolla jopa 50 tkm. vaihtoväli. ???
Joo eipä noilla pitkilllä öljynvaihtoväleillä pitkällä tähtäimella paljoa kannattas vielä hehkutella.
Minä se vaihdan(tai pyrin siihen) öljyn ja suotattimen 3500km välein,ohjeen mukaisesti ;D
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Olen ikäni ajanut 20-35 vuotta vanhoilla autoilla (no nyt tosin on uudenkarhea menopeli alla, vasta 18 vuotias) eli just niillä "romuilla". Kieltämättä osa oli romuja mutta osa aivan toimivia käyttöautoja. Jos ostaa 200€:lla auton, ajaa sillä 3 vuoden aikana 60000km ja rahaa palaa korjauksiin sinä aikana 100€ johon sisältyy katsastusremontit sekä jakopään vaihdon. En pidä kuluja pahoina, luulen ettei samalla rahalla olisi selvinnyt vaikka olisin ostanut kymppitonnin auton.
Mielestäni ei ne autot kovinkaan paljon huonompia olleet 70-luvulla, tai no, eivät ainakaan Volvot. Muista merkeistä ei niin kokemusta ole, harva selvisi yli 20 vuoden ikään. No, tuskin nykyautoistakaan monikaan on enää hengissä yli 20 vuotiaana, hyvä jos 10 vuotta pysyvät liikenteessä.
80-luvulla tuli ajeltua vanhempieni nappisilmä-Ladoilla aika paljon, niissä oli ison auton ominaisuuksia. Suuri kulutus ja iso kääntösäde. Kohtuullisen raskaitakin olivat sompailla, 144 Volvo oli paljon notkeampi. Ja lämpimämpi, sama mitä ladistit väittävät.
-
Tein 70-luvun lopulla työkaverini Volvo Amazoniin koneremontin, hän oli ostanut auton uutena, huollattanut sen merkkiliikkeessä, ja sillä oli ajettu 180 tkm kun kone avattiin.
Kone oli totaalisesti lopussa: Moottori piti porata ylikokomännille, kampiakseli hiottiin ensimmäiseen alikokoon, kaikki venttiilit uusittiin ja tietysti kansi piti kunnostaa myös, lisäksi nokka-akseli ja nostajat piti vaihtaa sekä jakopään pyörät uusia koska ne olivat loppuunkuluneet.
Mikä tahansa nykyauto kestää sen 300 tkm ja paljon enemmänkin ilman moottorin aukomisia, ei niitä 60/70-luvun autoja kannata haikailla, olivat enimmäkseen sutta ja sekundaa nykyvehkeisiin verrattuna.
-
http://www.hs.fi/hstv/autotallienaarteet/Nappisilm%C3%A4-Lada+her%C3%A4tt%C3%A4%C3%A4+muistoja/v1459992647001 (http://www.hs.fi/hstv/autotallienaarteet/Nappisilm%C3%A4-Lada+her%C3%A4tt%C3%A4%C3%A4+muistoja/v1459992647001)
"Kerran oli katsastusmies hakannut pohjaa ja silläaikaa ehdin jo kolme kuppia kahvia juoda rauhassa kunnes löysi yhden reiän ja lopulta hakkasi paskaksi nekin pellit mitä olin just uusinut." Ladanvihaaja katsuri :)
Oisko tuo Volvo mistä Rexa kertoi,sitten ajettu pelkällä kuravedellä öljyn sijaan kun noin huonoksi äityi moottoristaan :o
Vähän vaikee uskoa noita kaikkia juttuja muuten ;D
Ruåttalaiset on varustanu Amazonin 2T V8:lla (venemoottori) kiihdytyskisaa varten :)
http://www.uusisuomi.fi/autot/126784-video-hurja-moottori-amazoniin-2-tahtinen-v8 (http://www.uusisuomi.fi/autot/126784-video-hurja-moottori-amazoniin-2-tahtinen-v8)
-
Oisko tuo Volvo mistä Rexa kertoi,sitten ajettu pelkällä kuravedellä öljyn sijaan kun noin huonoksi äityi moottoristaan :o
Vähän vaikee uskoa noita kaikkia juttuja muuten ;D
En minäkään kaipaa 60-luvun moottoreita ja öljyjä, siis kestoiän suhteen.
Se oli melko ala-arvoista aikaa.
Kun markkinoille tuli "kunnon" öljyt (synteettiset), niin ongelmat väheni, esim. kampiakseleita ei tarvinnut hioa niin paljon.
Kun mittatarkkuus ja materiaalit on parantuneet, niin 30 000km sopiva öljynvaihtoväli, kun ne kilometrit tulee joutuisaan maantiellä.
on ihan eri juttu jyrrätä kylmällä koneella 5min kaupungissa, mikään moottori ei kestä pitkiä öljynvaihtovälejä.
-
Oisko tuo Volvo mistä Rexa kertoi,sitten ajettu pelkällä kuravedellä öljyn sijaan kun noin huonoksi äityi moottoristaan :o
Vähän vaikee uskoa noita kaikkia juttuja muuten ;D
Se auton omistaja oli huolellinen mies joka varmasti huolsi autonsa jetsulleen niinkuin pitikin, nykyajan moottorit ja voiteluaineet ovat vain parempia kuin ennenaikaan, tavallisen pikkuauton moottori ei kestänyt paljonkaan yli 100 tkm siihen aikaan, volvo tietysti oli vähän kestävämpi, mutta jenkkiautojen kuutosilla saattoi ajaa jopa yli 200 tkm ilman remonttia, mutta ne olivatkin autoja.
Olen minäkin kuullut tuhkimotarinoita Amazoneista joilla on ajettu huimia kilometrimääriä konetta avaamatta, mutta omalle kohdalle tai omalle pajalle ei ole sattunut tulemaan semmosta.....
-
Tarinoista tiiä, mutta minun omassa -65 Chevrolet Biscaynessa hajosi kone 220 tkm,n kohdalla vuonna -72 ( se oli jo kerran porattu ) yksi sylinteri halkesi ja päästi vedet palotilaan, siis ajaessa..... ostin auton kemistä sen ensimmäiseltä omistajalta, joten tehdyt remontit ja kilometrimäärät ovat tiedossa.
Moottori oli muutenkin finito, joten hain siihen romuttamosta paremman koneaihion jonka sitten kunnostin ja laitoin paikoilleen ( kun ei ollut minkäännäköstä tallia, niin koko operaatio suoritettiin ulkona, kotimökin pihamaalla helmikuussa - 72 ) kyseessä oli 230 cid suora kuutonen.
Tämmönen se Leena oli, saman värinenkin, tommosen kun vielä sais ! Yksinkertainen ja konstailematon kulkuneuvo, Rek, nro oli LNN-3, jos se vielä sattuisi hengissä olemaan...... Letukka ostettiin minulta Helsinkiin joskus -74
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Moparin kutoset oli kestäviä ja helppohuoltoisia. Kaveri tarvitsi Valiantiinsa koneen, niinpä hän kävi koluamassa maatilansa latoja ja keräsi sieltä kaikki konetta varten, pienempiä osia piti kaivaa ladon alta kun olivat mokomat sinne vuosien saatossa lattialankkujen väleistä pudonneet. Enimmät moskat pois osista, kone nippuun nollabudjetilla, tiivistesarjaa ei edes hankkinut. Kaksi käytettyä kannentiivistettä päällekkäin niin hyvä tuli :D
Pääasiassa öljyistä ennenvanhaan ne koneen kestot johtui, öljyt on huimasti parantuneen 60-luvulta. Muistan kun 80-luvulla paras öljylaatu oli API SF, nykyään tuskin niin huonoa öljyä enää kellään valmistajalla onkaan.
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Tuli just aamulla juteltua korjaamon pitäjän kanssa, ja hän kertoili nokka-akseli ja turbo-ongelmista, johtuen juuri näistä pitkistä öljyvaihto väleistä ja long life öljyistä. Raskaalla kalustolla jopa 50 tkm. vaihtoväli. ???
Joo eipä noilla pitkilllä öljynvaihtoväleillä pitkällä tähtäimella paljoa kannattas vielä hehkutella.
Minä se vaihdan(tai pyrin siihen) öljyn ja suotattimen 3500km välein,ohjeen mukaisesti ;D
Ku ei millään vihtis nelijän viikon vällein vaihtaa ölijyjä ja suodatinta...
Sen verran kyllä uskallan hehkuttaa, että etellisellä autollaki ajon yli kakssattaatuhatta 30-35 tkm vaihtovällillä. Yhtään ei auto syöny missään vaihheessa ölijyä. Pinta olla jöllötti aina ylämerkissä koko vaihtovälin. Eipä mulla kyllä oo ollu vielä semmosta pemaria, joka olis ölijyä syöny.
Vielä voisin lissää hehkutta sillä tuosta autosta mitattiin jakopään kuluneisuus tehtaan kampanjassa, koskapa nuista on porsinu jakopäitä erityisesti takseissa, kun ne käyä rolokuttaa tyhyjäkäyntiä koko ajan ja tyhyjäkäynnillä konneen massat seilaa laijasta laittaan ja venyttää ketjua että myös kuluttaa liukuja. 195 tkm kohalla jakopääkään ei ollu kulunut yhtään. Uuvempiin malleihin sitte tuota jakopäätä on muutettu pikkusen kestävämmäksi.
Pitäskö vielä pitemmällä tähtäimellä hehkuttaa?
-
Se on kyllä erityisen totta. Myös pitemmät seisotukset tahtoo tehä huonua.
-
Tässähän tuo olisi lavaniva myytävänä. http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/LADA_NIVA_LAVA_4X4_1_7_i_vm_2003_25942328.htm?ca=2&w=1 (http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/LADA_NIVA_LAVA_4X4_1_7_i_vm_2003_25942328.htm?ca=2&w=1)
-
Tuskimpa sitä ennää semmosia löyttyy, mitä seitkytäluvun romut oli. Minusta kait tuo on turhaa haikkailla niitten perrään, kun ei nuita nykyautoja ennää tarvihe korijata. Senku vaihtaa ölijyt 35-40 tonnin vällein.
Tuli just aamulla juteltua korjaamon pitäjän kanssa, ja hän kertoili nokka-akseli ja turbo-ongelmista, johtuen juuri näistä pitkistä öljyvaihto väleistä ja long life öljyistä. Raskaalla kalustolla jopa 50 tkm. vaihtoväli. ???
Joo eipä noilla pitkilllä öljynvaihtoväleillä pitkällä tähtäimella paljoa kannattas vielä hehkutella.
Minä se vaihdan(tai pyrin siihen) öljyn ja suotattimen 3500km välein,ohjeen mukaisesti ;D
Ku ei millään vihtis nelijän viikon vällein vaihtaa ölijyjä ja suodatinta...
Sen verran kyllä uskallan hehkuttaa, että etellisellä autollaki ajon yli kakssattaatuhatta 30-35 tkm vaihtovällillä. Yhtään ei auto syöny missään vaihheessa ölijyä. Pinta olla jöllötti aina ylämerkissä koko vaihtovälin. Eipä mulla kyllä oo ollu vielä semmosta pemaria, joka olis ölijyä syöny.
Vielä voisin lissää hehkutta sillä tuosta autosta mitattiin jakopään kuluneisuus tehtaan kampanjassa, koskapa nuista on porsinu jakopäitä erityisesti takseissa, kun ne käyä rolokuttaa tyhyjäkäyntiä koko ajan ja tyhyjäkäynnillä konneen massat seilaa laijasta laittaan ja venyttää ketjua että myös kuluttaa liukuja. 195 tkm kohalla jakopääkään ei ollu kulunut yhtään. Uuvempiin malleihin sitte tuota jakopäätä on muutettu pikkusen kestävämmäksi.
Pitäskö vielä pitemmällä tähtäimellä hehkuttaa?
Minä oon teettänyt henkilöauton huollot ihan sen oman huolto-ohjelman mukaisesti, eikä ole ollut turbo- tai nokkaongelmia. 18 tkm huoltoväli.
Pakulla huoltoväliä oon pitänyt semmonen n. 20 tkm.
Näppäsin tänä aamuna pakuun uudet jarrulevyt, palat, käsijarrukengät, polttimoiden vaihtoja, ja tein semmosen yleistarkastelun koko katiskalle. Jarrulevyt näytti olevan aivan loppussa kun vaihdoin kesärenkaita alle. Mikä lie syönyt levyjä? Palat oli vielä kohtuu kunnossa. Viime talvi söi kaikki jarrulevyt (varmaankin huono talvi?)
Nyt olis taas kaikki valot kunnossa, uudet kesäkumit alla, jarrut uusittu, nivelet ravisteltu ja kaikki on luultavasti kondiksessa?
Tiiä vaikka antaisivat taas leiman? ???
-
Tässähän tuo olisi lavaniva myytävänä. http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/LADA_NIVA_LAVA_4X4_1_7_i_vm_2003_25942328.htm?ca=2&w=1 (http://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/LADA_NIVA_LAVA_4X4_1_7_i_vm_2003_25942328.htm?ca=2&w=1)
Siitä rankkuri Niva tai ennakkoluulottomalle metsurille kulkupeli :)
Lähetin linkin pojalle,saan nähä innostuuko kun on joskus Nivasta haaveillut mehtähommiin ;)
Noista öljyistä sen verran että en oo synteettistä vielä tähän päivään mennessä autoihini laittanu kun se on minulta "kielletty",moottorikoneistamolla tai autokorjaamolla -kokeneet konkarit on näin ohjeistanut.Ensinnäkään se ei ole oikeaa öljyä-joka on kuulemma kalliimpaakin.Ei minulla mitään ennakkoluuloja enää sitä vastaan ole,ei vain ole ollut tarvetta eikä koskaan niin uutta kalustoa että olis pakollinen.Ja valtaosan käyttämästäni öljystä olen saanut tuolta verstaalta edulliseen hintaan isommissa astioissa.Sitä oli aikoinaan niin paljon jemmassa että niistä tehtiin muillekkin öljynvaihtoja.
Nyt ostin talvella valmiiksi autoa varten kannun blendiä eli on kai osasynteettistä,Valvoline MaxLife.
Olen toivottavasti keväämmällä henkisesti valmis kokeilemaan ;)
Luulen että nyt sisässä olleella mineraalilla on jo ajettu pian 5000 mutta ei sitä kesken talven viittiny vaihdella.Ihan sama suositus muuten tuossa vanhassa Hondassakin,muistaakseni 3500km vaihtoväli eikä synteettistä siihen nyt ainakaan.
(http://kuvapilvi.fi/k/y9M8.jpg)
Ei taida olla kauheasti enää kulutuspintaa vanhan maailmoja kiertäneen DX350 laakeriliuskoissa,joten ylimääräisiä riskejä turha ottaa enää.
-
Nyt ostin talvella valmiiksi autoa varten kannun blendiä eli on kai osasynteettistä,Valvoline MaxLife.
Tuttava kertoi että hän ei laita osasynteettistä mihinkään kun se on tehty jäteöljyistä puhdistamalla.
-
Tuttava kertoi että hän ei laita osasynteettistä mihinkään kun se on tehty jäteöljyistä puhdistamalla.
No mitäs hän sitten laittaa-jää nimittäin vielä 2 vaihtoehtoa :)
Jonkun mielestä kai synteettinenkin on ihan paskaa ja suurta huijausta testejä myöten?
Itse en ole puolesta enkä vastaan,minulla ei ole mielipidettä koska ei takuuvarmaa tietoakaan.
Ihmisillä ei kuulemma olis enää varaa ostaa öljyjä jos ne olis kaikki luonnonöljystä tehty-varannot mitä on maassa jäljellä pitää käyttää jo harkiten.Vai luuletteko että ns. tekoöljyihin on jokin suurempi syy ;)
-
Uusi öljyteknologia ja nimenomaan synteettiset öljyt, ovat suurin syy siihen miksi nykykoneet kestävät paljon paremmin kuin ennen, synteettistä öljyä kannattaa käyttää, koska sen voiteluominaisuudet pystytään "virittämään" paremmiksi kuin mineraaliöljyillä.
Maximaan laitoin 5-w40 täyssynteettistä Nissan öljyä, just sitä mitä tehdas suosittelee, Motonetistä sitä löytyi, eikä ollut edes kallista, viiden litran kannu jotain 35 €
Se ettei moottorikoneistamon omistaja mielellään synteettistä öljyä suosittele, johtunee juurikin samasta asiasta.... pelkäävät että työt loppuu koneistajilta :laugh: :laugh:
-
Hehheh mitä hevosmiesten tietotoimistoa ;D ;D ;D ;D
On se synteettinenkin niistä aikoja sitten kuolleista dinosauruksista tehty. Esim Nesteen sivuilla on kerrottu aika paljon FAKTAA miten moottoriöljy syntyy, ja bensa, ja steariini.
-
Uusi öljyteknologia ja nimenomaan synteettiset öljyt, ovat suurin syy siihen miksi nykykoneet kestävät paljon paremmin kuin ennen, synteettistä öljyä kannattaa käyttää, koska sen voiteluominaisuudet pystytään "virittämään" paremmiksi kuin mineraaliöljyillä.
Maximaan laitoin 5-w40 täyssynteettistä Nissan öljyä, Motonetistä sitä löytyi, eikä ollut edes kallista.
Se ettei moottorikoneistamon omistaja mielellään synteettistä öljyä suosittele, johtuu juurikin samasta asiasta.... pelkäävät että työt loppuu koneistajilta :laugh: :laugh:
Et ottanut selville mitä se Nissan öljy mahtaa olla?
Halvalla ei yleensä hyvää saa..
Se koneistaja on kyllä niin kauan kuin muistan-lähinnä valitellut että töitä on liikaa..asiakkaina on myös merkkikorjaamoja-jostainhan ne moottorit vaan niillekin tulee..
Sitä en kiistä etteikö synteettinen öljy olisi parempaa,joitakin erikoisempia poikkeuksia lukuunottamatta.
-
Tuossa hiukan tietoa Synteettisistä voiteluaineista:
"Synteettinen öljy (myös täyssynteettinen öljy) on voiteluöljyä, joka perustuu keinotekoisesti (synteesillä) tuotettuihin ei-raakaöljypohjaisiin yhdisteisiin. Synteettistä voitelunestettä voidaan valmistaa eri menetelmin ja se voidaan jakaa valmistusmenetelmien mukaisesti kolmeen ryhmään: synteettisiin hiilivetyihin, orgaanisiin estereihin ja polyglygoleihin. Synteettiset öljyt kestävät mineraaliöljyjä paremmin vaativia olosuhteita."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Synteettinen_%C3%B6ljy (https://fi.wikipedia.org/wiki/Synteettinen_%C3%B6ljy)
http://www.tiede.fi/artikkeli/kysy/mista_synteettiset_oljyt_valmistetaan (http://www.tiede.fi/artikkeli/kysy/mista_synteettiset_oljyt_valmistetaan)
-
Tuossa hiukan tietoa Synteettisistä voiteluaineista:
"Synteettinen öljy (myös täyssynteettinen öljy) on voiteluöljyä, joka perustuu keinotekoisesti (synteesillä) tuotettuihin ei-raakaöljypohjaisiin yhdisteisiin.
Nimenomaan tuota tarkoitin,synteettiseen ei välttämättä aina käytetä luonnonöljyä..
-
Et ottanut selville mitä se Nissan öljy mahtaa olla?
No en sitte ottanna selville, kun en satu omistamaan öljylaboratoriota ja moottoritehdasta :P
Sitä öljyä myydään myös Nissan merkkiliikkeissä, Motonetillä on muitakin autonvalmistajien"omia" öljyjä myynnissä.
Mutta jos niinkin iso ja hyvämaineinen autonvalmistaja kuin Nissan, siihen pöntön kylkeen antaa nimensä laittaa niin ei se mitään kuraa voi olla.
Spesifikaatiot ja vieläpäs kuvakii :
Nissan genuine motor oil formulated & approved for Nissan engines.
Specifications: Synthetic 5W40 ACEA:A3/B44 - API:SM/CF
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Samaa olen kuullut ASX.stä,hyvin epäsuosittu malli,edullinen käytettynä,mutta kestää käyttöä kuin Toyota Avensis.Eli raakaa ajoa ja huolimatonta huoltoa.
Taitaa olla samanlainen löytö kuin Nissanin Maxima.
Totnoinnijjaa, toivottavasti ei kestä kuin Avensis. Se kun ei kestä perinteisen toyotamaisesti, vaan peribrittimäisesti. Ja dieselinä vielä heikommin.
Maxima nyt on perijapsi, ja siinäkin, että se ruostuu kuin Cherryt.
ASX'n heikkouksina on tuo voimaton bensakone, automaatittomuus (muuta kuin isona dieselinä), ja aneeminen varustelu. Tai saahan siihenkin varusteita, jos maksaa liki Outlanderin hinnan. Joka on jo paljon enemmän kuin esim luokan ykkönen Qashqai.
-
Et ottanut selville mitä se Nissan öljy mahtaa olla?
Samaa kuin Rellun Euroopassa käyttämä, allianssikavereita kun ovat.
-
Hehheh mitä hevosmiesten tietotoimistoa ;D ;D ;D ;D
On se synteettinenkin niistä aikoja sitten kuolleista dinosauruksista tehty. Esim Nesteen sivuilla on kerrottu aika paljon FAKTAA miten moottoriöljy syntyy, ja bensa, ja steariini.
Nyt alakaa tosiaan jutut olla huippuunsa viilattu. On semmosta faktaa jakelussa, että nuista juttuista on parempi ottaa opiksi, niin tiettää itekkin enämpi. :P :P :P
-
Samaa olen kuullut ASX.stä,hyvin epäsuosittu malli,edullinen käytettynä,mutta kestää käyttöä kuin Toyota Avensis.Eli raakaa ajoa ja huolimatonta huoltoa.
Taitaa olla samanlainen löytö kuin Nissanin Maxima.
Totnoinnijjaa, toivottavasti ei kestä kuin Avensis. Se kun ei kestä perinteisen toyotamaisesti, vaan peribrittimäisesti. Ja dieselinä vielä heikommin.
Maxima nyt on perijapsi, ja siinäkin, että se ruostuu kuin Cherryt.
ASX'n heikkouksina on tuo voimaton bensakone, automaatittomuus (muuta kuin isona dieselinä), ja aneeminen varustelu. Tai saahan siihenkin varusteita, jos maksaa liki Outlanderin hinnan. Joka on jo paljon enemmän kuin esim luokan ykkönen Qashqai.
Kaverilla on vanha bensa-avensis farkku, niitä ensimmäisiä mitä markkinloille tuli, sillä on nyt ajettu 580 000 km pääosin matka-ajoa, Henkka kun on käyttänyt autoa työkeikoillaan, eikä sen konetta ole auottu tähän mennessä, ei se yksliö ainakaan ihan hirveän heikko ole ollut, tosin sitä autoa on kyllä hoidettu hyvin ja ajettu nätisti, kaveri ei raatsinut antaa sitä vaihdossa kun osti uuden auton, jätti sen sitten kakkosautoksi, vaihtohyvitys kun olisi ollut satasien luokkaa.
-
Jos nyt luetaan tuo wiki-linkki niin itse asia on kyllä sielläkin:
"Synteettinen öljy valmistetaan joko eteenikaasusta polymeroimalla tai monivaiheisen jalostus- ja muuntoprosessin kautta. Siksi synteettisesti valmistetun nesteen molekyyliketjuista saadaan tasalaatuisempia, kuin raakaöljystä suoraan valmistetuilla mineraaliöljyillä. Teollisuusöljyissä voi olla synteettisenä raaka-aineena myös muu kuin hiilivety.[5] "
Tietty tuossa pitäisi tietää, mitä on eteeni, ja mistä sitä saadaan...
https://neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589;2655;2698;2706
Oikealla on linkki pdf-muotoiseen "Ajoneuvojen voiteluaineet opas" joka nyt kannattaisi jokaisen tänne kirjottelevan ensin lukea ja ymmärtää.
Samankaltaisia oppaita on myös Mobililla ja Shellillä jos merkki ei tunnu hyvältä, tuo nyt vaan on suomenkielinen ja helppo löytää.
Jatketaan keskustelua sen jälkeen.
-
Kaverilla on vanha bensa-avensis farkku, niitä ensimmäisiä mitä markkinloille tuli, sillä on nyt ajettu 580 000 km pääosin matka-ajoa, Henkka kun on käyttänyt autoa työkeikoillaan, eikä sen konetta ole auottu tähän mennessä, ei se yksliö ainakaan ihan hirveän heikko ole ollut, tosin sitä autoa on kyllä hoidettu hyvin ja ajettu nätisti, kaveri ei raatsinut antaa sitä vaihdossa kun osti uuden auton, jätti sen sitten kakkosautoksi, vaihtohyvitys kun olisi ollut satasien luokkaa.
Autopiirien sanonta: eurooppalaisen Toyotan yksinkertaistettu vianhaku, avaa konepelti ja etsi osa jossa lukee Bosch.
Valitettavasti myös totta. Samoin kuin esim Lucas-jarrut.
-
Autopiirien sanonta: eurooppalaisen Toyotan yksinkertaistettu vianhaku, avaa konepelti ja etsi osa jossa lukee Bosch.
Valitettavasti myös totta. Samoin kuin esim Lucas-jarrut.
Tuo pitää paikkansa ! :)
-
Minä näistä öljyistä ymmärrä, mutta kannattaisko niihin moottoreihin laittaa ihan sitä mitä se tehdas suosittelee? Tuskin ne ainakaan tahallaan kehottaa käyttämään väärää öljyä? Tuli vaan semmonen mieleen. :-X
Ja suzukin 1100 i/ö koneeseen en laita enää toista kertaa teboilin 10/40 mineraaliöljyä. Tulipahan aikanaan tehtyä vajaa 100 km testi. Lämpösenä oli vaihteet hukassa, kytkin ei toiminut kunnolla, kone kolisi... Ja vastoin tehtaan suositusta laitoin taas delvacit koneeseen. >:(
-
Et ottanut selville mitä se Nissan öljy mahtaa olla?
Samaa kuin Rellun Euroopassa käyttämä, allianssikavereita kun ovat.
Saattaa olla esim Castrol..mutta en tiedä ja yleensäkkin olen melko epäluuloinen öljyyn jossa lukee jonkun auton tai MP:n merkki.Siis jos minun pitäisi semmoista ostaa -mistä ei kylläkään ole pelkoa.Ja niitä markettien ei-nimimerkki-öljyjä en kyllä käytä mihinkään.
Lada on senverran lujaa laatua että se tuskin niistä säikähtäisi :)
Esim kerran ostin hätätilassa pari quarttia HD(Harley D)öljyä kun muuta ei saanut.Merkin valtuutetut myyjät yrittivät kovasti selvittää öljyn alkuperää ostotilanteessa,mm. puhelimitse muttei onnistunut.
Jälkeenpäin sain valmistajan selville Texasista.Mutta helppoa se ei ollut..
Moottori muuten hajosi pian sen jälkeen.Tottakai sitä ensin epäili öljyä syyksi mutta todennäköisesti se ei ollut syyllinen vaan liian laiha seos ja kova ajo sekä kuumuus yhdistettynä.
-
https://neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589;2655;2698;2706
Oikealla on linkki pdf-muotoiseen "Ajoneuvojen voiteluaineet opas"
Aika hyvä opas,lukaisin pääpiirteittäin moottoriöljyjen osalta.
Mielenkiintoinen poiminto sivulta 23:
Joskus pitkän kaupunkiajojakson jälkeen on öljyssä polttoainetta, joka pitemmällä maantieajo-osuudella
korkeammassa käyttölämpötilassa nopeasti haihtuu. Tämä aiheuttaa näennäisen runsaan öljynkulutuksen. Tällaisessa tapauksessa on suositeltavaa tarkastaa öljy n. 100 km:n maantieajon jälkeen, jolloin lisätty öljy yleensä pysyy moottorissa.
Monikohan sitä nyt 100 km jälkeen öljyjä kattelee :)
-
Ei sitä nyt sajan kilometrin vällein. Kymppitonni on ihan sopiva, niin ei tikku jummiuvu paikoilleen.
Tuo polttoaine ölijyssä oli ongelmana enämpiki kaasutinmoottoreilla. Paitti että PDF:llä varustetuissa tiiisseleissä tahto mennä polttoainetta ölijyn sekkaan, jos polttovaihe ei onnistunu. Tais olla Volovo kärkimerkkejä tämän ominaisuuven kanssa. Vaan ovat nuoki ongelmat tainneet vähentyä ratikaalisti jo 5-6 vuotta sitten.
-
Miulla on 1,6 neliventtiilikantisella diiselikonneella kulkeva Kia Cerato, 2008 vuosimallia. Ei sillä oo ajettu ko vasta 140 tkm. Mahtaako kukkaa osata neuvoa, mistä siitä saa konepellin auki, ni voisin joku kaunis päivä ite tarkastaa tuon ettei oo öljytikku jumittunu? Tähä asti ovat sen huollossa kait kattoneet, mutta ne huollot on 15 tkm välein. Vai onkohan tuossa öljytikun voitelu parempi ko bemarissa?
jv
-
Miulla on 1,6 neliventtiilikantisella diiselikonneella kulkeva Kia Cerato, 2008 vuosimallia. Ei sillä oo ajettu ko vasta 140 tkm. Mahtaako kukkaa osata neuvoa, mistä siitä saa konepellin auki, ni voisin joku kaunis päivä ite tarkastaa tuon ettei oo öljytikku jumittunu? Tähä asti ovat sen huollossa kait kattoneet, mutta ne huollot on 15 tkm välein. Vai onkohan tuossa öljytikun voitelu parempi ko bemarissa?
jv
Mulla yhdessä Volvossa jumiutu konepellin saranat käytön puutteesta, meinas konepelti taittua kun sitten eräänä päivänä ajattelin kurkata konehuoneeseen ihan vaan tarkastusmielessä. Kitkuttelemalla pelti ylös ja kunnon rasvaus saranoille ja taas kitkuttelua niin johan taas alkoi pelittää. Empä ennen ole moiseen vikaan törmännyt.
-
Tuo polttoaine ölijyssä oli ongelmana enämpiki kaasutinmoottoreilla.
Kuplavolkkareissa tuppasi öljy lisääntymään etenkin talvisaikaan jos autolla ajettiin paljon lyhyttä matkaa, köbelwagenin automaatttiryyppy toimi sähkövastuksella ja bi-metallijousella, ja meni joka kerran päälle kun auto seisoi jonkun minuutin, se ylimääräinen bensa, tai siis osa siitä meni sitten kampikammioon männänrenkaiden ohipuhalluksena ja niin öljyt pikkuhiljaa lisääntyivät, hyvänä puolena on tietysti bensalla lantrattu notkea öljy ja sen mukana tullut legendaarisen hyvä pakkaskäynnistyvyys :P
Joskus sieltä kuplan öljytilasta löytyi reilun litrankin verran enemmän öljyä kuin sinne oli laitettu, niitä muutettiinkin käsiryypylle em, syystä, bensankulutus myös laski aika tavalla kun sen teki.
-
Kirjoitin jo vuosia sitten tänne lukemastani artikkelista, jossa oli juttua, että kun Jenkeissä siirryttiin seitkytluvun puolivälissä käyttämään lyijytöntä polttoainetta, huomattiin että koneen kesto parani. Sitä huuhtoutui aina pieniä määriä öljyn sekaan, merkistä riippumatta ja pilasi oljyä. Jalonpana metallina se aiheutti pinta syöpymistä. Artikkelissa oli, että ei se yhtäkkinen moottoreiden keston nousu johtunut, että hetkessä öljyt kehitty, vaan lyijyttömästä polttoaineesta. Silloin viestiin vastattiin että miten se lyijy, sinne öljyn sekaan joutui tai pistä dokumenttia pöytään kun tuommoistä väität, vaikka en mitään väittänyt silloinkaan, vaan kerroin jenkkien artikkelista lukeneeni. Jokainen vanhempi varmaan muistaa kun 80 luvullakin puhuttiin että niillä ja niillä automerkeillä ajetaan pitkästi yli 200 000km kun Jotkut merkit oli jo remontin tarpeessa. Sitten Suomessakin siirryttiin lyijyttömään ja kilomerimäärien kesto nousi huomattavasti, paraniko silloin öljyt, vai olisiko sittenkin lyijyttömän vaikutus?
-
Sitten Suomessakin siirryttiin lyijyttömään ja kilomerimäärien kesto nousi huomattavasti, paraniko silloin öljyt, vai olisiko sittenkin lyijyttömän vaikutus?
En usko niinkään että öljyillä on ollut dramaattista vaikutusta mihinkään moottoreiden keston paranemiseen.
On ne moottorit ennenkin kestäneet-siis moottorit.Ei nyt puhuta enää Tojotista yms kauppakasseista..semmoset (nää nykyiset rimpulat)tarviikin oikein hienoa öljyä ettei hetimiten leikkaisi kiinni.
Lyijyn haittavaikutuksesta moottoriin en osaa sanoa mitään kun ei ole muuta tietoa(ei ole koskaan tullut mieleen kuin se terveysvaikutus miksi se lakkautettiin) -kuin positiivisena sen seetejä suojaava vaikutus ja mitäs muuta hyvää siinä olikaan?
Esim sinkkiä sisältäviä öljyjä tulee edelleen käyttää tietyissä moottoreissa(laahurinokat).
Ps. ja vanhat kunnon peltikannut on tulleet takaisin :)
Kuva ei oo sitten mistään museosta vaan paikalliselta Gulhvilta.. ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Nimenomaan voiteluaineiden kehityksellä on ollut dramaattinen vaikutus moottorien kestävyyteen.
Moottorin sisällä, laakereissa ja sylintereissä, nokka-akselissa sekä venttiilikoneistossa ym, on liukupintoja joita öljy voitelee, ja synteettinen öljy pysyy siellä liukupintojen välissä paljon paremmin kuin mineraaliöljy, ts, se pitää ne liukupinnat paremmin erossa toisistaan, niin ettei metalli pääse hankaamaan metallia vasten, siitähän tässä on vain kysymys.
Periaatteessa riitävän hyvällä öljyllä voidaan saavuttaa tilanne jossa moottori ei kulu lainkaan, lähemmäs sitä mennään koko ajan.
Toki siihen vaikuttaa muutkin tekijät kuin öljy, mutta tuo Tojota nyt ehkä ei ollut ihan paras esimerkki heikosta autonmoottorista :P
Tuosta Toyotien kestävyydestä mulle sanoi kerran hyvin yks tuttu autokauppias joka kävi kauppaa vanhoilla ja halvahkoilla autoilla, kysyin että miksi vanhat toyotat menevät hänen liikkeestään heti kaupaksi kun sinne semmonen tulee, kaveri tokas siihen : "Oletkos nähnyt semmosta tojotaa missä on moottori rikki tai loppuunkulunut" ?
-
Nimenomaan voiteluaineiden kehityksellä on ollut dramaattinen vaikutus moottorien kestävyyteen.
Moottorin sisällä, laakereissa ja sylintereissä, nokka-akselissa sekä venttiilikoneistossa ym, on liukupintoja joita öljy voitelee, ja synteettinen öljy pysyy siellä liukupintojen välissä paljon paremmin kuin mineraaliöljy, ts, se pitää ne liukupinnat paremmin erossa toisistaan, niin ettei metalli pääse hankaamaan metallia vasten, siitähän tässä on vain kysymys.
Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.
Lukuisia tapauksia on yhdessä ajokaudessa "pyöristyneistä" nokista vaikkapa Castrolin synteettisellä öljyllä.
Sanotaan myös että nykyaikaisemmat rullanokat ei lähde pyörimään synteettisellä öljyllä.Liian liukasta.
Kun taas laahurinokat vaativat sinkin ja fosforin lisäaineeksi mutta nehän taas käy katalysaattorin päälle.Mikä ei tosin ole dieselmiesten murhe eikä rajoitus lisäaineistetun öljyn käytöstä myöskään koske kilpailukäyttöä.
Ja onhan edelleen myös paljon autoja joissa ei ole katalysaattoria esteenä..ja muitakin tapoja puhdistaa pakokaasu olis ollut tarjolla jos vaan olisi kelvannut.Esim veden lisääminen kaasuksi hajotettuna palotapahtumaan.
Ympäristöviranomaiset kun ei ole ihan se oikea taho öljyjen kehittämiseen-mutta on siihen kuitenkin useaan otteeseen puuttunut.Enkä minä sillä Tojotalla tarkoittanut Toyotaa(tiedän että se on ollut vahva&kestävä) vaan se on yleisnimi massatuoteautolle joita valtaosa nyt on.Eihän niitä erota ulkonäkönsäkään puolesta toisistaan,miten sitten muuten?
-
Miulla on 1,6 neliventtiilikantisella diiselikonneella kulkeva Kia Cerato, 2008 vuosimallia. Ei sillä oo ajettu ko vasta 140 tkm. Mahtaako kukkaa osata neuvoa, mistä siitä saa konepellin auki, ni voisin joku kaunis päivä ite tarkastaa tuon ettei oo öljytikku jumittunu? Tähä asti ovat sen huollossa kait kattoneet, mutta ne huollot on 15 tkm välein. Vai onkohan tuossa öljytikun voitelu parempi ko bemarissa?
jv
Mulla yhdessä Volvossa jumiutu konepellin saranat käytön puutteesta, meinas konepelti taittua kun sitten eräänä päivänä ajattelin kurkata konehuoneeseen ihan vaan tarkastusmielessä. Kitkuttelemalla pelti ylös ja kunnon rasvaus saranoille ja taas kitkuttelua niin johan taas alkoi pelittää. Empä ennen ole moiseen vikaan törmännyt.
Tee kuppiterällä pissapojan nestesäiliön korkin kohdalle reikä niin pääset lopullisesti eroon siitä peltiongelmasta. Eipähän tartte enää aukoa peltiä. Jos et raaski tehdä siihen peltiin reikää, niin laita ämpäriin pesunestettä siihen repsikan paikalle ja äyskäri. Minulla on jo semmonen ämpärisysteemi kun en enää itsekään muista mistä se konepelti avataan. Eihän se pesuneste näytä riittävän edes huoltovälejä. :(
-
Ei oo tuo konepellin aukiaminenkaan mikkään seleviö. Mulla oli kerran vuokra-autona Voorti Monteo ja siihen piti saaha lissää kusipojan nestettä. Emmää lopen löytäny mistään vipua, että olis saanu pellin auki, joten ajelin sitten tyhyjällä kusipojalla. Siinä oli sitten kuitenki vielä vuotava rengaski ja tuli muutaki asia Tuplinniin, niin käytin vuokraamossa sitä ja siellä näyttivät, että kuinka se pelti aukiiaa. Nytpä sitten ossaan aukasta Voortistaki konepellin.
Kiiasta en.
-
Ei oo tuo konepellin aukiaminenkaan mikkään seleviö. Mulla oli kerran vuokra-autona Voorti Monteo ja siihen piti saaha lissää kusipojan nestettä. Emmää lopen löytäny mistään vipua, että olis saanu pellin auki, joten ajelin sitten tyhyjällä kusipojalla. Siinä oli sitten kuitenki vielä vuotava rengaski ja tuli muutaki asia Tuplinniin, niin käytin vuokraamossa sitä ja siellä näyttivät, että kuinka se pelti aukiiaa. Nytpä sitten ossaan aukasta Voortistaki konepellin.
Kiiasta en.
Elä oo huolissasi, en minäkään tiiä mistä kiian pelti avataan. Eipä ole ollut semmosta autoa, ja olenkohan ikinä edes istunut kiian kyydissä? Hankala sanoa kun noi autot näyttää nykyään ja järkiään kaikki samalta, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. :-[
-
joo volsuissahan oli se bimetallisjousi ja sitten semmoset hampaat millä toimi se automaatti ryyppy, päälle se meni sillä että polkasee polkimen pohjaan, tarkan markan miehet aina koitti lähteekö käymään ilman ryyppyä
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
joo volsuissahan oli se bimetallisjousi ja sitten semmoset hampaat millä toimi se automaatti ryyppy, päälle se meni sillä että polkasee polkimen pohjaan, tarkan markan miehet aina koitti lähteekö käymään ilman ryyppyä
Joo,tai ainakin pois se hyppäs heti kun polkas kaasua.Päällemenosta en mene takeisiin oliko automaattisesti kylmänä päällä.Ois yks myymättä jäänyt Volsun kaasari tuolla varastossa niin voishan tuon kattoo jos haluais :)
Sen muistan kumminkin että faija hoki aina että muista polkasta kaasua alussa että ryyppy putoo pois,ja hää ol nuuka..Pääsin kuskiksi jo ennenku jalat ylti polkimille ja sitä se autoilijan ura kehittyi sitä mukaa kun ylti jo ite niihin lattian läpi painettaviin.
Malli oli -61 junakeula ,ja pitäs olla ajossa vielä museoajoneuvotarkastaja Pönkäsen Markulla jos ei ole myynyt eteenpäin tai aika jättänyt vaunusta.Siinä oli kyllä niin älyttömästi kilsoja jo 70 luvun lopulla että huh huh..Pohjoismaat kierretty useampaan otteeseen ympäri Norjan rannikoita pitkin.Muuta ei mennyt rikki koko aikana kuin yksi venttiili katkesi(ja sekin ehkä ylikierrosten takia) ja faija osti siihen kerran puolimoottorin.Syytä en tiedä tai muista,olin sen verran pieni vielä..tuskin kouluiässä.Oisko se vaan ollu niin kulunut jo.
Ventiilivika tietenkin jäi mieleen koska matka katkesi myöhään yöllä ja piti soittaa Langin Juhalle että tulee hinaamaan kotiin.Hän ajo vanhaa,ehkä -54 A-mallin Mersua siihen aikaan ja oli autokorjaamon omistaja.Kyllä ne ties mitkä autot kesti pitkään vai oisko se muka ollu joku menestyksen mittapuu siihen aikaan-tokkopa..
-
Kiassa se avausvipu on tosi iso eikä sitä heti hiffaa avaus vivuksi, en ole kuin pissapojan nestettä lisänny. En vaimon Kiassa enkä omassa Mazdassa ole öljytikkuun koskenu, öljyt vaihdetaan joka vuosi ja kilsoja ei montaa tuhatta tule. Kian ohjekirjassa lukee 12kk tai 25 000Km, eikä sielä pellin alla ole muuta, ketju kone ja hydrauliset nostimet. Mittariin kyllä syttyy valo jos jotain vikaa.
-
. Mittariin kyllä syttyy valo jos jotain vikaa.
No joo,ne autot mitä tässä nyt on käyty läpi foorumilaisten talleissa-luulen että on senveran uudempaa kalustoa että pitäis kyllä pelatakkin ja pystyä ajamaan ilman konepellin aukomisia jos nyt sitä kusipojan ainetta saakin lisätä.
Että minusta aika turha leuhailla niillä ansioilla.
Itse mitä joskus ajoin työnantajan autoa lähes 30 vuotta,oli välillä pitkään semmosiakin työsuhteita että sitä konepeltiä ei tosiaan viititty avata kunhyvä jos kerran pari kuussa kun autothan huollettiin säännöllisesti maahantuojalla.Oli olevinaan niin kiire tai luotettiin sokeasti takuuhuoltoihin ja siihen että autot oli aina max 3 v vanhoja.
Silti,siitä lukee ihan kirjallinenkin ohje että autonkuljettaja on velvollinen ennen ajoa tarkistamaan tietyt kohteet,mm. moottoriöljy.Eli tavallaan "rikot" sääntöjä ja hyvää tapaa mikäli nuo laistaa..
No nykysin tietysti enää on harvoissa työtehtävissä semmonen rooli-mutta niitäkin on.
Ja on mulla kerran ollu aatteenpunainen eli viininpunainen farkku Ladakin työautona,mutta siihen voipi jo sen verran enempi luottaa että öljytikkuja yms ei tarvi katella-kenkää vaan niin saakelisti.Siitä Siperian tiikeri tykkää :P
Työnantaja oli meidän renkien mielestä ainakin himokommari ja joku KGB:n agentti vielä lisäksi.Vuoden päivät kattelin sitä naamaa ja sitten nostin kytkintä.Läksiäisiksi yritin vielä särkeä ajamalla Ladaa mutta eihän se perkule onnistunut.,.
Tämä oli tavallaan yksityisyritys(vaikkakin sillä koijarilla oli 8 firmaa erinimellä veron-ym kiertoa varten) mutta aikasemmin muutamilla tai ehkä useillakin Valtion yhtiöillä oli Ladoja,eritoten farkkuja työautoina.Heti tulee mieleen Finnair.Ja väri tuo sama,oli ainakin Finskin Ladoissa..
226 tonnia tälläkin ajettu(josta huoltokirjassa 170 tuh.),mutta tää on niitä uudempia..eipä tuo paljoo oo muuttunu,onko ees takavalotkaan isommat.Tää nyt ei kuitenkaan ole se aatteen väri,sehän on paljon tummempi.
Joo kyllä niinkuin Lauri tuossa alempana sanoi Lada oli lujaa laatua ja talvella hyvin varma auto.
Siskomies oli Finskillä mekaanikkona,sehän ajoi Ladaa vuosikaudet.Itse kun olin Valtiolla tuota myöhemmin töissä,hankintakeskuksen valtamerkki ei enää ollut Lada vaan Ford Ja VW mutta yks keltainen Niva meillä oli kurateitä varten tallissa sekä pari armeijan Volvo maasturia mettäkeikkoja varten,kun radiomastoja piti käydä huoltamassa.Oman sisäisen liikenteen mastoja.
Nivaa kokeilin Hanko-Mäntsälä tiellä niin 18,4 s 0-100 kellotettiin kartanlukija kyydissä.
Ei kehumista,ei kehumista..kun alle 10 s oli tavoite :P
(http://kuvapilvi.fi/k/y9w6.png)
http://www.nettiauto.com/lada/2104/7642232 (http://www.nettiauto.com/lada/2104/7642232) Myyty jo.
-
Ensimmäinen uutena ostettu autoni oli Lada 1200L v.1984. Maksoi Lauttasaaressa 26 990 mk.
Olihan varma peli kelillä kuin kelillä. Vuonna 1987 oli täällä etelässä kovat pakkaset pari viikkoa -30
ja enempi. Ladassa oli SAE-30 öljyt, läksi hyvin käyntiin ilman lämmitystä. Eikä tarvinnut karvahattu
päässä ajaa. Olisikohan tehty Siperian oloihin. Olihan se aika jyrä ajettavaksi, 500 km Itä-Suomeen
niin tiesi ajaneensa. :laugh:
L&K.
-
Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.
Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?
Uusissa BMW,n moottoripyörissä on tehtaalta lähtiessä mineraaliöjyt koneessa, ja pyörän ohjekirja käskee ajaa niillä öljyillä sisäänajon, jonak jälkeen voi käyttää synteettistä, kaverin mp-korjaamolle tuli uudenkarhea, alle 10 tkm bemu jonka omistaja valitti että pyörä kuluttaa öljyä liikaa, Sauli ( korjaamon omistaja) kysyi mitkä öljyt koneessa on, omistaja kertoi vaihtaneensa öljyt synteettisiin heti kun osti pyörän, niinpäs pyörään laitettiin mineraaliöljyt joilla moottorin saa kulutettua niin että männänrenkaat sovittuvat sylintereihin ja kestää ajaa synteettiselläkin
-
Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.
Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?
Kyllä se on vanha kikka ihan joka vehkeessä.Koneistamon ohje.
Noista uusista tosiaan en mitään tiedä eikä vois vähempää kiinnostaakaan.
Silti,tuo Pemari merkkisen motskarin tehdastäyttö ihan mielenkiintoinen,ja asiallinen :)
-
Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.
Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?
Kyllä se on vanha kikka ihan joka vehkeessä.Koneistamon ohje.
Noista uusista tosiaan en mitään tiedä eikä vois vähempää kiinnostaakaan.
Silti,tuo Pemari merkkisen motskarin tehdastäyttö ihan mielenkiintoinen,ja asiallinen :)
Niinpäs.... Synteettisellä öljyllä kone ei kulu,ei ainakaan riittävän nopeasti jotta se sovittuisi säällisessä ajassa.
-
Joku spesiaalitäyttö se on pemarin auttoissaki. Kiellettiin nimenommaan vaihtamasta ölijyjä ennen huoltovälin täyttymistä. Huollossa sanovat vielä, että kone saattaa kuluttaa vähän ölijyä kuuvenkympin korville ja sitten loppuu kulutus. Eipä kyllä kuluttanut siihenkään mennessä.
-
Saapikos enää mistään näihin kannuihin niitä kaatonokkia? Pari kappaletta tarviis, kun en itse ainakaan näistä osaa kaataa röplöttämättä. Buickin öljyjä pidän parissa tuommosessa oikeasti vanhassa kannussa, ja muistan penskana nähneeni niitä kaatonokkiakin olevan, mut ei enää ainakaan meillä ole yhtään tallessa. Ne oli vaan semmosia "kieliä"jotka tuli nipsnaps reiän ympärille.
Muistan kyllä ne nokat.Pitää kysyä Gulhvilta kun käyn jossain vaiheessa tilaamassa taas laatikollisen öljynsuodattimia..voihan se olla ettei niitä enää/vielä saa.Lyö puukolla reikä vastakkaiselle puolen niin ei röplyytä ;D
Tuosta sisäänajosta senverran että jotkut on niin tarkkoja että on jopa erikseen sisäänajoöljy.
Kerran laitatin uuden kannen hieman poikkeavilla venttiileillä 2.4 Volkkarin AAB dieseliin niin käski ajaa sisään sen Penzzoilin mineraalilla ja sitten taas uus filtteri ja oikea dieselin öljyn.Moottorikoneistus Lahtinen,Porvoo.Tunnontarkka tekijä ja paljolti myös voitelualan koulutusta saanut mies.
Ei ihan keskiverto koneistaja ;)
Mutta nyt jos ostat uuden ns. tavis auton,en usko että siinä mitään sisäänajoöljyä on.Ja ihan sama oliko vai ei.Kestää minkä kestää.Se on sitä kerskakulutuskamaa kumminnii.
Voi tietysti myös spekuloida että se on niin hemmetin hyvin tehty ettei tarvii edes sisäänajaa.Ja voihan se ollakkin..mistä minä tiedän,en ole alan miehiä haastatellut enää vuosiin.
Tuo pänisteri löyty metästä.Vanhaa kunnon HD:tä.On sitäkin joskus tullu -63 jenkkiin laitettua kun ei ollu paremmasta tietoa.
(http://kuvapilvi.fi/k/y94h.jpg)
Ja mineraaliöljyä ei kyllä laiteta moottoriin sen takia että se kuluisi nopeammin :)
Se sisäänajojuttu on ihan eri.Esim voi katsoa Gulfin koko tuotekirjon läpi.Eiköhän siinä vielä ole yli puolet mineraaleja,loput syntikoita.Kertoo jotain?
Esim synteettiset esterit(vain kalliissa öljyissä,kuten RedLine)turvottavat tiivisteitä.Polyalfaoleenit kutistavat!
-
Kalliit Redline lootaöljyt on kahdessa perheen autossa kun niillä ei vaihteet rutise kun vaihtaa. Nesteen öljyillä rutisi, joten kai se hinta on laadun määre. Kalliita ne on Pennzoilin öljytkin, kun niitä joskus jenkkeihin ostin. Kaveri ajoi vain niillä kun oli ainut mitä Mazdan kone syönyt.
Se on hyvä valinta.Kun aattelee sen niin että vaikka ottaakin lompakon päälle,ei tarvii toista kertaa ihan pian vaihtaa,jos manuaaliaski-ei ehkä ikinä.
Pensken öljyt ei enää viimevuosikymmenellä minusta olleet kalliita..tai muistanko sitten väärin.Tai Lahtinen kyllä myi välillä aika liki omakustannushintaa jos oli isompi erä ja vanhaa varastoa.Hinnathan nousi olevinaan vähän väliä.Toista se on nykyään.Ollu nyt pari vuotta yhtä alamäkeä vain.
80 luvun alulla taas oli tyyristä Penzzeli kun ekoja kertoja ostin ja saanti oli heikkoa Suomessa vain pari puljua Hertsikassa.
Yhteen aikaan käytin sitä prätkässäkin ja vieläkin sponsorin tarrat kiinni vaikka siirryin Gulhville ;)
Tuossa lainattua asiaa Retukasta:
Red Line:n päämarkkina oli pitkään kilpakäytössä, ja se on edelleen tärkeä osa-alue. Koska Red Line tulee aina olemaan liian kallista ensiasennus- ja merkkihuoltoöljyksi, tulee se pysymään pienenä valmistajana, jolla ei ole resursseja tehdä näyttäviä sponsorisopimuksia (koskee myös Suomea). On tyypillistä, että kilpakalustossa on jonkin muun merkin tarrat, mutta siinä käytetään Red Linea. Esimerkkinä vaikkapa ProDriven rakentamat WRC- ja N-ryhmien Subarut. Formula-1 sarjassa lähes joka talli käyttää CV-2 laakerirasvaa ja Water Wetteriä, sekä melko paljon voimansiirron öljyjä. Moottoriöjyjä siellä ei mene, koska Mobil, Shell ja Elf antavat omat esteripohjaiset öljynsä ilmaiseksi talleille. Kiihdytyspuolella (USA:ssa) Red Line on käytössä lähes kaikilla huipputalleilla, ja paria poikkeusta lukuunottamatta kaikki tallit myös maksavat siitä. Alennus riippuu kulutuksesta ja tarran koosta.
Pienempi tarra=pienempi alennus.Tämä n. 20cm ;)
(http://kuvapilvi.fi/k/y9Lp.jpg)