Aihe: LADA, nyt niitä taas saa !

[Hannu Hartikainen]

Sitten Suomessakin siirryttiin lyijyttömään ja kilomerimäärien kesto nousi huomattavasti, paraniko silloin öljyt, vai olisiko sittenkin lyijyttömän vaikutus?

En usko niinkään että öljyillä on ollut dramaattista vaikutusta mihinkään moottoreiden keston paranemiseen.
 On ne moottorit ennenkin kestäneet-siis moottorit.Ei nyt puhuta enää Tojotista yms kauppakasseista..semmoset (nää nykyiset rimpulat)tarviikin oikein hienoa öljyä ettei hetimiten leikkaisi kiinni.
Lyijyn haittavaikutuksesta moottoriin en osaa sanoa mitään kun ei ole muuta tietoa(ei ole koskaan tullut mieleen kuin se terveysvaikutus miksi se lakkautettiin) -kuin positiivisena sen seetejä suojaava vaikutus ja mitäs muuta hyvää siinä olikaan?
Esim sinkkiä sisältäviä öljyjä tulee edelleen käyttää tietyissä moottoreissa(laahurinokat).

Ps. ja vanhat kunnon peltikannut on tulleet takaisin 
Kuva ei oo sitten mistään museosta vaan paikalliselta Gulhvilta.. 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Reijo Huhtakangas]

Nimenomaan voiteluaineiden kehityksellä on ollut dramaattinen vaikutus moottorien kestävyyteen.

Moottorin sisällä, laakereissa ja sylintereissä, nokka-akselissa sekä venttiilikoneistossa ym, on liukupintoja joita öljy voitelee, ja synteettinen öljy pysyy siellä liukupintojen välissä paljon paremmin kuin mineraaliöljy, ts, se pitää ne liukupinnat paremmin erossa toisistaan, niin ettei metalli pääse hankaamaan metallia vasten, siitähän tässä on vain kysymys.

Periaatteessa riitävän hyvällä öljyllä voidaan saavuttaa tilanne jossa moottori ei kulu lainkaan, lähemmäs sitä mennään koko ajan.

Toki siihen vaikuttaa muutkin tekijät kuin öljy, mutta tuo Tojota nyt ehkä ei ollut ihan paras esimerkki heikosta autonmoottorista 

Tuosta Toyotien kestävyydestä mulle sanoi kerran hyvin yks tuttu autokauppias joka kävi kauppaa vanhoilla ja halvahkoilla autoilla, kysyin että miksi vanhat toyotat menevät hänen liikkeestään heti kaupaksi kun sinne semmonen tulee, kaveri tokas siihen : "Oletkos nähnyt semmosta tojotaa missä on moottori rikki tai loppuunkulunut" ?

[Hannu Hartikainen]

Nimenomaan voiteluaineiden kehityksellä on ollut dramaattinen vaikutus moottorien kestävyyteen.

Moottorin sisällä, laakereissa ja sylintereissä, nokka-akselissa sekä venttiilikoneistossa ym, on liukupintoja joita öljy voitelee, ja synteettinen öljy pysyy siellä liukupintojen välissä paljon paremmin kuin mineraaliöljy, ts, se pitää ne liukupinnat paremmin erossa toisistaan, niin ettei metalli pääse hankaamaan metallia vasten, siitähän tässä on vain kysymys.

Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.
Lukuisia tapauksia on yhdessä ajokaudessa "pyöristyneistä" nokista vaikkapa Castrolin synteettisellä öljyllä.
Sanotaan myös että nykyaikaisemmat rullanokat ei lähde pyörimään synteettisellä öljyllä.Liian liukasta.
Kun taas laahurinokat vaativat sinkin ja fosforin lisäaineeksi mutta nehän taas käy katalysaattorin päälle.Mikä ei tosin ole dieselmiesten murhe eikä rajoitus lisäaineistetun öljyn käytöstä myöskään koske kilpailukäyttöä.
Ja onhan edelleen myös paljon autoja joissa ei ole katalysaattoria esteenä..ja muitakin tapoja puhdistaa pakokaasu olis ollut tarjolla jos vaan olisi kelvannut.Esim veden lisääminen kaasuksi hajotettuna palotapahtumaan.

Ympäristöviranomaiset kun ei ole ihan se oikea taho öljyjen kehittämiseen-mutta on siihen kuitenkin useaan otteeseen puuttunut.Enkä minä sillä Tojotalla tarkoittanut Toyotaa(tiedän että se on ollut vahva&kestävä) vaan se on yleisnimi massatuoteautolle joita valtaosa nyt on.Eihän niitä erota ulkonäkönsäkään puolesta toisistaan,miten sitten muuten?

[tuomo jylha]

Miulla on 1,6 neliventtiilikantisella diiselikonneella kulkeva Kia Cerato, 2008 vuosimallia.  Ei sillä oo ajettu ko vasta 140 tkm.  Mahtaako kukkaa osata neuvoa, mistä siitä saa konepellin auki, ni voisin joku kaunis päivä ite tarkastaa tuon ettei oo öljytikku jumittunu?  Tähä asti ovat sen huollossa kait kattoneet, mutta ne huollot on 15 tkm välein. Vai onkohan tuossa öljytikun voitelu parempi ko bemarissa?

jv

Mulla yhdessä Volvossa jumiutu konepellin saranat käytön puutteesta, meinas konepelti taittua kun sitten eräänä päivänä ajattelin kurkata konehuoneeseen ihan vaan tarkastusmielessä. Kitkuttelemalla pelti ylös ja kunnon rasvaus saranoille ja taas kitkuttelua niin johan taas alkoi pelittää. Empä ennen ole moiseen vikaan törmännyt.

 Tee kuppiterällä pissapojan nestesäiliön korkin kohdalle reikä niin pääset lopullisesti eroon siitä peltiongelmasta. Eipähän tartte enää aukoa peltiä. Jos et raaski tehdä siihen peltiin reikää, niin laita ämpäriin pesunestettä siihen repsikan paikalle ja äyskäri. Minulla on jo semmonen ämpärisysteemi kun en enää itsekään muista mistä se konepelti avataan. Eihän se pesuneste näytä riittävän edes huoltovälejä. 

[Ossi Viita-aho]

Ei oo tuo konepellin aukiaminenkaan mikkään seleviö. Mulla oli kerran vuokra-autona Voorti Monteo ja siihen piti saaha lissää kusipojan nestettä. Emmää lopen löytäny mistään vipua, että olis saanu pellin auki, joten ajelin sitten tyhyjällä kusipojalla. Siinä oli sitten kuitenki vielä vuotava rengaski ja tuli muutaki asia Tuplinniin, niin käytin vuokraamossa sitä ja siellä näyttivät, että kuinka se pelti aukiiaa. Nytpä sitten ossaan aukasta Voortistaki konepellin.

Kiiasta en.

[tuomo jylha]

Ei oo tuo konepellin aukiaminenkaan mikkään seleviö. Mulla oli kerran vuokra-autona Voorti Monteo ja siihen piti saaha lissää kusipojan nestettä. Emmää lopen löytäny mistään vipua, että olis saanu pellin auki, joten ajelin sitten tyhyjällä kusipojalla. Siinä oli sitten kuitenki vielä vuotava rengaski ja tuli muutaki asia Tuplinniin, niin käytin vuokraamossa sitä ja siellä näyttivät, että kuinka se pelti aukiiaa. Nytpä sitten ossaan aukasta Voortistaki konepellin.

Kiiasta en.

Elä oo huolissasi, en minäkään tiiä mistä kiian pelti avataan. Eipä ole ollut semmosta autoa, ja olenkohan ikinä edes istunut kiian kyydissä? Hankala sanoa kun noi autot näyttää nykyään ja järkiään kaikki samalta, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.

[Kari Tirkkonen]

joo volsuissahan oli se bimetallisjousi ja sitten semmoset hampaat millä toimi se automaatti ryyppy, päälle se meni sillä että polkasee polkimen pohjaan, tarkan markan miehet aina koitti lähteekö käymään ilman ryyppyä

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

joo volsuissahan oli se bimetallisjousi ja sitten semmoset hampaat millä toimi se automaatti ryyppy, päälle se meni sillä että polkasee polkimen pohjaan, tarkan markan miehet aina koitti lähteekö käymään ilman ryyppyä

Joo,tai ainakin pois se hyppäs heti kun polkas kaasua.Päällemenosta en mene takeisiin oliko automaattisesti kylmänä päällä.Ois yks myymättä jäänyt Volsun kaasari tuolla varastossa niin voishan tuon kattoo jos haluais 
Sen muistan kumminkin että faija hoki aina että muista polkasta kaasua alussa että ryyppy putoo pois,ja hää ol nuuka..Pääsin kuskiksi jo ennenku jalat ylti polkimille ja sitä se autoilijan ura kehittyi sitä mukaa kun ylti jo ite niihin lattian läpi painettaviin.

Malli oli -61 junakeula ,ja pitäs olla ajossa vielä museoajoneuvotarkastaja Pönkäsen Markulla jos ei ole myynyt eteenpäin tai aika jättänyt vaunusta.Siinä oli kyllä niin älyttömästi kilsoja jo 70 luvun lopulla että huh huh..Pohjoismaat kierretty  useampaan otteeseen ympäri Norjan rannikoita pitkin.Muuta ei mennyt rikki koko aikana kuin yksi venttiili katkesi(ja sekin ehkä ylikierrosten takia) ja faija osti siihen kerran puolimoottorin.Syytä en tiedä tai muista,olin sen verran pieni vielä..tuskin kouluiässä.Oisko se vaan ollu niin kulunut jo.
Ventiilivika tietenkin jäi mieleen koska matka katkesi myöhään yöllä ja piti soittaa Langin Juhalle että tulee hinaamaan kotiin.Hän ajo vanhaa,ehkä -54 A-mallin Mersua siihen aikaan ja oli autokorjaamon omistaja.Kyllä ne ties mitkä autot kesti pitkään vai oisko se muka ollu joku menestyksen mittapuu siihen aikaan-tokkopa..

[Henry Eklund]

Kiassa se avausvipu on tosi iso eikä sitä heti hiffaa avaus vivuksi, en ole kuin pissapojan nestettä lisänny. En vaimon Kiassa enkä omassa Mazdassa ole öljytikkuun koskenu, öljyt vaihdetaan joka vuosi ja kilsoja ei montaa tuhatta tule. Kian ohjekirjassa lukee 12kk tai 25 000Km, eikä sielä pellin alla ole muuta, ketju kone ja hydrauliset nostimet. Mittariin kyllä syttyy valo jos jotain vikaa.

[Hannu Hartikainen]

. Mittariin kyllä syttyy valo jos jotain vikaa.

No joo,ne autot mitä tässä nyt on käyty läpi foorumilaisten talleissa-luulen että on senveran uudempaa kalustoa että pitäis kyllä pelatakkin ja pystyä ajamaan ilman konepellin aukomisia jos nyt sitä kusipojan ainetta saakin lisätä.
Että minusta aika turha leuhailla niillä ansioilla.

Itse mitä joskus ajoin työnantajan autoa lähes 30 vuotta,oli välillä pitkään semmosiakin työsuhteita että sitä konepeltiä ei tosiaan viititty avata kunhyvä jos kerran pari kuussa kun autothan huollettiin säännöllisesti maahantuojalla.Oli olevinaan niin kiire tai luotettiin sokeasti takuuhuoltoihin ja siihen että autot oli aina max 3 v vanhoja.

Silti,siitä lukee ihan kirjallinenkin ohje että autonkuljettaja on velvollinen ennen ajoa tarkistamaan tietyt kohteet,mm. moottoriöljy.Eli tavallaan "rikot" sääntöjä ja hyvää tapaa mikäli nuo laistaa..
No nykysin tietysti enää on harvoissa työtehtävissä semmonen rooli-mutta niitäkin on.

Ja on mulla kerran ollu aatteenpunainen eli viininpunainen farkku Ladakin työautona,mutta siihen voipi jo sen verran enempi luottaa että öljytikkuja yms ei tarvi katella-kenkää vaan niin saakelisti.Siitä Siperian tiikeri tykkää 
Työnantaja oli meidän renkien mielestä ainakin himokommari ja joku KGB:n agentti vielä lisäksi.Vuoden päivät kattelin sitä naamaa ja sitten nostin kytkintä.Läksiäisiksi yritin vielä särkeä ajamalla Ladaa mutta eihän se perkule onnistunut.,.

Tämä oli tavallaan yksityisyritys(vaikkakin sillä koijarilla oli 8 firmaa erinimellä veron-ym kiertoa varten) mutta aikasemmin muutamilla tai ehkä useillakin Valtion yhtiöillä oli Ladoja,eritoten farkkuja työautoina.Heti tulee mieleen Finnair.Ja väri tuo sama,oli ainakin Finskin Ladoissa..


226 tonnia tälläkin ajettu(josta huoltokirjassa 170 tuh.),mutta tää on niitä uudempia..eipä tuo paljoo oo muuttunu,onko ees takavalotkaan isommat.Tää nyt ei kuitenkaan ole se aatteen väri,sehän on paljon tummempi.
Joo kyllä niinkuin Lauri tuossa alempana sanoi Lada oli lujaa laatua ja talvella hyvin varma auto.
Siskomies oli Finskillä mekaanikkona,sehän ajoi Ladaa vuosikaudet.Itse kun olin Valtiolla tuota myöhemmin töissä,hankintakeskuksen valtamerkki ei enää ollut Lada vaan Ford Ja VW mutta yks keltainen Niva meillä oli kurateitä varten tallissa sekä pari armeijan Volvo maasturia mettäkeikkoja varten,kun radiomastoja piti käydä huoltamassa.Oman sisäisen liikenteen mastoja.
Nivaa kokeilin Hanko-Mäntsälä tiellä niin 18,4 s 0-100 kellotettiin kartanlukija kyydissä.
Ei kehumista,ei kehumista..kun alle 10 s oli tavoite 



http://www.nettiauto.com/lada/2104/7642232  Myyty jo.

[Lauri Puirola]

Ensimmäinen uutena ostettu autoni oli Lada 1200L v.1984. Maksoi Lauttasaaressa 26 990 mk.
Olihan varma peli kelillä kuin kelillä. Vuonna 1987 oli täällä etelässä kovat pakkaset pari viikkoa -30
ja enempi. Ladassa oli SAE-30 öljyt, läksi hyvin käyntiin ilman lämmitystä. Eikä tarvinnut karvahattu
päässä ajaa. Olisikohan tehty Siperian oloihin. Olihan se aika jyrä ajettavaksi, 500 km Itä-Suomeen
niin tiesi ajaneensa.


L&K.

[Reijo Huhtakangas]

Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.

Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?

Uusissa BMW,n moottoripyörissä on tehtaalta lähtiessä mineraaliöjyt koneessa, ja pyörän ohjekirja käskee ajaa niillä öljyillä sisäänajon, jonak jälkeen voi käyttää synteettistä,  kaverin mp-korjaamolle tuli uudenkarhea, alle 10 tkm bemu jonka omistaja valitti että pyörä kuluttaa öljyä liikaa, Sauli ( korjaamon omistaja) kysyi mitkä öljyt koneessa on, omistaja kertoi vaihtaneensa öljyt synteettisiin heti kun osti pyörän, niinpäs pyörään laitettiin mineraaliöljyt joilla moottorin saa kulutettua niin että männänrenkaat sovittuvat sylintereihin ja kestää ajaa synteettiselläkin

[Hannu Hartikainen]

Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.

Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?

Kyllä se on vanha kikka ihan joka vehkeessä.Koneistamon ohje.
Noista uusista tosiaan en mitään tiedä eikä vois vähempää kiinnostaakaan.
Silti,tuo Pemari merkkisen motskarin tehdastäyttö ihan mielenkiintoinen,ja asiallinen 

[Reijo Huhtakangas]

Esim ehkä varteenotettavin nokkavalmistaja Crane suosittelee sisäänajoon mineraaliöljyä.

Niin varmasti tekeekin, ja tiedätkö miksi ?

Kyllä se on vanha kikka ihan joka vehkeessä.Koneistamon ohje.
Noista uusista tosiaan en mitään tiedä eikä vois vähempää kiinnostaakaan.
Silti,tuo Pemari merkkisen motskarin tehdastäyttö ihan mielenkiintoinen,ja asiallinen 

Niinpäs.... Synteettisellä öljyllä kone ei kulu,ei ainakaan riittävän nopeasti jotta se sovittuisi säällisessä ajassa.

[Ossi Viita-aho]

Joku spesiaalitäyttö se on pemarin auttoissaki. Kiellettiin nimenommaan vaihtamasta ölijyjä ennen huoltovälin täyttymistä. Huollossa sanovat vielä, että kone saattaa kuluttaa vähän ölijyä kuuvenkympin korville ja sitten loppuu kulutus. Eipä kyllä kuluttanut siihenkään mennessä.