VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Mopopalsta => Aiheen aloitti: mika saretvuo - Syyskuu 24, 2015, 15:57:11 ip
-
Nettimotossa on myytävänä museorekisteröity tunturi vuodelta 1973. En tiennytkään että siinä pitää
olla tuollaiset kahvat. Täytyykin ruveta etsimään tuollaiset että saa oman mopon museoon kanssa. :laugh:
http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1912372 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1912372)
-
Ikävin juttu tossa on toi teksti "vastaa täysin alkuperäistä" ja vmpk:n leima vieressä. :(
-
no onhan siinä kaikenlaista,mutta rupeaa olemaan melko turhaa koko museointi nykyään,ainakin täällä pohjanmaalla.normi maksu pyörii 77-120e välillä vanhoissa härveleissä riippuen vuosimallista,niin ja saa viedä kilven pois jos siltä tuntuu.
-
Sarvetkin on tarvikemallit jotka kuuluis ainakin super sport -malleihin joissa karhennus kapeammalla kun papoissa ja puhallinkopan ritiläkin on vanhemmasta.
Kahvarungot taitaa olla 80-luvun papasta mutta nuo kahvat kuuluu uudempiin domino -kahvarunkoihin.
Tankintarrat on uudemmasta.
Voi voi näitä "museoituja", toivottavasti kukaan tietämätön uusi harrastaja ei tuota tuolla hintaa osta.
Kuinka on taas voinut museotarkastaja hyväksyä??
Mutta löytyyhän näitä väärennöksiä lisääkin: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1894558 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1894558)
Jos tuo punainen on -72 niin kuinka siinä voi rampit olla kiinni takahaarukassa kun niin on vain vm -70.
Penkki taas olis -70 mallista ja tankinmerkit myös mutta koneenkatteet taas uudemmasta 73-.
Ja taas hintapyynti taivaissa varmaan tuon museorekisterissä -tekstin takia.
Mutta tämä on kyllä huippu: http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261 (http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261)
Sivumallin seisontajalka tuli joskus -79, tuossa kuuluis olla pappamallin jalka.
Alakautta pakoputki tuli joskus 80-81? Ja pakoputken kannattimessa ruostetta mitä ei sais olla.
Etuvalon kannatinraudat on uudemmasta paioli -keulasta ja onko tuo keulakaan tuohon kuuluva.
Takahaarukan ketjupelti kuuluis olla sinkitty?
Ja kaiken kruunaa tuo etulokasuoja, eikö myyjän silmään yhtään ota että lokasuoja ei oikein istu paikalleen.
Mutta ei muuta kun museoon tämäkin ja hinta ylös.
-
Kyllä -77 Supersportissa kuuluu olla pakoputki alakautta
?????Ihmetyttää museokatsastusmaksu halpaa on ????
-
Sarvetkin on tarvikemallit jotka kuuluis ainakin super sport -malleihin joissa karhennus kapeammalla kun papoissa ja puhallinkopan ritiläkin on vanhemmasta.
Kahvarungot taitaa olla 80-luvun papasta mutta nuo kahvat kuuluu uudempiin domino -kahvarunkoihin.
Tankintarrat on uudemmasta.
Voi voi näitä "museoituja", toivottavasti kukaan tietämätön uusi harrastaja ei tuota tuolla hintaa osta.
Kuinka on taas voinut museotarkastaja hyväksyä??
Mutta löytyyhän näitä väärennöksiä lisääkin: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1894558 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1894558)
Jos tuo punainen on -72 niin kuinka siinä voi rampit olla kiinni takahaarukassa kun niin on vain vm -70.
Penkki taas olis -70 mallista ja tankinmerkit myös mutta koneenkatteet taas uudemmasta 73-.
Ja taas hintapyynti taivaissa varmaan tuon museorekisterissä -tekstin takia.
Mutta tämä on kyllä huippu: http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261 (http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261)
Sivumallin seisontajalka tuli joskus -79, tuossa kuuluis olla pappamallin jalka.
Alakautta pakoputki tuli joskus 80-81? Ja pakoputken kannattimessa ruostetta mitä ei sais olla.
Etuvalon kannatinraudat on uudemmasta paioli -keulasta ja onko tuo keulakaan tuohon kuuluva.
Takahaarukan ketjupelti kuuluis olla sinkitty?
Ja kaiken kruunaa tuo etulokasuoja, eikö myyjän silmään yhtään ota että lokasuoja ei oikein istu paikalleen.
Mutta ei muuta kun museoon tämäkin ja hinta ylös.
Tuttu nimi tarkastuspöytäkirjassa ,omistaja?
-
Mä oon luullu jotta museorekisteröinti olis tarkkaa... Näköjään tarvi ku hakea moposportista klarna-luotolla ripakopallinen vähä sinneppäin sopivia tarvikkeita ja museopeli on valmis.
-
Mutta tämä on kyllä huippu: http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261 (http://www.nettimoto.com/tunturi/super-sport/1908261)
Sivumallin seisontajalka tuli joskus -79, tuossa kuuluis olla pappamallin jalka.
Alakautta pakoputki tuli joskus 80-81? Ja pakoputken kannattimessa ruostetta mitä ei sais olla.
Etuvalon kannatinraudat on uudemmasta paioli -keulasta ja onko tuo keulakaan tuohon kuuluva.
Takahaarukan ketjupelti kuuluis olla sinkitty?
Ja kaiken kruunaa tuo etulokasuoja, eikö myyjän silmään yhtään ota että lokasuoja ei oikein istu paikalleen.
77-79 oli alapakoputki, 77:ssa pakokäyrä taisi kulkea koneen ja jalkatappiraudan välistä ja äänenvaimentimessa ei ollut irrotettavaa päätyä (77-79). Etuvalon kannattimet eivät ole Paioli-keulasta vaan 79 Trialista tai 80 SuperSportista (+ Morini-koneinen City), niissä on tuollaiset kahdella aukolla olevat (Paioli-keulaisissa yksi iso aukko). Ketjusuojan kuuluisi tosiaan olla sinkitty ja tuota on takaosastaan vielä leikeltykin. Etuhaarukassa ei kuulu olla tunturi-tekstejä. Etulokari taitaa olla vähän nitkahtanut haarukkaputkien välisestä kohdasta, normaalia noin pitkälippaiselle teräslokarille. Etulokarista kylläkin puuttuu roiskeläppä. Bensahana on vääränlainen, samoin työkalukotelon kiinnitysmutteri. Seisontatuki on itsekyhätty (77-79 oli kaksihaarainen seisontatuki), samoin runkoon lisätty seisontatuen stoppari. Rungossa ylimääräisi reikiä joita ei tehtaalta lähtiessä ole ollut. Uustuotantopenkinpäällinen asennettu päin pärsettä eli aivan vinoon. Tankintarrat eivät muistuta edes etäisesti alkuperäisiä. Sylinteri on vm 85 tai uudemmasta (kytkinvivun takana kahdessa rivassa viisteet). Jos olisin museotarkastaja niin en olisi tuota hyväksynyt museorekisteriin.
-
ja "50" merkit työkalukotelossa on laitettu kirkkaalla pakkausteipillä kiinni (repsottaa teipit ja on vielä epämääräisesti katkaistut päät); takarengas on vanha erittäin pykinyt Hakkapeliitta ja edessä on uusi Deestone-rengas... eturattaan suojapelti on päälle tulevalla koriprikka-peltiruuvi-kiinnityksellä, kun oikea korvake oli murtunut... mopohan on 1977-malli, joka on toimitettu tehtaalta ulos joulukuun puolivälissä 1976....
mistä tiedämme tämän? sen voi jokainen kuvista selvittää, kuten myös tarkastajat, legendaariset "Mikkelin miehet"
sori, olen ex-Mikkelin mies itsekin
-
Mä oon luullu jotta museorekisteröinti olis tarkkaa... Näköjään tarvi ku hakea moposportista klarna-luotolla ripakopallinen vähä sinneppäin sopivia tarvikkeita ja museopeli on valmis.
Tämän takia en varsinkaan pappatuntureita arvosta jotka on uusilla tarvikeosilla "museoitu" kun jotkut joutuu ihan oikeasti osia etsimään ja jopa tekemään johonkin toiseen mopomerkkiin ja osia jopa etsitään ympäri maailmaa.
Tuttu tuossa entisöi muutaman zundapin ja pelkät kromaukset maksoi 500e.
-
liian kirjava tarkastajaverkosto... mitkä lienee pätevyysvaatimukset tuohon hommaan? ainakin kyläseppiä tiedän noissa hommissa olevan...ja Mikkelissä kaveri pitää mopon entisöintikurssia (ja museoi sitten tehdyt mopot) .... toimiiko hyvä veli-verkosto myös noissa hommissa? kerran olin yhdessä toimenpiteessä mukana, kun tarkastaja tivasi tavallista Solifer Exportia katsastuttavalta 75 v papalta valokuvia samanlaisesta moposta; tarjouduin kaivamaan netistä AMA:n sivuilta (olisi voinut tulostaakin); EI kelvannut, kun olisi pitänyt olla valmiina paperikuvina; noh, poistuin paikalta ja 15 min kuluttua koko porukka tuli kahville ja mopo oli katsastettu; tosin mopossa oli kromiosat "appelsiinikromattu" ja kahvatkaan eivät tainneet olla ihan just, ruuveista ja materiaaleista puhumattakaan; mutta läpi meni... ja kaveri museoi samalla sapluunalla ja samojen kavereiden kautta usean mopon vuodessa... oliko tuo kuvahomma feikkiä, kun sivullisena osuin katsastustilaisuuteen ja kun se minua niin kovin kiinnosti
-
Todennäköisestihän nämä on juuri näitä kaverin tarkastaminen. Eihän siinä mitään muuten, mutta kun vie vaan kaiken uskottavuuden koko museointitouhulta. Näitä kun on nähty aiemminkin.
Nimenomaan! Mun pelkästä rungosta kasattu sportti olis varmaan "valmis museoon", mutta en oikeasti vaan kehtaa edes kokeilla kun tiedän ettei se ole niinkuin tehtaalta tullessaan
-
Mä oon luullu jotta museorekisteröinti olis tarkkaa... Näköjään tarvi ku hakea moposportista klarna-luotolla ripakopallinen vähä sinneppäin sopivia tarvikkeita ja museopeli on valmis.
Tämän takia en varsinkaan pappatuntureita arvosta jotka on uusilla tarvikeosilla "museoitu" kun jotkut joutuu ihan oikeasti osia etsimään ja jopa tekemään johonkin toiseen mopomerkkiin ja osia jopa etsitään ympäri maailmaa.
Tuttu tuossa entisöi muutaman zundapin ja pelkät kromaukset maksoi 500e.
Ei kai niitä kukaa arvosta.
Mitä järkeä on vaan kasata, ku kalliimmalla ja vaukeammalla hinnalla saa itte teherä... Itte saa maksaa, että saa jotain korjata...
Älä käsitä väärin! Tämä oli sitä sarkasmia, ja valitettavasti puoliksi totta.
-
Kunnostuksen hinta riippuu aika paljon aihiosta ja miten paljon itse tekee, tuo toinen mun pappatunturi on museorekisterissä ja on osiltaan vuosimallinsa mukainen vaikka en sitä kunnostuksessa museoon edes aikonut laittaa vaan tuli isälle ajoon.
Pari osaa siihenkin piti vaihtaa paremmaksi koska vaikka se tarkastajalle kelpasi niin itselle ei, en tiedä onko pussihousun vikaa mutta jos jotain tehdään niin se tehdään kunnolla.
Kunnostukseen meni reilusti alle tonni koska aika paljon tein itse ja osia haalittiin ympäri suomen mutta kummasti näyttää käytetyt osat olevan vain huutonetissä ja vammala / tyrvää / sastamala -alueella.
Mopotapahtumissa on nähty mopoja joissa näkyy selvästi tarvikeosien käyttö, esim kilopultit kiiltää ja vannehopeaa on käytetty ahkerasti, joskus näkee laadukkaampaakin kalustoa jossa työt on tehty kunnolla ja oikeita osia käyttäen.
-
Saako museoinnissa olla patinaa, vai onko oltava uudessa moitteettomassa maalissa, jos osat ovat alkuperäisiä ja kaikki tallella?
Mitä hyötyä museoinnista, paljonko esim vakuutusmaksu halvempi?
-
Moro!
tuo toinen mun pappatunturi on museorekisterissä ja on osiltaan vuosimallinsa mukainen vaikka en sitä kunnostuksessa museoon edes aikonut laittaa vaan tuli isälle ajoon.
Mitenkäs tuo kun noilla ei sais ajaa kuin sen 30 vuorokautta vuodessa? Näillä eväillä on kohta koko museoajeneuvoetu syöty loppuun. Eli kustaan
omaan sukkaan :(
-
Saako museoinnissa olla patinaa, vai onko oltava uudessa moitteettomassa maalissa, jos osat ovat alkuperäisiä ja kaikki tallella?
Mitä hyötyä museoinnista, paljonko esim vakuutusmaksu halvempi?
Mielestäni alkuperäistä patinoitunutta ei saisi mennä maalaamaan kokonaisuus ratkaisee ruostetta ei saisi olla.
Kannattaa kysyä museotarkastajalta ennen kuin tekee mitään.
Vakuutusmaksuissa eri yhtiöillä iso hintahaitari museovakuutus NOIN 30-50e normaali vakuutus NOIN 80-200e
-
Joo kyllä saa olla "alkuperäistä patinointia",on se muuttunut,aiemmin kun tarvi olla kuin kaupan hyllyllä,tai vielä parempi.Elikkä oikeaan suuntaan on menty.
Tässä tosin kattelin yhtä museoitua mopoo ja sen konekin oli kuuskolopulteilla kasattu,vaikka niitä kuusmillisiä ruuveja ois mailma täynnä.Kahvat oli kaukana alkuperäisestä ja lokarit minusta näytti vääriltä,siitä tosin en ole varma.Mutta kuitenkin minä en olis hyväksyny museoitavaksi.
-
Moro!
tuo toinen mun pappatunturi on museorekisterissä ja on osiltaan vuosimallinsa mukainen vaikka en sitä kunnostuksessa museoon edes aikonut laittaa vaan tuli isälle ajoon.
Mitenkäs tuo kun noilla ei sais ajaa kuin sen 30 vuorokautta vuodessa? Näillä eväillä on kohta koko museoajeneuvoetu syöty loppuun. Eli kustaan
omaan sukkaan :(
Eipä tuolla tuon enempää ajetakkaan.
Ruostetta ei saa olla missään, matta patinoitunut maalipinta hyväksytään ja näköjään vannehopealla maalatut etupään U-rauta sekä tarakkakin. :)
Osat pitää olla ehjiä ja mun mielestä yhteen sopivia, ei mikään ole niin törkeän näköinen kun esim pappatunturissa vanha kellastunut ketjusuuoja ja uudet valkoiset koneensuojat.
36e on liikennevakuutus vuodessa ja 65e osakasko eli palo/varkaus/ilkivalta.
-
Moro!
tuo toinen mun pappatunturi on museorekisterissä ja on osiltaan vuosimallinsa mukainen vaikka en sitä kunnostuksessa museoon edes aikonut laittaa vaan tuli isälle ajoon.
Mitenkäs tuo kun noilla ei sais ajaa kuin sen 30 vuorokautta vuodessa? Näillä eväillä on kohta koko museoajeneuvoetu syöty loppuun. Eli kustaan
omaan sukkaan :(
Eipä tuolla tuon enempää ajetakkaan.
Ruostetta ei saa olla missään, matta patinoitunut maalipinta hyväksytään ja näköjään vannehopealla maalatut etupään U-rauta sekä tarakkakin. :)
Osat pitää olla ehjiä ja mun mielestä yhteen sopivia, ei mikään ole niin törkeän näköinen kun esim pappatunturissa vanha kellastunut ketjusuuoja ja uudet valkoiset koneensuojat.
36e on liikennevakuutus vuodessa ja 65e osakasko eli palo/varkaus/ilkivalta.
Moro Jarkko! kyllä koneensuojat (ABS-muovi) ovat ennemmin harmaat kuin valkoiset... vain nuo lasikuituiset koneensuojat ovat valkoisia....
(saivartelua(ko))???? joo, taitaakin mennä harkintaan tuo oman SINISEN kokoaminen, kun ketjusuoja ja koneensuojat ovat uudet (ABS-muovi) ja etulokasuoja on puhdistettu alkuperäinen ... jää jonkin verran sävyeroa, mutta ei siitä museomopoa tulekaan, vaikka tulee tehdasuusilla etulyhdyn kopalla ja takalokasuojalla sekä mittaripaneelin muovilla; tuosta tulikin mieleen, että mikä mahtaa olla paras puhdistus- ja viimeistelykäsittely (kiilto ja puhtaanapito) noille muovisuojille mukaan lukien alkuperäisen lokasuojan
-
Muoviosille kunnon puhdistus jonka jälkeen niihin suihkutetaan reilu kerros silikonia, annetaan muutaman tunnin imeytyä muoviin ja imeytymätön silikoni pyyhitään pois. Silikoni kirkastaa muovia ja pitää sen notkeana ehkäisten muovin murtumista. Auringon uv-säteiden haalistamille takavaloille tämä käsittely tekee gutaa, harmaistakin takavaloista tulee uuden näköiset. Silikonikäsittely täytyy kuitenkin uusia noin puolen vuoden välein.
-
Muoviosille kunnon puhdistus jonka jälkeen niihin suihkutetaan reilu kerros silikonia, annetaan muutaman tunnin imeytyä muoviin ja imeytymätön silikoni pyyhitään pois. Silikoni kirkastaa muovia ja pitää sen notkeana ehkäisten muovin murtumista. Auringon uv-säteiden haalistamille takavaloille tämä käsittely tekee gutaa, harmaistakin takavaloista tulee uuden näköiset. Silikonikäsittely täytyy kuitenkin uusia noin puolen vuoden välein.
kiitos Kari vinkistä! onko puhdistusaineella/menetelmällä väliä? vanha etulokasuoja hiottu ihan karhealla (jotain 120) santapaperilla ja sen jälkeen hienolla teräsvillalla puhtaaksi... nyt mietintätauolla, miten homma etenee, kun tarvikemateriaali on tässä... hienoa santapaperia ja Autosolia löytyy (taitaa Fareclaakin olla) .... vai tartteeko lähteä kauppaan
-
Uudet "muoviosat" on aivan liian valkoisia, RAL 7035 on se yleisin väri jolla nuo maalataan, jotkut käyttää RAL 7038 joka on mielestäni liian tumma.
Tässä on liian vaaleat: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1923985 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1923985)
Tässä varmaan aika lähelle tuo RAL 7035: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1891073 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1891073)
Tässä liian tummat, varmaan RAL 7038: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/941295 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/941295)
Eikö Jouko nuo papat ole jo mennyttä aikaa? Eikö jotain muuta ja uudempaa projektia?
-
Uudet "muoviosat" on aivan liian valkoisia, RAL 7035 on se yleisin väri jolla nuo maalataan, jotkut käyttää RAL 7038 joka on mielestäni liian tumma.
Tässä on liian vaaleat: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1923985 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1923985)
Tässä varmaan aika lähelle tuo RAL 7035: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1891073 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1891073)
Tässä liian tummat, varmaan RAL 7038: http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/941295 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/941295)
Eikö Jouko nuo papat ole jo mennyttä aikaa? Eikö jotain muuta ja uudempaa projektia?
just joo... kyllä nuo värit sinänsä on tiedossa....käyttömopoon mulle ihan sama, kunhan on kaikki samaa väriä (ainakin lähelle ja puhtaat)...
Pappa yx (tuo punainen sedän perintönä tullut) mopo on ikuinen ikoni... toinen on työn alla, kun on osia ja osa jää varaosiksi.... kyllä haen koko ajan Tunturi Sportia (1972-76) tai ehkä Super Sportia tai DX... ei ainakaan Solikoita tms.... tosin mun työn alla olevasta Papasta tulee 2015-versio...
-
Mielipiteitä..
Mitenkäs tämmöisen museoonrekisteröinti sellaisenaan
- Alkuperäinen vuosimallin 1976 Sport (ei ollut koskaan rekisterissä, vuoden -79 vakuutuskilvet on kiinni)
- Tehtaan jälkeen vaihdettu valtuutetulla huollossa öljyjä ja sytytystulppia (ainoat vaihdetut osat)
- Ajettu 5018km (todistettavasti)
- Aivan kaikki osat alkuperäisiä ruuveja ja heijastimia myöten
- Pintaruostetta siellä/täällä (säilytetty ajamatta kylmässä tilassa 36 vuotta )
- Tankissa tarrat kuluneet ja maali kauhtunut
- Vaijerit tehtaalla asennetut, alkuperäiset roiskeläpät yms... eli tämä on täysin alkuperäisessä käytetyssä kunnossa oleva -76 Sport. (peiliä lukuunottamatta)
- Käynnistyy ja käy hienosti kaasuttimen puhdistuksen jälkeen.
Tuo takana oleva sininen sport -75 on käynyt läpi rytökasasta käyttökunnostuksen.
Puranko tämän punaisen vm-76 osiksi ,kunnostan ja kokoan uudelleen, jolloin siitä tulee kuin uusi alkuperäisin osin vai annanko tuon 40 vuoden iän näkyä, vaikka ei museoon kelpaisikaan tuollaisenaan?? Mielipiteitä kiitos!
(http://img.photobucket.com/albums/v295/Eifel/015.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Eifel/media/015.jpg.html)
-
Putsaat hyvin ja ruosteet pois, niin pitäis mennä museoon.
-
Mielipiteitä..
Mitenkäs tämmöisen museoonrekisteröinti sellaisenaan
- Alkuperäinen vuosimallin 1976 Sport (ei ollut koskaan rekisterissä, vuoden -79 vakuutuskilvet on kiinni)
- Tehtaan jälkeen vaihdettu valtuutetulla huollossa öljyjä ja sytytystulppia (ainoat vaihdetut osat)
- Ajettu 5018km (todistettavasti)
- Aivan kaikki osat alkuperäisiä ruuveja ja heijastimia myöten
- Pintaruostetta siellä/täällä (säilytetty ajamatta kylmässä tilassa 36 vuotta )
- Tankissa tarrat kuluneet ja maali kauhtunut
- Vaijerit tehtaalla asennetut, alkuperäiset roiskeläpät yms... eli tämä on täysin alkuperäisessä käytetyssä kunnossa oleva -76 Sport. (peiliä lukuunottamatta)
- Käynnistyy ja käy hienosti kaasuttimen puhdistuksen jälkeen.
Tuo takana oleva sininen sport -75 on käynyt läpi rytökasasta käyttökunnostuksen.
Puranko tämän punaisen vm-76 osiksi ,kunnostan ja kokoan uudelleen, jolloin siitä tulee kuin uusi alkuperäisin osin vai annanko tuon 40 vuoden iän näkyä, vaikka ei museoon kelpaisikaan tuollaisenaan?? Mielipiteitä kiitos!
(http://img.photobucket.com/albums/v295/Eifel/015.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Eifel/media/015.jpg.html)
Ilman muuta annat ajan patinan näköä ja pirät moperin tuollaisenaan. Itselläni on yksi -84 Tiger joka on mielestäni hyvin säilynyt ja sen olen ajatellu pitää sellaisenaan ja toisen mikä löytyy voin pikku hiljaa laitella lähes uutta vastaavaan kuntoon.
-
Muoviosille kunnon puhdistus jonka jälkeen niihin suihkutetaan reilu kerros silikonia, annetaan muutaman tunnin imeytyä muoviin ja imeytymätön silikoni pyyhitään pois. Silikoni kirkastaa muovia ja pitää sen notkeana ehkäisten muovin murtumista. Auringon uv-säteiden haalistamille takavaloille tämä käsittely tekee gutaa, harmaistakin takavaloista tulee uuden näköiset. Silikonikäsittely täytyy kuitenkin uusia noin puolen vuoden välein.
kiitos Kari vinkistä! onko puhdistusaineella/menetelmällä väliä? vanha etulokasuoja hiottu ihan karhealla (jotain 120) santapaperilla ja sen jälkeen hienolla teräsvillalla puhtaaksi... nyt mietintätauolla, miten homma etenee, kun tarvikemateriaali on tässä... hienoa santapaperia ja Autosolia löytyy (taitaa Fareclaakin olla) .... vai tartteeko lähteä kauppaan
onko kaikille muoveille sama konsti (alkuperäisten muoviosien ja jälkituotanto-ABS-muovisten käsittely); entä millainen pohjaus ennen maalausta? hionta, pohjamaalaus???
-
Muoviosille kunnon puhdistus jonka jälkeen niihin suihkutetaan reilu kerros silikonia, annetaan muutaman tunnin imeytyä muoviin ja imeytymätön silikoni pyyhitään pois. Silikoni kirkastaa muovia ja pitää sen notkeana ehkäisten muovin murtumista. Auringon uv-säteiden haalistamille takavaloille tämä käsittely tekee gutaa, harmaistakin takavaloista tulee uuden näköiset. Silikonikäsittely täytyy kuitenkin uusia noin puolen vuoden välein.
kiitos Kari vinkistä! onko puhdistusaineella/menetelmällä väliä? vanha etulokasuoja hiottu ihan karhealla (jotain 120) santapaperilla ja sen jälkeen hienolla teräsvillalla puhtaaksi... nyt mietintätauolla, miten homma etenee, kun tarvikemateriaali on tässä... hienoa santapaperia ja Autosolia löytyy (taitaa Fareclaakin olla) .... vai tartteeko lähteä kauppaan
onko kaikille muoveille sama konsti (alkuperäisten muoviosien ja jälkituotanto-ABS-muovisten käsittely); entä millainen pohjaus ennen maalausta? hionta, pohjamaalaus???
Jos tarkoitus maalata silikonipurkkia ei saa tuoda lähelle.
Automaalari varmaan laittaisi alle muovipraimerin mutta harrastemaalarina olen hiotulle pinnalle maalannut akryylimaalilla ja pysyy eikä halkeile
-
Ite olen vesihionut 600 karkealla mataksi ja alle muovitartuntaaine, perään pintaväri.
-
Jos olisin tarkastaja en missään nimessä hyväksyisi museoon näitä maalatuilla muoviosilla kasattuja tuntureita. Sillä sellaisia ei ole koskaan edes valmistettu tehtaalta. Pitäisi todistuksessa olla ainakin merkintä alkuperäisestä poikkeavista osista, ettei tietämättömiä voisi niin helposti retkuttaa. Millä tavalla tämä maalaus eroaa vääristä kahvoista tai jalkatapista mistä tämä ketju sai alkunsa, vastaus ei mitenkään, molemmat ei kuulu alkuperäiseen.
-
No minä en maalausta pidä niin pahana kun että ihan väärillä osilla viedään tarkastajalle ja siitä museoon.
Mun mielestä siistimpi lopputulos saadaan maalaamalla kun se että joka osa olisi hieman eri sävyinen auringon haalistamisen takia.
-
Alkuperäistä peliä ei ole maalattu, pientä kiven iskemää ja jopa pientä ruostetta saa olla. Ei maalattuja joissa lakan alla tarvike tarrat, olen puhunut.
-
Alkuperäiset matat vanhat muovi osat oon hinkannu pesun jälkeen ensin kevyesti fareklalla. Patinamatta lähtee, mutta naarmut jää. Kaukaa komia, läheltä kohtalainen...
Ainakin muutaman "helposti museoon" auton takavaloihin toimii. Ei kuitenkaa sovi joka muoviin, ettei kannata koko alalle heti levittää.
Esim. tuossa ylin hinkattu fareclalla, keskimmäistä aloitettu, ja alimmaiseen ei oo koskettu
https://onedrive.live.com/redir?resid=8789EFB89EBDCB29!459&authkey=!AChUbc4iHI0DF6s&v=3&ithint=photo%2cjpg (https://onedrive.live.com/redir?resid=8789EFB89EBDCB29!459&authkey=!AChUbc4iHI0DF6s&v=3&ithint=photo%2cjpg)
-
http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1947334 (http://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/1947334)
-75 Pappa joka museoitu vanhemman mallisella etulokasuojalla.
Pappa-Tunturi on museotarkastettu VMPK:n tarkastajien toimesta 12.6.2013 ilman huomautuksia. :)
-
Mielipiteitä..
Mitenkäs tämmöisen museoonrekisteröinti sellaisenaan
- Alkuperäinen vuosimallin 1976 Sport (ei ollut koskaan rekisterissä, vuoden -79 vakuutuskilvet on kiinni)
- Tehtaan jälkeen vaihdettu valtuutetulla huollossa öljyjä ja sytytystulppia (ainoat vaihdetut osat)
- Ajettu 5018km (todistettavasti)
- Aivan kaikki osat alkuperäisiä ruuveja ja heijastimia myöten
- Pintaruostetta siellä/täällä (säilytetty ajamatta kylmässä tilassa 36 vuotta )
- Tankissa tarrat kuluneet ja maali kauhtunut
- Vaijerit tehtaalla asennetut, alkuperäiset roiskeläpät yms... eli tämä on täysin alkuperäisessä käytetyssä kunnossa oleva -76 Sport. (peiliä lukuunottamatta)
- Käynnistyy ja käy hienosti kaasuttimen puhdistuksen jälkeen.
Tuo takana oleva sininen sport -75 on käynyt läpi rytökasasta käyttökunnostuksen.
Puranko tämän punaisen vm-76 osiksi ,kunnostan ja kokoan uudelleen, jolloin siitä tulee kuin uusi alkuperäisin osin vai annanko tuon 40 vuoden iän näkyä, vaikka ei museoon kelpaisikaan tuollaisenaan?? Mielipiteitä kiitos!
(http://img.photobucket.com/albums/v295/Eifel/015.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Eifel/media/015.jpg.html)
ilman muuta palasiksi ja kaikki osat ehostukseen nykyistä huonompaan kuntoon. Siis onko vielä..
-
"Se on alkuperäinen vain yhden kerran" ;)
-
Ja taas, kummasti on -73 pappa -69 osilla varustettu, mm penkki,tankinmerkit,etulokasuoja.....
http://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Tunturi__pappa__vm_1973_23790236.htm?ca=5&w=106 (http://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Tunturi__pappa__vm_1973_23790236.htm?ca=5&w=106)
-
No jopas hävis äkkiä myynti-ilmoitus... :P
-
Pakko vähän avautua tähän.......on tämäkin kummaa "tekopyhää jeesustelua" aiheesta, kun tällä samalla foorumilla myydään-osastolla on myynnissä pelkkiä pyörän papereita...
...kumpikohan on enemmän "oikein" tai "väärin"; se, että jossain mr-mopossa on vähän vääriä osia ja kaveri on sen tarkastanut vai se, että joku rakentaa pyörän pelkkien papereiden ympärille ilman että papereiden myyjällä tai niiden ostajalla on kummallakaan yhtään alkuperäistä ko papereihin kuuluvaa osaa .... :-[
Mielestäni olis peiliinkatsomisen paikkaa tyrkyllä...... kohta ei ole kenelläkään kiva syödä valmiiksi kustuja muroja. ::)
-
Pakko vähän avautua tähän.......on tämäkin kummaa "tekopyhää jeesustelua" aiheesta, kun tällä samalla foorumilla myydään-osastolla on myynnissä pelkkiä pyörän papereita...
...kumpikohan on enemmän "oikein" tai "väärin"; se, että jossain mr-mopossa on vähän vääriä osia ja kaveri on sen tarkastanut vai se, että joku rakentaa pyörän pelkkien papereiden ympärille ilman että papereiden myyjällä tai niiden ostajalla on kummallakaan yhtään alkuperäistä ko papereihin kuuluvaa osaa .... :-[
Mielestäni olis peiliinkatsomisen paikkaa tyrkyllä...... kohta ei ole kenelläkään kiva syödä valmiiksi kustuja muroja. ::)
Jos olisi tykkään nappi niin painaisin.
-
Pakko vähän avautua tähän.......on tämäkin kummaa "tekopyhää jeesustelua" aiheesta, kun tällä samalla foorumilla myydään-osastolla on myynnissä pelkkiä pyörän papereita...
...kumpikohan on enemmän "oikein" tai "väärin"; se, että jossain mr-mopossa on vähän vääriä osia ja kaveri on sen tarkastanut vai se, että joku rakentaa pyörän pelkkien papereiden ympärille ilman että papereiden myyjällä tai niiden ostajalla on kummallakaan yhtään alkuperäistä ko papereihin kuuluvaa osaa .... :-[
Mielestäni olis peiliinkatsomisen paikkaa tyrkyllä...... kohta ei ole kenelläkään kiva syödä valmiiksi kustuja muroja. ::)
"Kuinka näet rikan, joka on veljesi silmässä, mutta et huomaa malkaa omassa silmässäsi?"
-
"Kuinka näet rikan, joka on veljesi silmässä, mutta et huomaa malkaa omassa silmässäsi?"
... keneen viittaat tällä lauseella??? Minuunko, että itse "vilunkimiehenä (?)" otan asian esille vai noihin mr-mopon lokarin taivastelijoihin .... tarkennatko vähän :embarassed:
-
"Kuinka näet rikan, joka on veljesi silmässä, mutta et huomaa malkaa omassa silmässäsi?"
... keneen viittaat tällä lauseella??? Minuunko, että itse "vilunkimiehenä (?)" otan asian esille vai noihin mr-mopon lokarin taivastelijoihin .... tarkennatko vähän :embarassed:
Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa.
-
"Kuinka näet rikan, joka on veljesi silmässä, mutta et huomaa malkaa omassa silmässäsi?"
... keneen viittaat tällä lauseella??? Minuunko, että itse "vilunkimiehenä (?)" otan asian esille vai noihin mr-mopon lokarin taivastelijoihin .... tarkennatko vähän :embarassed:
Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa.
Niin metsä vastaa, kun sitä kynnetään..... ;D ... joo, annetaan olla. :angel:
-
Pakko vähän avautua tähän.......on tämäkin kummaa "tekopyhää jeesustelua" aiheesta, kun tällä samalla foorumilla myydään-osastolla on myynnissä pelkkiä pyörän papereita...
...kumpikohan on enemmän "oikein" tai "väärin"; se, että jossain mr-mopossa on vähän vääriä osia ja kaveri on sen tarkastanut vai se, että joku rakentaa pyörän pelkkien papereiden ympärille ilman että papereiden myyjällä tai niiden ostajalla on kummallakaan yhtään alkuperäistä ko papereihin kuuluvaa osaa .... :-[
Mielestäni olis peiliinkatsomisen paikkaa tyrkyllä...... kohta ei ole kenelläkään kiva syödä valmiiksi kustuja muroja. ::)
No otetaan esimerkiksi pappa-tunturi, suomen suosituin ja HELPOIN entisöitävä mopomalli.
Uutta osaa saa tilattua kotosohvalla istuen ja nettikaupan ostoskoriin klikkaillen, harvinaisemman merkin kunnostaja miettii miten sen kolhuisen / mädän etulokasuojan sais kunnostettua kun uutta ei saa.
Netistä löytyy myös kattava kuvakokoelma tuntureiden eri malleista vuosimalleineen, eri vuosimallien erot on siis aika helposti erotettavissa.
Esim jos projektina on -68 runko ja se museoon tehdään niin eikö silloin kuulu sen vuosimallin osat olla?
Eihän autoliikekään voi myydä porssea ladan koneella? Tai voi mutta taitais ostajaa ketuttaa.
-
sen takia ne pappatuntsat varmaan niin paljon maksaakin kun on mennyt tilaillessa monet palkat osiin.
Harvinaisemman mopon entisöijä korjaa osat eikä laske työlle sinänsä hintaa koska se on harrastus???
-
"Kuinka näet rikan, joka on veljesi silmässä, mutta et huomaa malkaa omassa silmässäsi?"
... keneen viittaat tällä lauseella??? Minuunko, että itse "vilunkimiehenä (?)" otan asian esille vai noihin mr-mopon lokarin taivastelijoihin .... tarkennatko vähän :embarassed:
En suurin surminkaan, vaan vastoin päin. Epäselvä kun olen, toistekin.
Olen siis samaa mieltä kanssasi: ei pidä arvostella toisten tekeleitä niin kovin.
Kaikki eivät ole seppiä, paitsi osa jo syntyessään. Jos jokainen osaamaton pitäisi olla tekemätön, niin ei teitä paljoa olisi.
-
sen takia ne pappatuntsat varmaan niin paljon maksaakin kun on mennyt tilaillessa monet palkat osiin.
Harvinaisemman mopon entisöijä korjaa osat eikä laske työlle sinänsä hintaa koska se on harrastus???
Juuri näin. :D
Mutta ei ne netin hinnat pappamalleista pidä paikkaansa, pyynnit on kovat mutta eri summia maksetaan.
-
Joo, taitaa se muoti-ilmiö olla enimmäkseen ohi. Eikä noista jaavoistakaan enää niin paljon kohkata, miten lie tuuttien laita?
-
Se kuka haluaa täysin alkuperäisessä kunnossa olevan, se sitten tekee semmosen, tai ostaa semmosen. Jos ei oma tietotaito riitä tulkitsemaan mikä on just originaalia, ottaa asiantuntijan mukaan? Joku toinen saattaa tyytyä suurin piirtein vanhaan. Ja kukin on valmis maksamaan oman harkinnan mukaan. Onhan ne, lähes mr-kuntoiset kuitenkin vähän häilyviä käsitteitä? Ja välillä se myyntihinnoittelukin meinaa herättää vähän hilpeyttä.
Ei tuo omakaan pappa ole joka nippeliltään ja mutteriltaan täysin alkuperäistä vastaava, eikä sen tarvitse minulle ollakaan. Entisöinti riittää just tuohon pisteeseen mitä se on, ja kelpaa minulle. Se kun on tehty ihan omaan käyttöön, ja omaksi iloksi. Ei ole friikki kapistus, ei hyöty- eikä näyttelyesine. Se on vanha, perus siisti ja ehjä harrastemopo, ja kunnostettu hupi ajeluun. Enkä ole edes tavoitellut siitä mitään muuta. Kelpaa just tuollein, kaikkine uustuotanto osineen ja muutamine ruostepilkkuineen. Ja uskaltaa sitä ulkoiluttaa myös huonommallakin kelillä.
Rahallista arvoa sille ei ole, kun se ei ole rahalla myytävänä. Jääköön pojalle, vaikka 50-vuotis lahjaksi, ja pistäköön poika sitten joskus tulevaisuudessa vahingon taas kiertämään? ;)
-
peukkua
-
Se kuka haluaa täysin alkuperäisessä kunnossa olevan, se sitten tekee semmosen,
Ei tuo omakaan pappa ole joka nippeliltään ja mutteriltaan täysin alkuperäistä vastaava,
Minun mielestä alkuperäistuntosta ei voi tehä vanhasta moposta, alkuperäistä vastaavan voi tehä.
-
Oli nettimotossa myynnissä erään vaasalaisen tekemä suzuki pv -81.
Museorekisterissä ja hinta 2500e.
Joku onnellinen sen oli ostanut, harmi vaan kun paskaa sai sangollisen.
Runko oli pulverimaalattu ja sävy aivan muuta kun alkuperäinen.
Tarvikemallin kytkinkahvanrunko tööttönapilla, olishan tuonkin saanut hienommin kun olis laittanut vanhemman kahvanrungon alaosan ilman tuota tööttönappia.
Edessä tarvikelokasuoja, takana alkuperäinen.
Oli keltapassivoitua kruunumutteria ja kilopultin lukkomutteria mutta ei näköjään museotarkastajaa häirinnyt.
Kone ulisi niin että sen kuulu jopa kypärän sisään kun oltiin kesällä ajelemassa.
Tuumasinkin tuossa että pitäiskö omaan -89 pevukkaan vaihtaa tallin hyllyllä majaileva -86 runko jonka kävis tuos maalauttamassa samalla väärällä värillä, toinen musta tankki vaan ostella ja siihen -86 tarrat kylkiin ja ei muuta kun museoon ja myyntiin, siinä tekis helposti parin tonnin tilin. :)
-
Niin toukokuussa 1976 sain rippilahjaksi sinitankkisen Tunturi Sportin, mutta ei se tältä näyttänyt uutena tai edes loppuunajettuna romuna 1980 luvulla. Näyttää Tunturin valmistaneen useita erilaisia "facelift malleja" Sportista tuona vuonna kun tämäkin on museorekisteriin päätynyt.
http://www.nettimoto.com/tunturi/sport/1949471 (http://www.nettimoto.com/tunturi/sport/1949471)
-
Mielipiteitä..
Mitenkäs tämmöisen museoonrekisteröinti sellaisenaan
- Alkuperäinen vuosimallin 1976 Sport (ei ollut koskaan rekisterissä, vuoden -79 vakuutuskilvet on kiinni)
- Tehtaan jälkeen vaihdettu valtuutetulla huollossa öljyjä ja sytytystulppia (ainoat vaihdetut osat)
- Ajettu 5018km (todistettavasti)
- Aivan kaikki osat alkuperäisiä ruuveja ja heijastimia myöten
- Pintaruostetta siellä/täällä (säilytetty ajamatta kylmässä tilassa 36 vuotta )
- Tankissa tarrat kuluneet ja maali kauhtunut
- Vaijerit tehtaalla asennetut, alkuperäiset roiskeläpät yms... eli tämä on täysin alkuperäisessä käytetyssä kunnossa oleva -76 Sport. (peiliä lukuunottamatta)
- Käynnistyy ja käy hienosti kaasuttimen puhdistuksen jälkeen.
Tuo takana oleva sininen sport -75 on käynyt läpi rytökasasta käyttökunnostuksen.
Puranko tämän punaisen vm-76 osiksi ,kunnostan ja kokoan uudelleen, jolloin siitä tulee kuin uusi alkuperäisin osin vai annanko tuon 40 vuoden iän näkyä, vaikka ei museoon kelpaisikaan tuollaisenaan?? Mielipiteitä kiitos!
(http://img.photobucket.com/albums/v295/Eifel/015.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/Eifel/media/015.jpg.html)
ilman muuta palasiksi ja kaikki osat ehostukseen nykyistä huonompaan kuntoon. Siis onko vielä..
Nyt kävi tuon punaisen kanssa niin että tankki oli ruostunut puhki sisältä päältä vuosien aikana sisään kondensoituneen vuoksi ja meni kunnostukseen ja maalaukseen, mä ajattelin kuitenkin tarjota sitä museotarkastajalle vaikka tankki onkin sitten entisöity uudenveroiseksi.
-
Minkä kokonen tuo punaisen sportin alkuperäinen takaratas on ? Näyttää aika isolta kuvassa.
Näitä on väitetty olevan 42 tai 46 hampaisia.
-
Muistaakseni 46 hampainen takaratas.
-
Minkä kokonen tuo punaisen sportin alkuperäinen takaratas on ? Näyttää aika isolta kuvassa.
Näitä on väitetty olevan 42 tai 46 hampaisia.
Takaratas z42 eturatas z10 välityssuhde 18,7
-
Moro
Noilla hammasluvuillahan välityssuhteeksi tule 4,2,tarkoittanet kai kokonais välityssuhdetta vaihdelaatikon kanssa.
-
Tuo taitaa olla mopomiehille tuttu luku tai ilmaisutapa; mopojen pakoputkeen niitatussa ns. fonikilvessä oli tieto i=18,8 tai jotain. Poliisisetät sen perusteella voivat tien päällä tarkastaa, ettei poikaset oo vaihtanu 13-piikkistä eteen. Tulppa pois, ruuvimeisseli siitä sisään ja isommalla vaihteella työnnetään takapyörälle yksi kierros, ja lasketaan montako kierrosta kone pyörähtää... Onkohan tuota toimitusta oikeesti koskaan tehty?
jv
-
Onkohan tuota toimitusta oikeesti koskaan tehty?
Ainakin mun Tunturille, 1983. Prätkäpoliisi sen teki.
-
Minulla oli Zundapissa alkuperäiset rattaat 39/13 kuluneet loppuun. Laitoin tilalle uudet 36/12 piikkiset.
Ei meinannut aikoinaan mennä Lieksan poliisin kaaliin että välitys pysyy ihan samana. Vänkäsi vain että
takaratas on liian pieni. Sanoin että sen kun lasket kammen kierrokset vedä tai työnnä mutta minkäänlaista
sakkolappua en ota. Uskoi lopulta, mopo oli muutenkin sillä kertaa kaikilta osiltaan kunnossa. :laugh:
L&K.
-
Kyllä mun mopoaikana poliisit laittoi venttiilin ales ja pyörittämällä laski iskut, kerran ku seittämääkymppia ajoi ja tutkia ei vielä ollut vaan kellosta katsoivat ajan ja laskivat nopeuden. Mulla oli 80cc puch skoden pytty ja viilatut männät, piti mennä laitokselle näyttämään. 10 piikkiä eteen ja 38 taakse, tana et tuli voimaa mutta läpi meni. Kotiin vaihtamaan omat rattaat takaisin, niin tunturiin sai eteen vain 13 piikkisiä niin soliferin 14 piikkisistä sorvattiin keskiö pois ja tunturin rattaasta keskiö. Vauhtipyörästä piti sorvata vähän pois et mahtu.
-
millähän yhtiöllä mahtaisi olla tällä hetkellä halvin museovakuutus Pappaan 1977 (mopon arvoalueelle 1500 - 1800- 2000-2500 Euroa)??? liikennevakuutus ja lisäksi vaihtoehtona palo- ja varkausvakuutus? IF:issä pitäisi olla kotivakuutus, että saisi "osakaskon" -> hinta olisi n. 90 -100 euroa (noin 2300 euron mopoarvolla)
-
terve
kysyin tänään ifistä vakuutusta niin exportin liikennevakuutus 151 e ??
juttumme jäi siihen, että näin espoossa.
-
millähän yhtiöllä mahtaisi olla tällä hetkellä halvin museovakuutus Pappaan 1977 (mopon arvoalueelle 1500 - 1800- 2000-2500 Euroa)??? liikennevakuutus ja lisäksi vaihtoehtona palo- ja varkausvakuutus? IF:issä pitäisi olla kotivakuutus, että saisi "osakaskon" -> hinta olisi n. 90 -100 euroa (noin 2300 euron mopoarvolla)
-70 pappa jossa museovakuutus 30e ja osakasko noin 60e.
-72 joka EI museossa, liikennevakuutus 130e ja osakasko 20e.
Nämä Lähitapiolassa.
-
IF ottaa mun skodesta 50cc vajaa 120€ ja pikkukaskosta 16€, vaimo just katsoi papereista. Tuo kasko korvaa varkauden, palon, ilkivallan ja huh hirvikolarin. Pitää huomioida melkoiset keskittämis alennukset, kymmenkunta vakuutusta. Kun vaimo osti oman auton alkoi bonarit 50%, ihan hyvä ja itsellä on 190€ omavastuu rahaa pankissa.
Poliiseilla on nykyää semmoset "juoksumatot" ja jos 60 Km/t menee rikki lähtee kilvet, tulee kevarivero, sakot ja uusinta katsastus koska kevariksi sitä ei saa muutettua mm. jarrujen tehon takia ja monia muita syitä.
-
Hmm, täälläpäin on ainakin ollu tarkalleen 62km/h se raja
-
Tulen justiin skode huollossa ja sielä oli katsastusnainen odottamassa kuomaa pyöriä ja juteltiin niin oli jyrkästi sitä mieltä että 50Km/t olis raja, huoltomies sanoi että kaikki Kiiveyt joita heille tulee menee pakasta vedettynä kyllä yli. Pitää varoiksi laittaa piilokatkaisin siihen rajoittimen johtoon kun kulkee 58Km/t, pakokäyrästä prikka pois, ilmanputsarista kuristuspala ja se johto. Ei noista nelareista rakettia saa josei osta viri kaasaria ja pakokäyrää vaimentimineen, hyvä näin kun kaikkien autojen ei enään tarvi ohittaa.
-
Niin se lainmukaan varmaan 50km/h onkin, mutta käytänössä ainkin täällä on puututtu yli 62km/h meneviin ylityksiin. Tietysti aikaisemmin, jos nyt jossain kolmenkympin pihakadulla vaikka viittäkymppiä päästelee
-
Tulen justiin skode huollossa ja sielä oli katsastusnainen odottamassa kuomaa pyöriä ja juteltiin niin oli jyrkästi sitä mieltä että 50Km/t olis raja,
Minä oon vissiin luullut että raja on 45 kmh.
Minulla oli jonkin aikaa tuommonen vanhempi Italjet Formula moposkode ja se oli siitä kummallinen että otti mittarinopeutta 80 kmh ja kiihtyikin siihen aika hätäseen jos vaan oli suoraa eikä isoa mäkeä(sitä en kokeillut).
Talvella olikin pakko löysätä kaasua kaarteissa koska pelotti niillä renkailla että se lähtee alta.
Joinain päivinä se ei sitten halunnut kulkea kuin suunnilleen sen 45 kmh.
Enempi epäilin viaksi liian kovaa kulkemista kuin normaalia..Omistajankin mukaan mitään ei ollut tehty siihen,Giannellin tehari+iso vaimentaja esim oli alkuperäisvaruste.Sitäkin mietin oliko variaattorissa jotain vikaa..
Mopo tuli tänne siinä kunnossa että ei käyntiin.Mukana vaihtokone ja kaasari.Osia tuli vähän vaihdeltua siinä..mutta ei mitään viriosia tietääkseni.
(http://kuvapilvi.fi/k/yMxI.jpg)
-
Minä oon vissiin luullut että raja on 45 kmh.
Raja onkin 45 km/h, mutta luulen että mopo saa mennä reilua viittäkymppiä ennenkuin alkaa sakkoja tulemaan. Jos menee yli 65 km/h, tulee kevarivero maksettavaksi ja lähtee kilvet, tätä pienemmissä nopeuksissa tulee vain sakot. Tuo 65 km/h syöpyi aikanaan tiukasti mieleen.
-
Täälläpäin käyttivät rajoina 50cc ja 60 km/h...
-
Tuo on kyllä ihme juttu, kun aina pelotellaan veroilla ja muulla. Vaimon serkkupoika, nyt joku 23 v tms, ajeli useaan otteeseen humalassa, viritetyllä mopolla ja huomattavaa ylinopeutta. Ja jäi vielä kiinni. Kertaakaan ei maksanut minkään valtakunnan moottoripyöräveroa tai mitään ylimääräistä sakkojen päälle. Ei myöskään siirtynyt (auto)ajokortti vuodella tai edes kuukaudella. Mopokorttiakaan ei tarvinnut suorittaa uudelleen, vaikka silläkin pelotellaan.
Eli onko nämä kortin siirtymiset ja muut olleet aina ihan legendaa, vai onko jollekin joskus käynyt niin?
-
Eli onko nämä kortin siirtymiset ja muut olleet aina ihan legendaa, vai onko jollekin joskus käynyt niin?
Kaverille kävi niin että autokortti siirtyi n.3kk. Toki jäi kiinni kilvettömällä autolla, ei mopolla...
-
Lähisukulaisella kulki Rieju RR yli 65 km/h. Verot tuli maksettavaksi, ja muistaakseni reilusti yli tonnin lasku siitä kaikkiaan tuli (en tiedä maksoiko..). Olisiko ollut että verot piti maksaa koko mopon iältä. Kyllästyi mopoonsa sen verran että se ajautui sitten minun käsiin. Eli ei ole legendaa, käytännöissä ja armeliaisuudessa lienee kuitenkin melkoisia eroja. Kortin siirtymiset olen kuvitellut legendaksi, mutta niitäkin on ehkä oikeastikin sattunut
-
Lähisukulaisella kulki Rieju RR yli 65 km/h. Verot tuli maksettavaksi, ja muistaakseni reilusti yli tonnin lasku siitä kaikkiaan tuli (en tiedä maksoiko..). Olisiko ollut että verot piti maksaa koko mopon iältä. Kyllästyi mopoonsa sen verran että se ajautui sitten minun käsiin. Eli ei ole legendaa, käytännöissä ja armeliaisuudessa lienee kuitenkin melkoisia eroja. Kortin siirtymiset olen kuvitellut legendaksi, mutta niitäkin on ehkä oikeastikin sattunut
Niin eli laskettiin hänen saaneen veroetua pidettyään hallussa ja ajettuaan kevytmoottoripyörää "mopona" mopon verolla ? Siis vero joka ajoneuvossa on ollut sen hinnassa kun on uutena ostettu.
Miten minusta tuntuu että olen jo tälläviikolla kuullut VERO sanan ihan liian monta kertaa ja monessa eri yhteydessä >:( ::) ;D
-
Hiljan ku tulin kotiin on pätkä tietä 70Km/t ja poika veti iloisesti ohi mopollansa, ja oli varmaan mopo ku rekkarin näin ku ohitti, että kyllä ne kulkemaan saadaan. Mä kyllä laitan piilokatkaisijan mun skodeen ihan varoiksi ja kohta vien siskon hepoille kuivattuja leipiä ja ajan 50Km/t niin on mukavampaa ku ei tarvi huudattaa ja ohihan ne menee ku on 80:n taulut ja jopa 100 , en aja sillä olemattomalla pientareella kipeällä selällä. Menköön ohi ku on tilaa. Vaihdan heti kun löytyy hyvä 250cc peli, satapiikki on liian kallis vakuuttaa ja enmä jaksa mitään seisonta aikoja väkertämään. En talvella aja mutta jos ei löydy olkoon näin, tossa on orkkis takaboxi ja väri oikein huomiota herättävä keltainen, paapalle hyvä.
-
Tuo on kyllä ihme juttu, kun aina pelotellaan veroilla ja muulla. Vaimon serkkupoika, nyt joku 23 v tms, ajeli useaan otteeseen humalassa, viritetyllä mopolla ja huomattavaa ylinopeutta. Ja jäi vielä kiinni. Kertaakaan ei maksanut minkään valtakunnan moottoripyöräveroa tai mitään ylimääräistä sakkojen päälle. Ei myöskään siirtynyt (auto)ajokortti vuodella tai edes kuukaudella. Mopokorttiakaan ei tarvinnut suorittaa uudelleen, vaikka silläkin pelotellaan.
Eli onko nämä kortin siirtymiset ja muut olleet aina ihan legendaa, vai onko jollekin joskus käynyt niin?
Aikoinaan jäätiin porukalla kiinni koulun lähellä, muutama kaveri jolla oli "kasikympit" peeveissä, saivat moottoripyöräveron joka tuolloin oli 1200mk, mulla oli väljä viilattu joka ei tutkaan mennyt kuin 60, 300mk sakkoa ja kevarikortti siirtyi 3kk.
Mutta tuolloin vero oli mopokohtainen eikä sitä tullut toistamiseen. :)
-
Ei silloin omaan aikaankaan keneltäkään siirtynyt kortti. Noita hölmöilijöitä kyllä riitti. Morini-Tigerin sai helpolla kulkemaan 70 ja käytännössä joka Peeveessä oli vähintään 60cc pytyt. Veroja ei myöskään tullut kenellekään maksuun. Vissiin sitten alueellisia eroja.
-
Onneksi vielä jossain on poliiseja jotka ymmärtää poikien olevan poikia ja tiedostavat poliisilla olevan muutakin tekemistä kuin syynätä mopoja. Ihan on ikävä aikoja kun oli nimismiehiä ja niilläkin lapsia, sisko tossa mustasaaren alueella asuu ja kummipojan kaverin isä nimismies. Siinä siskon liiterin takana ampuiltiin poikien kanssa ja isä joskus haki poikansa kotiin, kehui et meillähän on hyvä paikka ampua ja saako hänki koittaa. Mites olis nyt vaikka naapurilta on lupa kuhan ei kovin myöhään ampuilla, ikinä ei kysynyt multa mitään lupia vaan kehui kuinka tiukat säännöt meillä oli.
-
Juu, pojat on poikia, mutta kun sen viritetyn mopon jarrut, usein rumpuselaliset eivät riitä niihin nopeuksiin, mitä mopot kulkevat, kovin pitkään ja useammassa ei toimi kuin takajarru. Omanakin aikana jarruina käytettiin Hai-saappaita, kun niissä ei ollut kantoja, eikä ne mopot kulkeneet kovinkaan lujaa. Eiköhän se että poliisit jahtaa poikia ole usein sitä, että kun saadaan ne pahimmat tappovehkeet pois liikenteestä, niin ei vanhempien tarvitse alkaa hautajaisia järjestään.
Ei kaikki poliisit puutu, juu olen minä kerran nähnyt, kuinka lihava konsta onnistui kääntämään selkänsä transportterin sivuikkunaan päin, ettei nähnyt regasta polttavia poikia koulun pihalla. :)
-
Tähän ketjun alkuperäiseen aiheeseen vielä. Eipä ole kukaan VMPK.n tarkastajista antanut mitään kommenttia asiaa, edelleen odotan....
Mielestäni jos ne mikkelin miehet on vmpk.n tarkastajia, heiltä pitää ottaa oikeudet pois.
-
Just noiden jarrujen ja muutaman muun syyn takia ei moposta kevariksi katsastus onnistu, turha on poikia syyttää. Kyllä nuo nuoret neidotkin melkoista vauhtia päästelee, olisko velipoika vähän auttanut tai velipojan edelliskesän peli ja nyt kevari alla.
-
Tähän ketjun alkuperäiseen aiheeseen vielä. Eipä ole kukaan VMPK.n tarkastajista antanut mitään kommenttia asiaa, edelleen odotan....
Mielestäni jos ne mikkelin miehet on vmpk.n tarkastajia, heiltä pitää ottaa oikeudet pois.
Joo perustelut olis mukava kuulla. :)
-
Saas nähdä muten museointi-intoon vaikuttaa se, että moponkin saa nykyään pois liikenteestä autojen tapaan. Mulla superissa vakuutus 188€/vuosi, eli noin 16€/kk. Ei tule kalliiksi, jos kesällä 3kk ajelee.
-
Mitä maksaa liikenteestä poisto ja sitten takaisin laitto.
-
Olikohan 4€ liikenteestä poisto ja takaisin ottaminen 0€.
-
No sitten se kannattaa, mulla skoden vakuutus jossa varkaus ja ilkivalta vain vajaa 140€ vuosi niin en viitsi keskeyttää ja IFissä on.
-
Liikenteestä poisto maksaa netin kautta tehtynä 8 euroa, käyttöönotto ilmainen. Jos asioit konttoreilla, maksaa pari kymppiä.
-
Busterista vois panna talveksi katkolle varkaus, ilkivalta ja palovakuutuksen kun halli missä talvehtii on vakuuttanut säilömänsä veneet. Pitää vaimolta kysyä paljonko se vakuutusmaksu on, tässä veneveron voimaantuloa voi kustannuksia hieman karsia jos mahdollista. Tosin mulla on täydet boonukset kaikissa vakuutuksissa ja koiro on kerännyt melkoiset voitot, koiran vakuutus loppuu 10V iässä mutta hoito aloitettu ennen ja hiljan tuli ilmoitus 11.5V koirosta ettei enään makseta. Sen lääkkeet on 70€/kk mutta kun ei ole koskaan poltellut tai juopotellu on sillä säästöjä.
-
http://www.tori.fi/pohjois-karjala/Solifer_Speed_SM__77_27665158.htm?ca=8&w=3 (http://www.tori.fi/pohjois-karjala/Solifer_Speed_SM__77_27665158.htm?ca=8&w=3)
Ei taida olla tuo rungon väri ihan lähellä alkuperäistä? siniseen taittavaa hopeaa taisi olla mutta eikai noin sinistä?
Eikä muutenkaan tankin väri kättele vuosimallia, eikä kalukopan tarrat, eikä... voi museon museo :embarassed:
-
http://www.tori.fi/pohjois-karjala/Solifer_Speed_SM__77_27665158.htm?ca=8&w=3 (http://www.tori.fi/pohjois-karjala/Solifer_Speed_SM__77_27665158.htm?ca=8&w=3)
Ei taida olla tuo rungon väri ihan lähellä alkuperäistä? siniseen taittavaa hopeaa taisi olla mutta eikai noin sinistä?
Eikä muutenkaan tankin väri kättele vuosimallia, eikä kalukopan tarrat, eikä... voi museon museo :embarassed:
No mutta kyllähän se pitää oikeanlainen olla JOS kerran alan tarkastaja(t) on sen museoajoneuvoksi hyväksyneet. >:(
-
Kromatut etupään alaputket pitäisi olla noihin aikoihin, otaksun.
-
pitäisi vähän enempi vaatia jos hyväksytään museo rek kun pyyntihinta on sitä että mopon pitäisi olla alkuperäinen
http://www.huuto.net/kohteet/honda-monkey-1976/410931661 (http://www.huuto.net/kohteet/honda-monkey-1976/410931661)
-
Liikenteestä poisto maksaa netin kautta tehtynä 8 euroa, käyttöönotto ilmainen. Jos asioit konttoreilla, maksaa pari kymppiä.
juuri noin; ja minimimaksu liikennevakuutuksesta on 20 euroa/vakuutuskerta, vaikka olisi vain päivän ajossa.....
oli muuten vaikeaa nykyään myydä (ei-niin-loistokuntoista) museomopoa, kun vakuutusjutut menee noin (seisontavaihtoehto ja kilpi kiinni)....
jospa nyt tuo paskojen museointi loppuisi ja saisi taas museostatus oikean asemansa...
-
Tiedänpä yhden "entisöijän" tallissa hänen "entisöimänsä" ´76 Tunturi Sportin joka on museorekisteröity ´75 mallisena. Kyseisessä mopossa on myös täysin väärät värisävyt ja Soliferin satula. Olihan siinä muutakin sanomista vaikka kuinka. Mopon omistaja kertoi olevansa museotarkastajien kanssa niin hyvissä väleissä että kun he olivat hänellä tarkistamassa yhtä mopoa museorekisteriin, he museotarkastivat samalla toisenkin mopon jonka "entisöinti" oli vasta aluillaan ja Mopo oli vielä pieninä paloina ja maalaamattakin.
Maakunnassa on myös myynnissä museorekisterissä oleva PappaTunturi, jonka rungosta on osa tehty pakkelilla. Takana kromivanne ja edessä alumiinivanne, sekä takana ne Kiinalaiset kivenpalaiskarit, joita monet heikkotasoiset museotarkastajat edelleenkin hyväksyvät.
just näin se hyväveli-järjestelmä toimii.... harmi van ne, jotka sitten (tietämättään) maksavat paskasta hunajaa.... menevät kylille kehumaan, että ostin oikein museomopon, ja kaverit nauraa kippurassa ja pitävät juttumiehenä... missä päin tämä entisöijä vaikuttaa? mulla tietoa yhdestä Mikkelin tapauksesta, joka on ollut esillä tässäkin ketjussa).... mitkä ovat nuo kivenpalaiskarit?
-
Liikenteestä poisto maksaa netin kautta tehtynä 8 euroa, käyttöönotto ilmainen. Jos asioit konttoreilla, maksaa pari kymppiä.
Hinta putosi heinäkuun alussa.
Nyt se on 6€
Taisi kaikenlainen jurputus ja valitus auttaa...
Käyttöönotto on edelleen ilmainen.
-
Väärät tankintarrat ja pitäis olla salmiakkipenkki + "puikko"polkimet mutta on museossa: https://huutokaupat.com/fi/v/322827
-
...Ja nuo kiinan iskarit, ketjusuojan peräkappale puuttuu, tulpanhattu ei ole alkuperäisen kaltainen yms yms. Turha näistä kai on nillittää mutta ei se tuon näköisenä ole tehtaalta ulos tullut... Kaikkien pappa-tuntureiden ei tarvitse olla alkuperäiseksi rakennettuja mutta kyllä sisäinen pussihousunatsini vapautuu museoajoneuvojen kohdalla. Jopa kannatan mopojen rakentelua oman näköisiksi mutta museopeli on aina museo. Kuuntelee vaan jotain kaverien autojen museointiprojekteja ja peräsuoli pitkällä metsästetään jotain oikeantyylistä peräkontin sisäpuolen valon polttimoa.
-
juuri noin; ja minimimaksu liikennevakuutuksesta on 20 euroa/vakuutuskerta, vaikka olisi vain päivän ajossa.....
Missä tuo 20€ minimi mainitaan?
Mikä olisi halvin tapa pätkävakuuttamiseen?
Muistaakseni Turva mainitsee minimi vakuutusajaksi 1kk. Lisäksi hyvityksen suuruus riippuu poiston ajankohdasta. Mistä sen hyvityshinnan sitten saisi selville.
Olisikohan POP vakuutus hinnoiltaan ja ehdoiltaan halvin. Mulla on museotarkastettu mopo, mutta aikoinaan se rekisteröinti oli niin turhauttava, joten annoin olla. Museovakuutus olisi nyt n. 27€, mutta pätkimällä normi vakuutus voisi mennä ihan samoihin.
-
Jos se 100e / vuosi tavallisesta liikennevakuutuksesta tuntuu kovalta niin parempi jättää ajamatta ja ryystää vaan pullakahvit paikallisella essolla.
Tuossa museoitu läskitankkisolikka, kummasti vaan näyttää vihreät osat tavalliselta sävyltä vaikka metallisävy pitäisi olla, kukahan on tarkastanut ja museoon hyväksynyt?
http://www.tori.fi/satakunta/Solifer_vm_76_28071036.htm?ca=5&w=3 (http://www.tori.fi/satakunta/Solifer_vm_76_28071036.htm?ca=5&w=3)
Tuossa vertailukuva millainen PITÄISI olla.
http://www.tori.fi/etela-savo/Solifer_SM__76_ajettu_vain_7012km_27965382.htm?ca=5&w=3 (http://www.tori.fi/etela-savo/Solifer_SM__76_ajettu_vain_7012km_27965382.htm?ca=5&w=3)
-
juuri noin; ja minimimaksu liikennevakuutuksesta on 20 euroa/vakuutuskerta, vaikka olisi vain päivän ajossa.....
Missä tuo 20€ minimi mainitaan?
Mikä olisi halvin tapa pätkävakuuttamiseen?
Muistaakseni Turva mainitsee minimi vakuutusajaksi 1kk. Lisäksi hyvityksen suuruus riippuu poiston ajankohdasta. Mistä sen hyvityshinnan sitten saisi selville.
Olisikohan POP vakuutus hinnoiltaan ja ehdoiltaan halvin. Mulla on museotarkastettu mopo, mutta aikoinaan se rekisteröinti oli niin turhauttava, joten annoin olla. Museovakuutus olisi nyt n. 27€, mutta pätkimällä normi vakuutus voisi mennä ihan samoihin.
laskussa se mainitaan ja kysyttäessä yhtiössä se myös kerrotaan, että "meillä minimilaskutus on 20 euroa"
-
laskussa se mainitaan ja kysyttäessä yhtiössä se myös kerrotaan, että "meillä minimilaskutus on 20 euroa"
Missä yhtiössä?
-
Tästä "pienellä työllä" museorekisteriin ; -)
http://www.nettimoto.com/solifer/export/1905687 (http://www.nettimoto.com/solifer/export/1905687)
-
Perhan ku tohon sais laittaa puukenkit ja pari ihmistä kyytiin, niinku siskonmiehen Amerikan raudassa saa kahdeksan ihmistä istua lavalla.
-
laskussa se mainitaan ja kysyttäessä yhtiössä se myös kerrotaan, että "meillä minimilaskutus on 20 euroa"
Missä yhtiössä?
Lähitapiolassa!
-
Komeasti on sportti mennyt museoon solikan penkillä eikä tuo tankin / rungon värityskään taida oikea olla.
https://www.tori.fi/keski-pohjanmaa/Mopoja_46062584.htm?ca=18&w=3
-
Ja taas museossa väärillä osilla, kyllä nyt pitäis tarkastajien herätä, hävettää moinen kikkailu.
-74 pappis väärällä penkillä, tankinmerkeillä, tarakalla ja etulokasuojalla.
https://www.tori.fi/pirkanmaa/Tunturi_Maxi_74_50573016.htm?ca=11&w=1
-
Herranjumala sentään!
-
Täytyy myöntää etten olisi huomannut mitään ihmeellistä tai kokonaisuuteen kuulumatonta osaa ellen tiedä mitä etsiä mutta minäpä en pappiksista perillä tai perehtynyt niihin mitenkään kunhan ulkomuodon tunnistan.
Olisi siis mennyt ainakin minulle täydestä jos joku olisi esitellyt omanaan hienona entisöitynä Tunturi mr moponaan mutta liekö kaikki MR tarkastajatkaan eroista aukottomasti perillä vaikkakin juuri tämän listaykkösmopomallin osalta pitäisi tietoa olla,lie helpointa kaikista löytää niitä oikeita osia kuten tietoa,kuvia,esitteitä ja mallikappaleita tarkistaa laitteen oikeellisuus jo tehdessä ja vielä tärkeämpää:tarkastamisessa mutta onko tarkastajiakin entistä enemmän liian heppoisin eväin pätevyytettynä?
Kieltämättä tällainen vaikuttaa yhä enenevissä määrin alentavasti koko kunniakkaaseen MR nimikkeeseen alkuperäisyydestä,onko se yleensäkkään kohta minkäänarvoinen "status" ja ne jotka oikovat kovin härskisti pientareiden kautta jopa näin helpon kohteen kanssa omaavat perin oudot tarkoitusperät harrastuksessaan "entisöidä" eli tehdäänkö kylmästi myyntiin MR hintalisä mielessä vai se pieni vakuutusmaksuko kannustimena ja koetetaan kepillä jäätä jos vaikka (taas) menisi tuurilla tarkistuksesta läpi ?
Ymmärrän jos laite on oikeasti outo,harvinainen ja osat kortilla että silloin ottaa aikaa+rahaakin tähän verrattuna&moninverroin vaivaa eli käytetään edes lähimpiä oikeanmoisia tai samalta ajalta hyvin naamioituneena tms mutta yritetään vaikka pitkän kaavan kautta ja ollaan rehdisti harrastemielessä tosissaan saada siitä semmoinen kuin se tulisi olla eikä vaan kepulikonstit mielessä.
Tämähän vaan minun mielipide ja sana on vapaa myös eriäville mielipiteille jotka luonnollisesti samanarvoisia kuin tämäkin huuhaa ajatelma... :-X
-
Tunturit on mopoista helpoin kunnostaa ja museoida, maalia vaan päälle ja uutta osaa nettikaupasta.
Netissä kattava kuvasarja AMAn sivuilla joista näkee vuosimallierot sekä väritykset.
Silti näitä viritelmiä menee museoon heittämällä kuten tuo edellä linkittämäni sport soliferin penkillä, on ollut yksi vastaava sport jossa tankintarrat väärinpäin ja museossa oli.
Siis nyt ihan oikeasti, museotarkastajat vois hieman ryhdistäytyä.
Itsellä ei luonne anna periksi edes käyttömopoa rakentaa koijaten, isälle tehty -70 pappa kunnostettiin vain ajoon mutta siihen etsin vuosimalliin kuuluvat osat vaikka ei olisi pakollista ollut ja tällä hetkellä työn alla oleva suzuki s piti myös vain koota jämäosista ajoon mutta runko ym muuta osaa lähti puhallukseen / pulverimaalaus ja muita osia on kunnosteltu ja kone laakeroitu.
Ja jussille vastaten, mitä jos itse ostaisit tuollaisen "museoidun" pappamopon tuohon nylkyrihintaan ja jälkeenpäin huomaisit että väärät osat, vähän sama kun ostaisit porssen ladan koneella mutta eihän se haittaisi?
-
Petoshan se on, ja eikös moisia tapauksia ole ollut jo raastuvassakin?
-
eihän persaukiset pysty muita mopomerkkejä museoimaan kun tuntureita ter jore
-
eihän persaukiset pysty muita mopomerkkejä museoimaan kun tuntureita ter jore
Ja mitenköhän liittyy aiheeseen :-\
No tuntureihin saa helpoiten osia ja melkein kaiken kaupasta helposti uutena, alle tonnilla kunnostaa helposti perus pappatunturin museoon josta sitten 2 donan hintapyynti nettiin.
Toista on esim monark ja norjanmopot, osia ei kaikkea uutena saa ja maalaukset on hieman tyylikkäämpiä kun saman ajan tuntureissa, osia joutuu ihan oikeasti metsästämään ja jopa ulkomailta asti.
-
Mielenkiintoinen juttu tämä museorekisteröinti.Tulihan noita mopoja rassailtua poikavuosina.Silloinhan se oli sellaista,että oli "enämpi intoa ku ymmärrysta"-tyylillä ja työkalukki oli kehnonlaisia.Mutta mopohan oli käyttöesine ja ajoon piti päästä.Tunturit ja Soliferithän ne oli halutuimpia ja mitä sporttisempi malli sen parempi.Simsonit,Monarkit,Rabeneikit yms. oli vanahojen ukkojen vehkeitä.Sillon, viiskymmentä vuotta taaksepäin ei museoita mietitty.Tehtaatkin valmisti mopoja käyttöön, ei museoon.Nyt, kun tuo syntymäaika on oikeuttanut miettimään oikein ajan kanssa ja kaikenlaista "äksonia" pitää ajankuluksi olla, päätin alkaa moporassailun "uusioharrastajaksi".Vanhoissa ajoneuvoissa on "sitä jotain". Olkoonpa se auto,moottoripyörä,traktori tai vaikkapa mopo.Itselläni on tässä parin vuoden harrastelun tuloksena jo jotain syntynyt mopojen osalta, kolme mopoa Jupiter 50,Crescent 2000 ja Jawa 550.Jawa tosin vielä työn alla.Noissa keskuteluissa ja muissa yhteyksissä on jäänyt vähän sellainen maku, että on harrastajat vs. ammattilaiset ja Tunturi/Solifer vs. muut merkit.Merkkikohtaista nokittelua on vaikea ymmärtää.Vaikka itselläni nyt ei ole kotimaista kohdetta, nostan silti aina hattua Tunturien/Soliferien rassaajille.Niitä on hienosti tallennettu nykysille ja tuleville polville.Oma ideani on säilyttää AJONEUVO HISTORIAA, ei museoida.Ymmärtääkseni museo esine siitä tulee,kun se sijoitetaan pysyvästi museoon näytille.Nythän vaikuttaisi,että museorekisteröinti sen vuoksi, että saadaan taloudellista hyötyä vakuutusmaksun tai myynnin yhteydessä.Aina kun on taloudellinen kannuste, ei keinotkaan aina ole niin "puhtoisia".Pitäisi saada muutos siihen, että ajoneuvohistorian säilyttäminen ei rasittaisi kukkaroa kohtuuttomasti,kun itsellä on tarkoitus myös käyttää liikenteessä noita mopoja.Omaa harrastustani en aio "tappaa" yrittämällä museoida käyttöesineitä.
Paras palkinto käytetystä rassausajasta tuli viime kesänä, kun kerhoajon tauolla huoltamon pihalla eräs katselija,"amatööri museoajoneuvotarkastaja" totesi, että "ompa niinko pakasta veetty".
ps. Tässä aamun hämärässä mietin, että lähenkö Jawan kimppuun vai pilkille? Lähen...... ;)
-
Melko monta noista mopomerkeistä olen nähnyt ihan uusinakin.
Eikä niistä kyllä yksikään merkki ollut niin loistokkaasti
viimeistelty kuin osa nykyajan entisöidyistä mopoista.
Hienojakin oli-mutta maalipinta oli kyllä luokkaa appelsiini monessakin
kulkineessa. Ruotsalaismopoissa kumminkin ehkä parasta laatua.Samoinhan
oli polkupyörissäkin-niiden viimeistely oli huippua.
No jotkut harvinaiseksi jääneet mopotkin-eräät saksalaismallit-olivat kyllä
omaa luokkaansa pintojensakin puolesta.Kallita olivat-ja siksi harvinaisia.
Mutta saahan noita puunata...en mie sillä....
t. Markku
-
Museossa miksi, on tämän topikin teema.
Ihan turhaan ruvetaan romurautoja hinnoittelemaan viimeisen raidan leveyden tahi muun
sen sortin vuoksi.
Nämä harrastepelit ovat ihmisten suunnittelemia myöskin rakentamia. Ylipäätänsä
liikkumisen helpottamiseen suunniteltuja laitteita.
Nykyään nettihörhöjen spekulaation keskipisteitä. Tämä sillä että niin monella eri tasolla voitaneen
harrastaa ja siitä iloita! Museoida voi myös höyryveturin kuten linkin kuvissa on esillä. Sillä taas ajelutetaan
kyytiin tulevia henkilöitä jotka haluavat nauttia moisesta menosta. No se mopokulta museorekisteröidään viltin alle
autotallin perukoille tai sitten myydään netissä. Ihan hyvä niin....
Onneksi live-elämää pääsee myös kokemaan järjestettävissä alan tapahtumissa, jos vaan hennoo parikymppiä bensoihin satsata.
Yleensä niissä tapaa omankaltaisen harrastajasielunkin jos ei nokka pystyssä tahi tuppisuuna taaperra.
Ohessa kuvagalleria ensimmäisestä järjestämästäni tapahtumasta, jossa mukana nautiskelemassa oli miniatyyrinä
koko alan kerma !!! Tämä siis vuoden 2013 satoa.
https://plus.google.com/photos/107999156543540464753/albums/5896082239110585617
-
Taisi olla se Export pisimmälle Suomi valmiste vanhoissa mopossa? Oli Suomalaista suunnittelua. Runko, lokasuojat, tankki ynm... taisi olla kotimaista valmistetta. Samoin jotain muuta sieltä täältä, renkaat ja osa kumi osista. Olisiko jopa sähköpiuhat olleet kotimaista?
Joku mallin historian perehtynyt tietää paremmin.
Tuskin 100% kotimaassa valmistettua onkaan, edes noissa isommissa maissa?
Uudessakaupungissa kasattuja Mersuja tuskin voi kotimaiseksi sanoa,
Taisi olla suurin kotimaisuus Saabin jossain 96,99,900 malleissa.
-
Tällainen löytyi netistä ja taas voi kysellä kuka on ollut museotarkastaja ja oliko hyvät pullakahvit kun museoon on hyväksytty.
https://www.tori.fi/pohjois-savo/Jupiter__61_27509026.htm?ca=18&w=3&last=1 (https://www.tori.fi/pohjois-savo/Jupiter__61_27509026.htm?ca=18&w=3&last=1)
Noita norjanmopoja on sekalainen seurakunta mutta perusjutut niissä kaikissa taitaa olla samat.
Itellä samanvuotinen jupikka ja siinä on tyyppikilpi istuimen takana rungon päällä joten istuimen pitää olla mallia norsunkorva, muuten istuin peittää tyyppikilven.
Linkin mopossa polkupyörän muoviset polkimet, ei todellakaan sellaisia aikoinaan ollut, sylinteri ja kansi komeesti maalattu kilikalihopealla, eikö sylinteri pitäis olla musta ja kansi alumiininen.
Omas -61 mallis sivujalkaa ei ole, eikä edes paikkaa sille, keskijalka tuossakin pitäisi olla.
Tarakka usein rungon värinen eli valkoinen ja ei tuo kilikalilla hopeaksi maalattu pakoputkikaan oikein vakuuta.
-
Aiheellista pohdintaa museoinnista....mutta,mutta nuo norjan mopot. Näyttää olevan tuo "Jupiteri" sellainen yleisnimitys noille Öglaendin valmistamille mopoille. Jupiterhan oli yksi monista kauppanimistä,joilla norjan mopoja suomessa myytiin. Tuo "museomopo" ei mielestäni ole Jupiter -61, vaan paremminkin ehkäpä Trygg -61. Se vaikeus korostuu noiden museoinnin suhteen siinä, että maahantuojia oli useita ko. norjan mopoille,vaikkakin samalta tehtaalta ne tänne koottavaksi tulivat. Varustelut ja mallit kuitenkin saattoivat poiketa samoissakin "vuosikerroissa" toisistaan. Tehdas möi mitä ostaja halusi tai ostaja osti mitä tehdas halusi myydä.
Tuossa esimerkissä "museointi" kyseenalaistaa koko museoinnin alkuperäisen ajatuksen ja järkevyyden.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tällainen löytyi netistä ja taas voi kysellä kuka on ollut museotarkastaja ja oliko hyvät pullakahvit kun museoon on hyväksytty.
https://www.tori.fi/pohjois-savo/Jupiter__61_27509026.htm?ca=18&w=3&last=1 (https://www.tori.fi/pohjois-savo/Jupiter__61_27509026.htm?ca=18&w=3&last=1)
Noita norjanmopoja on sekalainen seurakunta mutta perusjutut niissä kaikissa taitaa olla samat.
Itellä samanvuotinen jupikka ja siinä on tyyppikilpi istuimen takana rungon päällä joten istuimen pitää olla mallia norsunkorva, muuten istuin peittää tyyppikilven.
Linkin mopossa polkupyörän muoviset polkimet, ei todellakaan sellaisia aikoinaan ollut, sylinteri ja kansi komeesti maalattu kilikalihopealla, eikö sylinteri pitäis olla musta ja kansi alumiininen.
Omas -61 mallis sivujalkaa ei ole, eikä edes paikkaa sille, keskijalka tuossakin pitäisi olla.
Tarakka usein rungon värinen eli valkoinen ja ei tuo kilikalilla hopeaksi maalattu pakoputkikaan oikein vakuuta.
Merkistä ei saa selvää, mutta Trygg tai T-siipi tuo lähinnä on. Ilmoituksen lisäksi ilmoittajalla oli 185 muuta ilmoitusta suurinpiirtein maan ja taivaan väliltä. Romukauppias on ehkä vaan todennut mopon olevan jupiteri ja ilmoitus toriin.
Joillakin "entisöijillä" on ikävä tapa kierrättää osia. Esim. istuin on kallis kuin myös änkkäri. Miksi antaisi kalliit osat eteenpäin, kun museoleima on jo paperissa ja mopoja on vielä tallissa valmistumassa. Tätä ajatusmallia näkyy muissakin museoinneissa, ei pelkästään mopoissa.
-
Kaverilla oli tuon Tryygen näköinen mopo,ainoa ero on norsunkorvasatula,ja merkiltään oli Jupiter 50,olisko ollut joku juhlavuosimalli?
-
Petrille vastaten että ei museoinnissa pidä pilkkua viilata mutta mun mielestä museoitavan aihion pitää olla vuosimallinsa mukainen osiltaan, ethän sinäkään osta porssea ladan koneella täydellä hinnalla?
Se että tieten tahtoen noita museovehkeitä tehdään sillä kuuluisalla vasemmalla kädellä ja pelkästään hyvän rahan sekä halvan vakuutuksen toivossa, ainakin mua ärsyttää hitosti koska tiedän muutaman harrastajan jotka hommat tekee kunnolla.
Esim tuos linkittämässäni -61 mopos on väärä satula joka peittää tyyppikilven, omas oli tehty sama homma ja norsunkorvalesta on hakusessa, joo maksaahan se mutta eikö lähes parin tonnin pyynnillä oleva mopo pitäis olla osiltaan ok?
-
Kun noita laitteita alettiin museovakuuttaa-niin silloin
tilanne oli,että etenkin moottoripyörien vakuutukset
olivat ihan järjettömiä....no miksei autojenkin vakuutukset-joten museopyörää hamuttiin itselleen innolla.
Nuo käyttömaksut autoille eikun lisäsivät intoa...
Nyt tilanne on toinen-onko järkeä käyttää satoja-tai jopa
tuhansia entisöintiin,että saa mopoon tai moottoripyöriin 40 euron vakuutuksen-kun
siihen laitteeseen saa muuten vakuutuksen satasella-ja parhaimmassa tapauksessa
saa seisontaan sen ajopelin,jolloin ajokausi maksaa vakuutuksen osalta suunnilleen
saman...40...50e/kausi.
Tosin jotain kummaa vakuutushinnoissa on- Tonnisen yli sataheppaisen motukan vakuutus voi
olla halvempi kuin 20-heppaisen 50-luvun lötköllä brittipyörällä-
tai 30-luvun satapiikillä,jossa on 7 hevosvoimaa. No-se on eri asia vissiin
tässä keskustelussa.Vakuutusmatematiikkaa ehkä? Jota ei ymmärrä kuin se vakuutusyhtiö.
Mutta kyllä on aika heppoisilla perusteella museorekisteriin päästettyjä ajopelejä
tullut nähtyä....mopoja,motukoita ja etenkin autoja. Ja vastaavasti toki n. 3 kertaa ylientisöityjä
alkuperäisiin verrattuna...
t. Markku
-
Menee ainakin osittain ohi aiheesta, mutta.....
Meidän kylillä oli hyvä SOK:n kauppias, joka myi Jupiterit aika moneen talouteen.
Yksi oli punainen ja muut mustia. Keskijalkaa niissä ei ollut, vaan juuri tuollainen haarukkaan kiinnitetty sivujalka.
Kaikissa oli kromatut tankinposket joissa siirtokuvalogo "Jupiter 50", ei mitään irtopeltejä eikä metallimerkkejä.
Hienoa oli myös tankin päällä olevat tärkeimmät liikennemerkit. Työkalukotelon rungonvärisen kannen takapuolella oli myös siirtokuva, jossa oli tiivistelmä huolto-ohjeista.
Tarakka oli muistaakseni ainakin noissa mustissa kromattu.
Minullakin taisi viitisen kappaletta noita mustia käväistä, kun olivat jääneet ajosta pois jo vuosia sitten. Rälläköitiin ja muokattiin, mutta kaikissa oli sama ominaisuus....kakkonen hyppi. Akselilla rattaiden välissä oleva kytkentäpalikka, jossa neljä reikää, oli kulunut niin, ettei heikko jousivoima jaksanut enää pitää vedossa vaijdetta päällä. Sellaisena niillä oli ajettu jo vuosikausia...meilläkin aina kuuli, kun pappa tuli kotia kohti...pöööö-iu-pöööö-iu-iu-pööö.....
Sellainenkin tuli kokeiltua mustalla jupiterilla, että lähteekö ilman kaasariin annettua pensaruiskausta käyntiin tupajumilla. Ulkona oli pakkasta 10 astetta. Tiet olivat vielä syksyn hiekkapinnalla joten pitoa oli. Kaveri tuli 125GT Suzukilla Jupiterin eteen ja naru väliin. Kokeiltiin ensin kakkosella, ei lähtenyt....sitten ykkönen päälle ja vetoa. Nopeus oli sutkin mittarin mukaan 60km kun alkoi savua tulla ja lähtihän se. Joku kätevämpi varmaan voi laskemalla selvittää, paljonko oli koneessa kierroksia tuolloin ;D
-
Hmm, museossa tämäkin mutta ei -74 osilla.
Väärät tankinmerkit, istuinpäällinen, etulokasuoja, puhallinritilä.
https://www.tori.fi/pirkanmaa/Tunturi_Maxi_74_63852553.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/pirkanmaa/Tunturi_Maxi_74_63852553.htm?ca=18&w=3)
-
Tuohon Jupiteriin vielä: Eikö museotarkastajalla ole edes mallikuvaa oikeasta Jupiter 50 mallista tai olikos tuttujen kytkykauppaa. Onhan tuo kyllä aivan selvää että tuo tankki esim. oli Comet mallissa ,tuo istuin ei myöskään ollut Jupiterista , ja miksi pakoputken saa niklata tai kromata kilikali pullolla museo mopossa . Muutenhan ajopeli on aika siisti mutta sekoitettuja eri mallin osia ja mattapinta kromaus kilikalilla. Jos katsastus on noin hataraa niin kohta varmaan näkyy museo Exportissakin tulevaisuudessa tarkastajan hyväksymä Simsonin tankki kun oikeaa ei ole löytynyt !!
-
Onhan mopoja jo sekaosillakin päässyt museokilpiin, tässä viestiketjussa on kuva tunturi sportista jossa solifer sm penkki ja tankintarratkin väärinpäin ja komeesti museossa. :)
Sehän nyt on ihan liikaa jo vaadittu jos pitäis osia alkaa niklaamaan tai edes sinkittämään kun sen kilikalipullon saa kaupasta paljon halvemmalla, jää enemmän voittoa kun mopon myy museokilpi -statuksella.
-
Eiköhän ongelmien alku ja juuri ole aina ahneus ja miten päästä aidan vihreämmälle puolelle mahdollisimman helposti hyötyen siitä muiden kustannuksella?
Harrastaja joka oikeasti on kiinnostunut ajopelistään ja haluaa naamallaan seistä entisöintinsä takana ei huijaa ja jos niin tekee sen syistä jotka ymmärretään eli just oikeanlaista ei löydy maailmaltakaan ja jos/kun löytyy se vaihdetaan sellaiseen koska sitä yhä sivusilmällä etsiskellään aktiivisesti.
Hän auliisti myös kertoo tämän ja monesti asiaa ei olisi kukaan huomannutkaan ellei kerrottu.
Tämä kohta ei kosketa Tuntureita,Solifereja tai Jupitereita rinnakkaismerkkineen vaan oikeasti harvinaisia merkkejä+malleja maailmalla.
Puhumme silloin ennen sotaa valmistetuista,erikoismalleista,pienistä vientieristä tai jostain Kolumbialaisesta (vertauskuvallisesti) moposta omille markkinoille,semmoisiin on vaikea saada osia oikeasti.
Kilikalikromilinjalle jos eksytty niin muunkin laitteen taso on yleensä vastaavaa jolloin ollaan hakoteillä museotouhuissa ja -tarkastuksissa ,taka-ajatuksena hyödyt ja myyntiarvon nostaminen jolloin myös sahataan omaa oksaamme mutta nämä epelit ei semmoisista välitä koska ajatusmaailma museotouhuihin tyystin väärä ja hevosmiesten tietotoimisto kertoo kyllä mihin kannattaa mennä näyttämään vähän sinnepäin olevaa laitetta..
Ajokuntoinen ja epä/pintasiisti kilikalein olkoot jokaisen oma asiansa mutta normaalivakuutuksin. Pinnoitusmenetelmiä+tekijöitä löytyy(maksaa joo) ja kromiosia myös löytyy kohteesta riippuen joko NOS,hyviä käytettyjä tai uustuotantoa ja ellei niin hyvin vastaavanlaisia taatusti jos vaan kiinnostaa etsiä ja raottaa kukkaroaan toisinpäinkin kuin vaan saada sinne rahaa.
Satuloita löytyy kuin päällisiäkin hyvin moniin ,niitä voi myös teettää ammattilaisilla jotka asentaakin ne uusin toppauksin mutta sekin tietty maksaa ja raha liikkuu väärään suuntaan näiden mielestä.
Nämä vaan mun aatoksia ja kyllähän museoajoneuvoja rupeaa olemaan aidan reikien johdosta liikaakin ja kovin eritasoisia ne loputkin koska tarkastuksen jälkeen voi tehdä mitä lystää jolloin 1kk,5v tai 15v sitten tarkastettu voi olla mitä tahansa nykyään.
-
Tämä ei sentään ole "museossa". https://www.tori.fi/etela-savo/Pappatunturi_63748212.htm?ca=18&w=3
-
Voe tokkiisa. Suattaahan tuo ollanii jo savolaesesa ulukoilima museossa jo nyttennii. Museokilipiin suap jo tonnila, onnii hyvä aehio..... ;)
-
Tämä on varmaan maalin kiillolla saatu museoon, väärät koneensuojapellit ja pitäis olla kromikylkinen tankki ja punainen ketjusuoja valkoisella raidalla ja jossa erilliset ylä / alaosa.
https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3)
-
Tämä on varmaan maalin kiillolla saatu museoon, väärät koneensuojapellit ja pitäis olla kromikylkinen tankki ja punainen ketjusuoja valkoisella raidalla ja jossa erilliset ylä / alaosa.
https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3)
Myyjä saattaa myös hieman pettyä innokkaiden ostajaehdokkaiden määrään, noin niinkuin hinnan perusteella... Vaikka eihän se ole hullu joka pyytää, toki.
-
Enpä ole milläänmuotoa asiantuntija tuommoisen(kaan) kanssa millaiset sävyt,suojapellit ja tankki pitää olla ja kuvatkin on huonot vaan silti amatöörin silmään rikkinäinen istuinsivu+kilikalikromit pistää heti silmään sekä huonot kahvakumit ja ehkä parempi ettemme näe esim käyrän+äänenvaimentimen kuntoa tai toisen kyljen tilannetta muutenkaan kuin peräpäätäkään saati päästä paikanpäälle koska 3 tonnilla minusta pitäisi saada ihan jotain muuta vastineeksi mutta onhan tuo hei hienossa maalissa joka positiivista edes sekin mutta valitettavaa että moraali on mitä on molemminpuolin niin tekijällä kuin tarkastajallakin ja silleen ristiriitaiselta kun ainakin itse kovinkin tarkka noin kohtuudella mitä vien tarkastajille esitettäväksi mahd museoajoneuvoksi jolloin lopulta näköjään aivan sama onko vähän sinnepäin vai viimeisen päälle jos moisen statuksen etuineen saa kumminkin ja myyntimielessä tehtynä tietty halvemmalla tehdyllä saanee paljonkin paremman katteen eikä tyhmempi ulkopuolinen niissä mitään ratkaisevaa eroa huomaa...
[/quote
Näinhän se menee mutta riittää kun googleen kirjoittaa jupiter 50 mopo niin o löytyy kuva vastaavasta moposta ja erot huomaa heti eli olisi mukava tietää kun on ollut museotarkastajana, tuossahan mennään siitä missä aita on mtalin kun kromikylkinen tankki maalataan, tosientisöijä olisi oikonut mahdolliset lommot ja kromauttanut uudelleen kuten eräs tuntemani teki kun muutaman zundapin teki.
Se kaksiosainen ketjusuoja on harvinaisempi mutta kyllä niitä netistä löytyy kun viitsii kaivaa, omaan löysin puoliskot eri puolelta suomea ja vastaavan kokonaisen ihan vaan sattumalta.
-
Tämä on varmaan maalin kiillolla saatu museoon, väärät koneensuojapellit ja pitäis olla kromikylkinen tankki ja punainen ketjusuoja valkoisella raidalla ja jossa erilliset ylä / alaosa.
https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/Jupiter_50_69280191.htm?ca=18&w=3)
Myyjä saattaa myös hieman pettyä innokkaiden ostajaehdokkaiden määrään, noin niinkuin hinnan perusteella... Vaikka eihän se ole hullu joka pyytää, toki.
Älä sano, tässä kun on nettiä selattu niin mopojen hinnat alkaa olla ihan mahdottomia mutta silti kuulemma kauppa käy aivan kuten tämäkin kohde, -72 olis vm mutta kyllä tuo väri ym pari osaa kielis uudemmasta,
https://huutokaupat.com/1903521
-
Kauhajoella, hyypänlaakson syysajoissa oli oikein näytillä muutama juuri valmistunut pappatunturi, toinen näytti olevan oikein museorekisterissä esittelylapun mukaan.
Hmm, museoon näköjään kelpaa rälläkällä "kiilloitettu" alumiininen yläkolmio / mittariteline, nokkamerkki puuttui valokopasta, penkki sekä etulokasuoja uudemmasta vaikka mopo oli -69.
-
No niin.. tässäpä ois ihmeteltävää
https://www.tori.fi/vi/76280942.htm
-
No niin.. tässäpä ois ihmeteltävää
https://www.tori.fi/vi/76280942.htm
Melkoinen tarrasekasikiö. :) Siellä näkyy tarkastajatkin.
-
Siinä taitaa olla pakoputkea vaille -81 TS
-
Siinä taitaa olla pakoputkea vaille -81 TS
Osapuutteita ja räikeitä virheitä:
Vuosimalli ja mopon malli
Tankin ja toisen kopan väri
työkalukoppa uupuu kokonaan toiselta puolen
Väärä pakoputki
Ilmanputsarin väliholkki uupuu
Väärät ohjaustangon kiinnikkeet
Väärät tarrat
Väärä sylinterin kansi
Penkin listat uupuu
Johdot miten sattuu ja liittimet mitä sattuu
Valokatkaisija väärällä puolella
Jalustin maalattu
Töötti väärässä paikassa ja miten sattuu
Pultit maaleissa, ei ole paljo purettu maalaukseen
Nämä nopeasti katottuna.. varmaan on muutakin.
En ymmärrä miten on mahdollista tämmönen, nyt myydään museomopona ja hinnalla. Terveisiä Poriin.
-
Hmmm...?
Voisi ehkä kysellä noilta mopon tarkastajiltakin,että miksi
kirjoittivat tuon museopaprun...?
t. Markku
-
Hmmm...?
Voisi ehkä kysellä noilta mopon tarkastajiltakin,että miksi
kirjoittivat tuon museopaprun...?
t. Markku
Siinäpä ois hyvä kysymys heille. Käsittääkseni ajoneuvon omistajan pitäisi todistaa kuvin tai mainoksin alkuperäisyys tai alkuperäisen kaltaisuus tarkastuksessa. Minkähänlaisia kuvia tässä on kateltu.
-
Siellä on ollu hyvät pullakahvit tai naapurin serkun vaimon veli ollu tarkastaja.
-
Tuossa taas yksi kauhistus: https://www.tori.fi/lappi/Tunturi_76311020.htm?ca=18&w=3
-
Mulla on kokemuksia vain täältä lapista.
On kyllä tarkka tarkastus rovaniemellä. Ja sen vuoksi en ole yrittänytkään viedä tarkastettavaksi hieman ylihienoja pyöriä.
Oltiin veteraanirallissa joskus vuonna joensuussa.
Mopo vietiin väkistellä laatukilpailuun. Ei ollut ollenkaan tarkoitus sitä sinne lykätä.
Istuskeltiin iltaa ja tuli kuulutus että simson SR2E on voittanut.
Olihan siinä pieniä puutteita niinkuin takalampun linssikantaruuvit oli korvattu tasakantaisilla, mutta näin.
Ei näitä ehkä kukaan voi virheettömäksi rakentaa. Menee sitten ylientisöinniksi niinkuin minulla.
Siksi olen jättänyt GSX 1100S katanan, IC 56, ehkä nykyisen projektin XS650 jätän museoimatta koska joudun niitä rivoja hitsaus-saumoja korjaileen. Montesa Cappra 414VE kuuluu samaan sarjaan.
-
Jos oikein tarkkaan lukee niin ei tuossa Lapin Tunturin ilmoituksessa sanota sen olevan museorekisterissä.
Melko monelta on nämä termit museopyörä, - mopo ja museorekisterissä vähän hakusessa. Kaikki vanhat ajopelit on muka museovehkeitä.
-
Itse olen noita mopeteja jonkun vuoden HARRASTELLUT ajan kuluksi muutamia yksilöitä. Kun aloittelin harrastusta, niin puhuttiin museokatsastuksesta. Ihmettelin, että mitähän tuo oikein meinaa ja yleensä sanottiin, että siitä on taloudellista hyötyä vakuutuksen hinnassa ja ennenkaikkea myyntitilanteessa. No. kun kyseessä olisi HARRASTUS ei nuo kriteerit olleet ne painavimmat syyt. Ensimmäiseksi kohteeksi tuli hankittua -59 vuoden Jupiteri. Jos siihen olisi "lisäarvoa" museoinnilla halunnut, olisi pitänyt siitäkin maksaa vielä lisää. Myyntihintaa olisi pitänyt laittaa vähintään 3-4000 euroa, jotta olisi tehnyt "bisnestä". Ei olisi tainnut puhelin soida.
Joten tuo museorekisteröinnin statusarvo poistui heti eka rojektilla. Onko tuo museoajoneuvo tavoittelu karannut väärille urille, kun em. asiat (taloudellinen hyöty) on noussut etusijalle?
Kun suomessakin on melkoisen kirjava määrä ollut aikanaan mopoja kaupan, niin onko sellaista asiantuntijaa joka hallitsee niiden yksityiskohdat varmuudella? Jos ei ole, niin tulkinnollehan jää aika paljon varaa. Katsastuksen statusta voisi jossain määrin nostaa, jos olisi merkkikohtaisia katsastajia joilla olisi vankka asiantuntemus kohteesta. Kun todistustakka on katsastuttajalla, astuu kuvaan myös epäolennaisia asioita. Katsastuttajan puhelahjat, kaveruussuhteet jne.
Kun noita rojekteja on joitakin kappaleita eri merkkejä, niin lähtökohtana on ollut tehdä HARRASTUKSENA ajankuluksi itseä tyydyttävää jälkeä ja näin säilyttää ajoneuvohistoriaa jälkipolville. Tosin jälkipolven kiinnostuksestakaan säilyttämiseen ei voi niin varma olla etteikö jossain vaiheessa olisi kaupan museokatsastamattomia "pakasta vedettyjä" mopoja.....halvalla. Onhan niistä saanut palautetta, että "Tuohan kelpais vaikka museoon" ja sehän riittää.
p.s. Taas kerran rojektia rassaillessa Tunturi -67 selvittelin sen historiaa ja AMAN tietojen mukaan runkonumero ja moottorinumero täsmäsivät, mutta päänvaivaa aiheuttaa mopon alkuperäinen väri, tummanharmaa. Mallitietojen mukaan (AMAN-sivuilta) väritys olisi tullut -67 automaattivaihteeseen Tunturiin. Minun on kuitenkin 2-vaihteinen käsivaihde? Jos tämän haluaisin museokatsastaa, niin minkälainen tinka nousisi katsurin kanssa?
-
Ei museotarkastajat noista eri vuosimallien väreistä tiedä, kunhan kiiltää ja osiltaan ehjä.
Kyllä se museokilpi haetaan vain sen vakuutusmaksun takia ja ehkä myyntiä parantaakseen mutta hieman hymyilyttää se että ensin lykätään tonneja siihen projektiin ja sitten kitistään kun se normi vakuutusmaksu on noin 120-150e / vuosi ja usein ilman osakaskoa joka on museomopoon kalliimpi kun normi kilpiseen.
Mulla on tuos tekeillä useampi tiger S malli joissa alkuperäiset koneet, niitä on tehty ns museointia silmällä pitäen mutta kun tuos laskeskelin kustannuksia niin eipä taida kannattaa koska noiden myyntihinnat on aika alhaisia eli seuraava omistaja museoikoot, rekisteröinti on 130e, museotarkastus 130e + muutama euro konttorille paperitöistä niin se olis jo noin 300e / mopo.
-
"Museoajoneuvotarkastajat (aina 2 henkilöä) suorittavat tarkastuksen ja täyttävät ma-lausunnon. Tekemistäsi ratkaisuista he saattavat kysyä perustelujasi ja sinun tehtäväsi on todistaa ratkaisu oikeaksi em. dokumenttien avulla."
Ylläolevan perusteella kyllä museoajonevotarkastajat ovat vastuussa "huonoista" ajoneuvoista. Ei kaikkia laitteita tarvitse tarkastajan tuntea, voi vaatia dokumentit. Eri asia on, jos pyörää muutetaan tarkastuksen jälkeen.
-
Tunturin väristä, ja osin muustakin kokoonpanosta olen kuullut, että maanantai ja perjantai jostakin syystä tuotti joskus erikoisia versioita.
-
Tunturin väristä, ja osin muustakin kokoonpanosta olen kuullut, että maanantai ja perjantai jostakin syystä tuotti joskus erikoisia versioita.
Olikohan se niinkuin entisesä itänaapurissa, että maanantai oli tuotanto tavoitteiden suhteen raukiampaa, ja periantaina tuli hoppu tehä lopuista osista, mitä sattu olemaan, loput kappaleet?
Tai sitten maanantaina oli kauhia kankkunen ja perijantaina oli kiire sitä hankkimaan.....
Kyllä katsastajankin häätyy käsittää, että näillä perusteilla näitä "värivirheellisiäkin" on myyntiin tullu.....😜
-
Saattaa olla vitsiksi tarkoitettu,en tiedä,mutta tosiasiahan on että vielä myöhään 70-luvullakin saman tuontierän moottoripyörissä,esim Japskeissa, todellakin oli silminnähtäviä sävyeroja vaikka kaikki olivat virallisesti samaa sävyä.
Tokko niitä kännissä kukaan oli maalaillut tai joku sekoitellut erän väärin vahingossa antaen myös hyvän syyn olla niuhottamatta liikoja ja kyselemättä niitä värikoodeja,kas kun maali tarviisi olla samaa tavaraa samalla koostumuksella vaan kun maalitkin on muuttuneet vesiväreiksi eikä ne nykyiset liotinpohjaisetkaan samaa tavaraa enää ole entisaikaisiin eli lopputulos ei välttämättä olekkaan se mikä sillä orkkismaalilla samoilla värikoodeillakaan.
Erikoisväritysiä ja -eriä löytynee vähän joka merkiltä historiastaan juhlamalleina tms ja kait semmoisesta kuvia,esitteitä tms faktoja löytyy todisteeksi museotarkistukseen tai muille epäilijöille tarvittaessa.
Silmämitta on minusta ihan riittävän tarkka värisävymitta ,tokko kukaan vanhan väriesitteen kuviinkaan voi tukeutua ja onko tarkoitus verrata rinnakkain pimeässä säilytettyyn ajamattomaan mikäli sekään on virallinen sävy siinä yksilössä niistä mitä linjalta tuli.
Mikäli tosiaan näin tarkalla pohjalla mennään ja vaatimustaso tuota luokkaa niin olemmeko enää ajettavaksi tarkoitetussa laitteessa vaiko ns trailer queenissa joka toki muutenkin ns viimeisen päälle. Juu,kyllähän me kaikki tiedämme että 2 tarkastajaa on paikalla eikä kukaan lie vaatinutkaan että koko paletti tarvii olla hallussa mitä maailmalta löytyy,siihen tarvitaankin juuri niitä kuvia,esitteitä ym tueksi OMISTAJAN taholta.
Ainakin minä haalin dokumentteja,nettilinkkejä ja kuvia ym mitä löydän jo ENNAKKOON tarkastukseen mennessäni,tarkoitus pelata rehtiä peliä ja kerronkin jos joku kohta vaivaa koska on pikkasen vääränlainen,tokko kukaan edes huomauttaisi/huomaisi kuin minä mutta kumminkin ja asia korjaantuu kun maailmalta just se oikea tai vielä parempikuntoinen osa löytyy ja löytynytkin aina.
Haluan myös tarkastajat jotka tiedän etukäteen päteviksi järki-ihmisiksi ja näitä 2 näitä kahta alan harrastaja-tietäjää käyttänytkin jotka on kylläkin tarkkojamutta silti ihan mukavia ihmisiä liikaa niuhottamatta herästi aistien ollaanko tässä tosimielessä vai vaan kokeilemassa kepillä jäätä..
Minusta sillä paperilla on silloin arvoa muutakin kuin vessantarpeiksi ja piireissä kaksikko tunnetaankin siitä ettei todellakaan mene läpi heittämällä mikä vaan ja hylkyjäkin tulee.
Tarkastaja mittailee,syynää ja kumartelee,täyttää lomaketta sekä tutkii saamiaan dokumentteja,hakee netistäkin itse tarvittaessa linkkejä+kuvia jne ja tekee kaksistaan tai omistajan kerakin päätelmänsä ja huomauttaa puutteista mikäli hänen mielestään mainittava muuhun kokonaisuuteen nähden.
Kokonaisuus on se mitä haetaan ja halutaan tarkastella yksilötasolla. Liian isoista puutteista tai häiritsevän vääränmoisista osista,ruosteesta,kilikalimaalikromeista tms jne tulisi tulla hylky,merkintä paperiin tai uusintanäyttö .normaalikilpiin laitto toki hyvä vaihtoehto sekin eikä mikään häviö tai häpeä eikä kaikki edes museoleimaan halua hienojakaan ajopelejään syystä tai toisesta,valinnanvapaus.
Tuntureissa,Solikoissa ym mitä täällä tuhansittain myyty tokko tarvitaan eriyisasiantuntijoita saati valtavaa tutkimustyötä miltä ne tulisi näyttää ja kuviakin lie löytyy kuin samanmoisia ajopelejäkin jopa jo museotarkistettuina.
Mikäli mennään mopotai mp puolella ikivanhoihin,tänne yksittäinkappaleina tupsahtaneisiin,outoihin rinnakkaismerkkeihin (esim eri markkina-alueille/tilaajalle) tunnetusta esikuvastaan tms,asia onkin toinen ja vaatii vähän enemmän taustatyötä mutta löytyy taatusti ainakin netistä jotain kunhan kaivaa,vaivaa ja kääntelee hakusanoja.
Hankalimmiksi olen itse kokenut itäblokin vekottimet,niistä ei oudommista välttämättä paljonkaan löydy tietoa saati vienti+valmistusmääriä koska niitä ei välttämättä uusina edes viety häävisti länsimaihin ja jos jotain löytyy niin ryssänkirjaimin ja -kielellä tai muilla rautaesiripun takaisilla pienemmillä kielillä joita täytyy myös käyttää hakukielinä käännellen ja kokeillen kaikenmoista.
Siinähän tulkitset sitten selkokieliseksi ja -kirjaimiseksikin mitä eteen tupsahtaa.,onneksi eivät kuviakin ole koodanneet kyrillisiksi ::) saa edes jotain vihjeitä niitä tutkimalla.
Ei kaikki museokilpiä tai -vakuutusta hae kustannussyistä tai ansiomielessä,ainakin minä pidän sitä vaan projektieni loppulausumana ulkopuolisilta ja valmistumisen merkkinä.Ajomäärät on mitä on olipa museossa tai ei eli mutta sanottanko ettei 1 aikamies ehdi millään ajaa älyttömiä
mikäli museovehkeitä yhtä useampi,säävaraukset siirtää ajot aina käyttikseen ja muutenkin nopein+helpoin ratkaisu äkkilähtöön,kylänkiertely huvikseen on jäänyt aika pieniin ja eiköhän tuo ole enempi veteen piirretty viiva miten niuhotetaan eli lasketaanko postilaatikolla käynti,kaasarin säätökokokeilut pihatiellä pitkin viikkoa tai parintunnin kauppareissu samaan syntiin= 1 ajopäiväksi kukin eri päivän ajotapahtumana?
-
Olen minä täälläkin päin nähnyt ainakin pari pappatunturia tuolla väriyhdistelmällä musta tankki, muuten kuulolaitteen beige. Siis ”silloin joskus”. Kiinnitti huomion, vaikka silloin 80-luvun lopulla pappamopo oli ehkä noloin kulkupeli heti jopon jälkeen :)
Eli värien puolesta voi ollakin tehdastekoinen se Lapin Tunturi?
-
On se lapin pappis alkuperäisen värinen ja niitä ollut vain vuonna -79 mutta yleiskunto ei mun mielestä ole museoajoneuvon tasolla.
Se on vaan kumma kun juurikin tunturin malleja on museossa väärillä osilla tms vaikka helpoin mopomalli kunnostaa osien saatavuuden takia sekä AMAn sivuilta löytyy kattavat kuvat eri vuosimalleista.
Niitä voisi museotarkastajatkin tutkailla ennen varsinaista museotarkastusta että jäis pois nämä selvät väärennökset mutta kun museoon menee sportti tunturia soliferin penkillä ja harmaalla rungolla hopean sijaan niin tarttis tehdä jotain.
Aika usein tulee katseltua eri tapahtumissa museoituja mopoja ja turhan usein näkee saman ilmiön monella, sinkityt osat on surutta vedetty kilikalilla hopeaksi.
-
Niinko Petri sano, yksittäin tuatu vehje on kaikille tuntematon. Jos joskus meinaan koittaa mun NV:täni museoon täytyy hommata hyvät kuvat millane se on ollu. - 27 vuasimalli ja valmistettu 300 kpl:een esisarja ja sen perusteella 1000 lisää, mulla siitä esisarjasta.
-
Museossa ja väärillä osilla, aijajai.
https://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/Pappa_tunturi_1967_77523044.htm?ca=18&w=3
-
Ja vielä vuosimalli olisi 1967. Tuolla runkonumerolla olisi noin 1971-72 sekä kone vuosimallia jotain 1973, että näin ?
-
Nuo pienet pyörät tuli pappoihin vasta 1968 ja muutenkin tuo on selkeesti -70 luvun malli. Onpa päässyt kömmähdys tulemaan tarkastajilta jälleen kerran...
-
Nuo pienet pyörät tuli pappoihin vasta 1968 ja muutenkin tuo on selkeesti -70 luvun malli. Onpa päässyt kömmähdys tulemaan tarkastajilta jälleen kerran...
Penkki, etulokasuoja ja tankintarrat on 71- ja uudemmat, vaikka olis 71-72 niin tankintarrat silti väärät.....VMPK leima paperissa......hmm.
-
Jotain häikkää tuossa vuosimalli määrityksessä on, kun tuo suorakaiteen mallinen etulamppuhan tuli vasta -68 käyttöön. Vuoden -67 mallihan oli varustettu peltisellä ns. "pääkallomallin" etulampulla. Itselläni on juurikin -67 Tunturi työn alla, ei kuvan Tunturi, mutta kuvassa kuitenkin -67 mallin automaatti. Vuoden -68 malli tosin tyypitettiin -67 vuoden puolella LF2-68/49 tyypitettiin 1.11.-67 numerolla 067032 ja automaatti AF-68/49 9.12.-67 numerolla 067031.Mutta tuo "museotunturi" ei liene aivan -68 mallikaan?
-
Moro
Taitaa tämä museoajoneuvon status kärsiä ja vesittyä tällaisten feikkimuseointien myötä.
Eikös näissä säännöissä mitä ajoneuvon omistajan pitäisi dokumenttien suhteen tehdä sanota selvästi mitä pitää tehdä jotta tarkastajat voivat tehdä ja arvioida sen ajoneuvon museokelpoisuuden.
Tietysti tonnin pappiksen museoarvo ja omistajan moraali on aikalailla erilainen kuin MB 300 SL:n vaikka museoinnista onkin kyse.
Voisivat pappikset olla todella hienoja ja oikeanlaisia jos se etiikka olisi kuten sillä MB:n entisöijällä.
Tässä on ollut jo monia em. feikkientisöintiä ja tarkastajien höynäyttämisiä tai sitten tarkastajat eivät ole ajantasalla joten olisiko aika tarkastajien uudelleenkoulutukselle ja onko tarkastajan status ikuinen että olisiko mahdollista peruuttaa tällaisien tarkastajien pätevyys ellei sitten ole väliä minkälaisia ne museopappikset ovat,se on vaan ikävääkun myydään tällaisia muka mopoja sellaiselle ostajalle joka ei ole tietoinen asioista,kenenkä vika tämä höynäytys loppujenlopuksi on.
-
Juurikin näin, ainakin mua harmittaa kun tuollaisia sitten myydään ns ylihintaan tietämättömille.
Nyt kyllä vois VMPK:n museotarkastajat hieman miettiä mitä tehdä, omistajan sanaan ei voi pelkästää luottaa koska näyttää että museoinnilla ei nykypäivänä haeta mitään muuta etua kun halpa vakuutus ja myyntihinnan nousu tai no eipä noista museokilpisistä sen enempää saa kun normikilpisestäkään.
-
Minusta nuo pappiksien erot kumminkin niin minimaalisia kokonaisuutta aatellen ettei ruuvinkannat,lampunkopat,pikkaset värisävyjen vuosierot tai tarrojen pikkufibat maailmaa kaada jos lopputulos on siisti ja suurinpiirtein oikeanmoinen vaikkakin juuri kyseessä oleva malli tarviisi olla museotarkistettuna
just eikä melkein,helpoin mahdollinen kohde varmaan suomenmaassa jos oikeasti haluaa aloitella entisöintiuraansa ja ainakin tietoa,kuvia ja osia löytyy ehkä joitain poikkeuksia lukuunottamatta mallin alkuhämäristä mutta nekin varmaan hoituu jos haluaa.
Olen huomannut että juurikin pappikset on kuin punainen vaate,niihin takerrutaan oitis ja liekö syy se että niitä on taatusti riittävästi tarjolla ja samaten tietoa,kokemuksia,osia ynnä muisteloita ollen kuin suomenlippu tai sauna pyhiä.
Suurimmalle osalle riittää kumminkin nykyään jostain kumman syystä vain" sinnepäin ja kunhan edut kotiin" näkemys museotouhuissa mutta jos myös tarkistajilla on linja tämmöinen niin sitähän on saatu mitä tilattu :-\
Aiemminkin todennut että ymmärrän oikein hyvin oikeasti täällä harvinaisissa laitteissa pienet poikkeamat kokonaisuuteen nähden jos meinaa eteenpäin päästä projektissaan kohtuuajassa,näissä en, mutta minähän en tarkistamassa ole vaan asiakkaana mutta en tietty halua alkuaikojen nipottamistakaan jossa suurinpiirtein kuulusteltiin saavuttaessa ja suurennuslasilla tutkittiin joka liitin,nippeli ja pultinpää joka muistutti entisaikojen katsastusta "etsi viisi virhettä" tyyliin tarkoitusena saada hylkyjä mahd paljon ja nauttia siitä että saa olla v...mainen.
Sinänsä ihmeellinen suunta kun osakanavat on auki ja koko maailma on tietokoneen kautta ulottuvilla josta löytyy kuvia,osia ja infoa eikä tarvi persustaan penkistä nostaa osien etsimisessä vaikkahan tilaisit Rovaniemeltä tai Roomasta ja projektikin voi olla mieluusti vähän hankalampikin tapaus jos edes pikkasen haasteita haluaa ja erilaista kohdetta talliinsa kuin muilla.
-
No mutta kyllähän museoitavan mopon pitää olla vuosimallinsa mukainen eikä niinkuin tuo aiemmin mainittu -67 joka todellisuudessa on kaikkea muuta.
Pappatunturi, helpoin mopomalli kunnostaa osien saatavuuden takia eli myös silloin pitäis entisöinnit olla kunnollisia.
Tätä topiccia kun nyt selailee esim vaikka vain tämän vuoden viestien osalta niin kyllä aika kirjavaa mopoa on museoon mennyt eli kyllä nyt pitää jotain asialle tehdä ihan oikeasti, muuten alkaa olla kaupan täyttä paskaa museokilvissä.
-
Tunturi on siitä helppo ainakin vuosimallin kannalta, että tarkastajilla on ohje pyytää asiakasta hankkimaan AMA:n todistus. Vasta sitten, kun valmistusvuosi on varmistettu, voidaan varsinaisen tarkastuksen osalta edetä.
Jos luotetaan rekisteriotteen vuosilukuun, menee joskus metsään monta vuotta, kun rekisteröintikatsastuksessa on vuosimalli laitettu tyyppikilven mukaan.
Tyyppikilvessä on ko. mallivariaation ensimmäinen tyypitysnumero, joka seuraa mopomallia siihen asti, kunnes seuraava rakenteen muutos tulee. Saattaa siis olla useampia valmistusvuotta samalla tyypityksellä. Kosmeettisia muutoksia kyllä on, tarroituksia, merkkejä, tms.
-
Tätä topiccia kun nyt selailee esim vaikka vain tämän vuoden viestien osalta niin kyllä aika kirjavaa mopoa on museoon mennyt eli kyllä nyt pitää jotain asialle tehdä ihan oikeasti, muuten alkaa olla kaupan täyttä paskaa museokilvissä.
Sitten tulee kaveriporukka ja ostaa ystävälle museorekisteröidyn Pappa-Tunturin syntymäpäivälahjaksi ja kaveri saa kuulla jossain tapahtumassa, että lahjaksi saatu mopo onkin ihan *aska huijarrivekotin, joka ei ansaitse paikkaa täällä...
Sysään vastuuta museotarkastajien suuntaan.
-
Moro
Taitaa tämä museoajoneuvon status kärsiä ja vesittyä tällaisten feikkimuseointien myötä.
Eikös näissä säännöissä mitä ajoneuvon omistajan pitäisi dokumenttien suhteen tehdä sanota selvästi mitä pitää tehdä jotta tarkastajat voivat tehdä ja arvioida sen ajoneuvon museokelpoisuuden.
Tietysti tonnin pappiksen museoarvo ja omistajan moraali on aikalailla erilainen kuin MB 300 SL:n vaikka museoinnista onkin kyse.
Voisivat pappikset olla todella hienoja ja oikeanlaisia jos se etiikka olisi kuten sillä MB:n entisöijällä.
Tässä on ollut jo monia em. feikkientisöintiä ja tarkastajien höynäyttämisiä tai sitten tarkastajat eivät ole ajantasalla joten olisiko aika tarkastajien uudelleenkoulutukselle ja onko tarkastajan status ikuinen että olisiko mahdollista peruuttaa tällaisien tarkastajien pätevyys ellei sitten ole väliä minkälaisia ne museopappikset ovat,se on vaan ikävääkun myydään tällaisia muka mopoja sellaiselle ostajalle joka ei ole tietoinen asioista,kenenkä vika tämä höynäytys loppujenlopuksi on.
Taitaa siinä pappiksen entisöinnissä melkein jokakerta tulla köyhyys vastaan. Romppeilta ostetaan kaikkia puolipaskoja osia halavalla, vaikka uusiakin olisi saatavilla. Niistä rompeosista kyllä saa tehtyä, mutta kunnollinen kunnostus maksaa usein liikaa.
Mersumies ei vanhaa osta, vaan tilaa Saksasta kaikki uutta. Mersumiehellä on rahaa.
VMPK:n museotarkastajilla on velvollisuus osallistua joka vuosi järjestettävään kaksipäiväiseen koulutustapahtumaan vähintään joka toinen kerta. Koulutuksessa kiinnitetään huomiota mm. tarkastustoiminnan laadun ylläpitämiseen ja yhtenäiseen toimintamalliin ympäri maan. Myös sääntöasioita kerrataan ja esiin tulleita epäkohtia puidaan.
VMPK:n museotarkastajan status ei ole ikuinen, vaan se voidaan tarvittaessa lakkauttaa tarkastajan itsensä niin halutessa, tai äärimmäisessä tapauksessa museoajoneuvosihteerin toimesta. Tarkastajan status joutuu katkolle myös silloin, jos koulutuksia jätetään väliin ilman pätevää syytä.
Oikeus museoajoneuvolausunnon antamiseen voidaan myöntää rekisteröidylle valtakunnalliselle museoajoneuvojärjestölle, joita olivat aikaisemmin SA-HK ja VMPK. Nykyään lausunnonantajia on monilla ajoneuvoyhdistyksillä ja taitaa niitä olla yksittäisillä kerhoillakin.
-
Moro
VMPK:n museotarkastajilla on velvollisuus osallistua joka vuosi järjestettävään kaksipäiväiseen koulutustapahtumaan vähintään joka toinen kerta. Koulutuksessa kiinnitetään huomiota mm. tarkastustoiminnan laadun ylläpitämiseen ja yhtenäiseen toimintamalliin ympäri maan. Myös sääntöasioita kerrataan ja esiin tulleita epäkohtia puidaan.
Jos näin on niin onko enämpi puhuttu säästä vaiko kurssin ilmeisen tarkoituksen asioista,jos on niin eikö tarkastajat omaksu asioita.
Taitavat nämä pappikset olla niitä joissa puutteita ja suorastaan vääriä osia ilmenee kaikista eniten kun niitä lukumäärällisestikkin on paljon ja kaippa niistäkin suurin osa on ihan oikeanlaisia,toisaalta museotarkastajaa on helpompi luulisin höynäyttää vaikkapa Stylson RD:n kanssa johon sittemmin se oikea lamppukin löytyi.
-
Ja eikö kuitenkin niiden museotodistuksen kuvien tarkoitus ole "estää" ainakin räikeimmät muutokset tarkastuksen jälkeen?
-
tää nimenomainen tapaus pappis noin 1967 tai noin 1971 on kyllä niin ilmeinen että ihmetellä täytyy onko ilmoituksessa painovirhe vai mikä, onko 67 tai 71 arvossa sitten niinkun paljon eroa ?
-
tää nimenomainen tapaus pappis noin 1967 tai noin 1971 on kyllä niin ilmeinen että ihmetellä täytyy onko ilmoituksessa painovirhe vai mikä, onko 67 tai 71 arvossa sitten niinkun paljon eroa ?
No kyllähän nu vanhemmat on harvinaisempia mutta eipä nuo nyt näytä enää monien tonnien arvossa olevan.
-
Mulle sanottiin konttorilla kun solifer 10 sinne vein katsastettavaksi et miksi en museoi. No siitä yksinkertaisesta syystä että jos alkaa museoimaan ei oma luonto anna myöten pientäkään virhettä ja tuo kikotin pelastettiin hauskuuttamaan kesäiltoja ihan omaksi riemuksi. Se korjataan mikä hajoaa mut muuten saahan sitä nyt kohta 52 vuotiaasta mopossa jo näkyäkkin se että ei sitä ihan eilen ole tehtaalta ulos tuupattu.
-
Moro
Tätä Museossa..miksi? säiettä lukevat varmasti myös "päälliköt" VMPK:ssa,kertokaapa nyt mitä mielipuolta olette moisesta Museossa..miksi? hommasta ja onko tulossa jotain toimenpiteitä asian johdosta,onko edes ollut puhetta asiasta vai jatkukoon vaan samanlaisena?
Täältä löytyy hallinto ja tomihenkilöt jossa myös aiheesta vastaava henkilö. https://www.vmpk.fi/vmpk-kerhona/
-
Terve !
Miksi vieläkin SAHK ja AHS tekee ma-lausuntoja moottoripyöriin ja mopoihin ? Eihän VMPK ma-tarkastajat tarkista autoja/traktoreita.
-
Mitään virallista jakoa ei koskaan ole tehty, mutta sellainen herrasmiessopimus on edelleen olemassa.
Sahkin väki otti kuitenkin jälkeenpäin itselleen oikeudet tarkastaa omien jäsentensä kaksipyöräisiä.
-
Minulla on ehkä vähän erillainen käsitys mitä museotarkastuksessa vaaditaan, mutta ehkä tämäkin yksilö täyttää vaatimikset.
https://www.nettimoto.com/solifer/sm/2616612
-
Onhan siinä malossi- tarra. :laugh:
-
Olen ylpeä omasta entisestä hondasta, hyvin säilynyt alkuparäinen. Tarkastajat ihailivat kromi osissa olevia tarroja ja ei ollu maalattu, oli kuin tehtaasta juuri tullut. Nyt on mopokerholla tunturi joka otetaan vaan käyttöö vaikka sais helpolla museoon, IFissä saa nykyään moponki seisontaan talveksi. Eli halpa vakuutus ei ainakaan houkuta paneen tonnia museoimalla.
-
IFissä saa nykyään moponki seisontaan talveksi.
*
Liikennekäytöstä poiston saa kaiketi yhtiöstä riippumatta.
Reilun 50 egeä viime kesän (3 kk) ajelut normivakuutetulla Exportilla.
Museomopoilla 40 egen luokkaa vuosi, (siis 30 ajopäivää).
-
Hei ihan oikeasti, ensin lykätään tonneja siihen entisöintiin ja sitten itketään kun normi vakuutusmaksu on luokkaa 150e / vuosi ja saa mennä sutimaan vaikka jouluaattona ilman mitään käyttöönottoilmoituksia.
Ja museovehkeeseen se osakasko on normi vehjettä kalliimpi.
-
Joo no kuka lykkää tonneja,kuka ei, sehän riippuu täysin lähtökohdasta,ostohinnasta ja aparaatin yleisyydestä osien hintojen ja niiden saannin suhteen kuin haluaako kaiken olevan kuin tehtaalta rullatessa,normaalin hieno,alkuperäisen kulunut harmaavarpunen vai semmoinen nippanappa riman ylittäjä vähän sinnepäin osillakin kasattuna,kunhan nyt saa museokilpiin ja edut?
Omien käsien taidot kuin kyvykkyys vieraiden osien soveltamisesta ja sovittamisesta huomaamattomasti kokonaisuuteen vaikuttaa paljon kulutettuun hintapuoleen,monesti pakosta koska kaikki meistä ei entisöi top 10 mopoja joiden kanssa monesti vaan hyllystä uusilla osilla niputtamista ja varmaan valmiitakin löytyy valinnanvaralla ettei kovin huonosta kannata edes aloittaa.
Onko kaikilla mopoilla sama vakuutusmaksu per vuosi,ei kait? Kait kulupuoleen vaikuttaa onko liiteri täynnä projektimopoja vai vaan 1 kerrallaan pidempäänkin omistaen ja värkäten jolloin ei ehkä olla niin laskutikun kanssa kimpassa joka nippelistä jolloin museointi on aika luonteva jatko työketjuun "kannatti"rahallisesti tai ei. Museoinnin ja normaalivakuutuksen eron laskeminenkin pilkuntarkasti kuulostaa myös oudolta,en ymmärrä pointtia mutta väliäkö tuolla...
Luonnollisesti kaikki mopot ei edes täytä museoinnin alkuperäisyyskriteereitä eikä toivottavasti olekkaan silloin museomopoja eikä se niitä huononna tai omistajaansa milläänmuotoa!!
Mikä on oikea taso hyväksyä tai hylätä ja millä se mitataan pysyykö sallituissa kriteereissä,kuin veteen piirretyyn viivaan lorottaisi.
Ei museovehkeessä tarvi mitään käyttöönottoilmoituksia vaikkahan menisit ensi yönä,jouluaattona tai juhannuksena ruovittamaan rapapeltoa,kiertämään rundia tai ajelisit visiitille mummolaan aamusta,niissä on vakuutus vuoden jokaisena päivänä,vain käyttöpäivät rajoitettu oman tunnon mukaan siihen kuukauteen, pätki miten lystäät.
Sekin on monesti liikaa suomen ilmasto huomioiden ja laitteen kunnon säilyttämisen kannalta,käyttikset pihassa erikseen ollen yleensä 4 renkaalla ,kopilla ja niin helppoja valintoja pikalähtöön.
Mutta museovehje on monelle semmoinen juttu että saa tavallaan virallisen ulkopuolisten hyväksynnän työlleen ja lopputulokselle paperille kirjoitettuna kuvan kera,tavallaan päästötodistus koulumaailmaan verrattuna jota vaan valitettavasti käytetään väärin,arvosanoja väärennellään jälkikäteen osienvaihdoilla sekä päästötyötä huonosti pidellen eikä kaikki "opettajat" ole erityisen päteviä arvioimaan tittelistään huolimatta,aineita merkeiltään+malleilta on tuhottomasti,mutta vaihtelevalla menestyksellä pistetään arviot paperille ja sitten vuosien päästä tai tuoreeltaankin kaupitellaan hyväuskoisille ties mitä tee-se-itse kyhäelmiä pikkasen omaan pussiin pelaten ja tämän "todistuksen"vähäistäkin arvostusta murentaen kunnes sen arvo on rutistettu paperitollo roskiksessa... :-\ :-\
-
IFissä saa nykyään moponki seisontaan talveksi.
*
Liikennekäytöstä poiston saa kaiketi yhtiöstä riippumatta.
Reilun 50 egeä viime kesän (3 kk) ajelut normivakuutetulla Exportilla.
Museomopoilla 40 egen luokkaa vuosi, (siis 30 ajopäivää).
IF on siitä hyvä että perusmaksua ei mene vaikka seisottaa mopoa läpi vuoden. LähiTapiolassa vakuus on ajokausivakuutus (1.5 - 31.10 välisen ajan ja jos ajaa kauden ulkopuolella, menee lisämaksu) ja jos seisottaa ajokauden, perivät 40 euron perusmaksun.
-
Mulla on tällä hetkellä 3 mopoa normi vakuutuksissa eikä maksut huimaa vaikka kaikki yhdessä erässä maksetaankin per mopo ja pienipalkkaisen metallimiehen palkasta, 1 x 120e + 2x 150e = 420e jaettuna 365 päivää = noin 1.15e / päivä.
-
Niin mopetin hinta Vaasassa on 500-1000€ ja museoidun 2500-3000€ eli suuri houkutus museoida. Vakuutusmaksut tuskin vaikuttaa paljon paitsi mopon keräitiöitä.
-
Jos kolmekin mopoa entisöi museokuntoon vuodessa niin,että
lähtökohtana on tyypillinen latolöytö-niin kyllähän se
asiaa auttaa,jos sattuu olemaan rahakylpyjä kotona.
On vaan sen verta kallis entisöitävä tuollainen mopokin. Etenkin
eräs tunnettu pappamopomerkki.
Pelkkään siistimiseen ja peruskunnostukseenkin uppoaa
äkkiä satasia,vaikka vaan välttämättömät laittaa.
t. Markku
-
Oman Hondan perusvakuutus on 64% bonareilla 283e/vuosi. Kyllä museo jonkin verran halvemmaksi tulisi, mutta ei se ole se motiivi.
Laskin, että noin 300 eurolla tarttis tilailla muovia, että olis absoluuttisen virheetön. Todennäköisesti tilaan. Mahdolliset museointikulut päälle. Eihän siinä suurta järkeä ole, mutta eihän nämä mitään järkihommia ole muutenkaan. Tunteella mennään. Jos joskus myyn, niin en kyllä aio pyytää mitään hävytöntä vaikka olisi museossakin. Ei tätä lajia voiton takia harrasteta. Jos omansa saa, niin kaikki okei.
Sitä olen kyllä mieltä, että jos katsastukseen viedään niin suotavaa olisi olla sitten niin alkuperäinen kuin se vain mahdollista on. Itse katson ensimmäiseksi putkistoa. Ei mitään tehorännejä kiitos, vaikka olisi period correct. Originaali vaimennin/vaimentimet. Jos pyörä on alunperin tuplapöntöillä niin näyttää todella huonolta 4-1 putkella.
Ei mitään oikopolkuja. Joissain harvoissa tapauksissa tietysti saattaa tulla tilanteita, että jotain palikkaa vain enää saa itkemälläkään mistään. Alkuperäisen englannin kielisen myyntiesitteen löysin Englannista, ja Tuusulasta vanhemman painoksen Haynesin, joka on sisällöltään eri.
Edit: tämä olikin mopoketju, mutta laitoin nyt tähän kun oli tuo otsikko. Onhan tämä jossain määrin yleispäteväkin aihe.
-
Joo-o,nyt voisi olla hyvä tietää minkä merkkiset ja malliset mopot kyseessä ,omistajan tulot liene tässä(kään) mitenkään tärkeä kynnyskysymys museoiko vai ei?
Tokko täällä palstalaisista monikaan rahassa kylpee..... ;)
Eikös tunturin mopot ja osat ole verrattavissa kultaan, jopa hajukin taitaa maksaa satasia tai niin ainakin omalla kohdalla kun jotain osaa tarttis käytettynä ostella, no omat tunturit ja pv meni alehintaan ja vaikka tallista vielä tuntureita löytyykin niin eipä niistä niitä netin mukaan saatavia tonneja ole tulossa.
Tällä hetkellä rekisterissä on jupiter -61, tunturi ss ja suzuki s.
-
Tuohon en tiiä sanoa mittään,ei oo ikinä tunskaa ollut kuin nuorena kollina 70 luvun loppupuolella semmoinen 3v käsivaihteinen sport polkimilla ja ostohinta ehjästä kulkevasta oli muistaakseni 150mk,varaosia ei tullut häävisti osteltua enkä tiedä mitä nytkään maksavat eikä tullut sitä jemmattuakkaan..sääli, pv:stä mitään lähikontaktia kuten noista muistakaan mainitsemistasi mutta jos pappis tähän taas vedetään pääpukarin roolin kuumana kiistakappaleena niin ihmettelen miksi niitä yleensäkkin pitää entisöidä lisää museoon koska valmiita
museokilpisiä myynnissä rutkasti joka lähtöön eikä hinnat ainakaan nousseet jos myyjä tosisaan aikoo päästä mopostaan,myyntihommat saapi useimmiten unohtaa vähän joka merkissä jos kuuta yrittää taivaalta olipa harvinaisempikin vehje kyseessä,ostajat rahatukon kera vissiin korona vienyt hautaan loputkin vai ilmastovouhotusko viimeistellyt kuten harrasteautopuolenkin kohtalon mp ohella?
Mikäli kysessä sukumopo,jostain löytynyt Väyrysen,Linkolan tms julkimon entinen tai joku harvinainen vähän valmistettu erikoismalli(onko esim pappiksissa semmoisia,en tiiä) niin ymmärrän paremmin mikäli tosiaan miksi jatkaa jos kerta osat kullankalliita ja silti jatketaan jo ennestään pitkän museopapparivistön jatkeeksi omaa mutta ei siis missään tapauksessa harvinaisuuden vuoksi tarpeellista mutta mikäpä minä ketään neuvomaan,kukin tekee onneksi omat päätöksensä mihin merkkin tai malliin setelinsä tärvää vai eikö mihinkään.
-
Aloitetaas vuosi tällä, -67 pitäis olla ja museossa, hmm.
Väärä etulokasuoja, penkinpäällinen, koneensuojat, tankintarrat ja näyttää tuo etupään U-rautakin olevan maalattu.
https://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/Pappa_tunturi_1967_78692301.htm?ca=18&w=3
-
Moro
Vahinko kun on nätiks laitettu mutta jos ei ole oikein tehty niin pienellä pilattu.
Teuvo Vuortio ja Pentti Honka ovat kuitenkin olleet sitä mieltä että täyttää vaatimukset ja allekirjoittaneet museoajoneuvolausunnon.(https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d6d-dkl0pojmY1sxzYMCG1BCNQkOsoJnJZMJHLjKcoGD4Oqofj5tzd5F4Nb9yxnGdqlO0bkeaHsTNuRSJlV0uDT-BYfHGYAYuNd_wFkygb86XA4xcEj0dedSz4Eo-P9CRd_R-GYGtqw6l5pm8nTCPsfw=w660-h495-no?authuser=0)
-
Näyttää runkonumeron mukaan olevan vuosimallia 1971/2 eli ei ole esitetty edes AMA:n todistusta tarkastajille. Oiskohan edes etuvalo oikeaa vuosilukua ?
-
Nyt on ko. museotarkastajilla syvä itsetutkiskelun paikka.
-
Näyttää runkonumeron mukaan olevan vuosimallia 1971/2 eli ei ole esitetty edes AMA:n todistusta tarkastajille. Oiskohan edes etuvalo oikeaa vuosilukua ?
Eikös -67 malli ole pääkallovalolla ja 19" renkailla......?
-
Näin on ja taitaa tuo koneensuojakin olla uudemmasta Papasta !
-
Museossa miksi?
Mutta mutta.
Mullakin on kaksi mopoa museossa ja kummallakin on voitettu VMPKn rallissa 1. palkinto.
Kannattaako mopojen kanssa museotarkastajien olla niin pietistisiä että joistakin pikku puutteista hylätään?
Olen sitä mieltä että jos mopon tyyli säilyy, niin siitä vaan museoon jos joku niin haluaa.
Helkaman ja Velosolexin voisin museokatsastaa, mutta mikä vuoksi? Taloudellisesti se ei kannata.
Tehkööt lastenlapset sitten pirroille miten haluavat.
Moottoripyörillä on homma sitten ihan toinen juttu.
Mitä kalliimpi ja hienompi pyörä on kyseessä niin sitä tarkempi pitäis tarkastus olla.
Yhtään ruostepisettä ei saa näkyä eikä maalilla peitettyjä kromiosia. Ei kirkkaita putkia mustakromisten sijaan.
Neljä yhteen putkista puhumattakaan vaikka niitä olis pyörään uutena saanut.
-
Moro
Täyttyykö kulkineen museostatus ihka oikeast ellei se täytä säännöissä vaadittavia asioita?Missä se raja menee että onko kriteerit täyttyneet,näissä edellä esitetyissä ei ole ollut edes saman vuotisen osia vaikkakin ehkä hyvässä kunnossa ja hyvin entisöityjä.
En ole nähnyt sinun ykköspalkinnon saaneita mopoja mutta toivottavasti ovat oikeanlaisia jos oikein palkinnon olet niillä saanut.
-
Joo no velosolexin museotarkastamisessa nyt ainakaan minusta muutenkaan mitään itua,vekotinta kun ei tarvi rekisteröidä eikä siis kilvittääkkään eikä ilman niitä onnistu "pakollisen" vakuutusmaksun laskeminen tai tunnistaminenkaan käytännössä vaikka haluaisi lain mukaan toimiakkin joten museopaperilla ei merkitystä mihinkään.
Arjessa niillä siis ajetaan vakuutuksetta ns bensakuluin eikä vakuutusta voi kukaan mistään tarkistaakkaan koska ei kilpeä tms identiteettiä missään kirjoissa+kansissa eikä muuten velon entisöinti juuri polkupyörää kummempi toimenpidekkään ole,kaikkea osia saa kaikenlisäksi uutena hyllystä niihin erikoistuneista liikkeistä helposti kuin käytettynäkin koska laite kulttivehje maailmalla (ei täällä tietty..),äärettömän yksikertainen ja valmistettu vuosikymmeniä....terveisin 1 moisen omistanut ja siitä luopunut viime kesänä tuohon lähistölle.
Minusta hinnalla tai koolla ei saa olla mitään merkitystä mutta kuten aiemmiin todennut,OIKEASTI harvinaisten laitteiden osalta,olipa mopo/mp, ymmärrän pikkuiset oikopolut ja murheet paljon paremmin kuin se ettei vaivoitella pätkääkään vaan rohtona heti kilikalipullo kromimurheisiin ja muutenkin mistä aita matalin aivan perusmopoissa ja mp puolella.
Silloin on asenteessa se suurin vika lähtökohtaisesti eikä siinä etteikö osia löytyisi tai keinot loppuu kuin toviksi koska väitän että pitää olla melkoisen harvinainen tehdastekoinen sarjatuotantovehje tai erikoismalli kyseessä lähimmältä 60 vuodelta että nousee seinä pystyyn ja joutuu turvautumaan niin läpinäkyvään filunkipeliin entisöinnissä että yleiskuvista jo jää kiinni amatööreillekkin antaen kyllä kovasti mietittävää tarkastajien motiiveille/ammattitaidolle.
Joku järkevä "taso"tietty oltava eli turha niuhotus pois ruuvinkannoista,aluslevyistä,johtosukista,liittimistä jne kunhan ei kokonaisuutta häiritse,piilotetaan nätisti tai näkee että on edes yritetty tehdä kunnollista olipa äänevaimennin 5cm pidempi/lyhempi kunhan tyylillisesti oikea eikä rengasmerkkikään lie ykkösjuttu tai värisävyn analysointi muuta kuin silmätarkkuudella kunhan pinta ehjä koska silminerotettavat sävyerot oli arkipäivää vielä 70 luvullakin tehdasuusissa laitteissa vaikka virallisesti väri sama.
Todelliset näyttelytason laitteet eri juttu eikä sotketa niitä tähän soppaan koska nehän tehdään muutenkin kunnolla tarkastajista riippumatta omasta "ammattiylpeydestä"tehdä kunnolla ja monet silmäparit syynää lopputulosta tarkastajien jälkeenkin arvioiden löytäen taatusti toisarvoiset pikkuvirheetkin .. :o
-
No mulla on tunturi jonka ajattelin museo katsastaa, maalit hommattu etuiskareihin ja tarrat. Pöh sanon eli en ala etsimää muttereita joissa nyt ruostetta, jos jaksan teen siittä ajomopon ja jossen jaksa paan paaliin. Harvinainen malli jota en nyt muista mut Vähäkainu vainaalta sen ostin, eka nelivaihteinen. Mäntä pitää vaihtaa kun Kari viilasi helmaa pakoaukon puolelta, sain uuden orkkis männän mukaan mut jäi Karirta vaihtamatta terveyden takia. Niin jos vaihdan männän viilaan ulkomuistista niinkuin pitää etten jää bussin alle.
-
Petri kijoittaa asiaa, ihmeen helposti nuo 70-80 -luvun perus peltirunkopappatunturit livahtaa museokilpien väliin pelkän maalin kiiltoasteen perusteella.
Ainakin mua harmittaa niiden puolesta jotka ihan oikeasti näkevät vaivaa mopojen kunnostuksessa / entisöinnissä, osia korjataan, sinkitetään, niklataan ja jopa kromautetaan uusiksi kuten alunperinkin ovat olleet.
Sitten on näitä riman alittajia jotka netistä tilaa uudet osat halvimmasta päästä ja bolt on, usein se uudempi moottorin muovikate päätyy alumiinisen pukkipellin tilalle, ohan se halvempi ja eihän niitä alumiinisia tankinmerkkejä viitsi ostaa kun perus 80 -luvun mallin tunturi tarrat saa halvemmalla, sehän riittää kun siinä tankissa jotkut tarrat on, sellaisenahan aihio on "kunnostajalle" tullut, sekaosilla jo alunperin eikä ole viitsitty kunnostuksen ohessa tutustua eri vuosimallien poikkeavuuksiin.
Tuossa kun katselee esim ruotsinmopojen crescent / monark -mopojen monivärimaalauksia ym erikoisuuksia niin hattua pitää nostaa niiden entisöijille, ei voi netistä uutta kromivannetta tilata jos kehät on alunperin olleet valkoiset jonkinlaisilla raidoilla.
-
Yleensäkin netissä myytävänä olevat museorekisteröidyt pappatunturit ja miksei muutkin mallit ja mopedit ovat todella harvoin alkuperäiseksi entisöityjä tai kunnostettuja, aina jokin paikka paljastuu vääränmalliseksi osaksi. Mikä tässä sitten on vaikeaa, samalla vaivalla kun kunnostaa mopon niin tekee sen oikein. Kuvia eri vuosimalleista ja tietoakin on saatavana. Taitavat olla pelkästään myyntitarkoitukseen tehtyjä. Varmastikin kunnolla entisöidyt eivät juurikaan ole myytävinä. Tälläisiä olen nähnyt muutamia viimeksi AMA:n näyttelyssä toissavuoden keväällä, ei hakemallakaan löydy väärän vuosimallin osia, mikä on hienoa, mopedi on juuri sellainen kuin kuuluukin olla.
-
Itsellä ainakin on sellainen periaate, että jos jonkun laitteen museokilpiin laitan, niin sen täytyy sitten olla melko viimeisen päälle tehty. Mutta tosiaan kun katselee noita tässäkin ketjussa mainittuja esimerkkejä, niin valitettavasti kaikenlaisia väärillä osilla "entisöityjä" sitä pääseekin lipsahtamaan museokilpiin.
Kunhan muut projektit aavistuksen helpottaa, niin mun tarkoitus olisi laittaa oma Tunturi Trial museokilpiin, jotta sillä voisi silloin tällöin käydä ajelemassa omaksi iloksi. Se nyt ei onneksi vaadi kuin siistimistä ja vähän uutta maalia, kun kävin sen läpi silloin vajaa 10 vuotta sitten. Siksi tässä on tullut viimeaikoina kiinnitettyä vähän huomiota tähän museorekisteröintiin, ja varmaan tuon omankin laitteen saisi kikkailtua läpi tuollaisenaan, mutta siihen en ryhdy koska museopelin täytyy olla mun mielestä tehty kunnolla.
-
solifer sm huutokaupat.com. :-[
2465024
-
Jos tämä: https://huutokaupat.com/2465024/solifer-sm-1977-mopo-museorekisteroity-helmi niin ihan siistihän tuo on.
-
Väärät tarrat . Siisti toki.
-
Solifer vaikuttaa lähinnä käyttökunnostetulta, ei museo kuntoiselta. Hopeamaalia näkyy käytetyn etulokasuojan reikärauta kannakkeessa ja ohjausakselin hattumutterissa. Tuo tarratyyli tuli vasta 1979 ja kullanvärisenä ensin 1980 solifer gt malliin. Oikeat tarrat ovat hyvin ratkaisevat näissä muuten samanlaisissa solifereissa, niistä heti vuosimalli tunnistetaan yhdellä vilkaisulla museokuntoisessa ajoneuvossa. Renkaatkin ovat turhan pappamaiset sport mallin mopediin.
-
Hattumuttereita ei muutenkaa ole noissa solikoissa ollut.
-
Hattumuttereita ei muutenkaa ole noissa solikoissa ollut.
Kyllä kai kumminkin ohjausakselin päässä?
-
Hattumuttereita ei muutenkaa ole noissa solikoissa ollut.
Ompas siihen tosijaan lätkästy hattumuttereita vähän joka paikkaan. Nättejähän ne on mutta ei kuulu MR mopoon. Tuossa sentään näkyy tarkastajien nimet.
-
Onpa ihan säätösuutinkin laitettu :D
-
Alkakaa entisöidä Jawoja. Niihin on laitettu tehtaalla osia joita on sillä hetkellä hyllystä löytynyt.
Kukaan ei voi varmasti sanoa mikä osa kuuluu mihinkin vuosimalliin, ei tartte kiistellä.
L&K.
-
Onpa ihan säätösuutinkin laitettu :D
Esahan on tarkkana ja oikeassa.
-
Tähän keskusteluun liittyvää: Museoajoneuvon ilmiasumuutokset (vmpk.fi) (https://forum.vmpk.fi/index.php?topic=127082.0)
-
https://huutokaupat.com/2543495/solifer-export-mopo-3-vaiht-museorekisteroity-vm1973 (https://huutokaupat.com/2543495/solifer-export-mopo-3-vaiht-museorekisteroity-vm1973)
Mitäs Solivieteri asiantuntijat on mieltä?
-
Hopeamaalilla sivelty tarakka ja käynnistyspoljin kromauksen sijaan, on se halvempaa, muttei kuulu museointikuntoiseen mopediin. Äänenvaimennin on tarvikemallia, tämän runkomallin exporteissa on "pitkäpillinen" äänenvaimennin. Kyllä tämä vielä pientä fiksausta vaatisi.
-
Lisätään vielä, rengaskoko on väärä 2.25-19, näissä kuuluu olla ainakin vuodesta -68 lähtien pienet 2.75-17 pyörät. Täydellisesti väärennetty museoajoneuvolausuntoon.
Voiko tämä olla tietämättömyyttä arvoisilta tarkastajilta?
-
Lisätään vielä, rengaskoko on väärä 2.25-19, näissä kuuluu olla ainakin vuodesta -68 lähtien pienet 2.75-17 pyörät. Täydellisesti väärennetty museoajoneuvolausuntoon.
Voiko tämä olla tietämättömyyttä arvoisilta tarkastajilta?
Varmaan olisi pitänyt tiedustella asiakkaalta dokumentteja esim. maalatusta tarakasta ja uudenmallisesta pakoputkesta. Näyttö- ja todistusvelvollisuushan on aina ajoneuvon esittäjällä. Ei tarkastaja voi millään hallita kaikkia rakkineita, mutta tarkastukseen hän voi vaatia mukaan materiaalia, josta selviää kuvien kautta ainakin ulkoasuasiat. Silloin tarkastaja onkin jo pilkunnussijamulkero...
Autopuolen tarkastajilla saattaa olla vielä vähemmän tietämystä 2-pyöräisistä kuin mp-tarkastajilla. Oikeasti 2-pyöräisten tarkastaminen pitäisi kuuluakin mp-tarkastajille, mutta automiehet silti edelleen niitä tekevät.
Mikään laki ei jaa tarkastajia eri kategorioihin, mutta joskus on jonkinlaisia "herrasmiessopimuksia" asian tiimoilta tehty. Pikkuhiljaa alkaa kuitenkin käytäntö lipsua.
Uusintatarkastusvelvollisuus määräajoin toisi varmasti ryhtiä 2-pyöräisten museoajoneuvotoimintaan. Autot katsastetaan määrä vuosin, mutta muut saavat olla miten ovat. Silloin, kun uusintoja VMPK:n tarkastajat tekivät, tuli monesti vastaan sellaisia laitteita, jotka piti määrätä uudelleen tehtäviksi....taas pilkunnussijamulkero....ja lähes poikkeuksetta museolausunto oli autopuolen antama.
-
Aika monta sivua on tänne ns väärin tehtyjä museokampeita ilmoiteltu, onko tarkastajien puolella mikään muuttunut vai mennäänkö samalla tyylillä eteenpäin?
-
Millähän nimellä tuo on museokatsastettu ? https://www.tori.fi/pohjois-karjala/Solifer_4speed_mopo_81245355.htm?ca=18&w=3
-
Jos ei mopokaan ole ihan niinkuin pitäisi museomopoksi niin eipä oo Penan kirjoitustaidossakaan hurraamista... ::)
-
Vähän sanomista löytyy. Takavalo jostain fillarista liian lyhyessä lokarissa. Tankin kumit uudemmasta kuin- 65. Takaiskarit näyttää oudoilta enkä ole varma mikä on rengaskoko.. - 65 pitäisi olla 19". Satulan väritys pitäisi olla musta/valko...
https://m.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737?vifAdCount=10&vifNav=Y (https://m.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737?vifAdCount=10&vifNav=Y)
Koittakaa tihrustaa.. :o
-
Vähän sanomista löytyy. Takavalo jostain fillarista liian lyhyessä lokarissa. Tankin kumit uudemmasta kuin- 65. Takaiskarit näyttää oudoilta enkä ole varma mikä on rengaskoko.. - 65 pitäisi olla 19". Satulan väritys pitäisi olla musta/valko...
https://m.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737?vifAdCount=10&vifNav=Y (https://m.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737?vifAdCount=10&vifNav=Y)
Koittakaa tihrustaa.. :o
https://www.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737
-
Moro
Teksti normaalikokoisena.
Vähän sanomista löytyy. Takavalo jostain fillarista liian lyhyessä lokarissa. Tankin kumit uudemmasta kuin- 65. Takaiskarit näyttää oudoilta enkä ole varma mikä on rengaskoko.. - 65 pitäisi olla 19". Satulan väritys pitäisi olla musta/valko...
https://m.nettimoto.com/solifer/3-speed/2631737?vifAdCount=10&vifNav=Y
-
Sanokaapa tästä jotain? Tämä on minun ja saa antaa palautetta, jopa toivotaan.
https://www.tori.fi/vi/81334239.html
-
Tuossapahan olisi taas yksi museomopo: https://www.tori.fi/varsinais-suomi/Helkama_81981616.htm?ca=18&w=3.
-
Tuossapahan olisi taas yksi museomopo: https://www.tori.fi/varsinais-suomi/Helkama_81981616.htm?ca=18&w=3.
Näyttää samalla myyjällä olevan pappatunturikin kaupan, museorekisterissä väärällä penkillä......https://www.tori.fi/varsinais-suomi/Tunturi_82014125.htm?ca=18&w=3
-
Tässäkin vaikuttaisi olevan jotain vähän pielessä:
https://www.nettimoto.com/helkama/raisu/2647830 (https://www.nettimoto.com/helkama/raisu/2647830)
-
Tämä ei vielä onneksi museossa mutta melkoinen sekaosakasa.
Tyyppikilven mukaan tuo olis 067031 Pappa-Tunturi 1968-70 Automaatti.
Muovinen takalokasuoja tuli 74- ja uudempiin, ruutupenkki viittaa 74-77, keulamerkki 72- uudemmat ja etulokasuoja 66-70.
https://www.tori.fi/paijat-hame/Pappatunturi_vm72_83865261.htm?ca=18&w=3 (https://www.tori.fi/paijat-hame/Pappatunturi_vm72_83865261.htm?ca=18&w=3)
-
Siinäpä varsinainen sekasikiö, oikeasti Solifer TS, vääriä osia enempiä mitä pappatuntureisa konsanaan
https://www.nettimoto.com/solifer/sm/2704503
-
Siinäpä varsinainen sekasikiö, oikeasti Solifer TS, vääriä osia enempiä mitä pappatuntureisa konsanaan
https://www.nettimoto.com/solifer/sm/2704503
Ja hyvin näyttää linttaan istuttu penkkikin kelvanneen museoon.....:)
-
Varmaankin hyvin epäsuosittu mielipide mutta minusta tämä museorekisteri on turhankin tiukka ja esimerkiksi ajan hengessä muokatut menopelit sopisi hyvinkin museoon.
-
Varmaankin hyvin epäsuosittu mielipide mutta minusta tämä museorekisteri on turhankin tiukka ja esimerkiksi ajan hengessä muokatut menopelit sopisi hyvinkin museoon.
Joo itse täysin erimieltä asiasta, minusta museolaitteiden pitää vastata alkuperäistä tehtaalta ulos tullutta laitetta, tämäkään ei varmaan aina kaikilta osin ole aina mahdollista, mutta sekasikiöitä ei pitäisi museorekisteriin hyväksyä
-
Ameriikassa muistaakseni joissakin osavaltioissa ns "historiallinen" ajoneuvo kunnosta ja ulkomoudosta riippumatta
-
Ameriikassa muistaakseni joissakin osavaltioissa ns "historiallinen" ajoneuvo kunnosta ja ulkomoudosta riippumatta
Tätä määkin kannattaisin. Noita vanhoja mopoja ei kumminkaan liiemmälti ole ja sen museostatuksen hankkiminen ei kaikille ole mahdollista. Ja itselläni ei ole haluakaan. Mopo on käyttölaite ja kaikki kesän pikku ajelut hoidan tuolla. Sit se laitetaan syksyllä talliin odottamaan uutta kesää. Kyllä kaikki mopot jotka on ennen 70 lukua tehty täyttää historiallisen mopon statuksen oli kunto sitten mikä vaan. Periaatteeksi riittäisi että niitä käytetään ja pidetään kunnossa.
-
Moro
Hyviä nämä pari edellistä kannaottoa MUTTA jos kerrot että : ja kaikki kesän pikku ajelut hoidan tuolla niin pitäisikö sellainen ajoneuvo saada lievemmillä kriteereillä museoajoneuvoksi että siinä olisi halpa vakuutus,näissä kirjoituksissa ei ole suoraan sanottu että sen halvan vakuutuksen takia mutta luulen että se on ollut kaiken takana.
Suomessa on omat säädökset ajoneuvon museorekisteriin saamiseksi ja muissa maissa omansa,Suomessa kun ollaan niin kun on ajoneuvosta puhe niin aina kaikki maksaa,museoajoneuvolla ajo ei mutta sen sellaiseksi saaminen maksaa niinkuin muuallakin ja näitä museoajoneuvoksi saamisen kriteereitä ei pidä mennä muuttamaan vaan jopa kiristettävä niin että ne kaikki olisivat todella sellaisia kuin pitäisi mutta kun niitä tarkastajia on näemmä myös tosi tietämättömiä niin mitäs teet (museossa miksi).
Harrasteajoneuvo on eri asia ja niiden katsastus ja vakuuttaminen myös eikä niitä pidä sekoittaa museoajoneuvoihin mutta ehkä niiden vakuutus voisi olla halvempi mutta taas tullaan siihen valvontaan.
-
Miusta tuo em. solikka näyttää ihan museovehkeeltä.
Mutta mie en tiedäkkään solikan tarakan taivutuskulmaa tai pakoputken lämpösuojan reikien halkaisijaa...
Harrasteajoneuvo.
Googlasin hieman ja kyllä, aiheesta on keskusteltu korkeimmalla tasolla
Laki ajoneuvolain ja ajoneuvoverolain 12 §:n muuttamisesta
Suomessa on varsin hyvin toimiva museoajoneuvojärjestelmä, jonka piiriin on mahdollista saada vähintään 30 vuotta vanhat alkuperäiskunnossa olevat ajoneuvot. Ajoneuvoharrastus ei kuitenkaan rajoitu pelkästään museoajoneuvoihin, vaan on olemassa myös muunlaisia, useimmiten eri tavoin ja erilaisilla tyyleillä rakenneltuja harrasteajoneuvoja, joita ei kuitenkaan käytetä liikenteessä normaalien ajoneuvojen tavoin. Harrasteajoneuvot, joita ei ikänsä tai rakenteeseen tehtyjen muutosten vuoksi voida rekisteröidä museoajoneuvoiksi, tulevat varsin kalliiksi omistajilleen, vaikka niitä ei välttämättä käytetä liikenteessä olennaisessa määrin enempää kuin museoajoneuvojakaan.
Lakialoitteessa esitetään, että harrasteajoneuvot rinnastetaan museoajoneuvoihin ajoneuvoverotuksen osalta niin, että ajoneuvolakiin lisätään uusi 24 a §, joka sisällöllisesti määrittelee harrasteajoneuvon käsitteen, ja ajoneuvoverolain 12 §:n 1 momentin 3 kohta muutetaan niin, että ajoneuvolain 24 a §:n mukaiset ajoneuvot kuuluvat verosta vapaisiin ajoneuvoihin yhdessä 24 §:n mukaisten museoajoneuvojen kanssa.
https://kansanmuisti.fi/session/81-2009/11/ (https://kansanmuisti.fi/session/81-2009/11/)
Trafi selvittää harrasteajoneuvoille omaa erillistä rekisteriä – aloite tullut kokoomuksesta
Hankkeen takaa löytyy kokoomuksen kansanedustaja Timo Heinonen, jonka aloite harrasteajoneuvorekisterin perustamisesta on saanut liikenne- ja viestintäministeri Anne Berneriltä (kesk) seuraavan kirjallisen vastauksen:
Harrasteajoneuvotoiminta on tärkeä osa liikennekulttuuriamme, jolle ministeriö haluaa luoda suotuisat toimintaedellytykset.
Ministeriö ryhtyy hallinnonalallaan selvittämään alan toimijoiden kanssa mahdollisuuksia harrasteajoneuvotoiminnan edellytysten kehittämiseksi ja byrokratian keventämiseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000005407308.html (https://www.is.fi/autot/art-2000005407308.html)
PDF
KK 573/2010 vp — Petri Salo /kok
KIRJALLINEN KYSYMYS 573/2010 vp
Harrasteajoneuvoluokan perustaminen ajoneuvorekisteriin
Esimerkiksi naapurimaassamme Ruotsissa
harrasteajoneuvot on vapautettu käyttömaksusta
ja niillä on edullisempi vakuutus. Rajoituksena
siellä on kielletty työmatkat tai ammattiin liitty-
vä ajo ko. luokan autolla. Toimiva Ruotsin malli
olisi pääpiirteissään kopioitavissa Suomeen.
https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Documents/kk_573+2010.pdf (https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Documents/kk_573+2010.pdf)
-
Moro
Hyviä nämä pari edellistä kannaottoa MUTTA jos kerrot että : ja kaikki kesän pikku ajelut hoidan tuolla niin pitäisikö sellainen ajoneuvo saada lievemmillä kriteereillä museoajoneuvoksi että siinä olisi halpa vakuutus,näissä kirjoituksissa ei ole suoraan sanottu että sen halvan vakuutuksen takia mutta luulen että se on ollut kaiken takana.
Suomessa on omat säädökset ajoneuvon museorekisteriin saamiseksi ja muissa maissa omansa,Suomessa kun ollaan niin kun on ajoneuvosta puhe niin aina kaikki maksaa,museoajoneuvolla ajo ei mutta sen sellaiseksi saaminen maksaa niinkuin muuallakin ja näitä museoajoneuvoksi saamisen kriteereitä ei pidä mennä muuttamaan vaan jopa kiristettävä niin että ne kaikki olisivat todella sellaisia kuin pitäisi mutta kun niitä tarkastajia on näemmä myös tosi tietämättömiä niin mitäs teet (museossa miksi).
Harrasteajoneuvo on eri asia ja niiden katsastus ja vakuuttaminen myös eikä niitä pidä sekoittaa museoajoneuvoihin mutta ehkä niiden vakuutus voisi olla halvempi mutta taas tullaan siihen valvontaan.
Vakuutuksista ei ole kiinni. Kerran vuodessa tulee lasku ja sen kun maksaa saa ajaa koko kesän. Ja koko talven. Ei ole mitään muuta syytä muuta kuin se että pysyis tässä harrastuksessa sellainen motivaatio pitää noita vanhoja vehkeitä ja painia niitten kanssa ja metsästää osia. Nämä kun ei ole mopoja vaan nimenomaan niitä harrasteajoneuvoja. Mutta olkoot kuinka vaan. Tämä on vaan minun mielipiteeni
-
Vakuutuksista ei ole kiinni. Kerran vuodessa tulee lasku ja sen kun maksaa saa ajaa koko kesän. Ja koko talven.
Kun laittaa vakuutukset suoravelotukseen, niin ei tarvitse miettiä edes niiden hintaa...
-
Suomessa on paljon ajoneuvoja, jotka näyttävät museoajoneuvoilta olematta kuitenkaan sellaisia lain tarkoittamassa hengessä. Oleellisinta tässä Solikan tapauksessakin lienee, että tuollaisessa muodossa niitä ei ensimmäistäkään ole Bensowin tehtaalta maailmalle lähtenyt. Museoajoneuvoa ei kannata nykytilanteessa ilman asiantuntemusta ryhtyä ostamaan pelkän museoajoneuvostatuksen perusteella.
-
Tämä on Top 1 aihe täällä ja mikäli tähän ketjuun kortensa kantaa niin vastaa muukin kuin kaiku eli mitä se sitten tarkoittaa selkosuomeksi itse kullekkin tämä museoajoneuvoaate ja se status miksi se 2 tai
4 pyöräinen ei muka museoajoneuvo olisi koska on vanha ja suurinpiirtein sinnepäin kaukaa katsoen ja huonossa valaistuksessa?
Minusta henkilö jolle riittää ajopelin vanha ikä ja toimivuus osilla kuin osilla sekä tavoitteena vakuutusmaksu 30e vuosi ei oikein vakuuta aatemaailmallaan mitä museoajoneuvo ideana alunperin.
Toisaalta en ymmäärrä pultinkantojen syynäystä tai osan iän määrittämistä valmistenumeron perusteella juuri ko laitteeseen kelvolliseksi mikäli se on samanmoinen kuin pitääkin ym niuhotusta ja mitä hankalampi tapaus
kysessä harvinaisuudellaan löytääkkin korvaava parempikuntoinen/ juuri oikeanmoinen osa,hyväksyn pikkasen erimoisenkin esim "vuotta uudemmasta tai vanhemmasta",tokko se maailmaa romahduttaa keneltäkään.
Kilikakalikromeja tokko miltään tehtaalta tullut uutena ja jos niin esitteistä löytynee kuvia jne moisista kuin muistakin yksityiskohdista...jos viitsii etsiä eli on oikeasti kiinnostunut asiasta.
Tunturi+Solifer osastot kuuluu niin helppoihin tapauksiin mielestäni saada kelvollinen museoajoneuvo aikaiseksi kohtuudella ettei nokankoputtamista.
Minusta hienosti entisöidyillä museoajoneuvoilla tulee hienon sään kilometrejä niin maltillisesti ettei se pitäisi kenellekkään ongelma oleman,edes naapureille.
Ongelmana minusta enempikin nämä liian nykyaikaiset museo mp:t joilla voi kylläkin ajaa melkein kuin nykypyörillä ja moisia hyväkuntoisia löytyy ken semmoisia haluaa,valinnanvaraa ainakin piisaa.
Museointikin helppo nakki ,eipä niistä turhan paljon yksityiskohtia näe eli karkeasti jos peitemuovit ehjät ja vaimennin ei kovin tuning niin "thats it.."
Ikävä juttu taas sohaista ampiaispesään mutta olinpahan taas eilen tuossa pienehköllä mutkaisella asfalttitiellä hikifillaroimassa missä pari japanilaista "mustakilpistä" kyykkypyörää veti peräkanaa.... piiiitkääään ... tuplalakua kunnon kuminkäryn jäädessä jälkeen leijumaan kuin ennenmuinoin jenkkiautoilla ja mikäs siinä
kun intoa+tehoa piisaa ja kumiahan löytyy kaupasta mutta onko moinen sitten aatteeltaan museoajoneuvon harrastamista ja mikähän perusmotiivina museointiin,siihen ottakoot jokainen kantaa itse.
Oisko ollut vaan jäykkä kytkin ,hirttänyt kaasu tai luikkaat kumit :angel: mutta en hurraisi museoajoneuvon ilosanomaa julistavana mainoksenakaan maallikolle tai viranomaisille.
-
Ja tuo omanikin on ostettu ihan vaan heräteostoksena hyvän kuntonsa ja melkein orkkikseen ulkomuodon vuoksi, sekä soittamisen jälkeen riitti mulle pelastamiseen tieto että menee jalostukseen. En sen paremmin miettinyt onko harvinainen vai ei mutta taitaa olla kahden käden sormissa kilvelliset ja kilvettömiä on kolmisenkymmentä mulla tiedossa. Se että nämä harrastajat saisivat pidettyä loput Laurat hengissä ja saisivat kilpiin ja liikenteeseen soisin heille harrasteajoneuvostatuksen. Samoin kuin kaikille muillekin näitten vehkeitten kanssa pelaaville.
-
Museoajoneuvoa ei kannata nykytilanteessa ilman asiantuntemusta ryhtyä ostamaan pelkän museoajoneuvostatuksen perusteella.
Jos ostaa museoajoneuvon ja kokoontumisajossa tullaan sanomaan, että vie tuo romu pois, koska ei se ole museoajoneuvoa nähnytkään, niin kenen on syy.
Voiko syyttää myyjää petoksesta?
-
Museoajoneuvoa ei kannata nykytilanteessa ilman asiantuntemusta ryhtyä ostamaan pelkän museoajoneuvostatuksen perusteella.
Jos ostaa museoajoneuvon ja kokoontumisajossa tullaan sanomaan, että vie tuo romu pois, koska ei se ole museoajoneuvoa nähnytkään, niin kenen on syy.
Voiko syyttää myyjää petoksesta?
Kyllä voi ja niin on käynytkin takavuosina erään moottoripyörän kanssa.
Eriasia sitten on, selviääkö oikeudessa, kuka on syyllinen.
Tarkastajan selustan turvaa lausuntokaavakkeen takapuoli, jossa kerrotaan omistajan allekirjoituksellaan
vakuuttavan antamiensa tietojen oikeellisuuden.
-
joku vuos sitte oli kova riita bmv-emv museokaupoista,siitä oli muistaaksensi juttu auto-retro motossa,mainio lehti.
-
Eihän siitä ole petossyyte kovin kaukana, jos ajoneuvo museorekisteröidään sen takia, että saadaan sen arvo nousemaan.
Miten se eroaa esim. väärennetystä taulusta?
-
Museoajoneuvoa ei kannata nykytilanteessa ilman asiantuntemusta ryhtyä ostamaan pelkän museoajoneuvostatuksen perusteella.
Jos ostaa museoajoneuvon ja kokoontumisajossa tullaan sanomaan, että vie tuo romu pois, koska ei se ole museoajoneuvoa nähnytkään, niin kenen on syy.
Voiko syyttää myyjää petoksesta?
Eikö nykyään kokoontumisajoissa saa/voi olla muilla kuin museoajoneuvoilla.🤔
-
Museoajoneuvoa ei kannata nykytilanteessa ilman asiantuntemusta ryhtyä ostamaan pelkän museoajoneuvostatuksen perusteella.
Jos ostaa museoajoneuvon ja kokoontumisajossa tullaan sanomaan, että vie tuo romu pois, koska ei se ole museoajoneuvoa nähnytkään, niin kenen on syy.
Voiko syyttää myyjää petoksesta?
Eikö nykyään kokoontumisajoissa saa/voi olla muilla kuin museoajoneuvoilla.🤔
On toki, mutta idea olikin siinä, että omasta ja tarkastajan mielestä museoajoneuvo, mutta suuri raati eri mieltä.
Jatketaan aihetta.
Onko museoajoneuvon ostajalla oikeusturvaa museoajoneuvotarkastajiin ja organisaaitoon nähden?
Kuitenkin siitä toimenpiteestä tietääkseni raha vaihtaa omistajaa.
Jos ostaa museoajoneuvon ja vie sen museotarkastajalle, joka ovelta jo huikkaa, että ei kannata, niin laittaako järjestö sen aiemman museotarkastajan pois viralta vai onko muita sanktioita olemassa?
-
Miusta tuo em. solikka näyttää ihan museovehkeeltä.
Mutta mie en tiedäkkään solikan tarakan taivutuskulmaa tai pakoputken lämpösuojan reikien halkaisijaa...
Pikaisella katsannolla tässä muutama pointti tähän:
Väärä malli (TS)
Väärä vuosimalli
Väärät värit ja tarrat
Lisäksi nämä väärästä moposta:
Jalkatapit
Jalustin (jousi uupuu)
Pakoputki ja lämpörauta
Etupään putket
Takaiskarit
Takavalon lasi
Työkalukotelon kansi irtaallaan (!) pakopuolelta, ei saa kiinni kun väärä pakoputki paikalla
Sähköjohtojen liitin väärä
Kansi maalattu
Jarruvalokytkin uupuu
Penkki ei ole kunnossa
Nämä kaikki olisi korjattavissa ja oikeilla osilla tehtävissä.
Nämä kuvista siis pikaisesti katsottuna. Mopohan on ihan siisti jne mutta ei missään nimessä museorekisteriin pitäisi päätyä vai oletko edelleen erimieltä?
-
Jos tuo on TS (eikä viimeisiä SM:iä), niin sitten myös etulokari on väärä. Pitäisi olla valkoinen muovilokari.
-
Miusta tuo em. solikka näyttää ihan museovehkeeltä.
Mutta mie en tiedäkkään solikan tarakan taivutuskulmaa tai pakoputken lämpösuojan reikien halkaisijaa...
Pikaisella katsannolla tässä muutama pointti tähän:
Väärä malli (TS)
Väärä vuosimalli
Väärät värit ja tarrat
Lisäksi nämä väärästä moposta:
Jalkatapit
Jalustin (jousi uupuu)
Pakoputki ja lämpörauta
Etupään putket
Takaiskarit
Takavalon lasi
Työkalukotelon kansi irtaallaan (!) pakopuolelta, ei saa kiinni kun väärä pakoputki paikalla
Sähköjohtojen liitin väärä
Kansi maalattu
Jarruvalokytkin uupuu
Penkki ei ole kunnossa
Nämä kaikki olisi korjattavissa ja oikeilla osilla tehtävissä.
Nämä kuvista siis pikaisesti katsottuna. Mopohan on ihan siisti jne mutta ei missään nimessä museorekisteriin pitäisi päätyä vai oletko edelleen erimieltä?
Kuten sanoin, minusta solikka NÄYTTÄÄ ihan museovehkeeltä.
Sanoin myös, että en tunne tuotetta, joten olisin potenttiaalinen petoksen uhri.
-
Kyllä mielestäni olisi hyvä olla prätkässä edes päävärit alkuperäiset. Tyyliin että jos on ollut äänenvaimentimet tai runko hopeanvärinen, niin sitten olisi eikä katsasteta mustilla äänenvaimentimilla tai mustalla rungolla.
-
Taas väärillä olilla museossa.
Vain -70 vuosimallissa jalkatapit kiinnitetään takahaarukkaan, koneensuojamuovit on 74- ja uudemmista, väärät tankinmerkit.
https://www.tori.fi/pohjanmaa/Tunturi_Pappa_87788997.htm?ca=18&w=3
-
Ja lisää shaishea.
https://www.tori.fi/kanta-hame/Tunturi_1968__museorek__89953285.htm?ca=18&w=3
Väärä penkki, koneensuojat, tankintarrat ja etulokasuoja, pallopäiset kytkin / etujarrukahvat tuli vasta 71-72, puhaltimen ritilä on vanhemmasta.
-
Jotenkin näyttäis myös ettei renkaat ole 23 x 2,25 kuten museorekisteritodistuksessa seisoo? Saatan tietty olla väärässäkin mutta omassa ei museoidussa -63 tuntsassa ko rengaskoko näyttää ohuemmalta/isommalta.
-
Vanhemmissa 19/23" renkaat, -68 muuttui pienemmiksi 17" kokoisiksi.
-
Tuossa olisi taas yksi erikoinen museopeli myynnissä huutokaupat.com sivuilla: https://huutokaupat.com/3306535/tunturi-sport-museoajoneuvo
-
Moro
Nätti peli kuvissa mutta kun en tunne mopoja niin ilmeisesti ei ole kuin pitäisi kun on täällä ihmeteltävänä,mikä muuten on pielessä .
Jos on pahasti pielessä niin terveisiä katsastaja Ilpo Tervolle.
-
Mopo on 1975, mutta tankki on 1974 tai vanhemman ja pyörät 1976 tai uudemman. Etupyörä täytyy olla Pappa-Tunturista, koska 17" ja silti Leleu-navalla. Työkalukoteloon ei kuulu punaista raitaa. Takaiskareiden kierrejouset pitäisi olla kromatut.
-
Jos tavallinen Tunturikin menee tuommoisena museoon jossa jopa minäkin noviisina huomaan jotain mälsää esim noiden takajousien värissä ja sivukotelossa niin ei oo mulla Fanticin tai Rigan kanssa hätäpäivää vaikka pikkasen enempikin oikaisisi ja puhelahjoissahan löytyy .. ;)
-
Mittari ei ole oikea, tankin muovit taitaa olla itse tehdyt, keula jne... ?
-
Puhallintunturin edellisvuoden osista on maininta AMA:n sporttijutussa
Muuten tuossa on kyllä sanomista ainakin kuvien perusteella.... kuntopyörän mittari, takaiskarit, tankkimuovit, maalauksen laatu, punaraita sivukotelo....
Tunturi Sport 1975-1976 viimeiset Sportit ja VauhtikoneetVuodelle 1975 Sporttiin tuli suurimpina muutoksina uusi tankki sekä uusi isompi eturengas 19” . Takarengas säilyi 17”. Vuodelle 1975 väritys muuttui myös ja tarjolla oli hopea runko/sininen tankki ja musta runko/daytonan punainen tankki vaihtoehdot. PuhallinSporteissa käytettiin vielä jonkin aikaa edellisvuoden mallin osia. Viimeinen suuri muutos tuli vuodelle 1976, jolloin moposta tuli 4 –vaihteiset versiot myyntiin. Näistä nelivaihteisista käytetään nimitystä Vauhtikone. Puhallinjäähdytteinen versio jäi myyntimääriltään vaatimattomaksi (200-300 kpl) verrattuna kovakromimalliin. Puhallinmallin myyntiluvuista on vaikea tietää mitkä niistä olivat 4 –vaihteisia, koska myös edellisvuoden kolmevaihteisia kaupattiin.
-
Näin on, maalausjuttuja, toppauksia ja mittaria lukuunottamatta näyttää alkuperäiseltä heinäkuun 75 puhallinmallilta. Tosin kierrejousellisia takajousia ei ehkä vielä heinäkuussa ollut tarjolla? 17" etupyöräkin sopii heinäkuussa valmistettuun, mutta Leleu-etunavalla? Onkohan se lainattu pappamallista, niinkuin täällä jo epäiltiinkin?
-
Tuo "kierroslukumittari" lienee tunturi kuntopyörästä......
-
olisi joskus kiva, kun jonkun parjatun mopedin museotarkastuksen ja hyväksynnän tehnyt museotarkastaja kertoisi tarinan omasta näkökulmasta.
-
olisi joskus kiva, kun jonkun parjatun mopedin museotarkastuksen ja hyväksynnän tehnyt museotarkastaja kertoisi tarinan omasta näkökulmasta.
Mutta jos pullakahvit on ollu niin hyvät ja tarkastettavan kulkuneuvon omistaja samalta kylältä siskon veljen serkun likan velipuoli niin eikai se nyt sitten niin nuukaa ole.....
-
Moro
Juuri näiden asioiden joita näissä Museossa..miksi keskusteluissa on tullut ilmi en taida nusua edes yrittää museotarkastuttaa kun väristä en ole varma,no ei pystynyt sakemannikaan antamaan varmaa vastausta väristä ja muutama pultti ei varmaankaan ole samanlainen kuin oli siinä pyörässä kun se tuli Neckarsulm:in tehtailta.Minulla ei myöskään ole tarvittavia dokumentteja joilla todistaisin pyörän samanlaiseksi kuin se oli aikoinaan.Jos tarkastaja kuitenkin sen hyväksyisi ja itse olen sen oikeellisuudesta epävarma onko se silloin oikein?
-
Myin joskus -80 luvulla Saksaan 175:n NSU:n , ostaja sanoi että siellä ei ole koskaan ollut myynnissä sitä oranssina millainen se oli. En osaa sanoa onko totta tai ei.
-
Miun hatara muisti NSU-Motzken luona keskusteluista tarjoilee, että sitä 175 mallia tehtiin vain Jugoslaviassa, eikä Saksassa paljoa myyty; voin muistaa pahasti väärin?
Museotarkastuksesta, puhuttiin sitten mopoista tämän palstan mukaan tai muistakin ajoneuvoista, taitaa ohjeistus ja oletus olla, että tarkastajan ei tarvitse tietää juuri mitään, on ajoneuvon omistajan tai hänen edustajansa asia osoittaa ajoneuvonsa olevan alkuperäistä vastaava uskottavien dokumenttien avulla. Onko uskottava dokumentti, että palstalla kirjoitettiin, Pera sano ja se tietää, appiukko muisteli ennen kuolemaansa, vai esitekuvat vai mikä, sitä en tiedä. Enkä oikeastaan tiedä mitään muutakaan, tästäkään asiasta...
jv
-
No tässä alkaa olla reilu 20 sivua väärin perustein museoon livahtaneita mopoja, koska arvon tarkastajat ottaa asian esille esim jossakin vuosikokouksessa tms?
Kyllä jos joku tilaa kotiinsa tarkastajan tai vie laitteen tarkastajalle niin mun mielestä tarkastajan pitäis aiemmin perehtyä kyseiseen ajoneuvoon, esim tunturin eri vuosimallierot on todella helppo tarkistella aman kuvista mutta silti tunturi on yleisin väärillä osilla museeon livahtanut mopomalli.
Myös maalaisjärkeä saa käyttää, sinkityt osat pitäis olla sinkittyjä, alumiiniosia kuten jarrukilpiä ym ei maalata jos ne ei alunperin ole maalattuja olleet ym.
Toisaalta myös omaa selkärankaa pitäis olla että itse kunnostaa ajoneuvon siihen kuntoon / asuun jollainen se alunperin on ollut eikä mene siitä missä aita on matalin.
-
Moro
Luulen eli en tiedä että näitä kunnostajia joiden ajoneuvoja on Torissa ym. myynnissä ja museotarkastettuina myydään niin he ehkä tarkastuttavat pappatuntsansa oikeilla osilla ja sitten tarkastuksen jälkeen vaihdetaan tilalle helpommin saamatteilla olevat myyntiosat.Nämä kauppiaat luulen "tekevät tiliä" ajoneuvvoillaan eivätkä siin mielessä ole entisöijiä,joukossa varmaan on myös henkilöitä jotka vahingossa ovat laittaneet väärän osan tai eivät ole löytäneet juuri oikeata.Värivirheet näinkin nuorissa ja kotimaisissa ajoneuvoissa on helppo ottaa selville mutta osat eivät kyllä saisi olla pahasti pielessä.
Olen samaa mieltä Jarkon kanssa tarkastajien velvollisuuksista ja kun heitä on kaikenlisäksi kai edelleen kaksi niin näinkin "helppo tapaus" kuin pappis pitäisi olla just eikä melkein.
-
Härvelin omistajan pitää tuoda tarkastukseen kelvollinen lähdemateriaali. Se lähdemateriaali esim. varaosakirjat, myyntiesitteet ym. kuulu osaksi tätä harrastusta.
Toki tarkastajan pieni ennakkovalmistautuminen ei ole pahitteeksi.
-
Joo,onhan noita juttuja ollut että ajopeli on tarkastushetkellä ollut "lainaosin"matkassa eli tietoisesti tapahtunut huijaushan tuo silloin on jos toisesta samanmoisesta lainaa ehjät+ oikenmoiset osat ja tarkastuksen jälkeen ne irrotetaan pois eikä tuo liene ainakaan Tunturi/Solifer rintamalla muutenkaan salaisuus jotta jobbareilla voi olla useitakin yksilöitä ja osakasaa joista osia miksaillaan tarpeen mukaan ja myyntiin pistetään niillä huonommilla/vääränmoisilla eli hyviä osia pidetään itsellä valttikorttina .
Näitähän me myynti-ilmoituksista bongataan ja ihmetellään tai toinen mahdollisuus että puhumalla mennyt läpi noinkin mitä ulkoasu näyttää.
Niinhän tuo käsittääkseni kuuluisi tarkastajillekkin tutkia ja kaivaa tietoa,kuvia ja esitemateriaalia tai tutkia arkistoja samanmoisista jo tarkistetuista koko maan kattavista papereista kuvineen mutta vapaaehtoispohjallahan tuo on käytännössä vaikka olisi miten aktiiviset ja rehdit tarkastajat ilman tutunkauppoja tai pullakahvilahjontaakin eikä ainakaan minun kohdalleni kertaakaan sattunut niin että tarkastajat olisi aikaa varaessanni edes kysyneet mikä laite on syyniin tulossa kunhan 2 pyöräinen.
Siinä ei tarkastustilanteessa pahemmin aikaa ja mahdollisuuksia ole tarkistella yksityiskohtien oikeellisuutta tms kännykästä nettiä selaten ja moisista kuvia etsien.
Hyväjuttuinen ja vakuuttava omistaja on vahvoilla ,toki mikäli laite on edes kohtuuhyvin tehty,oikein osin ja oikeassa hengessä mykkänäkin voi olla huoletta eikä pikku virheet pompsauta vaikka itse niistä kertoisikin ja syyn miksi näin on tehty tai joku osa huonokuntoinen muuhun tasoon nähden.
Yleensä perusteeksi riittää että vaikea löytää ja harvinainen kohde,Tunturissa ja Soliferissa saakin olla aika satusetä tällä selityksellä jotta läpi menee ja meneehän noita mitä kovasti ihmettelen koska jos niihin ei osia löydy Suomesta niin mihin?
-
Itsellä olisi ajatuksena pistää tuo oma Trial museokilpiin, niin voisi ajellakin silloin tällöin, nyt kun se on seissyt vaan useamman vuoden tuolla tallinnurkassa. Vakuutukset on nimittäin sen verran kalliit, ettei ole viitsinyt pitää liikenteessä, ajopäiviä kun ei kuitenkaan hirveästi tule kun noita autojakin on useampia. Olen vaan miettinyt tuota museotarkastusta kun eihän tuo mikään virheetön ole eikä siitä sellaista taida saadakaan, kun noita priimakuntoisia muoviosia ei tunnu löytyvän mistään. Mutta joitakin näitä muita museorekisteröityjä laitteita katsoo (on ne sitten mopoja tai autoja), niin ei pitäisi olla ongelmaa saada tuota museotarkastuksesta läpi.
Toki itsellä on periaatteena että museoajoneuvo pitää olla hyvässä orkkiskunnossa, joten pientä siistimistä ja muutaman osan vaihdon Trial vaatii ennen tarkastusta jotta se on mahdollisimman hyvä ja alkuperäinen... Kunhan muut projektit hieman hellittää, voisi ottaa Tunturin taas työn alle.
-
Itsellä olisi ajatuksena pistää tuo oma Trial museokilpiin, niin voisi ajellakin silloin tällöin, nyt kun se on seissyt vaan useamman vuoden tuolla tallinnurkassa. Vakuutukset on nimittäin sen verran kalliit, ettei ole viitsinyt pitää liikenteessä, ajopäiviä kun ei kuitenkaan hirveästi tule kun noita autojakin on useampia. Olen vaan miettinyt tuota museotarkastusta kun eihän tuo mikään virheetön ole eikä siitä sellaista taida saadakaan, kun noita priimakuntoisia muoviosia ei tunnu löytyvän mistään. Mutta joitakin näitä muita museorekisteröityjä laitteita katsoo (on ne sitten mopoja tai autoja), niin ei pitäisi olla ongelmaa saada tuota museotarkastuksesta läpi.
Toki itsellä on periaatteena että museoajoneuvo pitää olla hyvässä orkkiskunnossa, joten pientä siistimistä ja muutaman osan vaihdon Trial vaatii ennen tarkastusta jotta se on mahdollisimman hyvä ja alkuperäinen... Kunhan muut projektit hieman hellittää, voisi ottaa Tunturin taas työn alle.
Ruostetta ei saa olla näkyvissä, alkuperäiset ehjät osat paikoillaan, jonkin verran kulumista/himmentymää, vähäisiä fiksauksia, siisti tasainen kokonaisuus....
Jos nuo täyttyvät, vaikuttaisi aika hyvin sopivan kategoriaan "hyvä alkuperäiskunto"
-
Naurattaa koko tämän topiikin sisältö. Ne jotka haluavat saada oikein entisöidyn mopetin,niin
löytävät varsin helposti netistä tarvittavat alkuperäis vaateet. Tosin itse katson alkuperäis kuntoisen mopon
ruosteineen varisinaiseksi museo arvon omaavaksi yksilöksi. Näin tämä ei mene koska nää puliveivarit myyntipöytineen haluavat oman osansa ENTISÖINNISTÄ, jonka takana on tämäkin palsta.
Ennen sentään harrasteltiin ja vaihdettiin vehkeitä tarpeen mukaan, kunkin halujen mukaisesti.
-
Voi ääääähhh. Anna mun kaikki kestää :'( https://www.nettimoto.com/tunturi/sport/2826435
-
Kun en ole Tunturivelho- mulle tuo viimeinen menisi kyllä
ihan tuommoisenaan läpitte. Tosin-en noista uudemmista
Tuntureista mitään ymmäräkään. Enkä paljon vanhemmistakaan... :D
t. Markku
-
Pitää todeta, että "En ole gynekologi, mutta voin vilkaista...". Ainoa mikä tuossa voisi mielestäni äkkiseltään olla maallikon näkökulmasta pielessä, lähinnä myyntitiedoissa oleva vuosimalli.Tuohan passais hyvin -75 mallin Sportiksi? Muutenhan tuo on aivan helekutin komean näkönen menopeli ja jos tuollaisen haluaa ajelu-/käyttöpeliksi, eikä "museomopon" omistus ole se pääpointti, niin mikä ettei. Ja hintakin on aivan linjassa, jos se sisältää pikkusen "tinkivaraa" niin, että ostaja ja myyjä ovat kauppaan tyytyväisiä. Jos kovin varmalta pohjalta tuon "huijaukseksi" tuomitsee, niin olisi tietenkin hyvä esittää maallikkoja varten kylmät tosiasiat väitteen tueksi.
Pitäisiköhän "museotasoon" haluaville ammattilaisille olla oma "kilpasarja", ilman vakuutusmaksu kannustinta ja meille "ajoneuvohistorian" säilyttäjille sitten "omaksi iloksi" näpertelysarja kohtuullisemmalla vakuutusmaksulla myöskin. Siinäpä olisi harrastelijoiden etujärjestöille työsarkaa saada uudistettua tuo vakuutusjärjestelmä harrastajaystävällisemmäksi.
Ajokausi "kiihkeimmillään" mutta valitettavasti pimeäaika alako eilen pitenemään joten värkkien valot kuntoon...... :laugh:
-
Voi ääääähhh. Anna mun kaikki kestää :'( https://www.nettimoto.com/tunturi/sport/2826435
Palaute Teemu Järvelälle.
-
Nuo vuosimallit ovat aina veteen vedetty viiva- joillain pikkukauppiailla
oli aikoinaan jopa yli 10 vuotta varastossa seisseitä mopoja-ehkä
enemmänkin olleita-ja vuosimallihan lätkästiin
ostopäivän mukaan...
t. Markku
-
On kolme "vuosimallia"
-valmistusajankohta
-rekisteröintiajankohta
-mallivuosi
Mikä noista sitten on se oikea...
-
Voi ääääähhh. Anna mun kaikki kestää :'( https://www.nettimoto.com/tunturi/sport/2826435
Tunturin mallivuosi vaihtui joskus loppukesällä (heinäkuu?), joten vuosimallisekaannus voi johtua siitä, että kyseessä on vuoden 1975 mallia oleva mopo, joka on tehty loppuvuodesta 1974. Tankin värisävy näyttää liian tummalta, jos ei kuva vääristä. Ohjaustanko lienee -71-72 Sportista. Valokatkaisin on tarvikemalli ja töötti Forte-merkkinen. Kahvakumit risat. Eniten pistää silmään nuo punaiseen tankkiin kuuluvat tarrat.
Tässä keskutelussa tuntuu menevän sekaisin kaksi asiaa:
Naurattaa koko tämän topiikin sisältö. Ne jotka haluavat saada oikein entisöidyn mopetin,niin
löytävät varsin helposti netistä tarvittavat alkuperäis vaateet. Tosin itse katson alkuperäis kuntoisen mopon
ruosteineen varisinaiseksi museo arvon omaavaksi yksilöksi. Näin tämä ei mene koska nää puliveivarit myyntipöytineen haluavat oman osansa ENTISÖINNISTÄ, jonka takana on tämäkin palsta.
Ennen sentään harrasteltiin ja vaihdettiin vehkeitä tarpeen mukaan, kunkin halujen mukaisesti.
Muutenhan tuo on aivan helekutin komean näkönen menopeli ja jos tuollaisen haluaa ajelu-/käyttöpeliksi, eikä "museomopon" omistus ole se pääpointti, niin mikä ettei.
Pitäisiköhän "museotasoon" haluaville ammattilaisille olla oma "kilpasarja", ilman vakuutusmaksu kannustinta ja meille "ajoneuvohistorian" säilyttäjille sitten "omaksi iloksi" näpertelysarja kohtuullisemmalla vakuutusmaksulla myöskin. Siinäpä olisi harrastelijoiden etujärjestöille työsarkaa saada uudistettua tuo vakuutusjärjestelmä harrastajaystävällisemmäksi.
Ajokausi "kiihkeimmillään" mutta valitettavasti pimeäaika alako eilen pitenemään joten värkkien valot kuntoon...... :laugh:
Olen näiden kirjoittajien kanssa ihan samaa mieltä. Ei kaikkien mopojen tarvitse olla pilkuntarkaan tehtyjä. Ja ilman muuta oikea museoesine on sellainen, joka on säilynyt alkuperäisenä. Ajanpatinoimat mopot on niitä hienoimpia.
Samaan aikaan olen myös noiden esimerkkimopojen kritisoijien kanssa samaa mieltä. Jos mopo on museokilvissä ja läpäissyt museotarkastuksen, niin silloin siinä ei saisi olla ainakaan kovin silmiinpistäviä virheitä, koska siinä tarkastuksessa nimeen omaan todetaan, että kaikki on sellaista kuin alunperinkin.
-
On kolme "vuosimallia"
-valmistusajankohta
-rekisteröintiajankohta
-mallivuosi
Mikä noista sitten on se oikea...
Valmistusvuosi on se, jonka perusteella toimitaan.
Valmistusvuoden päättymisestä 30v. eli käytännössä aina pitää olla ns. ylivuotinen.
Kuukausia ei lasketa, vaan aina täydet vuodet.
Tuon tunturin kanssa epäilisin myös mallivuoden vaihtumista ja etuaikaan myyntiin tuloa.
Mulla oli -75 syksyllä uutena ostettu ja siinä oli ulkokierrejouset takana ja "umpipäinen" lyhyempi pakoputki.
Muuten näyttää sarvia lukuunottamatta kokolailla samalta.
Kierroslukumittarikin on alkuperäinen lisävaruste.
-
Jotenkin kumma että joillain aikaa ja mielenkiintoa etsiä vieraiden ihmisten myytävistä museomopoista virheitä julkituodakseen epäkohdat tänne,miksi ja ketä se hyödyttää?
Jos on satulanpäällinen väärää vuosikertaa tai lokasuojan kiinnike Tunturissa seuraavasta vuosimallista niin ketä kiinnostaa ja onpa väliä jos ajoneuvon ilmiasu siisti,ajanmukainen ja yritetty,karmeat kötöstykset eri asia ja perus Tuntureissa ei periaatteissa saisi olla ollenkaan isompia möhliä,liekö enää helpompaa laitetta suomenmaahan josta tehdä mopoissa...siis jos oikeasti kiinnostunut eikä vaan eduista.
Eikö parhaan tuloksen saisi ottamalla näihin myyjiiin/omistajiin yhteyttä ja avautumalla heille tai suoraan museoajoneuvotarkastajiin jotka tekevät mitä tekevät jos tekevät mitään mutta onpahan saanut avauduttua.
Tuntureista kummemmin tiedä mutta monissa mopoissa mitään virallista vuosimalli tai muutakaan "lookia" olemassakaan koska eroja oli jo sen mukaan mitä milloinkin oli hyllyssä,värisävyerot oli arkipäivää saati verrattuna valokuviin aikansa esitteissä ja eri markkina-alueet siihen päälle heidän varuste+lakivaatimuksineen niin "huh huh".
Jopa esitemateriaaleissa esiintyi outouksia joita edes aina löytynyt tuotteista eikä kaikkia outouksia edes löytynyt esitteistä koska eihän niitä tarkoitettu miksikään raamatuiksi joita tuijotetaan kymmeniä vuosia jälkikäteen suurennuslasilla vaan yksinkertaisesti kuva kyseessä olevasta ajoneuvosta ehkä erikoisvarusteinkin,pidätämme oikeudet muutoksiin. Tervetuloa tutustumaan lähimmän jälleenmyyjän luo.
Enempikin tämmöinen touhu on sitä perinteistä suomikateutta ja pätemistä jota ikiajat nähty ja vissiin nähdäänkin eli etsitään vain vikoja&puutteita kaikesta mitä nähdään ja jos/kun löydetään voikin heittää ylävitoset naureskellen vaikka omat aikaansaannokset puuttusi tyystin noin niinkuin näytösmielessä..
-
Jotenkin kumma että joillain aikaa ja mielenkiintoa etsiä vieraiden ihmisten myytävistä museomopoista virheitä julkituodakseen epäkohdat tänne,miksi ja ketä se hyödyttää?
Jos on satulanpäällinen väärää vuosikertaa tai lokasuojan kiinnike Tunturissa seuraavasta vuosimallista niin ketä kiinnostaa ja onpa väliä jos ajoneuvon ilmiasu siisti,ajanmukainen ja yritetty,karmeat kötöstykset eri asia ja perus Tuntureissa ei periaatteissa saisi olla ollenkaan isompia möhliä,liekö enää helpompaa laitetta suomenmaahan josta tehdä mopoissa...siis jos oikeasti kiinnostunut eikä vaan eduista.
Kuka mitäkin tekee ja sitä esille tuo.
Miksi moittia somessa jonkun toisten tekemisiä julkisesti, kun saman voi tehdä yksityisviestillä suoraan... ;)
Minusta on hyvä, että epäkohtia tuodaan esille, kuten se aiemmin täällä ollut "pakasta repästy ja ajamaton", joka ei sitten lähemmässä tarkastelussa ollutkaan sitä, mitä mainoksessa luvattiin.
Toiseksi täällä asioiden pohtiminen saattaa toimia muistutuksena museoajoneuvotarkastajille, että ihan mitä vaan ei kannata läpi päästää, koska voi päästä someen.
-
Voi ääääähhh. Anna mun kaikki kestää :'( https://www.nettimoto.com/tunturi/sport/2826435
Minusta tälläistä kommenttia ei pitäis lähettää ollenkaan, jos ei listaa puutteita tai vääriä osia vähintään 3 - 5 kpl.
-
Taitaa vuosimalli otettu tyyppikilven mukaan. Pakoputki,tankin tarrat ja ohjaustanko väärät .Muuten oikea 1975 vm mopo. Hieno peli.
-
Jaa ettäkö minun pitäisi jokaista tähän ketjuun kirjoittanutta muistaa yksityisviestillä... ::) hohhoijaa....eiköhän parasta ole kun pitäytyy omissa pienissä asioistaan ja tekemisistään ja ottaa tähän aiheeseen liittyen tarkastustilanteeseen mukaan aihemateriaalia mitä ennakkoon etsinyt+löytänyt sekä esittää ne jo kättelyssä reilun pelin hengessä,katsoivatpa sitten tai ei,on heidän asiansa eikä mennä H Moilasena kokeilemaan satusetänä menisikö läpi ja pistää norttiaski kiertämään.
Eikö ajatuksena nimenomaan ole että mukana on automaattisesti esitettä,kuvaa,kirjaa jne tarkistettavaan ajopeliin liittyen mistä tarkistaa mahd epäselvyydet eikä odoteta että tarkastajat alkaa etsimään esim netistä?
Noiden ilmoitusten myyjät ja tekijämiehet/naiset laitteiden takana ei taida tällä palstalla viihtyä ja jos viihtyvät niin tietävät kyllä itse kolttosensa ja huomioitava että monet saattavat hakeakkin vain museoajoneuvoa etujen vuoksi itselleen ruuvinkannoista ,kiinnikkeistä tai ketjusuojien mallista viis veisaten eikä taida olla mitenkään harvinaista että osat vaihtuu tarkastusten jälkeen johon systeemi oikeastaan kannustaakin vailla jälkitarkastuksia.
Perehtyneemmät taasen yleensä tietävät miltä haluamansa laite näytettävä eli eivät edes soita jos jo myyntikuvissa näkevät ettei lopputulos vastaa mitä pitäisi tai tinkivät virheistä +korjaavat ne jos kaupat tulee.
Luonnollisesti ostajalla on se suurin vastuu mitä ostaa ja yksityispuolella eritoten mutta "elämä on".
-
Luonnollisesti ostajalla on se suurin vastuu mitä ostaa ja yksityispuolella eritoten mutta "elämä on".
Kyllä ostajalla pitää joku luotto olla myyjän kertomuksiin.
Jos ei ole, niin mihin voi enää luottaa.
-
Moro
No eikös se ole ihan hyvä että näistä asioista täällä puhutaan ja kommentoidaan vaikkapa juuri nettimotossa myynnissä olevia huonosti museostatuksen täyttäviä silti museorekisterissä olevia kakspyöräsiä.
Pelkästään senkin takia että jos se ostaja sattuu tätä foorumia lukea niin huomaakin että juuri tästä moposta jota ajattelin ostaa ei olekkaan ihan sellainen kuin pitäisi.Tietysti on mahdollista että mopon rakentaja on hyvässä uskossa rakentanut laitteensa eikä edes tiedä tehneensä jotain virhettä eikä tarkastaja ole sitä huomannut.
Luulen että näistä suomessa tehdyistä mopoista on aika helppo tarkistaa minkälainen osa ja väri minkin vuosimallin "tuntsaan" kuuluu.Vanhemmista ja ulkolaisista ja jos on vielä vähän vähemmän yleinen pyörä on sitten jo vaikeampi saada luotettavaa tietoa juuri siitä mallista mutta ottamalla selvää vaikkapa ulkomaan foorumilta niin ollaan jo aika luotettavalla pohjalla tehdä se museostatuksen omaavaksi pyöräksi.
Se ulkolainen pyörä kun on hienosti entisöity niin harvapa siitä tuolla kylillä tulee sanomaan että tuo osa ei kuulu tähän vuosimalliin taikka ei edes siitä "pappatuntsasta",ei niitä tietäjiä niin montaa ole.
Tietysti se museorekisteröity pyörä pitäisi olla mahdollisimman lähellä sitä mikä se on silloin aikoja sitten uutena ollut mutta jos siinä joku pieni virhe on niin ONKO SE SITTEN NIIN SUURI ASIA,no senhän täällä tämä meidän raati päättää.
-
Eikös niitä vikoja/puutteita ole jo sen 3-5 kpl esitetty?
Ei minusta tässä ole uhtään puutetta/vikaa esitetty. Ainoastaan voinoteltu.
Voi ääääähhh. Anna mun kaikki kestää :'( https://www.nettimoto.com/tunturi/sport/2826435
-
Patinaa, jos sillä tarkoitetaan himmenemistä ja kulumista, saa jossakin määrin alkuperäiskuntoisessa olla, mutta ruostetta ei.
Kokonaisuus pitää olla tasapainoinen ja mahdolliset paikkamaalaukset siististi toteutettuja. Monesti hyppää silmille uusi pakoputki muuten tasaisen kuluneessa laitteessa.
Jos tedään entisöinti, pitää kaikki näkyvät olla "kuin tehtaan jäljeltä".
Tuntureista on hyviä noissa linkeissä:
Papat:
https://photos.app.goo.gl/VzhUCvRYQCJ89DBB8 (https://photos.app.goo.gl/VzhUCvRYQCJ89DBB8)
Pötkörunkot:
https://photos.app.goo.gl/XTMf8MSCWzzMghS29 (https://photos.app.goo.gl/XTMf8MSCWzzMghS29)
Sportit:
https://photos.app.goo.gl/NsGtypSdCVdebnSH9 (https://photos.app.goo.gl/NsGtypSdCVdebnSH9)
Super Sportit:
https://photos.app.goo.gl/nhdTrLVPn9TPqw2W7 (https://photos.app.goo.gl/nhdTrLVPn9TPqw2W7)
Dexät:
https://photos.app.goo.gl/uiuvrhZ94mk4JJf56 (https://photos.app.goo.gl/uiuvrhZ94mk4JJf56)
Trialit:
https://photos.app.goo.gl/pKyApV9G8zzLrTbc9 (https://photos.app.goo.gl/pKyApV9G8zzLrTbc9)
Taigerit:
https://photos.app.goo.gl/JPyKzU2bMNgCaoy79 (https://photos.app.goo.gl/JPyKzU2bMNgCaoy79)
-
Toisten touhujen puntarointihan on aina niin mukavaa...
Mutta onko tämmöistä väriyhdistelmää todella Tunturimopoissa ollut?
https://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/2827369
t. Markku
-
-79 on ollut harmaa mustalla tankilla. Tuossa nuo kellertävät osat ovatehkä auringon värjäämät?? Tuo harmaa näyttää liian vaalealta.
-
OK! Kiitos tiedoista. Ihmettelin vaan
kun koskaan en ole moista väriyhdistelmää nähnyt.
t. Markku
-
Melkeinpä uskaltaisin arvella,että nuo kaikki on
katsottu automuseotarkastajan taidoilla. Niille kelpaa melkein
mikä vaan kaksipyöräinen,kun osaa selittää...luulen ma' .
t. Markku
-
Onko tässä joku vialla? https://www.tori.fi/varsinais-suomi/Solifer_SM__85_museomopo_99745108.htm?ca=18&w=3
-
Onko tässä joku vialla? https://www.tori.fi/varsinais-suomi/Solifer_SM__85_museomopo_99745108.htm?ca=18&w=3
Viides vaihde vähän küseenalainen, mutta helppo tarkastajan toki missata. Olen tuonkinvärisiä ässämmiä nähnyt silloin joskus, eli täydestä menisi muuten. No, kuuluisikohan noin uudessa olla kokopunainen takavalo, ja etulokarin tukiraudat ilman kevennysreikiä?
-
SM81 oli kaiketi viimeinen sivuputkellinen. SM82-86 pakoputki meni rungon etuputkien välistä tankin alla ja änäri oli satulan etuosan alla. Itselläni oli SM81-tekstillä varustettu ja oli viimeinen tuolla pakoputkella varustettu. Hieno mopo siitä huolimatta. Nykyään museoon menee lähes mitä vain, menettänyt totaalisti arvonsa kyseinen status. Eikun helteistä nauttimaan, tää kaikkihan on vain kateellisten sananhelinää;).
-
Taas.......Jos vuosimallin on tuo -70 niin väärät tankinmerkit, väärät koneensuojamuovit ja vain -70 mallissa jalkatapit kiinnitetään takahaarukkaan.
https://www.tori.fi/pohjanmaa/Tunturi_Pappa_100546434.htm?ca=18&w=3
-
Minusta taas ihan siisti moneen muuhun tekeleeseen verrattuna,alkuperäisyyttä kunnioittava ja vaikka saattaa pisteosat heittää puoleen jos toiseen muutaman vuoden todella pitkäikäisessä mallissa niin ainakin mulle olisi mennyt täydestä kuin väärä vitonen myydä vuosimalliltaan mikä sitten papereissa lukeekin...
Näin varmaan monelle monelle muullekkin jotka ei kyseiseen merkki+malliin tarkemmin perehtynyt ja siisti pappamallinen museomopo hakusassa.
Monelle riittää pelkästään se kriteerinä jos muuten hyvin tehty ja joku tietäväinen taasen hifistelee puutteet itse jälkikäteen oikeaan kuosiin jos vaivaa mutta tietty kun kyseessä ylivoimaisesti yleisin mopo täällä niin ihmetyttäähän tuo jos vartavasten väärillä osilla tehty kun on oikeanmoisiakin tarjolla.... ::) tai sitten tekijälle pappaosamyyjän "yleisosat" kelvanneet senkummemmin stressaamatta vuosimalleja joilla lopputulos tuo tälläkertaa.
-
Moi. Mitä mieltä olette, kannattaisko tätä mun Pappa Tunturi -63 alkaa rakentamaan museo ajatuksella? Moottori löytyy paloina laatikosta. Tohon pitää tilata melkein kaikki osat uutena/metsästää käytettynä. Edellisen omistajan mukaan maalattu jo 90-luvulla. Minulla ei ole mitään kokemusta 60-luvun tuntureista, 70-luvun versioita menossa nyt neljäs tallissa maalaukseen. Liekö edes värisävyt oikeat alkuperäiset.
Onko kellään tarjota -63 mallin ajovalon kuorta? Sitä en ole mistään löytänyt.
https://ibb.co/fM669d1
-
Eikun rakentelemaan vaan! Vaan tuollaisia lokarinmaalauksia ei ole tainnut koskaan tulla tehtaalta ulos!? Etulokari kokonaan harmaa, takasessa ei sinistä reunusta alareunassa alkuperäisissä.
-
Okei. Tässä on ilmeisesti alkuperäiseen malliin maalaus ja osat? Tämän voisi ottaa malliksi? https://www.nettimoto.com/tunturi/pappa/2752199
-
Ja taas 2k hintaan väärennettyä museota.
https://autot.tori.fi/motot/myydaan/mopot/120991361
Väärä penkki, koneensuojamuovit ja pakoputki. Takalokasuojasta puuttuu tunturi -merkit.
-
Muuten kyllä hieno mopo, mutta ei kyllä olisi pitänyt hyväksyä museo mopoksi.
-
Ja tällainen tuli netissä vastaa, on museorekisterissä mutta kuinka voi olla kun aivan väärillä osilla tehty vuosimalliin nähden.
Väärä etulokasuoja, penkki, koneenmuovit, korkeammat tiger / trial -sarvet.....