''Mutta tuo Joukon mainitsema sähköinen matkustamonlämmitin on mielenkiintoinen että mitä etuja sillä haetaan perinteiseen vesikiertoiseen nähden?''
Voi olla jopa niin yksinkertanen juttu, että kun auton päästöjä tyypitetään niin lämmityslaite ei sillon tarvi olla päällä (muutenki jo tarpeeksi lämmin ulukona ja sisällä). Nehän tietenkin mitataan jossain tietyissä olosuhteissa jossain laporatoriossa. Sillon katoppa käy niin, että sähkölämmitin ei oo päällä eikä tee kuormaa moottorille. Taasen jos ois vesilämmitys niin se vesi pitäs kuitenkin pumpata sieltä lämpökennoston läpi ja eihän se ilimaseksi pumppaannu. Eikös se mee niin, että ilimastoidussa autossa lämpökenno on aina lämmin ja hyttään tulevan iliman lämpyä sääjellään ilimaläpillä? Tai nykyautoissa taitaa olla tuo läppäsäätö vaikkei ois ilimastointiakkaan. Vesihanasäätöjä taia olla kun vanahuksissa.
Niinno jos ilimastointia ei oo, niin nestekiertokennohan on sillon kiinni niissä vehkeissä, joissa on vesihanasäätö lämmölle. Se paine sitä kennua varten pittää pittää kuitenkin vesipumpulla ja sehän tietenkin ottaa enerkiiaa.
Vettä ja lämpyähän siellä auton moottorissa ois nykymoottoreitten hyötysuhteilla ylen määrin käytettäväksi jos se vain haluttas lämmitykseen käyttää... Toinen syy miksi sitä kuumaa vettä ei käytetä hytin lämmitykseen ja päästetä niitä vesiä kiertään vappaasti tai vaikka sammuttaa pumppu pos säästön takia on se, että tuollalailla totteutettuna siitä jää isompi kate autontekijälle. Kun sehän mennee niin, että jos autoon joku ominaisuus on haluttu laittaa niin autontekijä ottaa siitä ominaisuuesta irti niin paljon rahhaa kuin on mahollista saaha. Yhtään ominaisuutta tai piirrettä ei lahajaksi saa.
Se, miksi monia nykyautoja ei voi säilyttää ovet avattuna selälleen tai avvaimet lukossa on se, että niissä mennee monta järjestelmää ja rosessoria päälle sillon kun painettaan lukonaukasunappulaa kaukosäätelimestä. Tai niissä joissa on se taskussa pijettävä avvain mennee rosessit päälle sillon kun joku tuo avvaimen auton likelle. Kaveri kerran mittaili pemaristaan nuitä akun kuormia ja se oli jottain kymmeniä amppeereita vähän aikaa ovien aukasun jäläkeen, tipahti sitten hehutuksien ja rosessorien käynnistyksen jäläkeen muutamaan amppeeriin jatkuvaksi kuormaksi. On se selevä, ettei vajjaasti latatulla akulla olevaa autua voi seisottaa ovet auki montaa tuntia kun on akku tyhyjä. Ennenhän esim autoliilkkeissä oli autoissa monasti avvaimet lukoissa, että voi istahtaa kuunteleen miten ratiosta kuuluu. Nykyään liikkeitten autoissa ei oo koskaan avvaimet lukoissa tai jos on niin luultavasti akku on tyhyjä.
