Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[Ossi Viita-aho]

Ite tykkäisin f40 mallisesta. Mutta ei lie häävi talaviauto.

Nuissa Italialaisissa on kuulemma hirviästi sähkövikoja. Niin ne tiesi kertua. Kaikki sähkövehkeet kyllä toimii, mutta ei koskaan samalla kertaa. Liekkö tuohon saa etes lokilämmitintä. Oishan siinä kyllä semmonen hyvä puoli, että se etusploileri aurais tietä eeltä koko ajan.

Tiiä sitte pääsiskö tuolla etes tankille, kun nuo töyssyt on niin äkkijyrkkää sorttia.

[Hannu Kylli]

Tässä olisi tarpellinen ominaisuus autoon muttei taida vielä onnistua käytännössä kun ei se onnistu tuossa filmissäkään vaan väistämätön yhteentörmäys tapahtuu.
Speed ad - Mistakes

[Markku Saarinen]

Jotenkin tuo filmi on aika surullista katsottavaa 

[Reijo Huhtakangas]

Mulla oli joskus vähän aikaa Citroen XM V6 Tecnic, ostin auton 120 tkm ajettuna, Mahtava auto ajaa...mutta pikku vikaa oli koko ajan, pääasiassa sähkölaitteissa ja niitten mekaniikassa, kuten ikunahissit tms, juttelin tutun sitikkaharrastajan kanssa ja hän totesi että Citroen XM on maailman paras auto sillä hetkellä kun kaikki toimii.....Tuo Antin yllä kehuma kaasu-neste jousitus on erittäin hyvä, mutta ne typpitäytteiset jousipallot ovat kaikkea muuta kuin ikuisia,onneksi ovat kuitenkin helpot vaihtaa..... ja ranskalaisen jousitushydauliikan ikävä puoli on se  että aika usein sen sitikan alla on punertava LHM-lätäkkö, tuppaavat vahemmuuttaan hydrauliikan tiivisteet jatkuvasti falskaamaan jostain päin.

[Jasu Haapalainen]

Citroenin kohdalla, ainakin omiin kokemuksiin viitaten tuo hydrauliikka on luotettavin kokonaisuus koko autossa. cx ruostui hanakasti ja xm:ssä oli noita sähkövikoja, ensimmäisissä xantioissa oli myös sähkövikoja mutta 98->faceliftissä nämä oli jo karsittu pois. Ainakin oma xantia 2 oli luotettavin auto mitä olen omistanut (olen omistanut yli 100 autoa joten kokemuksia eri merkeistä riittää)

Lhm-öljy on hohtavan vihreää, jos se on punertavaa on öljynvaihdot unohtuneet tekemättä jo melko monena vuotena joten eipä ihme jos vuotoja tulee. Lhm imee itseensä vettä aikaa myöten ja siitä koituu ongelmia.

Harmillista sinänsä että citikan alustalla on huono maine, lähinnä tietämättömien takia. Jousipallot, jotka vastaavat iskunvaimenninta tulisi vaihtaa 3-5 vuoden välein ja lhm -öljyjä jotkut suosittelevat vaihtamaan kerran vuoteen. Itse tein aina parin vuoden välein.

Kaikkien pallojen ja öljyjen vaihtoon menee ensikertalaisella reilu tunti joten iso homma ei ole kyseessä, pallot maksavat ainakin xantiaan sitrosella 35€/kpl eli halvempi kuin monen japsin iskari.

[Reijo Huhtakangas]

Ne 35 € pallot ovat just niitä "kunnostettuja" mitkä hajoavat pakkasella, niitä ei kannata suomen oloissa käyttää vaikka halpoja ovatkin, paras maksaa hiukka enemmän ja satsata alkuperäislaatuun.....Niissä halvoissa kunnoatetuissa kun on se kaasun ja öljyn erottava kalvo on tehty 2-3 mm paksusta muovin näköisestä, läpinäkyvästä aika kovastakin aineesta, alkuperäisessä se kalvo yli 5 mm paksua mustaa kumia, katottiin se asia kerran halkaisemalla pari palloa rälläkällä kun joku semmosta meille väitti...Eikä niitä palloja kyllä tunnissa vaihda...vaihdatin omaani takapallot Citroen - pajalla , ja niitttenkin kanssa ammattimiehellä meni aikaa liki 2 tuntia kun eivät irronneet ihan suosiolla....LHM-Öljyt ja etupallot vaihdettiin eri kerralla ja eipä se sekään ihan "puhaltamalla" tapahtunut, pari tuntia siinäkin tuhertui, ja vielä jäi pari palloa vaihtamattakin, ne paineakut ohjaukseen ja jarruihin....Mutta eikös sitä sanota että vain pullot tehdään puhaltamalla....

[Jasu Haapalainen]

Samaa olen kuullut näistä i.f.h.s:n palloista että hajoaisivat talvella mutta itselläni ainakin kesti. Aika joka pallojen ja öljyjen vaihtoon kuluu on oma kokemus xantiasta ja cx:stä(siis silloin kun mikään ei ole jumissa)

[markkukovasin]

No...

Jo on Mersullakin tajuttu,mistä löytyy laatukomponentit autoon-etenkin dieselosastolle...Ei
mikään turha varuste -sanoisin -ja sanonkin...

t. Markku

"Detroitin autonäyttely Yksi vuoden odotetuimmista uutuuksista on Mercedes-Benzin uusi C-sarja.
Mercedes-benzin C-sarja on esitelty Detroitin autonäyttelyssä Pohjois-Amerikassa. Auto kuuluu vuoden odotetuimpiin uutuuksiin, onhan C-sarjalla hyvä jalansija myös Suomessa ja kilpailu BMW 3-sarjan ja Audi A4:n kanssa on kovaa.

 Uudistuessaan C-sarjan moottorit menevät myös kokonaan uusiksi. Nyt myös bensiinimoottorit ovat turboahdettuja.

 Moottoreita on aluksi tarjolla kolme, mutta myöhemmin paletti kasvaa. Alussa tarjotaan siis 170-hevosvoimaa kehittäävää 2,1-litraista dieseliä sekä 156- ja 184-hevosvoimaisia bensiinimoottoreita. Bensiinimoottorit ovat 1,6- ja 2-litraiset. Nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tulee kaikkiaan tarjolle viisi ja niiden lisäksi vielä 3-litrainen V6. AMG-malli on myös luvassa nelilitraisella V8-moottorilla.

 Dieselpuolella kokonaan uusi moottori on 1,6-litrainen, joka tulee tarjolle kahtena eri tehoversiona - 115- ja 204-hevosvoimaisina. Ja koska Mercedes on tehnyt jo aiemminkin ranskalaisen Renault'n kanssa yhteistyötä, se jatkuu myös C-sarjan kohdalla. Diesel on siis Renault'lta lainattu ja se on kokonaan ranskalaisvalmistajan uusinta uutta."

[Jasu Haapalainen]

Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.

Hieman sama juttu kuin se että uudet toyota hiacet(proace) ovat samassa tehtaassa tehtyjä, liki samoja autoja kuin renaultin pakut.

[Hannu Kylli]

Hieman sama juttu kuin se että uudet toyota hiacet(proace) ovat samassa tehtaassa tehtyjä, liki samoja autoja kuin renaultin pakut.

Eikös se pösö tee nuo proacet?

[Iiro Ihalin]

Proacet valmistaa PSA eli Peugeotin ja Citroenin valmistaja, ei Renault.

[Jasu Haapalainen]

Aivan! pitikin mennä sekoittamaan psa ja renault.

Noh, jatketaan autojen turhilla ominaisuuksilla. Renault meganeissa 2002?-> oleva avainkortti. En vielä ole keksinyt miksei perinteinen avain toimisi.

[Jouko Kuisma]

Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.

Muistampa hyvin (katkerasti), kun noin 10 vuotta sitten MB palkkasi iso konsulttiriman hakemaan halvempia toimittajia.
Sopimus oli, että löytäessään yhdenkin he saavat aina määrätyn provikan!
No teitysti maailmanlaajuinen firma (amerikalainen) löysi niitä pilvin pimein!
Meidänkin firma joutui alentamaan hintoja reilusti, että saimme pidetyksi mersun asiakkanamme.
Moni ei halunnut/pystynyt alentamaan hintojaan, vaan tilalle tuli uusia  halvempia toimittajia.
Näistä vikoja mersu sitten paikkaili vuosia, pääosin takuuna!
Kertoivat, että tuo konsultti tuli maksamaan heille 1 Mdr euroa!
Ja päälle vielä varmasti menetettyä markkinaosuutta.

[markkukovasin]

No...?

Toimi mulla parissa Meganessa kyllä se avainkorttikin!

Mutta hankalan kokoinen lämä se kyllä on-ehkä siksi,että
sinne on sisään jemmattu hätäavain,jolla oven saa auki,jos kortti
hyytyy...

t. Markku

[teuvo venäläinen]

Aijjai, kokee mersumiehet pahan kolauksen tuossa, mersun dieselit kun ovat legendaarisessa maineessa w124 korimalliin asti.

Muistampa hyvin (katkerasti), kun noin 10 vuotta sitten MB palkkasi iso konsulttiriman hakemaan halvempia toimittajia.
Sopimus oli, että löytäessään yhdenkin he saavat aina määrätyn provikan!
No teitysti maailmanlaajuinen firma (amerikalainen) löysi niitä pilvin pimein!
Meidänkin firma joutui alentamaan hintoja reilusti, että saimme pidetyksi mersun asiakkanamme.
Moni ei halunnut/pystynyt alentamaan hintojaan, vaan tilalle tuli uusia  halvempia toimittajia.
Näistä vikoja mersu sitten paikkaili vuosia, pääosin takuuna!
Kertoivat, että tuo konsultti tuli maksamaan heille 1 Mdr euroa!
Ja päälle vielä varmasti menetettyä markkinaosuutta.

Kai jokainen muistaa Opelien muutaman tuhannen hinnanalennuksen,joka oli sitten jälkeenpäin yhdistettävissä uusien alihankkijoiden toimittamiin osiin.Siitä alkoi Opelien alamäki joka on saatu oikaistua vasta nyt  viimeisten muutamien vuosien aikana.
Muutama iso päällikkö sai kyllä kenkää konsernissa,mutta silloin on jo myöhäistä kun on huonot housuissa.