Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[Keni Hiltunen]

No siinä tapauksessa pitää mittailla nuo kampurat ja katsoa kumpi on parempi. Korkeintaan vaihtaa kiertokangen laakerit jos välystä löytyy. En just nyt muista tarkemmin sarjanumeroita mutta sen verran iso ero oli että se kone jossa oli lohkot sökönä alkoi kolmosella ja tämä uusi nelosella. Noista kansista ei tosin ole varmuutta ovatko edes näiden koneiden alkuperäisiä

[Osmo Leikko]

Luinkin sen jo aiemmin tuolta cb 350 ketjusta. Pitää vielä valita kahdesta kampurasta parempi ellei sitten kyseeseen tule vaihtoehto C eli kahdesta pitääkin kasata yksi hyvä

Minulla on sellainen käsitys, että kahta eri kampuraa ei kannata yhdistää. Ne on koottu puristamalla ja jokainen on yksilö, joka toimii vain alkuperäisessä kokoonpanossa.

Juuri näin! Kampuran osat toimivat keskenään vain alkuperäisessä kokoonpanossa. Kokemusta on.

[Keni Hiltunen]

Noita kampuroita puhdistellessa laakerirullat on melkein pakko ottaa pois pesistään että homman saa tehtyä kunnolla. Onko ne pidettävä samassa järjestyksessä ja samoin päin? Äkkiseltään kuvittelisin että ne kuluvat kyllä tasaisesti. Voiko kiertokankia vaihtaa kampurasta toiseen?

Venttiilinohjareista olisi myös kysymys. Moottorin mukana tuli erinäisiä kannesta purettuja osia. Nämä venttiilinohjarit mietityttävät. Kaksi rikkinäistä on samanlaisia imukanavan päästä viistettyjä kuin kaikki 4 toisessa minulla olevassa kannessa. Kaksi on koko matkalta tasapaksuja. Mitoiltaan nämä ovat samanlaisia. Onkohan kyseessä vain eri valmistajien tekemät varaosat vai onko tuolla jotain käytännön merkitystä?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Loukkalahti]

Noita kampuroita puhdistellessa laakerirullat on melkein pakko ottaa pois pesistään että homman saa tehtyä kunnolla. Onko ne pidettävä samassa järjestyksessä ja samoin päin? Äkkiseltään kuvittelisin että ne kuluvat kyllä tasaisesti. Voiko kiertokankia vaihtaa kampurasta toiseen?

Kiertokankia voi vaihdella, mutta kannattaa käyttää samanpainoisia parina. Kankia on ainakin kahta mallia, joista uudempi on yläpäästään vahvistettu. Laakerirullia ei kukaan taida pystyä merkkaamaan eli jos on muuten kunnollinen rulla, niin asennolla ei ole väliä. Laakerihäkkien kunto kannattaa tarkastaa.

[Keni Hiltunen]

Noista venttiilinohjareista vielä. CMSNL:n mukaan K5=> imu- ja pakopuolen venttiilinohjarit ovat erilaiset. Ainakin eri osanumerolla. Tässä linkki toiselle sivustolle jonka mukaan CB/CL450/500 molemmat ohjarit ovat samat.

http://www.common-motor.com/honda-cb450-cb500t-valve-guide

Onko kenelläkään tästä tarkempaa tietoa?

[Tapsa Leskinen]

Varaosakirjoista ohjurimysteeri tietty selviäisi. Olettaisin että nuo kartiopäiset on pakopuolelle (virtausvastus).

[Ari Loukkalahti]

Noista venttiilinohjareista vielä. CMSNL:n mukaan K5=> imu- ja pakopuolen venttiilinohjarit ovat erilaiset. Ainakin eri osanumerolla. Tässä linkki toiselle sivustolle jonka mukaan CB/CL450/500 molemmat ohjarit ovat samat.

http://www.common-motor.com/honda-cb450-cb500t-valve-guide

Onko kenelläkään tästä tarkempaa tietoa?

Varaosakirjan mukaan K3:ssa ja K4:ssä on samat ohjurit imu- ja pakopuolella, mutta K5:ssä imu- ja pakopuolelle on eri ohjurit. Kansi on kuitenkin sama K3...K5:ssä eli 12200-292-080. Myös imu- ja pakoventtiilit ovat samoja kaikissa kolmessa mallissa. Tapsan ajatus vaikuttaa perustellulta. Tästä voisi päätellä, että samanlaisten ohjurien käyttö ei riko konetta. Erot voisi tarkistaa, jos jollain olisi ohjurit avaamattomissa varaosanumerollisissa pusseissa.

[Keni Hiltunen]

Nuo viistetyt ohjurit oli tosiaan murtuneet reunastaan ja imupuolella tuollainen saattaa tehdä kohtuu pahaa jälkeä. Todennäköisesti tuollainen vaurio sattuu kun kone käy Tasapaksut ovat tukevammat eivätkä niin todennäköisesti hajoa. En tosin tiedä kuinka yleinen vika ohjureiden haloaminen näisä koneissa on. Mutta tämän päättelyketjun perusteella ajattelin asentaa nuo tasapaksut ohjurit imupuolelle. Tietty myös tuo Tapsan kommentti siitä että viistetyt pienentävät virtausvastusta pakopuolella on hyvä pointti

[Juho Horttana]

Mittailin tuossa puristuksia huonosti käyvästä -72 moottorista ja molemmissa pytyissä vain 100psi lukemia. Eli yläkerran aukaisu tulee ajankohtaiseksi. Uudet männärenkaat ja kannen kunnostus. Onko kellään tiedossa hyvää koneistamoa pk-seudulta tuohon kannen kunnostukseen?
Terv. Juho

[Juho Horttana]

Kantta purkaessani huomasin cam followerien, elikkä olisiko suomeksi keinuvipujen kuluneen loppuun. 3 vivuista on jo ihan kuopalla. Varaosina näitä ei ilmeisesti enää saa? Onko joku paikka, joka korjausi vanhoja keinuja?

Terv.
Juho

[Keni Hiltunen]

Jos tarkoitat niitä keinuvipuja jotka ovat nokan ja venttiilien välissä (valve rocker arm) niin David Silver ainakin myy niitä. Hinta on vaan aika kova. Rapiat 90€/kpl. https://www.davidsilverspares.co.uk/CB450K3-SUPER-SPORT-1970-USA/part_4141/

[Pentti Vaherkoski]

Tuohon taitaa tulla vielä verot päälle. Hollannista noita saa myös. Amerikasta taisin myös löytää paikan, joka noita vanhoja korjaa. Kannattaisi kysellä moottorikoneistamoista, josko joku suostuisi noita hitsaamaan ja hiomaan muotoonsa, ilman mitään takuuta tietty. Toisaalta suomalainen työ on kallista, joten tuskin noita sen edullisemmin täältä saisi.

http://www.m3racing.com/products/parts.html

[Juho Horttana]

Jos tarkoitat niitä keinuvipuja jotka ovat nokan ja venttiilien välissä (valve rocker arm) niin David Silver ainakin myy niitä. Hinta on vaan aika kova. Rapiat 90€/kpl. https://www.davidsilverspares.co.uk/CB450K3-SUPER-SPORT-1970-USA/part_4141/

Juurikin nuo kyseiset palikat. Kyllä alkaa tulla konerempalle semmonen hintalappu, että ei kannata alkaa korjailemaan. Pyörän arvo kuitenkin aika olematon. Kiitokset vastauksista.

[Pentti Vaherkoski]

Koneremontin hinta nelipuolikkaaseen pyörii siinä puolentoista parintonnin hujakoilla. Jos joku osakokonaisuus sattuisi olemaan kunnossa, joka hyvin epätodennäköistä kuitenkin, saattaa selvitä hieman halvemmalla  .

[Keni Hiltunen]

Ei näissä passaa liikaa rahaa miettiä. Mun pyörä oli ilmainen mutta kunnostamiseen menevä summa nousee hyvin suurella todennäköisyydellä sellaisiin lukemiin että ajokuntoisen ja jopa hyvän sellaisen hankkiminen olisi tullut halvemmaksi Harrastuksen kannalta. Ja tietty sen että omalta osalta haluan säilyttää osan moottoripyöräilyn historiaa. Rahaa kun ei ole niin pitää vaan paikata se kärsivällisyydellä. Menee varmaan 4-5 vuotta ennenkuin pääsee ekaa kertaa starttinappulaa painamaan