Keväällä 2014 hankkimassani CB450 K3:ssa oli K5-mallin kaasarit. Asia selvisi, kun asentamani korjaussarjan seosruuvi ei sopinut. K3- ja K5-mallin kaasarit ovat päällepäin saman näköisiä. Erot ovat oman käsitykseni mukaan seosruuvissa ja pääsuuttimessa. Keväällä päätin, että palautan koneen kaasarien osalta alkuperäiseksi. Palauttamisessa onkin sitten mennyt koko kesä. Ensimmäinen 14H-pari, jonka huolsin ja asensin, ei toiminut kunnolla. Muutaman viikon rassaamisen jälkeen vaihdoin tilalle toisen14H-parin. Sen kanssa oli sama juttu. Kummassakin parissa toista puolta ei saanut käymään tyhjäkäyntiä kunnolla eli kone kävi liian korkeilla kierroksilla. Otin pari viikkoa sitten kummatkin parit tarkempaan tarkasteluun ja huomasin vasta nyt yhden lisäsyyn Hondan twinien korkeaan tyhjäkäyntiin. Toisessa parissa oikea ja toisessa vasen läppä oli kuluttanut imukurkkua toisesta reunasta. Läppä oli mennyt kulumisen mukana perässä ja jättänyt toiseen reunaan kapean kuunsirpin muotoisen raon. Sekoitin parit ja nyt kummankin kaasarin läppä sulkeutui kunnolla ja tyhjäkäynti pysyi aisoissa. Muutaman ajokerran jälkeen alkoi sitten selvitä, miksi K5-mallin kaasareiksi oli vaihdettu 723A. 14H ei suostunut käymään tasaisesti matalilla kierroksilla. Koneella oli koko ajan hinku ottaa kierroksia, vaikka kahvaa olisi kuinka vähän kääntänyt. Toisaalta kiihtyvyyttä ja tehoa tuntui olevan hieman enemmän. Lopputulos oli se, että vaihdoin tänään 14h-parin tilalle 'alkuperäisen' 723A-parin. Kone käy nyt tasaisesti koko kierrosalueella. Kolmosella pystyy ajamaan viittäkymppiä, mikä oli 14H:lla oli aivan mahdotonta.
