Aihe: Honda CB450 minifoorumi

[arvo.joutsenvirta]

Kaasarit on aina olleet 450:n ongelma.Classic bikessä jo aikoja sitten neuvotiin lemppaamaan alkuperäiset kuuseen ja laittaan tilalle vaikka dell ortot

[Ari Loukkalahti]

Onko tietoa ja kokemusta siitä, sopiiko K3:een esim. K2-mallin äänenvaimentimet? Saksaan (ja Suomeen) viedyissä K3:ssa on sikarimalliset vaimentimet, kun taas esim. Jenkkeihin viedyissä oli jo megafonit. K2-mallia vietiin ilmeisesti sikarimallisilla vaimentimilla jokaiseen maahan. Sopivuus tulee lähinnä kyseeseen siinä, ovatko K2 ja K3 rungolltaan erilaisia niissä kohdissa, joissa vaimentimiin on tehty varauksia rungossa olevia muttereita varten. Vaimentimen kiinnityslevy näyttää kuvassa samanlaiselta, mutta esim. vasen on K2:ssa 18354-292-000 ja K3:ssa 18354-319-000.

[Risto Saastamoinen]

Tiedä auttaako tämä, mutta mulla oli aikoinaan ensimmäinen viisivaihteinen versio sikarivaimentimilla, jotka oli heikot. Löysin sitten siihen oikein hyvät käytetyt, päällisin puolin samanlaiset, mutta asentaessa huomasin jotain eroa kiinnitysreikien paikassa ja taisipa olla niin, että yhdet reiät jäivät vaille pulttia. Eli siis eroja noissa lie. Kävivät kyllä paikoilleen aivan nakkaamalla.

[Ari Loukkalahti]

Minulla on yhden CB450 koneen kasaaminen jäänyt vaiheeseen, mutta viime viikonloppuna jatkoin siitä, mihin olin jäänyt. Venttiilien koneistuksen seurauksena välyksiä ei enää ollut eli venttiilit kantoivat ja päätin kokeilla toista remontoitua kantta. Kun sitten aloin sovitella pakonokkaa paikalleen, se ei sopinut millään lailla ja missään asennossa. Toiseen kanteen se menee melkein heittämällä, mutta tähän toiseen jää runsaasta millistä kiinni. Nokkaratas ottaa kiinni kannen keskiosaan ja akselin toinen pää ei sujahda aukon reunan ohi.

Kyseessä on kansi, jossa on alumiiniset palotilat. Eri mallien räjäytyskuvia selattuani tulin siihen johtopäätökseen, että se on alkupään malliin kuuluva kansi. K3...K5-malleissa kannen varaosanumero on 12800-292-080 ja palotilassa on teräs. K1- ja K2-malleissa varaosanumerot ovat 060- ja 070-loppuiset. Onko kellään tietoa, missä kohtaa palotila vaihtui teräkseen?

[Juho Horttana]

Mitähän pitäisi cb450 1972 laturista irrota vaihtojännitettä? Mitattuna staattorilta. Voiko tuota kestomagneettiroottorin kuntoa jotenkin testata?

Terv.
Juho

[Ari Loukkalahti]

Mitähän pitäisi cb450 1972 laturista irrota vaihtojännitettä? Mitattuna staattorilta. Voiko tuota kestomagneettiroottorin kuntoa jotenkin testata?

Terv.
Juho

Haynes ja Clymer ei asiasta kerro eli en ainakaan löytänyt mitään asiaan viittaavaa. Nettiä selatessa tuli sen verran tietoa, että akun navoista pitäisi koneen käydessä löytyä 13,5...14 DCV.

[Juho Horttana]

Jenkkifoorumilta löytyikin jotain mittausohjeita. Sain mitattua suoraan staattorilta valkean ja pinkin välistä erittäin korkeilla kierroksilla 28-30VAC ja keltaisen ja pinkin välistä vain 1.5VAC. Joten lienee staattori mennyt risaksi. Mahtaako nuita enää mistään löytyä uutena?

Asiasta toiseen, paljonko pitäisi cb450:ssä olla puristuspaineet? Sain mitattua molemmista pytyistä mielestäni aika alhaisia lukemia: 100psi kummassakin.

Terv.

Juho

[Ari Loukkalahti]

Jenkkifoorumilta löytyikin jotain mittausohjeita. Sain mitattua suoraan staattorilta valkean ja pinkin välistä erittäin korkeilla kierroksilla 28-30VAC ja keltaisen ja pinkin välistä vain 1.5VAC. Joten lienee staattori mennyt risaksi. Mahtaako nuita enää mistään löytyä uutena?

Asiasta toiseen, paljonko pitäisi cb450:ssä olla puristuspaineet? Sain mitattua molemmista pytyistä mielestäni aika alhaisia lukemia: 100psi kummassakin.

Terv.

Juho

Tuossa linkissä on lisää keskustelua aiheesta:

http://www.hondatwins.net/forums/55-engine-discussion/3078-74-cb450-engine-compression-test.html

Itse sain CB350:stä paineita n. 110...120, mutta toinen puoli oli paljon huonompi ja ero sen verran iso, että tein remontin. Mittaus tehdään lämpimästä koneesta, hieman öljyä sylinteriin tiivistykseksi ja kaasu täysin auki. Kylmällä koneella ilman öljyä tulee paljon pienemmät arvot.

[Ari Loukkalahti]

Kysymyksen aiheena on holkki, jonka alle venttiilijousikoneiston haarukka painautuu (kuvassa nro 12). Holkin sisällä on kiilat, jotka kiinnittävät holkin venttiilin varteen ja jousi pitää haarukan ja holkin avulla kiilat paikoillaan. Kun kannen seetejä koneistetaan, venttiili painuu syvemmälle kanteen ja venttiilijousien esijännitys vähenee, kunnes se häviää lopulta kokonaan. KYSYMYS: Jos holkin ja haarkukan väliin laittaa aluslevyn, esijännitystä saadaan palautettua. Kuinka hyvin luulisitte millin paksuisen lujan aluslevyn tuollaisessa paikassa kestävän? Venttiilijousen haarukasta siihen kohdistuu pistemäinen kuormitus kahteen kohtaan.

https://www.cmsnl.com/honda-cb450k5-1972-usa_model453/partslist/E++04.html#results

[Osmo Leikko]

Kyllä kestää, kun on karkaistua tavaraa. Esim. painelaakerin painelevy, löytyykö tuolta sopivaa:

https://www.laakerinetti.com/painelaakerit-painelaatat-c-50_81.html

[Kari lintuala]

Kaasarimurhe, joten jos vinkki niin, kiitos
Vasemmanpuoleinen pytty laskee kierroksia kuumana puolta hitaammin kun oikea. Onko joku ennakon tai kaasarisuutin häiriö kyseessä. Muuten peli rulettaa hienosti.

[Ari Loukkalahti]

Kaasarimurhe, joten jos vinkki niin, kiitos
Vasemmanpuoleinen pytty laskee kierroksia kuumana puolta hitaammin kun oikea. Onko joku ennakon tai kaasarisuutin häiriö kyseessä. Muuten peli rulettaa hienosti.

Oletko testannut käynnistyksen jälkeen tulpanhattuja vuorotellen irrottamalla, että kone sammuu kummassakin tapauksessa yhtä nopeasti? Twinin ei kuulu käydä yhdellä pytyllä, kun tyhjäkäynti on säädetty oikein.

[Kari lintuala]

Kaasarimurhe, joten jos vinkki niin, kiitos
Vasemmanpuoleinen pytty laskee kierroksia kuumana puolta hitaammin kun oikea. Onko joku ennakon tai kaasarisuutin häiriö kyseessä. Muuten peli rulettaa hienosti.

Oletko testannut käynnistyksen jälkeen tulpanhattuja vuorotellen irrottamalla, että kone sammuu kummassakin tapauksessa yhtä nopeasti? Twinin ei kuulu käydä yhdellä pytyllä, kun tyhjäkäynti on säädetty oikein.

Kiitos..Siinä vika, mutta miten ihmeessä saan tyhjäkäyntiä pienemmäksi tuosta kyseisestä kaasarista. Vaikka vaijerin ottaa pois, niin jousipalautteinen vipu ei mene enempää kiinni.

[Ari Loukkalahti]

Kaasuläppä on todennäköisesti kuluttanut ainetta kaasarin kurkusta ja seosta pääsee virtaamaan raosta, vaikka läppä on kiinni. Omassa koneessa oli tuollainen vika ja se parani ainoastaan kaasarin vaihdolla.

[Keni Hiltunen]

Hei!

Olen uusi tällä foorumilla. Hienoa että tällainen löytyy ettei tarvitse kaikkea kysellä englanniksi Minulla on tallissa pieni suuri projekti. Tyyppikilven mukaan CB450 K1 mutta runkonumeron perusteella K3 (tai K4). Mitään papereita pyörään ei ole ja historiasta tiedän sen verran että se on ostettu joskus noin vuonna -80 varaosiksi ja purettu latoon. Sieltä sen osina hain ja tarkoitus olisi elvyttää vielä kuntoon. Konttorilta eivät runkonumerolla löytäneet mitään tietoja. Ohjasivat olemaan yhteydessä trafiin tai kansallisarkistoon. Olisi tässä alkuun pari kysymystä:
Pystyykö pyörän tarkkaa vuosimallia päättelemään runkonumerosta? Onko ebay ainoa paikka josta osia cmsnl:n ohella ainoa paikka mistä osia vielä löytyy? Pyörä on siis lähes täysin purettuna, lähes kaikki osat vaikuttaisivat olevan tallessa ja jopa käyttökelpoisia. Moottoriin tarvitsen ainakin startin rattaat ja ketjun sekä todennäköisesti kampuran tai ainakin kiertokanget sekä männät. Moottorista on purettu yläkerta pois joskus silloin aikanaan ja kiertokankien päät ovat ruostuneet. Muuten motti on kasassa enkä ole sitä vielä ehtinyt täysin avata ja tutkia