Omassa Mankissa silloin pari vuosikymmentä sitten, oli edellisten omistajien toimesta saatu pakoputki niin uskomattoman tukkoon, ettei myöskään kulkenut yli kolmeakymmentä. Kokeile onko putki tukossa, helpointa siten, että avaat siitä alapinnalta sen kahdella ruuvilla kiinnitetyn luukun. Jos vaikuttaa vetoon, on putki tukossa.
Kuristimia ja sytytystä ei kannata mennä rukkaamaan, ennen kuin kaikki huoltokohteet on läpikäyty, ne eivät säilytyksessä miksikään muutu. Ei se sytyn ajoitus siellä itsekseen siirtyile!
Kaasutin on tuossa niin yksinkertainen, että sen irroitus ja puhdistus onnistuu ensikertalaiseltakin. Kaasarin kansi irti, luistin ja neulan tsekkaus siinä, kaasutin kahdella ruuvilla irti ja pöydälle. Ilmanpuhdistinpatruuna kannattaa tässä vaiheessa vaihtaa, eiköhän tuolla entisellä ole jo tunnit täynnä. Sitten OIKEAN kokoisella ruuvarilla kaasuttimen pohkasta ruuvit auki, oliko kolme kappaletta? Kohon akseli lähtee irti liu'uttamalla. Älä vääntele kohon kiinnityspeltiä! Nyt käsiisi tippuu neulaventtiili, sellainen alumiininen pötkylä, jonka toisessa päässä on kartio. Katso miten se kiinnittyy kohoon, ota vaikka kuvia purkutöistä.
Nyt pöydälläsi on kaasuttimen runko ja pohja, jotka voidaan puhdistaa. Kaasuttimen pohjasta pitäisi olla, suuttimen läpi katsottuna, näköyhteys siihen reikää, jossa luisti oli. Suuttimen reiän voi rassata läpi ohuella teräslangalla. Kaikki ylimääräisen näköinen lika ja karsta pitää poistaa kaasarin sisäpinnoilta. Rapsuttelua voi harrastaa vaikka puutikuilla, pienellä messinkiharjalla ja kevyesti ruuvimeisselillä. Liuottimena voi käyttää lähes mitä vaan, vaikka moottorinpuhdistusainetta, polttoöljyä tms. Jos kavereilla tai tutuilla on ultraäänipesuri, voi osat pudottaa sinnekin porisemaan. Kun kaikki osat on puhdistettu, voidaan kaasutin koota käänteisessä järjestyksessä.
