Kirjoittaja Aihe: Metsäautoja  (Luettu 3616911 kertaa)

Tammikuu 02, 2017, 11:40:53 ap
Vastaus #7815

Jaakko Latvanen

  • Vieras
Kun minä tulin autonajokortti-ikään, isällä oli Skoda Octavia.  Vuosi oli 1968, Skodamme lienee saman vuosikymmenen alkupäästä.  Isä korjasi kaksipyöräisiä työkseen, ja oma auto saattoi vähän olla kuten suutarin lapsien kengät.  Sillä pääsin kuitenkin aloittamaan auton käyttämisen; osin niihinkin tarkoituksiin, mihin nuoret miehet autoa tarvitsevat...  En silloin(kaan) aivan absoluuttisen raitis ollut, mutta aika usein jousin ihan vapaaehtoisesti kavereille kuskiksi illanviettoihin, ja kalusto oli yleensä suunnilleen samaa tasoa, eli sitä mitä halvalla sai, ja siinä kunnossa missä nyt sattuivat olemaan.

Yhdellä saman kylän, muutaman vuoden itseäni vanhemmalla, kilvanajoa harrastavalla kaverilla oli silloin aivan uusi Vauxhall Viva, ja hänen siivellään pääsin monille kisareissuille, esimerkiksi jäärata-ajoihin Keski-Suomen suuntaan.  Kaksi Husqvarnaa peräkärrissä, 2 - 4 nuorta miestä autossa.  Se oli juhlaa verrattuna noihin muihin autoilukokemuksiin: auto oli lämmin, kulki vähintään riittävästi, oli tilava, hiljainen sisälle, siinä taisi olla radiokin... monta kertaa kävi mielessä, että voi jos jonain päivänä omistaisi näin hienon auton!

On tuo unelma kait jollain tasolla toteutunutkin; ei tosin koskaan Vivan muodossa.  Vaan sitten kun sain noita hiljaisia, tilavia, lämpimiä ja jopa soittimella varustettuja autoja käyttööni, oli akka ja lapset, mihin niitä ominaisuuksia sitten enää tarvitsi?  Ei taida kannattaa tuotakaan Vivaa lähteä pelastamaan, antaa vaan muistojen ja unelmien elää, aikojen kultaamina?

jv

PS. Terveiset Vivan omistajalle, hän taitaa tätä palstaa kuitenkin seurata aktiivisesti?

Tammikuu 02, 2017, 12:20:52 ip
Vastaus #7816

Johan Kosunen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1547
Tuosta HB Vivasta tehtiin myös vauhti versiota GT2000 2L ohc koneella. Seuraava HC mallissa oli ainakin Magnumissa jo 2300 ohc.
Tuollainen viritetty 2,3 Magnum oli kaverin isoveljellä jo 80-luvun alussa,joitain vuosia sitten oli tallissa edelleen tuo sama Magnum.
HC Viva oli aikanaan kaverilla peltoautona,sillä pääsi aina testaamaan tuolla Virtasalmella. Kesti kyllä melko hyvin röykytystä pellolla.
tää on kyllä viimenen itäpyörä jonka mä ostan...

Tammikuu 02, 2017, 12:33:11 ip
Vastaus #7817

vesa vuorela

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 548
  • Master of sparks
Eipä taida Viva entisöijiä kiinnostaa kun puuttuu tankinkorkkikin?!  :P T:Vesku

Tammikuu 02, 2017, 14:28:39 ip
Vastaus #7818

Henry Eklund

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5368
  • Eläkkeellä on vain kaksi ekaa vuotta vaikeeta.
No eikait kukaan Vivaa entisöisi.

Tammikuu 02, 2017, 15:07:42 ip
Vastaus #7819

Harri Kauranen

  • Vieras
Kyllähän niitäkin on,minullakin tuttuvaukshal harrastaja.

Tammikuu 02, 2017, 15:30:02 ip
Vastaus #7820

Johan Kosunen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1547
Kyllä hienoja Vauxhalleja on ihan MR kilpiinkin päässyt.
tää on kyllä viimenen itäpyörä jonka mä ostan...

Tammikuu 02, 2017, 16:08:09 ip
Vastaus #7821

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6266
  • MC Debit
Tuossa "Vaivassa" on kyllä ihan hienot ja puhtaat linjat, muistaakseni sisustusta myöten. Tuohan suorastaan huutaa pikku tekniikkapäivitystä ja ihan pikkuisen paranneltua ja madallettua alustaa. Eikös tuostakin ollut tehokkaampiakin versioita olemassa kuten Marinastakin oli? Perä onkin valmiiksi varmaan aika tiuha välitykseltään ja kori kevyt.
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Tammikuu 02, 2017, 16:10:49 ip
Vastaus #7822

Johan Kosunen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1547
Kyllä oli 2000 GT,seuraavassa HC koriin sai jo 2,3 koneen. Jollain hurjalla oli myös 16 tappikansi.
tää on kyllä viimenen itäpyörä jonka mä ostan...

Tammikuu 02, 2017, 16:23:19 ip
Vastaus #7823

Pentti Eskelinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 7713
  • Nuolija Kuopijosta
Nyt kun oun lukenu nuita teijjän Vivan arvosteluja, nii olipa se hyvä etten semmoseen ikinä haksahtanu.

Mulla kun oli vuan niitä arvostetumpija enklantilaesija, Austimija, Morriksija ja Foorteja.  :-\
-pena-

Tammikuu 02, 2017, 16:27:00 ip
Vastaus #7824

Kari Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1026
Aspen oli kai halvin Dodge tuolloin. Olisiko kokoon panon laatu ollut huonohko? Peltien istuvuus ja maalipinta?
Slant-six oli kait kestävä moottori. Ainaki. Taxi käytössä olleet manuaali Dartit ja Valiantit kärsivät kait melko heppoisesta kytkimestä.
Liekkö sitten Aspenit kuitenkaan kovin huonoja olleet. Suurimmalla osalla oli jo pari vuosikymmentä sitten ajettu se 4-5 sataatuhatta.
Suomeen taisivat yleensä tulla kutosella ja automaatilla.

Tässäkin GTssä kytkin oli aika epämääräinen kun vivusto oli osaksi korissa ja kytkinkopassa kiinni ( jos oikein muistan ) poljin eli moottorin liikkumisen mukaan. Muuten oli kipakka ja nopeakin auto .. ei kuvassa aivan metsäauton tasolla  ;)       

-kuvalaina Jukka .. -     

[ylläpito on poistanut liitteen]
BSA A65LA 1967
Harley-Davidson Heritage Softail FLSTC 1986
Mercedes W220 S500 2000

Tammikuu 02, 2017, 20:52:56 ip
Vastaus #7825

Mika T Kyllönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 751
Aspen oli kai halvin Dodge tuolloin. Olisiko kokoon panon laatu ollut huonohko? Peltien istuvuus ja maalipinta?
Slant-six oli kait kestävä moottori. Ainaki. Taxi käytössä olleet manuaali Dartit ja Valiantit kärsivät kait melko heppoisesta kytkimestä.
Liekkö sitten Aspenit kuitenkaan kovin huonoja olleet. Suurimmalla osalla oli jo pari vuosikymmentä sitten ajettu se 4-5 sataatuhatta.
Suomeen taisivat yleensä tulla kutosella ja automaatilla.

Tässäkin GTssä kytkin oli aika epämääräinen kun vivusto oli osaksi korissa ja kytkinkopassa kiinni ( jos oikein muistan ) poljin eli moottorin liikkumisen mukaan. Muuten oli kipakka ja nopeakin auto .. ei kuvassa aivan metsäauton tasolla  ;)       

-kuvalaina Jukka .. -   
Se kytkimen suurin epämääräisyys noissa konstruktioissa ( ns z-bar korin/rungon ja koneen välissä) johtuu moottorin kumityynyjen huonosta kunnosta; kun nostat kytkintä niin vääntö kallistaa moottoria liikaa- kytkin irrottaa- moottori palaa alkuperäiseen asentoon- taas nappaa kytkin kiinni- moottori kallistuu jne jne..... seuraa hauska resonanssitärinä. Saattaa saada aikaan kiillottumia vauhtipyörään ja ne ei yleensä helpota tilannetta. Alkava tärinä/epämääräisyys poistuu helpoiten vaihtamalla koneen ja laatikon kumityynyt,.   :police:

Tammikuu 02, 2017, 21:57:01 ip
Vastaus #7826

Johan Kosunen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1547
Taisi ainakin poliisit pitää siitä police special Aspenista jonka TM tarjosi. Oliko TM-25?
Olikait 360+automaatti. Oli ainakin välissä jossain museossa näytillä,mobilia?
Saattaa löytyä vielä noi vanhat lehdetkin jossa oli esitelty ja kuulumiset kerrottu.
tää on kyllä viimenen itäpyörä jonka mä ostan...

Tammikuu 03, 2017, 00:25:36 ap
Vastaus #7827

Johan Kosunen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1547
Tuosta TM-25:sta mainitsin,nin pakko oli kuukkelilla hakea. Tähän hätään ei noita vanhoja lehtiä löydy. Oli kai jo 5 vuodessa ajettu viranomaisten toimesta 380tkm :).  Täytyy koittaa kaivella noita vanhoja lehtiä esille kätköistä.
tää on kyllä viimenen itäpyörä jonka mä ostan...

Tammikuu 03, 2017, 07:02:12 ap
Vastaus #7828

lasse roholm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1979
Ainakin mökillä on mulla se 78 vuoden lehti

Tammikuu 03, 2017, 07:07:40 ap
Vastaus #7829

Harri Kauranen

  • Vieras
Minutkin nuorena tm-25 pysäytti kehäkolmosella.Puhallus ja auton kumit katselivat.Toivottivat hyvää matkaa ja niin meikäläisen a-mallin kadetti jatkoi matkaansa.