Aihe: Condor A350

[Juhani Tuominen]

Omassa Condorissa 10W30 öljyllä kone on aika äänekäs, mutta 20W40 öljyllä käytännössä äänetön. Lisäksi kesällä 2-vaihde hyppäsi muutaman kerran pois kiihdyttäessä 10W30 öljyllä. Ilmiö ei ole toistunut ilmojen kylmettyä, joten olen ajatellut ensikesänä käyttää 20W40, tai pelkkää 40 öljyä.

Kysymys onko kaasarin säädöt väärät vai sytytys pielessä, kun 90 nopeuden jälkeen ei tahdu mitään, vaikka kaasusta  on neljännes käyttämättä. On ihan sama kääntääkö auki vai ei. Vastausta odottaa: Juhani

[Kari Sillanpää]

Kysymys onko kaasarin säädöt väärät vai sytytys pielessä, kun 90 nopeuden jälkeen ei tahdu mitään, vaikka kaasusta  on neljännes käyttämättä. On ihan sama kääntääkö auki vai ei. Vastausta odottaa: Juhani

Mulla ei ole Condoria, mutta eräässä spekissä luvattiin koneelle jotain 16-17 hepan huipputehoa... Kai se vaan on niin että niillä tehoilla rinta rottingilla-ajoasennossa satanen voi olla jo aika tiukka tavoite. Ja jos pyörällä on ikääkin jo jonkin verran, siinä on ketjujen, pyöränlaakerien ym vastukset jotka tuovat oman osansa ja pienitehoisessa tuntuvat aika lailla. Meinaan vaan että on olemassa 1000 ja 1 muutakin juttua jotka vaikuttavat moottoripyörän huippunopeuteen. Tosin se sama spekki lupaa uudelle Condorille 140km/h huippuja. Ehkä Sveitsissä, alamäkeen 

Muuttuuko koneen ääni kun vedät narun kireelle? Ootko koittanut "muna-asentoa" ilmanvastuksen vähentämiseksi? 

[Ismo Hakamäki]

135 mm 250/350 WC, 140 mm 450. 125 mm 175/250/350 NC.

Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan 

En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.

[Juhani Tuominen]

Mulla ei ole Condoria, mutta eräässä spekissä luvattiin koneelle jotain 16-17 hepan huipputehoa... Kai se vaan on niin että niillä tehoilla rinta rottingilla-ajoasennossa satanen voi olla jo aika tiukka tavoite. Ja jos pyörällä on ikääkin jo jonkin verran, siinä on ketjujen, pyöränlaakerien ym vastukset jotka tuovat oman osansa ja pienitehoisessa tuntuvat aika lailla. Meinaan vaan että on olemassa 1000 ja 1 muutakin juttua jotka vaikuttavat moottoripyörän huippunopeuteen. Tosin se sama spekki lupaa uudelle Condorille 140km/h huippuja. Ehkä Sveitsissä, alamäkeen 

Muuttuuko koneen ääni kun vedät narun kireelle? Ootko koittanut "muna-asentoa" ilmanvastuksen vähentämiseksi? 
[/quote]

Empä ole huomannut mitään selvää eroa, myöskään, kun kääntää ryyppyä päälle en huomaa mitään selvää eroa. Tosin, kun on ajanut pätkän kaasu selällään ja siitä hitaasti sulkee kaasua, jossain vaiheessa ikäänkuin hiukan kiihtyisi, muuta vain hetken.

Muna-asentoa ei ole tullut paljoa kokeiltua, kyllähän se hiukan auttaa...

Suurin apu olisi varmaankin vaihto Ducatin nokkaan, nostoa olisi kuulemma jopa 6 mm enemmän Teho pitäisi nousta yli 20 hp:n

[Hannu Kolm]

135 mm 250/350 WC, 140 mm 450. 125 mm 175/250/350 NC.

Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan 

En enää muista 350:n kiertokangen pituutta, mutta kuitenkin suhtaudun epäillen millien ja asteiden vastaavuuteen.

Kun sattui aamukahvipöydässä olemaan laskin, ajattelinpa siinä laskeskella tämänkin asian pois päiväjärjestyksestä.
7,2° ennakolla Condorin mäntä on 0,38 mm:n päässä yläkuolokohdasta. Kiertokangen pituus (125 - 140 mm) vaikuttaa jonkun sadasosamillin tähän arvoon.
Kolme milliä ennakkoa männän liikeestä mitaten vastaa 20,3 - 20,5 asteen ennakkoa, riippuen kiertokangen pituudesta (em. rajoissa).
Perusennakkoa siis jotain 13° liikaa. Pilkunnu****taa tai ei, koneelle se ei ole hyväksi.

[Mika T Kyllönen]

Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.

Tuohon ducatin nokkaan liittyen omakohtainen kokemus: jostain sain myöskin selville, että ducatin 350 scramblerin nokassa on enemmän nostoa kuin condorissa, ja silläpäs siis saisi tehoa lisää.
Menin sitten ja tilasin ko nokan ( std scrambler ); ja sitten kun sitä vanhaa ja uutta nokkaa vertaili vierekkäin, niin ei niissä mitattavaa eroa nostossa ollut. Muista nokan asteista en sano mitään. Kyllä se nyt paremmin kiertää kuin ennen, ja siis kulkee kovempaa ja on muutenkin hieman pirteämpi.
Nokka-akselille tulee voitelu sieltä vasemmasta päästä ja ducatissa sen oikean pään (vetopään) tukkii kiekkamittarin vaijerin pyörittäjä, condorisssahan ei sitä ole. Mulle jäi hieman epäselväksi nokan vaihdon yhteydessä, että kuuluisiko se pää olla tukittuna ettei ö-paineet karkaa? Vanha nokka oli päästä auki ja akselin päässä oli lovi sitä pyöritintä varten, uuteen tein tulpan ja siihen varmuudeksi pienen reiän jotta nokan hammaspyöruille pääsee öljyä. Tosin yhdessä ducatin ohjekirjan kuvassa oli hammasrattaiden voitelu kuvattu pelkkänä roiskevoiteluna......

[Ismo Hakamäki]

Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.

Kaasari on hiukan paksulla ja kun neula lähtee peittämään  tuloa on seos hetken aikaa jees.

[Mika T Kyllönen]

Tuon yllämainitun kiihtymisilmiön olen huomannut itsekin, enkä kyllä ymmärrä mistä se johtuu....ei se sitten kyllä enää takaisin aukipäin käännettäessä tee mitään vastaavaa kiihdytystä, outoa.

Kaasari on hiukan paksulla ja kun neula lähtee peittämään  tuloa on seos hetken aikaa jees.

Onko oikea korjausliike pudottaa neulaa alemmas, jos on varaa?? 

[veijo sallinen]

Katsokaapa pojat Jawa-Power.de sivun alareunasta Johannes Dresselin reisu kuvia kesältä.Tapasimme ko. herran keväällä Saksan reissullamme,ajaa paljon,ehkä ensi kesänä Suomeen. 2009 kokoontumisesta myöskuvia

[Ismo Hakamäki]

Oikeampi liike olisi pykälää pienempi pääsuutin, jos olet todella ajanut sinkki tiukalla ennen ilmiötä. Jos osakaasulla, neulaa voi pudottaa.

[Juhani Tuominen]

Tässä Ducati sivustolta löytämäni Dellorto suuttimet vs. Condor suuttimet:
BOLOGNA FACTORY STANDARD SINGLES

MP Malli      Vuosi      tyyppi      Koko   Neula Pää Pilot   Slide   Neula as.  Emulsioputki

350 Scrambler   1970-74   VHB29AD   29   V13   110   40   40   2      265M
350 Mark 3   1970-74           VHB29AD   29   V13   115   40   40   2      265M
350 Mark 3D   1970-71   VHB29AD   29   V13   120   40   40   2      265M
350 Desmo   1971-74           VHB29AD   29   V13   118   40   40   2      265M

Condor 350   1976        VHB27AD   27   V1   110   55   60   2      265M
                                   TK   KÄ

Tässä näkyy, että -70-74 pääsuutin sama mutta muut suuttimet pienempiä, kuten muissakin malleissa. Onhan Condorin suuttimet säädetty yli kilometrin korkeuteeen, joten lainaan tähän Dellorton manuaalin viimeistä lausetta: Conversely, any increase in pressure or any decrease in altitude or in temperature should be compensated by an increase in the jet sizes. Tämän mukaan pitäisi jopa vaihtaa suuremmat suuttimet??? Mielestäni, kun tyhjäkäynti- ja käynnistyssuuttimet ovat jo nyt isommat, niitä pitäisi paremminkin pienentää Tosin en tiedä kumpi on Pilot- ja kumpi Slide-suutin, ne kun on Ducatissa samat.

[Ismo Hakamäki]

Slide tarkoittaa luistin leikkauksen korkeutta millin kymmenysosissa, eli 4 mm.

[Mika Komulainen]

Mystisiä käynnistysvaikeuksia ilmennyt viime aikoina, kipinä on välillä hukassa. Nyt olen huomannut  vian olevan virtalukossa.
Onko kellään mitään sanottavaa virtalukkoon liittyen?

Muuten toiminut suhtkoht hyvin, kaasarissa ryypyn suutinputkeen oli mennyt kerran roska, mikä aiheutti taas huonoa käynnistyvyyttä.

Olen uusi kirjoittelija täällä,tosin Ducatien kanssa touhunnut jo kauan ja mulla on myös Condor.Omassani on samaa ongelmaa virtalukossa ja se johtuu siitä että avain on kulunut eikä enää kytke kunnolla niitä liuskoja mihin sen pitää painaa.Eli tee uusi avain tai tilaa netistä,niitä löytyy ihan alkuperäisinä Bosch-osina.
 Öljynä on ollut Delvacin MX 10-30,halpaa ja on mineraalisoppaa jolle nuo koneet on tehty.Tallissa on myös 450 desmo,siinä olen käyttänyt suoraa 50:stä,eli Castrolin GP 50.Ei halpaa mutta on toiminut hyvin.
 Nokka-akseleita noihin saa ainakin jenkeistä,sellainen firma kuin Mega Cams tahkoaa niitä useimpiin myllyihin,nythän taalakin on halpa.Olisi tarkoitus tilata tuohon 450 tiukempi akseli.


edit. onkin Megacycle Cams,hinta keinuvipuineen ja jousineen 500 euroa..

[Ismo Hakamäki]

Megacycle korjaa asiakkaan rockereita hitsaamalla ja hiomalla, ei kovakromausta.

[Olli Uusitalo]

Meinasin lämmenneen ilman kunniaksi pistää Condorin käymään, mutta en onnistunut. Kipinä on mennyt tyystin hukkaan. Noin kuukausi sitten viimeksi kävi ja suht. normaalisti, käynnistämisessä oli muistaakseni jotain vaikeuksia silloinkin. Akku on säilytetty sisällä ja ladattu, kärjet ja virtalukon tarkastin.

Otan kiitollisena vastaan ehdotuksia mahdollisista vikakohteista.

Onkos ne 2kpl jotain sulakkeita lampun kuupan sisässä, molemmin puolin? Sähkökaavion mukaan saattaisi olla, mutta melko erikoisen malliset.

Muok.
Olkoon sulakkeita tai ei, ainakin virta kulkee hyvin läpi. Mittailin yleismittarilla jännitteitä, hain mahdollisia johtovaurioita, tyhjin tuloksin. Virtalukkokin pitäisi toimia.

mahtaskos siitä olla puola sökö? jollain muulla ainakin oli condorista mennyt jo. Puolahan ensin oikuttelee aikansa ennenkun hajoaa