Aihe: Condor A350

[Olli Uusitalo]

Pyörä tuli jo toukokuun alussa ja vielä odotellaan veropäätöstä...

http://yle.fi/uutiset/talous_ja_politiikka/2009/05/tulli_vahentaa_vakea_734254.html

Tullilaitos vähentää tänä vuonna noin sata henkilötyövuotta. Luonnollisen poistuman lisäksi jätetään jatkamatta noin 60 määräaikaista työsuhdetta. Tulli ennakoi tämän vaikuttavan muun muassa autoveropäätösten aikatauluun.

Ohjekirjasta ei oikein varmaksi pysty tulkitsemaan, kielitaito rajoittuu rauman ja suomen kieliin  

Grundeinstellung +5 bis 8
unterbrecherkontakt-abstand 0.3-0.4mm
kerzenelektrodenabstand 0.7mm

Onkos nuo nyt niin, että sytytysennakko on 5 ja 8 asteen välissä eykk. hyvä, katkojan kärkien väli 0.3-0.4mm ja tulpan kärkiväli 0.7mm?

Ventilspiel mit der fühlerlehre kontrollieren und wenn nötig an die regulierschraube der kipphebeln zwischen 0.05 und 0.1mm einstellen. Die controlle und das einstellen des ventilspieles dürfen nur bei kaltem motor vorgenommen verden

Venttiilien välykset säädetään kylmänä suunnilleen 0.05 ja 0.1mm?

Etuhaarukkaan sanotaan pistettävän

Automaten getriebeoil 0,22l

onkos tämä sitä punaista ATF-nestettä? reilu pari desiä per teleskooppi?

[Hannu Rosenholm]

Millainen tuo Condor on ajaa ?j Jos kuski on 185 cm pitkä onko ajoasento hyvä? Entä onko hutera vai tukeva ajettava?Jaksaako kuljettaa myös matkustajan ?Kertokaa te kenellä jo on Condor.

[Mika T Kyllönen]

Millainen tuo Condor on ajaa ?j Jos kuski on 185 cm pitkä onko ajoasento hyvä? Entä onko hutera vai tukeva ajettava?Jaksaako kuljettaa myös matkustajan ?Kertokaa te kenellä jo on Condor.

180 cm kuskille ajoasento on ok, pitkällä satulalla voi paikkaakin vaihtaa hieman tarvitaessa. Maastoajossa seisten tanko jää vähän alas, eli se ei ole oikein luontevaa (minä kokeilin condoria eilen kavereiden enduroreitillä... )
Minusta tuo kohtalaisen tukeva sahapukki on, mitä nyt asfalttikaarteessa jos on heittoja niin hakee hieman, johtuuko kone+takahaarukan kumikiinnityksestä.
Kaksi päällä menee kans, mitä nyt noilla tehoilla voi olettaa; takaiskarien jousen esijännitys vaan kireimmälleen niin kyllä se daamikin siellä...mulla ei ole enää sitä tarakkaa  joten kyytiläisellä on kiinnipitokohteet rajattu kuskiin...

"Onkos nuo nyt niin, että sytytysennakko on 5 ja 8 asteen välissä eykk. hyvä, katkojan kärkien väli 0.3-0.4mm ja tulpan kärkiväli 0.7mm?"
...minä ymmärsin jotta olisi jälkeen YKK:n... olenko oikeassa...

[Juhani Saastamoinen]

Venttiilivälykset kylmänä 0,05-1 mm välillä, ei siis suunnillen. Mielestäni sytytysennekkoarvot vähän eri lailla saksan ja ranskan kielisillä palstoilla, sillä ranskan avance tarkoittaa ennakkoa, etuaikaa jne. Olisiko tuo sakupuolen + merkki osoittamassa vain pienintä ennakkoarvoa ja bis taas suurinta? Yläkuolokohdan jälkeistä sytytysaikaa ei kai oikein ennakoksi voi kutsua??

LJr.

[Mika T Kyllönen]

Kyllä minustakin tuo YKK:n jälkeinen sytytys"ennakko" vähän oudolta tuntui...
...mutta varmistuipa tämäkin.
... jotenkin tuo "+5 bis 8" vaan sai aikaan mielikuvan YKK:n jälkeisestä ajankohdasta
Tuo sveitsissä käytettävä saksan kieli poikkeaa "oikeasta" saksasta jonkin verran. Mulla on ns "maallikon" (ts moottoripyöriä tuntemattoman) käännös tuosta ohjekirjasta, voin lähettää e-mailina, jos joku haluaa. Siinä on jonkunverran sanoja jotka ei nykysaksaa taitavalle kuulema avaudu ....

[Olli Uusitalo]

Sytytykset näissä taitaa olla TJ-jäyninä säädetty miten sattuu, jotkut ovat säätäneet myöhäisemmälle ja minun pyörässä taas "ennakko" oli yläkuolokohdassa, säätövarakin aivan laidassa.

Mittailin ennakkoa tulpan reiästä naulasta taitetulla tulkilla, johon merkkasin ykk:n ja 3mm sen yläpuolelle toisen merkin. Iskunpituuden ollessa 75mm, 3mm eykk. on 7,2 astetta. Konetta pyöritin öljyntäyttöaukosta ruuvarilla kytkimen kehän hammastuksesta. Virallisista toimintatavoista ja mahdollisista ajoitusmerkeistä ei ole hajuakaan 

Kärkiväli oli juuri ohjearvon mukainen 0.35mm

Uusi huippunopeus on kokeilematta vielä, tyhjäkäyntiä sai ainakin säätää ruuvista kierroksen matalemmalle. Jospa nyt toimisi kuumaksi ajettunakin paremmin?

[Olli Uusitalo]

Kyllästyin veropäätöksen odotteluun ja hain 3kk "siirtokilvet".

Isompaa suutinta kokeilin ja neulaa ylempänä, vaan palasin takasin tehtaan säätöihin, suutin on 110 ja neula keskimmäisessä lovessa. Mikan pyörässä täytyy olla ilmavuoto jossain jos ei 125 suutinkaan riitä. Sytytyksen säädöllä tasaantui käynti ja nyt toimii hyvin myös kuumaksi ajettuna.

Nopeusmittarin luotettavuus on tosiaan kyseenalainen, se tuntuu pysyvän mukana vain 80km/h asti... vauhti kyllä nousee 80km/h saavuttamisen jälkeenkin ja 100km/h -alueella alkaa autot lähestyä perä edellä, mutta mittarin neula vapisee edelleen vain 80-90 välillä  Alamäkeen oli kerran jopa 120 mittarissa, todellinen nopeus pysyy toistaiseksi arvoituksena.

[Olli Uusitalo]

Kyllästyin veropäätöksen odotteluun ja hain 3kk "siirtokilvet".

...Ja tänään aamulla oli veropäätös postissa

reilu 25 euroa

[Juhani Tuominen]

Minulla -76 ajettu 32800 veropäätös kesti parikuukautta, ja summa 21,46€, verrokki Kavasaki ER-6 ??. Tämä tuli Kouvolaan jo helmikuun lopulla. Jussin kautta sai tilattua varaosia kytkinlevyjä, kärkiä, kumpiakin suodattimia jne. Pariin kertaan öljyt vaihtelin heti. Kaasarin puhdistelin ja fortella vielä huuhdoin. Hanaa käy muuten pappa tuntsan hanan huoltosarja, ja niitä saa ainakin voimakoneesta.

Kaasarissa kaiken pitäisi olla kunnossa, käy hyvin kun on saanut käyntiin, mutta ei siedä yhtään ryyppyä käynnistettäessa. Onkos teillä käsitystä missä voisi olla vika ?
Lisäksi minulta on vetoratas aika loppu, 13 piikkiä näyttää siinä olevan. Vetoakselin stefasta vuotaa hiukan öljyä, samoin kytkimen käyttöakselista. Onko kukaan muu joutunut näitä tiivisteitä vaihtamaan ?
Minun kulkee maks. 95 ja alamäessä voi satasen saada lasiin.

Maahantuojalta kannattaa varmaankin kysellä esim. -78 Ducati 350 sramblerin osia.

Löysin hyvän sivuston Ducateista, on varmaankin toisilla jo tiedossakin, mutta tässä kuitenkin: http://www.ducatimeccanica.com/

[Olli Uusitalo]

Polttoaineen kulutus näyttää olevan 4,6 litraa sadalla. Varatankille käännettäessä oli tankin täyttämisen jälkeen ajettu 260km, josta ainakin 200km huippunopeutta ja sitä n.70km matkustaja mukana.

[Mika T Kyllönen]

Tarkastelin vihdoin nuo venttiilin välykset ja samalla huomasin, että oli se moottorin yläkiinnike poikki: siis se lyhyt lattaraudan pätkä, joka on rungon sisällä olevien kumityynyjen ja sen kannessa olevan kiinnikkeen välissä.  
Murtopinta oli vanha ja hapettunut ja katkennut pätkä oli jo hakannut siihen kannen päällä olevaan kiinnikkeeseen selvän jäljen moottorin tärinän seurauksena; on siis ilmeisesti ollut poikki jo pitkään.


Lyhyellä koeajolla korjauksen jälkeen en kyllä huomannut mitään muutosta aiempaan tilanteeseen, ompahan nyt kone oikeista paikoista kiinni.  

[Olli Uusitalo]

Kytkin on alkanut käyntiin polkaistaessa luistaa. Ajossa en ole huomannut luistamista, jalassani on vissiin voimaa enemmän kuin 16 hevosessa 

Öljyinä Kendall Victory 4T synteettiset, kytkimen pitoaineita mainostetaan ainakin kovasti olevan.

[Mika T Kyllönen]

Kytkin on alkanut käyntiin polkaistaessa luistaa. Ajossa en ole huomannut luistamista, jalassani on vissiin voimaa enemmän kuin 16 hevosessa 

Öljyinä Kendall Victory 4T synteettiset, kytkimen pitoaineita mainostetaan ainakin kovasti olevan.

Mulle mainostettiin, että ehdottomasti mineraalipohjaisia öljyjä pitäisi käyttämän condorissa. Nyt on sisällä Motonetistä ostetut Motulit, ja kytkin pitää.....paitsi, että voipi olla nyt vaihteiston toiminta kankeampaa....jäi se edellisillä öljyillä ajelu niin vähiin, ettei ole varmaa vertailupohjaa...

[Mika T Kyllönen]

Tietääkö joku kanssacondoristi, että onko se kampiakselin päässä (vas puolella, sen messinkisen kuusiokolotulpan alla) oleva lovi juuri yläkuolokohdan kohdalla. Jossain ohjeessa on kuvat miten tuohon kampiakselin päähän asennetaan viisarilla oleva työkalu jolla voi tarkastaa sytytyksen ajoituslampulla. Se kopassa oleva pienempi merkki on YKK ja isompi on 8 asteen perusennakko, siitä myötäpäivään 34 mm olisi maksimiennakko. (33- 36 astetta).
Jos se lovi on indeksoitu yläkuolokohdankanssa niin kyseisen konosen tekeminen ja asentaminen olisi helppoa, ei tartteis etsiä yläkuolokohtaa. Kammen päässä on M8 kierre.
Sitten vaan strobolle liipaisu tulpanjohdosta ja 12v akusta virta niin voisi tarkastaa nopeasti sytytyksen ja sen ennakkosäätäjän toiminnan.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ismo Hakamäki]

oh