Aihe: Condor A350

[Ari Lindberg]

Kiitoksia kaasarivinkeistä ja linkistä.

En muista tarkkaa levyjen määrää, mutta koko paketti niitä sinne meni kun uudet pistin. Viiminen teräslevyhän on periaatteessa siinä kytkinpakan päälle tulevassa kannessa. Kato varmuudeksi vielä että sulla on pakasta kaikki vanhat levyt pois, itsellä oli yksi massalevy vielä pakassa kun en ollut sitä huomannut. Ja aloita laittamaan levyt massalevyllä ja sitten teräslevy. Näin mulla ainakin meni kaikki uudesta paketista sinne. Sitten säätää pakan sopivalle kireydelle kokeilemalla, että käynnistyspoljin ottaa vielä kiinni ja niin, että takarengas toimii kytkin pohjassa.

[Mika T Kyllönen]

Levyjen järjestyksen minäkin pähkin noin meneväksi. Pitää mitata sen vanhan pakan paksuus ja verrata tähän uuteen, luulisin sen olevan sama; silmämääräisesti katsottuna tuossa vanhassa ne teräslevyt oli paksumpia.
Tuo viimeinen teräslevy (kansi) näyttä mulla siltä, että se ei ole ihan suora kytkinpinnaltaan; ihan kuin siinä olis jotain kohoumia jotka on sitten huipustaan kiillottuneita, liekö valmistuksessa tulleita (hitsauksessa) muodonmuutoksia kun ei siinä mitään muita jälkiä näy. Jos vaan paikoilleen mahtuu, niin taidan laittaa vanhasta sarjasta siihen väliin yhden ehjän teräslevyn.
Mulla oli lisäksi tuo kytkinrumpua (sitä sisempää) kiinnipitävä mutteri ihan löysällä, kokonaan auki se ei pääse kun varmistusaluslevyn reuna piti sen paikallaan mutta sekin pitää saada kyllä kiristettyä jotenkin, turhaa välystä jää muuten rakenteeseen....

[Sami Hellman]

Tuossa kuva omasta, oon irrottanut tuon säätöruuvin mutterin ennen kuvan ottoa, muuten koskematon. Myös ruosteet erottuu levyjen väleissä.. Mutta ei ehtinyt menemään rikki ja selvisin putsaamalla levyt.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Ari Lindberg]

6 levyä näyttäis olevan Samin kuvassa.

Vaihdatettiin Samin kanssa molemmista renkaista sisäkumit, vanhat takakumit hajosivat molemmilla ensimmäisillä ajokerroilla. Etukumin vaihto oli vaan järkevää, varsinkin kun kumit maksoivat sen hurjat 15e. Itse pitää vielä säätää eturengasta. Laitoin sen paikalleen, mutta jarrun puoleinen levy pääsee jarruttaessa hieman pyörimään ja sen tappi kolisee haarukkaa vasten. Akselin pulttia en kireämmälle enää saa, pitää katsoa mikä mättää.

[Sami Hellman]

Itse pitää vielä säätää eturengasta. Laitoin sen paikalleen, mutta jarrun puoleinen levy pääsee jarruttaessa hieman pyörimään ja sen tappi kolisee haarukkaa vasten. Akselin pulttia en kireämmälle enää saa, pitää katsoa mikä mättää.

Totaa.. kun sulla kuitenkin jarru toimii niin levy kaiketi on kunnolla paikallaan, mut muistat sen pikku pultin siellä toisen putken alhaalla mikä piti akselista kiinni ku otit rengasta irti? Väännä siitä akselin läpireiästä tolppaa rengasta kohti ja kiristä sit se pikku pultti. Siinä työkalukäärössä on siihen vääntämiseenki sopiva työkalu. Kaikkee löytyy..
Ja kesti mulla se takarenkaan kumi 100 kilsaa sekalaista ajoa.. oli vaan tyhmää aluperin luottaa niiden kestoon ilman kunnon tarkastamista. Jos osais seuraavan ongelman ennakoida kun kelitkin lupailee sadetta eikä siten tule pahemmin ajeltua.

[Mika T Kyllönen]

Nyt on uusi kytkin paikoillaan. Tässä uudessa on siis yksi levypari enemmän kuin siinä vanhassa, mutta kokonaispaksuus on sama. Laitoin vanhasta yhden teräslevyn siihen painimen alle lisäksi ja nyt pitää. Pakka on n 2mm paksumpi nyt kuin ennen ja hyvin mahtuu paikoilleen.
Mitähän seuraavaksi...    

[Hannu Rosenholm]

Onko Condoriissa 12v sähköt?

[Mika T Kyllönen]

...ei ole, on puolet siitä: 6V 

No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa 
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois...
Noin 240€ maksaisi ducatin nokka-akseli tuohon, sillä kasvaisi nokan nousu nykyisestä n 6 millistä yli 9 milliin, sitten kulkisi, kuulema....

Tietääkö joku bevel-gear-ducati harrastaja, että pystyykö/onnistuuko tuon nokan vaihto ilman että irrottaa kantta irti?
Jotenkin vaikuttaa, että nuo kuningasakselin ja nokan hammaspyörät olisi nokan irroitusoperaatiossa toistensa tiellä.....

[Sami Hellman]

No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa 
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois...

En lähde arpomaan mistä on kiinni, kun en ole edes konetta pahemmin availlut. Mutta noin triviatietona, että omalla olen kulkenut mittarin mukaan yli 120km/h. Ja vielä oli varaa kaasukahvassa.. on vaan vielä niin vähän kilometrejä takana, että jätin leikin siihen.
Hiekkatiellä kokeilin jo aiemmin että 110km/h oli ok kun tuuli ei metsässä häiritse, sopivan suoran löytäminen vaan on eri juttu.. kuitenkin tekee mieli tietää jo valmiiksi ettei kurvin takaa ilmesty vastaantulijoita.

Arikin oli 100km/h hiekkatiellä kokeillut ennen kilpien hakemista, en osaa sanoa onko asfaltilla kokeiltu enempiä.. kaverin tuntien voisi äkkiseltään veikata, että huiput on kyllä jo tiedossa?

[Ismo Hakamäki]

...ei ole, on puolet siitä: 6V 

No niin, nyt on eka tuhat kilometriä takana Condorin sarvissa 
Siima kireällä se kulkee sen vajaat 100 km/h tasamaalla, vastatuuli ja lieväkin ylämäki pudottaa heti vauhtia pois...
Noin 240€ maksaisi ducatin nokka-akseli tuohon, sillä kasvaisi nokan nousu nykyisestä n 6 millistä yli 9 milliin, sitten kulkisi, kuulema....

Tietääkö joku bevel-gear-ducati harrastaja, että pystyykö/onnistuuko tuon nokan vaihto ilman että irrottaa kantta irti?
Jotenkin vaikuttaa, että nuo kuningasakselin ja nokan hammaspyörät olisi nokan irroitusoperaatiossa toistensa tiellä.....

Ei tarvi kantta irroittaa, ruuvisäätöiset vivut jne. n. 30 min.

Ismo

[Ari Lindberg]

Arikin oli 100km/h hiekkatiellä kokeillut ennen kilpien hakemista, en osaa sanoa onko asfaltilla kokeiltu enempiä.. kaverin tuntien voisi äkkiseltään veikata, että huiput on kyllä jo tiedossa?

No häh 110 tuntuu olevan maksimit, tarvii viel kokeilla kun saan kaasarin säädöt kohdilleen.

[Mika T Kyllönen]

Kuulema ja näemmä valehtelevat nuo condorien mittarit kovasti positiivisesti....mullakin hyvä jos 90 km/h menee läpi konetiellä mittarin mukaan niin ei kuitenkaan moni ole ohi ajamassa. Ja samalla pätkällä ei auton 100km/h mittarinopeudella pysy liikenteen mukana...
Pitäisköhän kalibroida gps:llä tai ihan kellottaa....

[Olli Uusitalo]

Condor A350 tuli myös tänne, 1977 mallinen ja reilu 29tkm ajettuna. Kylmänä käy hienosti, mutta kuumaksi ajettuna myös nykii pintakaasulla ja tyhjäkäyntikin  "seikkailee". Ensimmäisenä aion tarkistaa sytytyksen ja jos vaivat jatkuu, niin kokeilla mukana tulleita muita pääsuuttimia. Paikallaan on muistaakseni 110, superlonin sisällä on 105 ja 115 -kokoiset. Sytytys ei ainakaan kovin aikaisella ole, tämä ei potki takaisin kuten jotkut muut.

Luetelkaas Condorin säätöarvoja ja mahdollisia muita huoltamisen kannalta tarpeellisia tietoja, mitään ohjekirjoja tms. papereita ei tullut mukana 

Huippunopeus on kokeilematta, veropäätös puuttuu edelleen, joten ei ole kotikylästä vielä uskaltanut poistua. 90km/h ainakin kulkee 

[Mika T Kyllönen]

Hollannin condor-klubin sivut:

http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/De%20Condorclub%20Holland.html

Käyttöohjekirja:

http://www.benvanhelden.nl/Condorclub/condor/Documenten/betriebsanleithungCondorA350.pdf

...toivottavasti linkit tuli oikein

[Ari Lindberg]

Itseltä menee vielä vaihtoon ainakin tuo nopeus/matkamittarin vaijeri. Renkaan puolelta pääsi se neliskanttinen tappi katkeamaan sieltä vaijerin sisältä, joten nopeutta ei nyt näe ja kilometrejä ei kerry mittariin. Tuollaisia vaijereita vissiin saa? Ainakin muistaisin joskus nähneeni vastaavia jossain muissa vehkeissä. Lampun sisällä olevaa kiinnitystä itse mittariin en ole vielä ehtinyt tarkastella.

Sitten tarve on myös tuolle etujarrun vaijerin säätöhässäkälle. Eli se kierretappi minkä läpi vaijeri menee, siinä on ne kolme säätörengasta, yksi vaijeria ohjaamassa, yksi säätöön ja yksi sen säätönumiskan kiristystä varten. Mahtaako tuollaisia saada vielä jostain ihan tarvikeosana?