Aihe: CX500 miehet

[Ben Rydman]

CX:ää koristeltu - toinen oli ihan hyvä idea, toisesta en nyt sitten ole niin varma...
http://vanhamoto.blogspot.com/2011/09/hienostelua.html

[Ben Rydman]

Laitan vielä tähänkin vinkkinä, että ainakin CX:ssä voi venttiilien ja kaasareiden säätö muuttaa paljon, vaikka kaikki tuntuisi olevan kohdallaan! Vääntävyyden lisäksi koneesta tuli kierrosherkkä!
http://vanhamoto.blogspot.com/2011/10/venttiilit-ja-kaasarit-kohdalleen.html

[Kalle Suoniemi]

Pyöräkelien loputtua on taas aika siirtyä tallin puolelle suunnittelemaan ensikaudelle tehtäviä remontteja ja muutoksia ajopeliin. Yhtenä ajatuksena heräsi laukkusarjan pudottaminen pyörästä sen vähäisen käyttöasteen vuoksi. Rouva tosin totesi heti laistavansa pyöräretket, mikäli selkänojaa ei ensi ajokaudella ole turvana. Toteamuksessa tosin on hyvätkin puolensa    , mutta pakollinen kysymys tässä tilanteessa kuuluu kuitenkin, onko joku löytänyt nettikaupoista GL650 sopivaa sizzybaria tai löytyykö joltain sellainen lojumasta nurkista tyhjänpanttina.

[Ben Rydman]

Ajokausi vielä mitään loppunut ole... vielä tulee kelejä... no, lauantaina ainakin oli hyvä ajokeli. Toivotaan vielä!

Mutta tässä on ainakin jotain yleismallisia - mikä nyt sitten sopii, on toinen juttu.

http://www.takarengas.com/?p=p_140&sName=sissy-bar

Tosin tämän putiikin kanssa minulla tuli pikku hämminki, joka sentään korjaantui: http://vanhamoto.blogspot.com/2011/08/kello-moottoripyoraan.html

[Pekka Havukainen]

Vuosi on loppumassa ja uusiakin CX/GL klassikkojen harrastajia on ilmaantunut tähän Henryn aikoinaan avamaan topiciin mukaan. Se on hyvä, mutta miten on Henryn itsensä nykyinen vointi? Olemme myötätunnolla seuranneet taisteluasi kipujen kanssa. Toivomme, että uuteen vuoteen voisit lähteä paremmissa näkymissä!

Oma Italiankaunokainen ja jo Napolin helteissä 25 vuotta sinnitellyt GL650 Silver Wing Interstate m. 1983 ja ensirek. kevät 1984 -ajokki on ollut kanveesissa heinäkuun alusta lähtien. Sitä ennen sillä ennätin pyyhällellä Suomen suvessa kahtena kesänä, 2010 10.000 kilsaa ja menneenä kesänä 4.200 km:iä lisää. Kaikki ajot lienevät mittarissa, lukema on nyt vajaat 80 tkm. Näin luulen, kun papereitten mukaan se on ollut vuodesta 2001 kevääseen 2010 poistettuna liikenteestä.

Jakoketjun laahaimet ovat kaiketi alkaneet antautua, kun pienillä kierroksilla alkoi kuulua sen oloista kilinää. Heinäkuun alussa ostin loppukesän ajoille vuonna 2002  Suomessa ensirekisteröidyn NT650 Deauvillen. Olin siihen hyvin tyytyväinen, kun marraskuun alussa jätin pelin seuraavaa kesää odottelemaan. Minulle tullessaan Tellussa oli mittariukemana vähän alle 70.000 km ja loppukesän aikana tuli yli 6.000 kilometriä lisää.

CX - Shop Bernd Muhl Saksasta sai joulujen välissä tilauksen GL650-osista: Jakoketju, täydellinen kiristinpaketti laahaimineen, automaattikiristimineen ja uusi, entistä ehommaksi kehuttu staattori on tulossa myös. Suomesta löytyi uudenkarhea jännitteensäädin. Ohjauslaakerissa on sen verran kulumisen merkkejä, että tilasin senkin uuden ja kartiorullalaakeri-mallisen.

Viime talven aikana tehtiin etuteleskooppien täyshuolto ja tiivisteitten uusinta. Paljon muutakin pientä on omatoimiremontteina tullut korjattua. Luulisi nyt pyörästä tulevan tosi timmin vehkeen. Enää en itse tuota isoa hommaa ala, vaan annan suosiolla ammattitaitoisen Honda-korjaamon puuhiksi. Kesän tullessa on sitten taas yksi pyörä liikaa, kun on vain yksi kuski. Pelkään, että tuo hieno, alkuperäisenä tammikuun 1. päivänä 2014 museoon sellaisenaan kelpaava  peli revitään minulta käsistä! Niin on jo kahdesti ennenkin käynyt ja kansa sanoo, ettei kahta kolmannetta! Kolmas on kohta myös ikävuosi päälle luvun 70. Se täyttyy vapun jälkeen! Mutta eiköhän tässä vielä....

Hyvää Uutta Vuotta kaikille motoristeille! Ajokin merkistä ja mallista riippumatta!

[Henry Eklund]

Yksi kaasari vuotaa mutta korjaussarjat on jo kotona ja kun kelit lämpenee laitan tai laitatutan pelin kuntoon. Sain kunnon lääkärin ja neuropaattiset oireet on mennyttä 100%:sti että enään vaivaa romut polvet ja huonosta kävelystä selkä vähän mutta kuntouttaja on tehnyt ihmeitä ja jatkan käymistä ku Kelan korvaus on 9€ kerta. Ensikesänä viimeistään vappuna ollaan letkan hännillä, tämä kesä meni ettei ees apumoottoripyörällä tullut ajettua ku jalka ei noussut rungon yli mutta nyt nousee. Pyörä on rasvattuna vanhassa kansakoulun veistosalissa ja ehkä laitamme ilmalämpöpumpun sinne ku saisivat siskon mieheltä happipullon pois vyöltä. Nyt on suunta ylöspäi ja kiitos kuuluu kahdelle nuorehkolle naiselle.

[Vesa Salmu]

Havukaisella  CX 650 ja rupesin miettimään, että onko kuuspuolisatasessa erilaiset välitykset kuin viissatasessa. Kaverin Silverwing 500 vm. 1982 kiertää satasen vauhdissa 6000 kierrosta minuutissa. Onko isommalla koneella oleva yhtään harvemmalla välityksellä?

[Henry Eklund]

Mun mielestä ei ole eri välitykset mutta kone kestää 500rpm/m enenemmäm kone oikis ku ostin saksasta mutta hyvin säilynyt alkuperäinen museokatsastuksessa estää kokeilun ja 500:n vauhti riittää mulle hyvin. Ihan harmarmittaa konetiellä ajaa 120km/t kun en laita ajopuvun remmejä tiukalla, 80km/t on herrasmiehen vauhti lippiskin pysyy päässä ku on lääkärin lupa ajaa eilman kypärää. Pysäytyksiä kyllä tulee tiuhaan kuten nyt autolla kun Kela ilmoittaa lääkkeet. No kyllä mä kypärää käytän jos voin ja avattava malli niin helppaa ku on auki.

[Pekka Havukainen]

Havukaisella  CX 650 ja rupesin miettimään, että onko kuuspuolisatasessa erilaiset välitykset kuin viissatasessa. Kaverin Silverwing 500 vm. 1982 kiertää satasen vauhdissa 6000 kierrosta minuutissa. Onko isommalla koneella oleva yhtään harvemmalla välityksellä?

Perä on sama, mutta ensiövälityksessä ja vaihteistossakin välitykset ovat harvemmat. Mittarin mukaan kierroksia on satasen vauhdissa noin 4200 mutta laskeskelin välityksistä, että todellinen pyörintänopeus satasen vauhdissa 650-malleissa on pyöreästi 4650 r/min. 500-kuutioissa viitosvaihteella pyörimisnopeudella 1000 r/min teoreettinen nopeus on 18 km/h. Siitä voi laskea, että 99 km/h nopeudessa kone pyörii 5500 kierr/min.

Minulla on historiassani ollut jo kaksi GL500 Silver Wingiä. Molemmissa nopeusmittarin näyttö "valehteli" noin 10%:ia. Se vastaa tietoa joka sinullakin on noiden mallien kierrosmittarilukemasta nopeudessa 100 Km/h.

Pientä lisäystä editoimalla 1.1.2012:
CX- ja GL500 malleissa ensiövälitys on valittu siten, että kampiakselilla 33 on ja kytkimellä 74 hammasta. 650-malleissa vastaavat luvut ovat 35 ja 74. Viitonen on molemmissa "ylivaihde", 500-mallien osalta hammasluvuin 29/27 ja 650-malleissa vastaavasti 31/26, ollen viimemainitussa siis huomattavasti "pitempi" välitys. Vertailuarvona voi laskea, että esim. kun 500-malli kehrää viitosella 6.240 r/min, 650-mallin moottorissa on silloin 5310 minuuttikerroksen pyörintänopeus, eli prosentteina 85% 500-mallien luvuista.  Kulkunopeus olisi molemmilla siinä tapauksessa 112,3 km/h. Luvut osoittavat, että  esim. GL650-pyörässä, kuten CX650-pyörissäkin, kokonaisvälitys on siis 15 % "harvempi" kuin pikkuveljissään.

[Raine Haikarainen]

Perä on sama, mutta ensiövälityksessä ja vaihteistossakin välitykset ovat harvemmat. Mittarin mukaan kierroksia on satasen vauhdissa noin 4200 mutta laskeskelin välityksistä, että todellinen pyörintänopeus satasen vauhdissa 650-malleissa on pyöreästi 4650 r/min. 500-kuutioissa viitosvaihteella pyörimisnopeudella 1000 r/min teoreettinen nopeus on 18 km/h. Siitä voi laskea, että 99 km/h nopeudessa kone pyörii 5500 kierr/min.

Nuo CX:n välitykset ovat tosiaan aika hitaat. Oma mallini on Custom ja sillä muutenkaan tule ajeltua kovin suurilla nopeuksilla. Siitäkin huolimatta tuntuu siltä, että kutosvaihde olisi joskus poikaa. Mutta ehkä tämä on vain tottumiskysymys. Lyhytiskuinen CX:n moottorihan ei tunnetusti käy, vaan pikeminkin värähtelee..

Toinen asia, johon olen kiinnitänyt huomiota ja joskus myös kysellyt tältä palstalta, on ensiövedon melko voimakas ääni. Uliseva ääni erotuu omassa pyörässäni varsinkin matalilla kierroksilla. Olen kuullostellut muita CX:iä ja tuntuisi siltä, että vastaava ääni on tuttu muillekin. Paikallistan tuon ulinan ensiövedon suoriin hammasrattaisiin.

Onko teistä muut kiinnittäneet em. ulinaan huomiota? Onko kokemuksia, vaikuttaako käytetty öljy mitenkään asiaan? Tämä äänimaisema on hyvin kuultavissa mm. oheisessa hurjasteluvideossa. Erityisesti, kun kaveri ajelee hiljaisella nopeudella pihasta maantielle.
Honda CX 500 sweet ride from my POV

[Henry Eklund]

Onhan se ihmevehje, tankomoottori minkä pitää pyöriä. Öljy vaikuttaa paljon jajakoketjun säätö että pikku ruuvarilla vähän autetaan ja meneehän se jo herrasmiehen vauhti 6000rpm/min. Muttä ei sillä kolmosella lötkötellä.

[Jorma Mitro]

Kyllä ääni on tuttu, videossa kuin minun pyörässäni alakierroksilla tuttu vinku/ulina kuuluu.
P.S. myynnissä hp. 3200€ vaihdossa Vespa!

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Anssi Aitto-oja]

 Ittelläni on ollut CX Customi heinäkuusta lähtien ja tuo vinkuva ääni kyllä alussa pisti korvaan. Taitaa olla kuitenkin ihan ominaisuus näissä pyörissä.
 Jormalla on hieno matkacx.  Kyllä tuollaisen voisi customin rinnalle hankkiakin jos lottovoiton sais. On mulla pari Vespaakin, mutta niistä en luovu ihan suosiolla 

T: Anssi

[Markku Valtonen]

En enää muista mihin pari vuotta sitten kerran pysähdyin CX:lläni tauolle kun vierelle asteli kaveri ja sanoi: oikein arvasin äänestä, että CX:sähän sieltä tulee. Eli kuulemma on ominaisääni joka tulee ensiovedon suorista hampaista.
Olen ajatellut, että vois tietysti kokeilla erilaisilla öljyillä laimentaa/vaimentaa ääntä, mutta sitten olis taas vastassa tuo vaihteiston ja kytkimen toiminta. Ehkä kannattais kokeilla??? Tiedä häntä!
t.MV

[Henry Eklund]

Miksi CX ei saakuulostaa CX:tä. Herrasmiehen pyörä ja ketjuja ei rasvailla kiristellä koko kesää, vesijäähdytteinen V kone mikä pyörii oikeinpäin. Siinä on kaikki mitä mies tarvitsee paitti naisen jopparille.