Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Ari Loukkalahti]

Vaihdelaatikkoon pääsee käsiksi kun koneen kääntää ylösalaisin ja iroittaa alalohkon. Oikeastaan aika simppeli homma. Sellainen tunne että vika ei ole laatikossa vaan akselissa kytkimen puolella? Omaan akseliin hitsattu uudet rihlat. Ne taitaa kulua vanhoissa loppuun. Uusia akseleita ei enää tahdo löytyä.

Saattaa olla sama vika kuin usein CB450:ssäkin eli vaihdeakselin toisen pään vaihtaja on revennyt.
http://www.cmsnl.com/honda-cb350k4-european-direct-sales_model16401/spindle-gearshift_24610286030/#.VADUpWNr36A

[Frank Salin]

Tänään tutkiskellut hivenen tuon akselin toimintaa. Jotenkin vaikuttaa siltä että akselin yläpäässä oleva "hakanen" ei aina tartu "vaihderummun" päässä oleviin pinneihin? Voiko todella olla näin? Ihan kuin pinnit olisivat välillä hivenen väärässä kohdassa. Edestakaisin vaihtaminen liikuttaisi pinnit oikeaan kohtaan? Toki on vaikeata simuloida vaihteiston toimintaa kun kone ei pyöri. Yritin kylläkin pyörittää samalla mutta apumies olisi paikalla.

[Ari Loukkalahti]

Tänään tutkiskellut hivenen tuon akselin toimintaa. Jotenkin vaikuttaa siltä että akselin yläpäässä oleva "hakanen" ei aina tartu "vaihderummun" päässä oleviin pinneihin? Voiko todella olla näin? Ihan kuin pinnit olisivat välillä hivenen väärässä kohdassa. Edestakaisin vaihtaminen liikuttaisi pinnit oikeaan kohtaan? Toki on vaikeata simuloida vaihteiston toimintaa kun kone ei pyöri. Yritin kylläkin pyörittää samalla mutta apumies olisi paikalla.

Oletko tutkinut, onko siinä "hakasessa" repeämiä? Kaikissa eteeni tulleissa (5 kpl) CB450:n vaihdeakselin päissä on ollut repeämiä ja niitä on korjattu hitsaamalla.

[Frank Salin]

En löydä mitään repemiä. Mistä tarkalleen ne pitäisi löytyä (jos löytyy...).

[Ari Loukkalahti]

En löydä mitään repemiä. Mistä tarkalleen ne pitäisi löytyä (jos löytyy...).

Ohessa on kuva CB450:n vastaavasta osasta. Hitsaamalla korjattu repeämäkohta on väritetty keltaisella.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

Ohessa on kuva CB450:n vastaavasta osasta. Hitsaamalla korjattu repeämäkohta on väritetty keltaisella.

Vaihteenarpojahan se siinä 
Herääkin kysymys miksi ne repeilee.Onko valitsinrumpu niin jäykkä pyörimään toisinaan ja jos niin miksi..
Ei se nyt ihan heikkoa terästä tuo varmaan ole että onko joutunut poikkauksellisen koville sitten..

Miten tuon saa ulos hitsattavaksi-tarviiiko muuta avata kuin kytkinposki ja purkaa hilut pois edestä?  Kun minulla ei ole mitään muistikuvaa kun olen vaan keskittynyt kytkimeen ja öljypumppuun sillä osastolla.

[Ari Loukkalahti]

Ohessa on kuva CB450:n vastaavasta osasta. Hitsaamalla korjattu repeämäkohta on väritetty keltaisella.

Vaihteenarpojahan se siinä 
Herääkin kysymys miksi ne repeilee.Onko valitsinrumpu niin jäykkä pyörimään toisinaan ja jos niin miksi..
Ei se nyt ihan heikkoa terästä tuo varmaan ole että onko joutunut poikkauksellisen koville sitten..

Miten tuon saa ulos hitsattavaksi-tarviiiko muuta avata kuin kytkinposki ja purkaa hilut pois edestä?  Kun minulla ei ole mitään muistikuvaa kun olen vaan keskittynyt kytkimeen ja öljypumppuun sillä osastolla.

Repeily johtuu todennäköisesti liian hennosta rakenteesta ja raskaasta vaihtamisesta. Akselin saa irrotettua, kun poistaa kytkimen ja vetorattaan puolella olevan lukitusrenkaan. Ennen akselin poisvetoa pitää vetorattaan puoleinen pää puhdistaa huolellisesti. Noita kannattaisi jo ehjänäkin vahvistaa. Mielestäni tilaa on riittävästi.

[Hannu Hartikainen]

Repeily johtuu todennäköisesti liian hennosta rakenteesta ja raskaasta vaihtamisesta. Akselin saa irrotettua, kun poistaa kytkimen ja vetorattaan puolella olevan lukitusrenkaan. Ennen akselin poisvetoa pitää vetorattaan puoleinen pää puhdistaa huolellisesti. Noita kannattaisi jo ehjänäkin vahvistaa. Mielestäni tilaa on riittävästi.

Niin kai se sitten voi olla..mitä sitten on raskas vaihtaminen-kai se on hirmu polkemista ja runttaamista
Minä ainakin mitä tänäänkin ajelin niin ihmiset varmaan luulee että siinä on automaattivaihteisto niin hienosti ne kyllä menee sisään peräjälkeen ettei tarvi juuri jalkaa näyttää eikä kytkintä.Siis jos lähtee niin että isompaa siinä jo 5 tonnissa tai allekkin niin vaihdot ikäänkuin sulautuu toisiinsa kun ei kaasuakaan hellitä välillä turhaan.OLi vähän kiire kaupalle..
Mutta takaisin tullessa huomasin että poljin luistaa eli sain kiristää kesällä uusitun pultin koska boorit tässäkin on huonot ja olenkin hitsannut kesällä pienen täpän akselin päähän siihen pedaalin halkion kohdalle.Sen saa hiottua helposti pois jos tarvii avata ketjukoppaa.Oli sellainen pikaremppa.

Juu huomasinkin sitten omasta valokuvasta että näkyyhän se vipu hieman kytkinkopan sisällä siinä ison ensiörattaan takana..
Hyvä vaan tietää tommonenkin juttu että osaa sitten varautua.

[Frank Salin]

Ehjä on minun pyörässä. Voisko vaihderumpu välillä päätyä hieman väärään asentoon? Pitäisi iroittaa ja tutkia tarkemmin.. Rattaissa tuskin vikaa on?

[Hannu Hartikainen]

Ehjä on minun pyörässä. Voisko vaihderumpu välillä päätyä hieman väärään asentoon? Pitäisi iroittaa ja tutkia tarkemmin.. Rattaissa tuskin vikaa on?

En usko rattaita minäkään.Rumpu vois olla se joka häröilee.Tämä kyllä ihan arvailua niinkuin muillakin.Ei näistä taida olla vaan kokemusta..eli hyvin kestäviä kai ovat.
Eli joudut siis avaamaan nyt koneen mikäli mieli päästä rumpuun käsiksi..

[Hannu Hartikainen]

Tulipa kerrankin oltua hyvällä tavalla asioista tietämätön, kun saatiin yhden päivän aikana rautaisannos tärkeää tietoa nokkapukeista ja laakeroinnista!

Nyt jos kellä alumiiniset pukit-tai laakeripinnat-niin onhan niitä muissakin koneissa.Nyt en edelleenkään ole ottanut selvää moottoripyöristä mutta onhan toi legendaarinen Brigsi yksi hyvä esimerkki,kuten jo aiemmin tuli mainittuakin.Nyt olisi kuvakin tarjolla kun purin eilen yhden lohkon osiin.
Karkeasti laskin että siinä kun kotipihan talkkari leikkaa nurmikkoa 20 v samalla koneella,ammatilainen työntää samat ajotunnit vuodessa.Meinaan vaan sitä että ihmiset usein puhuu että kamalan paljon ajettu ja kulunut tämä ruohonleikkuri,pitää hakea rautakaupasta uusi.Vaikka vika ois vaan kaasarin kalvossa tms. pientä.Eli todellisuudessa moottori ei ehdi juurikaan kulua niillä vähäisillä ajomäärillä muutaman vuodessa vielä.
Tässä kuvan koneessa(saattaa olla yli 20 vuotias)laakeripinnat ja sylinteri erittäin hyvässä kunnossa vaikka masiina ulkoisesti nuhjuisen oloinen.Kampiakselin pää hieman vino,ajettu kai kiveen.Konetta ei voi käyttää sellaisenaan enää.

Öljykalvo on se tärkein mikä ratkaisee kestääkö se akseli pyöriä alumiinin sisällä.Onhan tuossa jopa kiertokankikin alumiinia,samoin sylinteri.
Mutta,,ajotunnit näissä vanhoissa Hondissa lie suremmat+sitten ne tapaukset joissa öljynkierto on loppunut pumppuvian takia. Laskelmassani käytin muistaakseni 400 h ajomäärää.Montakohan tuntia sitä Hondan kone pyörii kesässä-sitä en ole vielä miettinyt

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tapsa Leskinen]

Lisäisin vielä tuohon alumiinilaakeripinnan kestävyys pointtiin yhden jutun - rauhallinen lämmityskäyttö.

[Frank Salin]

Tässä vielä huonohko kuva. Eli "hakanen" jää hollille mutta ei tartu pinniin, lyö tyhjää vaihtaessa. Jos rumpu vain liikahtaisi hivenen vastapäivään niin vaihto onnistuisi. Voiko tuo stopparin rulla sekä tuo tähden muotoinen osa (eng. drum cam) olla kuluneet niin että rummun asento jää vääräksi? Ymmärtääkseni nuo väkäset sekä rulla vaikuttavat rummun asentoon. Nää on näitä fundeerauksia...

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Veijo Vesterinen]

Moi,
minulla ei ole ollut koskaan vastaavia ongelmia vaihtamisen tai sen osien kanssa. Kannattaisi varmaankin tarkistaa myös lohkojen pinnat (läpiviennit) , jotka koskettavat akseliin. Näissä saattaa olla pieni kuluminen soikeaksi,. Sen vaikutus toimintaan kertautuu merkityksellisesti jos useammassa edes kohtuullinen välys.
Tämäkin vain spekulaatiota, sana, jota käytimme muotisanana19980-luvun alkupuolella.
Muistan ehdottaneeni aikoinaan koekysymykseksi "Aggresioiden motiivit ja niiden spekulointi", ei mennyt silloin isompien tirehtöörien harkinnan läpi.
Oli kuitenkin politiikassa päivän termi, spekuloida, kuten nyt on esim. ollut jo vuosia esim."lobata".

Myyn muuten yhden, vihreän cb 350 Hondan tarvitsevalle. Museorekisteröity on ja kone erityisen hyvä. Korjaamokäsikirjoja ja räjäytyskuvia on myös kohtuu hintaan. Tarrasarjan saa nyt 40€( kaksi 70€) , täydellisen. Täysin kunnostettu kansi,muistaakseni 0.25 syl.ryhmä mäntineen ,sähkösarja, yms. löytyy myös. Myös muuta osaa .EI ETULOKARIA JA PAKOPUTKIA, (Vihreässä kylläkin mukana tulee uudet putket ja hieno lokari alkuperäisine roiskeläppineen)
Eivät halpoja, mutta ovat huippulaatuisia.

0400 665194, vesterinen

[Kim Nyqvist]

Moi,

Olen saanut tässä lähiaikoina konetta hyvin takaisin kasaan. Ongelmahan oli alunperin katkennut nokkaketju, jonka olen nyt vaihtanut. Äsken sain nokka-akselin ajoitukset kohdilleen ja pääsinkin jo laittamaan koneen kannen kiinni. Ajattelin, että enää kärkivälien säätö ja sitten kaikki olisi hyvin.

Pyörittelin tuossa kampiakselia, että saisin kärkivälejä auki mahdollisimman paljon säätöä varten. Puristeet oli varmaan aika kovat tai sitten kampiakseli päässyt vain löystymään. En enää pysty pyörittää kampiakselia vastapäivään, sillä muuten aina mutteri aukeaa. En keksi mitään keinoa, miten tuota saisi kiristettyä. Vinkkejä??