Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Kim Nyqvist]

Kyllä se taitaa nyt olla niin, että nokkaketju on poikki. Tosin mitään erikoisia ääniä ei kuulunut, kun kone hyytyi.

Minulla leikkasi aikaoinaan kolmepuolikkaan nokkapukin shimmilevy kasikympin vauhdissa kiinni ja takapyörä lukkiutui, mutta eipä mennyt nokkaketju poikki.
Miten tuo koneen hyytyminen oikein tapahtui? Pyöriihän kampiakseli, kun pyörität konetta ilmeisesti laturin roottorin pultista. Roottorin kiilakin voi olla poikki tai puuttua kokonaan.

Mulla katkesi samanvuotisesta satapiikistä (k5) nokkaketju kuudessakympissä, ei mitään dramatiikkaa, käynti vain katkesi kuin veitsellä leikaten, kiekkamittarin viisari meni nolliin alta aikayksikön ja rullailin bussipysäkille. Kesti kotvan että älysin mistä kyse Mutta siinä kohtaa kun kärkikoppa oli auki, nokkakepin pää ei pyörinyt ja koneessa ei juurikaan puristuksia niin alkoi valjeta. Tässä tapauksessa kone korjaantui uudella ketjulukolla, tosin saattoi olla että joku venttiili oli saanut osumaa ja hieman taipunut koska toisen pytyn puristukset alkoivat kadota pikkuhiljaa tapauksen jälkeen.
[/quote]

Kone tosiaan vain sammahti vain kesken ajoin n. 30km/h vauhdissa. Epäilin aluksi sähkövikoja, kunnes tajusin, ettei nokka-akseli pyöri. Koneessa ei myös juurikaan ole puristuksia.

Pitää kone avata viikonloppuna ja katsoa tarkemmin. Kiitos taas kaikille vastanneille. Meinasin jo luovuttaa ja alkaa soitella korjaamoita.

[Pentti Vaherkoski]

Juu eikun töihin vaan, siinä sitä oppia tulee. Koneen nostossa rungosta olisi hyvä olla kaveri, kone nimittäin painaa melkoisesti. Pistähän raporttia tännekin, mitä sieltä tulee purkaessa vastaan.

[Ari Loukkalahti]

Esim. DID 219 jakoinen, kullanvärinen mikroauton ketju on edullinen korvausosa.  Kyseinen ketju on vahvistettu ja soveltuu hyvin esim. C/CB72/77, CB350F, CB350Twin, CB500F ja CB750 SOHC koneisiin.

Onko yhtenäinen ja valmiiksi oikean pituinen?

[Tapsa Leskinen]

Esim. DID 219 jakoinen, kullanvärinen mikroauton ketju on edullinen korvausosa.  Kyseinen ketju on vahvistettu ja soveltuu hyvin esim. C/CB72/77, CB350F, CB350Twin, CB500F ja CB750 SOHC koneisiin.

Onko yhtenäinen ja valmiiksi oikean pituinen?

On jos löydät jostain niin lyhyen. Yleensä karting-autojen ketjut ovat 100+ lenkkisiä. Mutta lyhentäminen ja niittaus ei ole iso homma. Karting-liikkeissä ketju on usein metritavarana ja heillä on niittaustyökalu jolloin saat juuri sellaisen kun haluat.

[Ari Loukkalahti]

Esim. DID 219 jakoinen, kullanvärinen mikroauton ketju on edullinen korvausosa.  Kyseinen ketju on vahvistettu ja soveltuu hyvin esim. C/CB72/77, CB350F, CB350Twin, CB500F ja CB750 SOHC koneisiin.

Onko yhtenäinen ja valmiiksi oikean pituinen?

On jos löydät jostain niin lyhyen. Yleensä karting-autojen ketjut ovat 100+ lenkkisiä. Mutta lyhentäminen ja niittaus ei ole iso homma. Karting-liikkeissä ketju on usein metritavarana ja heillä on niittaustyökalu jolloin saat juuri sellaisen kun haluat.

Kiitoksia vinkistä eli laitetaan korvan taakse.

[Mikko haapala]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen. Koneen yläkerta rempattu, jonka jälkeen ei tullut öljyä tarkistusruuvin alta. Paineilma tulee kanavista läpi, samoin öljy kannusta paineilman avustuksella. Myös polkemalla tulee öljyä ulos, kun otti pois öljynputsarin kannen. Voiko tuossa kannen mekanismissa olla jotain vialla tai että pumppu ei kehitä tarpeeksi painetta?

[Juha Vainio]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen. Koneen yläkerta rempattu, jonka jälkeen ei tullut öljyä tarkistusruuvin alta. Paineilma tulee kanavista läpi, samoin öljy kannusta paineilman avustuksella. Myös polkemalla tulee öljyä ulos, kun otti pois öljynputsarin kannen. Voiko tuossa kannen mekanismissa olla jotain vialla tai että pumppu ei kehitä tarpeeksi painetta?

Sen öljysingon kilkkeet pitää olla pinnoiltaan suoria. Niissä ei saa olla uraa. Ja onhan
sulla se o-rengas siellä öljysingossa.
Cmsnl sivun räjäytyskuvissa osat nro 4 ja osa nro 10.
Niiden pinnat pitää olla tasaset. Itsellä oli osa 10 hirveät urat.
Jos itse pumppu toimii. Mittaa vielä pumpun mäntä, sille on minimi arvo halkasialle.

[Ari Loukkalahti]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen. Koneen yläkerta rempattu, jonka jälkeen ei tullut öljyä tarkistusruuvin alta. Paineilma tulee kanavista läpi, samoin öljy kannusta paineilman avustuksella. Myös polkemalla tulee öljyä ulos, kun otti pois öljynputsarin kannen. Voiko tuossa kannen mekanismissa olla jotain vialla tai että pumppu ei kehitä tarpeeksi painetta?

Sen öljysingon kilkkeet pitää olla pinnoiltaan suoria. Niissä ei saa olla uraa. Ja onhan
sulla se o-rengas siellä öljysingossa.

Täällä oli parisen vuotta sitten aika paljon keskustelua CB350:n öljypumpusta. Jostain syystä siinä olevat kuulat saattavat vain jumiutua eikä pumppu enää toimi. Itsellä oli omassa koneessa sama vaiva vuosi sitten. Vaihdoin tilalle toisen pumpun ja öljyä alkoi tulla. Kannattaa siis kokeilla toista pumppua. Myydään-foorumille mars

[Mikko haapala]

Cmsnl kuvista siinä 10:ssä on vähän uraa. O-rengas löytyy sekä siitä ulommasta kannesta, että öljysingosta. Voiko ura aiheuttaa sen, että öljy luiskahtaa siitä välistä takaisin alakertaan, eikä jatka matkaa ylös?

[Juha Vainio]

Cmsnl kuvista siinä 10:ssä on vähän uraa. O-rengas löytyy sekä siitä ulommasta kannesta, että öljysingosta. Voiko ura aiheuttaa sen, että öljy luiskahtaa siitä välistä takaisin alakertaan, eikä jatka matkaa ylös?

Jos pumppu toimii ja kuula ei ole pumpussa jumissa, tuo voi olla yksi syy. Oetko pumpussa olevan kuulan tsekannut, ettei ole jumissa?
Jos siinä osa nro 10 on uraa, minä sen ainakin uusisisin. Itsellä parani öljyn kierto huomattavasti.

[Mikko haapala]

Cmsnl kuvista siinä 10:ssä on vähän uraa. O-rengas löytyy sekä siitä ulommasta kannesta, että öljysingosta. Voiko ura aiheuttaa sen, että öljy luiskahtaa siitä välistä takaisin alakertaan, eikä jatka matkaa ylös?

Jos pumppu toimii ja kuula ei ole pumpussa jumissa, tuo voi olla yksi syy. Oetko pumpussa olevan kuulan tsekannut, ettei ole jumissa?
Jos siinä osa nro 10 on uraa, minä sen ainakin uusisisin. Itsellä parani öljyn kierto huomattavasti.

Pitää vielä tsekata tuo kuula nyt viikonloppuna. Tosin epäilen, ettei se voi olla jumissa, koska öljyä kuitenkin nousee tuohon putsarin aukolle asti. Eikös tuo kuulan jumittaminen estäisi öljyn kulun kokonaan?

[Hannu Hartikainen]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen. Koneen yläkerta rempattu, jonka jälkeen ei tullut öljyä tarkistusruuvin alta. Paineilma tulee kanavista läpi, samoin öljy kannusta paineilman avustuksella. Myös polkemalla tulee öljyä ulos, kun otti pois öljynputsarin kannen. Voiko tuossa kannen mekanismissa olla jotain vialla tai että pumppu ei kehitä tarpeeksi painetta?

Jos polkemalla öljyä tulee öljynputsarille asti-ei pumpussa tai sen kuulassa voi olla kovin suurta vikaa tai tokkopa on lainkaan vikaa.Ainakin melko hyvän paineen se silloin kehittää.
Tarkista poskessa olevan kannen sisällä olevat liikkuvat osat erityisen huolella.Kun painat sormilla alas öljynohjuria,sen tulee palatua ylös jousivoiman avulla.En osaa sanoa mitä vikaa siinä voisi olla mutta siitä lähtisin että tutkisin kuinka öljy virtaa  sen läpi.
Ohjuri(OIL Guide) on osa nro 4 tuossa:
http://www.cmsnl.com/honda-cb350k4-australia_model16405/metal-oil-guide_15594286000/#.U-MjteN_t8E

Lohkon kanavat ei voi olla tukossa myöskään kun olet saanut paineilmalla öljyn ylös asti..
Itselläni oli tilanne se alkuun,ettei lingossa ollut ainuttakaan O-rengasta missään välissä ja öljynkierto toimi silti.Alkuperäiset tiivisteet ei ole siellä tänä päivänäkään vaan jotkin muut..kyllä kai ne urat öljynputsarin kannessa tai itse roottorissa saa olla sitten melko isot että öljy karkaa?
Mikäs ne urat muuten aiheuttaa,onko sinne tungettu joskus hiekkaa tms väliin huoltotöiden yhteydessä tai voiko sitä kulkeutua öljypohjasta koneen käydessä? Vai olisko käynyt niin että mutteri on auennut ja kansi on heilunut roottorin sisällä pyöriessään ja hangannut seinämiä ?
Minulla on 2 kpl noita roottoreita ja kansia enkä ole huomannut niissä mitään uria mutta voisin tutkaista tarkemmin.

Kerran kauan sitten kävi jopa niinkin että mutteri oli auennut ja koko linko hillui holtittomasti kun kannen aukaisin.Toki koneen käydessä se on pysynyt silti paikallaan juuri tuon kannessa olevan ohjurin varassa..nythän siellä on uusi,Arilta ostettu lukkoprikka että pitäs kestää.

[Mikko haapala]

Tuon öljynohjurin vastakappaleen pinta, eli se öljysingon pää on kulunut. Näin ollen mietin vaan, että voiko tuo liitoskohta olla vähän väljä? Saattaa tietysti olla myös, että se jousi, joka painaa tuota öljynohjuria on "väsynyt". Uusi jousi on jo tilattuna, mutta harmikseni en vaan huomannut tilata siinä samassa tuota uutta öljysinkoa. Jaa-a, pitää odottaa viikonloppua, että pääsee tarkistelemaan.

Kiitos kuitenkin jo tässä vaiheessa neuvoista. Sain tänään luettua tämän koko ketjun läpi ja on kyllä paljon kohtia, jotka pitäisi melkein tulostaa talteen. Lähes jokaiseen ongelmaan kun tuntuu löytyvän neuvoja.

[Juha Vainio]

Tuon öljynohjurin vastakappaleen pinta, eli se öljysingon pää on kulunut. Näin ollen mietin vaan, että voiko tuo liitoskohta olla vähän väljä? Saattaa tietysti olla myös, että se jousi, joka painaa tuota öljynohjuria on "väsynyt". Uusi jousi on jo tilattuna, mutta harmikseni en vaan huomannut tilata siinä samassa tuota uutta öljysinkoa. Jaa-a, pitää odottaa viikonloppua, että pääsee tarkistelemaan.

Kiitos kuitenkin jo tässä vaiheessa neuvoista. Sain tänään luettua tämän koko ketjun läpi ja on kyllä paljon kohtia, jotka pitäisi melkein tulostaa talteen. Lähes jokaiseen ongelmaan kun tuntuu löytyvän neuvoja.

Se jousi ei varmaan ole se heikoin lenkki. Koska olen nähnyt että öljysingon osasta se pinta sorvattu tasaseksi.
Jolloin vika korjaantui. Tämä oli vaan silloin kokeilu ja nopea operaatio siihen saakka, kunnes uudet
osat saivat. Eli kyseisillä kilkkeillä on tärkeä osa tuohon öljynkiertoon.

[Tatu Keränen]

...
Vaikka tasuri olisi ehjä,noissa on paljon ollut laturivikojakin.Vanhemmiten siitä menee eristelakat siihen kuntoon että se alkaa vuotaa maihin.
Siksikin voisit aloittaa akun kunnon selvittämisestä.Koska huonolla akulla tuo pyörä on alkuunlähdettäessä ja sitten kun sen on saanut käyntikuntoon-niin pitemmän päälle jokatapauksessa ongelmallinen -suhteellisen heikkotehoisen laturin vuoksi.

...

Laturi tehottomuus saattaa johtua myös heikentyneestä roottorin kestomagneetista, se vaikuttaa suoraan lataustehoon. Uudelleenmagnetoinnilla magneettisuuden saa palautettua takaisin sinne neljänkymmenenvuoden takaiseen lähtötehoonsa, eli uutta vastaavaksi, mutta alkuperäistä tehokkaammaksi sitä ei saa.

Jos laturissa on eristevikaa, kuten Hannu mainitsi, niin silloin laturin tehottomuuteen ei auta uudelleenmagnetointikaan. Staattorikäämien päällä oleva lakka ja sen halkeamilla ei ole vaikutusta "maavuotoon", vaan ne vuotopaikat on siellä staattorin rungon ja käämilangan alla piilossa. Vika paikannetaan eristysvastusmittauksella, muuten se ei oikein onnistu. Staattoria ei tarvitse irrottaa moottorista mittauksen ajaksi.