Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Hannu Hartikainen]

Aikalailla kesää parhaimmillaan

Ohoh !  Nyt on komea maantiekiitäjä siinä ja taustakin kuin postikortista-niinsanotusti
Erinomainen kuva !

[Hannu Hartikainen]

Hannu: mistä on peräisin tuo CB350:n sähkökaavio? Löytyisikö sieltä samasta paikasta CB450 K5:n kaavio?

En pysty sanomaan,kuva on niin vanhakin..Olen kyllä mielestäni postannut sen jo aiemminkin tänne joten auttaisikohan pieni salapoliisityö-jos vaikka olisin maininnut lähteen.Vaan en tosiaan muista nyt heti ainakaan.Kummiskin paras kaavio minkä olen nähnyt.Johtimien värikoodit meinaan helpottaa lukua paljon

edit:Itse olen näköjään saanut kuvan kovalevylleni 17.4.2007 että on se vanha sitten..kyseinen levy kytketty edelleen nykyiseen tietokoneeseen.

[Kim Nyqvist]

Parina päivänä ehdin ajella hieman yli 100 kilometriä ja kaikki tuntu toimivan erittäin hyvin. Myyjä oli tehnyt ns. perushuollon pyörälle, mutta muuten se oli seissyt jo jonkin aikaa. Viime viikonloppuna kuitenkin lähtiessäni kotipihasta, niin pyörä sammui 300 metrin jälkeen, kun vielä ajelin kakkosella. Sähköstartilla kone yritti lähteä kuitenkin n. 5x käyntiin ennen kuin se kuoli täysin. Nyt sähköstarttia kokeillessa kuuluu enää pieni napsaus penkin alta, mutta muuta ei tapahdu eikä polkimella lähde käyntiin.

Katsottiin hieman sähköjä läpi yleistesterin ja polkimen avulla -> virta näytti liikkuvan kaikkialla paitsi oikeassa puolassa. Oikea puola lisäksi kuumeni. Oikosulku? Sähköt ilmeisesti pyörässä tosiaan alkuperäiset.

Katsoppa vielä se sokka siitä nokka-akselin päästä onko se ehjä.Pura ensin katkojan kärjet,ajoituslevy ja ennakonsäädin pois niin pääset näkemään pyöriikö nokka-akseli todella.Toivottavasti-sillä muuten tosiaan nokkaketju voisi olla poikki..

Punaisella ympyröity on se sokkatappi.

Ja muuten-tuo selittäisi myös sen miksi puola kuumeni.Jos nokka ei ole pyörinyt startatessa ja virta on ehtinyt olla päällä riittävän kauan,on odotettavissa lämpenemistä mutta ei välttämättä vielä vauriota.

Kyllä se taitaa nyt olla niin, että nokkaketju on poikki. Tosin mitään erikoisia ääniä ei kuulunut, kun kone hyytyi. Nokka-akseli ei pyöri. Venttiilin korkkeihin kurkittu, eikä mitään tapahdu. Kärkien taakse myös katseltu eikä näyttäisi mikään liikkuvan. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Täysin alottelijana olisin toivonut hieman pienempää remppaa, josta lähteä opettelemaan. Voipi olla, että tämän vien korjaamolle. Suosituksia pääkaupunkiseudulta?

[Ari Loukkalahti]

Parina päivänä ehdin ajella hieman yli 100 kilometriä ja kaikki tuntu toimivan erittäin hyvin. Myyjä oli tehnyt ns. perushuollon pyörälle, mutta muuten se oli seissyt jo jonkin aikaa. Viime viikonloppuna kuitenkin lähtiessäni kotipihasta, niin pyörä sammui 300 metrin jälkeen, kun vielä ajelin kakkosella. Sähköstartilla kone yritti lähteä kuitenkin n. 5x käyntiin ennen kuin se kuoli täysin. Nyt sähköstarttia kokeillessa kuuluu enää pieni napsaus penkin alta, mutta muuta ei tapahdu eikä polkimella lähde käyntiin.

Katsottiin hieman sähköjä läpi yleistesterin ja polkimen avulla -> virta näytti liikkuvan kaikkialla paitsi oikeassa puolassa. Oikea puola lisäksi kuumeni. Oikosulku? Sähköt ilmeisesti pyörässä tosiaan alkuperäiset.

Katsoppa vielä se sokka siitä nokka-akselin päästä onko se ehjä.Pura ensin katkojan kärjet,ajoituslevy ja ennakonsäädin pois niin pääset näkemään pyöriikö nokka-akseli todella.Toivottavasti-sillä muuten tosiaan nokkaketju voisi olla poikki..

Punaisella ympyröity on se sokkatappi.

Ja muuten-tuo selittäisi myös sen miksi puola kuumeni.Jos nokka ei ole pyörinyt startatessa ja virta on ehtinyt olla päällä riittävän kauan,on odotettavissa lämpenemistä mutta ei välttämättä vielä vauriota.

Kyllä se taitaa nyt olla niin, että nokkaketju on poikki. Tosin mitään erikoisia ääniä ei kuulunut, kun kone hyytyi. Nokka-akseli ei pyöri. Venttiilin korkkeihin kurkittu, eikä mitään tapahdu. Kärkien taakse myös katseltu eikä näyttäisi mikään liikkuvan. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Täysin alottelijana olisin toivonut hieman pienempää remppaa, josta lähteä opettelemaan. Voipi olla, että tämän vien korjaamolle. Suosituksia pääkaupunkiseudulta?

Pitää avata ja varmistaa, ettei venttiili ole osunut mäntään. Samalla tulee tarkastettua koneen kunto muutenkin ja puhdistettua kampiakselin limppujen urat niihin kertyneestä öljyn epäpuhtauksista.

[Hannu Hartikainen]

. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Ei siitä varmaan nokka-akselin ole katkennut..näkisköhän ketjua(siis ei pitäisi enää näkyä) jos irroittaa ketjunkiristimen sylinteriryhmän takaa-aukko on kyllä niin pieni ettei ehkä..Ja mitäpä hyötyä siitä olisi.Jos kerran akseli ei pyöri on kai ketjun oltava poikki.
Harmillista kyllä kun ajokausi jatkuu vielä.
Tuohon korjaamoasiaan en osaa sanoa.Kallista ainakin jos edes löytyy paikkaa muuta kuin sellainen yleiskorjaamo.Olis tietysti kiva jos täältä foorumilta vaikka löytyisi tekijä.Minusta tuntuu että tässä on ainakin yksi mies joka on usemman noita laittanut.Kukas se oli nyt puhukoon?

[Hannu Hartikainen]

Kärkien kipinöinti kyllä näkyy ihan päivänvalossa.. Sadan kilometrin välein pitää hivasta karkeammalla ja sitten hienommalla paperilla, putsata tulpat ja taas pelaa hyvin sen sata kilsaa. Tulppiin tulee tosiaan molempiin sellaista kuivahkoa mustaa pölymäistä, eli varmaan liian rikkaalla käy. Ei siis mitenkään öljymäisen tahmeaa etten epäile kyllä tässä vaiheessa pahaa vuotoa ainakaan palotilaan öljypuolelta. Pitännee vielä kerran ottaa nuo kaasarit irti ja tutkia niitä suuttimiakin että onko joku niitä isommiksi vaihtanut aikanaan vai mistä tuo rikkaallakäynti johtuu. Kun seosruuvi on niin minimillä kuin raaskii ettei käynti mene kuitenkaan ihan kököksi..

Kyllä suosittelen seoksen/suuttimien tutkimista myös ensitilassa.Oliko sulla yleismittaria jolla mitata konkkia?
Kun tiedän,ettei se ulkomailta tilaaminen niin yks kaks käy..voi vaatia harkintaa ensin.
Ja ihan varma ettei ryyppyläppä luiskahda osittainkaan kiinni ajaessa? Kun sellaistakin vikaa näissä kuulemma on ollut
Ihan vaaleiksi niitä tulppia muutenkaan nykybensalla ei taida saada vaikka pyörä olisi normisäädöissä.Mutta kärkien tummuminen kyllä ihmetyttää..Ja ainoo syy kai olis ne vialliset/vanhentuneet konkat..manuaalissa on se oikea mikrofaradiarvo.

[Kim Nyqvist]

. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Ei siitä varmaan nokka-akselin ole katkennut..näkisköhän ketjua(siis ei pitäisi enää näkyä) jos irroittaa ketjunkiristimen sylinteriryhmän takaa-aukko on kyllä niin pieni ettei ehkä..Ja mitäpä hyötyä siitä olisi.Jos kerran akseli ei pyöri on kai ketjun oltava poikki.
Harmillista kyllä kun ajokausi jatkuu vielä.
Tuohon korjaamoasiaan en osaa sanoa.Kallista ainakin jos edes löytyy paikkaa muuta kuin sellainen yleiskorjaamo.Olis tietysti kiva jos täältä foorumilta vaikka löytyisi tekijä.Minusta tuntuu että tässä on ainakin yksi mies joka on usemman noita laittanut.Kukas se oli nyt puhukoon?

Ketjusta siis tarkoitus olikin puhua. Kyselen parista yleiskorjaamosta tarjousta ja mietin mitä teen. Paskanen alku harrastukselle, mutta kyllä se siitä.

[Hannu Hartikainen]

Tuolta hauska animaatio sähkölaitteiden toiminnasta swf.tiedostona.
Kaikki piirit voidaan erikseen kytkeä päälle tai pois ja niistä pääsee näin aika hyvin selville.
Mielenkiintoinen

http://oldmanhonda.com/MC/wiring350.swf

[Vesa Karinaho]

. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Ei siitä varmaan nokka-akselin ole katkennut..näkisköhän ketjua(siis ei pitäisi enää näkyä) jos irroittaa ketjunkiristimen sylinteriryhmän takaa-aukko on kyllä niin pieni ettei ehkä..Ja mitäpä hyötyä siitä olisi.Jos kerran akseli ei pyöri on kai ketjun oltava poikki.
Harmillista kyllä kun ajokausi jatkuu vielä.
Tuohon korjaamoasiaan en osaa sanoa.Kallista ainakin jos edes löytyy paikkaa muuta kuin sellainen yleiskorjaamo.Olis tietysti kiva jos täältä foorumilta vaikka löytyisi tekijä.Minusta tuntuu että tässä on ainakin yksi mies joka on usemman noita laittanut.Kukas se oli nyt puhukoon?

Ketjusta siis tarkoitus olikin puhua. Kyselen parista yleiskorjaamosta tarjousta ja mietin mitä teen. Paskanen alku harrastukselle, mutta kyllä se siitä.

Tuli mieleen jos kerran pyörään on huoltoja yms. tehty niin voisiko olla että nokka-akselin rattaan ruuvit olisi irronneet? Silloinhan tuo käyttäytyisi ihan samalla tavalla, eli alakerta pyörii mutta yläkerta ei. Olisi vieläpä mahdollisuus siihen ettei mikään ole hajonnut mistään, sopisi vaan toivoa että ruuvit löytyisivät öljypohjasta eikä jostain nokkaketjun ja rattaan välistä 

Lisäys: Omassa pyörässä oli joku edellinen remppamies jättänyt nuo ruuvit löysälle ja toinen niistä oli melkein irti, toinen oli jotenkin pysynyt vaikka oli vain sormikireydellä 

[Pentti Vaherkoski]

Suositukseni on, että älä vie korjaamolle, tulee laitto hintoihinsa, kolmepuolikas on hyvä harjoittelukohde. Paras olisi, jos olisi joku tuttu tai tutuntuttu apumiehenä, täältäkin luulisi löytyvän kyllä apuja.
Koneen irroitus ja yläkerran avaaminen ei ole paha rasti aloittelijallekaan, jos on paikka ja perustyökalut käytössä. Kerrostalon pihalla tuo ei oikein onnistu.
 

[Tapsa Leskinen]

. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Ei siitä varmaan nokka-akselin ole katkennut..näkisköhän ketjua(siis ei pitäisi enää näkyä) jos irroittaa ketjunkiristimen sylinteriryhmän takaa-aukko on kyllä niin pieni ettei ehkä..Ja mitäpä hyötyä siitä olisi.Jos kerran akseli ei pyöri on kai ketjun oltava poikki.
Harmillista kyllä kun ajokausi jatkuu vielä.
Tuohon korjaamoasiaan en osaa sanoa.Kallista ainakin jos edes löytyy paikkaa muuta kuin sellainen yleiskorjaamo.Olis tietysti kiva jos täältä foorumilta vaikka löytyisi tekijä.Minusta tuntuu että tässä on ainakin yksi mies joka on usemman noita laittanut.Kukas se oli nyt puhukoon?

Ketjusta siis tarkoitus olikin puhua. Kyselen parista yleiskorjaamosta tarjousta ja mietin mitä teen. Paskanen alku harrastukselle, mutta kyllä se siitä.

Tuli mieleen jos kerran pyörään on huoltoja yms. tehty niin voisiko olla että nokka-akselin rattaan ruuvit olisi irronneet? Silloinhan tuo käyttäytyisi ihan samalla tavalla, eli alakerta pyörii mutta yläkerta ei. Olisi vieläpä mahdollisuus siihen ettei mikään ole hajonnut mistään, sopisi vaan toivoa että ruuvit löytyisivät öljypohjasta eikä jostain nokkaketjun ja rattaan välistä 

Lisäys: Omassa pyörässä oli joku edellinen remppamies jättänyt nuo ruuvit löysälle ja toinen niistä oli melkein irti, toinen oli jotenkin pysynyt vaikka oli vain sormikireydellä 

Pitää myös  muistaa  ko. ruuvien osalta se, että ne ovat keskenään erilaisia.

[Juha Vainio]

. Voiko nokka-akselin katkeamisen tarkistaa vielä jotenkin ilman, että moottoria lähtee irrottamaan?

Ei siitä varmaan nokka-akselin ole katkennut..näkisköhän ketjua(siis ei pitäisi enää näkyä) jos irroittaa ketjunkiristimen sylinteriryhmän takaa-aukko on kyllä niin pieni ettei ehkä..Ja mitäpä hyötyä siitä olisi.Jos kerran akseli ei pyöri on kai ketjun oltava poikki.
Harmillista kyllä kun ajokausi jatkuu vielä.
Tuohon korjaamoasiaan en osaa sanoa.Kallista ainakin jos edes löytyy paikkaa muuta kuin sellainen yleiskorjaamo.Olis tietysti kiva jos täältä foorumilta vaikka löytyisi tekijä.Minusta tuntuu että tässä on ainakin yksi mies joka on usemman noita laittanut.Kukas se oli nyt puhukoon?

Ketjusta siis tarkoitus olikin puhua. Kyselen parista yleiskorjaamosta tarjousta ja mietin mitä teen. Paskanen alku harrastukselle, mutta kyllä se siitä.

Tuli mieleen jos kerran pyörään on huoltoja yms. tehty niin voisiko olla että nokka-akselin rattaan ruuvit olisi irronneet? Silloinhan tuo käyttäytyisi ihan samalla tavalla, eli alakerta pyörii mutta yläkerta ei. Olisi vieläpä mahdollisuus siihen ettei mikään ole hajonnut mistään, sopisi vaan toivoa että ruuvit löytyisivät öljypohjasta eikä jostain nokkaketjun ja rattaan välistä 

Lisäys: Omassa pyörässä oli joku edellinen remppamies jättänyt nuo ruuvit löysälle ja toinen niistä oli melkein irti, toinen oli jotenkin pysynyt vaikka oli vain sormikireydellä 

Pitää myös  muistaa  ko. ruuvien osalta se, että ne ovat keskenään erilaisia.

Juurikin näin. Toisessa on täyskierre ja toisessa ei kierre ole koko matkalla.
Jos pultit sekoittaa, ne katkeaa. Tilalle ei sitten käy mikään normi 88 pultit. Kovuus tais
noissa pulteissa olla kovempaa. Jos yläkerran nyt joutuu avaamaan, suosittelen
koko koneen purkamista, jotta myös kampiskselin öljyreitit saa kunnolla putsattua.
Ja muutenkin saattaa tuommoisessa tapauksessa muutenkin saada kipiää kiertokangetkin.
Kyseinen moottori on todella helppo purkaa ja kasata.
Alkuperäistä nokkaketjua ei kannata ostaa, se kun on muistaakseni vahvistamaton.
Did valmistajan ketju tilalle on huolettomampi sitten ajankanssa. On vahvistettu malli.
Ketju itse ei ole kallis.Ketjunohjain kannattaa vaihtaa myös parempaan. Semmoseen,
mitä racing puolella käyttäävät. Kestävyys ihan toista kun alkuperäinen. Hales hondalta
itse ostin aikoinaan. Kyseinen pulju on tosin jo lopettanut, mutta saa noita vielä muualta.
Noilla muutoksilla saa kestävän ja luotettavan jakopään.

[Tapsa Leskinen]

Esim. DID 219 jakoinen, kullanvärinen mikroauton ketju on edullinen korvausosa.  Kyseinen ketju on vahvistettu ja soveltuu hyvin esim. C/CB72/77, CB350F, CB350Twin, CB500F ja CB750 SOHC koneisiin.

[Pentti Vaherkoski]

Kyllä se taitaa nyt olla niin, että nokkaketju on poikki. Tosin mitään erikoisia ääniä ei kuulunut, kun kone hyytyi.
[/quote]

Minulla leikkasi aikaoinaan kolmepuolikkaan nokkapukin shimmilevy kasikympin vauhdissa kiinni ja takapyörä lukkiutui, mutta eipä mennyt nokkaketju poikki.
Miten tuo koneen hyytyminen oikein tapahtui? Pyöriihän kampiakseli, kun pyörität konetta ilmeisesti laturin roottorin pultista. Roottorin kiilakin voi olla poikki tai puuttua kokonaan.

[Kari Sillanpää]

Kyllä se taitaa nyt olla niin, että nokkaketju on poikki. Tosin mitään erikoisia ääniä ei kuulunut, kun kone hyytyi.

Minulla leikkasi aikaoinaan kolmepuolikkaan nokkapukin shimmilevy kasikympin vauhdissa kiinni ja takapyörä lukkiutui, mutta eipä mennyt nokkaketju poikki.
Miten tuo koneen hyytyminen oikein tapahtui? Pyöriihän kampiakseli, kun pyörität konetta ilmeisesti laturin roottorin pultista. Roottorin kiilakin voi olla poikki tai puuttua kokonaan.
[/quote]

Mulla katkesi samanvuotisesta satapiikistä (k5) nokkaketju kuudessakympissä, ei mitään dramatiikkaa, käynti vain katkesi kuin veitsellä leikaten, kiekkamittarin viisari meni nolliin alta aikayksikön ja rullailin bussipysäkille. Kesti kotvan että älysin mistä kyse Mutta siinä kohtaa kun kärkikoppa oli auki, nokkakepin pää ei pyörinyt ja koneessa ei juurikaan puristuksia niin alkoi valjeta. Tässä tapauksessa kone korjaantui uudella ketjulukolla, tosin saattoi olla että joku venttiili oli saanut osumaa ja hieman taipunut koska toisen pytyn puristukset alkoivat kadota pikkuhiljaa tapauksen jälkeen.