Noniin! Kärkien vaihtamisen jälkeen kipunointi kärjissä jatkuu johtaen lopulta käsitykseni mukaan siihen että tulpatkin mustuvat 50-100km jälkeen niin että kone alkaa pätkimään. Toimii taas täydellisesti kärkien hionnan ja tulppien putsailun jälkeen. Seos on säädetty minimiin, eli niin että kone käy hyvin mutta niin ettei yhtään laihemmalle voi enää säätää. Kärkivälinkin säädin 0.35mm.
Kondensaattoreistako tuo vian haku on nyt aloitettava? Mitkäs niiden oikeat arvot ovat? Vai onko niin halpaa kamaa että kannattaa suosiolla ostaa uudet? Mistä muusta tuo kipunointi/ mustuminen voi johtua? Väärästä ajoituksesta? Kone kuitenkin kehrää toimiessaan kuin kissa joka kierroksilla..
Minulla on sellainen muistikuva, että yhdenkin hampaan heitto ajoituksessa aiheuttaa venttiilin kosketuksen mäntään. Sillä perusteella ei voi olla ajoitusvirhe.
Vianhakuesimerkki: Kone kehrää kuin kissa koko kierrosalueellaan kunnes tulpat kostuvat/mustuvat. Liittyykö ajoitukseen? No ei. Paitsi jos ajoitus jostain syystä siirtyy... Todennäköistä? Tuskin, etenkin jos uudet tulpat auttavat taas hetkellisesti. Eli sulla on melko varmaan joku vika joka aiheuttaa tulppien tärveltymisen.
Onko tulpan musta väri öljytöhnää vai kuivan tuntuista nokea? Öljytöhnä tarkoittaa että voiteluöljyä pääsee palotilaan => huono juttu. Joutuu purkuhommiin. Jos musta on enemmän bensalähtöistä, eli kuivaa tai hieman kosteaa nokimaista ainetta jok saattaa jopa tuoksua hieman bensalla, niin seos on reilusti rikkaalla. Kaasuttimet voivat tulvia, bensanpinta voi olla liian ylhäällä, joku on voinut "virittää" tai on ehkä vaihtanut isommat suuttimet "korjatakseen" jonkun vian, joku kanava voi olla tukossa pitkän seisokin jäljiltä, tai jostain muusta syystä bensaa tulee liikaa. Jos otat käyrät irti, niin onko alkupäässä pehmeänkosteaa karstaa kuten mopoissa joskus on? Tämäkin kielii rikkaasta seoksesta.
Tai sitten kipinä on heikko, eli virtapuolella on vikaa, joka aiheuttaa sen että kone toimii vain hyvillä tulpilla jotka pikkuhiljaa kostuvat, joka taas haittaa kipinänmuodostusta, joka edistää kostumista joka taas... Ja niin edelleen.
Heikko kipinä taasen voi johtua, kuten todettua, virran vähyydestä, pielessä olevista säädöstä (kärkiväli) tai viallisista komponenteista. Jos vika toistuu molemmissa sylintereissä samaan aikaan, kannattaa katsoa mitä yhteisiä komponentteja löytyy. Lähinnä siis virran vähyys voisi aiheuttaa kummankin tulpan pimenemisen. Jos vika on vain toisella puolella niin sitten on vaihtoehtoja enemmän, mutta voi kokeilla esim vaihtaa puolat/konkat ristiin ja katsoa siirtyykö ongelma puolelta toiselle.
Kaikki nämä vianhakuhommathan aloitetaan vasta sitten kun kaikki säädöt ja paikat on tarkastettu ja hierottu kohdilleen niin hyvin kuin osataan
Eli sytytyksen ajoitus, kärkiväli, kaasuttimien säädöt jne.
Oliko muuten puristuspaineet mitattu? Ja käytäthän kunnolla kierroksia kun ajat? Itsellä on nyrkkisääntö eli vitosvaihteella minimikierrokset viistonnia, nelosella neljä, kolmosella kolme (hetkellisesti) jne. Eikä vedätetä vaan vaihdetaan pienempää jo vähän ennen kuin on tarpeellista.
Tällainen litratehoiltaan 100+ heppainen ei-elektroniikkaohjattu pelihän on hieno mekaaninen (ellei jopa hienomekaaninen
) laite, harva pystyy korvakuulolta säätämään itse opiskellen, minä koitin vastaavaa piikkihondan kanssa 80-luvulla, takkuista oli. Joka nippelin pitäisi olla kunnossa tai ainakin lähes, jotta homma toimisi edes jotenkin. Ja toisin kuin androidit tai vindoussit sunmuut iPhonet, etäkorjaaminen tyyliin "laita sinnejatänne rekisteriin toijatoi täppä päälle ja sit asenna servispäkki uusiks ja buuttaa" ei oikein aina meinaa onnistua
Toisaalta homma on paljon tietsikoita antoisampaa ainakin minun mielestä, monimutkaisenkin systeemin perusperiaatteet pystyy ymmärtämään kun oikein yrittää ja sen jälkeen pääsee päättelemällä aika pitkälle. Ja eipä silti, kaverien ja kohtalotoverien kokemuksia toki kannattaa hyödyntää, netti onneksi mahdollistaa aika isonkin virtuaaliraadin
