Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Hannu Hartikainen]

Itse kromautin viime kesänä CB450:n etuputket, kun niihin oli tullut syöpymiä juuri tiivisteen kohdalle. Syöpymäkohdat täytettiin ja sen jälkeen putket hiottiin ja kromattiin. Niistä tuli paremmat kuin uudet, koska kromia on nyt (tekijän mukaan) kolme kertaa paksumpi kerros. Eikö noita tiivisteitä löytyisi CMSNL:ltä tai David Silveriltä?

Joo mutta enhän minä sitä kysynyt

Ai se olit sinä kun kromautit putket-muistin kyllä että joku teki niin.Ainakin vois katsoo CMSNL kuvista/Hondan manuaalista stefojen koot ja erot niin sais osviittaa mimmoinen tuo ristiinvaihto-operaatio olisi.Onhan siellä sitten venttiilit ym sisukalut jotka tulee huomioida.En usko että kovin moni foorumilainen on noista rakennellu sellasta mut ainahan voi kysäistä
Niin ja alkukommenttini johtuu siitä ettei tuollaisista kaupoista vielä ollut tietoa silloin kun pyörän sain ja stefoja ostelin.Kyllä siellä varmaan sitä vanhaakin tyyppiä on nykyään saatavana.18€ oli parin hinta Kallen putkassa posteineen.

[Hannu Hartikainen]

Osaako kukaan sanoa suoralta kädeltä saako uudemman mallin? keulaputket ujutettua vanhemman mallin ulkoputkien(runkojen) sisään?
Mulla on tuo vanhempi tyyppi ja siihen on ollut vaikeampi saada stefoja.

Kuvassa ensin se varastossa oleva,hieman ovaalin muotoinen.Vuotanut sekin mutta saattaisi selvitä stefojen uusimisella mikäli ei syöpymiä ja päällisin puolin ne vaikuttaa siisteiltä.Pyörässä olevat on ulkomitaltaan hieman ohuemmat ja pyöreät.Varmaankin koko systeemejä ei viitsisi vaihtaa koska sitten tarvittais uudet suojakumitkin ynnämuuta.Lokarin kjiinnitykset ei täsmää.Eikä ne sopisi enää vanhanmallin mustien suojahylsyjen sisään..

Selvittelin vkloppuna eri variaatioita mitä on ollut vuosien saatossa tarjolla.Nuo minun varastossa olleet on K4 mallista ja niihin ei kuulu haitarikumeja päälle eikä edes noita kuvassa näkyviä kumipessaareja.Joku on ne erehdyksessä siihen survonut.Niiden kromihylsyjen kuuluu mennä mustan suojaholkin sisään,jotka -71 K3 pyörässäni jo onkin..
Eli saan noista koottua toimivat tunkit uusimalla pelkästään stefat.Lisäksi toisesta puuttuu pieni osa,seetirengas jousen ja sisäpatruunan välistä.Pakko kai tehdä itse kun maksaa CMS:llä 13€ ja kulut päälle.Ei mitään tolkkua ko.kaupan hinnoissa muutenkaan.
Luin että tämä uudempi rod-malli on monin verroin vanhaa mäntätyyppistä parempi ajo-ominaisuuksiltaan ja onhan siinä jousikin vissiin yli puoli metriä pitkä..

[Kim Nyqvist]

Tervehdys uudelta foorumilaiselta!

Ostinpa ensimmäiseksi moottoripyöräkseni Honda cb350 k4. Kokemusta ei aikaisemmin ole edes mopoista, joten lähden liikkeelle ihan perusteista. Luulisin, että tiedän mihin ryhdyin. Onneksi en tätä viestiketjua lukenut kuitenkaan ennen ostopäätöstä .

Parina päivänä ehdin ajella hieman yli 100 kilometriä ja kaikki tuntu toimivan erittäin hyvin. Myyjä oli tehnyt ns. perushuollon pyörälle, mutta muuten se oli seissyt jo jonkin aikaa. Viime viikonloppuna kuitenkin lähtiessäni kotipihasta, niin pyörä sammui 300 metrin jälkeen, kun vielä ajelin kakkosella. Sähköstartilla kone yritti lähteä kuitenkin n. 5x käyntiin ennen kuin se kuoli täysin. Nyt sähköstarttia kokeillessa kuuluu enää pieni napsaus penkin alta, mutta muuta ei tapahdu eikä polkimella lähde käyntiin.

Nyt olisikin muutama kysymys ja vähän taustaa:

Tarkastin, että tuleeko yhtään kipinää sytytystulpista. Sytytystulppa oli musta ja ruuvatessa sen irti oli reunoilla öljyä. Mitään kipinää en vanhoista saanut, joten vaihdoin uudet. Uusista ei myöskään kipinää tule.

Öljyt olivat olleet minimiiivan kohdalla, joten pistin lisää. Öljyt nousivat ihan vähän yli maximin, mutta lähdin silti ajamaan.

Akunkin sain tässä kertaalleen tyhjäksi, kun pyörää ihmettelin. Akku kuitenkin n. 6kk vanha ja sain sen ongelmitta täyteen ladattua.

Ajattelin tosiaan suoraan kysellä täältä, että mistä kannattaisi lähteä liikkeelle ennen kuin hikoilen enempää manuaalin kanssa. Sytytyspuolien tsekkausta näyttäisi manuaali suosittelevan tässä tilanteessa. Ilman kokemusta senkin tarkastelu aiheuttaa hieman päänvaivaa. Pitäisi ilmeisesti joku yleistesteri hommata.

Kokemuksia ja vinkkejä mistä lähteä liikkeelle?

Kiitos jo etukäteen.

[Vesa Karinaho]

Oletko kokeillut käyntiin akun lataamisen jälkeen? Ensimmäinen hyytyminen kuulosti ihan siltä että akku olisi tyhjentynyt. Jossain voi tietenkin olla hapettumaa jos pyörä on seissyt pitkään tai sitten johto(ja) irti liitoksistaan.

Kai tarkistit ensin sen tärkeimmän että tankissa on varmasti bensaa? 




Nyt muuten omakin toimii viimein, uudet kaasarit laitettu paikoilleen ja säädetty + kerran vielä tappelua sytkäennakon kanssa, nyt käy ja kukkuu 

[Kim Nyqvist]

Oletko kokeillut käyntiin akun lataamisen jälkeen? Ensimmäinen hyytyminen kuulosti ihan siltä että akku olisi tyhjentynyt. Jossain voi tietenkin olla hapettumaa jos pyörä on seissyt pitkään tai sitten johto(ja) irti liitoksistaan.

Kai tarkistit ensin sen tärkeimmän että tankissa on varmasti bensaa? 




Nyt muuten omakin toimii viimein, uudet kaasarit laitettu paikoilleen ja säädetty + kerran vielä tappelua sytkäennakon kanssa, nyt käy ja kukkuu 

Tankki lähes täynnä ja testattu uusiksi akun lataamisen jälkeen. Nää ei tosiaan ollut mitään huonoa pointteja näin aloittelijalle . Johdot silmämääräsesti kunnossa, mutta pitäis tosiaan tuo testeri hommata.

[sami koponen]

Mistäs nykyään jengi ostaa kärkiä? Kävin Lahden Stormissa kun aikanaan sieltä niitä sai muttei enää.. Onko Kalle's vielä elossa?

[Vesa Karinaho]

Oletko kokeillut käyntiin akun lataamisen jälkeen? Ensimmäinen hyytyminen kuulosti ihan siltä että akku olisi tyhjentynyt. Jossain voi tietenkin olla hapettumaa jos pyörä on seissyt pitkään tai sitten johto(ja) irti liitoksistaan.

Kai tarkistit ensin sen tärkeimmän että tankissa on varmasti bensaa? 




Nyt muuten omakin toimii viimein, uudet kaasarit laitettu paikoilleen ja säädetty + kerran vielä tappelua sytkäennakon kanssa, nyt käy ja kukkuu 

Tankki lähes täynnä ja testattu uusiksi akun lataamisen jälkeen. Nää ei tosiaan ollut mitään huonoa pointteja näin aloittelijalle . Johdot silmämääräsesti kunnossa, mutta pitäis tosiaan tuo testeri hommata.

Teeppä semmonenkin testi että koita heilutella johtonippuja ja rämpytä katkaisijoita, omassa oli ennen rremonttia kaikki liitokset ja katkaisijat hapettuneet, ainoa elonmerkki sähköissä oli vain yksi vilkku joka suostui syttymään  Tietenkin akku voi olla sökö vaikka olisikin puoli vuotta vanha... Toimiiko muut sähkövermeet normaalisti?

[Ari Loukkalahti]

Mistäs nykyään jengi ostaa kärkiä? Kävin Lahden Stormissa kun aikanaan sieltä niitä sai muttei enää.. Onko Kalle's vielä elossa?

Itse olen tilannut joko CMSNL:tä tai David Silver Sparesista samalla kun muutakin varaosaa. Toki hinta on toimituskulujen kanssa kova, jos ei osta muuta kuin kärjet.

[Teuvo Lehtinen]

Oletko kokeillut käyntiin akun lataamisen jälkeen? Ensimmäinen hyytyminen kuulosti ihan siltä että akku olisi tyhjentynyt. Jossain voi tietenkin olla hapettumaa jos pyörä on seissyt pitkään tai sitten johto(ja) irti liitoksistaan.

Kai tarkistit ensin sen tärkeimmän että tankissa on varmasti bensaa? 




Nyt muuten omakin toimii viimein, uudet kaasarit laitettu paikoilleen ja säädetty + kerran vielä tappelua sytkäennakon kanssa, nyt käy ja kukkuu 

Tankki lähes täynnä ja testattu uusiksi akun lataamisen jälkeen. Nää ei tosiaan ollut mitään huonoa pointteja näin aloittelijalle . Johdot silmämääräsesti kunnossa, mutta pitäis tosiaan tuo testeri hommata.

Teeppä semmonenkin testi että koita heilutella johtonippuja ja rämpytä katkaisijoita, omassa oli ennen rremonttia kaikki liitokset ja katkaisijat hapettuneet, ainoa elonmerkki sähköissä oli vain yksi vilkku joka suostui syttymään  Tietenkin akku voi olla sökö vaikka olisikin puoli vuotta vanha... Toimiiko muut sähkövermeet normaalisti?

Lähteekö polkimesta tulille? Omas kolmipätkäs ei Bilteman akku kestäny vuottakaan.

[Tapsa Leskinen]

Tasasuuntaaja! Uusi maksaa alle kolme euroa.

[Hannu Hartikainen]

Tervehdys uudelta foorumilaiselta!
Kokemuksia ja vinkkejä mistä lähteä liikkeelle?

Lämpimästi Tervetuloa Klubille

Minä lähtisin ensin järjestelemään konetta pyörimiskuntoon,eli siten että sen saisi sähköstartilla pyöriväksi.Kipinän testauskin on polkimella hieman vaikeaa ellei ole apulaista.Ja ellei startti edes pyöritä niin vikaa on solenoidissa tai starttimoottorissa tai johdotuksissa mutta tyyppiviat löytyy ensinmainituista yleensä ennemmin tai myöhemmin jossain vaiheessa pyörän käyttöhistoriaa.
Tosin tuo kesken ajon sammiminen ei oiken viittaisi starttipuolen ongelmiin..ja toimihan se startti kuitenkin sen jälkeen mutta kerroit että nyt se vain naksuu enää.ehkä sai tarpeekseen sahaamisesta.
Sitten kuin sen saa pyörimään voi alkaa ihmettelemään sytytystä ja kenties lataustakin.Virranjakaja auki ihan ensiksi ja kärkiä tutkimaan.
Halvin keltainen yleismittari palvelee tuossa ihan hyvin.Itse ostin pojalle sellaisen 2 eurolla,uutena osto-ja myyntiliikkeestä.Itselläni on ammattilaisen mittavehkeet kun olen sähkäri mutta voin vakuuttaa ettei ne ole tarpeen Hondan kanssa Kytkentäkaavion löytänet manuaalista.Ellei ole heitä tänne pyyntö niin laitetaan postiin.

Missäs vaiheessa homma on nyt ?

[Tapsa Leskinen]

Tuolta kolme ja nelipätkään tasasuuntaaja:
http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?cPath=2075_11_1013&products_id=2967

[Ari Loukkalahti]

Tervehdys uudelta foorumilaiselta!

Ostinpa ensimmäiseksi moottoripyöräkseni Honda cb350 k4. Kokemusta ei aikaisemmin ole edes mopoista, joten lähden liikkeelle ihan perusteista. Luulisin, että tiedän mihin ryhdyin. Onneksi en tätä viestiketjua lukenut kuitenkaan ennen ostopäätöstä .

Parina päivänä ehdin ajella hieman yli 100 kilometriä ja kaikki tuntu toimivan erittäin hyvin. Myyjä oli tehnyt ns. perushuollon pyörälle, mutta muuten se oli seissyt jo jonkin aikaa. Viime viikonloppuna kuitenkin lähtiessäni kotipihasta, niin pyörä sammui 300 metrin jälkeen, kun vielä ajelin kakkosella. Sähköstartilla kone yritti lähteä kuitenkin n. 5x käyntiin ennen kuin se kuoli täysin. Nyt sähköstarttia kokeillessa kuuluu enää pieni napsaus penkin alta, mutta muuta ei tapahdu eikä polkimella lähde käyntiin.

Nyt olisikin muutama kysymys ja vähän taustaa:

Tarkastin, että tuleeko yhtään kipinää sytytystulpista. Sytytystulppa oli musta ja ruuvatessa sen irti oli reunoilla öljyä. Mitään kipinää en vanhoista saanut, joten vaihdoin uudet. Uusista ei myöskään kipinää tule.

Öljyt olivat olleet minimiiivan kohdalla, joten pistin lisää. Öljyt nousivat ihan vähän yli maximin, mutta lähdin silti ajamaan.

Akunkin sain tässä kertaalleen tyhjäksi, kun pyörää ihmettelin. Akku kuitenkin n. 6kk vanha ja sain sen ongelmitta täyteen ladattua.

Ajattelin tosiaan suoraan kysellä täältä, että mistä kannattaisi lähteä liikkeelle ennen kuin hikoilen enempää manuaalin kanssa. Sytytyspuolien tsekkausta näyttäisi manuaali suosittelevan tässä tilanteessa. Ilman kokemusta senkin tarkastelu aiheuttaa hieman päänvaivaa. Pitäisi ilmeisesti joku yleistesteri hommata.

Kokemuksia ja vinkkejä mistä lähteä liikkeelle?

Kiitos jo etukäteen.

Minulla oli CB450:ssä (sähköjen osalta lähes identtinen CB350:n kanssa) lampun kuvussa kaksi johtoa ristissä (oma moka) ja laturi latasi osateholla. Oliko kärkivälit oikeat eli 0.3...0.4 mm? Oletko opiskellut sytytyksen säädön? Täällä oli muutama viikko sitten asiasta keskustelua eli löytyy vanhemmista kirjoituksista. Öljyn tarkastuksessa tikkua ei kierretä kiinni vaan ainoastaan käytetään paikallaan.

[Kari Sillanpää]

Etuhaarukan öljyistä olisi kysymys (CB350K4):

SAE30 öljyä suositellaan ja määräksi ilmeisesti 125-130 millilitraa, eikö niin? Ootteko muita öljyjä kokeillut ja millä menestyksellä? Itte päästin teleskoopit tyhjiksi (tai niin oli tarkoitus ainakin) ja semmoista mustaa kuraa lirahti ehkä desi yhteensä... Onko tyhjentämisessä joku muukin jippo kuin tulpat irti?

Jollainhan ne olisi hyvä varmaan huuhdella, kaadoin hieman ATF:ää sisään ja pumppasin ylös-alas, ajattelin josko luirumpana hieman huuhtelisi vuosikausien moskia pois. Ovat sisällä vielä, laitan  oikeat öljyt huomenna.

Ei ihme että hieman "urheilullisemmassa" ajossa ei keikkumisesta meinannut tulla loppua 

[Hannu Hartikainen]

Etuhaarukan öljyistä olisi kysymys (CB350K4):
SAE30 öljyä suositellaan ja määräksi ilmeisesti 125-130 millilitraa, eikö niin? Ootteko muita öljyjä kokeillut ja millä menestyksellä? Itte päästin teleskoopit tyhjiksi (tai niin oli tarkoitus ainakin) ja semmoista mustaa kuraa lirahti ehkä desi yhteensä... Onko tyhjentämisessä joku muukin jippo kuin tulpat irti?

Tottakai ne parhaiten puhtaiksi/tyhjiksi saa kun purkaa osiin.Purin juuri tuommoset K4 tunkit niin aikamoista möhkää oli vielä sisemmän patruunankin pohjalla.Muuten öljy oli vihreää-ilmeisesti alkuperäistä Honda ATF:ää.
Se ei tule kokonaan tyhjäksi pohjatulpan kautta.Oman pyörän K3 täytin viimeksi Neste W10 hydrauliikkaöljyllä kun sitä sattui olemaan 20 ltr pönikkä kotona.Aiemmin sain yhdeltä pienkonekorjaajalta Shell Tellus W30 öljyä kun hän arveli etä se pysyisi paremmin sisässä koska ne vanhat stefat vuoti.
Manuaali taisi suositella Hondan ATF automaattivaihteistoöljyä K4 pyörään ja W10 moottoriöljyä K3:een mutta varmaan sulla ihan passeli öljy sinne menossa nyt.