Nyt on sitten kesän toinen kolmepätkälenkki tehty. Kone tahtoi alkumatkasta tukehtua kiihdytyksissä ja erityisesti viitosvaihteella 5000 kierroksen alueella. Nelosvaihteella ei alun jälkeen ollut ongelmia ja vauhdin sai nostettua helposti sataan. Lenkin loppupuolella ajoin viitosvaihteella 7000 kierroksella reipasta satasta ja kone lauloi kauniisti. Olisiko kaasareissa pitkän tauon johdosta ollut pientä tukosta, jonka moottorin alipaine huuhteli pois. Huonompi asia oli sitten se, että kotiin palattuani totesin öljyä tulevan moottorin yläpään tiivistesaumoista. Ei siis auttanut kansipulttien kiristys momenttiin ja vähän ylikin. Yhden pultin puuttumisen ei luulisi vaikuttavan siihen, että öljyä tulee monesta eri kohdasta.
Toinen juttu: SYTYTYSENNAKON SÄÄTÄJÄN VAIHTAMINEN UUTEEN KANNATTAA! Kone ei ole aiemmin käynyt yhtä tasaisesti. Tärinät eri kierroksilla ovat taakse jäänyttä elämää ja kierrokset voi nostaa kahdeksaantuhanteen ilman ravisteluja. Aiemmin 'punainen' alkoi 6000:ssa. Idea on siinä, että kun säätäjän akselin päällä olevan liikkuvan holkin ja akselin välys kasvaa liian suureksi, vaikuttaa välyksen kasvu vasemman ja oikean pytyn sytytyksen keskinäiseen synkroniin. Liian suuri välys aiheuttaa myös sen, että sytytystä ei saa varmuudella säädettyä sylinterien kesken oikeaksi. Samoin kuolleentuneet ja venyneet jouset vaikuttavat kierroksien jäämiseen koholle tyhjäkäynnillä, kun ennakko ei palaudu.
