Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Juha Vainio]

Ikäviä uutisia. Tänään tuli täyteen 500 ajokilometriä ja siinä taisi olla tämän kesän ajot. Tehtiin rouvan kanssa 50 kilometrin lenkki. Alkumatka ajettiin nelosvaihteella kuuttakymppiä ja viimeiset 15 kilometriä mentiin vitosvaihteella kahdeksaakymppiä. Koneesta alkoi kuulua terävää nopeataajuista kilinää ja kotipihassa kaasutellessa kilinä tuli esiin 3000-4000 kierroksen kohdalla. Kone pyörii, mutta ei käynyt tyhjäkäyntiä. En tiedä, uskaltaako sitä kokeilla enää käyntiin ennen koneen avaamista tai vian paikallistamista kokeneemman asentajan toimesta. Harmittaa, kun sain sen eilen käymään niin tasaisesti ja kaiken piti olla kunnossa

Kilinää ja kilkatusta, osa 2: tehtiin 80 kilometrin koeajolenkki. Venttiilien säätö korjasi häiriön; koneesta ei kuulunut mitään asiaankuulumatonta. Tein säädön tällä kertaa malliin tiukka ja ilmeisesti se on ainoa keino tämän koneen kanssa. Ekalla kerralla pelkäsin venttiilien palamista, ja välykset saattoivat olla 0,06 ja 0,11. Ne olivat siitä vielä lukitusmutterien vajavaisen kliristämisen seurauksena kasvaneet. Viidentuhannen kierrokset nelos- ja vitosvaihteella tuntuivat nyt hyviltä. Kone ei ole minulla ollessaan käynyt näin hyvin. Kiihdyttäessä koneen metele kasvaa kuudentuhannen jälkeen kuitenkin sellaiseksi, ettei tee mieli enempää. Satasessa vitosvaihteella on kierroksia n. 6300 ja se on ehdoton maksimi joka suhteessa.

Minä pidän punarajaa max rajana...Tietenkään en sinne aina kierrätä, mutta silloin kun sinne kierrättää, ei minua ainakaan hirvitä.. Ja toimii sinne saakka muutenkin hyvin..Ei pätki eikä röpellä..Eikä kyllä kilkatakkaan..
Itsellä oli nokka-akseli/nostajat ja kampiakseli täysin susia, jolloin meteliä kyllä oli
Silloinkin uskalsi kierrättää punarajalle saakka... Ikävä kuluneisuus paljastui koneen avauksen yhteydessä... Oli kyllä äänestä päätelty, että saattaa joutua pahimpaan varautumaan...

Olen itsekin katsellut nokkien ja nokkien akselien hintoja sillä silmällä, että saattaa tulla hankinta eteen.

Jos meinaat yläkerran purkaa, kannattaa samalla tarkastaa alakertakin... Hirveä hommahan se ei enää ole ja moottorin joutuu kuitenkin irroittamaan... Ja kannattaa kysästä, esim nokka-akselin ja nostajien  täyttämistä koneistamossa.. Jos sille sitten näyttää..

[Ari Loukkalahti]

Ikäviä uutisia. Tänään tuli täyteen 500 ajokilometriä ja siinä taisi olla tämän kesän ajot. Tehtiin rouvan kanssa 50 kilometrin lenkki. Alkumatka ajettiin nelosvaihteella kuuttakymppiä ja viimeiset 15 kilometriä mentiin vitosvaihteella kahdeksaakymppiä. Koneesta alkoi kuulua terävää nopeataajuista kilinää ja kotipihassa kaasutellessa kilinä tuli esiin 3000-4000 kierroksen kohdalla. Kone pyörii, mutta ei käynyt tyhjäkäyntiä. En tiedä, uskaltaako sitä kokeilla enää käyntiin ennen koneen avaamista tai vian paikallistamista kokeneemman asentajan toimesta. Harmittaa, kun sain sen eilen käymään niin tasaisesti ja kaiken piti olla kunnossa

Kilinää ja kilkatusta, osa 2: tehtiin 80 kilometrin koeajolenkki. Venttiilien säätö korjasi häiriön; koneesta ei kuulunut mitään asiaankuulumatonta. Tein säädön tällä kertaa malliin tiukka ja ilmeisesti se on ainoa keino tämän koneen kanssa. Ekalla kerralla pelkäsin venttiilien palamista, ja välykset saattoivat olla 0,06 ja 0,11. Ne olivat siitä vielä lukitusmutterien vajavaisen kliristämisen seurauksena kasvaneet. Viidentuhannen kierrokset nelos- ja vitosvaihteella tuntuivat nyt hyviltä. Kone ei ole minulla ollessaan käynyt näin hyvin. Kiihdyttäessä koneen metele kasvaa kuudentuhannen jälkeen kuitenkin sellaiseksi, ettei tee mieli enempää. Satasessa vitosvaihteella on kierroksia n. 6300 ja se on ehdoton maksimi joka suhteessa.

Minä pidän punarajaa max rajana...Tietenkään en sinne aina kierrätä, mutta silloin kun sinne kierrättää, ei minua ainakaan hirvitä.. Ja toimii sinne saakka muutenkin hyvin..Ei pätki eikä röpellä..Eikä kyllä kilkatakkaan..
Itsellä oli nokka-akseli/nostajat ja kampiakseli täysin susia, jolloin meteliä kyllä oli
Silloinkin uskalsi kierrättää punarajalle saakka... Ikävä kuluneisuus paljastui koneen avauksen yhteydessä... Oli kyllä äänestä päätelty, että saattaa joutua pahimpaan varautumaan...

Olen itsekin katsellut nokkien ja nokkien akselien hintoja sillä silmällä, että saattaa tulla hankinta eteen.

Jos meinaat yläkerran purkaa, kannattaa samalla tarkastaa alakertakin... Hirveä hommahan se ei enää ole ja moottorin joutuu kuitenkin irroittamaan... Ja kannattaa kysästä, esim nokka-akselin ja nostajien  täyttämistä koneistamossa.. Jos sille sitten näyttää..

Juha, kiitoksia vinkistä! Katsotaan sitäkin asiaa talvella. Pystyyhän noita välyksiä katsomaan esim. silloin, kun moottorin molemmat sivuposket on poistettu?

[Juha Vainio]

Ikäviä uutisia. Tänään tuli täyteen 500 ajokilometriä ja siinä taisi olla tämän kesän ajot. Tehtiin rouvan kanssa 50 kilometrin lenkki. Alkumatka ajettiin nelosvaihteella kuuttakymppiä ja viimeiset 15 kilometriä mentiin vitosvaihteella kahdeksaakymppiä. Koneesta alkoi kuulua terävää nopeataajuista kilinää ja kotipihassa kaasutellessa kilinä tuli esiin 3000-4000 kierroksen kohdalla. Kone pyörii, mutta ei käynyt tyhjäkäyntiä. En tiedä, uskaltaako sitä kokeilla enää käyntiin ennen koneen avaamista tai vian paikallistamista kokeneemman asentajan toimesta. Harmittaa, kun sain sen eilen käymään niin tasaisesti ja kaiken piti olla kunnossa

Kilinää ja kilkatusta, osa 2: tehtiin 80 kilometrin koeajolenkki. Venttiilien säätö korjasi häiriön; koneesta ei kuulunut mitään asiaankuulumatonta. Tein säädön tällä kertaa malliin tiukka ja ilmeisesti se on ainoa keino tämän koneen kanssa. Ekalla kerralla pelkäsin venttiilien palamista, ja välykset saattoivat olla 0,06 ja 0,11. Ne olivat siitä vielä lukitusmutterien vajavaisen kliristämisen seurauksena kasvaneet. Viidentuhannen kierrokset nelos- ja vitosvaihteella tuntuivat nyt hyviltä. Kone ei ole minulla ollessaan käynyt näin hyvin. Kiihdyttäessä koneen metele kasvaa kuudentuhannen jälkeen kuitenkin sellaiseksi, ettei tee mieli enempää. Satasessa vitosvaihteella on kierroksia n. 6300 ja se on ehdoton maksimi joka suhteessa.

Minä pidän punarajaa max rajana...Tietenkään en sinne aina kierrätä, mutta silloin kun sinne kierrättää, ei minua ainakaan hirvitä.. Ja toimii sinne saakka muutenkin hyvin..Ei pätki eikä röpellä..Eikä kyllä kilkatakkaan..
Itsellä oli nokka-akseli/nostajat ja kampiakseli täysin susia, jolloin meteliä kyllä oli
Silloinkin uskalsi kierrättää punarajalle saakka... Ikävä kuluneisuus paljastui koneen avauksen yhteydessä... Oli kyllä äänestä päätelty, että saattaa joutua pahimpaan varautumaan...

Olen itsekin katsellut nokkien ja nokkien akselien hintoja sillä silmällä, että saattaa tulla hankinta eteen.

Jos meinaat yläkerran purkaa, kannattaa samalla tarkastaa alakertakin... Hirveä hommahan se ei enää ole ja moottorin joutuu kuitenkin irroittamaan... Ja kannattaa kysästä, esim nokka-akselin ja nostajien  täyttämistä koneistamossa.. Jos sille sitten näyttää..

Juha, kiitoksia vinkistä! Katsotaan sitäkin asiaa talvella. Pystyyhän noita välyksiä katsomaan esim. silloin, kun moottorin molemmat sivuposket on poistettu?

Ei sillä saa kiertokankien väljyyttä tarkastettua...Vähintään pitää päästä mäntää liikuttamaan edes takas...Toikaan ei välttämättä sano onko ala vai yläpäästä väljää noissa kiertokangissa...Ja että tota pääsee kunnolla kokeileen käsineen, on vähintään se kansi otettava pois...Silloin ollaan jo niin lähellä koko koneen purkua, etten minä ainakaan jättäisi alakertaa putsaamatta...Ja tuo lohko on helppo purkaa, kun halkeaa vaakatasossa...Ei tartte mitään ulosvetäjiä lohkoon...

[Frank Salin]

Kannattaa seurata kansainvalisia huutokauppasivustoja. Valilla tarjolla nokkaakseleita jne sopivaan hintaan. Itse ostin briteista ja maksoin muistaakseni 150egee + postit. Nailla hinnoilla ei kannata vanhaa pahemmin korjailla... Nostajat taas ostin samalta saarelta Taavetti Hopialta.
Minulla oli ensin nostajat eraalla keski-uusimaalaisella koneistamolla hiottavana mutta hioivat niin etta valysta ei saanut enaa tarpeeksi kireelle. Taisi taytto unohtua. Kaveri selitti etta nokka varmaankin niin kulunut... Melestani tama ei voi vaikuttaa kun valys mitataan venan ollessa suljettuna! Meni juupas-eipas hommaksi jonka lopetin lyhyeen ja maksoin kiltisti.
Kaasuttimet kannattaa ultraaanipesta. Ostin Saksanmaalta sopivan. Maksoin 100 ekua postikuluineen. Siina pesty motskarin, peramoottorin, trimmerin jne kaasuttimet. Tienaa nopeasti itsensa takaisin.
Mita tulee purkamiseen niin kannatta jokaisen purkaa koko kone atomeiksi jos uskoo etta hermoja loytyy kasaukseen. Paras oppimistapa! Itse ostin pyoran noviisina, tietamatta asioista paljoakaan.. Tarkoitus vain ajaa... Vahiksi on ajot jaaneet mutta kone on purettu ja kasattu, nyt tutkin sahkoa. Paljon on pulattu..Tosi paljon on matkan varrella opittu ja tasta myos hyotya kun roplaa muita vekottimia.
Sori kun pilkut puuttuu. Olen Aasiassa cyklonin riepoteltavana...

[Timo Karinen]

Terve,

1500km reissun jälkeen vaihoin öljyt ja kävin läpi välykset ja kaasarit, mutta kasaamisen jälkeen oireet oli lyhykäisyydessään seuraavat:

Moottori käy tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla (~3000), välillä lähtee nouseen niin että joutuu sammuttaan. Ryyppy päällä taas kierrokset saa pysymään siinä reilussa tuhannessa, tällöin kaasu vastaa hyvin ja kierrokset palautuu reippaasti. Mutta ryypyn kun ottaa pois, nousee kierrokset eikä kaasun palautumisesta ole kovin tietoa.

Vian koitin paikallistaa vasemmalle puolelle. Oikea pytty käy yksikseenkin ja ottaa kierroksia, mutta vasen pysyy käynnissä juuri ja juuri eikä kierroksia haluta ottaa booaamatta.

Venttiilit, ajotukset, kärkivälit ja kohot katoin clymerin antamiin arvoihin ja kohtiin. Samoten kaasarit aukasin ja puhalsin paineilmalla cleanerin kanssa auki. Kaasuläpän akselin huopatiivisteet vaihdoin myös.

Letkuista tulee bensaa kyllä, mutta käynti oireet vaikuttaa ilmeisesti liian laihalla käymiseltä.

kiitos,
-timo

[Juha Vainio]

Terve,

1500km reissun jälkeen vaihoin öljyt ja kävin läpi välykset ja kaasarit, mutta kasaamisen jälkeen oireet oli lyhykäisyydessään seuraavat:

Moottori käy tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla (~3000), välillä lähtee nouseen niin että joutuu sammuttaan. Ryyppy päällä taas kierrokset saa pysymään siinä reilussa tuhannessa, tällöin kaasu vastaa hyvin ja kierrokset palautuu reippaasti. Mutta ryypyn kun ottaa pois, nousee kierrokset eikä kaasun palautumisesta ole kovin tietoa.

Vian koitin paikallistaa vasemmalle puolelle. Oikea pytty käy yksikseenkin ja ottaa kierroksia, mutta vasen pysyy käynnissä juuri ja juuri eikä kierroksia haluta ottaa booaamatta.

Venttiilit, ajotukset, kärkivälit ja kohot katoin clymerin antamiin arvoihin ja kohtiin. Samoten kaasarit aukasin ja puhalsin paineilmalla cleanerin kanssa auki. Kaasuläpän akselin huopatiivisteet vaihdoin myös.

Letkuista tulee bensaa kyllä, mutta käynti oireet vaikuttaa ilmeisesti liian laihalla käymiseltä.

kiitos,
-timo

imee ilmaa jostakin...
Kokeile että kaasarit on kunnolla kiinni niissä kumikurkuissa...Voit niihin kumikurkkuihin suihkuttaa vaikka starttipilottia, näkee nouseeko kierrokset..Jos, niin imuvuoto niissä... Kokeile samalla kun pyörä käy tyhjäkäyntiä, vetää kaasarin kaasuluistinakselista, jos kierrokset laskee on niiden tiivistyksessä kuitenkin vikaa... Minkä mallin kaasarit sinulla on?Lukee kaasarin vasemmassa kyljessä. Noissa on eri kaasareita eri vuosina ja samalla eri bensanpinnan korkeudet..

[Timo Karinen]

Koitin suihkuttaa, mutta en kyllä oikein mitään muutosta huomannut. Clymerin manuaalistakohan tarkistin tuon kaasarin mallin ja bensapuinnan korkeuden siihen 26mm. Sekin pitäisi olla kohdallaan.

-t

[Juha Vainio]

Koitin suihkuttaa, mutta en kyllä oikein mitään muutosta huomannut. Clymerin manuaalistakohan tarkistin tuon kaasarin mallin ja bensapuinnan korkeuden siihen 26mm. Sekin pitäisi olla kohdallaan.

-t

Voihan se olla ettei kaasarit nyt sit puhdistunut kunnolla, jossain likaa... Jos ei muuten asetu, niin uudestaan purkuun ja kunnon putsaus.

[Ari Loukkalahti]

Terve,

1500km reissun jälkeen vaihoin öljyt ja kävin läpi välykset ja kaasarit, mutta kasaamisen jälkeen oireet oli lyhykäisyydessään seuraavat:

Moottori käy tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla (~3000), välillä lähtee nouseen niin että joutuu sammuttaan. Ryyppy päällä taas kierrokset saa pysymään siinä reilussa tuhannessa, tällöin kaasu vastaa hyvin ja kierrokset palautuu reippaasti. Mutta ryypyn kun ottaa pois, nousee kierrokset eikä kaasun palautumisesta ole kovin tietoa.

Vian koitin paikallistaa vasemmalle puolelle. Oikea pytty käy yksikseenkin ja ottaa kierroksia, mutta vasen pysyy käynnissä juuri ja juuri eikä kierroksia haluta ottaa booaamatta.

Venttiilit, ajotukset, kärkivälit ja kohot katoin clymerin antamiin arvoihin ja kohtiin. Samoten kaasarit aukasin ja puhalsin paineilmalla cleanerin kanssa auki. Kaasuläpän akselin huopatiivisteet vaihdoin myös.

Letkuista tulee bensaa kyllä, mutta käynti oireet vaikuttaa ilmeisesti liian laihalla käymiseltä.

kiitos,
-timo

imee ilmaa jostakin...
Kokeile että kaasarit on kunnolla kiinni niissä kumikurkuissa...Voit niihin kumikurkkuihin suihkuttaa vaikka starttipilottia, näkee nouseeko kierrokset..Jos, niin imuvuoto niissä... Kokeile samalla kun pyörä käy tyhjäkäyntiä, vetää kaasarin kaasuluistinakselista, jos kierrokset laskee on niiden tiivistyksessä kuitenkin vikaa... Minkä mallin kaasarit sinulla on?Lukee kaasarin vasemmassa kyljessä. Noissa on eri kaasareita eri vuosina ja samalla eri bensanpinnan korkeudet..

Mikä merkitys on bensanpinnan korkeudella? Clymerin kirjan mukaan se on valmistenumerosta 1065279 alkaen 26 mm uimurikammion saumasta uimurin alapintaan (mikäli olen oikein ymmärtänyt). Kaasarityyppejä ei siinä kohdassa ole eroteltu. Juha: kiitoksia starttipilottivinkistä!

[Ari Loukkalahti]

Kannattaa seurata kansainvalisia huutokauppasivustoja. Valilla tarjolla nokkaakseleita jne sopivaan hintaan. Itse ostin briteista ja maksoin muistaakseni 150egee + postit. Nailla hinnoilla ei kannata vanhaa pahemmin korjailla... Nostajat taas ostin samalta saarelta Taavetti Hopialta.
Minulla oli ensin nostajat eraalla keski-uusimaalaisella koneistamolla hiottavana mutta hioivat niin etta valysta ei saanut enaa tarpeeksi kireelle. Taisi taytto unohtua. Kaveri selitti etta nokka varmaankin niin kulunut... Melestani tama ei voi vaikuttaa kun valys mitataan venan ollessa suljettuna! Meni juupas-eipas hommaksi jonka lopetin lyhyeen ja maksoin kiltisti.
Kaasuttimet kannattaa ultraaanipesta. Ostin Saksanmaalta sopivan. Maksoin 100 ekua postikuluineen. Siina pesty motskarin, peramoottorin, trimmerin jne kaasuttimet. Tienaa nopeasti itsensa takaisin.
Mita tulee purkamiseen niin kannatta jokaisen purkaa koko kone atomeiksi jos uskoo etta hermoja loytyy kasaukseen. Paras oppimistapa! Itse ostin pyoran noviisina, tietamatta asioista paljoakaan.. Tarkoitus vain ajaa... Vahiksi on ajot jaaneet mutta kone on purettu ja kasattu, nyt tutkin sahkoa. Paljon on pulattu..Tosi paljon on matkan varrella opittu ja tasta myos hyotya kun roplaa muita vekottimia.
Sori kun pilkut puuttuu. Olen Aasiassa cyklonin riepoteltavana...

CMSNL:stä löytyisi uusia nokkia ja niiden akseleita, mutta tuleehan niille hintaa 300 euroa. En ole vielä valmis konetta avaamaan eli jos se nyt alkaa toimia, niin ajellaan ja seurataan tilannetta. Tuo ultraäänipesuri hieman kiinnostaa... Itse olen opetellut kaikki asiat koneen ja koko pyörän kanssa uudestaan; edellisistä remontoista ehti kulua 30 vuotta Paljon on tullut jo opittua ja rohkeus on kasvanut.

[Juha Vainio]

itse olen bensanpinnan säätänyt tämän arvotaulukon mukaan....samaisesta taulukosta on kyllä semmoinenkin, missä on
kyseiset runkonemerotkin ja moottorinumerot... Mutta saattaahan näitä kaasareita voitu sekoittaa, jolloin se runkonumero ei täsmää..
Kyseinen taulukko on täällä jo ollut, mutta laitetaan nyt vielä kerran.

Honda CB,CL,SL Carburetor Specifications:

Carb model 350A
Float level 19.mm
Std main jet #60 primary #115 secondary
Std slow jet #38
Idle mixture screw initial setting 3/4 turns from closed
Idle speed 1200rpm.

Carb model 3B & 3C
Float level 21.mm
Std main jet #70 primary #110 secondary
Std slow jet #35
Idle mixture screw initial setting 1 turn from closed
Idle speed 1200rpm

Carb model 3D, 722A, 726A, 728A
Float level 26.mm
Std main jet #68 primary (722A,726A) #70 primary (3D,728A)
Secondary #70 (3D,728A), #105 (3D, 722A, 726A)
Std slow jet#35
Idle mixture screw initial setting:
3/4 turn from closed (3D)
1 1/8 turns from closed (722A, 726A, 728A)
Idle speed 1200rpm.

[Kari Sillanpää]

Mikä merkitys on bensanpinnan korkeudella?

Bensahan "imeytyy" kohokammiosta suuttimen läpi kaasuttimen kurkussa syntyvän alipaineen ansiosta. Suuttimen läpi kulkeutuvan bensan määrään vaikuttaa luistin neulan asento ja kartiomuoto (=polttoaineen virtauspinta-ala), luistin asento (=kuristus kurkun kohdalla => virtausnopeus => polttoainetta imevän alipaineen määrä) ja polttoaineen pinnan korkeus (= minkä verran polttoainetta "imeytyy" ilman mukaan kulloisellakin vallitsevalla alipaineella ja polttoaineen virtauspinta-alalla).

Noin niinkuin yksinkertaistettuna Kalvokaasuttimessahan alipaine säätää luistin asentoa yrittäen pitää virtausnopeuden kurkussa vakiona, "tavallisemmissa" kaasuttimissa luisti on kiinnitetty suoraan kaasuvaijerin päähän, mutta tuo ylläoleva koskee kumpaakin tyyppiä luistin, neulan ja bensapinnan osalta.

[Frank Salin]

Tarkoittanet Ari nostajat + pinnit? Nokkaakseli pelkastaan jotain 300 alveineen. Nostajat n. 50E kpl ja pinnit 28E kpl. nama Hollannin miehilta.
Bensapinta vaikuttaa neulaventtiilin toimintaa. Jos suurempi kun 26mm niin vahemman bensaa paasee uimurikammioon. Jos vahemman niin enemman bensaa paasee kammioon. Silloin kaasutin voi myos tulvia, varsinkin jos hanan jattaa auki.

Terve,

1500km reissun jälkeen vaihoin öljyt ja kävin läpi välykset ja kaasarit, mutta kasaamisen jälkeen oireet oli lyhykäisyydessään seuraavat:

Moottori käy tyhjäkäyntiä korkeilla kierroksilla (~3000), välillä lähtee nouseen niin että joutuu sammuttaan. Ryyppy päällä taas kierrokset saa pysymään siinä reilussa tuhannessa, tällöin kaasu vastaa hyvin ja kierrokset palautuu reippaasti. Mutta ryypyn kun ottaa pois, nousee kierrokset eikä kaasun palautumisesta ole kovin tietoa.

Vian koitin paikallistaa vasemmalle puolelle. Oikea pytty käy yksikseenkin ja ottaa kierroksia, mutta vasen pysyy käynnissä juuri ja juuri eikä kierroksia haluta ottaa booaamatta.

Venttiilit, ajotukset, kärkivälit ja kohot katoin clymerin antamiin arvoihin ja kohtiin. Samoten kaasarit aukasin ja puhalsin paineilmalla cleanerin kanssa auki. Kaasuläpän akselin huopatiivisteet vaihdoin myös.

Letkuista tulee bensaa kyllä, mutta käynti oireet vaikuttaa ilmeisesti liian laihalla käymiseltä.

kiitos,
-timo

[/qu

Vaikuttaa silta kun kaasutin vetaisi ilmaa jostain valista? Tarkista kumikurkut huolella. Kayta kaynnistyssprayta kuten Juha ehdotti. Voi myos vetaa kaasulapan akselista jne. Tarkasta myos etta letkukiristimet ovat tiukalla. Kurkut voi olla myos haperot.

[Frank Salin]

Vastaus Timolle jai askeisesta pois. Vaikuttaa silta kun kaasutin imee jostain ilmaa. Tarkasta kumikurkut tarkasti, voivat olla haperot. Kayta sprayta kuten Juha ehdotti. Voi vetaa myos kaasulapan akselista jne. Sprayta voi ruikkia moneen kohtaan varmuuden vuoksi..

[Ari Loukkalahti]

Mikä merkitys on bensanpinnan korkeudella?

Bensahan "imeytyy" kohokammiosta suuttimen läpi kaasuttimen kurkussa syntyvän alipaineen ansiosta. Suuttimen läpi kulkeutuvan bensan määrään vaikuttaa luistin neulan asento ja kartiomuoto (=polttoaineen virtauspinta-ala), luistin asento (=kuristus kurkun kohdalla => virtausnopeus => polttoainetta imevän alipaineen määrä) ja polttoaineen pinnan korkeus (= minkä verran polttoainetta "imeytyy" ilman mukaan kulloisellakin vallitsevalla alipaineella ja polttoaineen virtauspinta-alalla).

Noin niinkuin yksinkertaistettuna Kalvokaasuttimessahan alipaine säätää luistin asentoa yrittäen pitää virtausnopeuden kurkussa vakiona, "tavallisemmissa" kaasuttimissa luisti on kiinnitetty suoraan kaasuvaijerin päähän, mutta tuo ylläoleva koskee kumpaakin tyyppiä luistin, neulan ja bensapinnan osalta.

Onhan tuo periaatetasolla ollut selvää, mutta kuinka eri asiat vaikuttavat toisiinsa, on sitten toinen juttu. En pyrikään ymmärtämään kaikkia polttoainejärjestelmään vaikuttavia asioita, riittää että tiedän kuinka niiden kuuluisi toimia