Selvitän vielä, kun kerran tähänkin soppaan lusikkani laitoin. Muistikuvia yli kuudenkymmenen vuoden takaa on vanhimmat opit, osa on uudempia enempi teoreettisia. Lukekaa tai olkaa lukematta.
Kun kaasua avataan nopeasti, tippuu seos aina hieman laihemmaksi, koska polttoaineella on sumunakin enemmän massaa kuin ilmalla. Seos menee laihalle. Jos seos on valmiiksi laihan puolella, se menee niin laihalle, ettei syty; kone sammuu nopeassa kaasun lisäyksessä. Kun kaasun löysää, se taas käy. Kokenut kuski esimerkiksi hanan jäädessä avaamatta, ja koneen antaessa ensimmäiset oireet, nopealla kaasun edestakaisin liikkeellä, joka tapahtuu täysin vaistonvaraisesti, tietää avata hanan, eikä pysähdy ihmettelemään, onko vika bensapuolella vai syttypuolella. Kyse siitä, onko ajanut moottoripyörillä vai vaan matkustellut niillä...
Ihanteellisessa palotapahtumassa sylinteriin on saatu täytteeksi ilman ja bensan seos, jossa on jokaista polttoaineen hiili- ja vetyatomia kohti oma happiatominsa, ja niin hyvin sekoittuneena, että kullekin löytyy palamisen partneri ihan lähituntumasta. Palorintama saa kipinästä alkunsa, ja leviää puolipallon muotoisena äänennopeudella. Kun seos on liian laihalla, siellä täällä sijaitsevat vedyn ja hiilen atomit kyllä palavat, mutta vieressä ei ole kuin ilmaa, eikä palorintama etene puolipallona, vaan sinkoilee salamina sinne tänne, törmäilee toisiinsa aiheuttaen kilistävää ääntä, ja palorintama hidastuu merkittävästi sinkoillessaan. Kun mäntä avaa huuhtelukanavan, joku osa edelleen tulessa olevasta palorintamasta syöksyy sinne, saaden aikaan osittaista palotapahtumaa jopa kampikammioon asti, siitä se paineaalto sylkee palamatonta seosta imupuolelle, ilmanputsariin asti. Kone yskii kansankielellä. Toiseen suuntaan myös edelleen palamatonta seosta kulkeutuu pakoputkeen, ja maallikko olettaa pensaa olevan liikaa, kun sitä onkin oikeasti liian vähän.
Jotta ei olisi liian helppoa, myös liian rikas seos aiheuttaa pakosuuntaan palamattoman kulkua ja pakoputken öljyyntumistä, mutta rikas seos mäntäohjatussa kakstahdissa aina aiheuttaa moottorin "nelitahtaamisen", eli alkaa röpöttää, polttaa vain joka toisella kierroksella. Hieman isolla suuttimella saattaa mennä ylämäkeen käyden oikein, mutta kun rasitus hiemankin helpottaa, alkaa taas röpöttää. Silloin ollaan rikkaalla.
Kaasuttimen tehtävä on syöttää sinne moottorille mahdollisimman hyvin sotkettua ilman ja pensan seosta, missä on ainesosia juuri oikeassa suhteessa. Ja lisäksi mahdollistaa moottorin tehon ohjaus kunkin käyttöhetken tarpeen mukaan. Mopon kaasuttimissa on tyhjäkäyntipiiri, eli yleensä oma suutin tyhjäkäyntialueelle, ja luisti ja neula, jotka ohjaavat seosta keskialueella, ja ihan täyskaasulla ainoa ohjaava elementti on pääsuutin. Nuo alueet EIVÄT ole kierrosluvun mukaisia, vaan kaasukahvan asennosta riippuvaisia. Kun tehooja on vähän, ajetaan melkein koko ajan kaasu pohjassa, eli oleellisin asia on oikean kokoinen pääsuutin. Sen pitää olla aavistus rikkaan puolella, ainakin alamäkeen taivuttaessa on terveellistä, että kone älkää röpöttää, nelitahtaamaan, sillon ei säretä moottoria liian laihalla seoksella. Ja ehdottomasti on seos laihalla jo silloin, jos koneen veto paranee, kun kaasua hieman löysää, eikä se nelitahtaa missään.
Ennenkuin näihin säätöasioihin voidaan syventyä, siis kaasuttimen säätöihin, on paikkojen oltava kunnossa. Ilmavuotoja ei saa olla missään, pakoputki ei saa olla tukossa, syttyvehkeet on oltava kunnossa ja sytyn ajoitus kohdillaan.
Ei nää rakettitiedettä ole, malttia, miettimistä ja tekemistä vain.
Terveisin Jaakko L.
Vielä hieman edittiä: Kurkun kohdalle muodostuu alipaine, siis pienempi paine kuin ulkoinen ilmanpaine. Suuttimen toisella puolella on ilmanpaine sekä polttoaineen pinnankorkeudesta johtuva nesteen paine. Noiden kurkussa olevan pienemmän paineen ja ilmanpaineesta ja bensan nesteenpaineesta johtuva paine-ero on se voima, mikä polttoainetta moottoriin "imee". Jos se bensan pinnankorkeus ei ole oikea, ei tuo paine-erokaan ole oikea, ja kohokammion yläpinnassa on oltava auki oleva ilmareikä ulkoisen ilmanpaineen vakioimiseksi siellä. Mutta jos olet noita osia vaihtanut ja aina samat oireet, tuntuisi ettei vika ole siellä. Onko kellään muistikuvia noista suuttimista, onko 58 oikealla alueella, itse en enää noita numeroita muista?
