Taas Pekan Montesa Cappran kuva aukais muistin sopukat.
Montesa siis miun ymmärryksen mukkaan vanhin ja suurin noista Espanjan moottoripyörän valmistajista, tai ainakin kuuskytluvulla. Maastoon sopivat pyörät olivat espanjalaisten himoitsemia, sen tyyppisiä siellä paljon tehtiin. 60-luvun alussa valmistaja hamusi laajemmille markkinoille ja etsi kuskia crossin MM-sarjaan. Aarno Erola oli Suomen osakilpailussa Tikkurilassa räjäyttänyt pankin Husqvarnalla, ja hänelle tarjottiin tehdaskuskin paikkaa Montesalla, mihin tarjoukseen mies tarttui. Vauhtia oli mukavasti, mutta laite oli aika raakile, ja aika usein jäi kisoja kesken. Taisi joku kohtuullinen sijoituskin kuitenkin jäädä lakkariin. Siitä ei ole mitään muistikuvaa, mihin yhteistyö kariutui; joskus noissa yhteyksissä on kuulunut kuskien suusta jälkeenpäin sitäkin, että luvatut palkkarahat eivät koskaan perille löytäneet, mutta tässä tapauksessa en tiedä mikä oli syy.
Seuraava Montesan askel oli sitten 60-luvun loppupuolella. Jyrki Storm (Storm Motorin perustaja) ajoi MM-sarjaa aivan viiden sakissa Husqvarnalla, ja hänelle tarjottiin Montesan tehdaspyörää. Jyrkillä oli mahdollisesti jonkinlainen sopimus Husqvarnan kanssa, tai ei sitten muuten halunnut lähteä epävarmoille vesille. Silloin Suomen kärkikrossareihin kuulunut Jorma Järvinen taisi saada tuon pyörän muutamaan kisaan ajettavakseen, mutta maaliin pääsy ei silloinkaan ihan taattu ollut sillä pyörällä.
Seitsemänkymmentäluvulla sitten Kalevi Vehkonen - MM-osakilpailuvoittoonkin yltänyt krossari - ajoi muistaakseni pari kokonaista kautta Montesan tehtaan palkkalistoilla. Puolikkaan myyntimalli kantoi muutaman vuoden sen jälkeen VR-mallinimeä; Vehkonen Replica. Onkohan tuo VE sitten Vehkonen Edition?
Eli runsaasti yhtymäkohtia suomalaisen motokrossin ja Montesan välillä! Mites trialin puolella, eikös Ykä mestaruusvuosien jälkeen siirtynyt myös Bultacolta Montesan leipiin, vai sotkenko jotain?
Pekan pyörä kait 70-luvun viimeisiltä vuosilta. Jousitukset oli jo pumpattu nykymittoihin, akseliväli ehkä lyhyehkö, ilmajäähdytys, vaimennuksien säädöissä ei vielä kaikki salaisuudet olleet auenneet. Kuutioitaan kasvattaneet 500-luokan kakstahtiset täräyttivät jo aika kunnioitettavasti ja äkkiä tehoa kaasua avattaessa, ei nuo ihan harrastelijan käsissä tahtoneet ainakaan ukon väsyessä pysyä.
Niiko näkkyy, miun muisti on hyvä, muistan hirveän paljon asioita. Siitä ei tosin oo mittään takkeita, muistanko oikein...
jv
