Hybridiauto on oivallinen ratkaisu sellaiselle, jonka työmatka- ajo on alle 50 km. Kun auton lataa kotona ja työpaikalla, niin auto on ns. nollapäästöinen. Sitten kun matka on pidempi, kuin 50 km siirtyy auto polttomoottorille ja päästöt ovat samat, kuin vastaavalla polttomoottorikäyttöisellä.
Toki veroetu on hybridillä edelleenkin.
Mutta se ei auta maailmaa päästöissä.
Karmivan hyvä esimerkki siitä, kuinka puurot ja vellit menee sekaisin, kun aletaan puhua autoista, joissa sähköä käytetään liikutteluun.
Ensinnäkin tuossa nostetaan esiin vain yksi hybridien tyyppi, pistokeladattava eli PHEV-hybridi. Joka ei ole se yleinen hybridi. Ja lisäksi uskotellaan, että kun pistokkeesta akkuun ladattu sähkö loppuu, niin palataan menneeseen.
PHEV-hybridejä ensirekisteröitiin Suomessa alkuvuodesta 2.794 kpl ja perushybridejä 8.800 kpl. PHEVin osuus hybridimarkkinoista on siis 24%.
Se perushybridi on se, mitä Toyota kutsuu itselatautuvaksi, ja minä sanoisin ajossa latautuvaksi. Tai eihän se ajossa, vaan vauhdin hidastuksissa lataa. Sähköä siis kerätään moottorijarrutuksista ja kevyistä jarrutuksista akkuun, josta sitä käytetään esim kiihdytyksiin ja liikkeellelähtöihin. Lopputuloksena alle viiden litran bensakulutuksia, niin kaupungissa kuin maantiellä. Ja nuo on siis niitä "Corollan ja Golfin" kokoisia sekä hintaisia autoja. Jollette usko, niin käykää koeajamassa. Voisi avata silmiä paljonkin.
PHEV tosiaan on kuin sähköauto, kunhan akku on täysi, ja ajetaan tuollainen noin 50 km matka. Mutta sen jälkeen se muuttuu tuollaiseksi yllämainitun kaltaiseksi itselatautuvaksi hybridiksi. Ei se kulutus siis suinkaan ole sama kuin vastaavalla pelkällä polttomoottorilla. Toki se on helposti enemmän kuin noiden corollaluokan max viisi litraa, mutta siihen on syynä myös autojen koko. Koska PHEVissa on enemmän ja kalliimpaa tekniikkaa, ovat ne usein myös kalliimman luokan autoja, ja samalla suurempia sekä painavampia.
Mutta sikäli PHEV voisi olla se ihanneratkaisu keskivertosuomalaiselle, että sillä ajaisi töihin/kauppaan/kotiin sähköllä, ja samalla autolla ne kesän jokuset mökkimatkat pienemmällä bensalla.
Ne sähköautot sitten? Samassa ajassa huimat 352 kpl ensirekisteröintejä. Puhutaan niistä sitten kun ne ovat oikeasti vaihtoehto. Nyt niistä on kiva kirjoitella lehtiin, koska ne on uutta ja uusi kiinnostaa ihmisiä kuin lööpit.
Ja oma veikkaukseni on, että hybridit (kaikki tyypit yhteensä) ottavat tänä vuonna 20% markkinaosuuden uusista henkilöautoista. Lähellä ollaan jo.
Alkuperäisestä aiheesta on taas rönsytty, mutta niinhän täällä aina käy.
Minulla on sellainen tavallnen dsl, baijerilainen 3,0l/ 200kW: kulutus maantiellä 5,0 - 5,5l/ 100km.
Toki tuossakin on jarrutusenergian talteenotto: 2kW generaattori lataa akkua alamäissä ja muissa hidastuksissa.
Kaverillani Audi Q7 hybridi, siis lataushybridi.
Kyllä kai sekin ottaa jarrutusenegiat talteen, lataa jarrutusenergiat yms akkuun.
Työmatkat kulkee sähköllä, Saariselälle dsl: llä, kulutus n 6l- 6,5/ 100 km.
Toki on isompi koriltaan, kun oma bemarini. Kone samoin 3l.
Siis missä sen hybridin edut?
