Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Petri Behm]

Tästä on kyse:

Johdanto
Ympäristöministeriö pyytää lausuntoja keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmasta.
Tausta
Ympäristöministeriö on yhdessä muiden ministeriöiden kanssa valmistellut luonnoksen keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmaksi. Ilmastolain (609/2015) mukaan valtioneuvosto hyväksyy keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan kerran vaalikaudessa.

Aikataulu
Lausuntoaika on 8.12.2021-14.1.2022
Vastausohjeet vastaanottajille
Antaakseen lausunnon vastaajan tulee rekisteröityä ja kirjautua lausuntopalvelu.fi:hin. Lausunto pyydetään toimittamaan vastaamalla lausuntopalvelu.fi:ssä julkaistuun lausuntopyyntöön. Lausuntoa ei tarvitse lähettää erikseen sähköpostitse tai postitse.

Kaikki lausunnot ovat julkisia ja ne julkaistaan lausuntopalvelu.fi:ssä.

Myös tahot, joita ei ole erikseen mainittu jakelussa, voivat toimittaa ministeriölle lausuntonsa.
https://www.lausuntopalvelu.fi/FI/Proposal/Participation?proposalId=46922a63-6257-4669-a828-29390a4aeabd


Nyt olisi meillä, suomen johtavilla ilmastoasiantuntijoilla mahdollisuus kertoa, miten ilmastoasiat laitetaan kuntoon...

[tuomo jylha]

Kuka tarvitsee arjen pyörittämiseen exeliä, nyt ilmoittautumaan  ja käsi pystyyn.
 Olisko helpompi tapa vaan kuluttaa vähemmän kuin tienata? Ja laittaapi 10% nettotuloista säästöön tai sijoittaa sen kiinteään omaisuuteen. Enkä tarkoita kiinteällä omaisuudella tai sijoittamisella mitään neljällä renkaalla makaavaa peltilehmää. Märehtipä se peltilehmä fossiileita tahi pattereita, kun se on kumminkin maailman paskin sijoitus. Nykyään taidetaan kumminkin puhua enempi jo muovilehmistä?
 Jos ei osaa käyttää exeliä, niin siirtääpi sitä pilkkua yhden pykälän, niin saa kutakuinkin saman lopputuloksen. Kun vaan muistaa siirtää sitä pilkkua oikeaan suuntaan.
 Exel on hyvä apuväline, joissain asioissa. Käytän sitä arkipäivittäin, mutta en oman arjen pyörittämiseen.

Päivän mietelause, liittyen löyhästi exeliin, kulkemisiin ja talous asioihin. Ugh.

[Petri Behm]

Eipä sitä Exceliä arkielämän pyörittämiseen tarvii.
Koska tulot ei ole niin suuret, että voisi kaikki menot laittaa suoraveloitukselle ja unohtaa, niin asioita täytyy aika ajoin "excelöidä".
Jos tutkii keväällä rätkän vakuutushintoja, niin tavallaan sekin on "excelöintiä" koska sitä vertailee hintoja ja tarttuu siihen, mikä on itselle sopivin (halvin).

[tuomo jylha]

Eipä sitä Exceliä arkielämän pyörittämiseen tarvii.
Koska tulot ei ole niin suuret, että voisi kaikki menot laittaa suoraveloitukselle ja unohtaa, niin asioita täytyy aika ajoin "excelöidä".
Jos tutkii keväällä rätkän vakuutushintoja, niin tavallaan sekin on "excelöintiä" koska sitä vertailee hintoja ja tarttuu siihen, mikä on itselle sopivin (halvin).

Minä oon huomannut että tämä interletti on ajanut ihan saman asian. Parin minuutin tsekkaus, omien tietojen ja rekkarin mukaan. Halvin tarjous voittaa, pakollisen liikennevakuutuksen osalta. Parin vuoden välein se tsekkaus on riittänyt minulle. Loppusumma  kumminkin sen 180-200€. No, en löydä tarpeeksi pätevää syytä tehdä montaa tuntia tutkimusta ja exelöintiä sen, siis ehkä säästetyn 20€ takia? Mutta jos on jouto aikaa , himoa pilkun viilaamisen ja mielenkiintoa, niin mikä ettei? Oma motivaatio ei riitä siihen. On muutakin tekemistä.

[Jaakko Latvanen]

Jos Tuomon ohjeen mukkaan laitat 10 rosenttia koko ajan sivuun, ni sittehä sie vasta kusessa olet!  Kohta on hirmunen kasa rahan roskaa pankkitilillä, ja pakko alkaa eskelöimään että ostanko pitkoinia, laitanko koinimisseen ylleesä, vai mihin hittoon nää änkeis?  Yökauvet seuraat netistä kursseja ja pumpusta ottaa ko honkkarin pörssissä on aamuyöllä alkanut alamäki, etkä saa myyntitoimeksiantoa sillä sekunnilla läpi - aiaia.

[Petri Behm]

En tarkoita sitä, että Exceliin kirjoitetaan vakuutusyhtiön nimi, netistä hinnat, sitten sarakkeeseen laskukaava, joka näyttää hintaeron euroissa ja prosentteina.
koska on paljon helpompi laittaa jokainen vakuutusyhtiö omalle välilehdelleä vertailla niin, mutta siinäkin tehdään hintojen vertailua, eli "excelöidään".

[tuomo jylha]

Jos Tuomon ohjeen mukkaan laitat 10 rosenttia koko ajan sivuun, ni sittehä sie vasta kusessa olet!  Kohta on hirmunen kasa rahan roskaa pankkitilillä, ja pakko alkaa eskelöimään että ostanko pitkoinia, laitanko koinimisseen ylleesä, vai mihin hittoon nää änkeis?  Yökauvet seuraat netistä kursseja ja pumpusta ottaa ko honkkarin pörssissä on aamuyöllä alkanut alamäki, etkä saa myyntitoimeksiantoa sillä sekunnilla läpi - aiaia.

Näyttää nuo perilliset pitävän huolen että minun piirongin laatikko pysyy niistä kymmenyksistä tyhjänä. Ja itse tuhlaan loput, jos siltä tuntuu? Ei tarvii niitä pitkoineja ihmetellä, eikä sen enempää muitakaan virtuaali markkoja. Ja hyvin nukuttaa joka yö, joka aamu liki klo 05:30 asti. Kesän ja valon aikaan nukuttaa vähän vähemmän.
 Kulkemisista. Jokohan tänä vuonna raaskisi luopua tuosta nykyisestä kulkineesta? Viimeiset 200 tkm oon jo miettinyt sen vaihtoa. Edelleen se on vaan mietintä asteella. Saahan nähä kerkiääkö tulla se maaginen puoli miljoonaa mittariin enneko se kuljetin vaihtuu? 

[Timo Kuosmanen]

Just luin että Mesellä on patteriauton proto joka kulkee 1000km yhdellä latauksella ja nopein patteriauton lataus kestää 6min.
Ennenkuin latausasema on meidän kylällä, Mesestä puhumattakaan voin jo lykätä koiranputkea.

[Petri Behm]

Elekee vuan mänkö jatkossa lappiin.
Jos jotain sattuu, niin suatatta joutuu sähkölentokonneen kyytiin.
Oishan se fiilis herätä tajuttomuudesta paareilta ja kysyy missä olen?
Sähkölentokoneessa...

https://yle.fi/uutiset/3-12299523

Ruotsalaiselta valmistajalta odotetaan tyyppihyväksyttyä sähkölentokonetta jo vuonna 2026, ja sillä olisi tarkoitus lentää esimerkiksi Enontekiölle. Asiantuntija pitää aikataulua epärealistisena.

– Jos ajatellaan, että isolla valmistajalla menee vähintään 5–10 vuotta lentokoneen suunnittelusta liikenteeseen saamiseen niin vaikka akkuteknologiassa tulisi yhtäkkiä joku läpimurto, sanoisin, että siihen menee kymmenen vuotta. Ihan käytännön syistä.
https://yle.fi/uutiset/3-12303506

[Pentti Vaherkoski]

Totuudenkertojia ei tässä sähköistymisen hypetyksessä nyt kaivata. Ministeri Harakka tietää kyllä nämä asiat. Onhan hänellä jo nimensä perusteella vahva tuntuma lentotoimintaan.
https://yle.fi/uutiset/3-12096263

[Petri Behm]

Onneksi Suomessa ei olla niin tyhmiä kuin Norjassa.

Norjan tieliikenneviraston (OFV) mukaan Tammikuussa maassa myydyistä 7 957 ajoneuvosta vain 387:ssä oli joko diesel- tai bensiinimoottori, ja näistä vain 175 autossa oli bensiinimoottori.
Lähes 84 prosenttia kaikista Norjassa viime kuussa myydyistä uusista autoista oli täysin sähköisiä (6 659 kappaletta).
https://www.is.fi/autot/art-2000008591831.html

[Petri Behm]

Koska TM ja maksumuuri:

Euroopan unioni suunnittelee muuttavansa lataushybridien kulutuksen ja hiilidioksidipäästön mittaustapaa. Syynä on voimakas kritiikki siitä, että nuo arvot ovat pahimmillaan vain neljäsosa todellisesta. Uusi mittaustapa on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2025 kieppeillä.

Jo pitkään on keskusteltu siitä, pääsevätkö lataushybridit ”kuin koira veräjästä”. Etenkin kriittisesti autoihin suhtautuvat tahot ovat tuominneet lataushybridi jopa huijaukseksi. Edellisen kerran kulutuksen ja hiilidioksidipäästön mittausmenetelmää muutettiin dieselskandaalin jälkeen, kun siirryttiin NEDC:stä paljon vaativampaan WLTP:hen.

Mikäli suunnitelti mittaustapauudistus toteutuu, se voi heijastua merkittävästi lataushybridien hintoihin Suomessa, sillä auton hiilidioksidipäästöllä on suora vaikutus hintaan. Aiheesta uutisoivan Reutersin mukaan uusi mittaustapa otettaisiin käyttöön vuosikymmenen puolivälissä.

NYKYISIN VIRALLISET kulutusmittaukset ovat jo hyvin lähellä todellista ja WLTP-normit on mahdollista alittaa taloudellisesti ajaen. Poikkeuksena sääntöön ovat kuitenkin lataushybridit, joissa viralliset arvot ovat erittäin optimistisia. ICCT (The International Council of Clean Transportation) on todennut tutkimuksessaan, ettei lataushybrideitä ladata niin usein kuin oletetaan, minkä lisäksi niiden toimintamatka sähköllä on yleensä virallista WLTP-matkaa lyhyempi.

Tutkimus vahvisti sen, ettei kaikki autojen sähköistyminen ole niin hyvää kuin uskotaan. Niinpä viranomaisten ei pitäisi suhtautua lataushybrideihin yhtä suopeasti kuin sähköautoihin. Uusi mittaustapa tarkoittaa myös sitä, että autonvalmistajien on siirrettävä painotustaan tuotannossa ja myynnissä entistä enemmän sähköautoihin EU:n päästösakkomaksujen välttämiseksi.

Ongelmana on erityisesti se, että lataushybridien päästöt ja kulutus riippuvat voimakkaasti käyttäjästä. Lyhyttä matkaa ja pääosin sähköllä ajavat voivat jopa alittaa WLTP-mittauksissa saadut tulokset, siinä missä polttomoottorilla lähes kaiken ajonsa tekevät voivat ylittää sen moninkertaisesti.

LATAUSHYBRIDIEN OMISTAJIEN ajotottumuksia on tutkittu myös Suomessa. Autoalan Keskusliitto sekä Autotuojat ja -teollisuus julkaisivat tammikuussa 2020 tutkimuksen, jonka mukaan 53 prosenttia suomalaisten lataushybridiautoilijoiden kilometreistä ajetaan sähköllä.

Lähes 85 prosenttia ladattavien hybridien haltijoista lataa autoaan kotona vähintään kolmesti viikossa ja päivittäin autoaan lataavien osuus on yli 70 prosenttia. Tutkimuksen havaintoihin voit tutustua tarkemmin tästä.
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridien-hinnat-nousevat-tuntuvasti-jos-eun-kaavailema-uudistus-astuu-voimaan-tulossa-tiukempi-mittaustapa-kulutukselle-ja-paastoille/




Koska TM ja maksumuuri 11/2020
Eurooppalainen ympäristöjärjestö Transport and Environment (T&E) on vedonnut viranomaisia lopettamaan lataushybrideihin kohdistettavat veroedut ja kannustimet, uutisoi Automotive News Europe.

T&E perustaa vetoomuksensa teettämiinsä testeihin, joissa havaittiin suosittujen lataushybridi-katumaasturien tuottavan optimaalisissakin olosuhteissa mainostettua enemmän hiilidioksidipäästöjä. Emissions Analytics -nimisen yhtiön mittauksissa olivat mukana BMW X5, Volvo XC60 ja Mitsubishi Outlander.

”Lataushybridit ovat väärennettyjä sähköautoja”, toteaa pääsihteeri Julia Poliscanova T&E:n lausunnossa.

”Ne ovat suunniteltu laboratoriotestejä ja verohelpotuksia, eivät oikeaa ajoa varten… Valtioiden tulisi lopettaa näiden autojen tukeminen veronmaksajien miljardeilla.”

T&E:N UUSI vetoomus on jatkoa T&E yhdessä Greenpeacen kanssa julkaisemalle, laajaa keskustelua aiheuttaneelle raportille, jossa todettiin lataushybridien olevan susia lampaiden vaatteissa.

Raportin mukaan ladattavien hybridien todelliset hiilidioksidipäästöt ovat yli 2,5 kertaa ilmoitettuja suuremmat. Analyysin tulos perustuu aiempiin eurooppalaisiin tutkimuksiin, joissa on tarkasteltu lataushybridien ilmoitettua ja todellista hiilidioksidipäästöä. Aineistoa tutkimuksiin on kerätty yli 20 000 lataushybridin omistajalta.

Lataushybridit muodostavat Euroopassa kolme prosenttia uusien autojen markkinasta, ja niiden keskimääräinen ilmoitettu päästötaso on 44 grammaa kilometriä kohti. Ympäristöjärjestöjen analyysin mukaan todellinen keskimääräinen päästö on kuitenkin 120 grammaa hiilidioksidia per kilometri.

Volvo ja Mitsubishi kommentoivat T&E:n tuoretta vetoomusta ja testien tuloksia Automotive Newsille. Volvo totesi kaikkien sen valmistamien autojen olevan tyyppihyväksyttyjä ja noudattavan olemassa olevia päästösäädöksiä. Mitsubishin edustajan mukaan kolmannen osapuolen testit voivat tuottaa ”epäluotettavia tai vaihtelevia tuloksia” riippuen olosuhteista.

”ME LUONNOLLISESTI kiistämme kaikki tulokset, joihin meillä ei ole osuutta tai joiden testimenetelmistä meillä ei ole tietoa.”

T&E:n tuore vetoomus tulee vain päiviä sen jälkeen, kun Euroopan Unionissa esitettiin uusia tiukempia päästösäädöksiä autovalmistajille. Esitettyjen säädöksien mukaan hybridiautot menettäisivät statuksensa ”vihreänä” vaihtoehtona vuodesta 2026, Automotive News kirjoittaa.

Myös International Council on Clean Transportation -järjestön kanssa yhdessä saksalaisen Fraunhofer ISI -instituutin tuottama aiemmin syksyllä julkaistu raportti kiinnitti huomiota eroihin lataushybridien ilmoitetuissa ja todellisissa päästöissä.

Raportin mukaan useimmat lataushybridit eivät ole perinteisiä polttomoottoriautoja ympäristöystävällisiä sähkömoottorilla varustettujen autojen rajallisen toimintamatkan vuoksi.

Lataushybridien päästöistä keskusteltaessa on kuitenkin tärkeä muistaa, että tekniikan lisäksi päästöt riippuvat paljon käyttäjän ajotottumuksista. Autoalan Keskusliitto sekä Autotuojat ja -teollisuus julkaisivat tammikuussa tutkimuksen, jonka mukaan 53 prosenttia suomalaisten lataushybridiautoilijoiden kilometreistä ajetaan sähköllä.

T&E kannustaa Euroopan Unionia poistamaan lataushybridit laskelmista autovalmistajien päästötavoitteita mitattaessa, kun EU ensi vuonna määrittelee uusia päästötavoitteita vuosille 2025 ja 2030.
https://tekniikanmaailma.fi/lataushybridit-ovat-laboratoriotesteihin-suunniteltuja-vaarennettyja-sahkoautoja-ymparistojarjesto-te-kannustaa-lataushybridien-tukemisen-lopettamiseen/


Ensin päätetään mittausstandardi ja sitten rakennetaan siihen optimoituja autoja. Siis kuka huijaa ketä?

Mutta moni suomalainen taputtaa käsiään ja riemuitsee, kun autoista joutuu maksamaan enemmän veroja ostotilanteessa ja käytön aikana.

[Petri Behm]

Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...
persut hallitukseen ja bensanhinta alas.

[Teemu S. Lindfors]

Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...

Öljynhinnasta en tiiä, mutta bensanhinnan noston ne halutessaan vois lopettaa.

https://www.vero.fi/tietoa-verohallinnosta/uutishuone/uutiset/uutiset/2020/valmisteverojen-korotuksia_nestemaiset-polttoaineet/

[Petri Behm]

Vois mariini ja hallitus lopettaa tuon öljynhinnan noston...

Öljynhinnasta en tiiä, mutta bensanhinnan noston ne halutessaan vois lopettaa.

https://www.vero.fi/tietoa-verohallinnosta/uutishuone/uutiset/uutiset/2020/valmisteverojen-korotuksia_nestemaiset-polttoaineet/

Jopa yli 2 euroa/litra – kolme syytä, miksi bensa pysyy ennätys­kalliina

1) Raakaöljy kallistuu
2) Biopolttoaineiden jakeluvelvoite nousee
3) Veronkorotukset näkyvät pumppuhinnoissa
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008587995.html