Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Urpo Laine]

Eikös entisessä Neuvostoliitossa ollutkin asiat hyvin, kun kaupassa oli, jos oli, korkeintaan 5 erilaista auton jarrukenkää tai -levyä?

Nythän voikin valtiovalta päättää, että Suomessa saa ostaa ja käyttää vain 5 erikokoista sähköautoa, niin varaosalogistiikka tulee samalla hoidettua näin järkevästi kuin Tuomo esitti.

[Pentti Eskelinen]

Taitaa edelleen eurooppalaisissa autoissa
olla yleisin pulttijako 4x100mm.

Mutta kun siinä vanteessa on muitakin mittoja...

t. Markku

4x100, tae sitten joku ihan muu jako.

http://www.vuoksenkumi.fi/media/vuoksen-kumi-oy/soveltuvuustaulukko.pdf

[Jaakko Latvanen]

Niinku Urpo tuossa jo viittaskin, niin jossain päin maailmaa tää asia on ollu tai on hoidossa.

Oikein hyvin riittäs, että on kahenlaisia autoja; pienempi malli hallintoalamaisille, ja isompi puolue-eliitille.  Tai vielä kehittyneemmissä yhteiskunnissa, kuten Pohjois-Koreassa, on asiat niin hyvin järjestetty, ettei autoja tarvita ollenkaan.  Jotta muuta maailmaa olisi helpompi ymmärtää, on maan johtajalle kuitenkin järjestetty riittävä testaustila sekä urheiluautoille että maastureille, missä hän voi käydä ulkoiluttamassa kokoelmaansa.  Mitä tietysti kartutetaan kaikilla uutuuksilla koko ajan, onhan asioista oltava perillä jonkun.

Tuosta tämän topiikin aloituksesta sen verran, että Renault - Opel - Mitsubishi triosta olen aikaisemmin viimeistä pitänyt mahdollisena autona omaan käyttöön, joku autokuume sitten kävin jopa koeajamassa Mitsun ASX-mallia.  Saattaa pudota Mitsukin tuolla yhteistyökuviolla pois minun listaltani... jos ei sitten maailma tai ukko muutu siihen malliin, ettei autoa enää tarvi ollenkaan, niinkuin vääjäämättä ennemmin tai myöhemmin käy, jokaiselle.

jaakkovaakko

[markkukovasin]

No mitäpä tuota suremaan.

Autoissa on tärkeimmät (ja vissiin kalleimmatkin) osaset
moottori,vaihdeloota ja hiukkasen niiden apulaitteetkin.
Niihin kiinnittäisin ensiksi huomiota.

Fransmanni osaa moottorit ja vaihdelootat-automaattilootista en tiedä.

Ohjaustehostin on jo vissiin kaikissa sähköinen-eli iso ongelma,joka
voi alkaa äkisti. Noissa korealaisissa on propleemia esiintynyt ainakin.
Hydraulitehostin oli helpompi-ja parempi. Hyvä ja miellyttävä ajeltava-
eikä yleensä hajonnut arvaamatta. Ja kallis. Siksi niitä ei enää juuri ole.

Ja siksikään ei ole,ettei niitä saada tuosta vaan muuttumaan sporttiasetukselle sormen
hipaisulla,kuten sähkövempeleen jossain tapauksissa saa... Autossa pitää olla äppejä
nykyään...juu.

Sähköt? No niitä ei ainakaan Renault ei tee itse-vaan olen nähnyt
Valeota,Siemensiä ja Boschia fransun pellin alla. Ennen oli Cibietä ja Ducelieria.

Ruostuminen ei liene ollenkaan ongelma nykyautoissa-ainakaan fransuissa.

No-eihän jaakon autot mulle kuulu-mutta tuo Mitsukin lienee ihan kelpo auto,jos
ei Qasqai käy-tai Dusteri.

t. Markku

[Kari Sillanpää]

No tuota P-Korean mallia meillekin ollaan kovasti lanseeraamassa, eipä siinä.

Olisihan tuossa itua että jarrupalat ja vastaavat olisivat standardoitu kuten vaikka renkaat, polttimot, voiteluöljyt ja sellaiset. Jarrun jarrutustehoon kun vaikuttaa lähinnä levyn halkaisija, palan kitkamateriaali ja puristusvoima jolla satula puristaa paloja levyä vasten. Palan pinta-alaa kasvattamalla saadaan kulutuskestävyyttä ja iso pala tietty kuumenee vähemmän yksittäisessä jarrutuksessa.

Sama polttoaineen-, ilman- ja öljynsuodattimien kanssa. Mikroniluku ja virtauskapasiteetti ratkaisevat. Muiden asioiden muuttelu vuoden-parin välein on *ittuilua.

Sen verran olen varaosahommien kanssa ollut tekemisissä että kun tuo varaosa- ja jälkimarkkinapuoli on yllättävänkin suuri osa autobisnestä, niin nämä uniikit osat ja niihin harva se vuosi tehtävät muutokset on tarkoitettu tarvikeosavalmistajien kiusaksi. Sinänsä outo selitys kun nykyään esim jarrulevyt ja -palat kestävät helposti 150tkm ja sen jälkeen harva enää marmorilla asioi.

[Petri Behm]

Sen verran olen varaosahommien kanssa ollut tekemisissä että kun tuo varaosa- ja jälkimarkkinapuoli on yllättävänkin suuri osa autobisnestä, niin nämä uniikit osat ja niihin harva se vuosi tehtävät muutokset on tarkoitettu tarvikeosavalmistajien kiusaksi. Sinänsä outo selitys kun nykyään esim jarrulevyt ja -palat kestävät helposti 150tkm ja sen jälkeen harva enää marmorilla asioi.

Juuri näin.

Otetaan hyvin yleinen ja loppujen lopuksi todella yleinen osa, niin autossa kuin kaikkialla, missä on sähköä.
Sähköliitin.
On aivan uskomatonta, kuinka monta erilaista vaihtoehtoa tarvitaan niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin kahden tai useamman johdon yhteenliittämiseksi.

[Esko P. Lehtinen]

Saattaa pudota Mitsukin tuolla yhteistyökuviolla pois minun listaltani... jos ei sitten maailma tai ukko muutu siihen malliin, ettei autoa enää tarvi ollenkaan, niinkuin vääjäämättä ennemmin tai myöhemmin käy, jokaiselle.[/size]




Mikä siinä Mitsussa tökki?  En ole vielä ko. autoa koeajamassa käynyt mutta koeajoa ja mahdollista ostamista olen kyllä harkinnut.

[Kari Sillanpää]

Tulee mieleen vanha vitsi taivaan ja helvetin eroista.

Taivaassa on ranskalainen keittiö, englantilaiset poliisit ja saksalaiset autot.
Helvetissä on ranskalaiset autot, englantilainen keittiö ja saksalaiset poliisit.

Eli tuossa yhteistyökuviossahan on uhkat ja mahdollisuudet. Joko valitaan kaikista merkeistä parhaat ominaisuudet tai huonoimmat, toki lopputulos lienee jotain siltä väliltä.

Nykyäänhän ei kovin paljon oikeasti huonoja autoja olekaan, toki Suomi on erityisalue ja omalla tavallaan vaativa auton teknisille toteutuksille. Tarttis olla kunnollinen lämmitys ja huurteenpoisto, ovet ja lukot rakennettu niin että ne saa pakkasellakin auki, kojetaulun instrumentteja olisi syytä pystyä käyttämään hanskakädellä, sisälle pitäisi mahtua miästen koon talvipalttoo päällä, petaaleja, oli niitä sitten kaksi tai enemmän, pitää pystyä käyttämään miästen koon lapikas jalassa, hanikat ja hantaakit ei saa jäädä käteen kun niitä käyttää, edes pakkasella. Lisäksi pitäisi pystyä etenemään suhteellisen vakaasti ja turvallisesti uraisilla ja loskaisillakin väylillä. Nämä nyt ovat aitoihin ruotsalaisiin autoihin tottuneelle itsestäänselvyyksiä, mutta nyttemmin noita aitoja ruotsalaisia on aika vähän tarjolla, uutena vallankaan.

Lisäksi autojen hinnan ja keskimääräisen sukankuluttaja/parrankasvattajan ostovoiman välinen epäsuhta vääjäämättä johtaa siihen että ajopelien odotettu käyttöikä näissä rankoissa olosuhteissa on huomattavasti ”helppoihin” olosuhteisiin suunnitellun auton suunniteltua elinikää pidempi. Ei oo helppoa.

[tuomo jylha]

Jos jotakin positiivista voi sanoa Ooppelin vivarosta, on se että sitä on moukaroitu samalla muotilla rapiat 10 vuotta. Ja on täysin sama pyydys kuin renun trafic ja datsunin primastar. Osia löytyy lähes r-kioskilta eivätkä ne ole hinnan kiroissaan. Polttimot yms voi vaihtaa vaikka tien päällä. Siitä suuri kiitos.
 Noin ne pitäis olla joka kotterossa. Eikä tarvii varaosatiskillä kertoa edesmenneen mummon kengän numeroa (rauha hänen sielulleen), eikä piin desimaaleja 17 kpl pilkun jälkeen.


Ja lisää avautumista liittyen autoiluun, tai lähinnä perävaunun katsastukseen. Tässä sitä nyt istutaan ja odotellaan katsastusta. Varasin netistä ajan, joka aika ei sitten ollutkaan se aika jonka varasin. Eikä siinä vielä kaikki.
 Netti velvoittaa ottamaan pakokaasumittauksen, siis peräkärristä!    joka pitää sitten siellä tiskillä poistaa hinnoittelusta ja siitä tilauksesta. Nettivaraus ja tietokoneet. Ovat kuulema älylaitteita, siis noita aikaa säästäviä ja elämää helpottavia asioita, mm. peräkärryn katsastuksessa. Tästä katsastuksesta kehkeytyi semmonen kahden tunnin "puolipakollinen" kaupoissa laahustelu- ja pällistelyreissu. Aamen.

[Jaakko Latvanen]

Mikä siinä Mitsussa tökki?  En ole vielä ko. autoa koeajamassa käynyt mutta koeajoa ja mahdollista ostamista olen kyllä harkinnut.

Ei siinä silloin mikään tökkinyt; päinvastoin, on ollut joskus mielessä että olisi pitänyt... päädyin sitten kuitenkin Kia Ceediin silloin.

Noissa pienissä katumaasturin näköisissä autoissa meikäläistä viehättää se istuimen korkeus, ja osassa oviaukon korkeus.  Esimerkiksi juuri siihen Kia Ceediin, tai tuohon nykyiseen Hyundai i30:iin sisään meno on sellaista vääntäytymistä.  Olen melko pieni mies, mutta juuri siksi tykkään pitää istuinta korkealla - näkee samalla tien vähän lähempänä, jos pitää tarkkaan ajella jossain - ja niin vain on useimpaan nykyautoon mennessä väännettävä päätä että saa sen mahtumaan oven karmin ali.  Varsinaisesti en maastoautoa tarvitsisi.  Ja luultavasti tuo vaikeus autoon vääntäytymisessä ei ole vähenemään päin vuosien edelleen karttuessa.  Vaimoa siinä ASX:ssä pelotti koko, mahtuuko sillä parkkiruutuun - talliin - katokseen... ja toiseen ratkaisuun silloin siis päädyttiin, mutta todennäköisesti oltaisiin oltu varsin tyytyväisiä pienen totuttelun jälkeen meillä molemmat Mitsuun.

Mutta jos Mitsuun alkaa tulla niitä Renaultin ranskalaisuuksia, se epäilyttää.

Ei nämä auton valinnat ja mielipiteet kyllä exceli tai insinööritieteitä ole; ne ovat mielikuvia ja olettamuksia, myönnän reilusti.

Minulla oli nuorena diesel-mersu, tai Hanomagin pikkubussi mersun koneella, mutta otteessa luki M-B.  Sen kanssa maailma oli yhtä taistelua, käyntiin ei lähtenyt kun aurinko meni pilveen jne...  Vaihdoin Toyota Corollaan, ja maailma valostui.  Siis Toyota on luotettava auto, mersu ei.  Minun maailmankuvassani.  Saattoi siinä olla puolueellisuutta, kun toinen oli iänkaiken vanha ja satojatuhansia pyörinyt, ja alunperin liian heikkotehoinen moottori siinä raskaassa rungollisessa autossa.  Ja se vaihdettu Toyota oli neljä vuotta vanha ja alle 40 ooo km kellossa.  Tiedän sen, silti se vaikuttaa yhä vielä takaraivossa.  Ei ole mersuja ollut sen jälkeen.

jaakkovaakko

[Esko P. Lehtinen]

Mielestäni tämä uusin korimalli ASX:stä on tosi tyylikäs myös keulastaan.
Niiden aiempien mallien keuloista en oikein ole pitänyt. Ne ovat muotoilultaan ja ilmeeltään olleet vähemmän onnistuneita.

[Mika Komulainen]

Sehän on jo alunperin yhteinen projekti Citikan kanssa... voi hankkia Citikkana tai Pösönä. 

[Markku Juusela]

Moro

Ennenkuin menette koeajolle tässä etukäteis lukemista.

https://tekniikanmaailma.fi/tm-kayttotesti-60-000-km-mitsubishi-asx-18-did-4wd-intense/

https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-tekee-saman-tempun-jonka-lada-teki-viime-metreillaan-uuden-asxn-hinnat-alkavat-21-990-eurosta/

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/6a-2020/tm-ajettua-mitsubishi-asx-20-mivec-instyle-cvt-2wd-vahitellen-modernisoitu/

https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-asx-dieselautomaattina/

https://tekniikanmaailma.fi/mitsubishi-asx-on-kuin-kissa-jolla-on-yhdeksan-henkea-nyt-lahti-viides/

[Risto Saastamoinen]

Esko P. Lehtinen otti äsken tuon kauneusnäkökulman esille, niin sanonpa siihen jotain: minun silmä suorastaan lepää näissä muodoissa. Parilla muulla japanilaismerkillä näyttää suunnittelijan työkunto vaihelleen, toisinaan on piirrelty krapuloissaan, toisinaan voimakkaasti päihtyneenä, jossain välissä koronan vaivaamana ja joskus kaikki nämä yhdessä.

[tuomo jylha]

Muotoilu menee aerodynamiikan ja hyvin myytyjen mallien ehdoilla. Onneks kaikki kotteroiden valmistajat ei lähde siihen myydyin malli apinointiin mukaan. Osaavat tehdä persoonallisia autoja.
 Tosin ne on nykyään aika marginaalisia, ja usein myös ostohinnaltaan muista erottuvia. Kaikki alkaa näyttään usein muovisilta ja skodalta. Väri vaan vaihtuu vuosittain, trendien mukana.
 Vieläköhän noista peruskotteroista olis enää tulevaisuuden klassikoiksi, niinko esim kuplasta tai amazonista? Ja viitsiikö kukaan enää alkaa roplaamaan niitä pimenneitä digipokseja yms härpäkkeitä mitä ne kotterot on nykyään syöneet? Taidetaan olla se viimeinen sukupolvi tässä harrastuksessa näinä romppeinemme?