Kirjoittaja Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?  (Luettu 910372 kertaa)

Huhtikuu 15, 2019, 20:17:53 ip
Vastaus #765

Jouko Kuisma

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2407
Kansa on puhunut, pulinat pois.
Demokratia on aika surkea hallintotapa,mutta parempaakaan eiole keksitty.
Kyllähän valistunut diktatuuri on ehdottomasti paras hallintojärjestelmä.
Valitettavasti ne ovat erittäin harvinaisia.
Sanoi Sirkka Hämäläinen.
Minä lisäisin tuohon, että siitä ei ainakaan ole pitkäaikaiskokemusta.
Valta korruptoi aina, ehdoton valta ehdottomasti.
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 15, 2019, 20:26:28 ip kirjoittanut Jouko Kuisma »

Huhtikuu 16, 2019, 21:03:04 ip
Vastaus #766

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Kahden pytyn loukussa.

Huhtikuu 16, 2019, 22:09:15 ip
Vastaus #767

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Monenlaisia uusia pakollisia varusteita tulossa.

https://yle.fi/uutiset/3-10743761

Uusissa henkilö- ja pakettiautomalleissa täytyy olla toukokuusta 2022 lähtien muun muassa nopeusrajoituksen ylittämisestä varoittava älykäs nopeusavustin, kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä ja kuljettajan väsymyksestä varoittava järjestelmä.

EU-parlamentin hyväksymää uudistusta on luonnehdittu tärkeimmäksi sitten turvavyöpakon ja kymmenkunta vuotta sitten voimaan tulleen pakollisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC).

Uusissa autoissa pitää olla myös hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä, peruutustutka ja onnettomuustietotallennin eli niin sanottu musta laatikko.

 nopeusavustin tulee parantamaan nopeusrajoitusten noudattamista, vaikka järjestelmä on ohitettavissa. Kun rajoitus tulee vastaan, kaasupolkimessa tuntuu todennäköisesti kynnys esimerkiksi täristyksenä. Myös äänimerkit ovat mahdollisia.
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Huhtikuu 17, 2019, 00:37:25 ap
Vastaus #768

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Liikenne- ja viestintäministeriön virkamiesten tulevaisuuden ajatuksia sisältävässä 1.4.2019 julkaistussa muistiossa halutaan nopeuttaa autokannan uusiutumista nollapäästöiseksi. Sen takia sähkö- ja kaasuautojen osuutta autokannasta pitäisi muistion mukaan nopeasti kasvattaa.

Konsteina on keppia ja porkkanaa autoilijoille - enimmäkseen kuitenkin keppiä.


1. ”Muiden pohjoismaiden tahdissa kielletään uusien bensiini- ja dieselkäyttöisten henkilöautojen myynti”.

2. ”Jyrkennetään voimakkaasti auto- ja ajoneuvoveron CO2-porrastusta. Alennetaan vähäpäästöisten henkilöautojen autoveroa ja vastaavasti korotetaan suuripäästöisten henkilöautojen ajoneuvoveroa”. Suomeksi: isopäästöisiä autoja ruoskitaan ankarasti korotetuilla auto- ja ajoneuvoveroilla.

3. ”Korotetaan fossiilisten polttoaineiden verotusta asteittain”. Suomeksi: bensan ja dieselin hintoihin olisi luvassa jatkuvia korotuksia, joilla ihmisiä pakotettaisiin ostamaan sähköautoja.

4. ”Sallitaan kaupunkiseutujen tiemaksut”. Suomeksi: tullimuureja kaupunkien rajoille.

5. ”Liikenteen verouudistuksen yhteydessä otetaan käyttöön kilometripohjainen tiemaksu”. Suomeksi: niin sanottu Ollilan työryhmän vuonna 2013 esittämä km-pohjoinen tiemaksu onkin elänyt omaa elämäänsä ja nyt se voitaisiin kaivaa esiin.

6. ”Poistetaan oman auton käytön muuta liikkumista paremmat vähennykset ja kannustimet”. Suomeksi: ilmeisesti tarkoittaa sitä, että jos oman auton käytöstä saa joitakin vähennyksiä tai korvauksia, niin niistä niistetään?

7. ”Tuetaan verohelpotuksin yritysten päästöttömien työsuhdeautojen hankintoja”. Käänteisesti: bensa- tai dieselpolttoaineella käyvien työsuhdeautojen verotus kiristyy suhteessa sähköautoihin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/380980cf-202d-422d-9d25-ed803aa6d4af
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Huhtikuu 21, 2019, 14:57:31 ip
Vastaus #769

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Google kääntäjä esittää:
Saksalaisten tiedemiesten tekemän tutkimuksen mukaan sähkönkuljetusajoneuvot aiheuttavat enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselöljyt.
Kun otetaan huomioon paristojen ja saksalaisen energialähteiden tuotantoon liittyvät hiilidioksidipäästöt, joissa kivihiilellä on edelleen tärkeä rooli, sähköajoneuvot päästävät 11–28 prosenttia enemmän kuin niiden dieselöljyt, jotka on esitetty Keskiviikko Münchenin Ifo-instituutissa.

Akkuissa käytettävän litiumin, koboltin ja mangaanin kaivos ja käsittely kuluttavat paljon energiaa. Esimerkiksi Tesla Model 3 -akku on 11–15 tonnia hiilidioksidia. Kymmenen vuoden eliniän ja 15 000 kilometrin vuotuisen matka-matkan ansiosta tämä tarkoittaa 73–98 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti, tutkijat Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl ja Hans-Werner Sinn totesivat tutkimuksessaan.

Heidän mukaansa on otettava huomioon myös hiilidioksidi, joka on tuotettu sellaisten sähköjen tuottamiseksi, jotka käyttävät tällaisia ​​ajoneuvoja.

Kun kaikki nämä tekijät otetaan huomioon, jokainen Tesla päästää 156–180 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti, mikä on enemmän kuin vastaava dieselauto, jonka on valmistanut esimerkiksi saksalainen Mercedes.

Saksalaiset tutkijat pohtivat siksi sitä, että eurooppalaiset virkamiehet pitävät sähköajoneuvoja nollapäästöinä. Lisäksi ne toteavat, että EU: n tavoite, jonka mukaan 59 grammaa hiilidioksidia kohti kilometriä vuoteen 2030 mennessä, vastaa "teknisesti epärealistista" kulutusta 2,2 litraa dieselöljyä tai 2,6 litraa kaasua 100 kilometriä kohti.

Nämä uudet rajoitukset painavat saksalaisia ​​ja muita eurooppalaisia ​​autonvalmistajia siirtymään massiivisesti sähköajoneuvoihin, kun taas tutkijoiden mielestä olisi ollut parempi valita metaanimoottorit, joiden päästöt ovat kolmanneksen pienempiä kuin dieselmoottoreiden päästöt.


Electric vehicles emit more CO2 than diesel ones, German study shows
http://www.brusselstimes.com/business/technology/15050/electric-vehicles-emit-more-co2-than-diesel-ones,-german-study-shows
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Huhtikuu 24, 2019, 08:08:15 ap
Vastaus #770

Juha Pohjamo

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1305

Huhtikuu 24, 2019, 08:41:48 ap
Vastaus #771

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Robottiautosta tuli juttu mieleen.
Kuluttajilta kysyttiin, että jos robottiauton pitäisi valita äärimmäisessä tilateessa kahdesta kolarivaihtoehdossa, joissa molemmissa vaihtoehdoissa joku kuolee.
Pitäisikö robottiauton valita se vaihtoehto, missä ulkopuolinen kuolee ja autossa olijat jää henkiin, vai se vaihtoehto, jossa autossa olijat kuolee ja ulkopuolisia ei kuole.

Sitten kysyttiin, että kumman auton kuluttaja ostaisi...  ;D
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Huhtikuu 24, 2019, 10:45:16 ap
Vastaus #772

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
Robotti autot on varmaankin niille wannabe nörteille jotka tarvitsee onnelliseen ja autuaaseen elämäänsä kaikki uudet elektrooniset vimpaimet? Se heille suotakoon, jos ei ole vaaraksi muille tiellä liikkujille. Kait se tarve ja "tarve" luo markkinat niillekin?

Huhtikuu 25, 2019, 09:43:09 ap
Vastaus #773

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Uusin TM 8/2019 Mitsubishi Outlander PHEV Instyle
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/8a-2019/tm-ajettua-mitsubishi-outlander-phev-vauhdilla-yli-wltp-hidasteista/
Kuluttajariitalautakunta otti kantaa

Eräs Outlander PHEV:n omistaja yllättyi lataushybridinsä talvikulutuksesta muutama vuosi sitten niin, että reklamoi asiasta ja vei kiistan lopulta kuluttajariitalautakunnan käsittelyyn.

Omistajan mukaan polttoaineen kulutus oli jopa kymmenkertainen luvattuun verrattuna. Asiakas vaati myyjäliikettä joko purkamaan kaupan, alentamaan hintaa 3 000 eurolla tai korjaamaan virheen asentamalla autoon polttoainetoimisen lisälämmittimen.

Kuluttajariitalautakunta katsoi, että lämpötilan vaikutuksesta sähkökäytölle olisi pitänyt kertoa selvemmin. Sopiva hinnanalennus oli 1 000 euroa.

Maahantuoja Delta Motor Group ei ole sitä suostunut maksamaan, koska kulutustiedot tulevat tyyppihyväksyntämittauksista, eikä niihin kuulu kylmäkulutuksen mittausta.

Omistajan pettymys on helppo ymmärtää, mutta kuluttajariitalautakunta haukkui väärää puuta. Ehkä lataushybrideille ja sähköautoille pitäisi vaatia EU-tasolla myös kylmämittauksia, sillä niissä lämpötilan vaikutus kokonaistaloudellisuuteen on paljon suurempi kuin polttomoottoriautoissa. Uusikaan Outlander ei mene talvella pelkällä sähköllä.


Jussa Nieminen
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Huhtikuu 25, 2019, 09:45:07 ap
Vastaus #774

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Toukokuu 03, 2019, 09:27:46 ap
Vastaus #775

Jouko Kuisma

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2407
Kumma, kun vasta nyt lehdistö alkaa heräämään sähköautojen "nollapäästöihin".
Tähän saakka diesel on ollut suurin saastuttaja, nyt tilanne menikin päinvastaiseksi!
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e177bd?fbclid=IwAR31ikBRpXViby2yUJI9nDmUplMKvMmquI9rVm3dF1NgWupRw8CNBxJDsjk

Toukokuu 03, 2019, 16:52:02 ip
Vastaus #776

Petri Behm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4349
Vuosi Nissan Leaf 40 kWh sähköautolla

Olen nyt ajanut reilun vuoden Nissan Leaf 40 kWh -sähköautollani. Tämä on jo toinen sähköautoni, joten kokemusta on kertynyt sähköautolla ainoana autonani yli 200 000 kilometrin matkalta. Kirjaan tähän muutamia käyttäjäkokemuksia Leaf 40 kWh:sta.

http://blogi.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/vuosi-nissan-leaf-40-kwh-sahkoautolla
Mä jäin Teboilin bensamittariin kielestäni kii, kun nuolaisin liian aikaisin.

Toukokuu 03, 2019, 17:19:01 ip
Vastaus #777

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Datsunissa on suorastaan naurettavan pienet polttoainekulut.

Sähköä tuon 45 423 kilometrin aikana on kulunut yhteensä 7739,2 kWh:n verran. Jos olettaisin, että olisin kaiken tuon ladannut kotona, niin sähköön olisi kulunut rahaa 866,79 euroa.

Tuolla rahalla maksaa vuoden dieselveron ja pari tankillista polttoainetta...
Kahden pytyn loukussa.

Toukokuu 03, 2019, 18:16:57 ip
Vastaus #778

tuomo jylha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3304
  • Moukka
En lukenut Petrin laittamaa linkkiä, mutta luin Ossin laittamat käyttökulut, tällä hetkellä.

 Herää kysymys että mitä mahtaa sähkö maksaa siinä vaiheessa jos ja kun sähkö on pääasiallinen liikutin pyörien päällä? Ja pitäähän toki ottaa huomioon että sähköä käytetään myös muuhun kuin autojen liikuttamiseen, tulevaisuudessakin.
 Ja toinen kysymys että mistä kerätään samat verokertymät siinä vaiheessa kun polttoaineista ei saada verotuloja samaa "markka" määrää kuin nyt? Ja nyt puhutaan useista miljardeista euroista/vuosi. Voihan toki laittaa seurantalaitteet sähköautoonkin, joiden perusteella kerätään just samat rahat, per ajettu km?
 Minun ymmärtääkseni ne verot on joka tapauksessa kerättävä jostain, jota ihmisten on pakko kuluttaa. Sitä saa itse kukin miettiä mistä niitä aletaan pakon sanelemana keräämään. Tuloveroja nostamalla, ruuan verotuksella vai asumista verottamalla = tuloista ja pakollisesta kulutuksesta? Tuotanto karkaa halpatuotanto maihin lopullisesti, jos tuotantokustannukset karkaa täällä käsistä, ja elinkustannukset on sietämättömät. Ja koulutettu työvoima poistuu taas jälleen muualle.
 Tai sitten se km perusteinen käyttömaksu, joka näyttää olevan vakavassa harkinnassa, ja ihan oikeasti myös tuloillaan. Että siitä mietittävää, ja sähköauto on selvää säästöä?

 No, saahan pieni Suomi pelastettua maapallon, omilla ympäristötoimillaan.


Mutta sen takaan ja lupaan että liikkuminen tulee kallistumaan joka tapauksessa ja vuosittain, mennäänpä sitten  bensan tai sähkön voimin.
« Viimeksi muokattu: Toukokuu 03, 2019, 18:19:16 ip kirjoittanut tuomo jylha »

Toukokuu 03, 2019, 18:41:08 ip
Vastaus #779

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Sähkön hinta tulee laskemaan, koska tuotanto lisääntyy koko ajan, mutta loppupeleissä autoilun hinta tulee pysymään suhteessa samalla tasolla, kuin nytkin, koska jostain ne verot on kerättävä. Tällä hetkellä sähköautoilu on suorastaan ilmaista ja tätä hetkeä saattaa jatkua kymmenen vuotta nykyisellä autokannan uusiutumisvauhdilla.

Mutta siitä on turha haaveilla, että sähköautoilun hinta nousee samalle tasolle, kuin polttomoottoriautoilun hinta. Vaikka sähköautoilun verotus tulee nousemaan, niin samalla nousee myös polttomoottoriautoilun verotus.
Kahden pytyn loukussa.