Aihe: Suzuki GT550K entisöintiä. Värikoodia kaivataan.

[Tero Pääkkönen]

Kampiakseliremontin loppuraportti

Akseli on nyt kunnostettu ja hieno tuli!



Oli todella hyvä juttu, että tuossa ostamassani kampiakselissa oli väljät veivit. Jos ei olisi ollut, olisin nakannut sen sellaisenaan paikalleen ja ajot olisivat loppuneet hyvin lyhyeen. Tuskin olisivat koskaan edes alkaneet. Keskimmäiset stefat olivat jo valmiiksi aivan paskana ja huulet mureni käsiin. Runkolaakerit vaikuttivat äkkiseltään terveiltä, ainakin melkein kaikki. Niissäkin on ruostetta niissä öljynohjaushuulessa. Vaan äkkiseltään näyttää, että ruoste ei ole edennyt laakereiden sisään. En vielä tutkinut niitä tarkemmin. Ne täytyy pestä hyvin ja öljytä niin totuus selviää.

Remontin hinta:
Runkolaakerit ~195€
Stefat ~70€
Veivit ~270€ veroineen
Työt 283€

Eli yhteensä ~818€ Laskelma ei sisällä toimituskuluja eikä polttoainekuluja joensuuhun. Työn suoritti joensuun moottorikoneistamo. Tuntui olevan heille tuttu homma.

Aiemmin puhutusta kytkinakselin isosta laakerista on myös ongelma nyt ratkaisu. Sehän oli siis tuossa omassa moottorissa entinen. Moottori oli kasattu ilman pienempää kytkinakselin laakeria ja akseli makasi toisesta päästä kumitulpan varassa. Kone on tiettävästi ollut ainakin kerran käynnissä ilman toista laakeria. Minne lie unohtunut. Jokatapauksessa se tuskin on tehnyt hyvää tuolle isolle laakerille, vaan jäljistä päätellen oli siellä kyllä muutenkin jotain hyppinyt laakerin ulkokehällä.

Vaihteisto oli muutenkin osin ruosteinen ja osassa hampaista oli alkavaa kulumaa, joten päästin ostaa käytetyn hyvän vaihteiston kun sellainen käveli sattumalta vastaan. Toivoin saavani vaihteiston mukana ehjän tuollaisen laakerin, vaan eipä ollut täysin ehkä sekään. Laakerin pesun ja kevyen öljyämisen jälkeen pyöriminen oli edelleen hieman pätkivää, ja kuulien ymprillä kulkevassa sivusuojauksessa(vai mikä lieneekään?) oli havaittavissa jonkin sortin sinertymää, eli lämpöä on jossain välissä ottanut.

Loppujen lopuksi kävin sitten hakemassa ihan standardin 6306NC3 laakerin ja koneistamolla löivät siihen tarvittavan lukitustapin ulkokehälle hintaan 30€. Tulihan tuota laakerin porausta ja tapitusta jo itsekin romulaakeriin kokeiltua. Vaan arvelin et jos ammattimiehet ammattivehkeillä sen edullisesti tekevät niin parempi niin. Tulee kerralla hyvä.

Lopuksi sitten hieman kuvia näkyviin löytyneistä vaurioista. En tiedä kiinnostaako nämä edes ketään. Kyseessä kuitenkin täysin normaalia kulumaa vanhoissa kuluvissa osissa. Itsellä kuitenkin on jonkun sortin fetissi tähän paskana olevien vehkeiden anylysointiin. Kyseessä lienee jonkin sortin asentajan mielenterveyttä suojaava aivomekanismi. Eli siis suomeksi sanottuna kun vehkeet menevät paskaksi, saa siitäkin revittyä näin jotain iloa irti.

Alatapeissa kulumaa






Samoiten kuin myös itse veivin alapäässä, itse laakereissa ei merkittäviä vaurioita näkynyt.




Stefa murenee käsiin. Molemmat sisästefat samaa luokkaa. Ulommaiset oli ehjät.




Ei ollut veivien yläpäätkään enää kelvolliset





Sitten kysymys niille, jotka asiasta ymmärtävät! Kummatko männäntapin laakerit laitetaan paikalleen? Molemmat uusia. Vasemmassa pidemmät rullat, mutta itse runko todella heppoisen oloinen. Oikeassa jämerämpi runko ja lyhyemmät rullat. Rullien määrä molemmissa sama. Oikeanpuoleisessa rullat näyttävät paksummilta. Kyseessä voi olla myös optinen harha, koska ei ollut mauseria lähettyvillä.





Kukas tietää, mikä on tämän nipan tarkoitus öljykorkin vieressä? Tuo johtaa kytkinkoppaan, jos nyt en väärin muista niin onttoon tyhjään tilaan sinne joka ei ole yhteydessä öljytilaan. Täytyy varmistaa kun kytkinkoppa lähettyvillä. Mitään letkua tuohon ei mennyt silloin kun pyörä minulle tuli.

[Jari Kytolainen]

Moro,

Tuo nippa peittyy öljypumpun päälle tulevalla kotelolla. Muistelisin jossain huolto-ohjekirjassa nipan kerrotun toimittavan öljyn ylitäytön varaventtiilin virkaa. Jos öljyä on liikaa tai vaihteiston puolelle tulee painetta työntyy öljy tuolta pihalle kovassa ajossa.

Jari

[Mika Törne]

Kyllähän nuo leveämmät neulat jakavat paineen tasaisemmin. Olettaen että nuo kapeammat eivät ole koko kaulan levyiset. Tietty sitten, kun häkki hajoaa, voi jälkiviisaana sanoa, että tuo toinen olisi ollut parempi. Jossain laitteessa oli irtoneulat, jolloin ei tuota häkin hajoamista tietysti voi tapahtua. Neulan halkaisija aina vakio, muuten ei mahdu tai on väljä.

[Tero Pääkkönen]

Niijoo se nippahan jääkin sen kopan alle tosiaan.. Minä arvelinki et tuo voisi muuten olla ihan vaan jonkun sortin huohotin vaan et ei kait nyt insinööri tosiaan olisi suunnitellut huohotinnippaa osoittamaan taivasta kohti. Jos se koppa siihe päälle tulee niin silloinhan se käy järkeen. Tosiaan sen vain muistan et tuo jatkaa kytkinkopan puolelle johonkin tilaan. Jäi sellainen mielikuva, ettei tila olisi yhteydessä öljytilaan ja et tiivistekin olisi lohkon ja kopan liitoksen kohdalla ympärillä, mutta ilmeisesti siellä joku yhteys sitten on tai muistan väärin.

Muuten tosiaan laittaisinkin nuo leveämpineulaiset, vaan tuo häkin heppoisuus hieman arveluttaa. On todella heppoinen vaikutelma tuolla laakerilla.

[Tero Pääkkönen]

Olisiko joku GT550 omistaja ystävällinen ja laittaisi kuvia johtonippujen ja vaijereiden kulkureiteistä sekä kannakkeiden ynnä muiden niihin liittyivien pidikkeiden sijainnista? Lähinnä tankin ja moottorin ympäristöstä. Tuossa vehkeessä minulle tullessa kulki kaikki miten sattuu ja missä sattuu. Vaijerinpätkiä sekä johtonippuja sojotti sinne sun tänne. Keulaan meneviä johtosarjoja kulki kaksi rinnakkain. Toinen oli käytännössä ehjä alkuperäinen ja toinen tuliterä uudempaan malliin tarkoitettu. Jos jollakulla on tarvetta täysin uudelle keulaan menevälle johtosarjalle, sellainen olisi nyt ylimääräisenä. Kyseessä uudempien mallien johtosarja jossa mm. liitin vaihdenäytölle, etujarruvalolle yms. tuohon malliin turhia liittimiä.

[Tero Pääkkönen]

Toivottavasti jaksaisitte lukea tämän läpi, apu olisi todella tarpeen jotta homma etenee ilman turhia vaurioita sikäli mikäli niitä ei vielä ole syntynyt. Kiitoksia jo etukäteen.

Tässä alkaa ensisavut olemaan jo melkolailla lähellä. Tänään taas otettiin hieman takapakkia asian suhteen. Olen aiemmin testannut noita sähköjä syöttämällä virtaa suoraan moottorin johtosarjaan ja hyvin on pelannut, ja pelaa edelleenkin seuraavana käsiteltyjen ongelmien ilmenemisen jälkeenkin. Tarkoitan siis siten, että laturi, diodisilta ja jännitteensäädin eivät ole kytkettynä.

Tänään kun kytkin paikalleen laturin, diodisillan ja jännitteensäätimen, meinasi palaa koko paska kun käänsi virrat päälle. Savu alkoi nousemaan jännitteensäätimen tienoilta. Kuitenkaan jännitteensäätimen sisältä ei vaurioita paljastunut, eikä haissut palanut käämilakka. Jännitteensäätimen liitin oli lämmin, mutta sulake ei kerennyt palaa, vaan käänsin virrat pois savun ilmaannuttua.

Erinäisten tutkimuksen jälkeen uskon vian olevan laturin puolella, ja laturin puoli on vähän sellaista puolta sähköistä, jota en itse oikein ymmärrä. Tuo vihreä johto on kytketty tuon hiilipaketin alle toisin kuin alla olevan myynti-ilmoituksen kuvassa. Eli siis se on kytketty suoraan maihin. Ei kai sen nyt sentään laturin runkoon pidä olla kytketty? Tosin kuvan perusteella näyttäisi, jotta eikös tuo pultti kuitenkin vedä sen maihin?

Tässä kuva uudesta staattorista -> http://www.ebay.com/itm/NOS-SUZUKI-OEM-D5-GT380-GT-380-GT550-STATOR-ASSY-ND-31400-33011-31400-33012-/192070352785?hash=item2cb848ff91:g:V5MAAOSw241Ybbzh&vxp=mtr

Tässä kytkentäkaavio ->


Lyhyesti kysyttynä, kuinka tuo vihreä johto tulee olla kytketty?


Toinen kysymys liittyy jännitteensäätimeen. Silloin aiemmin ennen tätä episodia mittasin sekä laturin, diodisillan sekä jännitteensäätimen manuaalin ohjeiden mukaan. Kaikki oli kunnossa. Tämän episodin jälkeen suoritin edelleen kaikki mittaukset ja kaikki olivat kunnossa yhtä mittausta lukuunottamatta. Aiemmin jännitteensäätimelle tulevan jatkuvan virran(oranssi) ja säätimen maan välillä mittari piippasi. Tämän episodin jälkeen se ei enää piippaa ja vastusmittari näyttää n. 100ohm. Kirja käskee vain mittaamaan jatkuvuutta, mutta kait tuossa jonkunlainen vastuskin pitää olla, mutta kuinka suuri?

[Harri Valtari]

Tuo vihreä ei saa olla suoraan yhteydessä runkoon , vaan virran on kuljettava roottorin käämityksen läpi . Mitä tuohon Ebay kuvaan tulee , niin voi olla , että liitin on eristetty rungosta fiiberiprikan avulla . Se selviää mittaamalla . Säätimen liitin irti ja mittaat vastuksen laturille lähtevän vihreän ja laturin rungon välillä . Mittari pienimmälle alueelle , mittarin johdot yhteen , jotta näet , kuinka lähelle nollaa lukema menee . Halvat mittarit eivät välttämättä nollaudu . Tuo saatu lukema tulee vähentää mittaustuloksesta . Jos vihreän ja maan välinen vastus on 5-10 ohmia , kuten kirjallisuus näyttää , niin kaikki on OK . Jos lukema on alle 2 ohmia , niin jokin on vialla .

Tuosta piipparista ja säätimen 100 ohmin vastuksesta en olisi huolissani . Kyseessä on vetokäämin vastus , häiriöt tuossa käämissä näkyvät siten , että latausjännite on liian korkea . Tuo käämi ei edes "rasittunut" tilanteessa , josta kerroit .  EDIT  En ensi lukemalla huomannut , että kirjoitit vihreän olevan kytkettynä maihin , ADHD iski taas .

[Tero Pääkkönen]

Kiitoksia Harrille asian selvennyksestä!

Eli se on juurikin niin niinkuin sen eilen maalaisjärjellä pähkäilin sen jälkeen kun savu oli tallista sekä omasta päästä hälvennyt. Siinä vaiheessa kun huomasin tuon liittimen olevan suoraan maissa niin ajattelin, että lisävahinkojen välttämiseksi lienee parasta lähteä kotiin ja jatkaa huomenna. Pitää tosiaan nyt vaihtaa se oikeaan paikkaan ja varmistaa tavalla tai toisella, jotta ei ota maihin pultinkaan kautta. Hyvä jotta asia tuli varmistettua täältä. Kummasti rupee alkaa tehdä mieli kysellä apua kun vähän pyörästä savuja ottaa. Tosiaan eilen kun sanoin, että pyörästä ei ole vielä savuja otettu, niin itseasiassa onhan siitä nyt otettu. Käynnissä se ei tosin ole vielä ollut ja savun alkuperäkin on vielä tässä vaiheessa epäselvä. Lieneekö eristeet/paska/joku muu vähän pölläyttänyt. Vaurioita ei mistään löytynyt.

Ei kenellekään sattuisi olemaan romukytkintä, johon olisi jäänyt noita levyjen ja keskiön väliin tulevia kumirenkaita, jotka löytyy varaosakuvista nimellä V-ring? Itselläni niitä puuttuu kaksi ja olen luultavasti hukannut ne jonnekin itse kun en ole niitä aiemmin älynnyt tilata tai sitten vain unohtanut koko asian kytkimen tarkastuksen jälkeen. Jenkit oli ainoa paikka josta niitä saa tilattu järkihintaan. Ongelma on, että arvioitu toimitus on vasta huhtikuun alussa.

[Tero Pääkkönen]

Nonnii.. Pyörä oli tänään ensimmäistä kertaa oikeasti käynnissä ja komeasti pyöriikin. Lataakin jopa valot päälläkin. Erittäin positiivista on myös, että peräti eteenpäinkin liikkuu mitä nyt tallissa ykkösvaihteella ajelin. Se taasen mikä ei ole positiivista on desibelitaso. Ei passaa päräyttää tuolla vehkeellä taloyhtiön pihalle ennen tämän kuun lopussa pidettävää taloyhtiön kokousta. Lienee syytä tehdä tuolle metelille jotain muutenkin ennen kuin ajokausi kunnolla alkaa. Pyörässä Jemcon putket joissa alkuperäiset vaimentimen sisuskalut korvattu epämääräisellä refleksiovirityksellä.

Eilinen ensikäynti oli todella tuskaista. Ihme että edes vaivalloisestikkaan käynnistyi, koska kohokammioissa ei ollut käytännössä tippaakaan bensaa. Tälle oli kaksi syytä. Bensahana oli kasattu siten, että säätövipu oli 180 astetta pielessä. Eipä tullut sitäkään tarkaskastettua samalla kun tarkastin alipainekalvon ja tiivisteet. Toinen oli et motonetin boshin letkun väliin tulevat laatusuodattimet olivat kaikki tukossa. Ei niissä paskaa kyllä ollut, vaan ilmeisesti ovat niin tiheää verkkoa ettei tuo seosbensa kulje siitä kunnolla läpi. En oikein muutakaan selitystä keksi.

Kuinkahan tuosta saa helpoiten selville, että työntääkö öljypumppu öljyä jokaiseen osoitteeseen? Täytin putket perinteisellä mootoriöljyllä ja arvelin, jotta tumman 2t öljyn erottaa kun se alkaa työntää kirkkaampaa moottoriöljyä edellään, vaan ei tuota tuosta punaisesta putkesta kyllä erota. Ainoo et jossain putkissa näkee kulkevan joitakin pieniä ilmakuplia. Ainoa toimiva tyylii lienee työntää ruutalla jokaiseen linjaan pienet ilmakuplat ja katsoa, että ilmakuplat lähtevät kulkemaan eteenpäin? Mainittakoon vielä, jotta pumppu on ilmattu kirjan mukaan.

[Tero Pääkkönen]

Tervehdys taas!

Pyörällä ajettu sellaiset 100km ja pienten alkukankeussäätöjen jälkeen pelaa ja vetää hyvin ja käy nätisti. Ainoa pieni murhe on hieman laihalla käyvä oikean puolen pytty. Käy hieman kuumempana ja tulpan väri viittaa laihaan. Muissa pytyissä tulpan väri ihanan turvallisen musta. No sepä tutkitaan kuntoon ennen kun lähdetään isolle tielle mäntää rei'ittämään...

Mutta itse kysymys koskee sytkävehkeitä. Onko näissä alunperin vastukselliset vai vastuksettomat tulpan hatut? Hatut ovat vielä eriparia, kun talven kiireiden keskellä ei kerennyt tälläisiä "vähäpätöisiä" asioita selvittelemään. Vasemmassa ja keskimmäisessä hattu on tällä hetkellä vastukseton ja oikeassa vastuksellinen. Olisi lienee syytä päivittää kaikki samanlaisiksi. Onko sillä vastuksella muuten mitään muuta käytännön virkaa kun häiriön poistona toimiminen? Jostain syystä tästä asiasta ei löydy juuri minkäänlaista keskustelua netistä, eikä ole tarvinnut asiaan koskaan perehtyä. Lähinnä siitä jotta missä vehkeissä minkäkinlaisia tulisi käyttää.


Tietääkös kukaan, jotta onko tuon vehkeen sytkäennakko aina sama vai säätyykö se kierrosten mukaan? Mietiskelin lähinnä sen takia, kun porukka on tilaillut näihin noita marauderin kiinapuolia, niin lieneekö niissä samanlainen sytkäkartta mikäli puola sytkää kierrosten mukaan muuttaa?

[Juha Helminen]

Moro! Sillä tulpan/hatun vastuksella ei ole mitään muuta virkaa kuin toimia häiriönpoistajana. Yleinen virhekäsitys on, että se vastus "jarruttaa" kipinän saantia mikä ei todellakaan pidä paikkaansa. Vanhat tulpanhatut kannattaa uusia, koska helposti lyövät läpi ja mahdolliset resistorit ovat aika usein hapettuneet jousineen. Normi NGK:n hattu maksaa 5 Euroa.

[Tero Pääkkönen]

Mittaristoropleemia seuraavaksi..

Nopeusmittari toimii moitteettomasti, mutta matka- eikä trippimittarissa lukema rullaa. Purin mittariston irti ja syy löytyi siitä, että vaijerin pyörittämän akselin ja sitä vastaavan akselin hampaat ovat todella kuluneet. Onkohan näihin saatavilla mistään uusia sisuskaluja ja onko nuo edes mitenkään purettavissa pois järkevästi? Ei oikein vanhoja haperoita mittoristoja viitsisi alkaa kokeilumeiningillä purkamaan. Liekköhän muidenkin GT-suzukien mittaristoissa samanlaisia sisuskaluja, kun näköjään ovat nuo GT550 mittaristot melko harvassa ja kalliita.

Toinen on kierroslukumittari joka hyppii miten sattuu, näyttää liian korkeita lukemia ja temppuillessaan pitää kummallista sirinää. Purin eilen senkin irti, eikä siellä silminnähden mitään vikaa löytynyt. Vaan mitäpä tuolle osaa tehdä, kun ei edes ymmärrä koko systeemin toimintaperiaatetta? Työnsin sinne "mekanismiin" kliineriä ja kevyesti paineilmaa, vaan eipä sieltä välistä paskaakaan tullut. Laitoin sinne väliin vielä kevyesti öljyä. Kuuluuko siellä edes olla voitelua? Eli siis sen "lautasen" jota vaijerin akseli pyörittää ja neulan "lautasen" välissä? Neula liikkuu kuitenkin vapaasti, joten se ei takertele mittariston lasiin.

[Risto Sollo]

Vaijerin pyörittämä lautanen on magneetti,joka yrittää kaapata neulan lautasta mukaansa.Sirinä ja liian korkeat lukemat viittaisivat siihen että lautaset osuvat toisiinsa,check!Mulla oli joskus R5:n mittariin päässyt vettä joka aiheutti huimat lukemat...

[Tero Pääkkönen]

Toinen ajokausi triplellä "onnistuneesti" aloitettu. Ajokausi alkoi siten, että vasen sivukoppa lensi moottoritiellä helvettiin. Kyllä se sieltä vielä löytyi, vaan ei se kyllä oikein enää korjauskelpoinen ole. Meinasi vituttaa. Kannattaa varmistaa katteiden kiinni pysyvyys näköjään esim. nippusiteellä.

Tässä on nyt reilu 100km tälle kaudelle ajettu ja ihmetystä herättää ilmakuplat tuorevoiteluputkissa. Siellä seilaa satunnaisia muutaman millin mittaisia ilmakuplia ainakin pisimmissä, eli ykköselle ja kakkoselle tulevissa putkissa. Kuplat liikkuu siististi eteenpäin käyttäessä silloin kun niitä sattuu näkösällä olemaan. Koko viime kesän öljypumpun vivun akselitiiviste vuoti hiukan, vaan ei siellä silti ilmakuplia näkynyt. Vaihdoin talvella tuon alkuperäisen stefamallisen tiivisteen o-renkaaseen, koska alkuperäistä tai vastaavaa ei löydy mistään netin maailmasta. Vuoto loppui, joten en kyllä usko ilman sitä kautta tulevan.

Vuotoja ei ole enää missään. Mistä tuorevoitelujärjestelmään voi päästä ilmaa, jos ei mistään vuoda öljyäkään pihalle? Pumppu on ilmattu kahdesti. Pumpun purun jälkeen ja toisen kerran ensikäytön jälkeen. Vai jääkö noihin pumppuihin jemmaan jonnekin ilmaa, joka poistuu luontaisesti putkia myöten vielä näin reilu 100km ajojen jälkeenkin?

[Tero Pääkkönen]

Tervehdys taas!
Kolmas kesä remontin jälkeen ajeltu ja pyörä pelaa varsin hienosti. Hyviä ja kestäviä vehkeitä tuntuu olevan, kun vaan kerralla viitsii kuntoon laittaa.
Homma lähti nyt taas sen verran liikenteeseen, jotta ajattelin palauttaa pyörään alkuperäisen värisävyn tankkiin, katteisiin yms. värillisiin osiin.
Pyörän alkuperäinen väri on vaalea metallinhohtovihreä, joten kyseessä lienee Grace Lime Metallic (Suzuki paint code 278). Osaisiko joku auttaa alkuperäisen kaltaisen värisävyn metsästyksessä? Paikallisesta maaleja sekoittavasta liikkeestä ei tuolla värikoodilla löytynyt mitään apuja.