Käyntivälyksistä en tiedä,ainakin männät-männänrenkaat ja sylinterimitat on kaikissa pytyissä samoiksi merkattuja ja ram air kansi jäähdyttää eniten juurikin keskimmäistä sylinteriä jonka vuoksi tuo kohouma sen kohdalla korkeimmillaan onkin ja koko keksintö pääosin tuon keskisylinterin vuoksi kehitettykin.
Kuten kirjoittelinkin,riippui markkina-alueista,jälleenmyyjistä ja niiden sijainneistakin millaiset suutinkoot luovutettuihin pyöriin uusina laitettiin.
Yleisohje tehtaalla,sanalla "universal",oli että keskipyttyyn tulisi laittaa pykälää pienemmät laitimmaisiin verrattuna.
Suurin osa ostajista ja kulkupuolta haluavista vaihtoi kumminkin isommat suuttimet omin luvin itse,huollossa tai ne oli jo ehkä vaihdettu ennen luovutusta jolloin maahantuoja/myyjäliike oli juurikin tuuminut tuota keskipytyn suutinkokoa olosuhteissaan.
Korjaus-sarjoissakin tulee yleensä vähintään 2:n jopa 3:n kokoiset suuttimet mukana joista saa miksata kukin omansa.
Syy keskipytyn suutinkoon osalta eri käytäntöihin siis pakovastus ja sen erilaisuus tuossa alkuperäisessä 4 putken systeemissä+tasausputket joita jälkimmäisiä ei käytetty GT380:ssa,jonka vuoksi uutena 380:ssä on kaikissa maankolkissa sama suutinkoko joka sylintereissä niiden lähteiden mukaan mitä netistä löytyi+kuin J,K,L 380&550 suzuki varaosaluetteloissa jossa taasen 550ssa aina keskimmäisessä pykälää pienemmät.
Saattaa 380:ssä jotain muutakin eroa olla isompiin verrattuna vaimentimien pakovastuksessa tai sylintereiden kanavissa noiden tasausputkien lisäksi miksi näin koska eiväthän nuo vaimentimet ole eri malleissa vaihtokelpoisia keskenään.
Mikäli pakoputkisto on tyyliä teharit tai muuten 3 putkinen muunnos,kaikkiin samankokoiset suuttimet.
Koska kaikki vaikuttaa kaikkeen ja kyse 2tahtisesta härpäkkeestä niin teharien kanssa isompaa suutinkokoa,samoin vapaavirtausputsareille ja huomattavaa on että tehtaan varaosakirjoissa on nimellä "optional "ja omin varaosanumeroin jopa 3 eri suutinkokoa joka GT triple malliin.
Asia ei siis ole niin että vain joku suutinkoko olisi "oikea",riippuu mitä kukin haluaa pyörältään,käyttöolosuhteista kuin pakoputkista/ilmanputsarista ja jopa kuulemma sytytyksen muutuessa kärjettömäksi kuin käytetyistä tulpistakin ja eri maankolkkien bensan laadustakin silloin kauan sitten.
Suutinkoot olivat tietty uutena alakanttiin kulutuksen ja saastemääräysten vuoksi.
Nythän tämä bensa on jotain tyystin muuta kuin "vanha kunnon lyijybensa" johon ei ollut viinaksia sotkettu eikä lisäaineita jos jonkinmoisia eli nuo suutinkootkin on sille 70 luvun bensalle alunperin.
USA:ssa tuo bensapuolikin meni pääosin lyijyttömään v 1975,täällä kuultukaan semmoisista vielä 20 vuoteen jonka sai huomata kun ajoi 70-loppupuolen jenkkiautolla jonka bensan täyttöreikä oli täällä poikkeuksetta surutta runnottu isommalle lyijyllselle pistoolille ja korkin kuin bensamittarinkin vieressä "unleaded fuel only "teksti oli täällä vitsi.
Nythän täälläkin maailman laitamilla ollaan ,minimaalisen pienenä kansana+saastuttajana maailmanlaajuisesti, silti niin innokkaasti edelläkävijää ja kaikki on oltava vähäpäästöisintä mitä löytyy hinnalla millä hyvänsä tai siihen kiivasti muka kannustetaan mutta tosiasiassahan tuo on vaan isoa rahastusta hienoilla termeillä toteutettuina ja kerätyt rahat päätyvät tyystin muualle kuin liikenteen hyväksi&ilmastotalkoisiin.
Itänaapurissa,ex-itäblokissa ja kehitysmaissa ympäri maailman afrikasta aasiaan ja etelä amerikkaan päästävät putket mustana ja hälläväliä.
Nuo USA suutinkootkin näyttää olevan siellä jopa eri osavaltiossakin erimoisia löytyneiden lähteiden mukaan,osassahan lyijytön oli "pakollisempaa kuin toisissa" ja joku Kalifornia oli varmasti tiukin jo silloin eli bensalaatu ja olosuhteetkin erimoiset isossa maassa.
Jotta asia olisi vielä hankalampi löytyy esim GT380:stä oma,vain Italian markkinoille tehty malli jossa sylinterit mäntineen on porattu valmiiksi ylikokoon uutena jotta todellinen iskutilavuus ylittää 380cc.
Italian lain mukaan ei tuolloin saanut tuoda alle 380cc moottoripyöriä ja painorajakin oli määritelty niin että suzuki teki Italian malleihin oman tyyppikilven jossa sen omapainoa oli kasvatettu pari kiloa että määräys täytettiin ja näissä oli myös jotain verotuksellisia juttuja Italian lain kanssa.
Nämä Italian GT380 sylinterit ym osat tuntuvat olevan haluttuja uutena kuin käytettyinäkin suzuki piireissä,liekö niissä muutakin eroa,en tiedä.
Samanmoisia kummajaisia saattaa olla muitakin olemassa ja muissakin GT malleissa jolloin myös osia+ohjeita toisenmoisia taulukoissa.
Löytyipä jopa tietoja jotka väittivät näitä joskus jonain vuosina toimitetun 3 pakoputken systeemein markkina-alueille joissa 4 putkiset eivät läpäisseet jotain melu tms normeja,joka tietää enempi niin kertokoot.
