Aihe: Suzuki GT550K entisöintiä. Värikoodia kaivataan.

[Tero Pääkkönen]

Juu kyllä. Siellähän se laakeri vaihteistöjyssä lilluu. Silläpä juuri ihmettelinkin, että miksi alkuperäisessä on peltisuojaus kun sekä vaihteiston että kytkimen puolella pyörii sama vaihteistoöljy ja ovat samaa öljytilaa.

EDIT: Alla kuva kytkimen alta. Eli kytkimen alle tulee tuo iso ratas, jonka ainoa tarkoitus taisi olla välittää startin voima eteenpäin. Tuon rattaan alla on se laakeri. Lieneekö japanilainen insinööri vain yksinkertaisesti ajatellut, että laitetaan peltisuoja jotta jos tuonne ahtaaseen välikköön rattaan ja lohkon väliin jää joku paska pyörimään, niin se ei päätyisi laakerille asti.

[Tero Pääkkönen]

Aiempaan palaten.. Toisella foorumilla veikattiin, että laakerin peltisuojan syynä voi olla ihan yksinkertaisesti öljyn kulkemisen kontrollointi. Vähän samasta syystä kun siellä moottorin sisällä on niitä kaikennäkösiä turhan näköisiä peltilevyjä ja kouruja. Halutaan ohjata roiskevoitelua tiettyyn paikkaan. Kuulostaa järkevimmältä veikkaukselta tähän mennessä. Parempi siis hommata sellainen laakeri, niinkuin siinä alunperin onkin.

Nakkilasta saa ko. laakeria hintaan 82,7€. Hinta hirvitti niin paljon, jotta arvelin käydä laakeriliikkeestä normi laakerin ja porata siihen putkisokalle kolon. Yllätys olikin suuri, kun haluaa tuon kokosen laakerin peltisuojauksella, lukkorengasuralla ja c3 välyksellä ni hintaa olisikin tullut 75€. Eipä viittinyt alkaa muutamaa euroa säästämään ja laakeria tuohoamaan.

Huomasin tänään, jotta takavanteesta puuttuu yksi pinna. Mistähän sellaisen saisi? Joka paikassa myydään vaan pinnasarjoja, enkä oikein näe tarvetta ostaa yli 80€ maksavaa pinnasarjaa yhden pinnan takia. Oisko jollain joku romuvanne jemmassa josta yksi suora pinna vielä löytyisi?

[Tero Pääkkönen]

Kuopiolaiset ja Varkautelaiset HUOM!

Tekeekö joku mp-renkaiden irrotuksia/asennuksia/tasapainotuksia harrastajaystävällisin hinnoin ko. kaupunkien lähettyvillä? Vinkkejä voi laittaa yv:llä.

[Juha Tanila]

Ja mitä tulee kiinnileikkaamiseen niin näin kävi viime kesänä ->

Tässä minun näkemys aiheesta



90cc PV moottori, mäntä oli kutistettu T250. Oli aika kiukkuinen kunnes..

Tuo laakerin poraaminen ei sitten ihan kaikilta onnistu. Parhaat tulokset oon saanut kun oon käyttänyt laakerin sähkösyövytyksessä mutta hinta karkaa helposti sellaiseksi että jos valmiin tekeleen saa niin kannattaa ottaa se. Niillä levyillä voi olla sellainenkin tarkoitus ettei laakeri söisi tuoreeltaan ihan kaikkea paskaa esim. kytkimestä. Itse laittaisin kyllä ihan tavallisen laakerin jos alkuperäinen on vähänkään hankalasti saatava tai poskettoman kallis. Eihän näissä öljy silleen liiku. Sattuman kaupalla / Jumalan armosta menee minne sattuu menemään.

[Tero Pääkkönen]

No tuosta kyllä tulee jo kymmenen pistettä ja papukaijan merkki! Minä olin jo innoissani tuosta omasta männästä mut vähän jäi harmittamaan ku ei palanut kun pieni reikä. Olen nimittäin aina ollut sitä mieltä, että jokaisen itseään kunnioittavan moottorimiehen pitää kerran elämässään aiheuttaa moottorin totaalinen täystuho täysin omaa hölmöyttään. Itellä ei ihan täystuho tullut, mutta tärkeintä kuitenkin jotta täysin omaa hölmöyttään eli laiskuuttaan Mikä pytty sulla on ollut tuossa jos kuutioita tosiaan 90cc? Mitä tapahtui kun noin hyvin on männän paskantanut?

Standardilaakeri peltisuojauksilla ei olisi ollut edes kymppiä halvempi verrattuna orkkikseen. Avoin olisi ollut jonkun verran halvempi, mutta siihenkin olisi pitänyt se lukitustappi tehdä. Päädyin siihen jotta helpoimmalla pääsee kun laittaa sinne sellaisen joka sinne kuuluukin.

[Juha Tanila]

Männästä lähti hattu päästä, omaa tyhmyyttäni. Käytin vain ylempää rengasta ja tulppasin alemman tyhjäksi jääneen rengasuran tappilaakerin tapeilla mitkä oli liian tiukalla sovitteella, siis siitä syystä ettei puhalla huuhteiluista pakoaukkoon rengasuraa pitkin. Kierroksia tuon tapahtuessa oli "riittävästi"... Sylinteri oli ihan tavallinen "80cc" Malossi mikä oikeasti on 72cc. Porattu vaan isoksi ja tuttuun tyyliin joka reikä isommaksi kuin kellään koskaan. Nyt on 111cc kun laitoin myös kampiakselin uuteen uskoon, tulikohan siihen 11mm lisää iskua.

Oliskohan joku tarpeeksi tyhmä että haluais ostaa tuon? Moottori on 111cc, suorahampainen ensiöveto, 4 levyinen kytkin, 5 vaihdetta, sylinteri on muovattu rankalla kädellä, olikohan siinä RD350 läppäventtiili ja pakoputken lähtö muutettu lähtemään suoraan ja mitä lie. Ei mikään hämmästyttävän nopea kuitenkaan ole johtuen tuosta pakoputkesta. Ajoasento on aivan ihastuttava, en taida itse enää koskaan mahtua tuon sarviin = ajolihasta vähän lykkää tulemaan keskivartaloon.

Nykyään tuo on maskottina pajan katossa...

[Tero Pääkkönen]

Aika tyylikäs laitos. Mistä moottorista tuo on rakenneltu? Ei näytä akkiseltään pv:n alakerralta ja tuskin pv:n alakertaan noin pitkää iskua saisikaan ainakaan ihan pienellä sovittamisella.

[Tero Pääkkönen]

Miten tuo rattilukko on tarkoitus irroittaa? Kiinalainen myisi halvalla uutta lukkoa, johon löytyisi vielä avaimetkin. Onko tuo tarkoitus vain yksinkertaisesti porata irti?

[Harri Holopainen]

Juu, poraat vaan sen lukon keskeltä riittävän isolla terällä niin lukon osat tippuu pihalle ja uus tilalle 

[Jari Kytolainen]

Moro,

Muistaakseni lukkopesän irrottamiseen riittää paljon pienempikin reikä kun koko pesän poraaminen..Joo, kellarista löytyikin vanha porattu pesä. Halkaisijaltaan tarkalleen noin pari millinen reikä lukkopesän reunaan kello kahden kohdalle riittää katkaisemaan pesän lukitustapin.

-jari-

[Tero Pääkkönen]

Sehän olikin helppo homma. T-pala pyödälle ja pari napakkaa iskua takaa päin ja sillä lähti. On niin heppoista tekoa tuo lukko, että se tappi ei siinä paljon vastustellut. Älytöntä voimaa ei tarvittu.

[Tero Pääkkönen]

Tietääkö joku mitä eroa on 380 ja 550 putkistoilla? Alkuperäisen putkiston haluaisin jossain vaiheessa tuohon omaan rojektiin metsästää, ja 380 putkistoja tuntuu olevan tarjolla paljon enemmän. Nuo teharit joutaisi kiertoon. Priimakuntoinen ilmanpuhdistin jo löytyikin saksasta. Ei paljon uutta häpeä. Onkohan kellään minkäänlaista käryä siitä, että minkä kokoisia pääsuuttimia kannattais tarjota tuon tehoputkiston kanssa? Kokeilemalla tietty oikea löytyy, mutta olisi kiva tietää, jotta lähteekö kokeilemaan esim. koosta 115 vai onko todennäköisempää, jotta 105 on lähempänä? Alkuperäiset suuttimet reunoilla 95 ja keskellä 92,5.

[Tero Pääkkönen]

Kyllä taas vituttaa.. Männänrengas napsahti poikki sitä männästä pois ujuttaessa. Voimaa siihen ei kyllä tarvinnut, joten hyvä jotta napsahti nyt eikä joskus myöhemmin ajossa. Jotain vikaa siinä täytyi olla kun noin helposti katkesi.

Tuossa on pytyt 63mm koossa, eli ylikoossa johon asti ei Suzuki mäntiä myy. Suzukin männät loppuu 62mm kokoon. Mistähän minä tuohon männänrenkaat repäsen? Ei paljoa google 63mm sarjoja tuohon tarjoa. Nykyiset männät ovat GPM-merkkiset ja ovat ajamattomat. Kun en edes löydä koko firman nettisivuja. Onko koko GPM:ää enää olemassakaan?

[erkki kuparinen]

 No epä hyvä hävinnyt jos loppui.  GBM tulee tämmönen Gandini industr  mutta  on 1914--2014 onko syntymä ja kuolema en tiiä. Mäntiä tehnyt oikein teollisesti

[Jari Kytolainen]

Oliskohan kymmenen vuotta sitten kun ostin noita GPMn 63mm männänrenkaita Nakkilan haarakonttorista (?) Tampereelta eli olikohan se sitten Tampereen pyörä ja mopo. Minulla katkesi uusi, käyttämätön rengas asennusvaiheessa, joten jouduin ostamaan neljännenkin kahden renkaan paketin. Joten minulla pitäisi olla yksi, käyttämätön GPMn rengas kellarin varmuusvarastoissa. Joutaa kyllä, jos löydän. Nyt kasasin koneen eka ylikokoon poratuilla sylintereillä & alkuperäisillä Suzukin osilla. Toivottavasti saan kesäksi ajoon.