Aihe: GT 380 -73

[Mikko Junttila]

Kuume kasvo sen verran kovaksi, että joutu itellekkin gt-triplen hankkimaan.
Pyörään tullu nyt jonku verran tutustuttua ja kaikenlaista ylläriä on löytyny. Eripari puolaa, itse tehtyjä sähköjä ja muuta mukavaa...mutta ei niistä nyt enempää.
Purkaessa huomasin että kaasareiden edestä tulevat pienet putket oli tulpattu. Eli öljyn takaisinkierrätys. Ei oikeen räjäytyskuvista selvinny että onko se ns. Suljettu systeemi. Eli kampilammion takaiskuventtiililtä viereiseen yläputkeen jne. vai miten?
Ja toisekseen onko muuta haittaa ku ylimääräinen öljy+ savutus köröttelyajossa?
CCI tuorevoitelu on vielä paikallaan. Ei o pyörä vielä niin pitkään käynnissä ollu että ois sitä päässy testaamaan..
Nyt kaasarit ui ultraäänipesurissa ja viikonloppuna vois koittaa savua saada aikaan.
Kaasarit tässä myös perinteistä vaijeri per luisti mallia. Kuulusko -74 suomipyörään kaasuvivustollinen patteri?
Kaasarit putsarikoteloon liittävä kumi pitäs kans löytää tai rakentaa ainaki tuki, kun on powerfiltterit laitettu. Voi muuten käydä imukurkkujen päälle..

[Petri J Kokko]

Onnea ja Menestystä hankintasi osalta toiseelta tuoreelta 380 omistajalta jolla 1972 J malli.
Käsittääkkseni se palamaton öljy syötettiin imusarjaan takaisin poltettavaksi eikä siis otettu talteen tai mitään niin hienoa mutta aikoinaan oli hieno systeemi.
Myöhemmissä vuosimalleissa tuo systeemi oli poistettu eli tuo on nippanappa onko vai ei enää,voi siis olla tulpattu jo tehtaalla ellei jopa kaasuttimetkin vaihtuneet jo toisiin vuosien myötä.
Koitin pikaisesti tarkistaa kirjoista kun tuli varaosaluettelo räjäytyskuvineen+varaosanumeroineen J,K ja L mallista eli jos tuo L on sinulla niin siinä vielä varaoaluettelon mukaan on SRIS takaiskuventiilit öljyn takaisinkierrätykseen kampikammiosta imusarjaan.
Ei muuta haittaa kuin juurikin tuo ylimääräinen savutus.
Täytyypi käydä katsomassa miten tuossa minun pyörässä kun kaikki hilut on paikoillaan yhä tuon kierrätyksen osalta.
Tuota CCI järjestelmää ei passaa poistaa vaikka monet niin tekivät ja ajattelivat sekoittaa öljyt perinteisesti bensaan.
Voitelee suoraan laakereille ja sylintereihin,öljybensa ei tee niin riittävästi ja laakerit tykkää huonoa hajoten aika alhaisissa km.
Siis onko siinä 1 vaijeri kaasukahvasta ja harrapala josta se jakautuu 3 kaasuttimelle+öljypumpulle?
Tuossa L mallissa on jo erilainen systeemi kuin näissä vanhemmissa,ovat kaasarit linkitetty kokonaisuudeksi ja alipainesäätöisiäkin käsittääkseni,tarkistetaan.
Näissä vanhemmissa nuo kaasuttimet ihan omina ja erillisinä ilman mitään yhdystankoa ja jokainen säädettävä erikseen vaijerista tuo toiminta.
Bansahanasta tuleva alipaineletku oltava kunnossa tai poistettava mutta ei vuotava/huono,kuulemma vasen pytty saa liian laihaa tavaraa josa näin käy,meinaan jos käynnistelet+ajelemaankin innostut.
Lienet lukenut tuota minun projektitarinaa täällä ja tänään Saksasta saapui tuo kärjetönkin systeemi.
Pistän sinne kirjoitelmiini kuvan huomenissa.

[Mikko Junttila]

Just tänään kävin pyörän alla makoilemassa. Kampikammioiden pohjissa oli epämääräiset messinkiruuvit eli varmaanki ne takaiskujen jämät. Sen verran olivat kuran peitossa ettei saanu selvää onko tinattu umpeen vai mitä tehty. Pitää varmaan ainaki nuiden tiiveyskin tarkastaa jossain välissä.
Yläpuolen letkut on kans ihan ite tulpatun näköset.
Vaijerit menee juurikin mainitsemallasi tavalla.
On tullu sun kirjotuksia lueskeltua ja tarkoitus ois itelle kans tuo saksan pojan sytkä laittaa..josko vaikka sitte veronpalautuksista. Pitäs vaan valmistajalta tarkastaa mikä on käytettävien puolien minimiimpedanssi kun oli ajatuksena laittaa uudemman suzukin tulpanhattupuolat ja ne ois vaan 1.5 ohmia per puola.
Tämä nettimotossakin roikkunu peli siis kyseessä. Myyntitekstissähän se oli käyntikuntonen, mutta kuten näkyy niin kaikenlaista näpräystä löytyy. Puristukset mittasin onneksi tasaset 8.5 kylmänä joka pytystä.
 Ei o museointitarkotuksia niin ei haittaakkaan nuo pienet epäkurantit osat ja muutenkin suunitelmissa vähän jalostaa pyörää. Ajelen nyt syksyn ainakin näin, mutta jossain vaiheessa ois tarkotus sovittaa tähän 1100 katanan aluswingi ja 80-luvun ärräsuzukin keula+vanteet ja jarrut.

[Petri J Kokko]

Samasta pelistä ollaan kauppaa hierottu....eikö ollut hieno se GT750?
Pistän kuvat tuosta sytkästä tänään tuonne mun kirjoitelmiin,jos nyt ketään nämä 2 tahtiset nykyaikana enää kiinnostaa Pappiksien ja Jaawojen lisäksi...
Puolien impedanssi on käyttöohjeissa:Original-zundspule(ää pisteet tuon zun u:n päällä)elikkäs originaalipuolat ja 6V DC-18V DC käyttöjännite.
Soitin tuon pyörän ex ex-omistajalle jolla siis ollut ennen tuota keneltä ostit ja pyörään on vaihdettu tee-se-itse jännitteensäädin joka värkätty jostain auton tms vastaavasta elikkäs ei kuulemma tahdo ladata&säätää kunnolla.
En tiedä miksi ei ollut hommannut uutta tai ehjää käytettyä kun eivät omaisuutta maksa saati mitään harvinaisuuksia mutta etpähän ihmettele jos jotain murhetta tuolta osin ja helppo korjata heittämällä roskiin tekele ja ehjä orkkis tai vaikka elektroninen tilalle.
Tuolla ex ex omistajalla oli ollut 2 samanmoista  ja oli kiintynyt noihin 2t Suzukeihin,vanha mies kyseessä Pohjoisesta Suomesta eikä pahemmin ajellut enempi vaan kauppareissuja heitellyt joskus.

[Mikko Junttila]

Samasta pelistä ollaan kauppaa hierottu....eikö ollut hieno se GT750?
Pistän kuvat tuosta sytkästä tänään tuonne mun kirjoitelmiin,jos nyt ketään nämä 2 tahtiset nykyaikana enää kiinnostaa Pappiksien ja Jaawojen lisäksi...
Puolien impedanssi on käyttöohjeissa:Original-zundspule(ää pisteet tuon zun u:n päällä)elikkäs originaalipuolat ja 6V DC-18V DC käyttöjännite.
Soitin tuon pyörän ex ex-omistajalle jolla siis ollut ennen tuota keneltä ostit ja pyörään on vaihdettu tee-se-itse jännitteensäädin joka värkätty jostain auton tms vastaavasta elikkäs ei kuulemma tahdo ladata&säätää kunnolla.
En tiedä miksi ei ollut hommannut uutta tai ehjää käytettyä kun eivät omaisuutta maksa saati mitään harvinaisuuksia mutta etpähän ihmettele jos jotain murhetta tuolta osin ja helppo korjata heittämällä roskiin tekele ja ehjä orkkis tai vaikka elektroninen tilalle.
Tuolla ex ex omistajalla oli ollut 2 samanmoista  ja oli kiintynyt noihin 2t Suzukeihin,vanha mies kyseessä Pohjoisesta Suomesta eikä pahemmin ajellut enempi vaan kauppareissuja heitellyt joskus.

Ei päässyt wesipyssyä ihastelemaan kun se oli muualla säilössä. Niinhän tuo myyjä kans mainitsi ettei välttämättä oikeen lataa. Siellä näky olevan samanlainen tasasuuntaaja mitä myyvät tarvikkeena nuihin vanhoihin gsx:iin. Tuossa vaikutti vielä olevan integroitu jännitteensäätäjä, jonka liitin oli kylläkin teipattu ja sitte oli erillinen säätäjä laitettu..
Voihan se olla että nuo matalaohmiset puolat ois liian rajut kun vakiopuolat kuitenki vissiin kolmen neljän ohmin luokkaa. Hommais vaikka tuommoset vakiota vastaavat englannista mitkä olit linkittäny.
Nyt tuossa oli tosiaan paikallaan semmoset vanhan liiton pyöreänmuotoset metallirunkoset tarvikepuolat+keskipytylle ilmeisesti orkkis.
Ajoituksiensäätölevyn kanssaki oli jotain sätöstetty ku siihen oli porattu kokonaan uudet kiinnitysreijät.

[Petri J Kokko]

Ylimääräisen Öljyn kierrätysjärjestelmää tutkittu ja tässä kaavio SRIS systeemistä ylimääräisen öljyn kierrätyksestä sylintereistä pois ja mihin sylinteriin mikin letku menee koneen alta sinne kaasuttimien alapuolella sylintereissä olevaan sisäänmenoon,eivät siis mene suoraan kaasuttimiin tai imusarjan kurkkuun takaisin.
Toivottavasti apua jos laitat systeemin toimimaan ellet poista tai tulppaa letkuja koska nämä eivät menekkään samasta sylinteristä vaan alhaalta ylös vaan tälleen oikeaoppisesti kuin alkujaan tehtaalla suunniteltuna tämä järjestys.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Mikko Junttila]

Eiköhän tuo takaisinkierrätys mulla tulpatuksi jää. Pitää vaan tarkasta etteivät vupda mistään.
Kaasarit ja pensahana ois ultrapestynä. Ei kerinny viikonloppuna savuja vielä ottaa kun poika sairasteli.
Puuilosta kävin liquisolea hakemassa, että saa imukurkut elvytettyä kuntoon. Ne on lemmareitten kohilta pinnasta halki, ei läpireikiä.
Onkos joku uusinu noita kurkkuja/saako enää uusia?
Ja semmonen tuli mieleen että onko ollu tapana tai onko ylipäätään mitään järkeä laittaa keskipyttyyn pykälää kylmempi tulppa, kun nyt tulppien hommaus on kuitenki kans ajankohtasta.

[Pekka Lankinen]

Moro!

Kumin pehmentäminen myös ikuisuusongelmana... Mitä tuo Puuilon Liquisole on? Ainakaan tuolla nimellä ei verkkokauppa tunne!

t: Pekka äL

[kari lampinen]

http://www.casco.eu/fi/tuotteet/?pc=113&p=799

[Mikko Junttila]

Nakkilan sivut näyttäs että kurkkuja saatavilla ja hintaakin alle 20 pala. Pitänee tilata kunhan keksii jotain muutaki tilattavaa.

[Mika Ristilä]

Moi
Ei taida sris systeemillä olla mitään tekemistä öljyn kanssa se tasaa jotain paineita.
T.Mika

[Markku Juusela]

Moro
Systeemi kierrättää tyhjäkäynnin aikana kampikammion pohjalle jäänyttä öljyä takaisin huuhteluaukkoon.

Kuvassa SRIS tyyppi 2.


Tommonen venttiili pitäisi löytyä kampikammion pohjalta.

[Martti Hänninen]

Venttilejä on kolme kappaletta, tuohon venttiiliin kuuluu viejä verkkosihti kampikammion puoleiseen päähän.

[Mikko Junttila]

Sain kaasarit läjättyä ja tänään pääsi jo koittaan savuja.  Pensahanan kuminen jakotiiviste ei enää pitäny senkään vertaa mitä ennen purkamista ja vuoti siis sen verran reilusti, että jäätävä odottelemaan korjaussarjan saapumista.  Käyttelin kuitenki kohokammiot muutaman kerran tyhjäksi ja kävin mutkan ajamassaki.
Kohtuu ilosesti tuntuu pelaavan. Neuloja vois koittaa pykälän nostaa kun vähän booaa nopeassa avauksessa.
"Laturin" kopan käytin auki ja tarkastin paikat. Hiilissä oli kyllä niin onneton kosketuspinta ja muutenki olivat puukolla vuollun näköset että saattanu johtua latausongelmat niistäki. Viilasin ne muotoon ja putsailin pinnat. Käämien johdot oli jatkettu enemmän ja vähemmän epämääräsesti, vedettävä neki uusiksi jossain vaiheessa.
Mittailin latausta. Se oli parhaimmillaan vähän alle 13,5v tuntumassa. Koitinpa tuota tasasuuntaajaan integroitua oletettua reguaki. Sillähän se lataili jo vähän yli 14v.
Öljypumppu edelleen vähän arvotus. Ainakin öljy tuli polkemalla ilmausruuville asti ja kiekkamittari toimii, mutta pumppua ei vielä joutanu käyttää irti.

[Petri J Kokko]

Bensahanaan hommasin itsekkin tiivisteet kun näyttivät kovin kuluneilta ,varsinkin siellä hanassa se 4 reikäinen pyörylä keskireiällä(onko se se jakotiiviste mistä puhut?) mutta se alipainehanaan liittyvä iso kalvo jäi uusimatta syystä että tuossa korjaus-satsissa sitä ei ollut ja nuukuuttani ostin tuommoisen halvemman perusversion mistä tuo iso kalvo siis uupui.
Koitetaan josko se vanha vielä ok,ainakin oli ehjä.
Kertoisitko miten päin se hana on sinulla siinä merkintöineen elikkäs onko merkintä ON ylhäällä/alhaalla ja se RES eteenpäin vai taaksepäin kun katsot vasemmalta sivulta?
Helpoimmin saa näin kysymällä kuin puhaltelemalla/imemällä painetta tai lorottamalla bensaa tuonne tyhjään irtotankkiin ja kokeilemalla.
Sen aluslevyn kun saa 2 asentoon,siis sen missä ON-RES ja PRI merkinnät enkä oikein tiedä onko ne tässä oikeinpäin vai väärinpäin kun tässä oli/on näitä hanamurheitakin,mutta sinä lienet päässyt sentään ajamaan ja todennut mitenpäin se kuuluu olla että toimii.
Täällä tulee öljyä polkemattakin,se vaihdepolkimen tiiviste on vaihdettu koska sieltä sitä ainakin tuli mutta tulee sitä runsaasti vieläkin jostain samalta alueelta ja seuraava tiiviste arvonnassa vaihtuu eturattaan takapuolelle.
Sinne koteloiden alle kun ei näe ilman purkamista ja sanoppa sitten yhtäkkiä mistä öljy vuotaa kun jokapaikka sotkeentunut öljystä vaan räjäytyskuvia tutkien+keskustelupalstoja kun lukee niin vakiovikoja ja vakiopaikakkoja vanhemmiten nämä ko tiivisteet öljyvuodoissa ulospäin ja sisäänpäin sitten ne kampiakselin tiivisteet jolloin vaihteistoöölit palaa taivaan tuuliin aiheuttaen muitakin kuin savumurheita kun oikein huonot.
Öljypumppuun en ole perehtynyt mutta tallella se on ja paikoillaankin putkineen/letkuineen ja jopa säätänyt sen oikeen asetukseen...aivan pieleen säädetty ja oli lähes max koko ajan minkä kyllä huomasi savusta niiden parin km aikana minkä tuolla ajanut tuossa sivutiellä ennenkuin otin tulevaksi talviprojektiksi ja läpikäyntiin ajankuluksi.
Laturissa oli tässä hiilet ihan hyvät ja puolikuun muotoon kuluneetkin ihan luonnollisesti mutta itse latauksesta tiedä sanoa yhtikäs mitään,katotaan kun käyntiin saa joskus ja pääsee siihen puoleen perehtymään.

Käytettyjä ehjiä käämejä löytyy kyllä Ebaysta ja uusiakin tyyriitä NOS käämejä nähnyt mutta jos ehjät käytetyt löytyy niin mikäs siinä,laittaa vaikka uudet lakat varmuudeksi päälle putsailun jälkeen niin toiminee ok eikä ole mikään tee-se-itse "jatkokertomus".
Meinaan helpommalla pääset kuin tinaamisessa ja jatkosten teossa jo todennäköisesti aika huonoissa Suomi orkkiskäämeissä joissa ikä ja olosuhteet tehnyt tehtävänsä ja joku seppäkin tehnyt omia viritelmiään.

Tuo latausrele+tasasuuntaus edustaa niin antiikkista aikaa että elektroninen on hommattu.
Näköjään niitäkin saa uusia Ebaysta ,käytetyistä puhumattakaan ja ei ole hinnalla pilattuja nekään jos orkkistyyli must.
Suoraan pistokkeisiin sopivista elektonisista on GT omistajilla ollut vain hyvää sanottavaa mitä netistä lueskellut ja latausmurheet siltäosin jääneet historiaan eli "kansi kiinni ja kuulemiin" siltäosin ja voi keskittyä muihin murheisiin.

Varmasti tuo orkkiskin on ihan kelpo jos toimii ja kiinnostaa säädellä&askarrella sen kanssa mutta kun vaihtoehtojakin on ja piiloon jää niin poistuu hyllylle.
Sähköjututhan ne  pääosin moisen vanhan pyörän ongelmakohtia kuten lähes kaikissa muissakin jossa Japskit kumminkin kärkikastia huolellisesti tehtyjen sähköjensä osalta mutta parantelen tätä omaani siltäosin kun näitä nykyjuttuja saa piiloon sähkö kuin muissakin asioissa noin kohtuudella.