VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Martti Törmä - Tammikuu 17, 2015, 11:02:43 ap
-
Pojalle olen katsellut uudempaa autoa,mutta hirvittää nykyautojen paska laatu.
Äsken katselin ilmoitusta 2004 mallisesta ..lfista,144tkm ajettu.Ilmoitusessa listattiin viimeisen vuoden aikana vaihdettuja osia.
-bensapumppu
-kampiakselin asentotunnistin
-takapyörän laakerit
-takajarrulevyt
Olisiko 80-luvulla tullut kuuloonkaan että auton takapyörän laakerit on loppu alle 150tkm ajetussa autossa?Niiden pitäisi kestää auton koko käyttöiän.
Oletko koskaan kuullut että esim. -83 mallin Corollaan olisi tarvinnut vaihtaa bensapumppua?
Nykylaatu taitaa olla semmoista kuraa,että olisi kai parempi kun vaihtaisi vanhempaan.
Eräs sukulaiseni sanoi katsastusmiehelle,että "tarttis auto vaihtaa uudempaan",katsastusmies vastasi,"hulluko oot,vaihda vanhempaan,ei nykyautoilla mitään tee".
-
Kyllä se näin on.
-
Joo, kyllä itsellänikin mielessä on käynyt vaihto vanhan liiton kalustoon, 70-80 lukuinen "paremman luokan" biili perusvarustein toimisi ihan hyvin. Saab, Volvo, miksei Mersukin. Tai joku muu pohjois-keskieurooppalainen. Meinaa vaan olla hankalaa löytää kovapeltistä yksilöä enää noista 30-vuotiaista ja joidenkin varaosien saatavuus joskus voi olla yllättävän hankalaa.
Mutta hyväkuntoinen ysiysisaabi esimerkiksi tarjoaa hyvän kyydin, kulkupuoli ja ajettavuus eivät häpeä nykyisille pikkuautoille, ei elektronisia apulaitteita sotkemassa selviä asioita jne. Kolariturvallisuus tietysti on noilla nykyautoilla ehkä vielä parempi kuin vanhoilla ruotsalaisilla. Semmoinen ysiysi tai -satku itseäni kiehtoisi hankkia omaan 30km per suunta työmatka-ajoon.
Kasikolmosella riisikipolla en kyllä lähtisi yhtään mihinkään, mutta tottumuskysymyksiähän nämä :)
-
Velipojalle ostettiin opel astra 2003. Oli ajettu 140th. 5-v ajanut nyt ilman mitään vikaa. Öljyjä ja tulppia olen vaihtanut.
Meni nyt pakoputki ja velipoika tokaisi, että "jatkuvasti saa laittaa rahaa tuohon autoon". :)
-80 luvulla kun koneremontti tuli eteen 150th kohdalla niin se oli normaalia kulumista. Purkamoilta kannettiin selkävääränä käytettyjä jarrulevyjä kun ei enää vanhoista sorvaamalla saanut.
Aina niissä on vikoja ollut, aika kultaa taas muistot...
-
Jos auton ei tarvitse "statusta" niin sisältää,niin eiköhän
sakemannit kannata ehkä silloin unohtaa?
-Halpa ja hyväkin: Renault Megane
-Kalliimpi,ehkä parempi: Huyndai tai Kia
-Kallein ja varmasti hyvä:Toyota,ehkä Mitsu tai Mazda
-Oma valinta?
Tuo yllä oleva listaus siis suunnilleen samanikäisistä ja saman kokoluokan
kärreistä...Foordeja en tunne,joten en sano niistä mitään.
t. Markku
-
No, jaa...
Yksi akku (180 €), yksi raidetangon pää (22,90 €) ja kaksi kappaletta ajovalopolttimoita (175 €).
Nimimerkillä:
Kohta 190 tkm lasissa ja kaikki mahdolliset sähköiset härvelit, virvelit, apulaitteet, automaattivaihteisto ja päntiönnään saa olla laittamassa...
Niin, pakoputkikin on muuten rosteria alusta loppuun. Missähän 80-luvun riisikupissa tai edes laatuautossa oli rosteriputki?
-
Velipojalle ostettiin opel astra 2003. Oli ajettu 140th. 5-v ajanut nyt ilman mitään vikaa. Öljyjä ja tulppia olen vaihtanut.
Meni nyt pakoputki ja velipoika tokaisi, että "jatkuvasti saa laittaa rahaa tuohon autoon". :)
-80 luvulla kun koneremontti tuli eteen 150th kohdalla niin se oli normaalia kulumista. Purkamoilta kannettiin selkävääränä käytettyjä jarrulevyjä kun ei enää vanhoista sorvaamalla saanut.
Aina niissä on vikoja ollut, aika kultaa taas muistot...
Koneremointeista olet kyllä oikeassa,siihen aikaan 150tkm ajettu oli koneesta aika selvä.
Ooppeli Astra itselläkin,jo toinen.Ei tarvi kuin normihuollot.
Volkkariin en kyllä koskisi pitkällä tikullakaan,niin paljon on pojan Golffia korjailtu,että romaanin kirjoittaisi.
-
Njaa..
Olisi toki se auton käyttökin semmoinen kriteeri-tuleeko ajoa aivan kamalasti-
vai onko "semmoista" ajelua vaan se tarve?
Entä joutuuko kuskaamaan työkaluja-kuormaa-ihmislaumaa koko ajan?
Pensa vai diiseli?..Farmari/sedani...?
Kaikki vaihtoehdot harvoin toteutuu samassa pirssissä nääs.
Sitten suora kysymys,jos haluut vastata: Mikä on hintaluokka max. ?
t Markku
-
No, paskaa ja paskaa. On muistettava, että varsinkin merkkimorjaamo vaihtaa aina johdon päässä sijaitsevan komponentin, kun vikakoodinlukija ilmoittaa siinä vikaa olevan. Vaikka useimmiten vika on siinä liittimessä, eikä siinäkään varsinaista vikaa ole, vaan kontaktihäiriö. Näihin nykyautoihin vaihtuu osaa aivan hulluna kun ihmiset on peloteltu niin ettei ne uskalla mihinkään enää itse koskea.
Itse ajan 1990 vw caddyllä, joka pitää helvetillistä korinaa ja ryskettä, on tavattoman epämukava, huonot valot, jarruja tuskin lainkaan, ajo-ominaisuuksista ei voi puhua. Mutta siinä ei ole liikoja elektroniikkaa, eikä sitä edes merkkiliike voi liekaan laittaa, kun ei siinä sitä pistoketta ole.
-
Työmatka-ajoon,25km suunta.Hintaluokka 3000-8000 euroa,ajokm. max.175000.
Monta vaihtoehtoa jo katseltu,parhaat menee heti kaupaksi.
Ei olla vielä ehditty vanhaa korjata vaihtokuntoon,pakputki pitää laittaa ja katsastaa.
-
Työmatka-ajoon,25km suunta.Hintaluokka 3000-8000 euroa,ajokm. max.175000.
Monta vaihtoehtoa jo katseltu,parhaat menee heti kaupaksi.
Ei olla vielä ehditty vanhaa korjata vaihtokuntoon,pakputki pitää laittaa ja katsastaa.
Kyllä luulis tuohon hintaan autoja jo löytyvän ja helposti.Useinhan noilla pojilla on ihan oma maku eikä niitä tarvii(saa)neuvoa.
Hyvähän se on jos poika arvostaa ja kuuntelee vanhempien konkarien neuvoja :)
Meinaan vaan tuolla ekalla lauseella sitä että aika paljon pienemmälläkin budjetilla on löydetty vuosikaudet tomivia pelejä.
Voihan se olla ettei se nyrkkisääntö enää nykypäivänä päde,aikaa on kulunut ja uudemman kaluston laatu heikentynyt?
-
Juu'u,yritin kyllä puhua ennen kuin osti nykyisen Volkkarin,että älä osta.
Minkäs teet,leveet kumit(kierros/kesä),tumma väri,2 tuuman mölypönttö,sporttipenkit,alustasarja,2-litran kone,kaikki merkit poistettu,savunväriset takavalot,oikee amispimpparauta,aika turha puhua järkeä.
Nyt kelpaa jo neuvot,mutta silti on turha yrittää Avensista tai vastaavaa järkiautoa,sporttia olla pittää.
Hyviä kyllä löytyy,pistin suosikkilistalle n.25 ehdokasta,niistä on jo 12 myyty.
Hyvät autot tekee nopeasti kauppansa.
Nyt pitää vaan saada Volkkari vaihtokuntoon.
-
Tämä aihe taitaa olla ikuinen väittely jossa kukaan ei ole oikeassa.
Antaa kaikkien ostaa omat autonsa, toiset tykkää äideistä ja toiset tyttäristä, joillekin menee isäkin.
Mulla ei ole volkkarista pahaa sanottavaa, '00 golf 1,6litrasella 8-venttiilisellä. Hyvä perusvarma ja simppeli kärry.
Tuo on kyllä niin totta.Sentakia minä en ainakaan koe millään lailla mielekkääksi alkaa toisia neuvomaan,semminkin kun en ole autoja juuri koskaan vaihdellut niin ei ole kokemusta kuin yhdestä merkistä ja nyt toisesta.Ford ja Dodge.Ja kaikki hiukan keskikokoista raskaampaa sarjaa niin kyllä ne sitten kestääkin käyttöä.
Kyllä mun mielestä vanhat 90 luvun Volkkarit aika hyviä on,oon niitä pikkasen remppaillutkin(toisten),mutta ei ne ihan itekseen ja huoltamatta kulje.Pyöräntuennan osia menee,eivät oikein kestä keulan painoa ja huonoja teitä.Mutta hitsata ei tarvinnut koskaan-kai nykyään jo senikäisiä joutuisikin paikkaamaan.Puhunkin vajaa 10 v sitten tapahtumista.
-
Juu'u,yritin kyllä puhua ennen kuin osti nykyisen Volkkarin,että älä osta.
Minkäs teet,leveet kumit(kierros/kesä),tumma väri,2 tuuman mölypönttö,sporttipenkit,alustasarja,2-litran kone,kaikki merkit poistettu,savunväriset takavalot,oikee amispimpparauta,aika turha puhua järkeä.
Nyt kelpaa jo neuvot,mutta silti on turha yrittää Avensista tai vastaavaa järkiautoa,sporttia olla pittää.
Hyviä kyllä löytyy,pistin suosikkilistalle n.25 ehdokasta,niistä on jo 12 myyty.
Hyvät autot tekee nopeasti kauppansa.
Nyt pitää vaan saada Volkkari vaihtokuntoon.
No tuon kuultua ei kannata yleistää sitä koko merkkiin tai edes vastaaviin samanlaisiin volsuihin. Luultavasti runtua saanut ja huolto ollut niin ja näin..
Isällä 2004 1,6 8v Astra. Muuten ollut kohtuu hyvä auto, mutta nokka-akselin ja nostimet saa vaihtaa melkeen joka öljynvaihdossa. Vissiin neljäs nokka menossa..
Itte ajelen 2005 T5 portterilla. mittarissa 315000km.
Suurimpia aihdettuja osia:
- toinen takasatula
- vilkkuviiksi
- laturin vapaakytkin
- turbolta lähtevä ahtoletku
Lisäksi tietty normaalia kulutusosaa kuten jarrupalat ja levyt.
Kestävin tietämäni auto on pappani -67 Amazon B18, joka on minulla nykyään. Seissyt tosin nyt yli 20 vuotta. Ajettu n. 650000. Kone vaihdettu 500000 kohdalla tehdaskunnostettuun. Alkuperäinen kone rempattu sitä ennen kerran. Kytkin, laatikko ja perä koskemattomia. Alustaan vaihdettu raidepäät, vissiin yks alapallo, takaiskarit ja etujouset. Takapöntön sai kuulemma vaihtaa kerran vuoteen. Vedenpoistoreijän poraamalla kesti vähän pidempään.
-
Tuo taitaa olla mahdoton tehtävä...
Siis ehdottaa nuorelle kundille autoa.Vanhemmalle ukolle sentään voisi.
Varmaan esimerkiksi se,että koneessa on periaatteessa "ikuinen" nokkaketju tuskin
mitään merkitsee,jos auton keulassa on H tai K-eli korealais-zsekki,joita tuohon hintaan
löytyy runsaasti.
Jos sanon että Huihai tai Kia 1,6koneella ja HB-korilla...ollaan jo järkiautossa. Mutta sporttia siitä
nyt ei saa kuin uudelleen rakentelemalla.Mutta luotettavan työmatka-auton saa varmasti.
Samoin Megane täyttää samat kriteerit kuin nuo kaksi edellistä-tosin jakoremmejä täytyy
siihen n. 90000km:n välein vaihtaa-niin-onhan sitten Seat,mutta kun
se on varmaan vioiltaan yhtenevä Golfiin...Tai Focus...Tai..no hitto,antaa olla.ostakoon itse.
t. Markku
-
Sekö on rami Hartikaisella ? millainen, minä kun olen sellaista halunnut jo pitkään. Taitaa olla kohta jo pakkomielle itelle. :-[
Kyllä nyt puhutaan valitettavasti? eri Ramista..?
Olinhan minäkin alunperin lavaletukkaa ja lavaramia katsomassa mutta kun myyjä katosi kesken kauppojen(toiselle paikkakunnalle mitään ilmoittamatta).Meillä oli tässä semmonen jenkkiautojen keräilijä kylillä joka myi niitä pois kun oli muuttoaikeissa,nyt se on kyllä muuttanu taas takaisin tänne.
No,minulla oli kuitenkin kiire saada auto niin löysin muualta -realisoinnista halvalla tämmösen,Ramihan(Kanadan) tämäkin on ja diesel(Ameriikan) myös.Mutta kato kuvaa niin näet ettei oo ihan jokapäivänen näky nykyään toi motti :) Ja bensallahan nää on kaikki.2 tämmöstä on kuitenki rekisteröity Suomessa.Toinen on Lapissa.
Savuja mitataan tos ekassa kuvassa,katsastukseen.Oikeen wanhan ajan kunnon huoltikalla.Konetta on modattu jo kuvan oton jälkeen..jos syöt paljon eväitä matkoilla niin tämmönen on hiton hyvä,on jääkaapit ja kaikki herkut vakiona ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuo taitaa olla mahdoton tehtävä...
Siis ehdottaa nuorelle kundille autoa.Vanhemmalle ukolle sentään voisi.
Varmaan esimerkiksi se,että koneessa on periaatteessa "ikuinen" nokkaketju tuskin
mitään merkitsee,jos auton keulassa on H tai K-eli korealais-zsekki,joita tuohon hintaan
löytyy runsaasti.
Jos sanon että Huihai tai Kia 1,6koneella ja HB-korilla...ollaan jo järkiautossa. Mutta sporttia siitä
nyt ei saa kuin uudelleen rakentelemalla.Mutta luotettavan työmatka-auton saa varmasti.
Samoin Megane täyttää samat kriteerit kuin nuo kaksi edellistä-tosin jakoremmejä täytyy
siihen n. 90000km:n välein vaihtaa-niin-onhan sitten Seat,mutta kun
se on varmaan vioiltaan yhtenevä Golfiin...Tai Focus...Tai..no hitto,antaa olla.ostakoon itse.
t. Markku
Justihin niin.
Huihaita on yllättävän vähän tarjolla,Kiaa runsaammin,ei oikeen sytyttänyt kölviä.Olishan pro'ceed aika sporttinen.
Mutta mitä näitä pohtimaan,tuuripeliä loppupäässä,joskus löytää tosi hyvän toisella kertaa ei.
Nykyinen Golf ei varmaan saksassa ole nähnyt muuta kuin autobahnia ja sikapoljentaa,huoltoa vain ohiajaessa.
-
Pituudesta päätellen 250 koppa ? Itellä oli just tollainen B250 -84 318 koneella,
Onkos toi vinkkelidieseli letukasta vai ?
Juu,B250 -89 pitäis olla.Kuten tyypillistä sihen aikaan tääkin on -91 käyttöönotettu.Enemmän varastoitu kuin ajossa ollut,sikäli hyvä löytö.TH400 laatikolla ja Oldsin dieselillä-itse puhun laivadiiselistä koska niitä on veneissäkin ja aika jytinät siinä onkin.Ei sillain rouskuta kuin se tavallisempi 6.2 GM.Myös pirteämpi tämä&taloudellisempi.
Pikappiako haeskelet kun siitä Cumminsista oli juttua..
-
Samaa mieltä Malisen kanssa tuosta kilometriasiasta. Ei niihin tuijottaa kannata, vaan auton kuntoon. Mittareita ruuvataan ja toiset saavat kymmenentuhannen km aikana auton pahempaan kuntoon kuin toiset sadallatonnilla. Itse ostin kerran 97 Passatin, 1.6 perusperusperusmalli, mittarissa 190tkm. Möin pois jotain 8 vuotta myöhemmin 300tkm ajettuna kun ei vaan jaksanut ilman kylmästöintiä ajella ja sattui tuo Volvo kohdalle. Jarrulevyt ja palat vaihdoin ympäriinsä kertaalleen alkuvaiheessa, kerran vaihdettiin joku tukivarsi, lasinpyyhkijän mekanismin kanssa askartelin kun oli ruostunut juupeliin. Niin ja lämppärin puhallin meni kans uusiksi. Ei minusta huonosti ollenkaan. Myyntivaiheessa ikää oli 15 vuotta, hieman pintaruostetta lokareiden kaarissa pyöräkoteloiden puolella ja ostaja oli kuulevinaan toisen vetarin naputtavan kiertoliittymässä, no saipa tingattua sillä satasen mutta kai tuo vielä kestänyt olisi. Timmi peli mielestäni mutta tosiaan se ilmastointi puuttui.
Yksilöitähän ne, ja käytöstä paljon kiinni. Tämä Passatti oli ollut ekat vuotensa jollain matkarakastajalla liisarina huoltokirjasta päätellen ja seuraavakin omistaja ilmeisen huolellinen.
Voi se siinä golffissakin olla että takajarrut ovat laahatessaan syöneet levyt ja kuumentaneet laakereista rasvat pois?
Juu itsekin huomannut että autot kestää nykyään paremmin, liekö autot parantuneet vai käsittely, enpäs tiedä ;D
-
Vaimolla ny toinen Kia ja ekasta meni ne koiranluut ja nyt uudemmasta farkusta jäi takaluukun kahva käteen pakkasella. Saakelin hyviä ajaa, mun pitää kytkeä kaikki ajon vakautukset ja sutimisen estot pois. Vaimo tykkää niistäkin ominaisuuksista, katsastusmies kehui et hyvät massat pohjassa. Kyllä hinta kohtaa laadun, sillä ajaa pari volkkaria hautaan.
-
Jyväskylän rompeista tullessa kuoli Seatin vaihdelaatikko, nyt jo
Huonoja autoja , ajettu vasta 400000 eikä koskaan ollut edes lämmityksessä ja aina lähti käyntiin
Viime vuonna vaihdettu akku ja startti
Siitä hyvä auto jollekkin kun vaihtaa laatikon ja halvalla
-
Ensimmäisen uuden auton ostin 1982, Bmw 315 ajoin sillä 200000km eikä siihen vaihdettu kuin joku tyhjäkäynnin kalvo ja se meni takuuseen. Sen vaihdoin 316 malliin joskus 1985, tälläkin ajoin yli 200000km eikä sille tehty kuin kirjan mukaiset huollot. Ei siis mitään vikoja. Sen vaihdoin samanlaiseen uuteen mutta nelioviseen jolla myöskin yli 200000km, tästä autosta meni poikki pakoputken takakiinnike Englannin matkalla, ostin uuden ja vaihdoin itse, muita vikoja ei tullut. Kaikissa Bemareissa etupenkit kuluivat joista näki käytön jäljet. Tämän jälkeen sorruin VW passattiin koska piti saada farkku koiran takia. Se lipsahti Kilpisjärvellä ojaan jonka penkalla oli se ainoa kivi. Mittarissa 16000 ja lunastukseen. Koska ei siihen hätään ollut uutta Bemaria saatavilla niin seurasi Honda, jonka jälkeen käytetty MB 200 jolla ajoin 750000 asti ja pidin 13 vuotta. Tämän jälkeen käytetty Bemari 525A millä kohtuullisen pienillä kulutusosien vaihdoilla 390000km asti. Auto hajosi heti seuraavalla omistajalla moottoristaan korjauskelvottomaksi. Tämän jälkeen Jaguar S-type, auto joka aluksi aiheutti ongelmia sähköjen vuoksi, mutta joka sen jälkeen toimi hyvin. Koko ajan olen pitänyt harrasteautoja kesä-ja matkailukäytössä ja nykyään (eläk.) vain niitä ja moottoripyöriä (BMW) sekä julkisia kulkuneuvoja. TA
-
Jopas on ollut heikko tuo Teukan Passatti kun jo niin nuorena teki itsarin.....varmaan jokin henkinen juttu ::)
-
Niin onko oikeesti Hartikaisella se 5,7 diesel olds kone ? Ne pahamaineiset jotka melkein tuhosivat general motorsin maineen. Kultturihistoriapalkinto säilymisestä ja toinen tekniikkapalkinto napsahti justiinsa ajokunnossa pitämisestä. ;) Vielä jos sanot ettei ole edes vahvempi DX-versio........
Minä olen ajatellut että, kunhan olisi 6-hengen kopilla ja cummins kone. 1 gen tai 2 gen, kolmoseen ei taida rahat riittää milloinkaan. Nelikko tietysti, muuten ei ole monsterifiilistä. Nyt on pakka aika huonossa kuosissa, ettei vielä ole vakavia ostoaikeita.
Ihan niitä viimesiä on-81 valettu ja truck versio DX.Niitä eikai niin paljon meille tullut..kyllähän se kestää vaikka maailman tappiin mut öljyt saa vaihtaa aika tiuhaan ja syytä lämmittää talvella ennenku lyö tulille.Niinhän toi meidän autokauppiaskin neuvoi kun sillä oli 3 semmosta ihan uusina,henkilöautoversioita.Ehti vielä tarinoida viimekesänä ennenkuin heitti veivinsä.
22,5/1 se puristussuhe nääs..laittaa paikat koville,veivit,laakerit,männät-nekään ei oo ihan tavan alumiinia.Ja nodulaarinen kampi ja ylipaksu lohko,sillä ne niistä tekee stroukkeja kun se kestää porata ja porata aina sinne 450 tuumaan saakka..
Suuttimia en oo vielä laitellu,jakajapumpun uudistin ihan ite.Laatikon purin ja uusin kulutusosat.Se on valettu-69.Siinäpä ne tärkeimmät,niinno jakopään uusin myös varalta että saa ajoituksen timmiin.
Niin meinaat sitten kerralla hommata kunnollisen kun pakka on taas kasassa-nii ei tarvii ihan heti autoo vaihtaa ;)
-
Koko ajan olen pitänyt harrasteautoja kesä-ja matkailukäytössä ja nykyään (eläk.) vain niitä ja moottoripyöriä (BMW) sekä julkisia kulkuneuvoja. TA
Noi Teukan kilsat tekee 1 milj. 750 000 km yhteensä :o
Hädin tuskin osasin edes laskea-menikö yhtään oikein?
Ei se silti hirveitä tee vuodessa jos oisit saanu kortin jo nuorena ja ajanu jokavuosi..Mutta minusta aivan käsittämätön määrä,mitähän se tekis ajotunteina ;)
-
Niin, mennyt on se aika, kun tuotteen laadun takuuna oli kestävän maine.
Eihän se autoteolisuus tai autokauppakaan eläis, mikäli autot tehtäis kuin silloin ennen, eli kestämään sukupolvelta toiselle.
Tuotantokustannuksissa pitää säästää ja osat mitoitetaan kestämään tietyn ajan.
Pellit on ohia kuin pierun kuori, hyvä että maalin kestää.
Rutkasti on laatutaso laskenut, mutta paljon huonoon kestoon on syynä myös huoltojen laiminlyönti tai puutteellisuus.
Autoistakin tullut sellaisia kulutustavaroita, ajetaan vaan ja pian vaihtoon.
https://www.youtube.com/watch?v=GLE12VwmE98 (https://www.youtube.com/watch?v=GLE12VwmE98)
minuutin kohdalta eteenpäin.
-
Niin, pakoputkikin on muuten rosteria alusta loppuun. Missähän 80-luvun riisikupissa tai edes laatuautossa oli rosteriputki?
No ei aivan 80-luvulla, mutta ainakin -94 Buickissa on rosteria molemmat putket, alusta loppuun.
Kumma sinänsä että ei ole yleisemmin käytössä, vaikka onkin kalliimpi ratkaisu.
-
Luulisin että ne 90 luvun alkuiset Toyota corollat, carina 2 ja 80-90 luvun mersut olivat mailman kaikkien aikojen kestävimmät autot mitä tässä maapallossa on ikinä tehty, ainakin teknikan kohalla! (http://static.cargurus.com/images/site/2009/10/15/17/15/1990_toyota_carina-pic-9113457448310377662.jpeg) (https://c1.staticflickr.com/3/2317/2504557713_0cb3ce7ea2.jpg)
-
Niin, pakoputkikin on muuten rosteria alusta loppuun. Missähän 80-luvun riisikupissa tai edes laatuautossa oli rosteriputki?
No ei aivan 80-luvulla, mutta ainakin -94 Buickissa on rosteria molemmat putket, alusta loppuun.
Kumma sinänsä että ei ole yleisemmin käytössä, vaikka onkin kalliimpi ratkaisu.
Ei siinä mitään kummaa ole,juurihan todettiin ettei kestäviä autoja kannata tehdä enää jos halutaan että teollisuus ja kauppa pyörii,eli ihmiset kuluttaa.Rosteria ei varmaan koskaan ole pakoputkeen kovin mieluusti käytetty.Siinä on huonotkin puolensa,ensinnäkin kallis ja painava,huonompi tärinänkesto koska materiaali liian kovaa.Saati että vaimentimetkin pitäisi sitten olla mieluusti samasta materiaalista.Kyllä alusinkitty putki kestää todella kauan jos on laadukas valmiste muuten.Varmaan jonkinlainen haaste sekin että nykykoneista tulee niin paljon vettä pakoputkesta.Paljon vaimentimia välissä jäähdyttää entisestäänkin hailakkaa pakokaasua ja putkisto ei pääse kuivumaan välillä.
Vanhassa dieselissä ei tarvii tommosia murehtia,kaasut on senverran kuumia aina :)
Ja kestää hyvin vaikka kotisepän kotikutoiset hitsaukset niissä.Vaihdoin auton alle halkaisijaltaan isomman turbiinin niin alapuolelta piti purkaa vanhaa hyvää rosteriputkea pois ja tehdä tuo väliputki(H-putki) mustasta putkesta.Kyllä se siinä kestää ikuisesti,on niin lähellä pakosarjoja.Jossain taka-akselin kohdillahan se putkisto yleensä kovimmille joutuu ja lahoaa ensin.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
No, eihän se rosteri sitä painavammaksi tee. Kyllä sillä taitaa olla aika liki sama ominaispaino, kuin räkäraudallakin.
Voisi melkein väittää, että oikealla rosterilla putkistosta saadaan kevyempi, kuin räkäraudalla. Onhan sitä rosteriakin monenlaista laatua. Kovaa ja haurasta, että myös pehmeää ja sitkeää ja myös siitä väliltäkin.
Kalliimpi se tietysti on, mutta kalliimmissa autoissa on vara käyttää parempia ja arvokkaampia ratkaisuja. Saa sillä rahalla muutakin, kuin imagoa...
Kun niitä 80-luvun japonialaisia kotturoita aina kaiholla muistellaan, että kuinka lujia ne olikaan, niin onhan mullakin ollut sellainen. Nissan Sunny 1,6 SLX -87, eli luotettavuuden ja kestävyyden perikuva heti tuon kuvan Carinan jälkeen.
Kun sillä oli ajettu 190 tkm, niin siitä oli...
-kaikki iskarit täysin loppu
-takajouset kuoleentuneet
-jarrut täysin loppu
-kytkin meni vaihtoon jo ennemmin
-tasauspyörästössä väljää
-kuskin penkki väsähtänyt
-alapallonivelet loppu
-laturista osa diodeista rikki
Nykyinen auto samoilla kilometreillä on kaikin puolin parempi, kuin Tatsuni on ollut uutena. Lisäksi se on SUUNNITELTU ja MITOITETTU kestämään aivan eri määrä ajoa, kuin tuo Tatsuni. Olihan se Tatsuni luotettava peli ja ainoastaan yhden kerran meinasin jäädä tien päälle, kun lähetyssaarnaaja irtosi kesken ajon, mutta ei se luotettavuus sitä tarkoita, että sitä ei olisi tarvinnut korjata koskaan.
Sillä ajeltiin yli 7 vuotta ja vieläkin se on pitkäaikaisin auto mitä mulla on ollut ja siitä tuli suorastaan perheenjäsen, jota piti puhutella Hän muodossa. Kaikesta tästä rakkaudesta ja kaiholla muistelusta huolimatta se oli aivan paska, kun sitä vertaa nykyaikaisin kotturoihin. Se oli aivan käsittämättömän huono ajaa, penkki oli päin persettä ja pitemmälle reissulle piti laittaa kuulosuojaimet päähän, eli ei todellakaan mikään nautinnollinen kokemus. Jotkin asiat vaan menevät se kuvitellun luotettavuuden edelle...
-
80-90 luvun autot tais olla niitä kaiken huonoimpia kestämään? Vaikutti siltä että jos autoon oli tehty kestävä tekniikka niin se pilattiin ihan tarkoituksella huonolla korilla, tai sitten päinvastoin.
Autotehtaiden pääajatuksena oli että ikuinen työ tekee ikuisen nälän? :(
-
No, eihän se rosteri sitä painavammaksi tee. Kyllä sillä taitaa olla aika liki sama ominaispaino, kuin räkäraudallakin.
Voisi melkein väittää, että oikealla rosterilla putkistosta saadaan kevyempi, kuin räkäraudalla. Onhan sitä rosteriakin monenlaista laatua. Kovaa ja haurasta, että myös pehmeää ja sitkeää ja myös siitä väliltäkin.
Kun niitä 80-luvun japonialaisia kotturoita aina kaiholla muistellaan, että kuinka lujia ne olikaan, niin onhan mullakin ollut sellainen. Nissan Sunny 1,6 SLX -87, eli luotettavuuden ja kestävyyden perikuva heti tuon kuvan Carinan jälkeen.
Kun sillä oli ajettu 190 tkm, niin siitä oli...
-kaikki iskarit täysin loppu
-takajouset kuoleentuneet
-jarrut täysin loppu
-kytkin meni vaihtoon jo ennemmin
-tasauspyörästössä väljää
-kuskin penkki väsähtänyt
-alapallonivelet loppu
-laturista osa diodeista rikki
Nykyinen auto samoilla kilometreillä on kaikin puolin parempi, kuin Tatsuni on ollut uutena.
Aivan totta varmasti kun oikein ajatuksen kanssa ajattelee ;)
Minulle vaan jäänyt mieleen TeeSeItse miesten puheet painavista rosteriputkista.Voi johtua siitäkin että ne on sattunu olemaan senverran paksulla seinämällä että painoa tulee.Ja ohutseinämäistä en ole minäkään nähnyt mutta kai sellaista voi olla.Nytkin mitä on putkia kotona,töistä jääneistä pätkiä niin kyllä ne painaa.Kaideprojekteista jääneitä,en tekisi pakoputkea ainakaan niistä enkä prosessiteollisuuden putkistakaan,sama "vika"niissäkin.
Eikö Sunny oon niitä huonomman pään Tatsuneja jo,sellainen kuva minulle on jääny..
Naapurilla oli kyllä sellainen vielä pari vuotta sitten.Yrittivät hitsauttaa minulla sitä mutta kun kurkkasin alle niin sanoin että etsikää sellainen hölmö jostain muualta joka tekee sen puoli-ilmaiseksi.Paikkoja oli katsurin jäljiltä liki kymmenkunta-tai siis reikiä.
Kyllä ne sen sitten sai hitsautettua ja maksoi joku 600€ mutta moottorin öljyvuodoille ei voinut enää mitään joten leima tais jäädä saamati.Tekniikka kuulemma oli muuten vielä ihan kunnossa mutta lahot pellit-ja öljyähän siihen piti kaataa vähän välilä lisää.
Sitten ostivat Chrysler Neonin ja siitä meni aika pian vedet ja öljyt sekasin ja lattialle ja se remppa teki parisen tonnia.Silti vuoti nestettä vielä myöhemminkin.Tietyssä valmistuserässä on vikana vaihteistoöljyn lämmönvaihtimen vuoto syylariin putken liitoskohdassa.Muuten aika OK auto,monien mielestä ja halpa.Ei suostunu kertomaan mitä kaikkea sille oli tehty kun noin paljon maksoi huokean luottokorjaamon tallissa.
Kumminkin siinä se taas nähtiin että kun olis järjen kanssa asiat sumplinu(ja kysyny neuvoa aidan toiselta puolen)-olis jättäny Sanin korjaamatta ja hankkinu kunnollisen vaihtoauton heti alussa.Nyt meni rahaa kuin kankkulan kaivoon n. 3000 ja Neonistakin maksoivat ylihintaa liki tonnin Kouvolassa eli 4000 olis voinu käyttää enemmän,uutta vaihdokkia hankkiessa.
Joku vois vaan todeta että "vitusti paljon huonomminkin ois voinu mennä" ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos ottaa metrin pätkän tavallista huonekaluputkea-
ja vastaavan kokoisen rosteriputken-ei niiden painoissa
suurta eroa ole-lähinnä sen nikkelin osuus ja muut lisäineet jonkun
gramman lisäävät rosteriputkeen-"rautaahan" sekin enimmäkseen nääs on..
Nimikkeellä "meijeriputki" löytyy aika ohuitakin rosteri/hapokasröörejä.
t. Markku
-
Mä olen ollu aina skandinaavisten autojen kannattaja, niin kuan kun niitä on täällä suunniteltu ja tehty.
Aloitin Saabilla (96, 96, 99, 900, 9000 ja 9000) , vaihdoin merkkiä, kun muttui ooppeliksi.
Ensimäinen Saab 96 vm -71 oli tosi kestävä auto; ajoin sillä 140.000 km huolettomia kilometrejä!
Toinen 96 Super oli yhtä hyvä,
Mitä nyt ölyt vaihdettin 2500 km välein, huoltokirjan edellyttämän 5000 km:n välein vaihdettin myös ölysuodatin.
Iskunvaimentimet vaihdettin joka vuosi, pakoputki parin vuoden välien.
Jarrupalat yms kulutusosat myös vuosittain.
Palloniveliä kans aina ennen katsastusta.
Korin ruostepilkkuja piti korjailla aina keväisin.
Termostaatti piti vaihtaa kesäksi/talveksi.
Oli ne hyviä autoja.....
Toista on nyt tuon 2 v vanhan baijerilaisen: nyt jo häyytti, että pitäsi huoltoon viedä, vasta 58.000 km ajettu!
-
Jos ottaa metrin pätkän tavallista huonekaluputkea-
ja vastaavan kokoisen rosteriputken-ei niiden painoissa
suurta eroa ole-lähinnä sen nikkelin osuus ja muut lisäineet jonkun
gramman lisäävät rosteriputkeen-"rautaahan" sekin enimmäkseen nääs on..
Nimikkeellä "meijeriputki" löytyy aika ohuitakin rosteri/hapokasröörejä.
t. Markku
Sähkömiehenä en oikein muista noita teräksen ja rosterin muokkausominaisuksia : olikos se niin, että rosterin venymäominaisuudet (olikos se myötöraja) on huonomamt kuin teräksellä?
Siis ruostumattomasta tehdyn putken muokkausominaisuudet on huonommat ja siksi siitä tehty pakoputki on pakusmpaa materiaalia (painavampi)?
Vai ei? :embarassed:
-
Jos ottaa metrin pätkän tavallista huonekaluputkea-
ja vastaavan kokoisen rosteriputken-ei niiden painoissa
suurta eroa ole-lähinnä sen nikkelin osuus ja muut lisäineet jonkun
gramman lisäävät rosteriputkeen-"rautaahan" sekin enimmäkseen nääs on..
Nimikkeellä "meijeriputki" löytyy aika ohuitakin rosteri/hapokasröörejä.
t. Markku
Eli sekin taitaa olla pelkkä myytti sitten vain ;D
En oo kyllä ikinä ottanu käsiin yhtäaikaa minkäänpituisia pätkiä molempia putkia,niin paha sanoa juuta tai jaata.
Olet varmasti oikeassa..
Tulikin mieleen että minulla on aika pitkä pätkä vieläkin varastossa jotain 60-70mm rosterista pakoputkea jossa mutkia,liittimiä sekä jousto-osa.
Löysin autokorjaamon romulavalta sen eikä ollu muuta vikaa kuin hieman nokea sisällä.Oli ollu dieselissä ja olenkin siitä leikannu jo jotain omaan projektiin.Niin se ei tosiaan vaikuttanu kovin paksuseinämäiseltä,koska oli nimenomaan pakoputkea.
-
Varmaan suurin syy siihen,että autoissa ei ole paljoa
rosteriräöörejä tehtaalta käytetty,että
ne ovat materiaalinakin helposti 3x kalliimpia-ja
autotehtailla ei muutenkaan ole tarvetta tai halua
tehdä mistään auton osasta liian kestäviä.
Kovat lämmöt tekevät rosterista myös hiukan hankalan aineen
niin tehdessä kuin käytössäkin.
Nykyautojen pakokaasut katalyyttipöntön jälkeen ovat
huomattavasti korkeammat kuin vanhaan aikaan-tämä hiukan
vaikuttaa paköröörien aineisiin kanssa.
Tee se itse-mieht taasen tekevät kaiken siitä aineesta,mitä sattuu olemaan
helposti saatavilla-ja yleensä halvalla-ei ne usein käytä pakoputkeen
tuplasti enempää rahaa pelkkiin raaka-aineisiin verrattuna kauppauuteen
ja asennusvalmiiseen pakoputkistoon.
He ovat mielissään,kun putki yleensä vaan syntyy-ja kestää repeemättä edes sen,
mitä halpa tarvikeputki. Onhan se sentään itse tehty!
t. Markku
-
Jottain 35 vuotta 20 autoa ja miljoona kilometriä, ei juurikaan alle 100 000 km ajettuna hankittuja ja kerran vaan yli 350 000 ajettuna myyty. 5 ranskalaista, 7 saksalaista, 2 englantilaista, 2 japanilaista ja 4 alffaa, ei yhtään fordia nissania tai toyotaa, pahimmillaan 4 autoa yhtä aikaa, pisin yhteinen taival 8 vuotta, 10 etuvetoa, 7 takavetoa ja 3 nelivetoa kolme ekaa oli valmistettu 60 luvulla tälle vuosituhannelle on jo siirrytty yhden auton verran. Kerran hajonnut kone ja kaksi kertaa vaihdelaatikko käytännöllisesti katsottuna kaikki huollot ja korjaukset tehty ite, huollot soveltaen alkuperästen huolto-ohjelmien mukaan. En voi sanoa että joku noista olisi ollut parempi kun toinen eri kohdista heikkoja eri mallit ja ennen aikaan hajosi eri kohdat kun nykyään, w123 mersukin oli ja sitäkin piti korjata. Elektroniikka tavallaan lisännyt onglemia mutta diagnostiikka helpottanut tutkimuksia. Jos vikaa tulee niin kiire ei saa olla muuten menee rahaa. Jos auto puljaa niin siitä jää paha mieli ja muistaa sen vikasena jos suht hyvin menee niin tahtoo viatkin unohtua.Tietysti pitää muistaa että 70 luvun autoissa oli öljynvaihto 5 tkm välein tulpat ja suodattimet ja kärjet ja venttiilien ja sytytyksen säätö kympin välein vanhat rumpujarrut piti ja säätää joka kattastukseen muutamassa pelissä oli vielä rummut joka nurkissa. Yks vaan hitsautti kohtuuttomasti kun paljastu loputtoman mädäksi ja pihinä niin ainuttakaan ei ole maalautettu kokonaan kun ei itte osaa.
-
Hiukka vielä höpinää putkista:
Putki 25x1,5 AISI304 (eli rst) painaa 0,88kg/m
Putki 25x1,5 "Huonekaluputki" painaa 0,869kg/m
Eli rosteriputki tätä kokoluokkaa on 11 grammaa
painavampi kuin tavallinen teräsrööri-eli karkeesti
rosteriputki painaa 1,3% enemmän kuin vastaava rautaputki-eli asialla
ei liene painon kannaklta merkitystä,jos pakoröörejä tehdään.
t. Markku
-
Hiukka vielä höpinää putkista:
Putki 25x1,5 AISI304 (eli rst) painaa 0,88kg/m
Putki 25x1,5 "Huonekaluputki" painaa 0,869kg/m
Eli rosteriputki tätä kokoluokkaa on 11 grammaa
painavampi kuin tavallinen teräsrööri-eli karkeesti
rosteriputki painaa 1,3% enemmän kuin vastaava rautaputki-eli asialla
ei liene painon kannaklta merkitystä,jos pakoröörejä tehdään.
t. Markku
Näin voisi sanoa.ja vaikka nyt pakoputki yleensä on tuosta min. 2x tai 3x isompi halkaisijaltaan niin ei suurta merkitystä painonlisällä liene.Plus että pakoputkeksi tarkoitetussa haponkesävässä tai mitä onkaan nimeltään,seinämä ei mahda olla milliäkään niin silloin se on jopa keveämpi.Mulla oli vanhassa autossa Hookerin peltipakosarjat niin niissä nimenomaan mainostettiin että on mahdollisimman ohutta peltiä,painonsäästön vuoksi,niin ymmärsin.Tarkoitan tällä vaan sitä että ohutkin kestää riittävästi.
-
En ole Tojo- vaan pösömies, mutta täytyy jo alkaa osoittaa kunniaa tälle minun 470tkm ajetulle -92 korollallekin. Kottero vieläkin käytännössä ruostevapaa, vaikka ei ole pesty ja puunailtu juuri koskaan eikä säästelty etelän suolavelliltäkään viime vuosina. No täytyy myöntää että bensatankki siitä piti viime syksynä jo vaihtaa kun oli niin ruosteisen näköinen saumastaan. Vähiten huolta aiheuttaneet reilut parisataa tuhatta kilometriä on tulleet tuolla. Autossa alkuperäinen avaamaton kone, täydessä vedossa (1,3 mutta ärtsymmän oloinen kuin uusi 1,6 Corolla..) eikä kuluta öljyjä eikä nesteitä. Ohitukset sujuu yllättävän hyvin nelosella ja varsinkin kolmosella, ja kyllä tämä on huudatusta kokenutkin. 1,6 koneinen versio oli aikanaan saavuttamaton haave. Pösöön (505) verrattuna paskahko ajaa nypyttävän jousituksen takia, ohjaus ei kovin huono jos ostaa hyviä renkaita. Ei nitise eikä lotise vieläkään, 2000-luvun RAV4 tuntui nitisevältä ja hyppivältä rytökasalta tähän verrattuna. Alkuperäiset vetonivelet, alapallot, tukivarret, vaihdeloota, etujouset(!) ym. Jarrupalat vaihdettu yhden kerran 10v aikana, pakoputki ollut vuodesta 2000 jotain. Kun ei ole katsastuksessa vikaa löydetty niin mitäpä niistä vaihtelemaan. Takajouset saisi lopulta vaihtaa kun perä näyttää lösöttävän. Autoista kiinnostuneelle tuo on ollut mielettömän tylsä vempele, ja siksi on tullut ajettua myös museoikäisellä Pösöllä ja Ladalla viime aikoina. Uudemmat autot ei kiinnosta kun en niitä osaa korjata, eikä muutenkaan. Parivuotiasta vastaavaa Corollaa katsoin vasta pukkien päällä, oli niin ruosteessa että tulee poistumaan liikenteestä tätä minun yksilöä aiemmin. Toyotat oli laatua vuosina -91 - 2000. Sen jälkeen ovat onnistuneet tehokkaasti hävittämään ainakin osan laadusta.
(http://i61.tinypic.com/2u76iyp.jpg)
(http://i59.tinypic.com/msjgn.jpg)
Jos pitäisi ostaa 2000-luvun Toyota, niin 2,0 VVTi -motti on niissä ehkä se lujin, vaikkei japsikone olekaan.
-
En ole Tojo- vaan pösömies, mutta täytyy jo alkaa osoittaa kunniaa tälle minun 470tkm ajetulle -92 korollallekin. Kottero vieläkin käytännössä ruostevapaa, vaikka ei ole pesty ja puunailtu juuri koskaan eikä säästelty etelän suolavelliltäkään viime vuosina.
Toyotat oli laatua vuosina -91 - 2000. Sen jälkeen ovat onnistuneet tehokkaasti hävittämään ainakin osan laadusta.
Jos pitäisi ostaa 2000-luvun Toyota, niin 2,0 VVTi -motti on niissä ehkä se lujin, vaikkei japsikone olekaan.
Onpas tosi siistin näköinen auto,ja tilava korikin,ja kiitettävän paljon jo ajettu.Onko toi nyt hätspäkki vai häsdäkki minähän en tiijä kummankaan merkitystä mutta muotisanoja ovat molemmat minulle :)
Sulla on sitten ihan järkimallilla noi autoasiat kun Latakin löytyy,että pääsee tarvittaessa Oikeaan autoilun tunnelmaan.
-
Tere!
Mikä moottori se Tojon 2,0VVTi-kone sitten on merkiltään?
Uteliaisuttani kysyn.
t. Markku
-
Saattaa ne rosteripakoputket olla painavan maineessa, kun ne taitavat usein olla tehty paksuhkoseinäisestä putkesta, siitä samasta mistä laiturin tikkaat, virveli- ja telkkariantennitelineet, paatin kaiteet sun muut tarvekalut on paperiteollisuuspaikkakunnilla tavattu tehdä :)
-
Saattaa ne rosteripakoputket olla painavan maineessa, kun ne taitavat usein olla tehty paksuhkoseinäisestä putkesta, siitä samasta mistä laiturin tikkaat, virveli- ja telkkariantennitelineet, paatin kaiteet sun muut tarvekalut on paperiteollisuuspaikkakunnilla tavattu tehdä :)
Minä oon aatellu ihan samaa että sitä se myytti juontaa.Ja meilläpäin sanotaan että pontikkapannut ja nuo Karin listaamat kotitaloustavarat tehtiin öljynjalostamolta sosialisoiduista putkista.Porvoossa päin kun liikkuu,näkee monessa talossa juurikin epäilyttävästi sellaista :)
-
Entinen työkaveri -nykyinen eläkeläinen- ruukasi aina sanoa, että firman hommiin passaa mustasta, mutta omiin hommiin käytetään vapaa-ajanterästä.
-
Corolla on joku Liftback mikälie. 2,0 VVTi on ihan Toyotan kone, mutta eikös tänne tuotavat versiot olleet briteissä tehtyjä kuten Avensiksetkin? Kun valmistus siirtyi britteihin, oli 1,6 ja 1,8 -koneissa aluksi kovasti öljynsyöntivikaa. Nykyisissä bensakoneissa ei liene tätä ongelmaa. En ole enää selvillä vuoden n. 2005 jälkeisistä Toyotan koneista. Mitä nyt ajanut olen ja tojon bensakoneet on jotenkin hitaasti reagoivia nykyään, kaasulle ei heti saa vastetta. 1,4 dieselversio tuntuu paremmalta käyttökoneelta. Osittain tuon vanhan Corollan ärhäkkyyden tuntu johtuu kaasupolkimen välityksestä, vaikkei vääntöä ole nimeksikään niin kone tuntuu vastaavan herkästi kaasuun. Kaasupolkimen liikkeen pari ekaa senttiä on jo käytännössä "puolikaasu", loppuliike ei vaikutakaan odotetulla tavalla.
Kovasti olen kuullut Hyundain ja Kian omistajilta kehuja autoistaan. Ihan hiljaisen ja laadukkaan tuntuisia pelejä ne tuntuu olevankin, ainakin näin suht. uusina. Toivottavasti eivät tojon tapaan siirrä valmistustaan liikaa euroopan puolelle, ettei tähän mennessä hyvä laatu kärsi.
-
Saattaa ne rosteripakoputket olla painavan maineessa, kun ne taitavat usein olla tehty paksuhkoseinäisestä putkesta, siitä samasta mistä laiturin tikkaat, virveli- ja telkkariantennitelineet, paatin kaiteet sun muut tarvekalut on paperiteollisuuspaikkakunnilla tavattu tehdä :)
Meilläpäin se oli "vapaa-ajan metallia" :P
-
Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu ::))
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.
-
Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu ::))
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.
Pitää paikkansa.Minäkin muistan kun nuorempana tein muutaman putkiston autoon niin alussa oli aina terävä,metallinen sointi ihan normiputkellakin.Ääni pehmeni ajan myötä ja se taas ei minusta ollut niinkään kiva ::)
-
Taitaa tämä Huyndain i30 olla Tsekinmaalla tehty-ja sakemannin suunnittelema.
Mutta hyvin on pelittänyt-just' meni rekkarikilven polttimo-eka ylimääräinen
näpräys puoleentoista vuoteen.Vaihtohomma kesti 3 minuuttia-siihen sisältyy ristipäämeisselin haku ja
palautus tallin seinälle.
Huollossahan tuo pitää käyttää kerran vuodessa-itse kun ei viitti huoltoa tehdä.
t. Markku
-
Ahaa, olisiko niissä sitten toisinpäin mitä tojolla, eli laatu olisi parantunut kun valmistus siirtyy eurooppaan. 10 vuotta sitten korealaisia ei vielä paljoa kehuttu, mutta kyllähän senkin ikäisiä liikenteessä vielä näkee. Esim. vanhan Sonatan vaan sekoittaa helposti samanikäiseen mersuun, kun keula on melko samanlainen. Ihan aikojen alussa Hyundait oli sukua Mitsubishille. Siitä tuli mieleen että veli on kehunut bensakoneista Mitsubishi ASX:ää luotettavaksi kulkineeksi, sillä on jo 4v ja ainakin 130 tkm ajettu, ja ei ole huoltojen välillä tarvinnut ylimääräistä remppaa tehdä. Sekin toyotamaisen tylsä ja huoleton, laiskahko kulkine. Edeltävä Nissan Primera -02 oli ollut monien huolten pesä, kone söi 200 tkm ajettuna jo kolme litraa öljyä tonnille jne.
-
Vaikea tuo on sanoa-näillä kilsoilla vielä.90 tonnia
on mittarissa.
Mutta sitä en osaa sanoa,tuleeko tekniikka koottuna Koreasta
Tsekkeihin?
Sähkövehkeissä on eurooppalaisia leimoja kyllä.
Samaa sukuahan tuo on Kia:n kanssa.
-
Mikäli pakoputken materiaalin haluaa hyvän,niin mun mielestä Inconel on sopiva materiaali.
Suht kestävää ja ei niin lämpötilakriittinen.
Hieman kalliimpaa, kuin peruskamat, mutta pitäis kestää.
Mitä taasen automerkkeihin tulee, niin useampimaalaisia on ttullut käytettyä.
Lopputulemana vois sanoo olevan, että Italialaisia tai Ranskalaisia ei meidän parkkikselle pysäköidä.
Mikäli uuhun ivaraa, nii sitten mennään vaikka bussilla tai kävellen.
Ruotsalaisiakin koskee melko pitkälle sama, poislukien 240 sarjan Volvo, muuten hyvä,mutta se kulutus.
-
Rosteri ja haponkestävä putki vaikutaa ainakin ääniin "koventavasti".(mahtava ilmaisu ::))
Ainakin venekäytössä jossa ei ole muuta vaimennusta kuin putkeen painettava vesi niin rosterista tulee ikävän terävä sointi.
Pitää paikkansa.Minäkin muistan kun nuorempana tein muutaman putkiston autoon niin alussa oli aina terävä,metallinen sointi ihan normiputkellakin.Ääni pehmeni ajan myötä ja se taas ei minusta ollut niinkään kiva ::)
Näinhän sitä sanotaan, että rosterista tulee "metallinen" sävy pakoääniin. Johtuisiko tämäkin käsitys niistä paksuseinäisistä homemade -putkista? Eli vaikuttaneeko seinämän paksuus tähänkin? Ainakin noista Buickin orkkisputkista lähtee aivan normaalit vinkkelikasin lotkotukset.
Ja sen verran noita putkia on tullut käytettyä näpeissäkin, etteivät tosiaan ole yhtään normiputkea painavamman oloiset. Myös änkkärit ovat samaa tavaraa. Huolettomat ovat kyllä, ei tarvii budjettiin pakoputkirahoja :)
-
Näinhän sitä sanotaan, että rosterista tulee "metallinen" sävy pakoääniin. Johtuisiko tämäkin käsitys niistä paksuseinäisistä homemade -putkista? Eli vaikuttaneeko seinämän paksuus tähänkin? Ainakin noista Buickin orkkisputkista lähtee aivan normaalit vinkkelikasin lotkotukset.
Jätin ihan tarkoituksella mainitsematta sen että siksi varmaan jenkkkiautoharrastajat suosivat niitä,juuri äänenkin takia ;)
Inconel onpa mielenkiintoinen nimi materiaalille,en ole ikinä kuullut mutta tuo pitää tutkia.
Koska mulla on vielä urakka edessä.Nykyinen putki on väliaikainen ja bensakoneeseen kuuluva.Eli pitää suurentaa about tuumalla koko linjaa ja vaimennin myös suurentaa samalla..
-
"Edeltävä Nissan Primera -02 oli ollut monien huolten pesä, kone söi 200 tkm ajettuna jo kolme litraa öljyä tonnille."
Johtuu siitä että lohkossa olevat männänreiät olivat/on kierot. 1,6 ja 2,0 moottoreissa ei ongelmaa, mutta 1,8 on. Oli se sitten almera/tino tai primera niin öljynkulutus on riski jos -02 tai uudempi. Vanhemmissa ei propleemia ja uudemmat sai takuuseen jos mittauksien mukaan oli "riittävän" suuri kulutus maahantuojan mukaan. Myin lankomiehelle uuden primeran ja siinä ei kuulemma kulutus ollut riittävän suurta vaikka öljypönikän kanssa sai ajella. :embarassed:
Nelossylinteri oli pyöree, kun mittaus tehtiin irtolohkosta, mutta kun lohkon jatkeeksi pultattiin vaihdelaatikko momenttiin, niin nelosesta tuli soikea.
Joihinkin vaihdettiin kaksi alakertaa, ennen kuin alkoi sylinteri pysymään pyöreenä.
Joku sanoi, että tietty lohkoerä oli liian nuoresta raudasta valssattu, mene ja tiedä, mutta kallis "rojekti" oli datsunille.
-
Tädillä on myös 1,8 Primera, mutta monta vuotta uudempi, taisi olla -06 tai -07. Sitä samaa viimeistä mallisarjaa kuitenkin. Se yksilö ei kuluta öljyä ja muutenkin ollut vähävikaisempi, olisiko mallisarjan alussa tehty osat liian kiireellä.
-
Emännällä oli joskus 90-luvun puolenvälin Primera-no ensimmäisiä
kumminkin. Se ei vaihtovälillä öljyä vienyt,mutta todettiin
liian lahoksi,kun ABS-valo alkoi kenkutella-oli kori niin mätä,että
ABS-boxsi oli irronnut,kun pelti alta oli pois vallan mädännyt.
Muta tekniikka oli hyvää ja toimvaa kaikinpuolin.
Lisää kun tutkittiin-lopullinen ratkaisu oli ainnoa vaihtoehto.
Matkamittarissa taisi olla silloin 320tuhatta.
t. Markku
-
Juu, olihan mullakin vähän aikaa kakkoskoppanen Primera, vuosimallia -98. Siinä viiden-kuuden vuoden iässä se alkoi kukkimaan kaikkien ovien ja luukkujen alapinnoista ja helmoista, joten piti laittaa se maailmalle ennen kuin räjähtää kunnolla kukkaan.
Näyttää se vieläkin olevan liikenteessä ja aika siistissä kunnossakin. Täytyy olla innokas ruosteen rappaaja sen nykyisen omistajan. Nuo ruoste ja hitsaushommat on just niitä hommia mitä en halua liittää autoiluun.
-
Nissaneista katosi ne ruosteongelmat, kun Renaultin omistusosuus lisääntyi (?). Siinä vaiheessa tosin tuli se öljyä syövä 1,8 -konekin hetkeksi myyntiin ja primeraan pikkuviat. Ainahan ne Primerat kyllä oli brittejä olleet ja eivät japsien veroisia. Ranskalaisissa ei ole ruosteongelmat olleet kovin yleisiä yli 10 vuoteen, ja Nissaninkin voisi lukea nykyään samaan kastiin Renaultien (ja Dacioiden) kanssa laadullisesti, ei välttämättä kuitenkaan huono juttu. Paljon samoja osia, vaikka ihan samoille pohjalevyille ei ainakaan kaikkia Nissaneita ja ranskalaisia varmaan tehdä. Nissanien dieselkoneista tuli huimasti tehokkaampia ja parempia, kun renaultin koneet ilmestyi pellin alle, eikä ne ihan heikkojakaan ole.
Muinaisina aikoina laskin Nissanin laadullisesti Toyotan alapuolelle. Olivat ruostuvampia, ja vaihdelaatikko levisi säännöllisesti n. 300tkm lukemissa kuten silloisissa volkkareissakin. Silloin se tuntui vähältä kilometrimäärältä, nykyisille ihmelaatikoille olisi melkoinen saavutus.
-
Huolettomat ovat kyllä, ei tarvii budjettiin pakoputkirahoja :)
Asiaan liittyen; hyvä että on tämä Ebay. Omasta autostani muheni etuputki, jossa kaksi katalysaattoria. Pelkkä korjaussarja, joka vaatii hitsailua valmiiksi rapeaan piippuun maksaa n.100€. Lisäksi loppupään oli joku kyläseppä kolvaillut hitsaten alkuperäisen laippaliitoksen sijaan. Suomalainen tukkuri tarjosi koko etuputkea 650€++ hintaan. Ja kulut päälle. Ei ihan avannut minun lompakkoa. Äkkiseltään Ebaysta löytyi vaihtoehtoja vaikka kuinka. Hommasin sitten alkuperäistä vastaavan saksalaisen tarvikkeen, katteineen siis, hintaan 140 euroa OVELLE TUOTUNA! Seuraava pätkä piti myös hommata, kun sitä olis siis sepitetty hitsikolvilla. Suomihinta/Ebay 250€/48€ kotiin kannettuna.. Noita kun katsoo, ei laatu ole mitää walker-roskaa, vaan OEM:ää.
-
Volovon 2,4 t bensakoneelle pitää näköjään juottaa pari litraa öljyä per huoltoväli.
Ohjekirjassa taitaa olla annettu arvo että saa kuluttaa 0,7 l / 1 tkm. Huoltoväli on muistaakseni 18 tkm. Tuolla menekillä se tekisi melkein 13 litraa öljyä semmosina välitankkauksina.
Tuommonen öljynkulutus lukema taitaa kumminkin koskea sisäänajo?
Harvinaisen sitkeä auto on ollut tuo S 80. Oli aivan pakko jättää se aikanaan vielä eukolle käyttöön, kun eihän noin luotettavasta autosta pidä mennä luopumaan. Etupään niveliä toki saa vaihdella joka leimalle, ja joustinlaakerin kumit alkaa koliseen jo viimeistään kuukauden päästä vaihdon jälkeen. Ne on kuulema ominaisuuksia, ei vikoja. ::)
-
-02 Primerasta määkin kerron, meillä on ihan ensimmäisiä kun tuli -02 myyntiin ja meirän on rekisteröity huhti/toukokuun vaihteessa. Kone on 1,8 ja automaatilla, öljyy ei kulu ja muutenkin hualetonta matkantekoa muutamaa ominaisuutta lukuunottamatta.
Ensimmäisenä syksynä vaihroin talvirenkaat alle, ajoin katoksesta ulos ja renkaitten vaihron jälkeen takas katokseen. Oli kostee nollakeli ja seuraavana aamuna emäntä meinas lähtee töihin, auto lupaa vaan eikä käynnisty. Moottorin vikavalo palaa kojetaulussa, no tuttu on merkkiliikkeessä töissä ja käskee hinata sen sinne. Kun kuulee sen olevan automaatti, tulee vianlukulaitteen kanssa käymään. Laite näyttää auton olevan kunnossa ja vikavalo palaa eikä auto käynnisty, syy tulppien kastuminen. Sitä ei saa siirtää pikku matkaa kosteella ilmalla, vaan pitää ajaa lämpimäks ???
Automaatin suunnittelijan vois viärä saunan taa, sen verran on eroa jenkkilaatikoihin. Kesällä saa ajaa kymmenisen kilometriä ennen ku turbiininlukko ottaa kii nelosella, laatikossa on kuulemma anturi joka kytkee lukon kun lämpötila nousee 40:een asteeseen. Jos auto seisoo helteessä ja auringonpaisteessa koko päivän silti saa ajaa sen kymmene kilsaa, anturi on kunnossa.
Toine kiva ominaisuus, ajan moottoritiällä ja pirän tupakan mittaisen tauon. Kun jatkan matkaa laatikko suastuu vaihtamaan neloselle vasta kahren kilometrin päässä, jos tauko pitempi tai lyhempi laatikko toimii normaalisti.
Muute hyvä auto kunhan muistaa noi pikku omituisuuret.
-
Kun tuo Arto mainihti primeransa pikku vaivat ominaisuuksiksi, tuli mieleen että kait noille autoillekkii vois vähän antaa anteeksi, onhan meissä ihmisissäkin kaikenlaisia omituisuuksia jotka vaan pitää antaa anteeksi. Esimerkiksi ne vw:n pensakoneitten lyhyet männänhelmat, koliseehan ne mutta loppupelissä ne on vaan semmosia pikku erikoisuuksia jotka vaan kuuluu niihin, olkoon. Onhan meissä ihmisissäkin kaikkia remontteja, vaikka ei me kaikki niin kovin paljon ajettuja ikäämme nähden olla, meikäkin on melkein uudelleen rakennettu rungon osalta.
-
Juu ja senverran olen oppinut noista autoista, että niilläkin taitaa olla sielu. Pikku nikotteluja ei auta siinä ajaessa ruveta kiroilemaan, ainakaan ääneen. Äkäytyy varmasti ja meno loppuu siihen! Moottoripyörä ei ole niin kranttu ja hienohipiäinen.
-
Sitä ei saa siirtää pikku matkaa kosteella ilmalla, vaan pitää ajaa lämpimäks ???
Esimerkiksi ne vw:n pensakoneitten lyhyet männänhelmat, koliseehan ne
Nuo ominaisuudet yhdistyi Fordin Zetec -koneisiin 90-luvulla. Olivat koneita, joilla saattoi päästä yli 400 tuhannen, ja eivät sittenkään syöneet öljyä. Kannentiivisteitä meni joskus. Käyntiääni oli aina kolisevaa ehkä männistä johtuen, tai sitten se liittyi hydraulisiin venttiilinnostimiin. Venttiilinnostimet vaativat niissä 5w/30 öljyn käyttöä, jos erehtyi laittamaan liian paksua laatua, autoa ei saanut käyntiin millään. Minun kokemukset tosin rajoittuu 2:n (eikun 3:n) yksilöön. Näitä koneita ei myöskään saanut ajaa vain pikku matkaa ja sitten sammuttaa, sai sitten starttailla yli 10 sek jos meinasi taas käymään saada.
Fordin heikoimmalla CHV -koneella karvaat kokemukset saanut tyyppi ei uskonut millään, kun esittelin sille 420 tkm ajettua Mondeota. Väitti että olisi ainakin neljäs moottori menossa.
-
2006 mallinen 385 tkm ajettu Henryn itsesyttyjä. Ei vie öljyä, moottori avaamaton, turbo alkuperäinen. Yksi suutin sentään vaihdettu. Ja kertaalleen kytkin, se pelätty kmvp-mallinen. Manuaaliloota alkuperäinen, ei rohise eikä rasahtele. Kori ruosteeton, mutta pakoputki sentään jo toinen. Että on noi nykyautot vaan ihan paskoja :D
-
Meilläkin perheessä pari vw konsernin peliä jatkuvassa ajossa, molemmilla täyttyy kohta puoli miljoonaa kilometriä. Poika hommasi varalle 400 tkm ajetun dieselikoneen, jos sattuu ongelma eteen niin nakkaa pöydältä "vähän" ajetun koneen keulille. Avasi kuitenkin alakerran varulta, ei vielä mitään hätää. Huollettiin molemmat eilen eikä vielä 18 tkm vaihtovälillä ollut öljyä tarvinnut lisätä, tikku kastui molemmissa. Jaa, ja kolmas seisoo tallissa, kai silläkin jo tuo 400 tuhatta on täynnä, 1,9 diesel ja koneesta otettu maltilliset 172 hv pyöriltä eikä mitään ongelmaa.
-
Meilläkin perheessä pari vw konsernin peliä jatkuvassa ajossa, molemmilla täyttyy kohta puoli miljoonaa kilometriä. Poika hommasi varalle 400 tkm ajetun dieselikoneen, jos sattuu ongelma eteen niin nakkaa pöydältä "vähän" ajetun koneen keulille. Avasi kuitenkin alakerran varulta, ei vielä mitään hätää. Huollettiin molemmat eilen eikä vielä 18 tkm vaihtovälillä ollut öljyä tarvinnut lisätä, tikku kastui molemmissa. Jaa, ja kolmas seisoo tallissa, kai silläkin jo tuo 400 tuhatta on täynnä, 1,9 diesel ja koneesta otettu maltilliset 172 hv pyöriltä eikä mitään ongelmaa.
Aika kunnioitettavia lukemia on noillakin höylänneet. Ex työkaverilla on uutena ostamansa -94 Passatti, jolla ajeli eka koneella 800tkm ja toisella pääsi kuulemma "vain" 600tkm ;D. Eli 1,4 miljoonaa oli pyörähtänyt mittariin kun vaihtoi kolmannen myllyn. Sillä aikoi ajella hautaan asti..
-
Ja transportereissa oli yhtä lujia ne viisipyttyiset. Nelipyttyinen 1,9 Tdi, myös vapariversio ja ikivanha samansukuinen 1,6D oli ikikestäviä koneita. Vaparikoneissa oli usein koneeseen nähden heikko vaihdeloota. Miten lie sitten noiden viitoskoneiden ja 1,9 dieselien yhteinen seuraaja, 2,0 TDI? Kovasti olen haukkuja kuullut mutta omakohtaista tai kumminkaimojenkaan kokemusta ei juuri niistä ole.
-
Ja transportereissa oli yhtä lujia ne viisipyttyiset. Nelipyttyinen 1,9 Tdi, myös vapariversio ja ikivanha samansukuinen 1,6D oli ikikestäviä koneita.
Joo,semmosessa maineessahan ne on ollu.Exälläni oli nuo 2 ensinmainittua useita vuosia,Pösön jälkeen-jonka vaihtoi Volkkariin vain kyllästyttyään.Oli siitä 5 pyttysestä kerran kansi auki niin vielä näkyi tuoreet hoonijäljet pytyissä vaikka oli jo 440t mittarissa.Ehkä hyvin valittu männänrengasmateriaali.
Golfi sillä on nytkin mutta vaihtoi lopulta bensaan korkean veron takia.Ja sen Caravellen sai vielä myytyä entiselle omistajalle takaisin.Ei pahaa sanottavaa näistä dieseleistä ainakaan.
-
No sen verran pahaa, että tuo 1.6D on avuttoman laiska missä tahansa kopassa. Sitten kun sillä on kilometrejä takana, siitä tulee vaarallisen laiska. Ajoissa pitää lähteä liikkeelle..
-
1,6 Turbolla ei ole kovin laiska, tölkkikoppainen Transportterikin sillä liikkuu ihan 2,4D Hiacen tahtiin (no ei sekään tykki oo). Tosin sitä turboversiota ei ole niin kestäväksi haukuttu, kansia niistä meni. Eiköhän ne useimmat 1,6:t ole muutenkin jo poistuneet liikenteestä, kun autot on ruostuneet pois ympäriltä..
-
Joo, muistan kun 25 vuotta sitten oli tuommonen purkkivolkkari koulutaksina kotopuolessa. Uutena luonnollisesti hommattu. Kulki 130. Parin vuoden päästä oli niin väljä, että söi viikossa kannun öljyä ja sylinterin yläpäähän olisi mennyt seuraavan ylikoon kamat ilman porausta.. Vissiin hivenen alimitoitettu moottori tuohon pakukäyttöön.
Myöhemmin, tekuaikaan, kaverilla oli vastaava käyttiksenä. Siinä yksilössä meni jostain syystä hehkuja tasaiseen tahtiin. Ja moottorin tärinä halkaisi ruiskutusputkia vuorotellen. Nämä viat saattoivat olla ihan yksilövikoja, en vetele sen kummempia johtopäätöksiä.
-
1,6 Turbolla ei ole kovin laiska, tölkkikoppainen Transportterikin sillä liikkuu ihan 2,4D Hiacen tahtiin (no ei sekään tykki oo). Tosin sitä turboversiota ei ole niin kestäväksi haukuttu, kansia niistä meni. Eiköhän ne useimmat 1,6:t ole muutenkin jo poistuneet liikenteestä, kun autot on ruostuneet pois ympäriltä..
1,9D ainakin on ollut ikiliikkujan maineinen eikö vain,ja taloudellinen.Semmonen kone ja Caddy kori-taisi olla halvin veroltaan/käyttömaksultaan ja voi olla vieläkin.
1,9D turbon kanssa ainakin minusta on hyvinkin ripeä pikkukorissa niinkun Golfissa.Mukava sillä on ohitella ja kiihdytellä ja on myös taloudellinen.
2,4D niihin on kansia jouduttu korjaamaan tai uusimaan,W-Elektro joka tuntee nuo kuin omat taskunsa,kertoi syyn olevan jäähdytysjärjestelmän vioista joista omistajat ei ole ollut tietoisia tai ei ole välittänyt.Esim vihreää glykolia ei saa sekoittaa joukkoon vaan pitää käyttää oranssia.Lisäkierron sähköpumppu saattaa jumiintua.Venttiilien seetien välit voi halkeilla ylikuumenemisen takia.Tämmösiä muistelisin..
-
2,4D:tä ja TD:tä kovasti haukuttiin kun ne tuli Volvoihin, ehkä oli vaan ennakkoluuloa. Niissä ne taisi kuitenkin kestää kohtalaisesti niitä mahdollisia kansivikoja lukuunottamatta, raskaissa paketti/kuorma-autoissa huonommin. Veljellä on 1,6TD Transporter, millä on ajettu muistaakseni päälle miljoonan. Tämänhetkisellä koneella kuitenkin vain n. 80 tkm ja se vetää ja turbo viheltelee vielä hyvin, ei ole tietoa onko jo vaikkapa kymmenes kone sitten.. 1,9:t oli kestäviä olivat sitten turbolla tai ilman. Tuon ajan VW -koneille ja Audin viitosille oli normaalia syödä hieman öljyä, muttei kannullista viikossa kuitenkaan.
Jossain vaiheessa autoissa oli kansiviat melko yleisiä. Noiden VW-koneiden lisäksi esim. kuusipyttyiset BMW:t, Mitsubishin dieselit, Fiatit ja jotkin Peugeotin TU-sarjan pikkukoneet oli kannentiivisteitä ja kansia rikkovien maineessa. BMW:stä ainakin vikoja selitettiin lämmityskäytön puutteella. Menee niitä kansia varmaan vieläkin, mutta en ole lähipiirin uudehkoista autoista kuullut vuosiin menneen. Vähän vanhemmista kyllä.
-
Tuon ajan VW -koneille ja Audin viitosille oli normaalia syödä hieman öljyä, muttei kannullista viikossa kuitenkaan.
Jossain vaiheessa autoissa oli kansiviat melko yleisiä. Noiden VW-koneiden lisäksi esim. kuusipyttyiset BMW:t, Mitsubishin dieselit, Fiatit ja jotkin Peugeotin TU-sarjan pikkukoneet oli kannentiivisteitä ja kansia rikkovien maineessa. BMW:stä ainakin vikoja selitettiin lämmityskäytön puutteella. Menee niitä kansia varmaan vieläkin, mutta en ole lähipiirin uudehkoista autoista kuullut vuosiin menneen. Vähän vanhemmista kyllä.
Kyllä varmaan on hyvä lämmitellä ja esilämmittää pakkasilla ennen ajoa ettei tule shokkia kanteen.
Eihän pieni öljynkulutus haittaa.Muistasin että ei tarvinnu lisätä öljyä noihin Volsuihin joista kerroin.Tosin pidin aika lyhyen vaihtovälin,oisko ollu n. 7500km max.En mee varmaksi sanomaan kun paremmin muistan sen että omaan bensa-autoon pyrin siihen aikaan vaihtamaan öljyn jo 5000km jälkeen.
Ja dieselissä syytä käyttää siihen tarkoitettua öljyä.
-
jopa 8kpl VAG D24 TD ja muutama turboton jo takanapäin, ajomäärä siinä +750tkm. Ei mikään Nissan 1,2 bensa pysty tähän. Ainut joka kestää paremmin (varauksin) on mesen 5 ja 6 syl masiinat. Juuri nyt 794tkm ajettu 250D/aut ahtaamaton ajossa. Harmittaa takaluukun toimintakyvyttömyys, ihan sama ongelma Volvoissakin. Saa olla Mersu pihassa latausjohdon varassa, ajelen mieluummin -91 vuoden Tropical Green Lasillisella kattoluukulla (ainut suomessa??) 475km ajetulla 745 farkulla, pysyy sentään tiellä vaikka puhelinta vähän välillä tsiikaiskin... Mersulla en lähde liukkaalla edes 3km kauppaan onnea arpoamaan, sensijaan voin vetästä vaikka 2 vuotta tauotta Norjan vuoristolla tyhjällä tai täydellä Scanialla 50 tonnin kokonaispainolla. Volvon rakentamalla kuormurilla en sinne lähde seikkailemaan jos ei ole takavetoinen henkilöauto. Nyt onkin ihmettelimistä.... Rauhassa ystävät hyvät, kertooka kuinka omat kurvit saitte suoristettua ;)
-
Edelliseen löytyy tukea kun katsoo nettiautoa, ja laittaa vähimmäiskilometrimääriksi vaikka 600 000. Kylläpä siinä useimmat merkit karsiutuu pois. Volvoja näkyy paljon 2,4 ja 2,5 Dieseleillä, Mersuja myös, Transportereita, muutama iso Toyotan maasturi, muut merkit harvinaisuuksia. Jos laittaa ehdoiksi bensakoneen ja kilometreiksi vähintään 500 tkm, on Volvo ja MB myös vallassa, muitakin merkkejä esiintyy. Paljon ajetut Toyotat lienee minun autoa lukuunottamatta jo kaikki rahdattu afrikkaan, kun niitä ei enää näe myynnissä niinkuin pari vuotta sitten.
Sama kohtalo kävi 504 ja 505 -pösöille aikanaan, ja 505:een on siksi hankala löytää varaosia Afrikan ulkopuolelta. 505 tosi vakaa ajaa takavetoiseksi, vaikkei sana laatu ehkä mahdu samaan lauseeseen Peugeotin korityön kanssa. Uudempien pösöjen pikkuviat tosin puuttuu, kun ei juuri sähkölaitteita ole. Afrikan oloissa 505:t ja 504:t (ja 404:t) ei mädänneetkään niinkuin suomessa, ja kohtalaisen lujat koneet (bensakoneillakin ajettu yli 800 tkm) pääsi oikeuksiinsa. En oikein muutakaan selitystä keksi sille, että juuri takavetoinen Peugeot oli aikanaan ainoa mikä Afrikanvientiin kelpasi ennen Toyotan valtakautta.
-
Mulla ei ou ollu itellä muunmualaesija kun neuvostoliittolaesija, ruotsalaesija, enklantilaesija, saksalaesija, ranskalaesija, italialaesija, pelkialaesija ja japanilaesija autoja.
Kaekilla niillä oun piässy paekasta toeseen sen minkä oun tarvinnu, joetakii on joskus joutunu vähä raploomaan, mutta ylleisesti ottaen oun ollu niihin ihan tyytyväenen. :-\
-
Edelliseen löytyy tukea kun katsoo nettiautoa, ja laittaa vähimmäiskilometrimääriksi vaikka 600 000. Kylläpä siinä useimmat merkit karsiutuu pois. Volvoja näkyy paljon 2,4 ja 2,5 Dieseleillä, Mersuja myös, Transportereita, muutama iso Toyotan maasturi, muut merkit harvinaisuuksia. Jos laittaa ehdoiksi bensakoneen ja kilometreiksi vähintään 500 tkm, on Volvo ja MB myös vallassa, muitakin merkkejä esiintyy. Paljon ajetut Toyotat lienee minun autoa lukuunottamatta jo kaikki rahdattu afrikkaan, kun niitä ei enää näe myynnissä niinkuin pari vuotta sitten.
Sama kohtalo kävi 504 ja 505 -pösöille aikanaan, ja 505:een on siksi hankala löytää varaosia Afrikan ulkopuolelta. 505 tosi vakaa ajaa takavetoiseksi, vaikkei sana laatu ehkä mahdu samaan lauseeseen Peugeotin korityön kanssa. Uudempien pösöjen pikkuviat tosin puuttuu, kun ei juuri sähkölaitteita ole. Afrikan oloissa 505:t ja 504:t (ja 404:t) ei mädänneetkään niinkuin suomessa, ja kohtalaisen lujat koneet (bensakoneillakin ajettu yli 800 tkm) pääsi oikeuksiinsa. En oikein muutakaan selitystä keksi sille, että juuri takavetoinen Peugeot oli aikanaan ainoa mikä Afrikanvientiin kelpasi ennen Toyotan valtakautta.
komppaan 100% ;)
-
Moro!
No-joko auto on juniorille löytynyt?
t. markku
-
Kyllä ehdokkaita on löytynyt,huomenna vanhan katsastus ja sitten lähdetään kaupoille,riippuen kuinka juniori töistään ehtii.
-
Moro, hyvä opas autokaupoille:https://www.youtube.com/watch?v=dmRPVz6--QQ&feature=youtu.be
TA
-
Kyllä ehdokkaita on löytynyt,huomenna vanhan katsastus ja sitten lähdetään kaupoille,riippuen kuinka juniori töistään ehtii.
Vikalista tuli,etujousi poikki,takajousi poikki,alapallonivel väljä,tukivarren hela paskana,3 OBD häiriötä;3-sylinterissä sytytyskatkoja,katti toiminta epätäydellistä,jäähdytysnestelämpöanturihäiriö??+muut pikkuviat.
Ehkä ensi viikolla kaupoille.
-
Moro, hyvä opas autokaupoille:https://www.youtube.com/watch?v=dmRPVz6--QQ&feature=youtu.be
TA
Eli tämä:
www.youtube.com/watch?v=dmRPVz6--QQ (http://www.youtube.com/watch?v=dmRPVz6--QQ#)
-
Vikalista tuli,etujousi poikki,takajousi poikki,alapallonivel väljä,tukivarren hela paskana,3 OBD häiriötä;3-sylinterissä sytytyskatkoja,katti toiminta epätäydellistä,jäähdytysnestelämpöanturihäiriö??+muut pikkuviat.
Ehkä ensi viikolla kaupoille.
No en oo noin montaa vikaa samassa autossa koskaan nähnyt,ehkä on paras hankkiutua siitä eroon ;D
Ja näkyy se Volkkarin alusta tosiaan olevan heiveröinen.
Tosin kyllä siihen meidänkin emännän Golfiin raidetangon päätä vaihdoin kerran jos en kaksikin.Mutta syy on siinä kun naiset kääntää rattiia eikä auto liiku mihinkään.Ja tekee sitä miehetkin..Tukivarren puslat kuluu myös kun kuoppia ei jakseta kiertää että on siinä vähän omaakin vikaa monesti.
Tuohon omaan autoon ei oo vaihdettu alustaan muuta kuin jarruletku ja ulkolaakeri etupyörään joka sekin meni huonoksi kun mutteri oli löysällä.Iskarit ois hyvä saada uudet eteen sano katsurikin samaa..koska näyttävät huonoilta mutta testi menee puhtaasti läpi.
Tosin se on vasta 24 vuotta ollu käyttöönotettuna se ei ole minun mittapuun mukaan vielä mitään.
Alkuun kyllä olin varautunut että ainakin niveliä joutuu uusimaan mutta on ne vaan kelvanneet vielä.Rasvanipat löytyy mutta jotkin kumit näyttää vähän huonoilta nyt jo ???
Minulla ei oo koskaan ollu noin uutta autoa,se on ihme.Ja lukot ja sähköt toimii eikä vettä tule sisään-niitä oon oppinu nyt vanhemmiten arvostamaan ;D
-
Vikalista tuli,etujousi poikki,takajousi poikki,alapallonivel väljä,tukivarren hela paskana,3 OBD häiriötä;3-sylinterissä sytytyskatkoja,katti toiminta epätäydellistä,jäähdytysnestelämpöanturihäiriö??+muut pikkuviat.
Ehkä ensi viikolla kaupoille.
[/quote]
Tässähän on selvästi auton huollon puute.
Näitä samoja vikoja on "melkein" kaikissa vanhoissa autoissa kun niitä ei koskaan huolleta, eli kuluneita osia vaihdeta uusiin.
:D
-
Vikalista tuli,etujousi poikki,takajousi poikki,alapallonivel väljä,tukivarren hela paskana,3 OBD häiriötä;3-sylinterissä sytytyskatkoja,katti toiminta epätäydellistä,jäähdytysnestelämpöanturihäiriö??+muut pikkuviat.
Tässähän on selvästi auton huollon puute.
Näitä samoja vikoja on "melkein" kaikissa vanhoissa autoissa kun niitä ei koskaan huolleta, eli kuluneita osia vaihdeta uusiin.
:D
[/quote]
Alustan viat johtuu tavallaan osien alimitoituksesta.Eipä niitä voi mitenkään huoltaa.
Yhdellä korjaamolla sanoivat semmoistakin että dieselmoottori painaa sen verran enemmän että se on yksi syy kun etupään osat pettää.Kyse oli taaskin Volkkarista mutta voisi yhtä hyvin koskea montaakin muuta automerkkiä.
-
Avoakalla oli jotain 8 vuotta carina 2 liikenteessä ja mittarissa melkein 400 tuhatta ennenkuin yks flikoista kolaroi sen pois lopullisesti mutta siinä autossa ei ikinä ollu koskaan mitään vikaa tai väljää etupäässä! Ainoastaan jarrupaloja, jotain pakoputken osaa, yks iskari takana. Siinä sen vikalista.
-
Vikalista tuli,etujousi poikki,takajousi poikki,alapallonivel väljä,tukivarren hela paskana,3 OBD häiriötä;3-sylinterissä sytytyskatkoja,katti toiminta epätäydellistä,jäähdytysnestelämpöanturihäiriö??+muut pikkuviat.
Ehkä ensi viikolla kaupoille.
Tässähän on selvästi auton huollon puute.
Näitä samoja vikoja on "melkein" kaikissa vanhoissa autoissa kun niitä ei koskaan huolleta, eli kuluneita osia vaihdeta uusiin.
:D
[/quote]
Mulla kun on aina melkein ollut pelkkiä halppismerkkejä-ei ole ollut noita OBD-vikojakaan.Mutta jos tuon
auton vaihtoarvo ei ole kovin korkea-kannattaako myydä osiksi ja painua autokaupoille pelkän
rahapaalin kanssa-saattaa saada paljon paremman kaupan niin?
t. Markku
-
Mulla kun on aina melkein ollut pelkkiä halppismerkkejä-ei ole ollut noita OBD-vikojakaan.Mutta jos tuon
auton vaihtoarvo ei ole kovin korkea-kannattaako myydä osiksi ja painua autokaupoille pelkän
rahapaalin kanssa-saattaa saada paljon paremman kaupan niin?
t. Markku
Siitähän tuli joku ohjelma pari pv sitten,kun testasivat autoliikkeitä ja hyvityksen määrää vaihdokista.
Tai pikemmin sitä kumpi saa isomman alennuksen uudesta autosta-vaihdokin kanssa kauppoja hierova vai pelkän rahamassin kanssa..Kävi niinkin että vaihdokin arvo katosi täysin,alennus ilman sitä oli niin paljon suurempi.
-
Voi se olla juuri noin...
Jos siinä vanhassa on kelpo osia-kyllä ne myytyä kavereille saa. Ja
jos näyttää riihikuivaa myyjälle-jossain viiden tonnin autossa se
voi johtaa kauppaan äkkiä.
t. Markku
-
Noista obd merkinnöistä tuo kattivika häviää luultavasti sillä että tuon sytytyshäiriön saa pois. Parhaimmillaan olen saanut kuuden häiriömerkinnän ketjun häviämään pelkästään yhden vian korjauksella. Kaikki vaikuttaa kaikkeen.
-
Mutta mikä kele sen sytytyshäiriön aiheuttaa?
-
ei ollut vuosimallista puhetta mutta eikös tossa ole joka pytyllä oma puola tulpan päällä nehän aiklailla kulutustavaraa että ostaa yhden ja kattoo minkä vaihtamalla alkaa käymään
-
Mutta mikä kele sen sytytyshäiriön aiheuttaa?
Ootte varmaan katsoneet tulpat ja silleen mutta kerronpa kuitenkin. Työkaverin ooppelissa oli venttiilikopan tiiviste vuotanut hiljalleen ja yhden sytytystulpan potero oli hiljalleen täyttynyt öljyllä. Alkoi sitten käymään kolmella. Vika korjaantui kun poteron tyhjensi.
Omassa Saabissa syttyy ce valo aina välillä, etenkin märillä keleillä. Misfire eli syttyhärö startatessa on syynä, valo sammuu muutaman onnistuneemman starttauksen jälkeen. Katsastusta varten koodit poistuu kun irroittaa akun kaapelin vartiksi.
Madallusjouset saattavat aiheuttaa ylimääräistä rasitusta alustaan, kuten myös yyberleveät ja matalat renkaat. Ja tarvikejousien katkeaminen ei ole volkkarin laatujuttu, paitsi jos on marmoritiskin sporttijouset.
Saattaishan tuo tulla edukkaimmaksi jos myy kolffin vikalistoineen päivineen ja lompsii rahatukun kanssa jopparille uutta hakemaan.
-
Ootte varmaan katsoneet tulpat ja silleen mutta kerronpa kuitenkin. Työkaverin ooppelissa oli venttiilikopan tiiviste vuotanut hiljalleen ja yhden sytytystulpan potero oli hiljalleen täyttynyt öljyllä. Alkoi sitten käymään kolmella. Vika korjaantui kun poteron tyhjensi.
Fordin Zetecissä on tullut vastaan, että sytytystulppien poterot on täyttyneet vedellä, sitten sammuksissa ollessa on vesi jäätynyt ja samalla halkaissut sytytystulppien eristeen. Ei olisi tullut ekana mieleen tuommoinenkaan vika.
En nyt muista edes mikä auto oli kyseessä, mutta lienee kuitenkin sen verran uusi, että on se erillinen puola joka pytylle. Silloin kuin volkkareissa oli vielä virranjakaja, n. vuotta -98 vanhemmat volkkarit ainakin, ne hajotti usein jonkun virtapuolen osan. En pirullakaan muista mikä osa se oli, vaikka olen joskus sellaisen vaihtanutkin. Varmaan Hall-anturi tai joku.
-
Ootte varmaan katsoneet tulpat ja silleen mutta kerronpa kuitenkin. Työkaverin ooppelissa oli venttiilikopan tiiviste vuotanut hiljalleen ja yhden sytytystulpan potero oli hiljalleen täyttynyt öljyllä. Alkoi sitten käymään kolmella. Vika korjaantui kun poteron tyhjensi.
Fordin Zetecissä on tullut vastaan, että sytytystulppien poterot on täyttyneet vedellä, sitten sammuksissa ollessa on vesi jäätynyt ja samalla halkaissut sytytystulppien eristeen. Ei olisi tullut ekana mieleen tuommoinenkaan vika.
No niinpä,on hoopo vika tuokin,ja mistä sinne vettäkin voi päästä..
enpä malta olla kommentoimatta että paree kun ei oo tulppia lainkaan,eikä tommosia oikuttelevia sytkävehkeitä.
11 kW tartti ja 160A hehkut-niillä lähtee jos akuissa henkeä ;D
Oikein kovilla pakkasilla ois se Suomalainen keksintö-akunlämmitin kova sana.Oli vaan liian tyyris hankinta minulle ainakin..
-
No niinpä,on hoopo vika tuokin,ja mistä sinne vettäkin voi päästä..
Siitä ei ole edelleenkään aavistusta
-
No niinpä,on hoopo vika tuokin,ja mistä sinne vettäkin voi päästä..
Siitä ei ole edelleenkään aavistusta
Ensinnä sytytyshäiriöistä.
Yksi syy on tulpassa oleva vika, vaikkapa halkeama.
Sitten sytytyskaapeleissa oleva vika.
Kapeleiden liitoksien vika taikka yksinkertaisimmillaan huonosti laitettu paikoilleen.
Nykyään kaapelit kun on hiilikuitua tms, niin pikkasenkin väärin käsiteltyinä säikeet katkeilee / irtoaa liittimistään.
Viallinen kaapeli saattaa aiheuttaa vikaa myös tulppiin.
Nykyään tulppien eristekerrosten paksuus on pyritty viemään minimiin, että eristys juuri täyttyy.
Ennen posliini oli tosi paksua, jokkoin kesti paremmin käsittelyvirheitäkin, mitä nykyiset tulpat.
nykytulppia kun ei tarvi paljoo "kolauttaa", niin niihin tulee hiusmurtuma, mikä tulpan lämmitessä ja jäähtyessä suurenee.
Mikäli em kohdat on kunnossa, niin syitä voi etsiä jakajasta ja siitä eteenpäin.
Vettä saattaa päästä noihin poteroihin mm. vaikkapa moottorin pesun yhteydessä, jos sellaista harrastaa.
Sitten on tietty roiskeet, kun sopivan märällä ajelee ja tai maskin kautta pääsee vettä konepellin alle, mikä ei ole mahdotonta.
Itse tässä tuli vaihdettua emäännän ja oma kulkuneuvo ja kumpaankin heti alkuun tsekki koskien tulppia, sytytysjohtoja,
etu ja takatuennan helat ja nivelet, sekä jarrupalat, -levyt, iskarit ja jouset.
Vähällä pääsi ja nyt tietää, missä peruskunnossa kulkuvälineet ovat.
Lisäksi kun säännöllisesti tsekkaa aina osa-alueen kerrallaan ja kun laitettavaa löytyy ja heti korjaa,
niin aikalailla huolettomasti saa katsastukseen mennä, kumpikin kerralla läpi.
Kaikilla osilla kun on oma kestoikänsä ja valitettavaa kuin onkin, niin pyrkimys kustannussäästöihin osien valmistuksessa
on johtanut kestoiän lyhenemiseen.
Valmistaja ei kauaa tee osia, mikäli tekee niistä ikuisia, tarkoitus kun on päästä myymään uusia osia,
sillä myynnillähän se osavalmistaja ja -kauppias elää.
Kyllä "ikuisiakin" osia on mahdollista tehdä, mutta sitten valituksen aiheeksi nousee osien hinnat, kuka on sitten valmis maksamaan nykyiseen verrattuna moninkertaisia hintoja.
-
Nykyään kaapelit kun on hiilikuitua tms, niin pikkasenkin väärin käsiteltyinä säikeet katkeilee / irtoaa liittimistään.
Viallinen kaapeli saattaa aiheuttaa vikaa myös tulppiin.
Nykyään tulppien eristekerrosten paksuus on pyritty viemään minimiin, että eristys juuri täyttyy.
Ennen posliini oli tosi paksua, jokkoin kesti paremmin käsittelyvirheitäkin, mitä nykyiset tulpat.
Kaikilla osilla kun on oma kestoikänsä ja valitettavaa kuin onkin, niin pyrkimys kustannussäästöihin osien valmistuksessa
on johtanut kestoiän lyhenemiseen.
Valmistaja ei kauaa tee osia, mikäli tekee niistä ikuisia, tarkoitus kun on päästä myymään uusia osia,
sillä myynnillähän se osavalmistaja ja -kauppias elää.
Kyllä "ikuisiakin" osia on mahdollista tehdä, mutta sitten valituksen aiheeksi nousee osien hinnat, kuka on sitten valmis maksamaan nykyiseen verrattuna moninkertaisia hintoja.
En tiedä nykyisistä johdoista onko ne tahallaan tehty heikoiksi/onko ne heikkoja..ja ensiasennuskaapelit-millaisia ovat?
Jälkiasennuskaapeleita mitä olen aikoinaan ostanut,on tarjolla silikonikuorisia,sisukseltaan aramidikuituisia,hiilellä kyllästettyjä.Ne kestää melkein mitä vain käsittelyä.
Parhaina olen pitänyt silikonikuorisia,kupariytimellisiä.Myös "ikuiset".Johtaa tietysti sähköä parhaiten myös.
Tuota posliinijuttua vähän epäilisin..Itselläni on hyvinkin vanhoja tulppia käytössä antiikkimoottoreissa.50 ja 60 luvulta.
Eriste on ihan samanpaksuinen kuin nykyisinkin,eihän tulpanhattukaan muuten kävisi ;)
-
Moro
Mitähän ne autojen viat taas olivatkaan,autoni on jo ylittänyt rippikouluiän,on -99 mallia.Vikoja siinä ei ole ollut,huollot on tehty eli öljyt ja suodattimet olen itse vaihtanut,jarrunesteet muutaman kerran ja automaattiöljyt muistaakseni kerran.Kilometrejä tosin vasta reilu 180 000 ja kai yhdet jarrupalat on vaihdettu.
Niijjoo sehän on johtotähti eihän ne vikaannu!
-
Mutta kumma kyllä se toinen saman maan laatumerkki on kyll semmonen murheenkryyni! ainakin mun 520 oli aina jotain vikoja! Aina! Yks tytär ajelee päivittäin poikaystävän 318 mallia jotain 1999 ja jukoliste että sitä on korjattu joka vuosi ! Viimeksi nyt meinas koko takaa akseli irrota kun autoa mentiin läpi kummallisten äänien takia (korjaamo sanoi tyyppivika liian heiveröinen kiinnitys tehoihin nähden!) Ei kait tuossa nyt mitään ihmellisiä tehoja? ja ei meinannut A4 paperi riittää vikojen kirjoittamiseen! Bemari on kaikista autoista paras ajaa muunmuassa on todella hiljainen ja todella laadukkaan tuntuinen mutta tekniikassa jotain mättää kun vikoja syntyy aina kuin sieniä sateella ? Edit. uudemmista malleista voi olla ihan eri laatu tekniikan suhteen,,?
-
En tiedä nykyisistä johdoista onko ne tahallaan tehty heikoiksi/onko ne heikkoja..ja ensiasennuskaapelit-millaisia ovat?
Jälkiasennuskaapeleita mitä olen aikoinaan ostanut,on tarjolla silikonikuorisia,sisukseltaan aramidikuituisia,hiilellä kyllästettyjä.Ne kestää melkein mitä vain käsittelyä.
Parhaina olen pitänyt silikonikuorisia,kupariytimellisiä.Myös "ikuiset".Johtaa tietysti sähköä parhaiten myös.
Tuota posliinijuttua vähän epäilisin..Itselläni on hyvinkin vanhoja tulppia käytössä antiikkimoottoreissa.50 ja 60 luvulta.
Eriste on ihan samanpaksuinen kuin nykyisinkin,eihän tulpanhattukaan muuten kävisi ;)
Pääasiallinen syy varmaankin noihiden hiilikyllästettyjen lasikuitusäikeisten johtojen yleisyyteen lienee mm häiriötekijät, koska ko tyyppiset kaapelit eivät toimi niin herkästi antenneina, jotka sääteilevät häiriöitä ympäristöön.
Testattua ja tutkittua tietoa.
Tuollainen on suojauksen kannalta edullisempaa valmistajalle, kuin häiriöiden esto muilla keinoin.
Käytämme töissä tuollaista hiilikyllästettyä kaapelia mm siitä syystä, ettei se säteile häiriöitä ympäristöön, kuten metallisisuskaapelit.
Säteilyn kautta saattaa huonommin suojatut elektroniset laitteet sekoilla ja toimia, miten sattuu.
Kaapelia menee jokunen sata metriä / vuosi, n 10cm pätkinä.
Tuotannossa tullut usein vastaan sen säikeiden murtumisherkkyys taivutettaessa ja liitimien asennuksessa, mm tuohon perustuu käsitykseni
ko kaapeleiden rikkoontumisherkkyyestä.
Tulpissa taasen eristekerroksen paksuus on eri asia, kuin eristekerroksen ulkohalkaisija, käsitys tuon eristekerroksen paksuuden muutoksesta perustuu taasen erinäisiin rikottuihin tulppiin ja niistä saatuihin mittaustuloksiin.
Luonnollisesti tuokin on hyvin valmistajakohtainen asia, joillain ohntunut, toisilla taasen ennallaan.
-
Mutta kumma kyllä se toinen saman maan laatumerkki on kyll semmonen murheenkryyni! ainakin mun 520 oli aina jotain vikoja! Aina! Yks tytär ajelee päivittäin poikaystävän 318 mallia jotain 1999 ja jukoliste että sitä on korjattu joka vuosi ! Viimeksi nyt meinas koko takaa akseli irrota kun autoa mentiin läpi kummallisten äänien takia (korjaamo sanoi tyyppivika liian heiveröinen kiinnitys tehoihin nähden!) Ei kait tuossa nyt mitään ihmellisiä tehoja? ja ei meinannut A4 paperi riittää vikojen kirjoittamiseen! Bemari on kaikista autoista paras ajaa muunmuassa on todella hiljainen ja todella laadukkaan tuntuinen mutta tekniikassa jotain mättää kun vikoja syntyy aina kuin sieniä sateella ? Edit. uudemmista malleista voi olla ihan eri laatu tekniikan suhteen,,?
Itse meinasin ostaa joskus e36 -koppaisen, mutta myyjä tunnusti kesken kaupankäynnin että koneessa on sivuääntä, itse en huomannut. Oli mennyt vaihdossa ja hajonnut lievästi sitten seuraavalla omistajalla. Jotain nokka-akselivikaa siinä oli (M40 motti), ja kampiakselin stefat hajalla molemmissa päissä konetta, reilusti alle 200 tkm ajettu ja hyvin huollettu peli. Siskonmiehen (kumminkaiman) veljen bemarissa taas tippui imusarjan läpät koneeseen ja kone tuhoutui. Kolmen litran diesel. Korjaus maksoi yli kymppitonnin. Muutostyö läpättömäksi kannattaa näissä tietynikäisille dieseleille.
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/09/09/bemarien-lappavika-aiheuttaa-jattikalliita-koneremontteja (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/09/09/bemarien-lappavika-aiheuttaa-jattikalliita-koneremontteja)
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=157193 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=157193)
Jonkinlainen koneen täystuho tapahtui työkaverin tuoreelle Land Roverillekin muutama vuosi sitten, siinäkin pellin alla bemarin diesel. BMW:llä on ollut lujiakin koneita aikanaan, eikös ne taas viime vuosina ole olleet vähän ongelmattomampia ellen väärin muista.
Itse en ko. merkkiin tule varmaan kajoamaan, tai korkeintaan johonkin vanhaan ja siistiin 2-2,5L kuutoskoneiseen, jossa on kansiremontti vasta tehtynä.
-
Siskonmiehen (kumminkaiman) veljen bemarissa taas tippui imusarjan läpät koneeseen ja kone tuhoutui. Kolmen litran diesel. Korjaus maksoi yli kymppitonnin. Muutostyö läpättömäksi kannattaa näissä tietynikäisille dieseleille.
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/09/09/bemarien-lappavika-aiheuttaa-jattikalliita-koneremontteja (http://yle.fi/aihe/artikkeli/2010/09/09/bemarien-lappavika-aiheuttaa-jattikalliita-koneremontteja)
[/quote]
Ne on ne saasteläpät joilla ei taida edes olla mitään vaikutuksia päästöihin.Ikävä vaan että siitä ei tiedoteta tarpeeksi.
Nehän pitää poistaa sieltä välittömästi kun semmosen auton käsiinsä saa :-X
-
Onhan se vieläkin tosi kaunis toi E 34 https://www.youtube.com/watch?v=__NjJ7wFp4Y (https://www.youtube.com/watch?v=__NjJ7wFp4Y)
-
Pääasiallinen syy varmaankin noihiden hiilikyllästettyjen lasikuitusäikeisten johtojen yleisyyteen lienee mm häiriötekijät, koska ko tyyppiset kaapelit eivät toimi niin herkästi antenneina, jotka sääteilevät häiriöitä ympäristöön.
Testattua ja tutkittua tietoa.
Tuollainen on suojauksen kannalta edullisempaa valmistajalle, kuin häiriöiden esto muilla keinoin.
Käytämme töissä tuollaista hiilikyllästettyä kaapelia mm siitä syystä, ettei se säteile häiriöitä ympäristöön, kuten metallisisuskaapelit.
Säteilyn kautta saattaa huonommin suojatut elektroniset laitteet sekoilla ja toimia, miten sattuu.
Niin minäkin olen luullut,ja varmaan onkin häiriöeston takia mitä hyvänsä muussia ne piuhat paitsi ei kuparia.
En ole kumminkaan huomannut Tv tai radiosignaalin häiriintyneen tuosta.En omassa kotona ainakaan ;D
Eikä noissa veteraanipyörissäkään ole kuin kuparijohdot-alunperinkin.Tulpanhatussa voi olla joku vastus,tai voi olla olemattakin..
Tavallisissa autoissahan oli aikaisemmin virranjakaja ja pyörijässä saattoi olla häiriönpoistovastus.Ja mopoissa tulpanhatussa.5 Kohm yleensä.
Itselläni ei ole vissiin ollut yhtäkään sellaista konetta/autoa/mp:ää mutta eipä ole ilmennyt niitä häiriöitä kuin yhden kerran naapurille ja se tuli moottorikelkasta kun laitoin siihen suoran tulpanhatun ja uuden kaapelin.Naapurilla antennikin osoittaa melkein maahan ja sanoinkin että hoitakoon sen kuntoon ensin ;D
Kerran kyläilin usein semmoisessa taloyhtiössä että melkein aina kun parkkeerasin niin yhdessä Amerikanraudassa alkoi murtöhälytin huutaa.Sitten tapasin omistajan ja naureskeli vaan kun avattiin kumpikin konepellit ja meillä oli samanlaiset Accelin suurtehosytkät autoissa ja ne varmaan vaan keskusteli keskenään-ei tuosta kummasempaa haloota tehty ja yritettiin jättää hajurakoa muutaman auton verran jatkossa.
Että voi ne joitain elektroniikklaitteita sekottaa juu.. ;)
-
Pienestä ne saattaa häiriöt olla kii.
Taannoin oli juttua. kun jossain talyhtiössä autojen sähkölukot toimi miten attuu, jos toimi jne.
syytä etsivä korjaamoilla ja missä lie, aikaa meni.
Syyksi osottautu langaton sääasema, missä pikku vika.
Ei ne pörinät konepellin alta välttämättä naapurin telkkaria häiritse.
Faradin häkkinä ku tomii osittain auton pellit, mutta autossa sinänsä saattaa olla pörinöille herkkiä komponentteja.
Ellei muuta, niin sähkölukot saattaa toimia ihan itsekseen tai muu elektroniikka sekoilla,
koska suojaukset ei aina ole tehty parhaalla mahdollisella tavalla, eli sopivalla metallikotelolla tms.
-
Tässä mainostetaan laatua savolaisittain. http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015012319075041_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015012319075041_uu.shtml)
-
Pienestä ne saattaa häiriöt olla kii.
Taannoin oli juttua. kun jossain talyhtiössä autojen sähkölukot toimi miten attuu, jos toimi jne.
syytä etsivä korjaamoilla ja missä lie, aikaa meni.
Syyksi osottautu langaton sääasema, missä pikku vika.
Ei ne pörinät konepellin alta välttämättä naapurin telkkaria häiritse.
Faradin häkkinä ku tomii osittain auton pellit, mutta autossa sinänsä saattaa olla pörinöille herkkiä komponentteja.
Ellei muuta, niin sähkölukot saattaa toimia ihan itsekseen tai muu elektroniikka sekoilla,
koska suojaukset ei aina ole tehty parhaalla mahdollisella tavalla, eli sopivalla metallikotelolla tms.
Mielenkiintoinen tapaus,sääaseman radiotaajuus muutenkin taitaa olla "lähellä" kauko-ohjattavia sähkölukkoja-jokin vika sitten edesauttanu asiaa..vaan kelläpä tulis mieleen,ja mistä löytää se asunto josta häiriö lähtee :)
Minulla kun on ne autot ollu niin yksinkertaisia..sähkölukoissakin on vain avainohjaus.
Niin ei ole omakohtaista kokemusta..
-
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1418109601599.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1418109601599.html)
-
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1418109601599.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1418109601599.html)
Aikamoinen ruljanssihan tuosta seurasikin-ja syyllinen taas-sääasema :o
Tulikin aamulla tästä jutusta pohdittavaksi mikähän on kun minun sääasema on oikutellut viikon verran.Ulkoyksikkö ei lähetä signaalia ja paristoissa ei ole vikaa.Tänään avasin sen mutten vielä näplännyt radio-osaa koska se alkoi toimia päästyään sisään.
Muttei toimi enää.Kontaktivikaa paristoissa ei liene koska öljytty..
Entäpä jos se alkaiskin ohjailla naapuruston autonlukkoja,täällä maalla se kävisi halvasta huvista-kukaan tuskin hermostuisi ;D
-
No nyt on uudempi pirssi alla. :)
-
henkilö tai kuorma-autossa voi olla myös vikakoodi numerolla 40. Sitä ei voi tietokoneen avulla poistaa, mutta sen voi muuttaa vikakoodiksi 100, eli silloin aikaisemmin 40 senttiä ratista ollut kuljettaja siirretään 100cm ratista pois, eli repsikan puolelle ;)
-
Haettasko se muka ajamista? ::)
"GM joutui kutsumaan toisen sukupolven Chevrolet Soniceja korjattavaksi, koska osasta autoja puuttui jarrupalat kokonaan. Pikkuvika, helppo korjata. Meillä auto tunnettiin Chevrolet Aveona."
-
"GM joutui kutsumaan toisen sukupolven Chevrolet Soniceja korjattavaksi, koska osasta autoja puuttui jarrupalat kokonaan. Pikkuvika, helppo korjata. Meillä auto tunnettiin Chevrolet Aveona."
Aika hyvin ne näköjään koeajaa ne autot ennen luovutusta ::)
-
No nyt on uudempi pirssi alla. :)
Kansa odottaa malttamattomana-mikä on uusi ajopeli merkiltään ja malliltaan...
Kerro heti! :laugh:
t. Markku
-
No nyt on uudempi pirssi alla. :)
Kansa odottaa malttamattomana-mikä on uusi ajopeli merkiltään ja malliltaan...
Kerro heti! :laugh:
t. Markku
Golffi varmaan niin ei kehtaa sanoa.Yrittää olla hissuksiin vaan niinkun ei oliskaan ;D