VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Pentti Eskelinen - Heinäkuu 09, 2012, 15:22:34 ip
-
On se Volovo sitten paras auto. Muut merkit on ihan rihveleitä. ;D
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288482743976.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288482743976.html)
Mullakii puuttuu toisesta Volovosta ennää 4,35 miljuunaa kilometriä, ja toisesta 4,45 miljuunaa, niin sitten ne onkii kestäny jo yhtä paljo ajjoo kun tuo Pyhimys. ::)
-
Jaahas, taas päivitetty aihetta. En nyt löydä, mutta mulla on toisella koneella linkit Tekniikan Maailman juttuun 80-luvulta kun S.E. Mäkisen D6 Volvo 245seen tuli ensimmäinen miljoona täyteen. Täytyy ettiä ja laittaa linkki. Itsellä 240ssä vaan 211tkm :-X
-
Mutta, mutta Hilux on kestävin! :P
Ja testattu on...
Killing a Toyota part 1 - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=xnWKz7Cthkk#ws)
Killing a Toyota part 2 - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=xTPnIpjodA8#ws)
Killing a Toyota part 3 - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=kFnVZXQD5_k#ws)
-
Pitäneeköhän tuo Iltasanomien juttu paikkansa ? Se kun tarkoitta sitä että kyseinen Gordon olisi ajanut volvollaan viimeisen 46 vuoden ajan jokikinen päivä keskimäärin 285,8 km...Jenkkien nopeusrajoituksilla se tarkoittaa rapiat 3 tuntia ( 3 h 20 min) autonratissa joka päivä ilman taukoja.....Suoraan sanottuna, en usko !
-
Missään jutussa ei kerrota monesko moottori tuossa pyhimyksessä on menossa. Tuskin on enää alkuperäinen Volvon B18 tai lienee ainakin putkitettu uudelleen. Toisaalta Volvon kone on melko paksua valua. Omasta PV:n B18 moottorista porattiin n.4mm pyttyjä isommaksi, kun B18 mäntiä ei enää löytynyt seuraavalle ylikoolle. B20 std mäntä on tällä hetkellä PV:ssä paikallaan ja 95 000km ajettu.
-
Kylläpä tuossa videolla sanotaan että on alkuperäinen moottori.
-
Aikamoista... Sanosin että on ihan normaalia ajjaa joka helkkarin päivä 300km, enempiki, vaikkei ajas rekkaa tai taksia. Meiläki oli joskus volovo. Se oli sitkiä 740 farkku, 80-luvulta. Ei se hajonnu, sammaan hintaan parisattaatuhatta kilometriä ja pari vuotta oston jälkhen myytiin etiäpäin, kerran vaihettiin katastukshen käsijarruvaijeri. Kaippa se kulukee vieläki, sillon mahto olla 700tkm mittarisa.
Kaipaan sitä vieläki :(
-
Jaahas, taas päivitetty aihetta. En nyt löydä, mutta mulla on toisella koneella linkit Tekniikan Maailman juttuun 80-luvulta kun S.E. Mäkisen D6 Volvo 245seen tuli ensimmäinen miljoona täyteen. Täytyy ettiä ja laittaa linkki. Itsellä 240ssä vaan 211tkm :-X
Kaiva siihen samoihin linkkeihin myös sen Volvon koneen ja perän vai oliko laatikon vaihdot? Autolla ajettiin Lapissa kuriiriajoa joten ei ollut ihan nurkkapyörityksessä.
-
Jaahas, taas päivitetty aihetta. En nyt löydä, mutta mulla on toisella koneella linkit Tekniikan Maailman juttuun 80-luvulta kun S.E. Mäkisen D6 Volvo 245seen tuli ensimmäinen miljoona täyteen. Täytyy ettiä ja laittaa linkki. Itsellä 240ssä vaan 211tkm :-X
Kaiva siihen samoihin linkkeihin myös sen Volvon koneen ja perän vai oliko laatikon vaihdot? Autolla ajettiin Lapissa kuriiriajoa joten ei ollut ihan nurkkapyörityksessä.
Eihän se kone ainakaa ollu Volovon oma, sehän oli kaasukammiomiesten tekele.
Ei ihme jos on pitänykkii kone joka pitemmän reissun jäläkeen vaihtaa, tai ainakii kansi jos ei nyt ihan koko mottia. ::)
-
Tässäkin on nazipoikien mylly keulilla, kertaalleen vaihdettu ensimmäisen porsittua. Tosin ammattikäytössä koneet onkin lujilla.
Nykyään auto toimii minun leluna ja hassujen päähänpistojen toteuttamiskohteena.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllä kai kaverilla oli yli 600 tkm ajettu Volvo 940 saksalaisella turbodieselillä, eikä se kone mikään väljä ollut silloinkaan. Ilman koneremppaa oli mennyt. Ehkä sama kone Volkkarin raskaassa pakettiautossa ei kestänyt niin kauan, mutta kevyemmässä henkilöautossa paremmin. Toisen tutun synnyinkodin pihalla on useampia Volvon raatoja, PV:stä ja Amazonista 144:n ja 200-sarjalaisiin. Kaikissa autoissa yli 500 tkm ollut mittarissa kun hylätty, bensavehkeitä. Tosin viimeisessä 240:ssä vain alle 300t kun omistajalta oli kilometrit täyttyneet.
-
Se S.E Mäkisen Volvo kuskas Helsinginsanomia Oulusta Kuusamoon. Sillon aikaan työn puolesta jouduin toisinaan yöpymään Oulussa ja mun ajokilla oli "parsi" Heinäpään Wetterillä. Samalla paikalla toimii nykyään Storm Motorin Oulun toimipiste.
Olikohan se nyt sitte niin, että Volvoon tuli jossain vaiheessa kolmas milijuuna täyteen. Oliko jopa Quinnesin ennätystenkirjassa?
-
Omassa -85 vuoden 745 d24 mittarissa nyt 700.900km. Kolmas kone, toinen loota, toinen kori mutta alkuperäinen lukkoperä. meinaan katsastaa vielä kerran koska se 745tkm pitää saada mittariin. Kori loppuu kyllä kesken joten mitään miljoonia tuolla ei ajeta. Pihassa odottaa jo -88 vuoden paremmin pärjännyt kori joten sinne tekniikka kun ensi vuoden leima menee umpeen. Kiinnostaisi kovasti kyllä ihan uusi moderni auto, joten 945 classic saattaa sekoittaa mainitut suunnitelmat. 8)
-
Se S.E Mäkisen Volvo kuskas Helsinginsanomia Oulusta Kuusamoon. Sillon aikaan työn puolesta jouduin toisinaan yöpymään Oulussa ja mun ajokilla oli "parsi" Heinäpään Wetterillä. Samalla paikalla toimii nykyään Storm Motorin Oulun toimipiste.
Olikohan se nyt sitte niin, että Volvoon tuli jossain vaiheessa kolmas milijuuna täyteen. Oliko jopa Quinnesin ennätystenkirjassa?
Mulla on sellainen mielikuva että ainakin yli 2.5 miljoonan se kulki,siinä vaiheessa se oli jo käynyt ohitusleikkauksessa.
-
Kaverilla on yli 600 tkm ajettu Ford Focus diesel ja kyllä, ensimmäinen moottori ja vaihteisto vasta menossa.....Sillä autolla ainakin korin puolesta ajaa vielä toisen mokoman, eikä se pikkuvoorti muutenkaan romulle näytä tai tunnu ajaessa joten se tekniikkapuolikin aika hyvässä oorningissa edelleen, olisko nuo nykyautot kuitenkin kestävämpiä kuin nämä volvot ym, "legendat" ? Minusta vähän tuntuu sille..... :P
-
Lullisin minäkin, että ei ainakaan huonompaan suuntaan ole menty moottoreiden materiaalien suhteen.
Tuo Pyhimys-Volvon kone on kuitenkn 40-luvun peruja ja sen aikaisiin koneisiin verrattuna se on keskimääräistä lujempi kampe. Lienevätkö ruottalaiset muuttaneet välillä moottorin valun koostumusta vai tuliko kerrasta hyvä?
-
Oikein olen ollu tyytyväinen tuohonkii kymppiventtiilisseen Volovoon.
Onkohan se nyt ollu jotakii 6 - 7 vuotta meillä, ja mittarissakii on vasta vajaa 370 tkm, mitä lukemaa on todennäköisesti runkattu edeltäjien toimesta muutamia kertoja taappäin.
Sen kun vaan lurrauttaa reilun kympin penssaa tankkin, ja lissää puolisen litraa öljyä konneeseen sattaa kilometriä kohti, niin aina mennään . ;D
Ja toinen kakskymmenventtiilinen Volovo kulukee lyhyviä matkoja himpun alle kuuven litran, eikä semmosilla matkoilla ees tarte välillä pyssäytellä öljyjen kanssa lotraamaan. :P
-
Missään jutussa ei kerrota monesko moottori tuossa pyhimyksessä on menossa. Tuskin on enää alkuperäinen Volvon B18 tai lienee ainakin putkitettu uudelleen. Toisaalta Volvon kone on melko paksua valua. Omasta PV:n B18 moottorista porattiin n.4mm pyttyjä isommaksi, kun B18 mäntiä ei enää löytynyt seuraavalle ylikoolle. B20 std mäntä on tällä hetkellä PV:ssä paikallaan ja 95 000km ajettu.
... tekstissä on kohta " Konepellin alla hurisee alkuperäinen moottori ja lähes kaikki muukin on alkuperäistä."...
-
Tässä tämä juttu S.E. Mäkisen Volvosta. TM 2/1986
http://volvo.laserblue.net/artikkelit/TM_86-2/tm86-2_volvomakinen_1.jpg (http://volvo.laserblue.net/artikkelit/TM_86-2/tm86-2_volvomakinen_1.jpg)
http://volvo.laserblue.net/artikkelit/TM_86-2/tm86-2_volvomakinen_2.jpg (http://volvo.laserblue.net/artikkelit/TM_86-2/tm86-2_volvomakinen_2.jpg)
-
Oikein olen ollu tyytyväinen tuohonkii kymppiventtiilisseen Volovoon.
Onkohan se nyt ollu jotakii 6 - 7 vuotta meillä, ja mittarissakii on vasta vajaa 370 tkm, mitä lukemaa on todennäköisesti runkattu edeltäjien toimesta muutamia kertoja taappäin.
Sen kun vaan lurrauttaa reilun kympin penssaa tankkin, ja lissää puolisen litraa öljyä konneeseen sattaa kilometriä kohti, niin aina mennään . ;D
Ja toinen kakskymmenventtiilinen Volovo kulukee lyhyviä matkoja himpun alle kuuven litran, eikä semmosilla matkoilla ees tarte välillä pyssäytellä öljyjen kanssa lotraamaan. :P
Meillä on kymmenventtilisessä tuo suhde toisinpäin, tyyliin: täytetään öljyt ja tarkastetaan bensa.
20 venttiilisellä ajotietokone näyttää 12.2 litraa sataselle, lieneeköhän tuossa jotain vikaa? ??? Aika tasaisesti viime syksystä asti.
-
Kun volvoista puhutaan niin pruukaa tulla joskus mieleen legendaarinen volvo mies http://fi.wikipedia.org/wiki/Matti_Markkanen (http://fi.wikipedia.org/wiki/Matti_Markkanen) haastattelu http://areena.yle.fi/radio/1446399 (http://areena.yle.fi/radio/1446399)
-
20 venttiilisellä ajotietokone näyttää 12.2 litraa sataselle, lieneeköhän tuossa jotain vikaa? ??? Aika tasaisesti viime syksystä asti.
Kyllä meilläkii saalle kilometrille vie aika lähelle tuota, mutta tuota 100 km :ä puolta lyhemmän matkan piäsee kyllä puolta vähemmällä.:P
Mutta tuo Volovon kulutus tuntuu silti ihan kohtuulliselta, kun on joskus omistanu semmosen pensa Ransitin joka vei 15 litraa viijellätoista kilometrillä. Äkkiä laskettuna litran per. kilometri. ::)
-
5-pyttyisillä bensakoneilla tosiaan Volvossa on taipumus popsia öljyä. Mikähän siinäkin on. Audinkin 5-pyttyiset harrasti samaa kyllä. Volvossa muistaakseni sylintereiden välissä ei ollut vesikanavia tms, ja pytyt lähellä toisiaan. Muuta erikoista ei kai siinä koneessa pitäisi olla. Nykyautoissa kyllä itse moottori kestäisi vaikka mitä, mutta vikaantuvia sähkölaitteita on enemmän. Lyhyessä ajassa ajettuna ne voi kestää suuria kilometrimääriä, mutta luulisi 30-vuotiaana jo vähän temppuilevan. Kaikkien aikojen vähävikaisimmat kipot teki minun mielestä Toyota vuosina 92-95, ja sen ikäiset ei edes ruostuneet. Itselläkin 400 tkm ajettu bensatojo, jossa korjauskustannukset 6 vuoden ja yli 150tkm ajalta luokkaa 200e.. Muuten ne oli sitten tosiaan kippoja ajoltaan.
Tuo 940 oli 600 tkm ajettunakin täysin natisematon ja hiljainen jämerä laite. 2000-luvun V70:llä mitä olen ajanut, niin ei ole niin jämerä enää.
-
Mulla oli -98 Audi A6 2,4 litran bensakoneella ( V6) se nyt ei varsinaisesti syönyt öljyä, mutta pirulainen ruikki sitä parkkipaikalle ja muuallekin joten lisäämään joutui koko ajan, on se kumma että tommonen premium (muka) autotehdas ei osaa tehdä öljytiivistä moottoria....Tuttu audiasentaja sanoi nähneensä 14 vuoden aikana yhden ( 1 kpl) v6 audin joka ei vuotanut öljyä..... bensaa paloi kans aika tavalla, se ilmeisesti ei kuitenkaan vuotanut ulospäin vaan se ketale söi kaiken....Olis ne öljyvuodot voinut kuulemma korjatakin, mutta hintaa työlle ja osille olis tullut tonni-kaks.....Joten möin sen pois kun sain kohtuutarjouksen.
No nyt alla on -98 tiisseli-Audi A4 1,9 tdi, se kuluttaa löpöä 4-5 litraa sataselle ja öljyt pysyvät siellä missä pitääkin.
-
Mä taas olen omistanut kolme farmari-Volvoa, hyvia ja komeita ovat olleet. tosin olen vaihtanut ne uuteen jo 200.000 km kohdalla.
Lisäksi olen ollut samassa koulun vanhempainyhdistyksessä Volvo-Markkasen kanssa. Ja tämä tarina on tosi! :P
-
Kyllähän tällaisella kehtais ajella 8)
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Kyllähän tällaisella kehtais ajella 8)
Mulla olis tuossa ikkunan alla tuollainen ja vettä sataa.
Niin se on tosin umpikaappi malli ja valkoinen. :police:
-
Missään jutussa ei kerrota monesko moottori tuossa pyhimyksessä on menossa. Tuskin on enää alkuperäinen Volvon B18 tai lienee ainakin putkitettu uudelleen. Toisaalta Volvon kone on melko paksua valua. Omasta PV:n B18 moottorista porattiin n.4mm pyttyjä isommaksi, kun B18 mäntiä ei enää löytynyt seuraavalle ylikoolle. B20 std mäntä on tällä hetkellä PV:ssä paikallaan ja 95 000km ajettu.
B18 lohkosta saa helposti porattua 2,2 litraisen, isot pojat on porannut jopa 2,4 litraisia.
Ei siitä heti porausvara lopu.
Muistaakseni tuosta pyhimyksestä oli jossain vaiheessa juttua, että siihen oli vaihdettu moottori, josko siihen olisi nyt palautettu kunnostettu alkuperäinen.
AJ
-
Foorti ei oo auto eikä piika ihminen.............................
-
Missään jutussa ei kerrota monesko moottori tuossa pyhimyksessä on menossa. Tuskin on enää alkuperäinen Volvon B18 tai lienee ainakin putkitettu uudelleen. Toisaalta Volvon kone on melko paksua valua. Omasta PV:n B18 moottorista porattiin n.4mm pyttyjä isommaksi, kun B18 mäntiä ei enää löytynyt seuraavalle ylikoolle. B20 std mäntä on tällä hetkellä PV:ssä paikallaan ja 95 000km ajettu.
B18 lohkosta saa helposti porattua 2,2 litraisen, isot pojat on porannut jopa 2,4 litraisia.
Ei siitä heti porausvara lopu.
Muistaakseni tuosta pyhimyksestä oli jossain vaiheessa juttua, että siihen oli vaihdettu moottori, josko siihen olisi nyt palautettu kunnostettu alkuperäinen.
AJ
Minulla oli 2,3 tai 2,4 litraseksi porattu B20, muistaakseni volkkarin männillä. Vauhtipyörä äärimmilleen kevennetty, kantta laskettu tollaset 3 senttiä, puristuksia riitti... Joku hemmetin jyrkkä nokka, peltisarjat ja 2 2-kurkkusta Weberiä. Potki suht kivasti, vaihdelaatikot ja kardaanit eivät oikein meinanneet kestää riuhtomista. Asfaltilla kiihdytettäessä sai etupyörät irti tiestä. Polttoaineenkulutus oli legendaarista, en edes uskaltanut tarkasti laskea sitä mutta vei noin 35-40 litraa sataselle suht nätillä ajolla.
-
kantta laskettu tollaset 3 senttiä,
Puristukset olleet alunperin jotain 4:1 luokkaa ? ;)
-
Missään jutussa ei kerrota monesko moottori tuossa pyhimyksessä on menossa. Tuskin on enää alkuperäinen Volvon B18 tai lienee ainakin putkitettu uudelleen. Toisaalta Volvon kone on melko paksua valua. Omasta PV:n B18 moottorista porattiin n.4mm pyttyjä isommaksi, kun B18 mäntiä ei enää löytynyt seuraavalle ylikoolle. B20 std mäntä on tällä hetkellä PV:ssä paikallaan ja 95 000km ajettu.
B18 lohkosta saa helposti porattua 2,2 litraisen, isot pojat on porannut jopa 2,4 litraisia.
Ei siitä heti porausvara lopu.
Muistaakseni tuosta pyhimyksestä oli jossain vaiheessa juttua, että siihen oli vaihdettu moottori, josko siihen olisi nyt palautettu kunnostettu alkuperäinen.
AJ
Eikös siitä saa 2.4sen vain vaihtamalla pitkäiskuisemman kampuran?
-
kantta laskettu tollaset 3 senttiä,
Puristukset olleet alunperin jotain 4:1 luokkaa ? ;)
En tiedä paljonko puristuksia oli mutta pirusti niitä jokatapauksessa oli. Uudella kuorma-auton akulla jaksoi kesäkelillä nippanappa pyörähdyttää konetta senverran että räjähti käyntiin.
-
Olisiko Volvon kantta kuitenkin laskettu 3 cm vain vaihtamalla saman verran lyhyemmät etujouset.....? :)
-
Olisiko Volvon kantta kuitenkin laskettu 3 cm vain vaihtamalla saman verran lyhyemmät etujouset.....? :)
Heko heko.
En mitannut paljonko kantta oli laskettu, rajusti kuitenkin kun kannen alareunassa ei enää ollut olaketta jäljellä. Kolme senttiä saattaa olla liikaa, ehkä laskua oli vaan parisen senttiä.
-
Mutta, mutta Hilux on kestävin! :P
Ja testattu on...
No onhan se ainakin paree kuin tää vanhempi malli joka ei kestä juuri mitään:
dump truck running over a four wheel drive suv (http://www.youtube.com/watch?v=M0v6_CJJ7ew#)
-
(http://i.imgur.com/4hngR.jpg)
-
Mun ajokkini, Skaania Vaappis 110, Wiimalainen, piti kortteeria tuon Mäkisen Volvon kans Heinäpään Wetterillä. Nykyään siinä kiinteistössä on Oulun Storm Moottori.
-
Mullakin oli aikoinaan Volvo Amazon kartano vm 1967. Sen rekisterinumero oli IKL-34 . Ainakin pohjanmaalla oli sillä turvallista liikkua keikkamatkoilla. Kerrankin Lapuan Shellillä tuli konstaapelit tarkastaan kilpien aitoutta, ja aidoiks todettiin. Vanhempi konstu tokaisi siinä vähän niinku itteekseen "nyt on asenne kohdallaan".
-
Olisiko Volvon kantta kuitenkin laskettu 3 cm vain vaihtamalla saman verran lyhyemmät etujouset.....? :)
Heko heko.
En mitannut paljonko kantta oli laskettu, rajusti kuitenkin kun kannen alareunassa ei enää ollut olaketta jäljellä. Kolme senttiä saattaa olla liikaa, ehkä laskua oli vaan parisen senttiä.
Eiköhän kannen "laskeminen" ole mitattavissa millimetreissä, jos sylinterinkannen alapinnasta poistetaan senttikaupalla metallia niin palotilat katoavat kokonaan ja kannen vesitila alkaa toimittaa palotilan virkaa.... ;)
Oleellisesti hankalampi juttu on kuitenkin se että venttiilien istukat ja venttiilit katoavat samalla kertaa....... :P
2-3 mm "höyläyksellä" saadaan aikaan jo merkittävä puristussuhteen nousu ottaen huomioon että palotilan syvyys kannessa on jotain 10-15 mm luokkaa.
-
Olisiko Volvon kantta kuitenkin laskettu 3 cm vain vaihtamalla saman verran lyhyemmät etujouset.....? :)
Heko heko.
En mitannut paljonko kantta oli laskettu, rajusti kuitenkin kun kannen alareunassa ei enää ollut olaketta jäljellä. Kolme senttiä saattaa olla liikaa, ehkä laskua oli vaan parisen senttiä.
Eiköhän kannen "laskeminen" ole mitattavissa millimetreissä, jos sylinterinkannen alapinnasta poistetaan senttikaupalla metallia niin palotilat katoavat kokonaan ja kannen vesitila alkaa toimittaa palotilan virkaa.... ;)
Oleellisesti hankalampi juttu on kuitenkin se että venttiilien istukat ja venttiilit katoavat samalla kertaa....... :P
2-3 mm "höyläyksellä" saadaan aikaan jo merkittävä puristussuhteen nousu ottaen huomioon että palotilan syvyys kannessa on jotain 10-15 mm luokkaa.
B20:sen kannesta oli höylätty senverran ettei tulppien alapuolella kannen alaosassa olevaa koroketta/reunusta enää ollut. Eron näki todella helposti vertaamalla vieressä olevaan samanlaisella koneella olevaan Volvoon. Kansi oli teetätetty kansigurulla eli kyllä sitä oli jotenkin modifioitu. Vakio kansipahvi kesti nätillä matka-ajolla kymmenkunta kilometriä, sitten alkoi peltisarjoissa rapina kun kannentiivisteen palaset siellä ropisivat matkalla ulkoilmaan, kuparinen kisatiiviste oli pakko olla. Kyllähän se bensaakin hörppäsi, tankkasin 20 kilometrin matkaa varten 50 markalla ja kaik män. Vääntöä ei koneessa paljoa ollut, vauhdin pudottua kahdeksaankymppiin piti jo vaihtaa kolmoselle.
Oli sitä konetta muutenkin piristelty, esim vauhtipyörä oli äärimmilleen kevennetty, samoin männät ja kiertokanget. Kuulemma harvoin näkee 140-sarjan Volvoa joka nostaa molemmat etutassut ilmaan kunnon rykäisyissä. Vauhtipyörän pultit vaan tuppasivat leikkautumaan siististi poikki, lukkoliimaa ei kannattanut käyttää, sai pultinjämät nätimmin pois kampiakselista. Myllyllä oli voitettu useina vuosina Kemoran asfalttikunkkukisa kardaani/etuveto-luokassa joten ei kovin nöyrä mylly ollut. Kone kirjaimellisesti räjähti seuraavalla omistajalla, oli kierrokset päässeet karkaamaan hesan mukulakivikadulla. Liian vähän pitoa ja kokematon kuski, siitä seurasi totaalituho.
-
Yhtään en volvoistakaan tiedä mutta olisiko palotiloja täytehitsattu?
Tää Volvo ainakin lähtee ku nappi housuista kunhan saa burnouttinsa hierottua ;D
volvo 242 t6 drag race 2 (http://www.youtube.com/watch?v=j0DbBTzAtRo#ws)
-
Saattoipa hyvinkin olla täytehitsattu, isolla rahalla tehty kone se oli. Isokoppainen Volvo vaatii rutosti voimaa voittaakseen isoja jokkiskahinoita. Ja rämäpäistä kuskia.
-
Tää Volvo(240 vm-83) ei lähe oikeeseen liikenteeseen ennen aika mittavaa pohjanhitsaussavottaa jonka aloitin tänään.
Ei ole kuin 214000 mittarissa(ne on todelliset) mutta seissyt yli 5 vuotta heinikossa :-[
Suomalais-Ugrilaisesti vetelen taivasalla peltiä pohjaan ja haen kilvet......ennen Joulua.ehkä.varmana :)
Kone hyrisee ja kaikki muukin alkaa pelata.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Crazy drive with Volvo (Power) for Life (http://www.youtube.com/watch?v=FU5CzsmjF-k#)
Tuntuu noissakin voimaa olevan :)
-
nämä 200 sarjalaiset on varmimpia autoja. sisko haki omani (476tkm ajetun)lainaan viikonlopuksi kun piti olla varma kyyti töihin.
-
Mulla on ikävä volvoa :embarassed: Kyllä nuot muut on vain korvikkeita :(
-
SE nyt vaan pittää köyhän hitsailla räntäsatteessa sitä minkä kässiinsä saa ja mihin kynnet yltää ;)
-
Tuli mieleen, että olen ostanut viis volvoa ja myynyt vain yhen. Tarkoittaa, että kaks Amatsoonia ja kaks satanelikakkosta on jossain...
-
Tuntuu noissakin voimaa olevan :)
Noilta kuskeilta, jotka tuolleen yleisillä teillä kaahaa, pitäisi leikata ajokortti lopullisesti kahtia. >:(
-
Jotenkin minä olen omassa volvossani arvostanut enemmän sitä tyhjäkäynniltä alkavaa vääntöä, kuin niitä hurjia huippukierrostehoja (siis vakio B200F koneessa). Nyt varsinkin kun vertaa nykyiseen väännöttömään mitsun 1,3 litraisen.
-
Volvon B30:ssä (Volvo 164) oli rutkasti vääntöä, joskus tuli epähuomiossa lähdettyä risteyksistä kolmosvaihteella, lähti yhtä hyvin liikkeelle kuin keskivertojapsi ykkösellä.
-
Niin.. olihan siinä b30 130hp ja 208nm.. :)
-
Minusta tuntuu että 142:sen B20A väänti vielä huomattavasti paremmin kuin tuo nykyinen 240:n B200F.
-
Volvon B18 vääntää n.140Nm, joka ei kovin paljoa nykypäivänä taida enää olla, mutta se vääntö alue lähtee tosi alhaalta. B20 moottorissa lienee vääntöä aivan aavistuksen verran enemmän. Moottoreissa ei taida olla juurikaan muuta eroa, kuin B20 poraus on n.4mm isompi ja venttiilit hieman suuremmat.
-
Niin.. olihan siinä b30 130hp ja 208nm.. :)
Oli lukemat 60-luvun euroautoksi suht hyvät verrattuna 70-80 luvun 1,2-1,5 litraisiin käyttöjapseihin. Nykyautojen teho- ja vääntölukemat hakkaavat tuollaiset lukemat mennen tullen, tekniikka kehittyy, ei sille mitään voi.
-
164 painoi muistaakseni 1340kg. Ainakin minun Volvo lähti paikoiltaan kolmosvaihteella, tosin ei ihan tyhjäkäynnillä, vähän piti antaa kaasua ennen kytkimen nostoa. Ykkösvaihde oli ihan turha, kakkosvaihteella lähti liikkeelle samanlaisesti kuin nelipyttyinen Volvo ykkösellä. Nelosvaihteellakin kokeilin liikkeellelähtöä mutta se oli liian harva välitys, siinä joutui luistattamaan kytkintä että jaksoi liikahtaa.
Onko sinulla Jarkko kokemusta Volvo 164:sen omistamisesta ja ajamisesta? Minulla on, ollut vuosien saatossa 3 sellaista. Puhun siis kokemuksesta, sinä epäilyksistä.
Kyllä 164 jaksoi takapyöriä savuttaa, poltin yhdellä burniksella loppuun molemmat 205 leveät takapyörät. Ei haitannut kun niissä alkoi kulutuspinta olla melko vähissä ja uudet renkaat odotti asennusta.
Ei ne 2000RS Escortit mitään tykkejä olleet, Volvo 142 piristetyllä 2 litrasella ruiskukoneella pesi sellaisen helposti, ainakin huippunopeudessa. 2 litrainen (piristetty?) B-koppainen Manta kulki tasan samaa huippunopeutta. 350:llä koneella oleva Buick puolestaan hävisi kiihdytyksessä paikoiltaan lähdettäessä mutta kulki hivenen kovempaa.
-
Lähtihän tuommonen Zephyr Sixsikii kolomosella vaikka oli pienemmällä konneella ja melekein yhtä painava. ;D
Muutama kerta hinattiin tuommonen 60-luvun lopulla tienvarresta pois, kun Kosolan Vikke-vainaa ei tienny että Sixissä olisi ollu pienempiäkin vaihteita lähtee liikkeelle kuin kolomonen. Hinata se piti siksi kun siihen tuli aina tietokatkos moottorin ja takapyörien välille.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
omassa 86 vuoden kiisseli 745;ssa leimaa vielä 2kk ja mittarissa nyt vaivaiset 710.000km. Kansipahvi on jo pettänyt mutta ihan omilla työkaluilla kristin kannen pultit vielä vartti kierrosta ja nyt on taas kuin uusi.
Kotikylässä on eräs mersu jonka mittarissa oli 91-vuonna 880.000kk mutta uskon että on manipuloitu, eli enempi ajettu mittaristo vaihdettu alkuperäisen tilalle.
Noh. kuinka vaan, sillä ei takuulla lähdetä turun merimieskirkon parkista 3 viikon seisonnan jälkeen -27 pakkasessa mihinkään.
-
Mulle tarjosi yksi tyttö joskus aikoinaan johonkii vaihossa 240 :stä 3.0 litran tiisselimersua.
Kun kysäsin ensin että minkäverran Merssulla on ajettu, niin neito vastasi:
"En ole ihan varma, mutta katsatusmies kyllä sano että sen mittarilukema on varmaan oikee, siinä on mittarissa nyt 930 tkm." ;D
Mutta Volovoista, olen pitäny legendana sitä että ne olisivat kovasyömäsiä!
Nyt jo alan uskoo sen kun hk. kulukuvälineenä on ollu Volovoja jo kohta parikymmentä vuotta.
Tuokii minun nykyinen 20 venttiilinen pensaVolovo syö akun tyhjäksi viikossa jos sillä ei aja, vaikka akku ei ole kun puoli vuotta vanaha.
Jouvuin ihan sen takia ostamaan sen pienen ns. ylläpitolaturin, kun en ole joutanu/laiskuuttani kehannu ruveta tutkimaan mikä sen virran siitä vie. ::)
-
Volvon B18 vääntää n.140Nm, joka ei kovin paljoa nykypäivänä taida enää olla, mutta se vääntö alue lähtee tosi alhaalta. B20 moottorissa lienee vääntöä aivan aavistuksen verran enemmän. Moottoreissa ei taida olla juurikaan muuta eroa, kuin B20 poraus on n.4mm isompi ja venttiilit hieman suuremmat.
Laitoin 1967 Amazoniini B20 vaihtokoneen vaikka alkuperäinen oli B18. Yleensä katsastajat vain sanoivat että jaaha, sulla on B20 tässä eivätkä sen enempää . Järvenpään katsastusasemella eräs katsuri sitten keskeytti toimenpiteen ja lähti neuvottelemaan esimiehensä kanssa. Kysyin riittääkö maahantuojan todistus että voi käyttää B20 ilman muutoksia autoon. Sanoivat että riittää.
Paperia sitten ihmettelivät kun oli tehoissa niin vähän eroja; oikeastaan vain vääntöä hieman enemmän.
Todisteen vaatimista pidin pilkun viilaamisena ja aivan turhana >:( harmitti oikein.
-
Olipahan tv:ssä tänä aamupäivänä ohjelma Dingo-mania. Ohjelman lopussa Dingot pakkautuivat Volvo seitennelikymppiseen ja perässä seurasi kaksnelikymppinen Volvo.
Fanit juoksivat perässä puolen korttelin verran.
Ohjelmassa oli myös kansanedustajat Arja Alho ja Ile Kanerva keskustelemassa Dingojen kanssa mm. puolustuspolitiikasta ja siviilipalveluksesta. Kuvattu 1985.
-
Sen pysty poraamaan ja kampuran hiomaan niin että meni yli 2.8 litraa ja mitään ei näkynyt päällepäin.
-
Kyllä kait se volvon bensakoneistako puhutaan niin vinokoneet on varmasti lujimpia bensa koneita, tosin p1800 on vanha tappi kone joka luja sekin. Nyky koneiden kestosta voidaan puhua hyvin pitkälti öljyjen kehittymisen ansiosta. Kyllähän ne 70-luvun öljyt melko jäteöljyä on nykypäivän öljyihin verrattuna. Ja se volvon keulalla oleva d24 ei ole maailman parhaimpia koneita kannensa ansiosta, mutta senkin kestosta kertoo s.e mäkisen tapauksessa se koska auto oli periaatteessa koko ajan käynnissä. Ei tule lämpö elämisiä.
Mutta niille jotka kehuu uusien autojen parhaudesta niin kuinka moni niistä on mahdollisesti 30vuoden päästä liikenteessä??
Ajan ite 77 asconalla joka päivä, ja ei oo oikiastaan koko elämänsä aikana ollut liikenteestä pois 2-vuotta kauenpaa. Enkä vaihtas uuteen millään vaan uuteen samanlaiseen kyllä :D Kerran pomppas 9vuoden omistuksen aikana katsastuksessa kun orkkis käysä vaijeri meni dynolla poikki :D
-
Kyllä vinokoneetkin aika kestäviä ovat, meillä oli B200 ruiskukoneella oleva Volvo jolla oli ajettu 650 000km kun se myytiin pois, konetta ei ollut koskaan avattu ja ihan hyvin se pelasi. Vähän kulutti öljyä (venttiiliohjarin kumet?) mutta lähti käyntiin joka kelillä ja oli vieläpä melko pieniruokainen. Syöttöä oli varmasti säädetty pienemmälle kun talvikelillä auto söi kyläpyörityksessä (pojan kuskaaminen tarhaan, kauppareissut ja muut 1-2 kilometrin pikkuajot) kymmenen litraa sataselle, matka-ajossa taisi päästä hiukan alle seitsemän litran kulutuksella. Volvoksi tosi taloudellinen, harmi vaan kun koppa lahosi.
-
Kyllä vinokoneetkin aika kestäviä ovat, meillä oli B200 ruiskukoneella oleva Volvo jolla oli ajettu 650 000km kun se myytiin pois, konetta ei ollut koskaan avattu ja ihan hyvin se pelasi.
Miten tehdään viritys jossa ei avata konetta??
Nykymoottoreita lastutetaan ym. mutta vanhoihin ahtamattomiin viritys on hankalaa ilman myllyn avaamista.
-
Mulla ois tossa pihalla Volvo 440 vuosimalli tais olla -90. 1.7 ruisku. Ajettu jotain kolomesatkua?
leima tais loppua jo lokakuussa 2010 mutta toimii. Vähän horii ilmaa jostain imupuolelta
kun ruutta sekoilee varsinkin tyhjäkäynnillä.Ja pakoputki pörisee takapöntöstä.
Ton punaisen paholaisen sais joku hakupalkalla, kahet vanteet (toiset valk. alut)+ renkaat.
Akkumulaattori on varmaan kömö tai sit oon oottanu akunkengän irti, en muista, ei starttaa.
Ja tämähän ei ole myynti tai lahjoitusilmoitus, vaan osallistuminen suureen Volovo-keskusteluun.
-
Mistähän päin suomea keskustellaan volvoista (lähinnä mr. Jumppanen) :)
-
Mistähän päin suomea keskustellaan volvoista (lähinnä mr. Jumppanen) :)
Ne nuo kotipaikkakunnat löytyy kirjoittajan nimmee klikkaamalla,
jos se ei ole niin salaista tietoo ettei joku ole sinne sitä uskaltanu laittaa. :-\
-
Kovasti kehutaan kun on ajettu volovolla yli kolomesattaatuhatta ja niin edelleen....No eihän se nyt ole yhtään mitään !
Kaverillani on maailman huonoin auto, ainakin joittenkin mielestä.....Siis Opel Astra dsl, se on kulkenut jo yli 600 tkm ja kalkattaa edelleen jokapäiväisessä käytössä, huollettu sitä ei ole oikeastaan mitenkään, öljyt vaihdettu jos ja kun on muistettu.....Eikä tuo Rüsselsheimin ihme ole vielä lähelläkään loppuansa.
-
Kovasti kehutaan kun on ajettu volovolla yli kolomesattaatuhatta ja niin edelleen....No eihän se nyt ole yhtään mitään !
....
Riippuu vuosimallista, 60-luvun autolle lukema on melko paljon. Kaikilla merkeillä ei päästy tuohonkaan asti. 20-luvulla manostettiin autoja, joilla oli ajettu jopa 50 000km.
-
Tämä auto on 1920-luvulta, ja kulkisi vieläkin ellei olisi museoitu. 170 000 mailia (273700km) kerkisi äijä ajaa ennen kuolemaansa.
(http://www.snopes.com/photos/automobiles/graphics/oldestcar.jpg)
102 year old man with an 82 year old car
Comment: This has to be a record for car ownership! Mr. Allen Swift
(Springfield, MA.) received this 1928 Rolls-Royce Picadilly P 1 Roadster
from his father, brand new - as a graduation gift in 1928. He drove it
up until his death last year.....at the age of 102!!!
He was the oldest living owner of a car from new. Just thought you'd like to
see it. He donated it to a Springfield museum after his death. It has 170,000
miles on it, still runs like a Swiss watch, dead silent at any speed and is in
perfect cosmetic condition. (82 years) ...That's approximately 2000 miles
per year...
-
Kovasti kehutaan kun on ajettu volovolla yli kolomesattaatuhatta ja niin edelleen....No eihän se nyt ole yhtään mitään !
....
Riippuu vuosimallista, 60-luvun autolle lukema on melko paljon. Kaikilla merkeillä ei päästy tuohonkaan asti. 20-luvulla manostettiin autoja, joilla oli ajettu jopa 50 000km.
Joopas se joo, no nämä kommentoimani kehut täällä ovat koskeneet näitä 90-luvulla tehtyjä ja uudempia vulvuja....
Volvon vanhojen moottorien "legendaarisesta" kestävyydestä on minulla kyllä hiukan erilaisia kokemuksia, tein työkaverin Amazoniin koneremontin 70-luvulla, auto oli silloin ensimmäisellä omistajallaan ja kilometrejä takana hurjat 180 000, se kone oli niin loppu kuin auton kone yleensä voi olla, kampura piti hioa, sylinterit porata, uusia piti jakopäänpyörät sekä öljypumppu, nokka-akseli, nostajat, kaikki venttiilit ja tietysti istukat koneistaa, ja kaikki tuo kuluminen 180 tkm matkalla, ja siihen autoon oli taatusti vaihdettu öljyt ja tehty muutkin huollot ajallaan, ei se kyllä millään tavalla poikennut vastaavan ikäisistä datsuneista ym, paitsi että taisi olla heikompi......
-
Kovasti kehutaan kun on ajettu volovolla yli kolomesattaatuhatta ja niin edelleen....No eihän se nyt ole yhtään mitään !
....
Riippuu vuosimallista, 60-luvun autolle lukema on melko paljon. Kaikilla merkeillä ei päästy tuohonkaan asti. 20-luvulla manostettiin autoja, joilla oli ajettu jopa 50 000km.
Joopas se joo, no nämä kommentoimani kehut täällä ovat koskeneet näitä 90-luvulla tehtyjä ja uudempia vulvuja....
Volvon vanhojen moottorien "legendaarisesta" kestävyydestä on minulla kyllä hiukan erilaisia kokemuksia, tein työkaverin Amazoniin koneremontin 70-luvulla, auto oli silloin ensimmäisellä omistajallaan ja kilometrejä takana hurjat 180 000, se kone oli niin loppu kuin auton kone yleensä voi olla, kampura piti hioa, sylinterit porata, uusia piti jakopäänpyörät sekä öljypumppu, nokka-akseli, nostajat, kaikki venttiilit ja tietysti istukat koneistaa, ja kaikki tuo kuluminen 180 tkm matkalla, ja siihen autoon oli taatusti vaihdettu öljyt ja tehty muutkin huollot ajallaan, ei se kyllä millään tavalla poikennut vastaavan ikäisistä datsuneista ym, paitsi että taisi olla heikompi......
Aikoinaan oli nyrkkisääntönä koneen kestävyydelle että litraisella koneella pääsi 100 000km, 2-litraisella 200 000km jne. Jos Amazon oli B18 koneella niin nyrkkisäännön mukaan sillä olisi päässyt 180 000km jolloin koneremontti oli tarpeen. Nykyöljyillä tuo nyrkkisääntö meni romukoppaan, jos muinoin olisi ollut yhtä hyvät öljyt kuin nykyään olisi Volvon tikkukoneet olleet liki ikuisia.
Työkaverisi saattoi käyttää huonolaatuisia (lue mahdollisimman halpoja) öljyjä. Minulla oli 500 000km ajettuja 140-sarjan Volvoja joihin ei ollut tehty koneremonttia, ne söivät vähän öljyä mutta kuitenkin toimivat. Tiedän kunnostetun B20 vaihtokoneen (niitä sai aikoinaan, vanha kone meni vaihdossa) johon ei ollut tarvinnut vaihtaa edes kampiakselin laakereita, sylinterien hoonaus ja uudet männänrenkaat oli ainakin laitettu.
-
Entinen työkaveri ajoi niillä ekoilla V0lvo 740 mekeen 700 000 km ku vaihtoi Skodan diisseliin. Sanoi aina ettei tällä palkalla elä mutta Volvon kilometrikorvauksilla jo eli, ajoi todella paljon ympäri paperitehtaita ja päivärahat selvälle miehelle päälle ku aina tarjottiin kunnon ruuat vieraan puolesta. Rauhallista matka ajoa olisi jatkunut vielä pitkään mutta peura teki auton lunastuskuntoon. Ei ikinä jättänyt tienpäälle.
-
Sitä minä vaan että miten se volvon kone mukamas olisi voinut olla niin ylimaallisen kestävä ? Samanlaisista materiaaleista ja samoilla menetelimillä se oli tehty kuin muutkin aikansa moottorit, ja volvo itse yrityksenä oli lähinnä nyrkkipaja jos vertaa esim, suunnittelun ja tuotekehityksen resursseja ns "oikeisiin" autonvalmistajiin, ja totuus on tietysti etteivät ne sen parempia olleetkaan, jos eivät huonompiakaan, tekniikassa volvo luotti ylksinkertaisiin, koettuihin ja osin vanhanaikaisiinkin ratkaisuihin, mikä varmaan oli ihan viisasta pienelle ja suhteellisen vaatimattomilla resursseilla toimivalle valmistajalle, 70-luvun "enegiakriisin" aikoihin volvon mainospuoli oli helisemässä ruotsalaismerkin kovan bensankulutuksen vuoksi, sitä puolusteltiin mm, sillä että auto on sitä turvallisempi mitä enemmän se kuluttaa bensaa.... :P
Tosiasiassahan oli kyse vain moottorin ja voimansiirtolinjan vanhanaikaisesta tekniikasta sekä huonosta korisuunnittelusta ( paino ja aerodynamiikka).
-
Vanhempi mies ajelee rauhassa pitkiä matkoja, saakeli kun diisseli sodakin kestää ja kestää.
-
Taisin jo samassa ketjussa mainita, että pulkkilassa seisoo (seisoi?) yhden edesmenneen äijän pihassa iso läjä Volvoja Amazonista ja mistä lie pvstä 240-sarjalaisiin. Kaikissa se 500 tuhatta mittarissa kun on siirrytty tuoreempaan ja edellinen jäänyt varaosiksi. Viimeisessä oli jäänyt kesken ja vain 240 tkm ajettu. Eli ei voineet olla heikkoja sen ajan autoiksi. Kestihän jotkut japsitkin silloin jo satoja tuhansia, ja tietysti mersun dieselit, mutta bensakoneeksi Volvon vanhat työntötankoviritykset ja uudemmatkin nelipyttyiset 2,0 ja 2,3 oli lujia. Kun tuli viisipyttyinen, niin siinä oli öljynsyöntivikaa enemmän kuin edeltäjissään. Muistan kun sitä viitosta mainostettiin uutena, että sylinterit on saatu poikkeuksellisen lähelle toisiaan. Liekö sillä sitten vaikutusta sylinterien soikeutumiseen ym.
-
, tekniikassa volvo luotti ylksinkertaisiin, koettuihin ja osin vanhanaikaisiinkin ratkaisuihin,
Tuo Reijon toteamus toi mieleen vanhan vitsin "kun muut autonvalmistajat asensivat autoihinsa ohjaustehostimet, suurennettiin Volvoissa rattia"
t . iL
-
Sitä minä vaan että miten se volvon kone mukamas olisi voinut olla niin ylimaallisen kestävä ? Samanlaisista materiaaleista ja samoilla menetelimillä se oli tehty kuin muutkin aikansa moottorit, ja volvo itse yrityksenä oli lähinnä nyrkkipaja jos vertaa esim, suunnittelun ja tuotekehityksen resursseja ns "oikeisiin" autonvalmistajiin, ja totuus on tietysti etteivät ne sen parempia olleetkaan, jos eivät huonompiakaan, tekniikassa volvo luotti ylksinkertaisiin, koettuihin ja osin vanhanaikaisiinkin ratkaisuihin, mikä varmaan oli ihan viisasta pienelle ja suhteellisen vaatimattomilla resursseilla toimivalle valmistajalle, 70-luvun "enegiakriisin" aikoihin volvon mainospuoli oli helisemässä ruotsalaismerkin kovan bensankulutuksen vuoksi, sitä puolusteltiin mm, sillä että auto on sitä turvallisempi mitä enemmän se kuluttaa bensaa.... :P
Tosiasiassahan oli kyse vain moottorin ja voimansiirtolinjan vanhanaikaisesta tekniikasta sekä huonosta korisuunnittelusta ( paino ja aerodynamiikka).
No esmes vaikka suhteellisen matala viritysaste tilavuuteen nähden, isot runko- ja veivilaakerit, perinteiset ratkaisut muutenkin (rauta ei oo rumaa => painoa ja hintaa tulee tietysti), huolellinen valmistus (suomalaisten asentajien toimesta ;)) ja muu varman päälle mitoitus. "Oikeat" valmistajat pyrkivät taasen optimoimaan rosessejaan joten nipsaistiin gramma sieltä, toinen täältä, työvaihe tuolta...
Kai se joku luupäätatsuni tai korolla oli kevyt ja taloudellinen mutta kolarissa suojavaikutus sama kuin päähän vedetyllä paperipussilla.
Lisäksi Volvossa oli lämmityslaite ja tilaakin vähän toiseen malliin, turvavyöt, 2-piirijarrut ensimmäisten joukossa jne. Petaaleita pystyi käyttämään miästen koon lapikas jalassa ja lämppäriä ja muita vipstaakeja hanskat kädessä. Kajuuttaan mahtuu istumaan karvalakki päässä ;D Pyärät sitä kokoa että pääsi lumella ja jäällä eteenpäin jne.
Ei se tietysti tingeltangel-muotoilun ja muiden himmelien perään oleviin niin vedonnut :)
Itte olen enempi perinteisten ratkaisujen kannalla, nuo ylläolevat koskevat paljon sitä toistakin ruotsalaismerkkiä, jonka vanhempi kalusto on minulle erityisen läheistä.
-
Olin Volvon korjaamolla töissä kun tuli 300 sarja ja 700 sarja niin pellisepät sanoi et älkää ostako ku nämä ei ole japskin vertaisija, oikaisurobotissa vedettiin muotoon niin 200 sarjan Volvoja piti vetää usei ja takasin luttyyn meni mutta nämä "uudet"venyi kuin lakritsa. Tääs se vanha ukko muistelee nuoruuttaan.
-
Jo vuonna 67 tuli 140-sarjalaisen myötä levyjarrut myös takapyöriin, siihen aikaan ei edes ns urheiluautoissa niitä välttämättä ollut. Seuraavana vuonna tuli lämpimän ilman ohjaus takajalkatilaan, tätäkin sai muissa merkeissä odottaa pitkään. 73 vuoden mallissa testattiin airbäg systeemiä ja lukkiutumattomia jarruja joten niiden kehittelyn suhteen Volvo oli valovuosia muita edellä, samoihin aikoihin alkoi jenkkiautoihin saada lantiovöitä... Volvoissa oli 3-piste tyrvavyöt jo 50-luvun lopun Amazoneissa ja PV:issä. Kokoonpainuva ohjausakseli tuli muistaakseni 69 malliin, ainakin 164:ssä se oli vuonna 69. 2-piirijarrut (67) oli suunniteltu siten että vaikka jarruputki katkesi niin 80% jarruista säilyi eikä yhdestäkään jarrusatulasta kadonnut jarrutusteho kokonaan. Vuonna 74 tuli ovien sisään turvapalkit, 74 mallin ovet painaa paljon enemmän kuin 73:sen.
Tuossa joitakin Volvoissa olleita turvallisuusnäkökohtia joita ei muissa merkeissä vielä ollut, Saab ei paljoa perässä ollut.
-
Olin Volvon korjaamolla töissä kun tuli 300 sarja ja 700 sarja niin pellisepät sanoi et älkää ostako ku nämä ei ole japskin vertaisija, oikaisurobotissa vedettiin muotoon niin 200 sarjan Volvoja piti vetää usei ja takasin luttyyn meni mutta nämä "uudet"venyi kuin lakritsa. Tääs se vanha ukko muistelee nuoruuttaan.
Jo 140-sarjalaisissa oli kokoonpainuva keula ja perä eli kyllä nekin aika herkästi lyhenivät. Nimerkillä kokemusta on.
-
Mun viiskasi Saabissa on vain kiinnityspisteet lisävarusteena saataville turvavöille, ei voitu laittaa vakiovarusteeksi koska siihen aikaan se oli USA:ssa merkki auton heikkoudesta jos "tarvittiin" vöitä ;D 1-piirijarruthan tuossa on ja kaappariovet, rattiakseli ei mee kasaan. 2-piirijarrut ja muut tuli ysikuutoseen vuonna 65, ja 99:ssä on ollut aina levyjarrut takanakin, olisko v. 67 tai jotain. Kuten myös sivutörmäyspalkit ovissa.
Moottorien kestävyydessä alkoi Saab pärjätä paremmin tosin vasta ekan oman nelarin kanssa, 2-litrainen B-moottori joka tuli vm 73 tai 74 oli aikas pomminkestävä. Alkujaan 100 heppaa, mutta ysisatkuissa sama perusrakenne ahdettuna ja 16-venttiilisenä tehtaan jäljiltä 175 heppaa parhaimmillaan ja kyllä niillä monta sataa tuhatta ajettiin ilman laakeriremonttien tarvetta. Viritetty niitä on esim n. 200t ajettuja 350 heppaan ilman sen kummempia koneremontteja ja kasassa ovat pysyneet.
-
Meillä Rouva tykkäsi kanssa Saabista.
Hän ajoi joskus minun ajokilla HJ 60 :llä, ja totesi:
"Tämä on semmonen rempula, Saappi on paljon tukevampi."
Valtiolla oli siihen aikaan iliman ohjaustehostinta olevia 90 Saappeja. :D
-
Olin Volvon korjaamolla töissä kun tuli 300 sarja ja 700 sarja niin pellisepät sanoi et älkää ostako ku nämä ei ole japskin vertaisija, oikaisurobotissa vedettiin muotoon niin 200 sarjan Volvoja piti vetää usei ja takasin luttyyn meni mutta nämä "uudet"venyi kuin lakritsa. Tääs se vanha ukko muistelee nuoruuttaan.
Jo 140-sarjalaisissa oli kokoonpainuva keula ja perä eli kyllä nekin aika herkästi lyhenivät. Nimerkillä kokemusta on.
Korin alta palkit menee moottorin molemmin puolin keulaan saakka, samoin perässä.
En sanoisi keulaa kokoonpainuvaksi.
Kumipuskuri oli (on) hyvä pysäköinnissä. Pystyi kaupungissa pysäköimään helposti puitten väliin, peruutti ensin takapuskurin puun kylkeen, js sitten eteenpäin kunnes etupuskuri tömähti puun kylkeen.
144 -67 mallissa oli jo takajalkatilaan lämpimän ilman tulo, samoin takaikkunalle.
-
Olin Volvon korjaamolla töissä kun tuli 300 sarja ja 700 sarja niin pellisepät sanoi et älkää ostako ku nämä ei ole japskin vertaisija, oikaisurobotissa vedettiin muotoon niin 200 sarjan Volvoja piti vetää usei ja takasin luttyyn meni mutta nämä "uudet"venyi kuin lakritsa. Tääs se vanha ukko muistelee nuoruuttaan.
Jo 140-sarjalaisissa oli kokoonpainuva keula ja perä eli kyllä nekin aika herkästi lyhenivät. Nimerkillä kokemusta on.
Korin alta palkit menee moottorin molemmin puolin keulaan saakka, samoin perässä.
En sanoisi keulaa kokoonpainuvaksi.
Kumipuskuri oli (on) hyvä pysäköinnissä. Pystyi kaupungissa pysäköimään helposti puitten väliin, peruutti ensin takapuskurin puun kylkeen, js sitten eteenpäin kunnes etupuskuri tömähti puun kylkeen.
144 -67 mallissa oli jo takajalkatilaan lämpimän ilman tulo, samoin takaikkunalle.
No sitä takajalkatilan lämpökanavia arvelinkin olleen jo alusta asti mutta kerroin sellaisen vuosimallin josta varmuudella muistin ne olleen kun en halua vahingossakaan valehdella. Juu, takaikkunalle oli kans röörit, sähköinen takalasinlämmitys tuli 70 malliin.
Jep, onhan siinä alustassa ne palkit mutta ne on kuitenkin suunniteltu siten että mitä lähemmäs ohjaamoa mennään sitä jäykemmäksi rakenne muuttuu, tehdas suunnitteli keulan ja perän tarkoituksella kokoonpainuvaksi törmäysenergian vähentämiseksi. Tinttasin 142 Volvolla kolmion takaa tulleeseen Sunnyn kylkeen talviliukkailla ja vaikka Sunny pyörähtikin helposti alta pois takaovi takapenkillä niin silti kuskin etukulma painui viitisentoista senttiä sisään. Kolarikorvauksilla korjasin auton itse, sisälokarin sain murjottua tunkin, halkojen ja lekan avulla likimain entisiin mittoihin jotta uusi lokari ja konepelti ja keulakappale sopivat kivuttomasti paikoilleen. Oikaisurobottiin en autoa vienyt koska palkki painui kasaan ainoastaan etuakselin etupuolelta joten ohjauskulmat tmv eivät muuttuneet.
Meilläpäin yksi 144 pamahti etukulmat vastakkain Hiacen kanssa kopiksi, Hiacen raatoa en nähnyt mutta Volvon etukulma oli painunut tuulilasin alakulmaan saakka eturenkaan ollessa kuskin jalkatilan alla. Kuskinpuolen tuulilasin karmi oli pystysuorassa joten melkoinen tälli oli ollut. Kuljettaja oli loukannut ainoastaan jalkojansa ja siitä syystä että oli itse paniikissa yrittänyt riuhtoa niitä polkimien välistä irti. Hiacen kuskin jaloille kävi muistaakseni huomattavasti pahemmin.
-
Keulan tai perän painumisista ei ole Volovolla kokemusta,
mutta tuo kylyki ainakii anto periksi kun karvanoppacorolla tökkäsi siihen semmosta reilua kuuttakymppiä! Olin katastukseen matkalla kun se sattu sata metriä ennen konttoria. Tojo jäi siihen, mutta Volovoo kun rautangella vähä restauroin niin ajoin sen siitä suoraan leimalle.
Katastusmies oli sitä mieltä että pyörän on oltava lokarin sisä- eikä ulukopuolella, ja kirjotti korjauskehoituksen.
Tuossa kuvassa se on jo viimesen piälle laitettu ja käytetty näytillä. Vuosi oli kai 1996. :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tuollanen vanha asuntovaunu oisi aika muikea olla. Yksi tutun tuttu tuossa muutaman kilometrin päässä oli hommannut sellaisen tosivanhan alumiinikuorisen pyöreäkanttisen, eli munanmuotoisen (kanan) vaunun. Ei mennyt kajehtimatta sekään päivä kun sen ekan kerran näin.
-
Tuollanen vanha asuntovaunu oisi aika muikea olla. Yksi tutun tuttu tuossa muutaman kilometrin päässä oli hommannut sellaisen tosivanhan alumiinikuorisen pyöreäkanttisen, eli munanmuotoisen (kanan) vaunun. Ei mennyt kajehtimatta sekään päivä kun sen ekan kerran näin.
Joo, on se kiva!
Tuo on Finn-Cabby 330 vuodelta 1972. Pietarsaaren Jaro on sillon tehny noita viimesiä.
Oisko siitä reilut viis vuotta kun rupesin sitä parantelemaan, siitä lähtiin se on seissu tuossa oottamassa inspistä. Kilivissä se on, vaan sisällä ei ole kun tyhjää ja lahoja puitteita. :-X
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Entinen työkaveri ajoi niillä ekoilla V0lvo 740 mekeen 700 000 km ku vaihtoi Skodan diisseliin. Sanoi aina ettei tällä palkalla elä mutta Volvon kilometrikorvauksilla jo eli, ajoi todella paljon ympäri paperitehtaita ja päivärahat selvälle miehelle päälle ku aina tarjottiin kunnon ruuat vieraan puolesta. Rauhallista matka ajoa olisi jatkunut vielä pitkään mutta peura teki auton lunastuskuntoon. Ei ikinä jättänyt tienpäälle.
Ei minua(kaan) ole autot (minkään merkkiset) jättänyt tienpäälle, mutta minä oon muutaman jättänyt ;D :D
(Sori. Oli ihan pakko. Poistun takavasemmalle...)
-
Vaunu ja Volvo Jalavan kaupan parkkipaikalla.
(http://i5.aijaa.com/b/00986/11238732.jpg) (http://aijaa.com/O6rbLD)
-
No niin. Elekää viittikö kiusata kateuvesta sairasta ihmistä nuilla kuvilla. :)
-
No niin. Elekää viittikö kiusata kateuvesta sairasta ihmistä nuilla kuvilla. :)
..varsinkaan tuollaisia umpikylkisiä ei saisi näyttää ;)
-
Vuosimalli jossa oli tuollainen etusäleikkö .. on mennyt minulta ohi ?
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Jos Pyhimyksellä oli oma Volvonsa niin miksei Hämähäkkimiehelläkin?
(http://www.automilano.com/images/Volvo%20Roger%20Moore.jpg)
(http://www.kantti.info/images/spider_volvo.jpg)
-
Jos Pyhimyksellä oli oma Volvonsa niin miksei Hämähäkkimiehelläkin?
;D ;D
-
Mikä on Korhosen kuvassa olevan vaunun merkki?
-
Mikä on Korhosen kuvassa olevan vaunun merkki?
Sanosin jos tietäsin, ensin katoin että se on Saabo tai Eriba Puck, vaan kun ei ole. ::)
Lunttasin, ja eppäilen sen olevan tanskalaisen MPK :n. :-\
-
Sattumalta näin kun tuommosen Barkaksen ajoi joku viimeviikolla merikontin sissään piiloon!
Luulin ensin äänen perusteella moottorikelekaksi, vaan kun menin ulos kahtomaan niin justiinsa tuommonen punavalakee Barkas se oli. :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Vaan tuo pesee tyylikkyyvessä kaikki Konkortit ja Karttaakot.
Joskus ehkä, sitten kun kumit pykii tuosta minun vaunusta ja oon elakkeella, nostan sen Beetvoortin lavalle ja eikun Gipralttarille. :P
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Onkos tuo jonkun armeijan ajoneuvo, vai onko tuo muutenvaan joutunut
sotatoimialueelle? Näyttäs olevan tuolla auton alla telamiinoja! ???
-
Kun täälä taas oli puhetta tuosta Volvojen turvallisuudesta ja "kovuudesta" niin ajattelin kertoa jotain...
Ensinnäkään autoissa törmäysturvallisuus ei koskaan ole perustunut siihen että autosta tehtäis tankki, vaan siihen että se auto (yllätys-yllätys) sitoo kaiken mahdollisen törmäysenergian kokoonpainuviin osiinsa jolloin matkustajan (huom. = kolaritilanteessa autossa on vain matkustajia!) on mukavampi kaivella sitä rattia tai koelautaa naamallaan.
Otetaampa vertaus = "bussi" käyttöön tehty tankki täydellä panssaroinnilla (kohtuu kova eiks je?) tirskautetaan se 50km/h kallioon, ja saamme kätevästi aikaan ihmismuusia ulos lapioitavaksi.
Vielä volvon malleista sen verran että kyllä niissä se lujuus (ei kovuus) alkaa oikeesti tulla vasta tuossa 60, 70, 80 sarjan kohdalla. Noi 200, 700, jne. sarjat on niiin pehmoista matskua että penkissä kun oikoo niin ei paljo luovuutta tarvi, eikä tarvi vetää kuin varovasti sen kerran (varovasti siksi ettei heti mee yli)...
Aikalaisikseen ovat varmasti olleet turvallisimpien joukossa, ja hyvin siltä osin suunniteltuja autoja, mutta oikeastaan millään mittapuulla ne ei korin osalta kovia ole.
Ps: itte ostin tän vuoden toukokuus ensimmääsen Volvoni..
-
"Volovon turvallisuus ja kovuus."
Jostakii syystä olen sitä mieltä että kahden auton kohtaustilanteessa istun mieluummin isossa ja painavassa rohjossa kuin jossakii kevyessä ja hentoisessa rihvelissä.
Ensimmäisenä tavoitteenani kun ei ole tirskauttaa kallioon eikä rekan keulaan, paljo todennäköisempää on että se toinen osapuoli on henkilöauto johon oma keula osuu, jolloin uskon että siinä tilanteessa vanahakii Volovo antaa mulle suojaa enemmän kuin vaikkapa joku Suzukin Alto. ::)
-
Onkos tuo jonkun armeijan ajoneuvo, vai onko tuo muutenvaan joutunut
sotatoimialueelle? Näyttäs olevan tuolla auton alla telamiinoja! ???
Ettei vaan olisi tuon kopin tarpeettomaksi jääneet rillat + varasellainen. ::)
-
Mulla seisoo punttiperä volvo kaverilla tallissa.Taisi olla -61 malli.Se on jo vuosia vaan seissy,ei ole edes päässy kesäkelillä aurinkoo ottamaan.Sepä taitaa olla kokolailla alkuperäisessä kunnossa ja ainakin se ajamalla talliin aikoinaan viety on.
-
Mulla seisoo punttiperä volvo kaverilla tallissa.Taisi olla -61 malli.Se on jo vuosia vaan seissy,ei ole edes päässy kesäkelillä aurinkoo ottamaan.Sepä taitaa olla kokolailla alkuperäisessä kunnossa ja ainakin se ajamalla talliin aikoinaan viety on.
Vaihatko sen tuulipussis tuohon?
Nettikone ID 1118858
-
Volvon ( -67 ) purettu keula kuvissa.
Vasemman lokasuojan nurkka ja konepelti kasassa. Etupalkit hieman kääntyneet oikealle ja vasen palkki ylös.
Kosanilla lämmitetty ja lankuilla väännetty suoraan noin suurinpiirtein.
Eiköhän keulan suunnittelussa ole ajateltu mahdollisimman yksinkertaista ja helposti valmistettavaa rakennetta.
Keulan peltiosissa ei ole havaittavissa mitään osaa joka olisi suunniteltu kokoonpainuvaksi. Ohjausakseli on kaksiosainen, kokoonpainuva.
Moottorin kampiakselia ja mäntiä ei ole koskaan irroitettu. Öljypummppu uusittu ja samalla kertaa kiertokangen laakerit ihan vaan huvikseen.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Eiköhän keulan suunnittelussa ole ajateltu mahdollisimman yksinkertaista ja helposti valmistettavaa rakennetta.
Keulan peltiosissa ei ole havaittavissa mitään osaa joka olisi suunniteltu kokoonpainuvaksi.
Joo, voihan olla että tehtaan virallinen historiikki valehtelee tuosta kokoonpainumisen suunnittelusta.
Jotkut autotehtaat tekee turvaratkaisut siten että sokea-Reettakin ne näkee, joidenkin tehtaiden ei tarvitse näin toimia kun heidän autot tiedetään turvallisiksi. Turvallisuuden ei tarvitse näkyä, ainoastaan toimia, ainakin laadukkaammissa autoissa.
-
Hep!
Volvo on aina ollut suuria tunteita herättävä auto.
Meilläpäin vaikutti 70-luvulla muuan pitkänmatkan-
juoksija,joka ei ollut etunimeltään Lasse...Mutta
ihan Suomen kärkikaartiin kuuluva juoksija hänkin.
Miehellä oli tunnettuja lausahduksia-parikin kertaa kuulin
hänen lausuvan "suuria sanoja".Tulipa kerran paikallisen baarin
eteen uudenjäykkä Volvo ja mies lausahti haaveellisen
näköisenä: "Voe voe vittu,ku sais Volovon!"
Erään kerran hän loihe lausumaan "Pittäisköhä muuttaa
Espanjaan...Siellä on niin halpa ylöspito"..
Että näin perjantain-ja Volvon-kunniaksi.
t. Markku
-
Keulan peltiosissa ei ole havaittavissa mitään osaa joka olisi suunniteltu kokoonpainuvaksi. Ohjausakseli on kaksiosainen, kokoonpainuva.
Kyllä tuossa kuvassa itseasiassa näkyy jonkin verran sitä rakennetta, esim. noi sisäloksujen muodot on ihan sitä systeemiä, ja yleensä runkoaisojen sisällä on vahvikkeita joiden välissä on kohtia joissa vahvikkeita ei ole ja näin ne kohdat toimivat "sulakkeina", myös ne pienet tehtaan tekemät "kyyneleet" aisojen reunoissa sisään tai ulospäin ohjaavat tuota kokoonpainumista, eli hallittu kokoonpainuminen joka on toteutettu milloin kuinkakin...
Nykyisissä autoissa ei enää niinkään kokoonpainumista (eli aisat ei mene zetalle) vaan käytetään paljolti puristumista, eli esim. runkoaisat menee "jatsarinvarrelle" mutta eivät juurikaan liiku muuhun suuntaan.
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista. Neljäs Volvo putkeen (144, 240, 850, V70). Eka oli Amerikan tuonti ruiskulla. Toi 240 oli Ruotsissa viritetty mikä lienee yli 150 kaakkisella koneella ja madalletulla alustalla. Uudemman ulkonäkö ei miellytä, joten en meinaa vaihtaa. Samanlaisen vähän ajetun voisin joskus ostaa. Audia tai Bemaria en osta ikinä.
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista... ...Audia tai Bemaria en osta ikinä.
No pitkälleppä oot päässyt ja tosi pitkälle meinaat yrittää. Mää oon tullut siihen tulokseen, että 2000-luvun autojen laskennallinen ikä on 200 tkm tai 10 vuotta. Sen jälkeen ylläpito alkaa maksamaan turhan paljon. Tietysti jos sattuu olemaan halvat osat, niin mikäpä siinä. Senkun rallattelee menemään.
Mutta ettei koskaan Audia tai Bemaria. Tuohan nyt on jo asenteellista.
Vaimo ei oo muuten koskaa ajanut millään muulla autolla, kuin Bemarilla. Kymmenkunta vuotta sitten oltiin vaihtamassa autoa ja käytiin koittamassa S60 Volvoa. Ei päästy etes kaupan pihasta, kun vaimo ilmoitti, että tää on aivan paska. Meillä onkin kaksi automerkkiä mitä ei ikuna kuuna päivänä osteta. Toinen on Volovo ja toinen on japonialainen auto. ::)
-
Minä kanssa yritin tyrkyttää Rouvalle automaatti Focusta, ei huolinu, sano kun ajo että se on hempula ja rihveli.
Ajjaa mieluummin vanahalla 850 :llä Volovolla vaiikka se syö pentsiiniä kahtapuolta kympin sataselle ja öljyä melekein yhtä paljo. :-\
-
Niin, ukothan aina esittää, että laitonpa tuossa tuommosen uuden auton, kun siinä on sitä ja tätä mahtavaa. Niin, ja se on vielä järkivalinta, kestävä ja sain halavallakin. Tämmöstä mää oon katellu jo pitemmän aikaa...
Todellisuudessa ostetun auton merkin ja mallin valintaan vaikutti 95%:sti se millainen mielikuva vaimolle jäi autosta. :( No, toistaiseksi oon ollut tyytyväinen vaimon valintoihin... ::)
-
Niin, ukothan aina esittää, että laitonpa tuossa tuommosen uuden auton, kun siinä on sitä ja tätä mahtavaa. Niin, ja se on vielä järkivalinta, kestävä ja sain halavallakin. Tämmöstä mää oon katellu jo pitemmän aikaa...
Todellisuudessa ostetun auton merkin ja mallin valintaan vaikutti 95%:sti se millainen mielikuva vaimolle jäi autosta. :( No, toistaiseksi oon ollut tyytyväinen vaimon valintoihin... ::)
Oon minäkii ollu ihan tyytyväinen vaimoon, Volovo on ihan hyvä auto.
Tosin mulla ei ihan kaikista autoista ole omakohtaista kokemusta, on ainakii yli kymmenen eri merkkiä -80 -90 luvuilta meillä myynnissä olleista joilla en jollakii versiolla olisi päässy joskus kokkeilemmaan. ::)
-
Mää oon ostanut aina niin halpoja autoja että ei ole tarvinut mammalta rahotusapuja niin on voinnu ostaa semmosen mikä ittelle sopii
-
Eipä se vaimon valinta ookkaa rahotuspoliittinen juttu. Se on enemmänkin rauhanturvaoperaatio...
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista... ...Audia tai Bemaria en osta ikinä.
No pitkälleppä oot päässyt ja tosi pitkälle meinaat yrittää. Mää oon tullut siihen tulokseen, että 2000-luvun autojen laskennallinen ikä on 200 tkm tai 10 vuotta. Sen jälkeen ylläpito alkaa maksamaan turhan paljon. Tietysti jos sattuu olemaan halvat osat, niin mikäpä siinä. Senkun rallattelee menemään.
Mutta ettei koskaan Audia tai Bemaria. Tuohan nyt on jo asenteellista.
Vaimo ei oo muuten koskaa ajanut millään muulla autolla, kuin Bemarilla. Kymmenkunta vuotta sitten oltiin vaihtamassa autoa ja käytiin koittamassa S60 Volvoa. Ei päästy etes kaupan pihasta, kun vaimo ilmoitti, että tää on aivan paska. Meillä onkin kaksi automerkkiä mitä ei ikuna kuuna päivänä osteta. Toinen on Volovo ja toinen on japonialainen auto. ::)
Olikos se päivä jolloin ette päässeet kaupan pihasta noin viikon 2-3 aikana talvimyrskyssä ja Haarajoen K-kaupan piha? Sieltä ei vissiin sinä päivänä päässyt kukaan muukaan pois.
Audit ja Bemarit on meilläkin loppuunkäsitelty, eikä ole asenteesta kiinni vaan varaosia asennettaessa käytetystä asennosta.
Puolitusinaa Volvoja pihassa ja vähiten ajetussa häpeälliset 696.000km, pitää äkkiä mennä kierrokselle että saa sen vakion 700.000-1.500.000km mittariin kuten noissa muissakin AUTOISSA. Vanhin (ruosteinen -86 / 745 D6) heitti kansipahvin kesällä mutta sillä olen silti eniten senkin jälkeen ajanut, sellainen 10.000km. Vesipyttyjä mukana ja kannenpultteja kiristin vartti kierrosta ja taas pelaa. Yli 140 ei voi ajaa marssivauhtia mutta ohituksissa tilapäisesti kylläkin (saksassa). Vaivaiset 711.000km mittarissa. My Toyota is fantastic. Löpöä menee pirusti, joskus yli 6,29 litraa satasella.
Niin ja olikos kellään V90 valkoisella sisustalla ja tilttiratilla kaupan? Täältä saa vaihdossa vaikka pari 63 tunturisportti-aihioita, maalattavat osat jo valmiit, koneet valmiit, jne jne. On toki -71 vihreitä sporttejakin, ja muitakin hienoja osakasoja. 945 TDIC-vaihtajat myös tervetulleita nyt viikolla 46 ja vaihdetaan asiat kuntoon. Mitään 200tkm autoja en huoli, pitää olla 700tkm niin tietää että jarrusatulat takana sekä tuulilasi on juuri vaihdettu uusiin. Poikkeus on tämä V90 koska ehjää puhdasta ja KOIRATONTA sisustaa ajelen takaa, siis myös vähän ajettuajossa takajarrusatulat jumissa, myös katsastamaton.
Tulit sitten Kilpisjärveltä tai Haminasta niin saat ilmaisen kyydin kotiin tavaroinesi samalta seisomalta. Koko kylää ei siis tarvi mobilisoida, tulet yksin vaihdokillasi ja ajat yksin takaisin kotiin jos meni sukset ristiin mutta uskon että istut kotimatkalla repsikan puolella Laitilan vihreä kukkolaatikko jallkojesi välissä. Optiona myös se toinen kotimainen Iisalmen Sandels-versio, mutta tuontijuttuja en hyväksy enkä muualla suomessa vanhan viinamäskin jätteistä siivilöityä göfviä.
-
Kaverilla on yli 600 tkm ajettu Ford Focus diesel ja kyllä, ensimmäinen moottori ja vaihteisto vasta menossa.....Sillä autolla ainakin korin puolesta ajaa vielä toisen mokoman, eikä se pikkuvoorti muutenkaan romulle näytä tai tunnu ajaessa joten se tekniikkapuolikin aika hyvässä oorningissa edelleen, olisko nuo nykyautot kuitenkin kestävämpiä kuin nämä volvot ym, "legendat" ? Minusta vähän tuntuu sille..... :P
Vokukset Eskrootit jne tunnistaa jo kaukaa vastaantullessa siitä alatuuliohjaimen väpättelystä, joskus se irtoaa ihan vaarattomasti erämaassa mutta joskus se lentää vastaantulijan tuulilasiin. Tällainen saksmanni-sabotööri löytyy helposti hajun ja öljysumun perusteella joten tuulilasia ei tarvitse rahoittaa omasta joululahjabudjetista.
-
Kyllä kai kaverilla oli yli 600 tkm ajettu Volvo 940 saksalaisella turbodieselillä, eikä se kone mikään väljä ollut silloinkaan. Ilman koneremppaa oli mennyt. Ehkä sama kone Volkkarin raskaassa pakettiautossa ei kestänyt niin kauan, mutta kevyemmässä henkilöautossa paremmin. Toisen tutun synnyinkodin pihalla on useampia Volvon raatoja, PV:stä ja Amazonista 144:n ja 200-sarjalaisiin. Kaikissa autoissa yli 500 tkm ollut mittarissa kun hylätty, bensavehkeitä. Tosin viimeisessä 240:ssä vain alle 300t kun omistajalta oli kilometrit täyttyneet.
Näissähän alapää kestää AVAAMATTA jopa 1.500.000km mutta kansia menee yksi per 300.000. Kattoboksi syö sitä lukemaa ja voi sen puolittaakin. Vauhti itsessään ilman boksia ei näköjään vaikuta asiaan, paitsi että koskaan yli 80kmh ajettu auto ei saa näitä vikoja. On olemassa yksilöitä joilla ajettu vain Kauniainen-Kilo väliä noin 40kmh maksimissaan, myös Kempele-Oulu tai Nauvo-Korppoo sama juttu. Vaasa-HKI tai ROI-TRE on eri juttu. Tappokoneena toimii yhtäjaksoinen rasitus ilman kaasupolkimen hellittämistä. Ameriikoissa kerrottiin kohta 30 vuotta sitten käsi olalla että; "you've got to let it breath or it will suck gallons of oil and break down in a cpuole of days". Ajoin silloin rollback-hinuria pitkiä välejä ja ymmärsin eka päivän jälkeen että öljyä voi lisätä kahden tunnin välein väärin ajettuna tai joka toinen viikko oikein ajettuna. (HOIP!! soitin muuten silloiun -87 vuonna hinurin callular motorolan phonesta suomeen vahingossa ja kytkeminen kesti jotain 3-4 sekuntia, vastaaja kysyi että olenko jo kotona...)
Tässä sanottiin siis että 6.9 litran FORD International Harvester V8 dsl pitää saada hengittää -ei pelkästään alamäissä- tai se syö öljynsä ja lakkaa toimimasta (puristukset ojassa) . sama pätee D24 VAG myllyssä. Olisi todella erikoista jos jokin muun valmistajan dsl toimisi toisinpäin.
Volkkaripakussa on ongelmana saksmanni-jäähdytys/lämmitysjärjestelmä ja tiedämme kaikki miltä haisee 10 vuotta vanha volkkari sisältä, glykoolille. Ikkunat ei kuivu ihan hetkessä koska on niin pirusti sokeria klasissa.
Ajelin nuorempana Golf turbo-kiisselillä ja se pakkasneste-haju on vieläkin joissain pieniksi jääneissä vaatteissa. Made in Germany WITH PRIDE.
Missään muualla maailmassa ei ole niin ahneita tehtailijoita kuin allemagnissa. VW-tuotteessa on maailman halvimmalla tuotetut lämppäri-kennot?
Muistan suurta ihmettä kesällä 2003 kuin vein ensimmäisen 27 tonnin kuorman ruostumatonta teräsprofiilia Lahdesta Norjan Nordfjordeidiin Jäätelöautotehtaalle yli Stryne-fjellin ja ihmettelin jonon erikoisia äkillisiä lyhyitä pysähdyksiä;
Saksan kilvissä BMW 745 vetää kylmästi käsijarrun kapealla tiellä ja Günther-pilootti hakee ojasta tyhjän 2kruunun panttipullon.
Kirkkaksi kuluneesta (rasvaamattomasta) vetokoukun pallopäästä arvelin että muut perheenjäsenet istuu jossain vaunukentällä vettä juomassa sillä aikaa kun isi hankkii rahaa punalappuisia leipäpusseja hankkiakseen.
Germany with pride/love.
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista... ...Audia tai Bemaria en osta ikinä.
No pitkälleppä oot päässyt ja tosi pitkälle meinaat yrittää. Mää oon tullut siihen tulokseen, että 2000-luvun autojen laskennallinen ikä on 200 tkm tai 10 vuotta. Sen jälkeen ylläpito alkaa maksamaan turhan paljon. Tietysti jos sattuu olemaan halvat osat, niin mikäpä siinä. Senkun rallattelee menemään.
Mutta ettei koskaan Audia tai Bemaria. Tuohan nyt on jo asenteellista.
Mää ajan autolla niin paljon, ettei se kerkii mennä huonoksi... Koputetaan ny puuta, mutta kyllä toi on tosi hyvin menny. Jarruja ja niveliä välissä laiteltu. Ja muutenkin olen tyytyväinen ajo-ominaisuuksiin sun muuhun. Kävin koeajamassa jotain 60 sarjalaista ja tätä uutta V40 -mallia ja totesin, etteipä ole tarvetta vaihtaa. Mutta saattaahan tuo vaihtoon mennä nopeastikin, jos tulee tarvis. Firman auton saisin, mutta kun ei ne Mondeot sun muut kiinnosta.
Audia ja Bemaria kohtaan olen äärimmäisen asenteellinen. Tuota ykköstietä kun veivaa edestakas, niin suurin osa kusipäisistä kuskeista ajaa noilla kahdella merkillä. Se on se sama "porukka", kun ajoi aikanaan turbo Saabeilla ja millä lienee. Mulla ei ole tarvetta pullistella autolla. Bemareista suostun ajamaan pidempään ainoastaan kaverini Z4:llä. Sillä on tullutkin muutama tuhat rällättyä, mutta urheiluautot onkin eri juttu.
-
prkl ... duunissa 245:lla veivattu ympäri Hkiä vuosikausia - taannoin ... ja VOLVO on auto ... ko ois pätäkkää ... siihen asti tyydyn toiseks parhaaseen kotikäyttöautoon - varmari Sotkaan ... riisseliin V.lta 08 ... 300-sarjalaisia pikkusia ollu alla, mutta 240-sarja aina haaveissa ... kiits ja anteeks
-
240-sarjalainen on hyvä auto ja 740 teknisesti samanlainen mutta parempi ajaa. Molemmat yksinkertaisia ja helppoja korjata eikä varaosien hinta ole tähtitieteellinen. Omaan seiskanelikanttiin vaihdoin jakopäänremmin + kiristimen, maksoivat huikeat 35€!
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista... ...Audia tai Bemaria en osta ikinä.
No pitkälleppä oot päässyt ja tosi pitkälle meinaat yrittää. Mää oon tullut siihen tulokseen, että 2000-luvun autojen laskennallinen ikä on 200 tkm tai 10 vuotta. Sen jälkeen ylläpito alkaa maksamaan turhan paljon. Tietysti jos sattuu olemaan halvat osat, niin mikäpä siinä. Senkun rallattelee menemään.
Mutta ettei koskaan Audia tai Bemaria. Tuohan nyt on jo asenteellista.
Vaimo ei oo muuten koskaa ajanut millään muulla autolla, kuin Bemarilla. Kymmenkunta vuotta sitten oltiin vaihtamassa autoa ja käytiin koittamassa S60 Volvoa. Ei päästy etes kaupan pihasta, kun vaimo ilmoitti, että tää on aivan paska. Meillä onkin kaksi automerkkiä mitä ei ikuna kuuna päivänä osteta. Toinen on Volovo ja toinen on japonialainen auto. ::)
Olikos se päivä jolloin ette päässeet kaupan pihasta noin viikon 2-3 aikana talvimyrskyssä ja Haarajoen K-kaupan piha? Sieltä ei vissiin sinä päivänä päässyt kukaan muukaan pois.
Audit ja Bemarit on meilläkin loppuunkäsitelty, eikä ole asenteesta kiinni vaan varaosia asennettaessa käytetystä asennosta.
Puolitusinaa Volvoja pihassa ja vähiten ajetussa häpeälliset 696.000km, pitää äkkiä mennä kierrokselle että saa sen vakion 700.000-1.500.000km mittariin kuten noissa muissakin AUTOISSA. Vanhin (ruosteinen -86 / 745 D6) heitti kansipahvin kesällä mutta sillä olen silti eniten senkin jälkeen ajanut, sellainen 10.000km. Vesipyttyjä mukana ja kannenpultteja kiristin vartti kierrosta ja taas pelaa. Yli 140 ei voi ajaa marssivauhtia mutta ohituksissa tilapäisesti kylläkin (saksassa). Vaivaiset 711.000km mittarissa. My Toyota is fantastic. Löpöä menee pirusti, joskus yli 6,29 litraa satasella.
Juu, kyllä me päästiin ihan moottoritielle. Siellä munkin täytyi yhtyä vaimon mielipiteeseen. Kun ns. parempi ja kalliimpi auto möyryää aivan samanlailla, kuin puolet halvempi kiia ja korolla tai joku muu niistä matstan malleista, niin se on eittämättä suuri pettymys. Volvossa oli sellainen tunnelma, että ovista ja ikkunoista on unohtunut tiivisteet pois. Mää en odota autolta pitkää ikää ja pistänkin autot paremmuusjärjestykseen ihan muilla kriteereillä.
Mää oon ymmärtänyt että sääkin Raineri veivaat vuosittain rattiaa 20 X enemmän, kuin keskivertoautoilija. Niinpä hieman ihmettelenkin, että sulle on ainoa auton paremmuuskriteeri vähintään 700 tkm mittarissa. Miksei ne Volvotkin ole ihan käypäsiä pelejä, mutta ne ei vaan ole mulle tarkoitettu. Mää on ajanut ainoastan kolme kertaa Volvolla. Juurikin tuolla S60:llä ja kahdella eri seitenneliskantilla. Mulle ei vaan tullut niistä sitä kestohymyä minkä saa Bemarila.
Ja juuri sitä mää haluan kaikilta mun vehkeiltä. Niillä ajaessa on aina naama näkkärillä. Ei mikään mun vehkeistä loista kaikilla osa-alueilla, mutta mitä sitten. Valitaan tallista kulkupeli sen mukaan mitä kulloinkin halutaan.
Kun halutaan matkustaa koko perheellä nautinnollisen hiljaisesti, niin otetaan e60 BMW.
Kun haluan matkustaa yksin mukavasti, niin otan R1100RT:n
Kun haluan nauttia näkemästäni ja kuunnella oikeaa moottoripyörän ääntä, niin otan Jytärin.
Kun haluan, että kaasunkääntö aiheutta pelonsekaista kunnioitusta pyörää kohtaan, niin otan KTM Superenduron.
Yksikään Volvo ei ole vielä kyennyt täyttään noita mielihaluja. Volvo on vain mulle liian tylsä.
-
Hö, puhuvat Volvoista... Itsellä 2000 -luvun alun V70 200hp automaatti ja mittarissa 300 tkm. Silloin kun ostin sen, niin oli vajaa 70 tkm mittarissa. Tulee n. 60 tkm lisää taas ens vuonna. Viiteensataan meinasin ajaa. Turbo kilahti keväällä. Muuten ei valittamista... ...Audia tai Bemaria en osta ikinä.
No pitkälleppä oot päässyt ja tosi pitkälle meinaat yrittää. Mää oon tullut siihen tulokseen, että 2000-luvun autojen laskennallinen ikä on 200 tkm tai 10 vuotta. Sen jälkeen ylläpito alkaa maksamaan turhan paljon. Tietysti jos sattuu olemaan halvat osat, niin mikäpä siinä. Senkun rallattelee menemään.
Mutta ettei koskaan Audia tai Bemaria. Tuohan nyt on jo asenteellista.
Mää ajan autolla niin paljon, ettei se kerkii mennä huonoksi... Koputetaan ny puuta, mutta kyllä toi on tosi hyvin menny. Jarruja ja niveliä välissä laiteltu. Ja muutenkin olen tyytyväinen ajo-ominaisuuksiin sun muuhun. Kävin koeajamassa jotain 60 sarjalaista ja tätä uutta V40 -mallia ja totesin, etteipä ole tarvetta vaihtaa. Mutta saattaahan tuo vaihtoon mennä nopeastikin, jos tulee tarvis. Firman auton saisin, mutta kun ei ne Mondeot sun muut kiinnosta.
Audia ja Bemaria kohtaan olen äärimmäisen asenteellinen. Tuota ykköstietä kun veivaa edestakas, niin suurin osa kusipäisistä kuskeista ajaa noilla kahdella merkillä. Se on se sama "porukka", kun ajoi aikanaan turbo Saabeilla ja millä lienee. Mulla ei ole tarvetta pullistella autolla. Bemareista suostun ajamaan pidempään ainoastaan kaverini Z4:llä. Sillä on tullutkin muutama tuhat rällättyä, mutta urheiluautot onkin eri juttu.
Juu, nuo mun arviot 200tkm/10 vuotta perustuu ihan siihen tosiasiaan, että KAIKKIEN autojen laatua on heikennetty tarkoituksellisesti. Myös Volvojen. Työkaveri on tuossa vaihdatellut autoa ja sen nykyinen auto on Audi A6 1,9 tdi vuosimallia -97. Mittarissa siinä on 470 tkm ja mun mielestä se todella kopakassa kunnossa kilometreihin nähden. Hän kerkesi jo vaihtaa 2005 mallin 2,0 tdi A6:sen, joka oli ajettu 230 tkm, mutta kaupat piti perua, kun siihen olis pitänyt heti tehdä 5000 €:n remontti. Ja mun mielestä se vanhempi Audi on yleisilmeeltään paremmassa kunnossa, kuin se uudempi oli.
Ihan samaan heikentyneeseen laatuun hän törmäsi Volvon kohdalla, kun oli käynyt koittaan useampaakin S80 Volvoa, joilla oli ajettu himpun yli 200 tkm. Erityisesti nahkapenkkien ja muun sisustuksen perstaantunut kunto oli pistänyt silmään. Juu, ja vaihteistojen kanssa oli ollut ongelmia. Mää oon siitä onnellisessa asemassa, ettei Bemareiden laatua ole heikennetty ollenkaan. Se on ollut aina 200 tkm/10v :P
Mutta tiedätkö miksi ne kusipäät ajaa aina Bemarilla. Se on ainoa auto, mikä huomataan!!! Jos ne samat kusipäät ajelis korollalla, niin kukaan ei edes tietäisi niiden olevan kusipäitä. ::)
-
Toi mun mielipide perustuu empiiriseen kokemukseen, eikä siihen että mää huomaisin jonkun automerkin. Mulle on aivan sama millä merkillä joku haluaa ajaa. Se on jokaisen oma mielipide ja minua harvinaisen vähän muiden mielipiteet autoista yms. kiinnostaa.
Veljen Bemari K100RT:llä tuli parikymppisenä ajeltua ja se ei todellakaan ollut mun pyörä. Kyllä pärrässä pitää olla jotain räyhähenkisyyttä. Sanoo mies jonka ajopyörät on HD Softail Kustom ja GSX-R 750... Mulle mukavuus ja moottoripyörä ei mahdu samaan lauseeseen. Mutta se olikin vain mun mielipide :D
Mutta Volvoista tässä topicissa puhuttiin ja niillä minä ajan vastaisuudessakin.
Ugh! olen puhunut.
-
Tuolla minun Audilla ( A4 1,9 tdi -97) on nyt ajettu 289 tkm, ja auton entisen sakemanniomistajan taltioiman huoltohistorian mukaan moottorille ei ole tehty muuta kuin pakolliset remminvaihdot asiaankuuluvine kilkkeineen, sinkitty korikin on ruosteeton ja muutenkin ehyt eikä ne ajetut kilometrit muutenkaan tunnu oikeastaan missään, nyt kun vaihdoin talvirenkaat alle ( Continental Winter Contac kitkat) niin kulutus matka-ajossa on hiukka päälle 4 itraa sataselle, putosi n 0,5 litraa / 100 km pelkällä renkaanvaihdolla....
-
Volvosta senverran että vuonna -76 lupasin tyttöystävälleni jos saan -66 Amazonista (MHJ-82) 8600 markkaa niin ostan kihlat ja sillä tiellä vieläkin ollaan.
-
Tuolla minun Audilla ( A4 1,9 tdi -97) on nyt ajettu 289 tkm, ja auton entisen sakemanniomistajan taltioiman huoltohistorian mukaan moottorille ei ole tehty muuta kuin pakolliset remminvaihdot asiaankuuluvine kilkkeineen, sinkitty korikin on ruosteeton ja muutenkin ehyt eikä ne ajetut kilometrit muutenkaan tunnu oikeastaan missään, nyt kun vaihdoin talvirenkaat alle ( Continental Winter Contac kitkat) niin kulutus matka-ajossa on hiukka päälle 4 itraa sataselle, putosi n 0,5 litraa / 100 km pelkällä renkaanvaihdolla....
Katsopa taloudellisuusajokisojen autojen renkaita, kaikissa kitkat alla. Vievät vähemmän polttoainetta kuin kesärenkailla, nastarenkaista puhumattakaan.
-
Tuolla minun Audilla ( A4 1,9 tdi -97) on nyt ajettu 289 tkm, ja auton entisen sakemanniomistajan taltioiman huoltohistorian mukaan moottorille ei ole tehty muuta kuin pakolliset remminvaihdot asiaankuuluvine kilkkeineen, sinkitty korikin on ruosteeton ja muutenkin ehyt eikä ne ajetut kilometrit muutenkaan tunnu oikeastaan missään, nyt kun vaihdoin talvirenkaat alle ( Continental Winter Contac kitkat) niin kulutus matka-ajossa on hiukka päälle 4 itraa sataselle, putosi n 0,5 litraa / 100 km pelkällä renkaanvaihdolla....
Katsopa taloudellisuusajokisojen autojen renkaita, kaikissa kitkat alla. Vievät vähemmän polttoainetta kuin kesärenkailla, nastarenkaista puhumattakaan.
Yllätys se oli että kulutus laski kun laitoin kitkat alle, hoksasin sen kun kävin "vakioreissulla" Kolarin liepeillä ja naftaa meni huomattavasti vähemmän kuin edellisellä, kesärenkailla tehdyllä reissulla, tuli vaan mieleen että hittoako niillä kesärenkailla sitten tekee ? Koska kitkat ovat paremmat märälläkin kelillä, ja mitään rata-ajoahan minä en tuolla nokivasaralla harrasta.....
-
Yllätys se oli että kulutus laski kun laitoin kitkat alle, hoksasin sen kun kävin "vakioreissulla" Kolarin liepeillä ja naftaa meni huomattavasti vähemmän kuin edellisellä, kesärenkailla tehdyllä reissulla, tuli vaan mieleen että hittoako niillä kesärenkailla sitten tekee ? Koska kitkat ovat paremmat märälläkin kelillä, ja mitään rata-ajoahan minä en tuolla nokivasaralla harrasta.....
Kitkat kuluu lämpimällä kesäkelillä niin nopeaan, että taloudellisempaa on käyttää kovempaa kumiseosta kesällä. Rata-ajossa se tulee esiin huomattavasti nopeammin, parhaat kuskit tuntevat sen (esim. Kimi) jo muutamien kierrosten aikana. ;)
Arkiajossa sen huomaa hitaammin; yhden kesän aikana kitkat on kuluneet niin, ettei ne enää oikein ole kelvolliset kunnon talvikeliin.
-
[Volvo on vain mulle liian tylsä.
[/quote]
Juuri tuo onkin Volvon valttikortti; sopivan tylsä, kotimaassaan; "lagom".
-
Volvo on vain mulle liian tylsä.
Juuri tuo onkin Volvon valttikortti; sopivan tylsä, kotimaassaan; "lagom".
Ei aina tylsä; http://www.amcarguide.com/custom/volvo-hotrods-caresto-v8-speedster-and-jakob/ (http://www.amcarguide.com/custom/volvo-hotrods-caresto-v8-speedster-and-jakob/)
-
Minusta (ja varsinkii kyydissä istuneesta Rouvasta) tiisseli-Bemu käyttäyty liian rauhattomasti,
kun otin talavikelissä Pajulahen Shellin ja Tahkon välisellä oikotiellä luistonrajoittimen pois päältä ja yritin ajjaa "urheilullisesti" kädellävaihtaen. Koko aijjan oli perä irti, vaikkei se ollu kun se 535 :sen kesympi malli. ::)
Volovo mennee samalla reitillä vakaasti kuin juna. :-\
-
VOLVO rattorillakin ehtii... ;)
http://www.stara.fi/2012/11/12/ruotsalaismies-viritti-traktorinsa-huikea-menopeli-ihastuttaa-videolla/ (http://www.stara.fi/2012/11/12/ruotsalaismies-viritti-traktorinsa-huikea-menopeli-ihastuttaa-videolla/)
-
Rattorillakin ehtii...
Kätevä peli, voi kääntää pellot, tehdä vaot ja nostaa perunat ilman mitään sen kummempia lisälaitteita ;D
-
Volvo on vain mulle liian tylsä.
Juuri tuo onkin Volvon valttikortti; sopivan tylsä, kotimaassaan; "lagom".
Ei aina tylsä; http://www.amcarguide.com/custom/volvo-hotrods-caresto-v8-speedster-and-jakob/ (http://www.amcarguide.com/custom/volvo-hotrods-caresto-v8-speedster-and-jakob/)
Pitää otta pikkusen puheita takas. Ei ole kaikki tylsiä, ei.
-
Tällainen malliversio olisi ollut kova sana. Olen usein miettinyt miksi Volvo ei tehnyt kolmiovista farkkua, se olisi ollut nätti peli. Joku sellaisen on näköjään jenkeissä toteuttanutkin ja samalla asentanut V8-koneen. Ennemmin tuollaisen ottaisin kuin Pinton tai Vegan.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Tällainen olisi käytännöllinen peli sellaiselle joka tarvitsee normimäärän henkilöpaikkoja ja lisäksi tavarankuljetuskapasiteettia. Humppabändi Hurriganesilla oli tällainen keikka"bussi", olin paikanpäällä todistamassa kun se lähti eräältä autopurkaamolta jatkamaan matkaansa trailerin päällä kohti Oulua.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
(http://i10.aijaa.com/b/00292/11384842.jpg) (http://aijaa.com/Q3zZFu)
Amazon tyyliä! :police:
-
(http://i10.aijaa.com/b/00292/11384842.jpg) (http://aijaa.com/Q3zZFu)
Amazon tyyliä! :police:
Näyttäisi että Aman linjat on säilytetty kohtalaisen vakiona, mitänyt keskitolppa on poistettu ja kattoa hieman pienennetty. Hienot paksut pellit siinä on :)
-
Heijastinkoteloiden käyttö pakoputkien ulostuloon tosi hieno oivallus. Ei juuri huomaa.
-
Melkein vois sanoa, että Amazing tyyliä. On kyllä hieno!!
Just tuossa ajelin kylillä, niin näin samanlaisen raatovaunun, kuin Karillakin on. Eläkepäivillä sekin tais olla jo. Semmonen kuva jäi, että siinä olis ollut hieman korkeammat ikkunat arkkuosastolla.
-
Tällainen Pyhimys Volvo oli kerran myynnissä Amerikassa. Oli hienoksi laitettu vehje..
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Melkein vois sanoa, että Amazing tyyliä. On kyllä hieno!!
Just tuossa ajelin kylillä, niin näin samanlaisen raatovaunun, kuin Karillakin on. Eläkepäivillä sekin tais olla jo. Semmonen kuva jäi, että siinä olis ollut hieman korkeammat ikkunat arkkuosastolla.
Totta, korkeampaakin versiota on tehty. Itse pidän nätimpänä matalaa versiota, on sulavamman näköinen.
Kuvista voi verrata eroja.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Volovon matalampi malli. :-\
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Volovon matalampi malli. :-\
Tämä taisi olla näytillä Barkabyn lentokentällä, oli kyllä vihaisen näköinen Volvo! :police:
-
PV piristystä päivään!
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Volvo Sugga, ostiko kukaan Suomeen poistossa olleita Volvo Sugga maastureita? ::)
[ylläpito on poistanut liitteen]