VMPK ry Foorumi
Moottoripyörät => Japsipyörät => Aiheen aloitti: Marcus Hydén - Lokakuu 31, 2017, 13:20:12 ip
-
Morjesta kaikille!
Cafe Racer Finland foorumin lakattua päätin tehdä projektikertomuksen tälle foorumille, koska palautetta, kommentteja, apua ja vinkkejä on hyvä saada.
2015 loppu vuodesta sain päähän idean alkaa rakentamaan omaa mp-projektia kun tallipaikka omasta taloyhtiöstä vapautui.
Aiempaa historiaa moottorivehkeiden rakentelusta on niin mopo kuin kevari ajaltakin. Viimeisimpänä autojen saralta, joka saatiinkin esittelyyn mm. rapakon toiselle puolelle (http://www.stancenation.com/2011/08/30/the-japanese-masterpiece/ (http://www.stancenation.com/2011/08/30/the-japanese-masterpiece/))
Moottipyörä on ollut useimpia, mutta nyt ajatuksena oli tehdä itselle täydellinen cruisailu pyörä ja cafe racer -tyyli sopi omaan silmään parhaiten.
Useiden viikkojen googlauksien jälkeen tulin tulokseen, että aihioksi valitsen Honda CB750:sen. Tämä johtuen siitä, että osia löytyy paljon ja helposti, sekä tietoa ja kokemuksia on netti pullollaan.
Projekti tulee nyt hieman pikakelauksena tähän päivään, mutta yritän laittaa kaiken, jotta mahdollisimman moneen asiaan saa kommentteja... ;D
ALKUVAIHE
Ensimmäisenä piti löytyy sopiva aihio. Tällä foorumilla moni tietääkin, niin kyseiset pyörät ovat jo hyvissä hinnoissa ja siksi projektikuntoisesta aihiosta en älyttömästi halunnut maksaa.
Selaisin myytäviä CB Hondia useita viikkoja kunnes eteen osui 30min löytämistä ennen myyntiin tullut -79 vuosimallin 750K(Z)-mallinen pyörä Hämeenkyröstä.
Itse asun Tampereelle, joten matka ei ollut ongelma. Soitto, varaus ja matkaan. Pyörä oli tuotu vuonna 2000 Saksasta ja se oli siitä asti seissyt tallissa. Sitä ei oltu koskaan myöskään rekisteröity Suomeen.
Pyörä oli juuri siinä kunnossa kuin myyjä kertoi ja ajomatkan aikana myyjä oli saanu useita soittoja pyörästä.
Paperit kuntoon ja kotia kohti.
Tässä kunnossa pyörä oli kun se saatiin talliin
(https://s1.postimg.cc/7jclpe6h6n/aloitus1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/3sng45jr4v/aloitus2.jpg) (https://postimages.cc/)
Muutama korjaustoimenpide jarruihin ja sähköihin, jonka jälkeen seuraavana päivänä päästiin pyörä katsastaa.
Samana iltana näytti projekti tältä
(https://s1.postimg.cc/6ng49xzdbz/purettu_1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/5dd73mhlqn/purettu_2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/20uh990lyn/purku3.jpg) (https://postimages.cc/)
VISIO
Oma visio ja tavoite on rakentaa pyörästä vanhaa kunnioittava, mutta modernein twistein.
Muutamia omia inspiraation lähteitä
(https://s1.postimg.cc/3gmuo4krdb/maalaus_idea_1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/1zgpmdh227/number_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Äkkiseltään suunnitelma näytti tältä:
- Ulkoisesti mahdollisimman kliiniksi
- Moderni USD-keula
- Monoshock konversio
- Täydellinen koneremontti
- Lyhyt kilpatyyppinen pakoputkisto
- Uusi tankki, sivuposket ja takakate
- Sähköjen veto siististi ja yksinkertaisesti
- Kaasareiden täyremontti
- Valot, mittarit jne. muut kilkkeet
Väriksi ideoita on useita, jotka selviävät kun pyörä saadaan ensimmäisen kerran kasaan. Ei mitään silmille hyppäävää vaan jotain tyylikästä ja eleganttia.
-
Projektivaihe
Runko ja oheiskilkkeet hiekkapuhallettiin puhtaaksi.
Tässä vaiheessa laitoin itselle turhat osat myyntiin ja ne menivät alle viikossa. Pyörästä maksoin n. 700eur ja osista sain n. 600eur, joten aihiolle ei itsessään kovin paljoa hintaa jäänyt.
Hiekkapuhallettuna rungosta tuli erittäin mukava käsitellä
(https://s1.postimg.cc/8544h4j7j3/puhallettu1_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Ostin myös talliin mp-pöydän, joka on osoittautunut jokaisen euron arvoiseksi. Suosittelen!
(https://s1.postimg.cc/8544h4icnz/p_yt.jpg) (https://postimages.cc/)
Seuraavaksi rungosta poistettiin kaikki ylimääräinen
- Ohjauslukko
- Takajousien pidikkeet
- Keskijalka
- Letkujen ja johtojen pidikkeet
- Satulan kiinnikkeet
- jne.
(https://s1.postimg.cc/6kedhnn2nj/r_ll_kk.png) (https://postimages.cc/)
Moottori purettiin kokonaan osiin. Moottori ei käynnistynyt, mutta päätin silti tehdä täysvaltaisen moottorin läpikatsauksen ja uusia osia.
(https://s1.postimg.cc/271x8mk4f3/moottorinpurku1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/9kwmhe4ken/koneosissa2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/64uapauhwv/koneosissa1.jpg) (https://postimages.cc/)
Tässä yksi kuva tallista, joka tosiaan sijaitsee muutamat rappuset omalta kotiovelta
(https://s1.postimg.cc/8jak7zrq3z/talli1.jpg) (https://postimages.cc/)
Moottorin kunto vaikutti ihan hyvältä. Karstaa ja kovettuneita tiivisteitä sekä muutama jälkiä mm. sylintereissä.
Vammalan moottorikoneistamoon kuitenkin toimitin osat ja he tekivät taikojaan
- Sylinterit hoonattiin
- Männät olivat hyvässä kunnossa, joten he putsasivat ne ja asentivat uudet männänrenkaat
- Kansi tasohiottiin
- Kanavat puhdistettiin
- Venttiilityöt tehtiin
Kaikki tiivisteet, ketjut ja laakerit uusittiin
Tavoite on tehdä moottorista uutta vastaava ja luotettava, ei niinkään haettu lisää voimaa.
Osien tilailu alkoi heti kun pyörä talliin saatiin ja niitä on tipahdellut tasasin väliajoin (kirjoitushetkellä lähes kaikki ovat saapuneet)
Näkyvämpiä muutoksia
Uusia osia saapui päivittäin ja lopulta myös suurimmat osat saapuivat.
Löysin ebaysta Suzuki GSX-R1000 -07 keulan, johon kuului vanne, jarrut, keula, ohjainlaitteet.
Huusin sen itselleni ja keula oli lähes täydellisessä kunnossa. Putkien suoruus tarkistettiin ja suorat ovat ;D
Värikin oli oikea eli kullertava.
(https://s1.postimg.cc/5ohw27b1bz/keula1_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Samoihin aikoihin Suomesta löyty Suzuki GSX-R1000 -05 takapää iskareineen myynnissä. Ostin sen pois kuljeksimasta ja sitä alettiin sovittelee paikoilleen.
(https://s1.postimg.cc/9tdhebchq7/yleist_5.jpg) (https://postimages.cc/)
Ebaysta ostin myös Kawasaki Zephyr 1100 tankin. Tykkäsin tästä pyöreämmästä muodosta sekä polvisyvennyksistä.
(https://s1.postimg.cc/5heo6rro7j/tankki_3.jpg) (https://postimages.cc/)
Keulaan ostin jenkeistä suoran konversiokitin, jolla keula menee lähes bolt-on Hondaan.
Muita osia joita tuli tilailtua:
- Ledinauha-takavalo
- Etuvalo, jossa vilkut integroitu samaan valoon
- Etuvalokiinnikkeet
- GP-mittaristo
- Runkoon takapään looppi
- Vilkut
- Pultteja, muttereita jne.
Tankki, takahaarukka, vanteet jne. soodapuhallutettiin puhtaaksi ja tulos näyttää hyvältä
(https://s1.postimg.cc/5dv291wgbz/puhallettu1_1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/983ts0hlzz/tankki_4.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/8xgzyuzljj/puhallettu.jpg) (https://postimages.cc/)
Alkusovitus tankista näyttää hyvältä.
(https://s1.postimg.cc/11w91ifx4v/tankki1.jpg) (https://postimages.cc/)
Takapään looppi hitsataan kiinni runkoon
(https://s1.postimg.cc/408j50mwbj/per_kuviteltu1.jpg) (https://postimages.cc/)
Takahaarukka näytti alkuun massiiviselta, mutta myöhemmin kuvista näkee, että istuu paremmin.
(https://s1.postimg.cc/1xsqgyptan/yleisswingi1.jpg) (https://postimages.cc/)
Keulaa sovitettiin paikalleen ja näyttää juuri siltä kuin kuvittelinkin
(https://s1.postimg.cc/1qpilj5dlb/keula5.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/7ne2sjih3j/keula6.jpg) (https://postimages.cc/)
Inspiraatioseinäkin päässyt kuviin 8)
(https://s1.postimg.cc/4hyktlq7cf/yleis_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Etuvalon sovitusta paikoilleen. Tähän liittyen suunnitelmat muuttuivat matkalla reilusti, mutta siitä myöhemmin lisää...
(https://s1.postimg.cc/81kijetk9r/keulalamppu1.jpg) (https://postimages.cc/)
Tässä vaiheessa elettiin vuoden vaihdetta 2015-2016, jolloin kuvittelin, että projekti saadaan valmiiksi kesään mennessä (toisin kävi).
-
Edellisestä projektikertomuksesta (Cafe Racer Finland foorumilla) sain vinkin takahaarukan asennukseen, joka lopulta toimikin erinomaisesti.
Laitetaan tästä kuvaa myöhemmin.
Tässä vaiheessa moottorin osat olivat saapuneet koneistuksesta ja kokoonpano oli aloitettu.
Projektin yhdeksi kompastuskiveksi muodostui hitsaukset. Kavereita on useita, jotka pystyisivät hitsaamaan, mutta muiden aikataulujen kanssa eläminen on itselle haastavaa. Monessa kohtaa projekti seisoi turhan pitkään kun aikatauluja ei saatu sovitettua yhteen.
Kuva sen hetkisestä tilanteesta
(https://s1.postimg.cc/5qlb2smqhr/Fiilistely.jpg) (https://postimages.cc/)
Moottori
(https://s1.postimg.cc/337c8synpr/kansi.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/1exzbm98en/sylinterit.jpg) (https://postimages.cc/)
Uudet laakerit ja männänrenkaat
(https://s1.postimg.cc/2znqb39nlr/moottori_osia.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/3aak48mb5r/moottori.jpg) (https://postimages.cc/)
Kaasuttimet
Kaasarit purettiin osiin, puhdistettiin kunnolla sekä vaihdettiin neulat, suuttimet ja tiivisteet. Kohot vaikuttivat olevan hyvässä kunnossa, joten ne jätettiin sellaisinaan.
(https://s1.postimg.cc/337c8sxdf3/kaasari_likanen.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6xg3rrevwv/kaasari_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Lisää hommia
Uuteen tankkiin ei ollut tankinkorkkia ja en pitänyt siitä, että täyttöreikä oli hieman sivussa keskikohdasta.
Ratkaisuna ostin Honda CBR 1000RR -tankin, josta Lempäälässä Mr. Moore valjasti tankinkorkin uuteen käyttöön
(https://s1.postimg.cc/2hm7651e0v/tankinkorkki_2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6tl0dolztr/tankki.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/96nmuvzlan/tankinkorkki.jpg) (https://postimages.cc/)
Samalla kertaa ylemmästä t-palasta hiottiin virtalukon paikka pois
(https://s1.postimg.cc/2e2l8fb3m7/tpala_3.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6q1efytrz3/tpala.jpg) (https://postimages.cc/)
Takahaarukan kiinnitykseen sorvautettiin sovitepalat, joilla takahaarukan kiinnitys on lähes bolt-on :)
(https://s1.postimg.cc/8hudavacjz/holkit.jpg) (https://postimages.cc/)
Seuraavaksi alettiin hitsaushommiin
Takapää katkaisiin ja uusi looppi hitsattiin kiinni
(https://s1.postimg.cc/6buyp3hm7z/per_n_katkaisu_4.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/8sh740psf3/hitsaus_12.jpg) (https://postimages.cc/)
Alkuperäistä muotoilua jatkettiin, joten linjat pysyvät samoina sivujenkin osalta
(https://s1.postimg.cc/58v9e7mn7j/per_nsivut.jpg) (https://postimages.cc/)
Rungon "sivukolmiot" muokattiin hieman pienemmiksi
(https://s1.postimg.cc/2opf1kmgvj/runkoputki_6.jpg) (https://postimages.cc/)
Etupäähän tehtiin custom made ohjausstoppari, jottei ohjaustangon päät osu tankkiin eikä jää nakit väliin
(https://s1.postimg.cc/5qlb2spb33/stoppari.jpg) (https://postimages.cc/)
Takajousituksen suunnittelu oli saatu finaaliin ja sitä alettiin toteuttaa.
Nokialta VeProTech hitsasi takahaarukkaan kiinnikkeen takajouselle ja yläpäähän tehtiin kiinnike
(https://s1.postimg.cc/1emhv967an/iskarin_alap.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/3rp4cgkvcf/iskari_yl_p_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Satulanpohja tehtiin paksummasta teräksestä. Tässä versio yksi. Kyseinen pohja tehtiin kolme tai neljä kertaa uusiks ja nyt sen pitäisi olla sellainen kuin haluttiin.
(https://s1.postimg.cc/8sh740q04v/satula.jpg) (https://postimages.cc/)
Kahvakumit tulevat olemaan maitosuklaan ruskeat salmiakkikuviolla, joten satulasta tulee myös ruskea salmiakkikuviolla.
Esimerkkinä tyylistä on tässä, mutta erilaisella kuviolla
(https://s1.postimg.cc/1chxi88aun/penkki_idea_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Tässä kohtaa eletään jo kesän 2016 puoliväliä, joten aikataulu on kussut jo moneen kertaan ;D
Työt haittaa harrastusta ja jonku verran tuli matkusteltuakin, joten myös finassipuoli ei tykännyt kaikesta yhtäaikaa...
Osia ja lisää osia
Sähköosaa alettiin valmiiksi tilaamaan.
- "CDI-boksit"
- Starttirele
- Tulpanpiuhat
- Vilkkurele
- Johtoa
- Jännitteensäädin
- jne.
Lisäksi tuli virtalukko, tankopainot, peilit, lisää pultteja, säädettävät jalkatapit, kytkin- ja jarrukahvat, kahvakumit, LED-ajovalopolttimo, töötti, kytkimiä...
-
Vuoden 2016 kesän jälkeen projektiin tuli tauko. Johtuiko motivaation puutteesta vai jostain muusta niin sitä ei osaa kukaan sanoa...
Keväällä 2017 projektia painettiin taas hyvällä sykkeellä yrittäessä saada pyörää valmiiksi 2017 kesäksi... Kuten tässä jokainen voi arvata kun tätä projektia nyt vasta tänne kirjoitan, niin ei. Ei valmistunut ei ::)
Kone saatiin kasattua, muttei sitä ole vielä koekäynnistetty.
Yksi kriittisimmistä asioista projektin lopulliseen ulkonäköön liittyen on takakatteen muoto ja ulkonäkö.
Tästä googlettelin useita päiviä, että miten se kannattaisi tehdä.
Takakate
Ensimmäisenä kokeiltiin helpomman kautta eli uretaanivaahtoa ja sen kuivuttua, siitä pitäisi veistellä oikea muoto... No jälkeenpäin mietittynä se oli tuhoon tuomittu idea jo alkuunsa ;D
(https://s1.postimg.cc/5ai376uwfj/IMG_0965.jpg) (https://postimages.cc/)
Tällainen köntti kuivuneesta uretaanivaahdosta jäi jäljelle, jota alettiin veistelee
(https://s1.postimg.cc/1jsxly6gnj/IMG_0971.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/66ekmn4slb/IMG_3595.jpg) (https://postimages.cc/)
Tässä vaiheessa hommasta luovuttiin ja palattiin piirrustuspöydän ääreen.
Seuraavassa vaiheessa kokeiltiin kukkavaahtoa (tms.)
(https://s1.postimg.cc/3psc7pweof/floralfoam.jpg) (https://postimages.cc/)
Ongelmaksi muodostui tämänkin kanssa pohjan kohtuu haastava muoto. Brat-tyyliseen soveltuu hyvin kun pohja on tasainen, tässä ei.
Tein myös muovista pohjan mallisen palan, joka voisi työtä helpottaa, mutta ei siitäkään tullut oikein mitää ::)
(https://s1.postimg.cc/5l4x0ci22n/pohja2.jpg) (https://postimages.cc/)
Tässä kuvassa näkyy millaisen muodon perään haluaisin
(https://s1.postimg.cc/72b223lby7/takakate1_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Seuraava vaihe oli kokeilla savea. Savi toimi loistavasti muotoilun kannalta, mutta kaksi päivää myöhemmin savesta haihtuu kosteutta ja se kutistuu reilusti. Joten tämänkin kanssa tuli haasteita vastaan...
(https://s1.postimg.cc/5vrqthscr3/mold.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/1jsxly9gof/mold1.jpg) (https://postimages.cc/)
Etulokari
Gixxerin keulan mukana tuli myös orkkis lokari. Siitä saa leikattua ihan siistin näkösen loksun.
Veisteltyä hetken muoto alkoi miellyttämään silmää
(https://s1.postimg.cc/8n0t1k8ogv/etulokasuoja4.jpg) (https://postimages.cc/)
MUTTA, edestä päin katsottuna tuli leikattua liikaa, josta syystä edessä olevat aukot paljastivat aivan liikaa ja näytti tökeröltä
(https://s1.postimg.cc/6o4mb8410f/etulokasuoja5.jpg) (https://postimages.cc/)
Tällä hetkellä talliin on ilmestynyt uusi gixxerin lokari, joka pitäisi leikellä paremmin ja siistimmäksi. Palataan tähän kun pääsen sen kimppuun.
Sähköboksi
Olin jo alkuvaiheessa päättänyt, että satulan ja takakatteen alle tehdään mahdollisimman siisti lokero sähköille ja akulle.
Halusin kaikki sähköt piiloon, joten tämä oli keino siihen.
Pahvimalli on ykköstykki suunnittelussa
(https://s1.postimg.cc/47v5agw5bj/suunnittelu_4.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/21izaj4727/boksi.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/94quq56evj/boksi_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Tämän vaiheista on kuvia heikosta, joten hypätään suoraan lopputulokseen
(https://s1.postimg.cc/4wbngbo3kv/boksi_11.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6kl0didqlr/IMG_3417.jpg) (https://postimages.cc/)
Sähköboksiin tehtiin etureunaan reiät johtojen läpiviennille ja merkattiin paikat tuleville sähköosille.
(https://s1.postimg.cc/9ixah0qaen/pohja1.jpg) (https://postimages.cc/)
Pohjalla laitetaan itseliimautuva kumieriste, joka vaimentaa tärinää.
(https://s1.postimg.cc/1jsxlybtjz/pohjapehmuste1.jpg) (https://postimages.cc/)
Rungon pitkittäisputkien väliin hitsataan kaksi lattarautaa, joihin mm. satula tulee kiinnittymään
(https://s1.postimg.cc/1qw5hdxr9r/pohjatukipalat.jpg) (https://postimages.cc/)
Sähköboksin sisälle saatiin tarvittavat hitsaukset hoidettua ja se alkaa olla valmis
(https://s1.postimg.cc/81r5f9pden/s_hk_boxivalmis1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6yrg4dhjfj/boxi2.jpg) (https://postimages.cc/)
Suunnitelmia uusiksi
Etuvalon muoto ja koko ei miellyttänyt lopulta silmää laisinkaan. Myin valon pois ja löysin todella hirveellä munkilla pitkään etsimäni ja monen muunkin haluama Harrikan V-Rodin etuvalon.
Muodoltaan kyseinen valo on huomattavasti modernimpi, mutta kuitenkin pyöreä.
Alkusovittelua
(https://s1.postimg.cc/53evbr66en/etuvalo1.jpg) (https://postimages.cc/)
Tämän valon kiinnitys ei onnistunut aiemmin ostamillani kiinnikkeillä, joten tilasin uudet
(https://s1.postimg.cc/3tby5fsp4v/kiinnikkeet2_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Näidenkään kanssa ei menty helpoimman kautta vaan vain putken ympärille tulevat kiinnikkeet käytettiin ja teimme itse (työnalla) uudet kiinnikkeet itse valolle
Mittaristo myytiin myös pois ja tilalle tulee siro Koson mittaristo
Lähes nykyhetkessä
Sivusta päin katsottaessa, sähköboksi näkyy tyhmästi rungon välissä, joten sivupalat suunniteltiin ja hitsattiin kiinni
(https://s1.postimg.cc/2tvus9tdfj/sivupala1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/6o4mb8f68v/sivupala3.jpg) (https://postimages.cc/)
Rekisterikilven paikka?? Siinäpä vasta kysymys...
Vaihtoehtoja ei ole useita...
Tällä tavoin vannon, että aina poliisit nähtyäni oon tien sivussa ottamassa lappua vastaan. Tämä on ainut paikka, jossa pyörän linjat eivät rikkoonnu
(https://s1.postimg.cc/1d6gysbv2n/kilpi1.jpg) (https://postimages.cc/)
Yksi vaihtoehto on tehdä teline kilvelle takapyörän taakse. Tämä ei oikein miellytä silmää, koska suomikilvet on massiivisia...
(https://s1.postimg.cc/6l1rls5i67/kilpi2.jpg) (https://postimages.cc/)
Sivulla oleva kilpi on ehkä paras vaihtoehto, mutta kallistuskulma pienenee ja jotenkin tämäkään ei miellytä (vaikee ihminen ;D)
(https://s1.postimg.cc/25jcgitbnz/kilpi3.jpg) (https://postimages.cc/)
Jalkatappien sijoitukseen käytettiin reilusti aikaa ja soviteltiin ennenkuin paikka lopullisesti päätettiin.
Testipalat, joilla ajoasentoa päästiin kokeilemaan
(https://s1.postimg.cc/81r5f9pl4f/tapit1.jpg) (https://postimages.cc/)
Jalkatappien kiinnikkeet hitsattuna. Lisäksi teimme useita tukirautoja ympäri runkoa varmistaaksemme rungon kestävyyden
(https://s1.postimg.cc/1usit9hwpb/tuki_ja_jalkatappirauta2.jpg) (https://postimages.cc/)
Jalkatapit kiinnitettynä
(https://s1.postimg.cc/3mlho611vj/tapit1_1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/3x8bhbhclr/tapit2_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Ajoasento on makaava, mutta silti ainakin kuivatestauksen tuloksena ihan ok mukava.
Tankkia muokattiin lisää, jotta rako rungon ja tankin välistä saatiin pienemmäksi
(https://s1.postimg.cc/9mgweqn0an/tankkipohja.jpg) (https://postimages.cc/)
Takavalo tulee olemaan takapään loopin alla. Ledinauha, jossa vilkut valmiina päissä.
(https://s1.postimg.cc/88udapanz3/takavalo1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s1.postimg.cc/5lhoei827j/valopaalla.jpg) (https://postimages.cc/)
Projekti etenee nyt kovaa vauhtia ja tavoita on saada pyörä valmiiksi vuoden 2018 kesään mennessä.
Työtä on paljon, mutta nyt fiilis korkealla, joten ei muutaku sorvin ääreen 8)
PS. kommentoikaa, antakaa palautetta, kritiikkiä mitä vaan. Mielipiteitä ja vinkkejä on mukava kuulla!
-
Oivallista työtä☺ . Miten sähkökalikoiden tuuletus/jäähdytys? Lisäsin omaan "museo" VFR:ään tietsikan 12v flektin tasasuri/jännitteensäätimen kylkeen.
-
Hyvät kuvat. Muutenkin hyvin tehty reportaashi :)
-
Mulla on yhdessä tallissa 9 Ninja,ollut kohta 13-14 vuotta. Keulan katteet rikki kun sen mettään ajoin. Muuten ehjä ja ajokunnossa.
Mitä tälle teen?
-
Hienoa työtä.
Tuo suomikilpi tosiaan pilaa nämä kahvee pyörät totaalisesti.
Itse tilasin aikoinaan,show plate,pienen kilven.
Eihän se lain hengen mukainen ole mutta on paljon paremman näköinen.
-
Hyvä projekti! Viitseliäisyyttä tuntuu riittävän. Pidä meidät ajan tasalla siitä mitä tapahtuu.
Tuli ihan into jatkaa omaa CBX750 kaffeprojektia... Jos se taas talvella etenisi.
-
hienoo tekemistä ja hyvät kuvat selostuksineen,jos haluut savea käyttää se pidetään märkänä ja kun on haluttu lopputulos suojataan pyörää ja sitten tehdään sopiva kipsi seos tarpeeksi pieni ja just kovetumassa oleva ja rapataan kouralla saven päälle jos ei riittänyt niin seuraava satsi
jos haluaa vahvistaa rakennelmaa kipsin sekaan laminoidaan kangasta/säkkiä
helppo tapa on tehdä malli uretaanilevystä sit päälystää jollain puukitillä ja maalilla ,irrotus aine ja lasikuitu päälle siinä muotti
-
Hyvältä näyttää ja mukava lukea...
Muutama kysymys, kuitenkin:
Miten tuon ajoneston (ohjauslukon) aiot korvata? Jollain elektroniikalla, vai...?
Alumiinisen takahaarukan hitsaamiselle on omat rajoituksensa/kriteerit, olethan ne huomioinut?
-
Oivallista työtä☺ . Miten sähkökalikoiden tuuletus/jäähdytys? Lisäsin omaan "museo" VFR:ään tietsikan 12v flektin tasasuri/jännitteensäätimen kylkeen.
Erittäin hyvä pointti. Sijoitus on tehty boksissa nimenomaan mahdollisimman kauas kaikesta ja ns. vapaaseen tilaan. Takakatteen sivuista tulee ilma hieman kiertämään, mutta tällainen flekti olisi hyvä ratkaisu! Laitetaan työn alle :)
Mulla on yhdessä tallissa 9 Ninja,ollut kohta 13-14 vuotta. Keulan katteet rikki kun sen mettään ajoin. Muuten ehjä ja ajokunnossa.
Mitä tälle teen?
Ei muutaku kunnianhimoinen projekti käyntiin ja talliin ;D
Hienoa työtä.
Tuo suomikilpi tosiaan pilaa nämä kahvee pyörät totaalisesti.
Itse tilasin aikoinaan,show plate,pienen kilven.
Eihän se lain hengen mukainen ole mutta on paljon paremman näköinen.
Ootko ite ajanut pienemmällä kilvellä ja onko tullut sanomista?
hienoo tekemistä ja hyvät kuvat selostuksineen,jos haluut savea käyttää se pidetään märkänä ja kun on haluttu lopputulos suojataan pyörää ja sitten tehdään sopiva kipsi seos tarpeeksi pieni ja just kovetumassa oleva ja rapataan kouralla saven päälle jos ei riittänyt niin seuraava satsi
jos haluaa vahvistaa rakennelmaa kipsin sekaan laminoidaan kangasta/säkkiä
helppo tapa on tehdä malli uretaanilevystä sit päälystää jollain puukitillä ja maalilla ,irrotus aine ja lasikuitu päälle siinä muotti
Kiitos vinkeistä! Kokeillaas tällä seuraavaksi
Hyvältä näyttää ja mukava lukea...
Muutama kysymys, kuitenkin:
Miten tuon ajoneston (ohjauslukon) aiot korvata? Jollain elektroniikalla, vai...?
Alumiinisen takahaarukan hitsaamiselle on omat rajoituksensa/kriteerit, olethan ne huomioinut?
Ajonesto on vielä hieman hakusessa tai sitten vaan käytän ketjulukkoa tms.
Ilman mitään on pyörä vähän turhan helppo viedä mukanaan...
Takahaarukan hitsaamiselle on rajoitteet ja niitä on tutkittu.
Palataan tähän vielä myöhemmässä vaiheessa...
-
Kesän ajelin hurrikilvellä,ei tullut sanomista,tosin ei kyllä pysäytettykään.
Katsoo vaan että on suurinpiirtein samat tunnukset kuin alkuperäisessä.
-
Lainaus:
Ajonesto on vielä hieman hakusessa tai sitten vaan käytän ketjulukkoa tms.
Ilman mitään on pyörä vähän turhan helppo viedä mukanaan...
Oletko kuitenkin ajatellut muutoskatsastaa pyörän? Lukkohan on pakollinen varuste!
Kuinka paljon muuten tulee eturattaalle offsett'iä, tarviiko tukilaakerin?
-
Tanko/ohjauslukko taisi tulla jo 68 suomessa pakolliseksi? Eikös muutoskatsastuksessa ynnäillä prosentit yhteen? Täytyy ihan lukea rakentelu pykäliä läpi,tekisi mieli hommata pitkäkeula...
-
Kyllä tuossa prosentit riittää, kun runko ja kone säilyy. Tais olla yhteensä 56 %?
-
Juu,oli kait 28% kone ja 28% runko?
-
Takavalon asennus on valmis. Läpiviennit mahdollisimman kliinisti suoraan sähköboksiin tehty.
(https://s33.postimg.cc/4fr2rvlcv/IMG_6366.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/q2638wrn3/IMG_6368.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/on4ik6y9r/IMG_6369.jpg) (https://postimages.cc/)
Satula valmiina verhoilijalle. Satula on mallia "pikakiinnikkeinen" eli sorvautin tuollaiset erittäin siistit tapit sitä varten. Niitti, jossa kierteet puristettu satulan pohjaan kiinni. Pultti kireelle ja tuossa sorvautetussa tapissa kierteet, jotta saadaan se kiristettyä tiukasti.
(https://s33.postimg.cc/czagp2gof/IMG_6374.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/pqomvkiqn/IMG_6376.jpg) (https://postimages.cc/)
Pyörään tehty neljä reikää satulaa varten ja tiiviit kumiholkit reikiin, jolloin satulan saa painettua kiinni suoraan ja otettua irti.
Satulaan verhoilun alle laitetaan pienet kangaslenkit, joista vetämällä satulan saa irti.
(https://s33.postimg.cc/k2ic4ottr/IMG_6375.jpg) (https://postimages.cc/)
Tällä hetkellä menossa moottorin paikalleen laitto, jotta päästään etenemään työvaiheissa.
(https://s33.postimg.cc/n9cvoar4f/IMG_6372.jpg) (https://postimages.cc/)
-
Tilasin HEL Performancelta mittatilauksena teräspunosjarruletkut. Kaksi päivää ja letkut olivat kotona. Elinikäinen takuu ja on kyllä komeet letkunpätkät ;D Laitan kuvaa kun testisovitellaan niitä.
Motti saatu paikoilleen. Meni yllättävän kivuttomasti ja helposti :)
Hieman saa tarkemmin tehdä sitten kun kaikki on maalattuna. Tosin pitää runko ja moottori suojata muutenkin silloin huomattavasti paremmin.
(https://s33.postimg.cc/ujxerbp0v/IMG_6438.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/9a9sgho5r/IMG_6436.jpg) (https://postimages.cc/)
Laitettiin alkuperänen putkikin kiinni, että näkee vähän miltä näyttää. Tein tollasen kohtuu radikaalin ulostulon siihen, mutta ihan noin lyhyeksi se ei tuu jäämään ;D
(https://s33.postimg.cc/4odo85acf/IMG_6437.jpg) (https://postimages.cc/)
Putket teetetään joka tapauksessa uusiks
-
Kohti vuoden vaihdetta ja kesä alkaa jo häämöttää ;D
Etuvalon kanssa tapeltiin pitkään. Mitkään ostetuista kiinnikkeistä ei sopinut suorilta, joten päätettiin tehdä itse alusta loppuun itse kiinnikkeet.
Ostetuista vaihtoehdoista käytettiin etupumppuihin sopivat mallit. Niiden ja valon väliin teimme kiinnikkeet itse.
Kiinnikkeistä piti tehdä S-malliset ja keskikohta oli ainoastaan 7,7mm pitkä, joten useemman yhteydenoton jälkeen, ei mikään levytyö/metallipaja pystynyt niin tiukkaa taitosta tekemään.
Tehtiin siis itse ruuvipenkissä taivuttelemalla, hakkaamalla ja pakottamalla metallilirpakkeet.
Lopputuloksesta tuli erittäin hyvät. Pientä hiontaa ja perfect!
(https://s33.postimg.cc/bto3yzyr3/etuvalokiinnike1.jpg) (https://postimages.cc/)
Omaan silmään ja muutamia ulkopuolisten kommentteja kuulleena, sopii Vrodin valo täydellisesti pyörään. Tykkään! 8)
(https://s33.postimg.cc/kooy9i0e7/etuvalo1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/7xas323hr/etuvalo2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/uyrd8qxzj/etuvalo3puuttuu.jpg) (https://postimages.cc/)
Kuten tästä kuvasta näkee, niin parkkipolttimon kanta puuttuu eli jos joltain löytyy nurkasta niin saa ilmoitella mulle päin. Samoin itse johtosarja ei välttämätön, mutta sellasen voisin myös ostaa.
Mittariston kiinnitys on saatu valmiiksi. Tein hiilikuitilevystä pohjan, johon mittari kiinnitetään. Kuvissa levyn päällä vielä suojakalvo, josta syystä ei näy kiiltolakattu hiilikuitukuvio.
(https://s33.postimg.cc/8mtkfd6lb/mittaristo1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s33.postimg.cc/vbirey3en/mittaristo2.jpg) (https://postimages.cc/)
Ohjainlaitteista oli käynnistysnappi katkennut ja lukuisia tunteja netissä etsineenä, ei sellaista pelkästään pysty ostamaan.
Sain lainaan kaverin pyörästä vastaavan napin ja vein sen tänään 3D-tulostusfirmaan, joka tekee uuden napin. Mielenkiinnolla odotan lopputuloksen laatua.
(https://s33.postimg.cc/9cccrqua7/startnappi.jpg) (https://postimages.cc/)
Osia tulee edelleen ja viimesimpänä päätin Black Friday -tarjouksen pohjalta ostaa uudet puolet, sytytystulppien johdot sekä kupit.
Tämän jälkeen ei pyörässä vanhoja sähköosia oikeastaan olekaan.
Putkiston teosta sekä satulan verhoilemisesta laitettu tarjouspyynnöt eteenpäin, joten niitä odotellaan tulevaksi näinä päivinä.
Jarruletkut tulevat HEL Performancelta mittatilauksena ensi viikolla.
Etulokaria aletaan työstämään seuraavaksi ja siihen on villejä ideoita lennellyt. Tavoite on tehdä lokarin kiinnitys etupumppuihin, joilloin alaspäin meneviä lokarin muovilirpakkeita ei ole, vaan toteutus jää mahdollisimman kliiniksi.
Kilven kanssa on myös tapeltu ja en osaa päättää mihin kilven sijoittasi. Mikään ei oo mieleinen vaihtoehto.
Muutama kysymys kanssarakentelijoille:
1) Moottorin maalaus. Mitä suositteletta, kun pyörä on kuitenkin ilmajäähdytteinen. Millä maalilla ja miten? Puolikiiltävä musta on väri.
Maalaus koottuna vai osina?
2) Kaasareiden linjaan kiinnittäminen. Kaasarit on pareina kiinni, mutta neljän linjaan kiinnittämisen kanssa hieman haasteita. Jousia ja osia aivan liikaa ja huonot ohjeet. Onko Tampereen seudulla joku, joka olisi valmis tässä auttamaan ja jolle koonti olisi tuttua? Myös liikkeitä saa ehdottaa.
3) Jos jollakin makaa tallissa ylimääräiset CB750 -79-> kaasarit niin saa tarjota. Olisin valmis ostamaan myös varakaasarit.
-
Päivitystä - Deadline 1. lähenee
Oma asettama deadline pyörän valmistumiseen oli määritelty 31.1.2018, jonka jälkeen pyörä menisi MP-messuille Helsinkiin näytille.
Kuten kuvista mahdollisesti jokainen osaa päätellä ei tähän ihan päästy.
Sain kuitenkin tiedon, että vaikka pyörä ei ole värissä eikä 100% valmis, se on tervetullut messuille.
Eli 2.2-4.2. pyörän voi nähdä Helsingin Messukeskuksessa MP-messuilla. ;D
Nyt siis motivaatio jälleen huipussaan kun pyörää tehdään ainakun mahdollista valmiimmaksi messuja varten.
Start-nappi.
Sain tosiaan kaverilta gixeristä lainaksi käynnistysnapin, joka mallinnettiin 3D-malliksi. Tämän jälkeen laitettiin nappi tulostukseen ja pienellä hionnilla napista saatiin oikein käypä kapistus. Pientä pintahiontia vielä niin se on hyvä.
(https://s18.postimg.cc/gwitkczux/startnappi2.jpg) (https://postimages.cc/)
Alkuperäinen originaali lainassa ollut nappi
(https://s18.postimg.cc/vfpylsg55/startnappi1.jpg) (https://postimages.cc/)
Ensimmäinen raakavedos
(https://s18.postimg.cc/93s5se1ll/startnappi3.jpg) (https://postimages.cc/)
Tulostettu final versio
(https://s18.postimg.cc/jqlyxsmll/startnappi4.jpg) (https://postimages.cc/)
Hieman hiontia ja sovitus paikalleen. Ajaa hyvin asiansa ja saadaan vielä hieman tasaisempi pinta työstämällä.
Ohjausakseli.
Aikoinaan tilasin jenkeistä Cognitomotolta suoran adapterin CB750:seen, jolla GSXR:n keula saadaan istumaan pyörään lähes bolt-on.
(https://s18.postimg.cc/8r0rm7r1l/Ohjausakseli1.jpg) (https://postimages.cc/)
GSXR:n ohjausakseli kiinni t-palassa ja vieressä uusi muutoksen mahdollistava yksilö
Prässillä vanha pois ja uusi paikoillee.
(https://s18.postimg.cc/qh2g78hh5/Ohjausakseli2.jpg) (https://postimages.cc/)
Uusi painettuna kiinni.
Osia tulee.
Lähes kaikki osat on tilattu (kerron tän asian kuudennen kerran ;D).
Nyt on kuitenkin saapunut uudet kumit, vilkut, pultteja, muttereita...
(https://s18.postimg.cc/kg4ra6xft/uudetkumit.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/xlk9g1jix/Etuvilkut.jpg) (https://postimages.cc/)
Vielä tulossa mm. äänenvaimentimet, etulokarin kiinnikkeet, jarruletkujen kiinnikkeet yms.
Hitsauksia ja hiomista.
Viimeisiä osia hitsattiin kiinni eilen ja jäljelle jäi käytännössä enää pakoputken kiinnikkeet sekä kaasareiden tukirauta.
(https://s18.postimg.cc/f4pupfdx5/koonti1.jpg) (https://postimages.cc/)
Sivupalat hiottuna, letkuille ja johdoille lenkkejä jossa istuvat mukavasti roikkumatta, takahaarukkaan lankarullan kiinnityspaikka, takahaarukasta hiottu pienet palat pois kun otti kiinni moottoriin.
(https://s18.postimg.cc/57etwde15/koonti2.jpg) (https://postimages.cc/)
Rekisterikilven telinettä muokattu. Siirretty enemmän kohti vannetta sekä tukipala kiristystä varten, satulaan tehty jatkopala, takaiskarin kiinnike vahvistettu, jarruletkun kiinnike ja seisontajalkaa siirrettiin eteenpäin, koska otti kiinni mm. vaihteensiirtotankoon.
Satula ja pakoputket.
Satulan verhoilusta käyty keskustelua ja alustavasti sovittu tehtäväksi heti messujen jälkeen.
Verhoilijan pyynnöstä jatkopala hitsattiin pohjaan, jottei verhoilua jää kovin montaa senttiä "tyhjän päälle".
Pakoputkista käyty myös keskustelua ja alustavasti sovitta tehtäväksi helmikuun loppupuolelle.
Neljä käyrää koneesta, yhdistyy moottorin alla kahdeksi putkeksi ja äänenvaimentimet tulevat kummallekkin puolelle pyörää hieman jalkatappien takaa. Keraaminen pinnoite tullaan putkiin laittamaan.
Pyörän kokoominen messuja varten alkaa ensi viikolla ja samalla aletaan vääntää takakatetta.
Kyllä se tästä ja näillä näkymin pyörä valmistuu varmasti täksi kesäksi :police:
-
Keulan asennus oikeilla osilla on aloitettu.
Aiemmasta päivityksestä jo näkikin, että ohjausakseli on vaihdettu.
Eilen lyötiin laakeripesät runkoon kiinni.
(https://s18.postimg.cc/uv3618wvd/laakeripes_1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/fz4mtnt6h/laakeripes_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Putkistoon tilattu kaksi vaimenninta ja ovat mallia tällaiset:
(https://s18.postimg.cc/ro8mhlpa1/ulostulo.jpg) (https://postimages.cc/)
Ulostulot tulevat tähän tyyliin, mutta ei ihan noin pitkälle perään.
(https://s18.postimg.cc/uv3618p5l/ulostulot.jpg) (https://postimages.cc/)
Sitten liutaan kysymyksiä teille kaikille foorumilaisille
1) Moottorin maalaus. Mitä suosittelette, kun pyörä on kuitenkin ilmajäähdytteinen. Millä maalilla ja miten? Puolikiiltävä musta on väri.
2) Mitä kaasareita kannattaa käyttää jos alkuperäiset alipaineella toimivat heivaa pois? Mielellään kuulisin listan vaihtoehtoja niin muista pyöristä kuin aftermarket-kaasareistakin.
3) Eturatas olisi hakusessa. Alla kuva alkuperäisestä boorituksesta. Nyt tarttisin siis tuolla boorituksella olevan 15- tai 16-piikkisen rattaan.
530-ketjulle. Missä pyörissä on sama booritus? (VFR?)
(https://s18.postimg.cc/vklydl2jt/eturatas.png) (https://postimages.cc/)
4) Mitä ratas-setuppeja te käytätte? Alkuperäinen taitaa olla 15/38? Miltä kuulostaa 15/40?
Enimmäkseen kaipaan alavääntöä, mutta tottakai ei mielellään 80kmh vauhdissa olisi 7000 kierrosta maantiellä.
5) Mistä löytäisin metallilaatan/tarran teetätyspaikan tyyppikilvelle?
Kuva alla.
(https://s18.postimg.cc/p6wvacd3d/vinplate_oikeanumero.jpg) (https://postimages.cc/)
-
Tarvitsemasi ratas on JTF333 , sitä käytetään monessa Hondassa .
https://www.storm-motor.fi/merkkikohtaiset-osat/eturatas-267/ (https://www.storm-motor.fi/merkkikohtaiset-osat/eturatas-267/)
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF333/ (http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF333/)
-
Eikös noita Keihinin CR -sarjalaisia kilpavehkeissäkin käytetä? http://www.dynoman.net/carb/keiCR.html (http://www.dynoman.net/carb/keiCR.html)
-
Tarvitsemasi ratas on JTF333 , sitä käytetään monessa Hondassa .
https://www.storm-motor.fi/merkkikohtaiset-osat/eturatas-267/ (https://www.storm-motor.fi/merkkikohtaiset-osat/eturatas-267/)
http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF333/ (http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTF333/)
Näissä materiaalina aluminiiteräs. Onko tietoa hitsaus mahdollisuudesta alkuperäiseen rattaaseen?
Pitää siis tehdä off-set ratas ja näin ainakin maailmalla ja muutama suomessa tehnyt.
Toinen vaihtoehto olisi tietenkin paksusta palasta esim. vesileikata ratas, mutta taitaa olla kohtuuton kustannus...
Eikös noita Keihinin CR -sarjalaisia kilpavehkeissäkin käytetä? http://www.dynoman.net/carb/keiCR.html (http://www.dynoman.net/carb/keiCR.html)
Näitähän niihin on laitettu. Moni maailmalla ainakin suosittelee Mikunin RS-kaasuttimia enemmän kadulle kuin Keihinin CR:iä.
Onko kokemuksia täällä näistä kaasareista?
Onko muita vaihtoehtoja?
-
http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/keihin-cr33-vergaser-carburetor-rennvergaser-egli-rau-moko-j7_i22540 (http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/keihin-cr33-vergaser-carburetor-rennvergaser-egli-rau-moko-j7_i22540)
ei tietoa onko oikean kokoiset,mutta nuo tupsahti
-
http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/keihin-cr33-vergaser-carburetor-rennvergaser-egli-rau-moko-j7_i22540 (http://www.classic-motorrad.de/classifieds/racing-teile/keihin-cr33-vergaser-carburetor-rennvergaser-egli-rau-moko-j7_i22540)
ei tietoa onko oikean kokoiset,mutta nuo tupsahti
Kiitos!
Selvittelen kokoa ja otan yhteyttä tohon jos sopii :)
-
Näissä materiaalina aluminiiteräs.
En ole kuullut tämmöisestä metallista , epäilen käännösvirhettä . Ammattitaitoinen hitsari pystyy tuon rattaan hitsaamaan , kuten tiedätkin . Myös Google vahvistaa asian .
-
Näissä materiaalina aluminiiteräs.
En ole kuullut tämmöisestä metallista , epäilen käännösvirhettä . Ammattitaitoinen hitsari pystyy tuon rattaan hitsaamaan , kuten tiedätkin . Myös Google vahvistaa asian .
Kromimolybdeeniterästä näyttää olevan.
-
Kyllä , kyllä , mutta alumiiniteräs on terminä väärä . " Chromoly Steel Alloy " on materiaali , ja Marcus on ilmeisesti kääntänyt alloy´n alumiiniksi , vaikka näin ei ole . Sen sijaan aluminium alloy voidaan puhekielessä kääntää alumiiniksi . Yritin siis olla hienovarainen aiemmassa viestissäni . Marcukselta näyttää peltityöt sujuvan ja muutenkin on tekemisen meininki , hyvä niin .
-
Tuloo komia peli...mutta että tuallaasella nuhapumppumoottorilla. :(
-
Kyllä , kyllä , mutta alumiiniteräs on terminä väärä . " Chromoly Steel Alloy " on materiaali , ja Marcus on ilmeisesti kääntänyt alloy´n alumiiniksi , vaikka näin ei ole . Sen sijaan aluminium alloy voidaan puhekielessä kääntää alumiiniksi . Yritin siis olla hienovarainen aiemmassa viestissäni . Marcukselta näyttää peltityöt sujuvan ja muutenkin on tekemisen meininki , hyvä niin .
Juu väärähän se termi on. Marcus ei ole käännösvirhettä tehnyt vaan Storm Motor. Alloy tarkoittaa metallien seosta. Aluminium alloy on alumiiniseos, johon on lisätty esim. kuparia tai magnesiumia.
-
Tuloo komia peli...mutta että tuallaasella nuhapumppumoottorilla. :(
Kiitos! Ja tossa oot ihan oikeassa ;D Onhan toi aika ruohonleikkuri, mutta eiköhän se daily cruiserina vielä mee.
Itellä ollu käytössä mm. yli 200hv GSX-R ja niihin vähän katosi into, kun aina pelkää, että millon lähtee henki.
Saattaa myös vaikuttaa, ettei kyseisellä pyörällä osannut ajaa normaalisti kun tiesi tehoreservin ::)
Marcukselta näyttää peltityöt sujuvan ja muutenkin on tekemisen meininki , hyvä niin .
Pakko tähän sanoa, että peltityöt ja monet muutkin prosessit on opittu vasta tämän projektin tiimoilta ja lähinnä "virheistä oppii"-menetelmällä.
Hitsaamisen opettelu olisi vielä bucket listillä, mutta kun ei ole konetta niin on hitsaamista työkseen tekeviä tuttuja tällä saralla työllistetty.
Kyllä , kyllä , mutta alumiiniteräs on terminä väärä . " Chromoly Steel Alloy " on materiaali , ja Marcus on ilmeisesti kääntänyt alloy´n alumiiniksi , vaikka näin ei ole . Sen sijaan aluminium alloy voidaan puhekielessä kääntää alumiiniksi . Yritin siis olla hienovarainen aiemmassa viestissäni . Marcukselta näyttää peltityöt sujuvan ja muutenkin on tekemisen meininki , hyvä niin .
Juu väärähän se termi on. Marcus ei ole käännösvirhettä tehnyt vaan Storm Motor. Alloy tarkoittaa metallien seosta. Aluminium alloy on alumiiniseos, johon on lisätty esim. kuparia tai magnesiumia.
Tämän sainkin jo varmistettua ja uusi ratas on ostettu. Ensi viikolla aletaan hommiin ;)
Kiitos kuitenkin vastauksista!
-
Viikonlopun aikana sain pyörän koottua "kasaan" vajaan kahden viikon päästä pidettäviä mp-messuja varten.
Osien istuvuudessa monia kohtia, jossa istuvuus on mallia "surkea", mutta menettelee nyt tämän vuoden messut.
Mm. keula on sinne päin paikoillaan, ylempi t-pala, mittaristo jne. ovat liian korkealla. Kaasarit on sinne päin kiinni ja kaksi filsua ei mahdu vielä edes paikoilleen. Putki on vaan muodollisuuden takia paikoillaan, vaihteensiirtäjäntanko nipparilla kiinni jne.
Nyt on puolitoista viikkoa aikaa laittaa mahdollisimman monta asiaa vielä kuntoon. Takakatteen haluaisin tehdä asap, jotta pyörä näyttäisi enemmän valmiilta. Muutamia hiilikuituosia työnalla.
Tässä kuitenkin fiiliskuvat, joiden perusteella on todella tyytyväinen miltä pyörä nyt näyttää 8)
Hyvä siitä tulee!
(https://s18.postimg.cc/5cxu86b7d/kuva1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/jjdl3f1i1/kuva2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/oi13hyd0p/kuva3.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/7u9lfg2tl/kuva4.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/sr5tk4vpl/kuva5.jpg) (https://postimages.cc/)
Pyörä siis projektikuntoisena nähtävillä mp-messuilla Helsingin messukeskuksessa Petrol Circuksessa pe 2.2-su 4.2.
Tulkaa poikkee :P
-
Onhan se, näkö muuttunut, on! ;D
Pienenä yksityiskohtana tuolla satulan alla oleva sähkölaite- ja akkukotelot. Kuvista en saa selvää, että onko niiden pohjassa reikiä, mistä vesi pääsee pois... Sinne saattaa jostain vettä kuitenkin päästä!
-
Onhan se, näkö muuttunut, on! ;D
Pienenä yksityiskohtana tuolla satulan alla oleva sähkölaite- ja akkukotelot. Kuvista en saa selvää, että onko niiden pohjassa reikiä, mistä vesi pääsee pois... Sinne saattaa jostain vettä kuitenkin päästä!
Kotelossa on kaksi reikää vedenpoistoa varten. Pohjakumiin tulee vielä muutama ura, joiden avulla vesi ohjautuu alemmas ja reikiin.
-
Hieno on!
-
oliko pyörä eka kertaa näyttelyssä sun pyörä,kiva kuitenkin nähdä paikanpäällä,aina tsemppaa jos muutkin näkee
-
Hieno on!
Kiitos! :)
oliko pyörä eka kertaa näyttelyssä sun pyörä,kiva kuitenkin nähdä paikanpäällä,aina tsemppaa jos muutkin näkee
Pyörän kanssa olin ensimmäisessä näyttelyssä ikinä. Kyllähän se antaa motivaatiota kun saa palautetta ja näkee, että ihmiset kiinnostuu pyörästä ja keskustelee messuilla siitä.
Haasteellista näissä messuissa on se, että harvoin pääsee keskustelemaan muiden kanssa, kun itse tulee pyörittyä muualla ja pyörän vieressä patsastelu on vähän tylsää hommaa ;D
Kesällä sitten paremmin tapahtumissa ja miiteissä
-
Messut on ohi ja ne meni loistavasti!
Tässä muutamat kuvat messuilta:
(https://s18.postimg.cc/hzijlreop/mpmessut2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/v3o3yf45l/mpmessut1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/smccr729l/mpmessut3.png) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/bltgii22x/mpmessut4.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/8eywyv9x5/mpmessut5.jpg) (https://postimages.cc/)
Aina mukava nähdä ihmisiä katsomassa ja keskustelemassa omasta projektista. Ainakin sivusilmällä katsottuna pyörä kiinnosti, vaikkei se valmis ollutkaan.
Kuten varmaan arvaattekin ja oikeudenmukaisesti näin sen pitääkin mennä, pyörälle ei tullut palkintoja kotiin vietäväksi ;D
Aivan liian keskeneräinen ja muut rakennetut pyörät olivat todella hienoa ja mielestäni taso oli kova. Hienoa!
Katsotaan sitten ens vuonna uudestaan ;)
Messuilla kävijät saattoivat huomata, että takakate oli susip***a!
Tein sen nopeesti päivässä puusta, koska pyörä olisi näyttänyt todella säälittävältä ilman minkään näköistä takakatetta.
(https://s18.postimg.cc/ktloz6tpl/per_1.jpg) (https://postimages.cc/)
Pohja tehtynä
(https://s18.postimg.cc/94hpbcd2h/per_2.jpg) (https://postimages.cc/)
Järkyttävä määrä hiomista ja lisää hiomista
(https://s18.postimg.cc/h9zr9elux/per_3.jpg) (https://postimages.cc/)
Viimenen versio, jonka jälkeen kitti päälle ja maaliin.
Tämä takakate ei ole kovinkaan lähellä sitä mitä lopulliseen versioon on suunnitteilla.
Törmättiin myös isoon ongelmaan, jota ei oltu huomioitu. Kuvasta alta näkee hieman:
(https://s18.postimg.cc/827isnp2h/eitilaa.jpg) (https://postimages.cc/)
Iskarin yläpään säiliö lähtee sen verran ikävää suuntaan, ettei kaksi keskimmäistä filtteriä mahdu paikoilleen...
Ostin uudet iskarit ja näistä on nyt suunnitteilla jotain sellaista, mitä ei kovin usein vastaan tule. Palataan tähän myöhemmin.
(https://s18.postimg.cc/bltgijcdl/iskarit.jpg) (https://postimages.cc/)
Tänään illasta kaveri tulee hitsaamaan seisontajalan yhteen eli sitä jouduttiin lyhentämään reilusti, koska pyörä on madaltunut alkuperöisestä aika paljon.
Samalla hän ottaa työnalle offset eturattaan hitsaamisen.
(https://s18.postimg.cc/5xn5ro2w9/rattaat1.jpg) (https://postimages.cc/)
Ketjuksi tulee 530:nen.
Vanhasta rattaasta sorvataan hampaat pois sekä kummaltakin puolelta keskikieleke.
Uudesta rattaasta sorvataan toiselta puolelta keskikieleke pois.
(https://s18.postimg.cc/584dfamx5/rattaat2.jpg) (https://postimages.cc/)
Sen jälkeen rattaat hitsataan yhteen.
Satula on tiputettu verhoilijalle ja se valmistuu lähiviikkoina. Uskon, että tulee aivan törkeen hieno!
Ens viikolla pyörä toimitetaan mestarimiehelle Mänttään, jossa hän tekee pyörään putkiston. Pyörä makaa siellä työnalla about pari viikkoa.
Saattaa siis olla, että projektin päivityksissä on nyt hieman hiljaiseloa muutaman viikona, jonka jälkeen alkaa kova kiri ennen kesää.
Yksi kysymys on mielessä, johon tarttisin teidän apua.
Saattaa olla tyhmä kysymys, koska en oo tehny ns. kotitehtäviä ja ottanut kunnolla selvää. Suoraan nopeesti googlesta en löytäny vastausta.
Mitä vaihtoehtoja on DOHC koneeseen päivittää elektroninen sytytys?
Ja onkos DOHC:ssa valmiina jo elektroninen sytytys?
-
Tuossa on jo valmiina elektroninen.
Moottorissa olevat palikat (ei taida olla kuin lukijat) löytyvät oikealta puolelta kammenpäästä pikkukannen alta.
-
Mun mielestä KZ on ihan hyvä valinta,eikös näillä ajettu aikanaan kisaakin,
ainakin amerikan maalla.
Kahvee pyöriä tehdään melkeinpä mistä vaan.
Jos Hondasta puhutaan niin esim. tonnisesta wingistä
tai viissatasesta ceeäksästä.
Enemmän koozetassa on sukupuolielintä kuin edellä mainituissa.
-
Hyvä kone kaffilakulkineeseen.
Eihän kahville ole tarkoituskaan mennä kolmeasataa, vaan näyttävästi.
-
Tuossa on jo valmiina elektroninen.
Moottorissa olevat palikat (ei taida olla kuin lukijat) löytyvät oikealta puolelta kammenpäästä pikkukannen alta.
Näin muistelinkin. Onko suoraan antaa vinkkejä sytkän parantamiseen?
Uudet puolat, tulpanhatut ja -johdot on. Itse sytkään upgradea?
Täytyy heti pyytää anteeksi vastarannankiiskeys.
Nii`in hieno kuin lopputulema onkin, niin jaksan ihmetellä moottorivalintaa.
Itselläni on KZ ja vaikka moottorina hieno onkin, niin luonteeltaan täysin hengetön. Sähkömoottori.
Eihän sitä enää muuttaa voi, mutta joku kawan vanhempi R moottori, tai suzukin I-ö, ois ollu ikään kuin "munakkaampi".
Ehkä niitä on jo rakennettu tarpeeksi ja tämä on uusi ja erilainen; "new age"
Tietty jos tosta saa kutiteltua paaaaljon enemmän tehoa ja sopivasti ääntä, niin mikä ettei....
Kunnioitan kovasti innovaatiota ja käden taitoa, mutta moottori jää tuossa hieman alakynteen muuhun rakennelmaan suhteutettuna.
Anteeksi ei omia mielipiteitä tartte pyydellä ;D
Olen osittain samaa mieltä ja osittain eri mieltä.
Oma kokemukseni isojen pyörien saralta on lähes kaikki kyykkypyöristä. Niillä pääsi kolmensadankerhoon ja pikkuhiljaa alko tulee se fiilis, että koska tiedän kuinka paljon voimaa pyörästä löytyy, niin hiljaa ei osannut ajaa.
KZ ja kahvilakilpuri valinta perustui nimenomaan nautiskeluajamiseen eli en halunnut että tehoreserviä olisi älyttömästi, ja että aina saa pelätä omasta hengestä ;D
En itse ole KZ tai edes CB Hondaa koskaan ajanut, mutta uskoisin, että sillä eteenpäin pääsee ja kyllä se nyt sen verran kiitettävästi kiihtyy, että sillä on mielekästä ajaa.
Lisäksi tämä aihio löytyi hyvään hintaan, joten siinä päädyttiin myös moottorin puolesta pidättäytyä.
Tehoa ei varmastikkaan tulee lisää alkuperäiseen, mutta uskoisin, että ääntä kyllä tulevilla putkilla piisaa.
Tuossa olen samaa mieltä, että ulkonäöstä tuli hieman raaempi mitä olin suunnitellut ja siihen nähden tehot/moottori tulee olemaan alimitoitettu.
Tämän kanssa on nyt vaan elettävä :)
Mun mielestä KZ on ihan hyvä valinta,eikös näillä ajettu aikanaan kisaakin,
ainakin amerikan maalla.
Kahvee pyöriä tehdään melkeinpä mistä vaan.
Jos Hondasta puhutaan niin esim. tonnisesta wingistä
tai viissatasesta ceeäksästä.
Enemmän koozetassa on sukupuolielintä kuin edellä mainituissa.
Mielestäni myös KZ on hyvä aihio ja niitä on vähemmän rakenneltu
Hyvä kone kaffilakulkineeseen.
Eihän kahville ole tarkoituskaan mennä kolmeasataa, vaan näyttävästi.
Juuri näin! :)
-
En ole minäkään CB750 testannut koskaan, mutta CB900 bold'or oli 2-3kesää aikoinaan ajossa 90-luvulla, oli muistaakseni 96hv. Ihan mukava peli.
Joskus tyyppisen kaverin 500CB Hondaa, se ei kyllä liikkunut mihinkään, oli 70 lukuinen ja rotta malliin rakenneltu, siitä oli kyllä poljettu pollet jo makkaratehtaalle.
-
En ole minäkään CB750 testannut koskaan, mutta CB900 bold'or oli 2-3kesää aikoinaan ajossa 90-luvulla, oli muistaakseni 96hv. Ihan mukava peli.
Joskus tyyppisen kaverin 500CB Hondaa, se ei kyllä liikkunut mihinkään, oli 70 lukuinen ja rotta malliin rakenneltu, siitä oli kyllä poljettu pollet jo makkaratehtaalle.
Ei se viissatanen uutenakaan ole mihinkään kulkenu. Sitä on turha verrata.
Tuo boldoori on vain suurennettu KZ, joten aika lähellä menee ominaisuudet sitä.
Toki isommassa on selkeästi enemmän vääntöä pidemmän iskun takia. Ja onhan siinä 10kW enemmän tehoakin.
-
Ei noilla ns. "nuorilla" ole mitään mahdollisuutta asettua 80 luvun alun maailmaan. Silloin duunarit ajettiin 70 luvun alun autoilla joissa oli jotain 40 - 60 hevosta ja 0-100 jossain 15 sek. kinttaalla. Joku 200 bensamersu oli mahoton tykki olihan siinä 94 hv, alffoissa oli sitten ihan muita lukuja kaksilla tupla kaasareilla mutta harva niihin pysty. Tai sitten kun tuli 300D mersu jota pidettiin mahottomana vaunuveturina mitä siinä oli jotain 85 hv. Mitä mopoja oli niin viis satku oli kova sana ja 50 hv iso lukema, semmonen 400:n honda Super dream missä oli 43 hv laukkasi 400 m tohon 15 sekkaa että autot jäi kun seisomaan. Kun tämä KZ tuli 16 venttiili kannella ja melkeen 80 heppaa niin se oli ihan järjetön vallankumous nille jonka sen pysty hankkimaan. 400 m johonkin 12 sekkaa pintaan niin sillähän olis pärjännyt 110 mm takanakilla Räyskälässäkin ihan komeasti. Kunnon täyttöaste kun tarpeeksi reikiä kannessa ja tasanen vääntö kun tieokonepelissä vaikka ei niitä silloin vielä ollu. Otti huiput 200 suht helposti kun silloin vakio autot meni jotain max 160. Että älkää pilkatko KZ:aa aikansa huipputuote vaikka ei ehkä nyky tietokonepeleille pärjäisikään, no eipä tarvittu luiston tai keulimisen estoja.
-
Vertaapa H1 500 Kawaan, H2:sta puhumattakaan...
-
Pyörä on parasta aikaa JL Mekaniikalla Mäntässä putkien valmistuksessa ja nouto valmiina se pitäisi olla maaliskuun puolessa välissä.
Janne tekee samalla myös kierroslukuvaijerin/kaapelin reikään tulpan, jotta öljyt ei roisku pitkin konetta. Kierroslukumittaria tähän ei siis tule.
Ennenkuin pyörä vietiin Mänttään ehdittiin saada valmiiksi muutamia asioita.
Valmiiksi tuli seisontajalan lyhennys. Pyörä kun on huomattavasti alkuperäistä korkeutta matalampi.
(https://s18.postimg.cc/6c1yhf0ih/project.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/z1oue2zdl/jalka1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/iqoqhr7g9/tappi1.jpg) (https://postimages.cc/)
Hitsattiin runkoon myös pieni tappi, joka estää seisontajalan iskeytymisen maalattuun runkoon. Pitää vielä hankkia pieni kuminen tutti tuohon tapin päähän, ettei itse seisontajalasta irtoa maalit heti.
(https://s18.postimg.cc/yc621pr49/tappi2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/nckuq4g4p/jalka4.jpg) (https://postimages.cc/)
Kulma on juuri hyvä ;D
Kaveri sai tehtyä offset eturattaan valmiiksi
(https://s18.postimg.cc/4k8zmh6ux/eturatas.jpg) (https://postimages.cc/)
Näyttää todella hyvältä ja toimii erinomaisesti
(https://s18.postimg.cc/ormfetmcp/ketjulinja1.jpg) (https://postimages.cc/)
Pientä hommaa on vielä ketjulinjan kanssa, mutta lähes suoraksi se saatiin.
Satula tuli Satula Ilkalta. Todella hyvää työtä ja jälki on erinomaista.
(https://s18.postimg.cc/wkd36rxgp/satula.jpg) (https://postimages.cc/)
Tykkään!! 8)
-
Päivitystä!
Kuten aiemmin kerroin JL Meccanica Mäntässä suorittaa projektiin putkiston alusta loppuun sekä tekee tulpan kierroslukuvaijerin reiälle.
N. 1,5 viikkoa sitten JL Meccanican avulla löytyi Saksasta huomattavasti paremmat kaasarit (säätöjen suhteen) ja niistä alettiin kauppoja hieromaan.
Soittelin puolin ja toisin Saksaan. Myyjä kertoi, että ovat kunnossa ja suoraan ajosta tulleet.
No ei muutakun rahat etukäteen saksalaiselle ja sormet ristiin, että paketti ensinnäkin tulee ja toiseksi, että siellä on oikea tavara.
Itsekin logistiikka-alalla työskentelevänä törmättiin tähän perinteiseen Suomen Postiin ::)
Paketti Saksasta Suomeen 2 päivää. Paketti Helsingistä Tampereelle omiin käsiin 7 päivää ;D
Lopulta lähetyksen sain ja sieltä löytyi tällanen rivi:
(https://s18.postimg.cc/unqlv32xl/vm29ss.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/dagbgca89/vm29sss.jpg) (https://postimages.cc/)
-85 vuoden GSX-R:n kaasuttimet eli Mikunin VM29SS suoravetokaasarit.
Mukaan tuli vielä n. 6 sarjaa eri kokoisia suuttimia.
Nämä tietenkin toimitettiin asap Mänttään, jotta siellä voidaan tehdään jakomuutos kaasareihin ja sovittaa ne oikein.
Eilen sain pyörän haettua pois Mäntästä ja jälki on kaikilta osin erittäin hyvää.
Katsokaa JL Meccanican -facebook sivusto ja ihailkaa töitten jälkiä ;) (ja ei ole maksettu mainos)
Kierroslukuvaijerin reiän tukkiminen toteutettiin irroitettavalla mallilla, joten tarvittaessa sitä voidaan vielä käyttää.
(https://s18.postimg.cc/vd9e7gqmh/tulppa.jpg) (https://postimages.cc/)
Kaasarit sovitettiin jaonmuutoksella paikalleen sekä tehtiin soviteholkit, joille ne saatiin istumaan uusiin CB:n imukurkkuihin.
(https://s18.postimg.cc/pp33gl1pl/kaasarit1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/6jzu6ss6h/soviteholkit.jpg) (https://postimages.cc/)
Jaonmuutosta tehdessä kaasareiden kunto tuli tarkastettua ja ne ovat hyvässä kunnossa. Ainut asia mikä piti vaihtaa oli ryyppytanko, joka oli vääntynyt.
Ulkopuolen puhdistus tosin vielä edessä.
Filtterit menivät tilaukseen vaikkakin nuo velocity stackit näyttää hyvältä. :P
Putkiston kanssa kahden ulostulon lähtökohdasta päädyttiin yhteen ulostuloon, muun muassa ketjun takia, ulostulon liian pitkälle taakse viennistä johtuen.
Lisäksi maavara haluttiin pitää mahdollisimman suurena, johtuen pyörän madaltumisesta mm. keulan vaihdon takia.
Tästä syystä 4-1 putkisto ei tullut kysymykseen, koska liitoskohta on todella paksu.
JL Meccanica ehdotti, että teemme 4-2-1 putkiston, jollaisia ovat tehneet ennenkin.
Ensimmäiset kuvat liitoskappaleista:
(https://s18.postimg.cc/pcbpaebq1/yhdysputket2.jpg) (https://postimages.cc/)
Päädyimme myös tekemään putken jousikiinnityksillä.
Juuri äsken napsatut kuvat valmiista putkesta:
(https://s18.postimg.cc/ywvbx8bbt/alkukayrat.jpg) (https://postimages.cc/)
Jotta putket saatiin siististi edestä, päätimme että öljynsuodatinta ei tarvitse saada irroitettua putken kiinni ollessa.
(https://s18.postimg.cc/x52d2dx4p/yhdysputket.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/m5h5qrbuh/jousikiinnitys.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/a3lrwlfgp/putkikokonaan.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/5uh1uewrt/putkistokokonaan2.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s18.postimg.cc/lfydedgft/ulostulo.jpg) (https://postimages.cc/)
On tiedossa, ettei tämä varmasti hiljaisin laite ole, mutta tuossa "vaimentajassa" on kyllä pitkä huilu ja villat päälle, niin katsotaan saadaanko äänet edes jollain muodolla fiksulle tasolle.
Muussa tapauksessa oikeanlaisen vaimentimen ostohommiin.
Perjantaina pääsen muuttamaan uuteen väliaikaiseen talliin, jonka jälkeen alkaa todella armoton työstäminen.
Suurimpina tehtävinä seuraavaksi takakate, takajousi ja ketjulinja.
-
Asialliset putket!
-
Tallissa tapahtuu ja kesäkuu lähenee kovaa vauhtia!
Oma henkilökohtainen deadline on asetettu kesäkuun ensimmäiseen päivää. Jos suuremmilta vastoinkäymisiltä sekä aikatauluongelmilta vältytään, uskoisin tämän kulkineen vihdoin valmistuvan ::)
Varmasti jossakin päivityksessäni kirjoitinkin eli oma taloyhtiön tallipaikka meni käyttökieltoon julkisivuremontin takia ja uuden paikan metsästys alkoi.
Viime viikolla pääsin kamat kantaa sisään ja pakko sanoa että tilaa ainakin riittää ;D
(https://s31.postimg.cc/8ia1uyp63/talli1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s31.postimg.cc/pisy3muhn/talli2.jpg) (https://postimages.cc/)
Nopee recap mitä on tehty...
Äänenvaimentimeen teimme uuden "huilun", jotta äänenvaimennusvillaa saisi sisään laittaa.
Kukaan ei tiedä millasta meteliä toi putkisto pitää, mutta oletettavaa on, että kohtuu raakaa ja kovaa.
Uusi takaratas ja ketjut tulivat postissa. Ketju on 530 X-ring ja takarattaana Snellin 40-piikkinen.
Ketjulinjan kanssa on tapeltu useampi kuukausi ja nyt näyttää siltä, että offset eturattaalla tämä ongelma on ratkaistu.
(https://s31.postimg.cc/3wdxmklmj/ketju1.jpg) (https://postimages.cc/)
Eturatas paikallaan ja ketju hollillaan
(https://s31.postimg.cc/3jmjgdvmz/ketju2.jpg) (https://postimages.cc/)
Ketju hollillaan uudella takarattaalla
(https://s31.postimg.cc/9xbmjml3f/ketju5.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s31.postimg.cc/u4p2bysvf/ketju4.jpg) (https://postimages.cc/)
Ketjunlinjaukseen helpotti jonkun verran ostaa tuo vekotin. Tästä kuvasta linja ei näytä ihan suoralta, mutta kamerin sijainti tekee kuvaan heti heittoa.
(https://s31.postimg.cc/gns3t334b/ketju3.jpg) (https://postimages.cc/)
Yleiskuva ketju paikallaan
Takapäähän laitoimme uudet ketjunkiristyspultit, koska vanhat olivat hapettuneet ja kanta niissä hyvinkin pieni.
Hetki sitten tilasin juuri uudet pyöränlaakerit eteen ja taakse.
(https://s31.postimg.cc/jumncqiff/uudets_t_pultit1.jpg) (https://postimages.cc/)
Ensimmäistä kertaa ikinä pääsen myös kokeilemaan satulan istuvuutta tankin kanssa.
Omaan silmään se näyttää erinomaiselta ja ajoasentoa pääsee vähän enemmän fiilistelee.
(HUOM! Älkää huomioiko messuja varten tehtyä takakatetta. Näyttää ihan pers**ltä, mutta sai kuviin enemmän viimeistelyn tuntua ;D)
(https://s31.postimg.cc/6dpottanv/etuviisto1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s31.postimg.cc/wm0tj8khn/IMG_7221.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s31.postimg.cc/3jmjgeisb/sivu2.jpg) (https://postimages.cc/)
Kyllä siitä hieman cafe racermaisia piirteitä vielä löytyy
(https://s31.postimg.cc/kk5fp4du3/takaa1.jpg) (https://postimages.cc/)
Omaan mieleen muodot tässä kuvassa korostuu hienosta
(https://s31.postimg.cc/e6gclsw2j/sivu1.jpg) (https://postimages.cc/)
(https://s31.postimg.cc/h0jhzb3ej/IMG_7208.jpg) (https://postimages.cc/)
Bensahanan sijaintia ja sen toimivuutta epäiltiin hieman, koska tankki on etunojassa ja hana sijaitsee takapäässä tankkia.
Kysymyksiä on esitetty, että toimiiko ja tulee bensaa järkevä määrä sieltä pihalle.
Testasimme tämän:
Tankin kapasiteetti 15 litraa.
Bensahana ON-asennossa ulos tuli 11 litraa.
Bensahana tämän jälkeen vara-tankki asennossa ulos tuli 3L
Käytännössä siis 1-2 litraa jää tankkiin kun kone ei enää polttoainetta saa.
Ei siis mitään ongelmaa.
Tottunut itse pitämään aina puolitankkia vähintään niin kyllä tuolla pitäs tarpeeksi päästä.
Matkapyöräähän tässä ei olla rakentamassa.
Uusi rekisterikilven teline tuli ja siitä pitää sorvauttaa pieni pala pois, jotta toimii.
Virtalukko tuli ja sille löydettiinkin jo paikka rungosta.
Ensi viikolla olisi tarkoitus tehdä pienempiä hommia kun takajousi on vielä postissa.
(Kahta jousta ei laiteta ja niistä kuullut niin paljon negatiivista, että jätetään väliin)
Päivitetääs jälleen kun kerrottavaa löytyy!
-
Projektin kuvien linkit päivitetty. Kaikki katosi pari päivää sitten.
Edistymispäivitystä tulossa loppu viikosta ;)
-
Isoja haasteita ratkaistu viime viikkoina.
Takajousi.
Alkuperäisessä GSXR1000:sen takajousessa oli kaasusäiliö, joka tuli pahasti filttereiden tielle.
Tähän ratkaisuna etsin pitkään uutta iskaria, joka lopulta löytyy Suomesta.
YSS MZ456-305TR-28X. Kyseinen malli tehty Honda CB600:seen ja oli pituudeltaan 305mm.
(https://s31.postimg.cc/sf0jf1waz/uusi_jousi.jpg) (https://postimages.org/)
Ongelmaksi tämän jousen kanssa tuli alapään kiinnitys. Siinä ei ollut haarukkamallista kiinnikettä ja kyseisessä mallissa ei myöskään ollut vaihdettavaa kiinnikettä.
(https://s31.postimg.cc/61ssst8e3/alkuper_inen_haarukkakiinnike.jpg) (https://postimages.org/)
Tarvittava haarukkakiinnike vanhassa iskarissa
(https://s31.postimg.cc/h1e04fe8r/uuden_jousen_silmukkakiinnike.jpg) (https://postimages.org/)
Uuden jousen silmukkakiinnike
Selvittelyn jälkeen otin yhteyttä YSS jälleenmyyjään Hakala Serviceen Virroille ja sieltä tuli suora vastaus: "kyllä me se alapään kiinnike sinne saadaan vaihdettua" 8)
Jousi Virroille ja siellä vaihdettiin koko alapää ja varsi, jonka jälkeen haarukka saatiin kiinni. Pituus kasvoi 320mm, joka sopi minulle paremmin kuin hyvin!!
(https://s31.postimg.cc/3yidkknuj/uusi_jousi_uusi_kiinnike.jpg) (https://postimages.org/)
Valmista!
Nyt on takajousi kiinni jo tehtyyn kiinnikepaikkaan. Jousi on juuri tarpeeksi jäykkä eli perä ei tipu siihen istuessa ja meno tulee olee vakaata.
(https://s31.postimg.cc/uv2ctfwjf/jousi_kiinnitettyn.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s31.postimg.cc/nf337mdyz/jousi_kiinnitettyn_2.jpg) (https://postimages.org/)
Asento loistava. Tarpeeksi tilaa takarenkaan ja takapään välissä
Jenkeistä tuli osalähetys.
4into1:sta tilasin uudet huomattavasti laadukkaammat suodattimet "all-black", seisontajalanjousen sekä uudet pakoputken tiivisteet.
Suodattimet vaikuttavat hyvältä ja nyt ne myös mahtuvat ongelmitta paikoilleen.
Näyttävät myös erityisen hyvältä :police:
(https://s31.postimg.cc/4zimaacq3/suodattimet.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s31.postimg.cc/dujgksm2z/suodattimet_1.jpg) (https://postimages.org/)
Osia on tullut hankittua jälleen reilusti ja ostettavia osia alkaa olla enää minimaalisen vähän.
Viimeisemmiksi tuli hankittua:
- Kawasaki Z750 -06 kytkinkahva-asetelma (koska GSXR:n oma ei käynyt, johtuen nestekytkimestä)
- Shorty-malliset jarru- ja kytkinkahvat
- Uudet mustat etu- ja takajarrunestesäiliöt
- Kumiosia mm. tankin kiinnitykseen sekä seisontajalan stoppari
- Pikakaasukahva
- Polttoainesuodatin ja letkut
- Jarruletkut säiliöiden ja sylintereiden väliin
(https://s31.postimg.cc/fz3tlv8a3/osia.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s31.postimg.cc/gomly768r/kytkinkahva_shortylla.jpg) (https://postimages.org/)
Z750 kytkinkahvarunko ja uusi kahva
(https://s31.postimg.cc/tss6aw60b/jarrukahva_shortylla.jpg) (https://postimages.org/)
GSXR1000 jarrukahvarunko ja uusi kahva
Lisäksi tulossa on vielä:
- Uusi akku
- Paljon sähköjohtoa ja liittimiä sekä sukkaa johtojen päälle
- Nahkavaha satulaan
- Uudet peilit
Polttoainetankin sisäpinnoitukseen hankin Por15-setin, jossa tankin sisälle saadaan suojaava ruostumista estävä pinnoite.
Tämän suorittamisesta lisää myöhemmin.
Sähköjen tekemistä on myös alustavasti alettu tekemään.
(https://s31.postimg.cc/xp5i6uoez/alk_per_johtosarja.jpg) (https://postimages.org/)
Vanha johtosarja kaivettu esiin ja uusia komponentteja mallattu paikalleen.
Tässä työnsarkaa riittää, mutta apuna on paljon sähkökaavioita sekä sähkötekniikasta ymmärtävä henkilö.
Ostin aikoja sitten kahvojen päähän tulevat vilkut sekä peilit.
Tässä ongelmaksi muodostui niiden yhtäaikainen asennus.
Kummatkin asentuvat kahvojen päihin, joten suoraan ei saa kumpaankin yhtäaikaa asennettua.
Tämäkin ratkaistiin luovasti.
(https://s31.postimg.cc/hqwsgqhcb/peili_vilkku_alku.jpg) (https://postimages.org/)
Alkuperäinen asetelma. Vilkku, pultti, kumi, prikka ja mutteri. Mutteria kiristämällä kumi laajenee ja voimakkaasti työntämällä tangon sisään, pysyy vilkku paikallaan. Samanlainen asetelma on myös peileissä.
Homma ratkaistiin seuraavasti.
Ostin kierretangon (hienolle 1mm nousulla kuten itse vilkussa oli). Se porattiin läpi keskeltä, jotta johdot saadaan ulos.
Kierretanko vilkkuun, perään soviteholkit peiliä varten (puuversio kuvassa, joka teetetään metallista).
Peili holkkien päälle -> perään mutteri, jotta peili pysyy tiukasti kiinni vilkussa.
Kumitutti (haen vielä pitemmän) -> prikka -> mutteri.
Kuvat:
(https://s31.postimg.cc/cs9a288ej/peili_vilkku_asetelma.jpg) (https://postimages.org/)
Asetelma räjäytettynä (mutteri puuttuu välistä ja toinen holkki on puuta)
(https://s31.postimg.cc/aaxiuyw7v/peili_vilkku_valmis.jpg) (https://postimages.org/)
Valmis asetelma (mutteri puuttuu välistä ja toinen holkki on puuta)
Tällä asetelmalla kummatkin saatiin yhdistettyä ja pyörästä löytyy niin peilit kuin vilkutkin.
Cliparit on viety sorvarille, joka tekee sisäreikää hieman pidemmäksi ja poraa läpiviennit johdoille.
Johdot tulevat ohjainlaitteiden boksien sisältä alkuperäisten johtojen mukana ulos.
Tästä jatketaan eteenpäin agendana sähköt, keula valmiiksi, koekäynnistys ( ???), takakate ja maalaus.
-
Poliisia varten pitää olla takana erilliset vilkut, sarvenpäät käy vain etuvilkuista. Jotkut miniminit johonkin.....
-
Poliisia varten pitää olla takana erilliset vilkut, sarvenpäät käy vain etuvilkuista. Jotkut miniminit johonkin.....
Taakse on vilkut laitettu myös :)
-
Mahdoitko selvitellä millainen yksipuoleinen taka swinggi tuohon sopisi? Olisiko esim VFR:n takahaarukan sovittaminen isokin savotta?
Hieno projekti kyllä sulla, seurannassa on.
-
Mistä olet hommannut tuon takavalon ja onko E-hyväksytty? Tarkoitus alkaa rakentamaan omaa ja tuon tyylinen valo itselläkin mielessä.
Hieno pyörä kyllä tulossa!
-
Heijastinhan tuonne perään pitäisi myös jotenkin saada kiinnitettyä? ???
-
Mahdoitko selvitellä millainen yksipuoleinen taka swinggi tuohon sopisi? Olisiko esim VFR:n takahaarukan sovittaminen isokin savotta?
Hieno projekti kyllä sulla, seurannassa on.
Selvittelin ja se olisi ollut ideaalinen omien ajatusten kanssa.
Silloin ei ikävä kyllä sopuhintaan löytynyt.
Itseasiassa muutama viikko sitten löytyi suomesta myynnissä yksi swingi ja sitä kuolasin, mutta päätin että saadaan pyörä nyt ajoon tällä setupilla.
Rakennetaan sit uus jossain vaiheessa ;D
Mistä olet hommannut tuon takavalon ja onko E-hyväksytty? Tarkoitus alkaa rakentamaan omaa ja tuon tyylinen valo itselläkin mielessä.
Hieno pyörä kyllä tulossa!
Takavalon hyväksyntiä en ole katsonut. Harvoin niitä tutkitaan.
Tietääkseni kyseisen tyyppisiä valoja saa hyväksyttyinä, mutta äkkiseltään en osaa sanoa mistä ja hinta todennäköisesti pomppaa reilusti.
-
Moro
Stormilta löytyy hyvä valikoima E-hyväksyttyjä valoja,itselle ostin sieltä muutama vuosi sitten,sen vuoksi E-hyväksytyt koska jouduin muutos katsastamaan pyöräni tosin ei katsastaja ollut kiinnostunut valoista ollenkaan.
-
Kaikki tarvittavat osat käynnistykseen on nyt tuloillaan ja toivottavasti saapuvat mulle ens viikon aikana.
Tilaukseen meni mm. vaihdevapaakytkin, öljynpaineanturi sekä pieni diodi.
Kaikki letkut, suodattimet sekä sähköjohdot ovat saapuneet ja niitä vedetään seuraavaksi.
Uudet puolat, tulpanjohdot ja -hatut
(https://s7.postimg.cc/lr0m6hk7f/coils.jpg) (https://postimages.org/)
Kaikki päävirtajohdot on vedetty paikoilleen eli akku->maa / akku->starttirele / starttirele->startti.
Seuraavaksi muiden johtojen kimppuun.
Luin useammasta foorumilta tuosta jännitteensäätimen paikasta ja lähinnä sen jäähdytyksestä.
Päätin sijoittaa palikan pois penkin alta ja ajoviimaan. Selvitetän sille sopivan paikan jossain kohtaa.
Rekisterikilvelle ei paikkoja montaa ollut, joten se laitettiin nyt sivulle.
(https://s7.postimg.cc/40yxlf41n/licence1blurred.jpg) (https://postimages.org/)
Siitä jyrsittiin 1/3 osa kiinnikkeestä pois, jotta siihen saatiin kulma, joka tulee tasaan takahaarukan päädyn kanssa. Tällöin teline ei pääse pyörimään kiristäessä tai löysentyessään.
(https://s7.postimg.cc/hunaai6xn/licence2.jpg) (https://postimages.org/)
Rekisterikilven valot kiinni myös
(https://s7.postimg.cc/x3d7o8y17/licence3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s7.postimg.cc/su8hm3hx7/plate.jpg) (https://postimages.org/)
Tylsyyksissäni muotoilin hiilikuitulevystä myös tuollaiset peitelevyt keulaan.
Pulttien paikat olivat rumasti näkyvissä kohdassa, johon etulokarin alkuperäinen kiinnitys tuli.
(https://s7.postimg.cc/9p58cal8r/cfparts.jpg) (https://postimages.org/)
Cliparit tulivat myös sorvarilta.
Niihin porattiin sisäreikää pidemmälle sekä tehtiin läpireikä alapuolelle, jotta etuvilkkujen johdot saadaan läpi.
(https://s7.postimg.cc/9p58cbntn/drilled.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s7.postimg.cc/shh3fxmsr/drilledclipons.jpg) (https://postimages.org/)
Tässä vielä viimenen versio peili/vilkku-yhdistelmästä.
(https://s7.postimg.cc/vbk8tcu3v/finalsetup.jpg) (https://postimages.org/)
Viimeiseen versioon muutettiiin vielä muutama asia.
Teetin uuden metallisenholkin, joka on isompi ja menee suoraan peilin sovitteen sisään. Tähän holkkiin tehtiin vielä kierteet, jotta se ei pyöri edes tärinässä.
Lisäksi lukitustappi porattiin peilin sovitteen läpi holkin puoleen väliin asti, jolloin peili ei myöskään pyöri holkin ympärillä.
Alustavasti näillä näyttäis toimivan 8)
-
Polttoainepuoli saatu viimeisteltyä
Polttoaineletku tankki -> polttoainesuodatin -> kaasarit. Polttoainesuodattimen kiinnitys oli haastavaa, ettei letkuun tankista kaasareille tulisi isoja mutkia eikä "ylämäkiä"
(https://s15.postimg.cc/jjypoqx6j/IMG_7643.jpg) (https://postimages.org/)
Suodattimen kiinnitys kumipäällysteisellä putkikiinnikkeellä.
(https://s15.postimg.cc/5diytjh6j/IMG_7644.jpg) (https://postimages.org/)
Tankin sisäpuolen pinnoitus
(https://s15.postimg.cc/km8w7anpn/IMG_7664.jpg) (https://postimages.org/)
Polttoainetankki on vanha ja sisältä jonkin verran ruosteessa. Kun tankkia täytettiin vedellä niin pois kaataessa vesi oli täysin ruosteen väristä ja pohjalla kuuli murusten liikkuvan.
Ostin Por15 -kitin, jolla tankin sisäpinnoitus pitäisi onnistua hyvin.
Ensimmäisenä voin todeta, että todella veemäinen prosessi ja hermoja raastavan pitkä.
(https://s15.postimg.cc/qzxzalam3/IMG_7663.jpg) (https://postimages.org/)
Ensimmäiseksi tankista riisutaan korkki, hana ja muut mahdolliset osat. Tankki suositellaan huuhdeltavan vedellä isompien roskien poistamiseksi.
(https://s15.postimg.cc/j77bilhhn/IMG_7665.jpg) (https://postimages.org/)
Sen jälkeen tukitaan kaikki muut reiät paitsi täyttöreikä, josta aineet saadaan tankin sisään kaadettua.
No ensimmäinen ongelma tulee tässä: koska valmisteluun käytetään kuumaa vettä niin jokainen osaa arvata, että kuinka hyvin tuollainen ilmastointiteippiviritys tuossa pysyy... Oikein arvattu: ei pysy ;D
Suosittelenkin panostaa ja tekee tiiviit palat esim. metallista jotka kiristää pulteilla tiukkaan tuohon.
(https://s15.postimg.cc/tu14o1ki3/IMG_7667.jpg) (https://postimages.org/)
1. vaihe itseprosessi on laittaa Marine Clean aine tankkiin ja saman verran kuumaa vettä perään. Tämä irroittaa rasvaa ja muita kuona-aineita.
(https://s15.postimg.cc/pkwelvwob/IMG_7668.jpg) (https://postimages.org/)
Sen jälkeen suljetaan täyttöreikä ja toivotaan, että se pysyy.
Ravistelin tankkia n. 15-20min ympäriinsä, jonka jälkeen annoin aineen vaikuttaa tankin jokaisella sivulla n. 10min.
Sitten tankki huuhdellaan hyvin, jotta kaikki aineet saadaan ulos.
2. vaiheessa laitetaan Metal Preparation-aine, joka valmistelee metallin viimeistä itse pinnoitusainetta varten.
Sama prosessi uudestaan eli reikien tukkiminen, aine sisään ja täyttöreiän tukkiminen.
Ravistin ja heilutin tankkia n. 20min, jonka jälkeen tankin tuli antaa olla jokaisella sivullaan 20min.
Kun aika on mennyt niin tankki tuli huuhdella hyvin, ainetta ei saa jäädä tankkiin sisään ja tämän jälkeen tankki tulee saada sisäpuolelta 100% kuivaksi mahdollisimman nopeasti.
Itse vein tankin aurinkoon, heiluttelin suurimman osan vedestä pois, jonka jälkeen laitoin kuumailmapuhaltimen puhaltamaan sisälle ja heiluttelin lisää. Paineilmaa ei saa käyttää.
Kyllä sen tankin kuivaksi saa, mutta vaatii hieman työtä.
Viimeinen eli 3. vaihe. Itse pinnoitustyö.
Ennen reikien peittämistä laitettiin pultit paikalleen, jottei pinnoitusaine täytä myös kierteitä. Tämän jälkeen tukittiin reiät.
Purkkia ei saa ravistaa ilmakuplien syntymisen takia, mutta aine pitää sekoittaa hyvin ennen käyttöä.
(https://s15.postimg.cc/z5g18rtq3/IMG_7669.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s15.postimg.cc/6skjibfpn/IMG_7670.jpg) (https://postimages.org/)
Aine sisään, täyttöreiän peittäminen ja rauhallista pyörittelyä.
Epäusko iski monesti, että peittyykö kaikki paikat tankin sisältä, mutta aine osaa ilmeisen hyvin levitä ja sitä kautta peittää tankin sisäpinnat kauttaaltaan.
n. 15min myöhemmin ylimääräinen aine ulos ja ulkopintojen putsaus asetonilla samantien.
Aine on sellaista, että en mielelläni sitä käsiin suosittele laittaa, koska pois saanti kestää n. 2 vko ;D ;D
Aine kuivuu 96 tuntia ja 7 vuorokauden jälkeen saa tankkiin laittaa polttoainetta.
Nämä kuvat kahden päivän jälkeen ja hieman ehti syntyä ilmakuplia, josta johtuen pinta osittain röpelöinen, mutta hyvältä sisäpinta näyttää 8)
(https://s15.postimg.cc/cti8fea1n/IMG_7676.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s15.postimg.cc/g0crz1x2j/IMG_7677.jpg) (https://postimages.org/)
En ole varma olenko tästä kuvaa laittanut, mutta vaihdevivun offset-adapterin sain kaverin tuomani jenkeistä jonkin aikaa sitten.
(https://s15.postimg.cc/pxnss1cd7/IMG_7645.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s15.postimg.cc/7i3bumb3f/IMG_7646.jpg) (https://postimages.org/)
Kuvissa vipstaakkeli ylöspäin, joten vaihdekaavio käännettynä, mutta luultavasti laitetaan normaalisti.
Osa on Cognitomotolta ja erittäin hyvännäköinen!
Sähköosiin liittyen viime viikolla saapuivat uusi diodi..
(https://s15.postimg.cc/tu14o2usr/IMG_7695.jpg) (https://postimages.org/)
...uusi vaihdevapaakytkin...
(https://s15.postimg.cc/y35uq9dhn/IMG_7697.jpg) (https://postimages.org/)
...ja uusi ölynpainenanturi.
Sähköjen kimppuun on päästy, mutta tämä kuva kuvaa mielestäni tämän hetken tuntemukset loistavasti
(https://s15.postimg.cc/75bxoj0kb/IMG_7710.png) (https://postimages.org/)
Sähköt ei oo erikoisalaani ja ongelmia on paljon.
Esimerkiksi alkuperäisessä sähkökaaviossa piuhat kiertävät virtalukolta ja starttireleeltä koko järjestelmän (etu- ja takavalo, mittaristo, sulakeboksi). Miksi?
Oma ajatus oli, että virtalukolta suoraan sulakeboksille, josta sitten valoille. Miksi valojen pitäisi olla starttireleessä jne.
Nyt oikeestaan kysymys kuuluukin, että onko Tampereen seudulla tai lähialueilla joku osaava mpsähköguru, joka haluaisi auttaa?
Tarve olisi saada nimenomaan moottorin sähköt tehtyä uusiksi.
Tästä tottakai myös korvaus maksetaan.
Mikäli olet juuri etsimäni henkilö tai tiedät jonkun joka etsimäni henkilö on, niin otathan yhteyttä esim. YV:llä
KIITOS!
-
Kaksi ja puoli kuukautta on mennyt viime päivityksestä...
Positiivisia asioita on tapahtunut, mutta viime aikoina myös negatiivisia.
Sähköjen kanssa pelattiin pitkään ja loppujen lopuksi päätin helpottaa elämääni ja ostaa m-unit setin.
(https://s33.postimg.cc/ytmrvcwcv/s_hk_t.jpg) (https://postimages.org/)
Pakettiin kuului m-unit V2, m-switches kaksi kappaletta sekä m-button.
Niille joille m-unit ei ole tuttu niin tuohon boksiin yhdistetään suoraan nappi ja toiselle puolelle itse palikka.
Napit suositellaan vaihtamaan push-napeiksi eli ei katkaisija perusteiseksi. Nappia siis painetaan, jolloin esim. vilkku alkaa vilkkumaan. Uudelleen painamalla vilkku lopettaa vilkkumasta.
Etuvalon kohdalla yhdellä napin painalluksella lähivalo syttyy. Toisella painalluksella syttyy pitkät ja kolmannella sammuu etuvalo.
Boksissa on myös elektroniset sulakkeet, jos jokin pamahtaa niin boksissa alkaa ledi vilkkua ja vian omaava virtapiiri kytkeytyy pois päältä, jättäen muut toimintaan.
m-switchit ovat nimenomaan tällaisia push-toimintoisia nappeja, joita tulee nyt clipareihin neljä kappaletta. Etuvalo, vas. vilkku, oik. vilkku ja töötti. Lisäksi tilasin yhden erilaisen napin, josta pyörä saadaan käyntiin. Samasta napista se myös toimii tappokatkaisijana.
m-button sijoitetaan cliparin sisään ja siihen pieneen muutaman sentin palaseen liitetään kaikki clipareissa olevat napit. Tämä palikka muuttaa signaalit napin painalluksesta digitaaliseen muotoon, jolloin kyseisestä palikasta lähtee vain ja ainoastaan yksi johto m-unitille. Käytännössä siis johtohelvetti vähenee useasta johdosta yhteen.
Näiden kilkkeiden avulla sähköt saatiin toimimaan ja pyörä oli käynnistyskuntoinen.
Itse käynnistys.
Pyörää ei ole käynnistetty 18 vuoteen kertaakaan. Hieman jännitti ja kyllä sitä hetken saikin sahailla käyntiin.
Lopulta käynnistys onnistui ja siitä pätkä alla.
https://youtu.be/mvBoKwl0aLY (https://youtu.be/mvBoKwl0aLY)
Sitten haasteisiin, joita on kohdattu.
Aika. Kuten jokainen tietää ja varsinkin tämän projektin kohdalla on todettu monta kertaa, aika ei riitä eikä sitä löydy.
On mukava myös nauttia kesästä ja siitä myös nautittiin.
Toinen iso asia on sijainti. Nyt kun pyörä on 18km päästä kotoo tai työpaikalta julkisivuremontin takia, ei projektia tule lähdettyä muuten vaan tunniksi tekemään.
Koska tämä kesä on nyt ohi ja ajoja ei tulla tämän kesän aikana suorittamaan, niin oletusarvona on tällä hetkellä, että oma talli vapautuu syksyllä, jolloin projekti jatkuu taas kunnolla.
Seuraava haaste tuli vastaan viime viikolla kun pyörä piti käyttää lämpimäksi ja testaille kaiken näköstä niin sylinterin alatiiviste vuotaa öljyä kuin seula...
(https://s33.postimg.cc/kafmtyaxr/tiiviste.jpg) (https://postimages.org/)
Tämä siis tarkoittaa sitä, että koko yläkerta pitää ottaa irti ja tiiviste vaihtaa ::)
Motivaatio tähän nolla, mutta tätähän tämä on.
Kaksi kaasaria ylitulvi käytön yhteydessä ja neulaventtiilit todettiin viallisiksi. Uudet tilattiin ja ne vaihdettiin. Uuden käynnistyksen yhteydessä eivät enää tulvineet. Samalla vaihdettiin lähes littanaksi painuneet pohjan tiivisteet.
(https://s33.postimg.cc/wcb0o34qn/neulaventtiilit.jpg) (https://postimages.org/)
Työmäärällisesti ollaan voiton puolella ja asiat on kohtuu pässinlihaa mitä pitää tehdä, mutta moottoriongelma syö miestä :D
Ps. Onko Suomessa joku firma, joka tekee mittatilaus vaijereita?
Kaasuvaijerit sekä kytkinvaijeri hakusessa ja älyttömän pitkiä alkuperäisiä en haluaisi laittaa.
(https://s33.postimg.cc/e9hxwvw1b/vaijerit.jpg) (https://postimages.org/)
-
Noita vaijereita voi lyhennellä ittekin. Stormilta haet nippoja ja juottelet kiinni. Tätä projektia seuranneena olen aika vakuuttunut että ei tuota sinulle ongelmia 😉. Ohjeita löytyy tältä foorumilta jostain, muistaakseni.
-
Hondalla on useampia vakiopituuksia riippuen tangon korkeudesta.On usa malliin tai ns suomimalliin omansa.Nyt vaan mittaamaan minkämittaiset tarvit.
-
Sumuisilta saarilta: https://www.venhill.co.uk/
-
en tiedä miten meinaat kaasuvaijerit laittaa ne alkuperäset on pitkät kun ne lähtee erikoisesti eteen ylös kun ne muuten osuisi tankkiin nythän on tietysti paikat aika erinäköiset
-
Moro
Jos tarvitset lyhyemmän jarruletkun niin Stormilta voit sellaisen tilata tai tehdä itse,täältä saat letkut ja päät mutta pitää tietää mitä tarvitset,esim. liitin,helmi ja mutteri http://www.rtemotorsport.net/tuotteet.php ,letku on helppo tehdä osista.
Täälläkin vastaavia https://www.kahlekuningas.net/epages/kahlekuningas.sf/fi_FI/?ViewAction=View&ObjectID=12575007&PageSize=36&Page=7
Ja tosiaan vaijerit kannattaa tehdä itse,voit käyttää vanhoja osia ja ostaa vaikka Stormilta mitä tarvitset lisää,teko-ohjeita löydät kun vaan haet.
-
YKSI VUOSI JA NELJÄKYMMENTÄ PÄIVÄÄ MYÖHEMMIN
Hiljaiselon aikana on tapahtunut kaikennäköstä.
Talli oli julkisivuremontin takia käyttökiellossa ja saatu kesän lopussa jälleen käyttöön. Tuli ostettua toinen prätkä, jotta pääsee ajohimoja tappamaan.
Kuten näiden projektien kanssa yleensä käy (tai ainakin näin ajattelen), sai projekti erinäisistä syistä johtuen "ikuisuus"-leiman.
Nyt kuitenkin reilu vuosi myöhemmin, on aika herättää mielenkiinto jälleen ja saada projekti valmiiksi.
(https://i.postimg.cc/43yYKCmn/IMG-1607.jpg) (https://postimages.org/)
Tallin käyttöönotto
(https://i.postimg.cc/28dbMFsj/IMG-1641.jpg) (https://postimages.org/)
Siivoomisurakka ja järkyttävä määrä pölyä
(https://i.postimg.cc/YqBLdyyy/IMG-1642.jpg) (https://postimages.org/)
Samalla tuli maalattua lattia valkoseksi ja enää puuttuu laittaa tavarat paikoilleen.
Huomenna pitäisi päästä kartoittamaan, että mitä on to do -listalla tehtävää...
-
Ensi kesäksi kasaan ja kovaa ajoa...
-
Moro!
Selasin aikaisempiakin päivityksiä ja siellä pisti siölmään toi etuvalon kytkentä, joka ei kyllä vaikuta loppuun asti mietityltä:
Etuvalon kohdalla yhdellä napin painalluksella lähivalo syttyy.
Toisella painalluksella syttyy pitkät ja kolmannella sammuu etuvalo.
Vai onko tuossa vaan ajatusvirhe?
t: Pekka äL
-
Ensi kesäksi kasaan ja kovaa ajoa...
Tavoite olisi jälleen mp-messut 2020, mutta jälleen kerran en sano mitään varmaksi :-X
Selasin aikaisempiakin päivityksiä ja siellä pisti siölmään toi etuvalon kytkentä, joka ei kyllä vaikuta loppuun asti mietityltä:
Etuvalon kohdalla yhdellä napin painalluksella lähivalo syttyy.
Toisella painalluksella syttyy pitkät ja kolmannella sammuu etuvalo.
Vai onko tuossa vaan ajatusvirhe?
Kyllä se muistaakseni juuri noin menee. Kytkin ei ole ns. asentokytkin vaan painonappi, joka painamalla ilman napin lukittumista eri asentoon vaihtaa "modea" m-unitin kautta.
-
"Kätevää" jos haluaa vaihtaa pitkiltä lyhyille, ja joutuu painamaan kaksi kertaa, ja valo sammuu välissä ???
-
Eli pitäis laittaa kahdelle napille, toisesta valot päälle ja pois ja toinen vaihtaa vuorotellen pitkät - lyhyet.
Tai jos nappeja tulee noin liikaa, niin valot päälle virtalukosta. Mutta ei tosiaan niin, että pitkien jälkeen tulee pimeys!
-
"Kätevää" jos haluaa vaihtaa pitkiltä lyhyille, ja joutuu painamaan kaksi kertaa, ja valo sammuu välissä ???
Eli pitäis laittaa kahdelle napille, toisesta valot päälle ja pois ja toinen vaihtaa vuorotellen pitkät - lyhyet.
Tai jos nappeja tulee noin liikaa, niin valot päälle virtalukosta. Mutta ei tosiaan niin, että pitkien jälkeen tulee pimeys!
Hyvä pointti! Nyt kun hieman tarkastelin lisää niin kytkennän voi tehdä myös niin, että yhdellä napin painalluksella vaihtaa pitkiä ja lyhyitä. Tuplapainalluksella sammuttaa ja sytyttää valot.
Variaatioita on useita ja niistä varmasti löytyy oikea
-
Valot päälle virtalukosta, kun virtakin on päällä ja vaihto vaan tuolla hitek-napilla
-
"Kätevää" jos haluaa vaihtaa pitkiltä lyhyille, ja joutuu painamaan kaksi kertaa, ja valo sammuu välissä ???
Kätevämpää kun mun polkupyörän valo. 3 eri tasoa kiinteää , 2 vilkkuvaa ja 1 automaattikirkkaus mutta ei 0-asentoa. Nämä yhdellä napilla peräkkäin napsuteltuna. Kokonaan pois niin pitää mennä (sähköavusteisen) pyörän valikkoon rullata sieltä menua monta tasoa ja sitten "off".
-
Talli vihdoin kunnossa, tavarat paikoillaan ja työt voidaan aloittaa!
Kuten kuvasta näkyy saapui talliin myös pari muuta projektia ;D
(https://i.postimg.cc/2jqQpx5b/Untitled-design-1.jpg) (https://postimages.org/)
Vähän joutuu aina siirtelee pyöriä kun yhtä haluaa laittaa, mutta noista neljästä, kahdesta pitäisi päästä keväällä eroon...
(https://i.postimg.cc/qgVBWrvL/Untitled-design-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Xqy72q4q/Untitled-design-3.jpg) (https://postimages.org/)
Moottori saapui kokoonpanosta. Kaikki laitettu nyt tikkiin, uudet tiivisteet, kaikki tarkistettu ja ei pitäisi enää vuotaa
(https://i.postimg.cc/MZhyzjcs/Untitled-design.jpg) (https://postimages.org/)
To-Do-List päivitetty ja siitä pitäisi alkaa työstämään
Lupasin itselleni, etten aseta muuta deadlinea kuin kesäkuu 2020.
No tuossa menin lupaa pyörän valmiiksi ulkoisesti MP-messuille 2020 eli tammikuun viimeseen päivään mennessä... Ajokuntoon sitten kesäksi.
Tämä sama lupaus on tehty nyt kolme kertaa, joten jos tämä olisi se kuuluisa "kolmas kerta toden sanoo" ::)
-
Lupasin itselleni, etten aseta muuta deadlinea kuin kesäkuu 2020.
No tuossa menin lupaa pyörän valmiiksi ulkoisesti MP-messuille 2020 eli tammikuun viimeseen päivään mennessä... Ajokuntoon sitten kesäksi.
Tämä sama lupaus on tehty nyt kolme kertaa, joten jos tämä olisi se kuuluisa "kolmas kerta toden sanoo"
Projekti on edelleen projektivaiheessa. Edistymistä ei ole tapahtunut...Päätin tehdä tilannekatsauksen aiheeseen, kun siitä nyt muutama kysely on tullut.
Tosiaan CB on edellisen päivityksen jälkeen edennyt 2m peremmälle tallin nurkkaan.Sitä ei ole unohdettu ja nyt on sytytetty hieman motivaatiokipinää uudelleen.
Ongelmaksi muodostui kesällä hankittu Ducati 899 Panigale, jota olen haaveillut useita vuosia.
(https://i.postimg.cc/ZYfxDR8z/IMG-9751.jpg) (https://postimages.org/)
8)
(https://i.postimg.cc/5y9pQQ8n/IMG-9907.jpg) (https://postimages.org/)
Ducatiin on tullut nyt ajokauden päätteeksi asennettua laatikkokaupalla hiilikuituosia ja muuta kilkettä.
Nyt kun Pani alkaa olemaan valmis ja odottaa ensi kesää, niin ajattelin alkaa työstää taas CB:tä.Onhan aikakin siihen otollinen, kun mitään muuta ei oikeastaan voi tehdä. Ja ei siis millään tavalla positiivinen tilanne, mutta minkäs teet.
(https://i.postimg.cc/Y2JzwPsd/IMG-9911.jpg) (https://postimages.org/)
Tilanne juuri nyt.
(https://i.postimg.cc/Rhj65jCK/IMG-9912.jpg) (https://postimages.org/)
Kuten viimeisimmässä postauksessa kerroinkin, kone on valmis ja tikissä.
Yleisesti projekti on jo hyvin pitkällä.Suurin osa olisi lähes maalausvalmiita. Muutamia pieniä fiksauksia ja thats it!
Aktivoidutaan ja aletaan työstämään!Tällä kertaa en lupaa yhtään mitään, joten katsotaan miten asiat lähtee rullaa.
Pidän tämän ajantasalla taas tästä eteenpäin ja muistakaa pestä käsiä!
-
Uusi vuosi ja uusi motivaatioa.
Tekosyyt sivuun. Yksinkertaisesti motivaatio ja ajanhallinta ollut hukassa, joten viimeisimmästä päivityksestä ei ole edetty.
Nyt kuitenkin omaa päätä vaivaa, ettei pyörä ole valmistunut, joten on aika tehdä tämä loppuun.
Panigale on myyty, joten rakenteluaika keskittyy nyt tähän.
Projektia varten on rakennette aikataulu ja tällä viikolla kartoitetaan tauon jälkeen, että mitä pitää vielä tehdä ennen maalausta ja viimeistelyä.
Päivitetään projektia tästä eteenpäin tiheämmin ja kommentoida saa edelleen, koska ne ovat olleet hyviä ja niistä saan myös lisäboostia rakentamiseen.
HYVÄÄ UUTTA VUOTTA 2024!
-
Moi.
Mahtaako nuo alkuperäiset comstar vanteet olla tallessa? Olisin kiinnostunut hankkimaan ne omaan projektiin, jos ovat saatavilla.
-
Moi.
Mahtaako nuo alkuperäiset comstar vanteet olla tallessa? Olisin kiinnostunut hankkimaan ne omaan projektiin, jos ovat saatavilla.
Kaikki ylimääräiset alkuperäisosat on jo myyty eteenpäin.
-
Kiitos tiedosta. Jos jollakulla sattuu olemaan ko. vanteita, niin olisin kiinnostunut.
-
Reilu pari viikkoa menty vuotta 2024 ja projekti on edennyt enemmän kuin viimeiseen kolmeen vuoteen :o
Fiilis on hyvä ja motivaatio korkealla. Pidetään se siellä!
Pyörä kasattiin käytännössä kahdessa viikossa, niin pitkälle kuin mahdollista, jotta päästiin kartoitustilanteeseen mitä puuttuu, mitä pitää tehdä, mikä on kesken, mikä on korjattava ja mitä on ostettava...
Kaikki nurkissa ja hyllyissä olevat osat käytiin läpi ja lajiteltiin.
(https://i.postimg.cc/jj54qsXm/IMG-6263.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/B6P5DMRC/IMG-6264.jpg) (https://postimages.org/)
--------------------------------
(https://i.postimg.cc/ydDjjV3c/IMG-6210.jpg) (https://postimages.org/)
Tästä lähettiin liikkeelle. Tämä oli käytännössä projektin tila viimeiset kolme vuotta.
Muutaman illan ja viikonlopun tuloksena pyörä kasattiin tähän pisteeseen
(https://i.postimg.cc/Gmzj1Bkv/IMG-6242.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/rFXjG2VR/IMG-6249.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/TYV9CN17/IMG-6275.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/0jppXrkM/IMG-6282.jpg) (https://postimages.org/)
Moottori on niputettu ja käytännössä maalausta vaille valmis. Kaasarit testattu paikoilleen ja bensaletkut tehty.
(https://i.postimg.cc/J7BKBzLW/IMG-6279.jpg) (https://postimages.org/)
Ohjainlaitteet on kaikki valmiina ja testattu karkeasti paikoilleen. M-Switchit, kaasukahva, etujarrun komponentit sekä peili/vilkkukombo.
(https://i.postimg.cc/vTRrv5sw/IMG-6283.jpg) (https://postimages.org/)
Takajarrun ja jalkatappien osat paikoillaan. Jarruvalon kytkin pitää vielä ostaa ja asentaa.
(https://i.postimg.cc/v89LZ2rY/IMG-6284.jpg) (https://postimages.org/)
Takakatteen suunnittelu alkoi ja ideat tulivat kuin tyhjästä liittyen kiinnitykseen, malliin ja toteutukseen. Tästä lisää myöhemmin.
(https://i.postimg.cc/N0z75WCM/IMG-6251.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/pLPB7Qn2/IMG-6274.jpg) (https://postimages.org/)
--------------------------------
Tilanne juuri nyt
OSTETTAVAA / HANKINNAT (n. 25-30 tuotetta/osaa)
- Pultteja/prikkoja/muttereita
- Akun kiinnitysvyö
- Erilaisia kiinnikkeitä
- Kumiprikkoja/paloja
- Etulokarin aihio
- Jarruneste- ja polttoaineletkut
- Jarrunestesäiliöt uudet
- Kaasuvaijerit
- Kytkinvaijeri
- Kullanväristen osien vaihto mustiin
- Polttimot
- Rekisterikilvenvalot
- Starttinappi
- Takajarruvalon kytkin
- Takalokari / tire hugger aihio
- Etuvalon ympäryskate aihio
- Mahdollisia nykyisten osien uusimisia uuden ajatuksen mukaisesti (+laadukkaampia)
HITSATTAVAA
- CDI-boksien pultit/paikka
- Johtopidikkeitä lisää
- M-unit kiinnitys
- M-lock kiinnitys
- Muutama maapultti
- Noisekiller äänenvaimentimeen
- Nopeusanturin paikka
- Regulaattorin paikka
- Starttireleen paikka
- Takakate + kiinnitys
- Äänimerkin paikka
MUUT TEHTÄVÄT
- Akun kiinnityksen viimeistely
- Ohjainlaitteiden johtojen läpiviennit + kiinnityksen varmistaminen
- Etulokari
- Satulan 2mm madallus
- Uusien jarrupalojen asennus
- Uusien pyöränlaakereiden asennus
- Uusien ohjauslaakereiden asennus
- Kaasareiden puhdistus
- Ketjulinjan viimeinen tarkistus
- Rungon tinaus
- Vaijerien rakennus ja asennus
- M-Button, M-Switch, M-Lock, M-Unit
- Sähköt kokonaisuudessaan
- Rengastyöt
- Vanteiden sorvaus
- Takakate
- Maalauksen ja värimaailman päättäminen
MAALAUS
- Moottorin maalaus
- Rungon ja muiden osien pulverimaalaus
- Putkiston pinnoitus
- Tankin, etulokarin, etuvalokatteen ja takakatteen maalaus
- Yksityiskohtien teippaus/maalaus
Hyvin karkea listaus jäljellä olevista työtehtävistä...
Edetään kohta kerrallaan 8)
-
Kokemuksia ja kommentteja pyydetään regulaattorin ja cdi-yksiköiden sijoitteluun.
Vahvasti eriäviä mielipiteitä löytynyt ja tullut vastaan eri projekteista/foorumeilta yllä olevien osien sijoittelusta.
Osa vahvasti sitä mieltä, että kyseiset osat (ympyröity sinisellä) tulisi sijoittaa ajoviimaan jäähdytyksen kannalta, mutta taas toisaalta osa kokemuksista kertoo, ettei ole ollut ongelmaa vaikka osat sijoittaisi penkin/takakatteen alle lähes suljettuun boksiin.
Mitä mielipiteitä foorumilaisilla?
(https://i.postimg.cc/HLDk25fc/ege.jpg) (https://postimages.org/)
-
Kyllähän nuo rasiat lämpöä kehittävät, siksi niissä nuo rivoituksetkin on. Niistä pitäisi lämmön haihtua ympäröivään ilmaan, joten suljettu tila satulan alla ei ole hyvä... Paremmaksi vakuudeksi kannattaa tutkiskella, miten tehtaat ovat nuo komponentit asentaneet!
-
Syttöboksit ovat aika uksein hyvinkin suojaisissa paikoissa, ja jännitteensäätimet vähän vilpoisemmin aseteltuja. Kaikissa pyörissäni ovat jännitteensäätimet olleet kuitenkin katteiden/sivukopan takana, jossa kuitenkin kiertää ilma jonkunverran. Ehkä jotain jäähdytystä vaikka prosessoriflektillä ja jollain ilmankiertoratkaisulla voisi kokeilla.
-
Kyllähän nuo rasiat lämpöä kehittävät, siksi niissä nuo rivoituksetkin on. Niistä pitäisi lämmön haihtua ympäröivään ilmaan, joten suljettu tila satulan alla ei ole hyvä... Paremmaksi vakuudeksi kannattaa tutkiskella, miten tehtaat ovat nuo komponentit asentaneet!
Syttöboksit ovat aika uksein hyvinkin suojaisissa paikoissa, ja jännitteensäätimet vähän vilpoisemmin aseteltuja. Kaikissa pyörissäni ovat jännitteensäätimet olleet kuitenkin katteiden/sivukopan takana, jossa kuitenkin kiertää ilma jonkunverran. Ehkä jotain jäähdytystä vaikka prosessoriflektillä ja jollain ilmankiertoratkaisulla voisi kokeilla.
Näiden osalta päädytty, että kokeillaan nykyisellä sijoituksella ja varmistetaan, että ilma kiertäisi myös satulan ja takakatteen alla.
-
BIG UPDATE!
Osia on tullut tilattua huomattavasti lisää
- Etulokarin aihio
- Motogadget uudet napit ohjaustankoon
- Motogadget johtosarja
- Etuvalon "lippa"
- Muttereita, pultteja, prikkoja
- Automaattisulake
- Takajarrun banjopultti jarruvalokytkimellä
- "Takalokari"
- Akun kiinnitykseen nahkaremmit
- Ketjun kiristyspultti
- Takavalo
- Uudet jarrunestesäiliöt
- yms yms
(https://i.postimg.cc/V61GHFv8/1.jpg) (https://postimages.org/)
Virtalukko
Pyörään tulee Motogadgetin avaimeton virtalukko eli "tägiä" näyttämällä menee virrat päälle ja pois.
Tätä varten tehtiin kylkeen upotus lukijalle, joka tulee kyljen tasolle.
Mitotusta
(https://i.postimg.cc/tRBS2WHK/2.jpg) (https://postimages.org/)
Reikä kylkeen
(https://i.postimg.cc/xCRxrbNb/3.jpg) (https://postimages.org/)
Teline lukijalle, joka hitsataan kiinni runkoon
(https://i.postimg.cc/D0px0kgv/4.jpg) (https://postimages.org/)
Valmis
(https://i.postimg.cc/0jyt927X/5.jpg) (https://postimages.org/)
Sähköboksi
Sähköt tulevat takakatteen alle, kuten jo aiemminkin on mainittu.
Komponenttien sijoittelu meni uusiksi ja uudet paikat on mitoitettu.
(https://i.postimg.cc/N08bTr4P/6.jpg) (https://postimages.org/)
Pultit pitää hitsata kiinni
(https://i.postimg.cc/KYhJR5nM/7.jpg) (https://postimages.org/)
Samalla tehdään muutama johtolenkki lisää, jossa johdot pysyvät siististi, eivätkä roiku
Takalokari
Ostin GSXR takalokarin, joka mielestäni sopii hyvin pyörän tyyliin ja on bolt-on.
Suojaa samalla myös hieman kuralta vaikkei tällä tulla sateella ajamaankaan, kuin pakkotilanteessa
ENNEN
(https://i.postimg.cc/m2qdG4kV/8.jpg) (https://postimages.org/)
JÄLKEEN
(https://i.postimg.cc/P5wSX78H/9.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fLBKqn1c/10.jpg) (https://postimages.org/)
Takajarruvalokytkin
Ostin takajarruun uuden banjopultin, jossa on takajarruvalokytkin.
Ongelmaksi tuli, että uusi banjo on alkuperäistä paljon pidempi, joten se otti kiinni takahaarukkaan.
Jalkatappeja siirretään hieman ulommaksi, niin tilaa jää riittävästi banjopultille
(https://i.postimg.cc/7hhNptyp/11.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/3NqZ7j8W/12.jpg) (https://postimages.org/)
Akselisuojatapit
Eteen ja taakse ostin akselisuojapalat. En usko, että näillä on mitään tekemistä suojaamisen kanssa, mutta näyttää hyvältä ja viimeistellymmältä.
(https://i.postimg.cc/VsZgjwq1/13.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fT6vrvqr/14.jpg) (https://postimages.org/)
Nopeusmittarin anturi
Anturille löytyi paikka etulokerin kiinnityskohdasta ja magneetin saa kiinnitetty jarrulevyn kiinnikkeisiin.
(https://i.postimg.cc/hPJrsYsm/14-5.jpg) (https://postimages.org/)
Etulokari
Aihion leikkausta ja hiontia on tehty nyt viimeiset tallipäivät. Muoto alkaa hahmottumaan.
Kiinnikeet on myös lähes valmiit ja niitä siistitään hieman sirommiksi, mutta vaikuttaa toimivalta paketilta
AIHIO
(https://i.postimg.cc/cH47nk6r/15.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/W3WG6mJS/16.jpg) (https://postimages.org/)
EDISTYY
(https://i.postimg.cc/fy1Y1wC9/17.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/vT4WP1ry/18.jpg) (https://postimages.org/)
KIINNIKKEET
(https://i.postimg.cc/28BQhZjF/19.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/MZL0nDwp/20.jpg) (https://postimages.org/)
Mitä seuraavaksi?
Etulokari ja sen kiinnikkeet viimeistellään, jonka jälkeen pyörä puretaan osiksi.
Tämän jälkeen tehdään toivottavasti viimeiset hitsaukset huhtikuun aikana.
Kun hitsaukset on tehty, tullaan pyörä kasaamaan kerran vielä lähes täydellisesti kasaan ja varmistamaan, että onko kaikki huomioitu ja pitääkö muokkauksia tehdä.
Kun tämä on varmistettu päästään maalausvaiheeseen, joten loppua kohden edetään kovaa vauhtia!
-
1,5 vuotta myöhemmin... 10v rajapyykki saavutettu!
Viime päivityksestä on taas vierähtänyt, mutta projektia ei ole unohdettu.
15.9.2025 tuli virstanpylväs vastaan ja projekti ollut päällä kymmenen (10) vuotta ;D
Viimeiset pari kuukautta on aktiivisesti viikottain projektia edistetty ja ajattelin päivittää tilanteen myös projektikertomukseen.
TO DO ennen maalausta
- Kytkin- ja kaasuvaijerit
- Ohjainlaitteiden asentaminen ja läpivientireikien poraaminen
- Sivuvilkkujen ja peilien kiinnitys
- Etuvalokatteen muokkaaminen
- Takakatteen rakentaminen
- Sivuihin emblemien rakennus ja toteutus
- Muutamat viimeiset hitsaukset
Takakatteen suunnittelu ja toteutus
Takakatteen (rear cowl) pohjan rakentamista on yritetty jo useasti ja halu olisi tehdä tästä metallinen.
Hitsaus mahdollisuutta ei itsellä suoraan ole, joten tämän toteutus tulee tapahtumaan ulkopuolisella tekijällä.
Mallin suunnittelu päätettiin tehdä alumiinisuikaleista ja teipistä, jotta malli katteella saadaan tehtyä.
En halua takakatteesta pallomaista vaan enemmän virtaviivaisen ja pienen.
(https://i.postimg.cc/Xv2jhQQq/IMG-3227.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/YS22bJNT/IMG-3229.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/8zmPd1vh/IMG-3232.jpg) (https://postimages.org/)
Lopullisen takakatteen malli saatiin rakennettua, jota voidaan käyttää lopullisen katteen esimerkkinä ja suuntaviivana.
Jarrunestesäiliöt
Sijoituspaikat ja letkut saatiin suunniteltua jarrunesteen kulkemiselle ja sen osalta on kaikki valmista
(https://i.postimg.cc/rmNd9pZw/Screenshot-2025-09-26-123719.png) (https://postimages.org/)
Etuvalokate
Ostin uuden Vrod mallisen etuvalon tummaoptiikka-mallisena ja ledi-versiona. Tuo pyörää hyvin nykyaikaan ja valon myötä myös etupää saa enemmän haluttua "EVO"-lookkia.
(https://i.postimg.cc/4dqJ4nCT/IMG-3225.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/TwpdXg49/IMG-3226.jpg) (https://postimages.org/)
Katetta tullaan vielä muokkaamaan, jotta se istuu paremmin ja antaa pienen suojan mm. mittaristolle ja peittää johdotukset hyvin.
Kaasukahva
Aiemmin ostettu kaasukahva oli mallia "kiina", joka oli erittäin halvan ja laaduttoman oloinen.
Kävin ostamassa Motion Pro kaasukahvan, joka on sirompi ja huomattavasti laadukkaampi.
(https://i.postimg.cc/kG2dkCDh/IMG-4243.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/1tCQCXRq/IMG-4244.jpg) (https://postimages.org/)
Kaasu- ja kytkinvaijerit
Näiden kanssa onkin sitten tapeltu tovi.
Rakensin mallivaijerit ja oletin, että jokin kustomointi/mp-huoltamo voisi toteuttaa vaijerit juottamalla nipat vaijereiden päihin ja sitä kautta prosessi olisi suoraviivainen - no toisin kävi.
En löytänyt yhtäkään paikkaa, joka näitä vielä tekisi.
(https://i.postimg.cc/wMySwkbC/IMG-3245.jpg) (https://postimages.org/)
Etsin valmiita vaijereita, joissa aina osoittautui toinen nippa tai vaijerin kokonaispituus haasteeksi, eikä näin ollen valmiita vaijereita löytynyt.
Ruuvinippoja en halua ainakaan tässä vaiheessa vielä käyttää, joten käännyin Venhillin puoleen briteistä.
(https://i.postimg.cc/gjhGxddL/IMG-4989.jpg) (https://postimages.org/)
Heille on nyt lähtenyt pyyntö rakentaa mittatilauksena halutunlaiset vaijerit ja odotan heiltä vastausta/vahvistusta.
Sivupalojen emblemit (tekijälaatat)
Olen koko projektin toteuttanut yhdessä isäni kanssa ja halusin myös, että omat nimet sekä yksilöintinäkökulma tulee esiin pyörästä.
Päätin suunnitella kylkiin tulevat laatat.
Työ alkoi sopivan mallin tekemisellä pahvista, kuten aina.
(https://i.postimg.cc/mkKG4nHZ/IMG-4174.jpg) (https://postimages.org/)
Sen jälkeen otin avuksi kuvanmuokkausohjelmat sekä tekoälyn, joka toteutti laatan pohjat ja kuvanmukausohjelmalla suunnittelin tekstit ja tiedot laattoihin.
(https://i.postimg.cc/vBHytfyy/jpeg-4-1.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/D059t2rp/FINAL-sides-emblem-1.png) (https://postimages.org/)
Laatat tullaan laserleikkaamaan mittoihin ja tekstit tullaan tekemään laserkaiverruksen avulla.
Lisäksi myös ylempään t-palaan tullaan teettämään laatta.
(https://i.postimg.cc/RZKvSvdk/FINAL-front-emblem-1.png) (https://postimages.org/)
Nämä työnalla jo.
Muita pieni asioita
Hitsauksia on tehty ja vielä muutama pieni korjaus tehdään, ennenkuin kaikki hitsaukset pitäisi olla suoritettu.
(https://i.postimg.cc/xTr0Wkyv/IMG-8992.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/7PJHs17P/IMG-8995.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/ZKrTZTV1/IMG-8996.jpg) (https://postimages.org/)
Uusi jännitteensäädin tuli, joka on suunniteltu lithium-akun kanssa yhteensopivaksi.
(https://i.postimg.cc/nhpnh6WM/IMG-9026.jpg) (https://postimages.org/)
Edellä mainittujen tehtävien jälkeen ollaan pisteessä, jossa pyörä voidaan purkaa atomeiksi, pussittaa jokainen pultti ja mutteri, koota eri tavoin maalattavat osat omiin laatikoihin ja aloittaa maalaustyöt.
Suurin osa maalauksista tullaan teettämään ammattilaisille, jotta lopputulos on myös projektityön arvoinen.
Kuvakäsittelyohjelmilla ja tekoälyn avulla visioitu, että minkälainen värimaailma mahdollisesti pyörään tullaan toteuttamaan, mutta lopullista päätöstä vielä pohditaan.
HUOM! alla olevat suunnitelmakuvat eivät tee oikeutta lopullisella lopputulokselle, koska heijastukset, värisävyt ja yksityiskohdat ovat vain heikkoa ohjelmankäsittelytyötä ja näyttää huonolta "tekeleeltä" ::)
(https://i.postimg.cc/MTTkQw0K/IMG-3252.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/rpgXssrP/IMG-3253.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/cLyN5VWX/IMG-3254.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Y9y5NP8N/IMG-3247.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/8C7tGLWV/Screenshot-2025-09-26-123923.png) (https://postimages.org/)
What's next?
Työstetään työstetään ja saadaan valmista.
Oon oppinut, että en enää kerro arvioitua valmistumisajankohtaa tai deadlineja, mutta omassa päässä tälläinen on ja siitä pyritään pitämään nyt kiinni.
Olisi hienoa, että projekti saadaan valmiiksi 10v juhlavuotena ja vihdoin pääsisi nauttimaan työntuloksesta.
I'll be back!
-
Hienoa työtä!
PS. Valmiin vaijerin modauksissa ainakin yksi toimenpide onnistuu kotikonstein - vaijerin kuoren lyhennys päätyholkin puolelta.
-
Myös vaijerin nipan valaminen onnistuu kotikonstein, eikä ole näköjään edes kovin monimutkainen toimenpide. Yllättävän vähän käytetty.
Hieman alaspäin scrollaamalla löytyy tuo nipan valaminen.https://www.pv-foorumi.org/viewtopic.php?f=5&t=1417&p=527388&hilit=vaijeri#p527388
-
Kuvista arvioiden ihan sivustakatsojan silmin tuntuisi, ettei vaijereiden tekeminen itse olisi ollenkaan tuon projektin haastavin vaihe? Joskus nuoruuteni aikoina irtovaijereita, siis sekä itse vaijeria että vaijerin kuorta, sai metritavarana jopa useita eri paksuuksia, ja juotettavia nippoja monenlaisia, ovatko ne kadonneet markkinoilta? Jos nyt kuvia oikein ymmärsin, niin kysehän ei ole jarruvaijereista?
Aiheesta vielä sen verran, että vaijerissa tärkein tai siis mahdollisesti ongelmia aiheuttava osa ei ole itse vaijeri, vaan se kuori. Vaijeri on itsestään periksi antamaton, itse sitkeys, sensijaan huonosti valmistettu suojus, päällivaijeri, kuori, kutsutaan miksi vaan, voi olla rakenteeltaan vieteri. Esimerkiksi kytkinkahvan liikematkasta jos puolet katoaa vieterisuojukseen matkalla... Nippojen rakenteessa oleellinen asia on, että ne pääsevät pyörähtämään kahvassa tai alhaalla vivussa; jos nippa ei pyörähdä, itse vaijeri tekee jokaisella käytöllä terävän taitteen siinä aivan nipan juuressa, ja katkeaa siitä ennen pitkää. Nipan täytyy olla kahvan reikään sopivan kokoinen, ja voideltu. Juotokset pitävät, jos eivät ole kylmäjuotoksia jo alunperin, eli juotteen täytyy sulaa vaijerissa ja nipassa olevassa lämpötilassa, ei vain juotteessa itsessään olevassa lämpötilassa.
- ihmettellee jaakkovaakko -
-
Moro
Vaijereita,kuoria,juotettavia nippeleitä,päätyholkkeja ja säätöosia saa jos jonkinmoisia.Itselleni juuri katselin tohon vanhukseen kun pitäisi tehdä vaijerit kun helskutti sentään ei enään saa varaosana niin esim. tällaista kangaspäällisteistä kuorta saa valmiina https://www.feked.com/cloth-braided-cable-making-outer-casing-conduit-od-7-32-5-5mm-large.html.
Varmaan muitakin liikkeitä on (saa mainostaa jos on parempia muualla) mutta täältä nyt selailin että mitä osia tarvittaisiin vaijereiden tekoon,näihin vanhuksiin on vaijerit tehtävä ja ainakin ennen olen onnistunut teossa.
Kumpikahan olisi parempi aine jos valaa vaijerinpään juotostina vai lyijy,lyijystä taitaa olla valmiit päät valettuja.
-
Kiitos kommenteista ja luottamuksesta mun osaamiseen :D
Jotenkin näistä vaijereista on tullut itselle kryptoniittiä ja en luota omaan tekemiseen.
Sen verran vahva epäillys kestämiseen itse tekemänä ja perfektionisti-sielu, niin ei ole luottoa alkaa itse väsäämään.
DIY sarjoja löytyy kyllä ja niin vaijereita, kuoria, nippoja ja muita osia saa ostettua, eikä ne ole kadonneet mihinkään, mutta kun ei, niin ei...
Tästä syystä tilataan nyt ammattilaisen tekemät mittatilausvaijerit, niin yksi rasti saadaan to-do-listiin ruksittua.
-
Moro
Kun ei käytä niitä ruuvilla kiristettäviä vaijerinippoja vaan tinaa huolella messinkinipat ohjeiden mukaan tai valaa ne vaijerinpäät niin voi luottaa että toimii jarruvaijereinakin nehän ne tärkeimmät ovat.
Samoista osista se ammattilainenkin ne vaijerit tekee eli luota vaan itseesi kyllä niistä hyvät tulee.
Paljonko muuten maksaa teetettynä ehkä halvimmasta päästä oleva kaasuvaijeri?
-
Paljonko muuten maksaa teetettynä ehkä halvimmasta päästä oleva kaasuvaijeri?
https://www.venhill.co.uk/bespoke/cables/ (https://www.venhill.co.uk/bespoke/cables/)
46 puntaa ja 33 puntaa (+ postitus ja tullit).
-
Kaasu- ja kytkinvaijerit valmiit Venhilliltä Briteistä. Lähtivät tänään tulemaan kohti Suomea.
Hintaa tuli n. 120eur, joka on kohtalaisesti, mutta saapahan ainakin kunnolliset (jos omat mitat on oikein ;D )
Pyörä lähtee ensi viikon torstaina Parkanoon, jossa ammattilainen tekee takakatteen alumiinista piilokiinnikkeineen.
Kesto n. viikon.
Tämän jälkeen päästään sovittamaan vaijerit paikoilleen, muokkaamaan etuvalokate sekä tekemään muutamat läpiviennit johdoille.
Kaveri lupasi hitsata pari viimeistä juttua myös kyseisellä viikolla, jonka jälkeen pyörä pitäisi olla siinä kunnossa, että se voidaan purkaa atomeiksi ja aloittaa maalaukset 8)
Maalauksesta puheenollen kikkailun hieman lisää tekoälyn kanssa ja sain huomattavasti realistisemmat ideat maalauksella.
Alla muutama esimerkki, joista voi ehkä pientä osviittaa saada, mutta kokonaan lopullista päätöstä en vielä paljasta ;)
Projekti näyttää oikeasti edistyvän ja hyvin todennäköisesti myös valmistuvan!!
(https://i.postimg.cc/mr2zDGP6/AI-Engine-B-Carb-B-Wheels-B-Exhaus-B.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/rpF0mLDH/AI-Engine-B-Carb-B-Wheels-S-Exhaus-S.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/d0tk1KhB/AI-Engine-B-Carb-S-Wheels-T-Exhaus-B.png) (https://postimages.org/)
-
Näköjään tekoäly tekee jotain ihan oikeinkin, tai ainakin tuossa näyttää tosi hyvältä!
Tuota tuota... mie kun oon vähän tällänen epäilevä tuomas, niin oothan vissiin noita rungon geometriaan liittyviä juttuja tutkaillu huolella? Esimerkiks keulan casteria ja jättöä, keinuhaarukan kiinnityspistettä, ja kallistusvaroja sillon kun joustovarat on käytetty? En ymmärrä niistä justkaan mittään, paitsi sen, että niillä on oma vaikutuksensa yksiraiteisen ja ohjaamalla tasapainossa pidettävän ajoneuvon ajamisessa? Elä missään nimessä ota nokkiis, oon vaan tällänen kyselijä.
Jaakko
-
Rungon geometriaan perehdyttiin projektin alkuvaiheessa suunnitelmien pohjalta. Itse en myöskään ole tämän osa-alueen ammattilainen, joten konsultoin useampaa rakentelijaa sekä rapakon toisella puolella rakennettujen CB Hondien rakentajia.
Keulan osalta pitäisi olla kaikki ok. Keulakulma ei muutu ja konversiokitin (GSXR keulan liittäminen vanhaan Hondaan) pitäisi olla ns. bolt-on ja tähän suunniteltu.
Takahaarukan osalta samankaltaisia muutoksia on tehty jo aiemminkin, tosin tämä ei kerro yhtään, että onko ne suunniteltu oikein, mutta tähän luotan ja muutaman rakentelijan konsultoinnin osalta todettu toimivaksi. Pyörällä ei ole tarkoitus ajaa kovaa tai rataa, joka taas tarkoittaa, ettei maksimi voimia kohdistu runkoon / muihin osiin.
Maavara on heikko, mutta normaalissa jousituksen tilassa riittävästi kuten myös kallistusvaraa.
Jousitus pohjassa onkin sitten toinen kysymys, joka ei ole tullut puheeksi mm. muiden rakentelijoiden keskuudessa. Takajousitus on jäykempi kuin alkuperäisesti, joten tämä osaltaan puoltaa, että varat ovat riittävät.
Kuten kirjoitin, niin ammattilainen en ole. mutta konsultoitu muita ja kaiken pitäisi olla riittävällä tasolla huomioitu...
En ota nokkiini, erittäin hyvä vain, että tulee erinäkökulmia ja huomioita
-
Näin olen ymmärtänyt, että nimenomaan caferaceria rakennetaan, ei mitään kilvanajoon tarkoitettua. Eli silloin mennään ulkonäkö ja fiilis edellä. Tuo maavara tai sen puute noissa kuvissa oli silmiini pistänyt asia. Asia on OK, kun se on tiedossa ja hallinnassa; keskipako kaarteissa jo pienemmässäkin kallistuksessa kuitenkin jonkin verran jousia painaa, ja vahvasti maahan ottava, periksi antamaton paikka aiheuttaa ikävän nurinmenon. Siis ei moite suunnittelulle, vaan muistutus tiettyyn varovaisuuteen testatessa.
Minulta on mennyt jo kaikenlaisten asioitten aikaansaamisen ikä ohi, mutta mielenkiinnolla seuraan ja hattua nostan tällaisen projektin toteuttajalle!
Jaakko
-
Näin olen ymmärtänyt, että nimenomaan caferaceria rakennetaan, ei mitään kilvanajoon tarkoitettua. Eli silloin mennään ulkonäkö ja fiilis edellä. Tuo maavara tai sen puute noissa kuvissa oli silmiini pistänyt asia. Asia on OK, kun se on tiedossa ja hallinnassa; keskipako kaarteissa jo pienemmässäkin kallistuksessa kuitenkin jonkin verran jousia painaa, ja vahvasti maahan ottava, periksi antamaton paikka aiheuttaa ikävän nurinmenon. Siis ei moite suunnittelulle, vaan muistutus tiettyyn varovaisuuteen testatessa.
Minulta on mennyt jo kaikenlaisten asioitten aikaansaamisen ikä ohi, mutta mielenkiinnolla seuraan ja hattua nostan tällaisen projektin toteuttajalle!
Jaakko
Nämä ovat erittäin hyviä huomioita ja ehdottomasti tarkasteltava kunnolla turvallisuutta katsoen, kun pyörä ajoon saadaan.
Kiitos siis näistä.
-
Mitenkään tähän rojektiin kuulumattomana tuli vuosikymmenten takaa mieleen eräs koeajo kaverin jaavalla. Siinä alkoi keskiseisontatuki raapia asfalttia jo paljon ennen renkaiden pidon rajoja. Se alumiininen tuki alkoi pitää karmeaa rääkyvää ääntä, ja silti antoi sopivasti periksi, ettei nostanut renkaita irti tiestä. Eli liiallisen kaarrenopeuden varoitin äänisignaalilla...
-
Pyörä on viety Parkanoon, jossa takakate kiinnikkeideen valmistetaan täysin tyhjästä alumiinista.
(https://i.postimg.cc/rFGrg9P0/IMG-5190.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/fT795vr9/IMG-5193.jpg) (https://postimages.org/)
Fedex toi myös Venhillin valmistamat vaijerit.
Laadultaan erinomaiset ja ainakin omiin "prototyyppiversioihin" verraten täysin oikeanlaiset - pitää päästä vielä testaamaan, kun pyörä saadaan takaisin talliin (toivottavasti jo ensi viikolla).
(https://i.postimg.cc/MK0QtYFR/IMG-5224.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/9FH9GkJd/112.jpg) (https://postimages.org/)
-
Moro
Vaijereista puheenollen tein kaverille yhden vaijerin ja alkuperäiseen joka on toi alimmainen vaihdoin kuoren.
-
Uusi etappi projektin osalta saavutettu!
Tallipäiviä on taas vietetty ja projekti etenee loistavasti.
Takakate on nyt valmis ja sen valmisti alumiinista Tomi's Custom Garage (https://www.tomiscustomgarage.com/garage/index.htm (https://www.tomiscustomgarage.com/garage/index.htm)) - ei maksettu mainos!
Olen äärimmäisen tyytyväinen takakatteeseen ja millaisen Tomi sai siitä tehtyä parhaani mukaan visioni kertomisen perusteella.
Iso käsi Tomi's Custom Garagelle.
(https://i.postimg.cc/Mp22bzhj/1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/4dtF3cx2/2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QMvysmhh/3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/k5Lp9sqC/4.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/MHS3fGnt/5.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/GtCgTp4Q/6.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Hngv8LrP/7.jpg) (https://postimages.org/)
Takakate on nyt pulttikiinnityksellä, jolloin se istuu 100%:sti juuri siinä missä pitääkin.
Pultit huomaamattomasti satulan alla sekä sähköboksin pohjassa.
Kliini ja siisti toteutus!
Vaijerit saatu testattua ja ne istuvat hyvin. Kytkinvaijeri on vähän jämpti, mutta toimii hyvin.
Venhill teki loistavaa työtä ja nyt myös vaijerien osalta kaikki kunnossa.
Reititykset vaijereille katsottu ja istuvat tankin, keulan ja muiden muokattujen osien osalta erinomaisesti.
(https://i.postimg.cc/R02D9d4B/photo-collage-png.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/FKwBmpNm/photo-collage-png-1.png) (https://postimages.org/)
Motogadget ohjainnapeille tehty johtojen läpiviennit clipareihin (varmistettu, ettei heikennä clipareita ja on porattu paksuimpaan kohtaan).
(https://i.postimg.cc/t4ScvycD/photo-collage-png-2.png) (https://postimages.org/)
Etukatetta muokattiin ja nyt sen istuu kuten haluan.
Kytkinvaijerille kolo, jonka läpi kulkee sekä yläosasta pieni siivu pois, jotta mittaristo näkyy ajoasennossa kokonaisuudessaan, mutta toimii myös auringonsuojana mittaristolle.
(https://i.postimg.cc/Xqb1BvZb/16.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/Kj2p3YKb/15.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/prHc5dmg/14.jpg) (https://postimages.org/)
Projektin status on nyt se, että tänään aloitetaan pyörän purkaminen atomeiksi.
- Jokaisen osan läpikäynti, hionti ja viimeistely -> laatikkoon, joka menossa tietynlaiseen maalaukseen
- Jokaisen pultin, mutterin ja prikan pussitus -> uusien tilaaminen
Maalaustarjouksia on jo kysytty ja osa jo sovittu.
Tarkoitus, että joulukuun alkuviikkoihin mennessä kaikki osat olisi maalattu ja pyörän kokoaminen voisi alkaa 8) [size=78%] [/size]
Pidetään projektikertomus aktiivisena ja nyt vahvasti näyttää, että tää oikeesti valmistuu ;D
-
Purkuvaihe aloitettu ja lähes valmis
Päivä1
- Purku aloitettu ja päästy 50% eteenpäin
(https://i.postimg.cc/rFcK5c5y/day1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/5N168181/day11.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/BZ2j8tP6/day111.jpg) (https://postimages.org/)
Päivä2
- Purussa ja osien siistimisessä / putsaamisessa päästy 75%:sesti valmiiksi
(https://i.postimg.cc/gc3xwrLd/day2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/SQcnXjYF/day22.jpg) (https://postimages.org/)
Päivä3
- Purku saatu valmiiksi 100%:sesti ja osien viimeistelyä vielä ennen maalausta. Osat vielä pitkin poikin ja kaikkien läpikäynti edessä.
(https://i.postimg.cc/BZ2j8tLr/day3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/GtPt6SnY/day33.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/0jGjhH1K/day333.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/nrKrNwfM/day3333.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/y60DJWgG/day33333.jpg) (https://postimages.org/)
Päivä4
- Osat siistitty, pussitettu ja lajiteltu. Maalattavat osat lähes kaikki läpikäyty ja varmistettu status maalaukseen lähtöön.
- Uusittavat pultit pussitettu
(https://i.postimg.cc/8cdcxnQ9/day4.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/x8G8BFVr/day44.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/kGPD1Pz7/day444.jpg) (https://postimages.org/)
Tekijälaatat
- Yksilöintilaatat saatu tehtyä ja valmiina. Näistä tuli erinomaiset! Katotaan vielä, että mitkä näistä valitaan kiinnitettäväksi.
(https://i.postimg.cc/4yRnLRMW/palat1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/nrKrNwb5/palat2.jpg) (https://postimages.org/)
Mitä seuraavaksi?
- Rungon ja muutaman muun osan viimeistely ennen maalaukseen lähettämistä
- Eri tyyppisten maalaustarpeiden tarjouspyynnöt lähetetty ja todennäköisesti ensi viikolla lähtee lähes kaikki kohti maalaamoja
- Värit päätetty
- Pulttien uusiminen seuraavien viikkojen aikana
- Muutama suurempi pultti pitää teettää, koska alkuperäiset hieman kierot
- Moottorin ja kaasareiden puhdistus ja maalaus
-
Projekti etenee aikataulussa!
Muutamia osia tilattu...
Laakerit poistettu swingistä ja vanteista...
Akselit ja adapterit teetetty sorvaamossa...
Osia puhdistettu maalausta varten viimeistä päivää...
Viimeiset hitsaukset myös tehty (hyvä, että bongasin hitsaustarpeen ennen maalausta ::) )
(https://i.postimg.cc/SsWHwBYy/1.jpg) (https://postimages.org/)
Maalausprosessi käynnistynyt
- Tankki ja takakate viety maalarille ja väri päätetty. Ehtona maalaustyölle annettiin näyttelytasoinen lopputulos eli "lasipintaa" pitäisi saada.
- Runko, vanteet, jarrusatulat, swingi ja muita osia viety pulverimaalaukseen ja värit päätetty.
Moottorin ja kaasareiden osien maalausprosessi aloitettu.
Osien puhdistus, pieni hienta ja viimeistely.
Useampi tunti käytetty hyvän lopputuloksen varmistamiseksi.
(https://i.postimg.cc/DZqRt947/2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/W3MxQBqP/3.jpg) (https://postimages.org/)
Osien suojaus tehty mahdollisimman hyvin, että lopputulos on erinomainen.
(https://i.postimg.cc/DZVtpvZD/4.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/B6xRdrP3/5.jpg) (https://postimages.org/)
Kaasarit purettu -> puhdistettu käsin ja ultraäänipesurissa -> suojattu
(https://i.postimg.cc/B6xRdrP9/6.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/tTh8LKn0/7.jpg) (https://postimages.org/)
Talliin rakennettu "maalauskoppi", johon pyrittiin panostamaan mahdollisimman paljon, ettei maalia ole joka paikassa ja maalaukselle olisi hyvät olosuhteet.
(https://i.postimg.cc/cHQPVpg2/8.jpg) (https://postimages.org/)
Moottorinostin vuokrattu, jotta moottori saadaan roikkumaan ja helpottamaan maalausta.
(https://i.postimg.cc/fLx16Gt8/9.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/nzvN6yjw/10.jpg) (https://postimages.org/)
Moottori ja kaasareiden osat maalataan VHT:n laadukkailla maaleilla.
(https://i.postimg.cc/zBm92zB9/11.jpg) (https://postimages.org/)
Maalausprosessi itsessään on kohtalaisen työläs valmistajan ohjeiden mukaisesti.
- Putsaus ja hionti
- Suojaus
- Pohjamaali, jonka maalaamisen jälkeen pitää pinnan antaa kuivua 7vrk
- Värin maalaaminen, jonka jälkeen jälleen 7vrk kuivumisaika
- Lopuksi lakka, jonka pitää myös antaa kuivua 7vrk
Hengityssuojain ei ollut riittävä, joten kaupan kautta haettiin kunnon hengityssuojain. Terveys edellä.
(https://i.postimg.cc/k4rkYJ40/12.jpg) (https://postimages.org/)
Pohjamaalin vetämisen jälkeen pinta vaikuttaa erinomaiselta, joten ensi viikolla päästään väri iskemään päälle 8)
(https://i.postimg.cc/cHqVkxHF/13.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/j5VG3x5Z/14.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/sXFtHjX7/15.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/XJMT1jJP/16.jpg) (https://postimages.org/)
Mitä seuraavaksi?
- Moottorin ja kaasareiden osien maalaus loppuun
- Muiden osien haku maalaamoista ja mm. uusien laakereiden asentaminen
- Uusien korvaavien pulttien ostaminen
Näiden steppien jälkeen tallin kokonaisvaltainen siivoaminen ja kokoamisvaiheen aloitus.
Oma määrittämä deadline on edelleen voimissaan ja eteneminen näyttää silti, että se on edelleen mahdollinen.
Tästä tarkemmin hieman myöhemmin...
-
ETENEE...
Tallissa vietetty jälleen aikaan ja sama jatkuu myös seuraavina viikkoina.
Moottori on nyt maalattu ja lakattu kokonaisuudessaan.
- Pohjamaali
- Väri
- Kirkas lakka
Lopputulos on näin amatöörirakentajana/maalarina hyvä ja oon tyytyväinen.
Maalaus olosuhteetkaan eivät kuitenkaan olleet kovin kummoiset.
(https://i.postimg.cc/Y00t2V97/1.jpg) (https://postimg.cc/WFBBX5gY)
(https://i.postimg.cc/zvvqDMBL/2.jpg) (https://postimg.cc/TLzzCtnG)
(https://i.postimg.cc/kGG7MZ46/3.jpg) (https://postimg.cc/tZKK2BFp)
(https://i.postimg.cc/Y00t2V9B/image.jpg) (https://postimg.cc/MMCCd9V9)
Moottorin osalta seuraavaksi varmistellaan kaikki ulkoisesti, laitetaan uudet tiivisteet koppiin, jotka irroitettu ja siistitään moottorin sähköjohdot.
Osia on tilattu ja hankittu
Uudet renkaat, koska vanhat olivat jo "kovettuneet" ja ei olisi ollut turvallista laittaa alle. Lisäksi ne myös näyttivät vanhoilta.
Teetin myös moottorinumerosta laserkaiverretun lätkän, joka viimeistelee moottorin ulkonäön (alkuperäinen stanssattu numero jätetään lätkän alle, koska uusi lätkä ei virallisesti ole hyväksytty).
(https://i.postimg.cc/sXwVry3L/7.png) (https://postimages.org/)
Uudet jarrulevyt ja moottorin tiivistesarja
(https://i.postimg.cc/6qqB6SQH/4.png) (https://postimages.org/)
Venttiilikopin tiivisteeseen tulevista tulpista yksi oli ottanut pahasti osumaa ja perfektionistin luonne ei antanut jättää sitä paikoilleen, joten tilasin myös sen uuden.
Moottorin kiinnitysakselit/pultit tuli sorvaamosta.
(https://i.postimg.cc/8ccTk3CK/5.png) (https://postimages.org/)
Moottoriin kokonaan uudet pultit, vanhojen kulahtaneiden tilalle.
(https://i.postimg.cc/mkkTZqrv/6.jpg) (https://postimg.cc/HcqqB6Xz)
Sitten projektin yhteen odotetumpaan hetkeen - osien saapuminen maalauksesta
Pulverimaalauksesta saapui muutama laatikollinen osia + vanteet ja runko.
Vannevelhot Keravalta toteutti maalauksen ja lopputulos erinomainen.
(https://i.postimg.cc/VvvzsT6f/14.jpg) (https://postimg.cc/sQkkwT7q)
(https://i.postimg.cc/3NN3r6Rr/16.jpg) (https://postimg.cc/hzkkp2TN)
(https://i.postimg.cc/WzzspK31/15.png) (https://postimg.cc/G8WWqXGW)
Nurminen Carpaint Kangasalla taas maalasi tankin ja takakatteen.
Väriksi valikoitui lopulta Alfa Romeon ja Fiatin värikartasta VERDE VISCONTI (800/A, VE9958O) sävy.
Värin valinta on todella haastavaa ja ahdistus korkealla ennen lopputuloksen näkemistä. "Oliko se varmasti hyvä valinta?", "entä jos se ei mielytäkään?", "Joutuuko maalauttaa uudestaan toisella värillä..."
Lopputulos oli kuitenkin juuri mitä hainkin eli tässäkin onnistuttiin nappiin!
(https://i.postimg.cc/prrPV7Tm/8.jpg) (https://postimg.cc/k600fTWC)
(https://i.postimg.cc/LXNHpRHd/9.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/G2qcCrcw/10.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/76mxkDqF/11.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/NFFQGVMY/12.jpg) (https://postimg.cc/HcqqB6XP)
Kiilto ja viimeistely näyttelytasolla!
(https://i.postimg.cc/SRRmQ5sm/13.jpg) (https://postimg.cc/34ssntmq)
Jarrusatulat koottiin uudelleen maalattuna ja kokonaan uusilla osilla.
(https://i.postimg.cc/tJJ9RfgL/17.jpg) (https://postimg.cc/Q9220f1b)
Kaasareiden kokoaminen käynnissä ja myös niihin vaihdetaan uusia osia vanhojen tilalle.
(https://i.postimg.cc/4yyX4Mdk/18.jpg) (https://postimg.cc/34ssntmn)
Tästä eteenpäin projekti etenee toivottavasti vauhdilla, kun uutta osaa saa laittaa kiinni ja pyörä alkaa pala palalta näyttää enemmän valmiilta.
Seuraavat viikot siis täyttä tohinaa tallissa ja pidetään projektikertomus aktiivisena.
DEADLINE
Pieni tarkennus tavoiteaikatauluun.
- DEADLINE 1 -> saada pyörä päällisin puolin täysin valmiiksi (tästä tarkemmin tammikuun puolessa välissä)
- DEADLINE 2 -> pyörä kokonaan valmiiksi sähköineen ja kaasareiden säätöjä myötä -> TEST DRIVE
-
Ompa huippua.
Nähdäänkö pyörä valmiina MP-messuilla?
-
Ehkä nyt jo uskaltaa avata tarkemmin deadlineja. Aiemmin kun tavoiteaikataulua on julkisesti kerrottu, niin ei niihin ole päästy, mutta nyt tilanne näyttää sen verran hyvältä, että uskaltaa :D
DEADLINE 1
Pyörä on ilmoitettu ja hyväksytty MP messuille Petrol Circukseen, joka järjestetään perinteiseen tapaan 30.1.-1.2.2026 Helsingin Messukeskuksessa.
Projekti saadaan siihen pisteeseen, että pyörä on valmis käytännössä, mutta vain sähköt puuttuvat.
- Siellä siis pyörä tulee olemaan näytillä livenä ja tiedätte ketä äänestää ;)
DEADLINE 2
Loppuviimeistely eli sähköt ja moottorin/kaasareiden säädöt tehdään MP messujen jälkeen ja tavoite, että ajokauden alkuun pyörä olisi 100%:sti valmis.
Tässä vaiheessa tehdään vielä mahdollisesti yksittäisiä pieniä kosmeettisia muutoksia, jos siltä tuntuu ja luodaan yhteenveto mm. teknisistä tiedoista, että kuinka paljon pyörä on muuttunut alkuperäisestä.
Kaikki kynnelle kykenevät siis sankoin joukoin MP messuille pällistelemään tätä sekä muita rakennettuja sekä tehdasvalmisteisia pyöriä 8)
-
Helppoo ja kivaa...
Kokoaminen etenee kovaa vauhtia ja tällä hetkellä näyttää, että ollaan hyvässä aikataulussa etenemässä.15 päivää aikaa saada pyörä nippuun ennen lähtöä messuille, joten "hyvinhän tässä ehtii".
Kaasareiden kokoamisessa kävi virhe ja erikoispultti katkesi, mutta tätä kirjoittaessa on kuitenkin jo uusi pultti saatu hankittua Saksasta ja myös kaasareiden kokoaminen pääsee jatkumaan.
Muuten vastoinkäymisiltä on pääsääntöisesti vältytty, mitä nyt moottorin paikalleen laitto on aina yhtä veemäistä hommaa.
Runkoon laitettu uusi tyyppikilpi paikoilleen ja swingin jousituksen linkin paikalle väkästelin hiilikuitupalat peittämään rumaa aukkoa.
(https://i.postimg.cc/LXB4Bw8s/1.png) (https://postimages.org/)
Kotoa haettu apujoukkoja lajittelemaan pultit valmiiksi, niin ei tarvitse kokoajan olla etsimässä oikeaa pulttia tai mutteria.
(https://i.postimg.cc/XJcNcmYy/2.jpg) (https://postimg.cc/CB5VwvDF)
"Virtalukko" eli tägiterminaali asennettuna paikoilleen, läpivientikumit laitettuna ja johdotusta ohjattu menemään suunnittellusti.
(https://i.postimg.cc/rmCyC3wc/xxx.png) (https://postimages.org/)
Etupää paikoilleen - laakerit prässätty ohjausakseliin ja oikea määrä spacereita asennettuna.Takapää paikoilleen - swingi, jousi ja takavanne.
(https://i.postimg.cc/76yYzwwP/hhh.png) (https://postimg.cc/VSD8QyJ2)
Keulaputket käytettiin myös huollettavana, joten myös niiden osalta voidaan olla turvallisilla vesillä. Vanne, uusi rengas ja uudet jarrulevyt + maalatut jarrusatulat.
(https://i.postimg.cc/85VPvNNG/gggg.png) (https://postimages.org/)
Takajousi käytettiin vielä huollossa ja toimii nyt loistavasti.Akun kiinnitykselle tehtiin remmi.
(https://i.postimg.cc/cHN4300S/jjj.png) (https://postimages.org/)
Takapäässä kaikki kiinni eli jalkatapit, jarruletkut ja säiliö
(https://i.postimg.cc/85BkB9zS/sss.png) (https://postimages.org/)
Ketjut lyhennetty ja kiristetty paikoilleen.
(https://i.postimg.cc/1tZ5FsPk/rrrr.png) (https://postimages.org/)
Myös takavalo löysi jo paikkansa ja testattu, että näyttää edelleen yhtä hyvältä kuin vuosia sitten testattuna.
(https://i.postimg.cc/wvcxcZjT/IMG-7095.jpg) (https://postimg.cc/njrtndm6)
Moottori nostettu paikoilleen ja sen loppuun kokoaminen vielä edessä.
(https://i.postimg.cc/RFQCQyZx/uuu.png) (https://postimg.cc/N9FwQNXd)
Jarrulevyihin olen äärimmäisen tyytyväinen, koska näyttävä todella hyvältä, tuovat tietyn modernin/teknisemmän lookin pyörään.
(https://i.postimg.cc/1tcRc23t/IMG-5939.jpg) (https://postimg.cc/R6hzvPf5)
Projektikertomus jatkuu ja itsellä hyvin tiedossa, että missä vietetään seuraavat kaksi viikkoa - tallissa! 8)
-
Moottorin asentamisessa on helppoa, kun ei yritä asentaa moottoria runkoon, vaan asentaa rungon moottoriin.
Moottori sopivaan asentoon lattialle pienen korokkeen ja viltin päälle. Sen jälkeen pujottaa rungon paikoilleen.
Runko painaa paljon vähemmän kuin moottori.
-
Muutamaan otteeseen on nyt moottori otettu irti ja laitettu paikoilleen, niin en ole itse löytänyt vielä "helppoa" tapaa.
Videoita ja foorumeita selailta kyllä.
Ilmeisesti SOHC moottorin saa "helposti" paikoilleen, jos moottori on kyljellään, niin rungon pystyy pujottamaan paikalleen.
Ymmärtääkseni DOHC moottorisessa sama tapa ei toimi.
Tämän lisäksi vasta maalattua moottoria ei tehnyt mieli laittaa kyljelleen eikä oikeestaan muutenkaan ottaa riskiä vahingoittumiseen.
Joka tapauksessa pitkä kakkoskakkonen liinalla kiinni, niin sai hyvin vipuvoimaa nostaa moottori ylös ja laittaa paikolleen.
Tää vinkki löyty jenkkilästä ja todettiin parhaimmaksi keinoksi.
Paikoillaan se nyt kuitenkin on ja ehjänä ;D
-
En tiedä, lienetkö tehnyt näin mutta auttaa aika paljon, kun laittaa nokka-akselit paikoilleen vasta, kun moottori on jo rungossa kiinni.
-
Tapoja laittaa maalattu moottori maalattuun runkoon on monia ja se mikä sopii yhteen moottoripyörään, ei sovi toiseen moottoripyörään.
Sen takia on hyvä, että tietää enemmän kuin yhden oikean tavan toimia...
-
Askel askeleelta kohti valmista tuotosta
Ohjainlaitteiden asennus työnalla.
Motogadget napit, kytkinkahva + vaijeri sekä kahvakumi asennettu. Mittariston hiilikuitulevy ja itse mittaristo paikoillaan, kuten myös "nimilaatta".
Peilien ja vilkkujen osalta kohdattiin takaisku ja uudet adapterit pitää sorvauttaa, jotta saa asennettua oikein.
Adapterit valmistuvat tänään, kiitos Sorvaamo Robek Oy.
(https://i.postimg.cc/G2NqDpT3/1.jpg) (https://postimg.cc/CBGGTS49)
Sähköboksiin sommiteltu kaikki kilkkeet kiinni. Pohjalle tulee vielä matto ja se päästään vielä ensi viikolla asentamaan.
(https://i.postimg.cc/26J2W5b9/2.jpg) (https://postimg.cc/0MYYRPC7)
Takavalon läpivienti.
(https://i.postimg.cc/rmzfz4s2/3.jpg) (https://postimg.cc/YGK6shQd)
Moottori on nyt viimeinen kokonaisuudessaan nipussa ja paikoillaan. Suurimmilta vahingoilta ja osumilta selvittiin.
Kaikki posket ja kannet laitettu kiinni uusilla pulteilla, joka itseasiassa näyttää jopa paremmalta, kuin täysin mustat pultit kaikkialla.
(https://i.postimg.cc/RF8Xt0Jr/4.jpg) (https://postimg.cc/4766ks1w)
(https://i.postimg.cc/j59ZfjnR/5.jpg) (https://postimg.cc/4766ks10)
(https://i.postimg.cc/Pxc2DqvH/6.jpg) (https://postimg.cc/KkPPSx5p)
(https://i.postimg.cc/hjwpmGzk/7.jpg) (https://postimg.cc/YG66KMxR)
(https://i.postimg.cc/0QrVrSjs/8.jpg) (https://postimg.cc/xJDv4cLx)
Etuvalon kiinnikkeet laitettu ja etuvaloa sommiteltu
(https://i.postimg.cc/Y9jdjF0c/9.jpg) (https://postimg.cc/47k6Smpw)
(https://i.postimg.cc/pT7qjdh1/99.jpg) (https://postimg.cc/2bQQRrx4)
Alkaa näyttämään todella hyvältä ja aikataulusta ollaan jopa hieman edellä.
Ei pitäisi tulla enää kiire valmistumisen kanssa messuille.
Jatketaan stooria taas ensi viikolla (viikonloppu tottakai tallissa!)
-
Lähes valmista...
Tallissa on vietetty aikaa ja kokoaminen vie yllättävän paljon tunteja, vaikka suurin osa työstä on bolt-on hommaa.
Joka tapauksessa tilanne on erinomainen ja pyörä alkaa olla lähes valmis.
Viimeistelyä ja viimeiset osat kiinni, niin DONE!
Sähköboksiin tehtiin matto pohjalle, joka näyttää paremmalta, mutta myös vaimentaa hieman tärinää (teoriassa).
(https://i.postimg.cc/2j4578rt/1.png) (https://postimages.org/)
Etulokari asennettu ja muutamia yksittäisiä hiilikuitupaloja, jotka tein uudelleen.
(https://i.postimg.cc/1Rpzr5sT/2.png) (https://postimages.org/)
Jarruletkut...
Nyt kun pyörä on nipussa, niin toinen etujarruletkuista on vähän turhan tiukka ja toinen banjo huonossa kulmassa johtuen väärälaisesta lähtökulmasta.
Lisäksi takajarruletku osuu putkistoon, joka ei ole hyvä asia.
-> nämä tullaan vielä uusimaan
Tankkiin saatiin uusi korkki ja hana paikoilleen.
(https://i.postimg.cc/C5HLhJcn/3.png) (https://postimages.org/)
Kylkiin laitettiin "tekijälaatat" kiinni sekä tankkiin Honda-merkki rikkomaan hieman suurta pintaa.
(https://i.postimg.cc/d3mtsn5r/4.png) (https://postimages.org/)
Vaihdevivusto paikallaan ja kytkinvaijeri.
(https://i.postimg.cc/T1qYdQtD/5.png) (https://postimages.org/)
Kaasareiden osalta on tilattu muutama pikku osa, jotka tullaan vielä messujen jälkeen vaihtamaan, jotta kaasarit ovat myös 100%:sti tikissä.
Ohjainlaitteet asennettu. Motogadget napit, kahvat, kahvakumit, peilit ja vilkut paikoillaan.
Uusi sorvattu adapteri toimi täydellisesti ja paketti istuu hienosti. Tällä kertaa myös laskelmat ja peilin tyyppi osui kohdalleen ja tanko mahtuu kääntymään ääriasentoihin ilman osumista tankkiin tai että sormet jäisi väliin.
(https://i.postimg.cc/0jd2kZVd/6.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/QNpMJxj5/8.jpg) (https://postimg.cc/xq1Y0QJT)
Etukate kävi uudelleen maalauksessa ja siitä tehtiin edelleen kiiltävä musta. Omasta mielestä tämä on erinomaisen näköinen!
Kiiltoa siihen myös saatiin hienosti!
(https://i.postimg.cc/Znh5zXxq/7.png) (https://postimages.org/)
Keulan ilme on perfect!
(https://i.postimg.cc/bYQv9NqS/9.jpg) (https://postimg.cc/PN5htHpd)
Putkiston "likaisuus" hitsausten kohdalta alkoi häiritsemään, joten se lähetettiin pikatoimituksena Cerakote -pinnoitukseen.
Putkiston pitäisi saapua takaisin ensi viikon tiistaina, joten on hyvin kaksi päivää aikaa asentaa paikoilleen.
(https://i.postimg.cc/Dynwjkz6/10.jpg) (https://postimg.cc/hhZnvYTQ)
(https://i.postimg.cc/tCp4SQg1/11.jpg) (https://postimg.cc/Dmph0NLF)
Messuja varten tehty vielä hiilikuidusta rekisterikilven tilalle levy ja siihen tarrat - show spec!
(https://i.postimg.cc/9FCQ85fR/12.jpg) (https://postimg.cc/Sj14RPCk)
Ensi viikon alun to-do-list on seuraava:
- Putkisto pinnoistuksesta ja paikoilleen
- Iridium tulppien asennus
- Kaasarit paikoilleen
- Polttoaineletkut paikoilleen
- Johtojen siistiminen
- Tankki, takakate ja satula paikoilleen
- Loppukiillotus ja puunaus
Torstaina suunta kohti Helsinkiä ja perjantaina alkaa MP-Messut.
Viimeinen statuspäivitys vielä ensi viikolla ennen messuja
-
Mielestäni kannattaisi laittaa siihen to-do-listalle vielä, että leikkaat kumimattoon jännitteensäätimen mentävän aukon...
-
Hienoa työtä! Erityiset kiitokset siitä että jaat tarinaa ja kuvia foorumille.
Hyvin kirjoitettua ymmärrettävää tekstiä on aina ilo lukea. Ja täällä foorumilla se säilyy ja on haettavissa, jos haluaa asiaan palata.
-
Mielestäni kannattaisi laittaa siihen to-do-listalle vielä, että leikkaat kumimattoon jännitteensäätimen mentävän aukon...
Samaa mieltä tästä. Aina parempi kun lämpö pääsee siirtymään myös johtumalla.
On kyllä ollut mukava topic seurata. Itse kun ei ole jaksanut omien projektien valmistumista kuvata millään tavalla saati sitten vielä raportoida siitä jonnekin niin hyvä, että joku muu jaksaa. Mukavaa lueskella näitä projektitopicceja, joissa kuvaamiseen ja dokumentoimiseen on nähty vaivaa.
-
On kyllä tyylikästä ja perusteellista tekemistä! Mieluustihan tällaisia lueskelisi ja katselisi enemmänkin.
Omassa tallissa tapahtuu aika vähän, ja välillä tuntui että tämä foorumikin on alasajovaiheessa, niin eipä ole omia vähäisiä tekemisiä tullut raportoitua, vaikka jotain kuvia on tullut otettuakin. Hyvä kun joku jaksaa :)
Menestystä projektille ja messujulkistukseen myös!
Ja joo, lämpöeristeet kannattaa poistaa elektroniikkojen alta :)
-
Onko tarkoitus koekäyttää moottoria ennen näyttelyä?
Pakosarjan käyrät saa mukavan sävyn...
-
Mielestäni kannattaisi laittaa siihen to-do-listalle vielä, että leikkaat kumimattoon jännitteensäätimen mentävän aukon...
Tästä olikin aiemmin topicissa puhetta ja osien alle tehdään mattoon reiät - ainakin niiden osalta, jotka lämpenevät.
Kun pyörä saadaan ajoon, niin seurataan lämpöjä tuolla sähköboksissa ja tarvittaessa tehdään sähköboksin pohjaan reiät, jotta viileä ilma kulkee vielä paremmin.
Käytännössä kyllä takakatteen ja rungon välistäkin ilma pääsee kulkemaan, mutta katsotaan ja sopeudutaan.
Hienoa työtä! Erityiset kiitokset siitä että jaat tarinaa ja kuvia foorumille.
Hyvin kirjoitettua ymmärrettävää tekstiä on aina ilo lukea. Ja täällä foorumilla se säilyy ja on haettavissa, jos haluaa asiaan palata.
On kyllä ollut mukava topic seurata. Itse kun ei ole jaksanut omien projektien valmistumista kuvata millään tavalla saati sitten vielä raportoida siitä jonnekin niin hyvä, että joku muu jaksaa. Mukavaa lueskella näitä projektitopicceja, joissa kuvaamiseen ja dokumentoimiseen on nähty vaivaa.
On kyllä tyylikästä ja perusteellista tekemistä! Mieluustihan tällaisia lueskelisi ja katselisi enemmänkin.
Omassa tallissa tapahtuu aika vähän, ja välillä tuntui että tämä foorumikin on alasajovaiheessa, niin eipä ole omia vähäisiä tekemisiä tullut raportoitua, vaikka jotain kuvia on tullut otettuakin. Hyvä kun joku jaksaa :)
Menestystä projektille ja messujulkistukseen myös!
Suuret kiitokset kommenteista ja hieno kuulla, että projektikertomus on ollut miellyttävää luettavaa. :)
Itselleni jotenkin helppoa "muistaa" kuvata eri vaiheita ja pitää topiccia yllä.
Onko tarkoitus koekäyttää moottoria ennen näyttelyä?
Pakosarjan käyrät saa mukavan sävyn...
Sen verran kiire tulee, ettei saada moottoria käyntiin ennen messuja ja itseasiassa tuo Cerakote pinnoite pitäisi säilyä väriltään ja pinnaltaan muuttumattomana 980 asteen lämpöihin asti, joten todennäköisesti väri ei vaihdu, vaikka moottori kuumaksi saataisiinkin.
-
DEADLINE 1 SAAVUTETTU
Aikataulut pitivät ja pyörä saatu nippuun.
Aikaakin jäi vielä 1,5 päivää.
Pakko sanoa tässä vaiheessa, että 2015 kun projekti aloitettiin piti projektin kestää noin 1-1,5 vuotta. Suuruuden hulluus ja kunnianhimo iski kovaa, joten projektin laajuus räjähti käsiin.
Välissä ehtinyt ns. käyttispyöriä olla jo viisi (5) kappaletta ja tämä makasi useita vuosia tallin perällä odottaen "parempaa päivää".
10 vuotta myöhemmin pyörä on oikeasti kasassa ja itse olen äärimmäisen tyytyväinen omaan tekemiseen ja kuinka paljon eri asioita moottoripyöristä yleisesti oppinut sekä toki täysin ennalta kokemattomia työvaiheita tullut opittua - useimmiten epäonnistumisen kautta, mutta lopulta kuitenkin työ on palkittu.
Mikä hienointa, niin oman isän kanssa projektin läpivieminen lähtöpisteestä tähän hetkeen asti on ollut äärimmäisen hienoa.
Eilen tuli viimeistelyä vielä pyörä messukuntoon.
Moottorin johdotukset tehtiin jo uusiksi, jotta vastaavat muuten pyörän kuntoa.
Uudet liittimet, sukitus, kutistesukat ja johtokiinnikkeet.
(https://i.postimg.cc/ZRFRLzPx/1.png) (https://postimages.org/)
Putkisto lähetettiin viime viikon torstaina Viitasaareen Cerakote Palveluille pinnoitettavaksi. Muutama puhelu heille ja lupasivat hoitaa putkiston pikana, jotta saadaan myös kiinni vielä messuille.
Maanantaina pinnoitettu putkisto oli minulla takaisin. ISO kiitos ja suositus Cerakote Palveluille.
Väriksi valikoitui C-sarjan C-7700 Glacier Silver, joka kestää väriltään ja pinnaltaan muuttumattoman lähes 1000 asteeseen. Omaan silmään istuu hienosti ja mustana olisi ollut liian mustaa kaikki.
Kaasarit ja vapaavirtaussuodattimet istutettiin myös paikoilleen.
(https://i.postimg.cc/tTtTzGdW/2.png) (https://postimages.org/)
Kuten mainittu jo pariin otteeseen, pyörä on valmis messuille, mutta koska olen sen verran "markkinointi-ihminen", niin laitetaan vaan teaseri tähän alle ja lopullinen lopputulos on nähtävillä MP-Messuille tulevana viikonloppuna Helsingissä (pe-la).
Isketään sitten kunnon kuvat ensi viikolla myös tähän projektikertomukseen ;)
(https://i.postimg.cc/1tctK10W/IMG-7334.jpg) (https://postimg.cc/ZBn4TgM3)
(https://i.postimg.cc/wvcvkY5F/IMG-7335.jpg) (https://postimg.cc/dk3wqXxT)
-
Löyty. Hieno...
-
Löyty. Hieno...
Kiitos!
-
MP MESSUT 2026
Ennen messuja tuli tehtyä vielä pyörän viereen taulu, jotta myös aiheeseen vihkiytymättömät ymmärtävät, että millaisesta lähtökohdasta projektiin on lähdetty.
(https://i.postimg.cc/MK8NS5df/1.png) (https://postimages.org/)
Pyörä kyytiin ja kohti messuja.
(https://i.postimg.cc/7Yydk9mG/2.png) (https://postimages.org/)
No mutta ne itse messut ja "valmiin" pyörän julkistus.
Osa varmaan pyörän messuilla näkikin ja ainakin rakentelijoiden keskuudessa palaute oli positiivista ja projekti sai myös itselleni hieman yllättäen suurta huomiota.
Alla omat kuvat pyörästä, joten odotellaan vielä ammattilaisten ottamat kuvat.
Itse rakastuin täysin takakulmasta katsottuna pyörään. Kaikki linjat ja miltä se näyttää, on juuri sitä mitä olin päässäni visioinut
(https://i.postimg.cc/wTdZp20j/3.png) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/RVzyBdXf/4.jpg) (https://postimg.cc/PN22bWGr)
(https://i.postimg.cc/3JHVT1nn/5.jpg) (https://postimg.cc/WtXXmGRk)
Ja sitten se yllätys.
Taso oli edelleen kova, mutta oma projekti valittiin Classic -luokan parhaaksi (Classic 1.), joka oli todella hieno kunnianosoitus ja arvostus omalle työpanokselle!
(https://i.postimg.cc/tCHwjk2k/6.jpg) (https://postimg.cc/vD337rRx)
Ja suurimpana yllätyksenä pääsi uudestaan kävelemään vastaanottamaan pokaalin näyttelyn parhaan pyörän valinnasta!
Kaikista rakennelluista pyöristä eniten ääniä saanut pyörä!
(https://i.postimg.cc/rFL3kjQn/7.jpg) (https://postimg.cc/QV00gQL1)
Iso kiitos!
(https://i.postimg.cc/c4N2ShXM/8.jpg) (https://postimg.cc/CdmmCGyz)
(https://i.postimg.cc/c4N2ShXf/9.jpg) (https://postimg.cc/5jnn5Bct)
(https://i.postimg.cc/wTdZp20h/99.jpg) (https://postimg.cc/vD337rRB)
Projektihan ei ole vielä 100% valmis.
Nyt jatketaan töitä sähköjen ja ajokuntoon saamiseksi + muutamia pieniä viilauksia ulkonäöllisesti.
Palaute oli sen verran hienoa, että kyselyitä tuli jo seuraaviin näyttelyihin osallistumisesta, joten eiköhän pyörä tulla viemään näytille nyt kevään aikana ainakin Poriin, Jyväskylään ja Tampereelle.
Kesällä sitten ainakin Helsinki Bike Show.
Tarina jatkuu...
-
Olipa hieno vastaanotto! Ei paljon parempaa voi toivoa. Onneksi olkoon.
Sattuuko sulla olemaan kytkentäkaaviota tuolle latauksensäätimelle? Omassa projektissa ihan samannäköinen purkki mutta en usko että se oli ihan oikein kytketty vaikka jollain tapaa toimikin.
-
Olipa hieno vastaanotto! Ei paljon parempaa voi toivoa. Onneksi olkoon.
Sattuuko sulla olemaan kytkentäkaaviota tuolle latauksensäätimelle? Omassa projektissa ihan samannäköinen purkki mutta en usko että se oli ihan oikein kytketty vaikka jollain tapaa toimikin.
Kiitos!
Sähkötyöt ovat nyt seuraavana edessä, mutta ainaki tuon jännitteensäätimen tuoteselostuksessa lukee, että "plug and play" alkuperäiseen liittimeen.
Kävin tutkimassa, niin myös värit näyttävät menevän samalla tavalla kuin vastinkappaleessa.
-
Viimeiset viikot ovat olleet hieman hiljaisempia, mutta edistystä kuitenkin tapahtunut
Sähkökomponenttien alle tehty reiät mattoon ehdotusten mukaisesti. Seurataan tosiaan, että miltä lämmöt näyttävät ja tarvitseeko esim. jännitteensäädin siirtää kokonaan ulkoilmaan, joka ei ole ongelma, vaikkei visuaalisesti itseäni miellytä :D
(https://i.postimg.cc/rwMhRSX6/1.jpg) (https://postimg.cc/0bXGLKyZ)
Mikunin VM29SS kaasarit jouduttiin vielä kerran ottamaan irti ja auki, koska ne eivät toimineet oikein / havaittiin ongelmia.
- Kiihdytyspumpun (?) "plungerit" oli jumissa ja jouset väsyneet, joten ne vaihdettiin ja uusittiin -> nyt taas toimii.
- Ryyppytangon ja itse kaasareiden väliin kuuluu kaksi kuulaa ja pienet jouset, joita ei ollut, joten ne hankittiin ja asennettiin -> nyt toimii oikein.
(https://i.postimg.cc/CxSvnjTF/2.jpg) (https://postimg.cc/6ybVD4pS)
(https://i.postimg.cc/3xYL0g53/3.jpg) (https://postimg.cc/TpNjZ53s)
Toinen etujarruletku oli liian kireä muutosten myötä, joten se jouduttiin teettämään uusiksi. Samanlainen HEL:llin carbon-värinen letku tuli teetettyä Porvoon Mittaletkuilla. Nyt istuu hyvin.
Samoin takajarruletku oli taas liian pitkä ja otti kiinni putkistoon. Se teetettiin lyhyempänä ja nyt reititys menee oikein.
(https://i.postimg.cc/pLR05DN3/4.png) (https://postimg.cc/2V9dPLSx)
(https://i.postimg.cc/JzMTHbVL/5.jpg) (https://postimg.cc/Mv30hfpP)
(https://i.postimg.cc/Mpqsfy28/6.jpg) (https://postimg.cc/hfZ8HQtC)
Pyörässä on toimivat jarrut!
Jarrunesteet tuli iskettyä sisään ja ilmattua jarrut. Pakko kehua ennakkoluuloista huolimatta tuota "kiina ihmettä" eli one-way bleedvalvea. Jarrujen ilmaus onnistuisi hyvin ja helposti yksinkin.
Pieni ongelma oli etujarrun pääsylinterin kanssa, kun sylinterissä oli GSXR tyyppivikaisesti todella paha ilmalukko, jota ei meinannut saada mitenkään auki. Lopulta kuitenkin nesteet saatiin kiertämään ja jarrut toimivat.
(https://i.postimg.cc/L82ygzdW/7.png) (https://postimages.org/)
Lisäprojekti...
Pyörä on ilmoitettu useammalle messulle nähtäväksi ja osasta tuli myös pyynnöt, että toisinko pyörän näytille.
MP messuilla ihastuin viereisen rakennetun CB750:sen ja toisen Trackerin alla olevaan "näyttelyalustaan", joten päätin myös itse sellaisen tehdä.
MP messuilla sekä ACS:ssä miljöö on näyttävä, mutta muilla usein lattia on urheilukenttä/vaneria tai muuten hieman karumpi, joten alustalla saadaan hieman enemmän näyttävämpää kokonaisuutta vaikka miljöö itsessään ei sitä tarjoaisi.
Suunnitteluvaihe - mallinnos
(https://i.postimg.cc/g2mMLvFd/8.png) (https://postimages.org/)
Toteutus - 11mm OSB-levy (2600x1197) ja 45x45 kehikolla -> kevyt, kestävä ja helppo kuljettaa. OSB-levyn ansiosta pintaan jää myös tekstuuria maalauksen jälkeen.
Harmaalla pinta ja mustalla kehikko.
(https://i.postimg.cc/8zNyfh83/9.png) (https://postimages.org/)
Valmis kokonaisuus - Muutamat tarrat teetetty kylkeen ja paketti laitettu kasaan.
Itse tyytyväinen kokonaisuuteen ja "irrottaa" hienosti pyörän alustoineen lattiasta.
(https://i.postimg.cc/NjBN21hS/10.png) (https://postimages.org/)
Lisänä tein vielä tuon "infotaulun" uusiksi ja siihen tehtiin jalat, niin että se näyttää olevan upotettu alustaan.
(https://i.postimg.cc/qv4m68fD/11.png) (https://postimages.org/)
Pyörä nähtävillä seuraavilla messuilla:
- Pori Motorshow 7.-8.3.
- Jyväskylän Moottoripyöränäyttely 21.-22.3.
- ACS 3.-5.4.
- HRRS 11.-12.4.
- Kuopion MP näyttely 25.-26.4.
Sähkötyöt on jo aloitettu ja niitä tehdään nyt aktiivisesti, jotta saadaan pyörä lopulliseen kuntoon, käyntiin ja ajoon!
-
Onnittelut sekä (lähes) valmistumisen että palkintojen johdosta!
Keikkaa pukkaa koko keväälle, hieno homma ja ”ammattimainen” meininki alustan kanssa, kaikesta muusta puhumattakaan. Tuohon alustalle saa pyörän tuennan ja ehkä jopa kiinnityksenkin varmistettua mukavasti, vaikka onhan tuo varikkotunkki jo aika varma yksistäänkin.
Uteliaisuuttani kyselen, että otatko pyörän käyttöön kesäksi, kun kiertue on ohi, vai pidätkö enemmän näyttelylaitteena?
-
Tuohon levyyn voisi tehdä sivujalalle sopivankorkuisen pidikkeen, jonka saisi lukittua jalkaan kiinni. Sillä saisi pyörän seisomaan luonnollisessa asennossa.
Varikkopukki nostaa takapään korkealle ja kun samalla keulakin painuu jonkin verran, niin pyörä on jotenkin luonnottomasti etukenossa.
Levyyn voisi laittaa pienet palikat renkaiden molemmille puolille, niin pyörä pysyy tukevasti paikallaan. Sivujalkaan kiinnittyvä pystyssäpito voi silloin olla sellainen, että pyörä asettuu suoraan ständille.
-
En osaa oikein ottaa kantaa siihen, mikä on oikea asento pyörälle näyttelyständillä. Siitä Pertin kanssa samaa mieltä, että on tuon pyörän ulkonäköön uhrattu ja mietitty niin paljon, että kyllä sen pyörän asento standilla kannattaa miettiä omistajalleen mieleiseksi, viimisen päälle, niinkuin kaikki muukin on tehty. Tuo takapyörän ilmaan nostava huoltojalusta voi olla caferaaserin tyyliin sopiva ihan noinkin? Omistaja laittaa itselleen mieleiseksi, niinkuin on pyöränkin tehnyt.
Taas off-topiikkia: Vanhoilla päivilläni - kyyskymppiseksi asti - osallistuin jokkistrialeihin jossain määrin. Minulla oli trialpyörässä sivuseisontatuki paikallaan, kun joskus oli nojapuista puutetta jaksoon kävellen tutustuessa, eikä se seisontatuen ylimääräinen paino tainnut minun ajossani juuri vaikuttaa... Seisontatuen maata vasten tulevaan levyntapaiseen porasin reiän, työnsin Gassin pakettiautoon etupyörä etunurkkaan, se seisontatuki auton lattiaan pultattuun pulttiin mutterilla kiinni, eikä siinä 70-kiloisessa trialpyörässä mitään muuta kiinnitystä tarvittukaan. Herätti hilpeyttä kanssakilpailijoissa, jos sattuivat näkemään... GasGassissa oli se sivuseisontatuki pyörän oikealla puolella, meni sinne sivuoven vastapuolen nurkkaan luonnostaan; etenkin minulta luonnostaan, kun olin jostain syystä oppinut taluttamaan kaikkia pyöriä oikealta puolelta.
Muutamia reissuja olen katupyörällä tehnyt Ruotsinlaivoilla kulkien. Minulla oli aina tankkilaukussa yksi lyhyt remmi, millä sai seisontatuen - kumman hyvänsä - kiristetyksi eteenpäin, ettei tuki lipsahda ylös, jos joku - ohikulkija tai laivan keinunta - tuuppaa tuella olevaa pyörää eteenpäin matkalla. Pieni varmistus, aika nopea ja helppo laittaa, kun on sopiva remmi käsillä, ja ehkä joskus seisontatuella seisovassa näyttelypyörässäkin hyvänä varmistuksena, jos on innokasta ja lähelle pääsevää yleisöä?
- muistel jaakkovaakko -
-
Onnittelut sekä (lähes) valmistumisen että palkintojen johdosta!
Keikkaa pukkaa koko keväälle, hieno homma ja ”ammattimainen” meininki alustan kanssa, kaikesta muusta puhumattakaan. Tuohon alustalle saa pyörän tuennan ja ehkä jopa kiinnityksenkin varmistettua mukavasti, vaikka onhan tuo varikkotunkki jo aika varma yksistäänkin.
Uteliaisuuttani kyselen, että otatko pyörän käyttöön kesäksi, kun kiertue on ohi, vai pidätkö enemmän näyttelylaitteena?
Kiitos!
Tarkoitus ei ole tehdä vain näyttelypyörää, vaan se tuli vähän bonuksena, että näyttelyissä kiertäminen tuli mukaan ;D
Sanotaan nyt niin, etten usko, että tällä pyörällä aletaan reissuja tekemään (sitä varten toinen pyörä), mutta kyllä tällä tullaan ihan kauniina kesäpäivinä ajamaan.
Tuohon levyyn voisi tehdä sivujalalle sopivankorkuisen pidikkeen, jonka saisi lukittua jalkaan kiinni. Sillä saisi pyörän seisomaan luonnollisessa asennossa.
Varikkopukki nostaa takapään korkealle ja kun samalla keulakin painuu jonkin verran, niin pyörä on jotenkin luonnottomasti etukenossa.
Levyyn voisi laittaa pienet palikat renkaiden molemmille puolille, niin pyörä pysyy tukevasti paikallaan. Sivujalkaan kiinnittyvä pystyssäpito voi silloin olla sellainen, että pyörä asettuu suoraan ständille.
En osaa oikein ottaa kantaa siihen, mikä on oikea asento pyörälle näyttelyständillä. Siitä Pertin kanssa samaa mieltä, että on tuon pyörän ulkonäköön uhrattu ja mietitty niin paljon, että kyllä sen pyörän asento standilla kannattaa miettiä omistajalleen mieleiseksi, viimisen päälle, niinkuin kaikki muukin on tehty. Tuo takapyörän ilmaan nostava huoltojalusta voi olla caferaaserin tyyliin sopiva ihan noinkin? Omistaja laittaa itselleen mieleiseksi, niinkuin on pyöränkin tehnyt.
Vastataan kaikille kootusti tuohon alustaan liittyen.
Jaakko oikeastaan kiteytti oman ajatuksen eli itse tykkään tuosta varikkopukista, koska tuo tietyllä tavalla racehenkisyyttä ja sopii omasta mielestä hyvin hieman modernisoituun caferaceriin.
Tästä syystä pyörä tulee olemaan varikkopukilla.
Juurikin MP messuilla viereinen CB750:nen (oli muuten hieno) oli valmis kiinnitys jalkatappeihin, jolloin pyörä oli luonnollisessa asennossa.
Oma tullaan pitämään varikkopukilla "agressiivisempana".
Muutamia reissuja olen katupyörällä tehnyt Ruotsinlaivoilla kulkien. Minulla oli aina tankkilaukussa yksi lyhyt remmi, millä sai seisontatuen - kumman hyvänsä - kiristetyksi eteenpäin, ettei tuki lipsahda ylös, jos joku - ohikulkija tai laivan keinunta - tuuppaa tuella olevaa pyörää eteenpäin matkalla. Pieni varmistus, aika nopea ja helppo laittaa, kun on sopiva remmi käsillä, ja ehkä joskus seisontatuella seisovassa näyttelypyörässäkin hyvänä varmistuksena, jos on innokasta ja lähelle pääsevää yleisöä?
Itsekin vuosittain tulee tehtyä katupyörällä reissuja ja kyllä tulee vedettyä liinalla kiinni niin, ettei pääse jalalta kippaamaan. Näyttelyiden osalta oon luottavainen varsinkin nyt tuon alustan myötä, että varikkopukki riittää ilman varmistusta (nyt tuli sanottua sekin ääneen, joten pelonsekaisin tuntein seuraavat messut ;D )
-
Kun itse otit tuon varikkopukin puheiksi, niin vähän voisi itse testailla kaverin varmistaessa, miten pienellä töytäisyllä lähtee etiäpäin menemään pukilla... ja jos tuntuu että pitää varmistaa, niin meniskö siihen takapyörän alle vaakapalkki helposti niin, etteivät hännät pääse nousemaan, jos joku tuuppaa eteenpäin?
jaakkovaakko
PS. Et varmaan neuvoja kaipaa, projektisi on vaan niin hieno, että sitä tulee vähän väliä kuvista katselluksi, ja nuppi kehittää samalla turhia ajatuksia...
-
Kun itse otit tuon varikkopukin puheiksi, niin vähän voisi itse testailla kaverin varmistaessa, miten pienellä töytäisyllä lähtee etiäpäin menemään pukilla... ja jos tuntuu että pitää varmistaa, niin meniskö siihen takapyörän alle vaakapalkki helposti niin, etteivät hännät pääse nousemaan, jos joku tuuppaa eteenpäin?
PS. Et varmaan neuvoja kaipaa, projektisi on vaan niin hieno, että sitä tulee vähän väliä kuvista katselluksi, ja nuppi kehittää samalla turhia ajatuksia...
Itse asiassa tämän oon ite testannut ja ainakin ton oman pukin kohdalla istuu sen verran "syvässä", että pyörää pystyy esim. työntämään takahäkistä ilman, että tipahtaa pois pukilta. Etupyörä ja pukin pyörät liikkuvat.
Samoin perus satulaan nousu onnistuu, että pyörä liikahtaa mihinkään pukilta (ei suositella silti, kun painoa tulee reippaasti lisää).
Ei haittaa ollenkaan ja vaikka projekti on hienosti eteenpäin mennyt, niin ei sitä puoliakaan tuu itse otettua huomioon, joten kommentit ja kyseenalaistamiset on enemmän kuin tervetulleita.